Στη Ρωσία, τα αεροπλάνα του μέλλοντος είναι σχεδόν έτοιμη για εκτόξευση σε μαζική παραγωγή. Υπάρχουν: τεχνολογίες, σχεδιασμός, μοντέλα που έχουν περάσει με επιτυχία αν όχι πυρκαγιά και νερό, τότε οι σωλήνες είναι ακριβείς. Αεροδυναμική, στην Tsagi. Μία από τις δύο επενδύσεις, το "Froat Miscellella", επίσης ένας ευρωπαϊκός τρανζονικός κρυογονικός σωλήνας, ο οποίος σας επιτρέπει να προσομοιώσετε τις συνθήκες πτήσης σε τρόπους πτήσης σε μια θερμοκρασία "overboard" περίπου -50 ° C. Η υπόθεση είναι για μικρές - ο οποίος θα χρηματοδοτήσει πολλά υποσχόμενα έργα και θα αναλάβει κινδύνους.
Δύο δρόμοι στον ουρανό
Υπάρχουμε και κάτι ανταγωνίζουμε δύο έργα - Is-3 "Sterch" και "Fregat Mikezhet". Επιπλέον, και οι δύο και οι άλλοι έχουν "ρίζες Tupolev" στο πρόσωπο των δημιουργών τους και βγήκαν από μια εταιρεία - FPG "Rosaviaconomage".
Η οικονομική και βιομηχανική ομάδα ιδρύθηκε το 1995 από το προεδρικό διάταγμα για τα αεροσκάφη TU-204 και τις τροποποιήσεις της στην αγορά - TU-334. Το αποτέλεσμα είναι γνωστό - τα αεροπλάνα, πιστοποιημένα και το γεγονός ότι η γάτα τους κόπηκε στις αεροπορικές εταιρείες, - μια ιστορία από την απόρριψη τραγικού. Εδώ και τα υπερπόντιες ομοφυλόφιλες έχουν δοκιμάσει και η εγχώρια βιομηχανία διεύθυνσης και τα κράτη με τα χέρια τους απομακρύνονται τα πολιτικά αεροσκάφη. Τώρα, όμως, προσπαθούν να σηκώσουν, θα οδηγήσουν χρήματα στο ημι-βουρτσισμένο "superjet" και το σχεδόν μέσο υψηλού επιπέδου της Irkut Corporation MS-21.
Τόσο οι άλλες επενδύσεις του κλασικού σχεδίου, στενό-σώμα. Ειδικές καινοτομίες δεν λάμπουν. MS-21, όπως αναμένουν οι ειδικοί, δεν θα γίνουν περισσότερο από έναν ανταγωνιστή για τις οικογένειες "Erbas-A320" και "Boeing 737", το οποίο είναι ήδη καλό. Αλλά η Presno - στην ψυχή, τα εκατομμύρια του λαού μας θέλουν να αισθάνονται και πάλι οι πολίτες της μεγάλης αεροπορικής δύναμης, είναι τόσο εγκεκριμένες. Διαφορετικά, δεν θα υπήρχε πλήθος πλήθους στους Max Air Wlows. Για να σπάσετε, όπως και με το ελικόπτερο Tu-104 και Tu-114, AN-22 "Antei" ή MI-26, ιδέες και νέες λύσεις σχεδιασμού.
Και εμφανίστηκαν - η Rosaviaconomarite ενωμένη όχι μόνο ειδικός, αλλά και ενθουσιώδεις. Σήμερα είναι δύο ανεξάρτητες ομάδες, το καθένα έχει το δικό της έργο.
Αλλά στην καρδιά κάθε ωοειδούς ωοειδούς, καθώς θα πρέπει να είναι περιττό από πάνω και κάτω από την άτρακτο, μετατρέπονται σε μια ολοκληρωμένη πτέρυγα με αυτό. Αυτή είναι η κύρια εγχώρια τεχνογνωσία - σύμφωνα με τη λογική σε υψόμετρο σταγόνων πίεσης, το αεροσκάφος θα σπάσει, αλλά όχι, το ζήτημα της δύναμης επιλύεται, το οποίο επιβεβαιώνεται από την έρευνα και τα πειράματα στην Tsagi και τα ξένα εργαστήρια. Τα κέρδη - μείωσαν την αντίσταση του αέρα του αέρα, μείωσε σχεδόν δύο φορές την πλυμένη επιφάνεια του αεροσκάφους.
Η "Fregat of Ecozhet" 10 καρέκλες σε μια σειρά και τρία περάσματα μεταξύ τους και IS-3 "Sterch" - 12 καρέκλες με τον ίδιο αριθμό περασμάτων.
Η διαφορά στη φόρτωση και το εύρος - stherry πρέπει να λάβει υπόψη μέχρι 400 επιβάτες, "froat miscelter" - 358. "sterch" dalname-highband, "froat muthellae" ακονίζεται για τις μέσες αποστάσεις. Οικονομία καυσίμου σε επιβατικό χιλιόμετρο από 18 έως 30%.
Το "Fruch Ecocear" αναζητά αύξηση της ανάπτυξης
Ο επικεφαλής του προγράμματος Fregath Miscellane Alexander Klimov είπε στα «επιχειρήματα της εβδομάδας», η οποία είχε ήδη αρχίσει να προετοιμάζει σχέδια εργασίας. Ζητώ: Είναι ένα ρωσικό πρόγραμμα ή υπολογισμός που πρέπει να κατασκευαστεί στη διεθνή συνεργασία; - Τώρα δεν υπάρχει καθαρά ρωσική, καθώς και καθαρά αμερικανικά αεροσκάφη. Πιστεύεται ότι υπάρχουν προβλήματα στην εργασία με τους δυτικούς εταίρους.
Ναι υπάρχει. Αλλά δεν είμαστε όμηροι στη συνεργασία, αλλά μια ιδιωτική εταιρεία και δεν εμπίπτουν σε περιορισμούς. Μια άλλη ερώτηση είναι τα χρήματα. Κατά το τρέχον έτος του ρούβλι στο δολάριο, για να παραγγείλετε κάτι στην Ευρώπη έγινε αδικαιολόγητα ακριβό. Αλλά σήμερα, χωρίζεται στα επιχειρήματα της εβδομάδας, ο Alexander Klimov, ο ευρωπαϊκός σχεδιασμός και η πειραματική βιομηχανία αέρα υποβάλλονται σοβαρά, έτσι όλα μπορούν να αλλάξουν: - Έχω μια λίστα με τριακόσια σοβαρές εταιρείες μηχανικής στο τραπέζι, πρώτα απ 'όλα Οι Γερμανοί που παρέμειναν χωρίς εργασία.
- Ψάχνετε για ένα μέρος για να οργανώσετε την παραγωγή όπου υπάρχουν ισχυρές παραδόσεις κατάρτισης αεροσκαφών;
- Ναι, είναι πάντα καλό να έχουμε κάτι καλό για κάτι, το οποίο έχει αρμοδιότητες στη βιομηχανία αεροσκαφών, αλλά το πιστεύετε, δεν είναι το κύριο πράγμα. Οι αρμοδιότητες δημιουργούνται γρήγορα γρήγορα. Όλο το προηγούμενο έτος, οι ηγέτες της εταιρείας έψαξαν για ένα μέρος όπου μπορούν να κατασκευαστούν εργαστήρια παραγωγής. Προσέλαβε μια γερμανική οργάνωση συμβούλων που εξέτασε 149 εδάφη. Μία από τις απαιτήσεις είναι η παρουσία ενός διαδρόμου δίπλα στον παράγοντα αεροσκάφους. Χωρίς αυτό, επειδή τα εξαρτήματα θα απομακρυνθούν από όλο τον κόσμο. Ναι, και Νέοι Λιϊρράς, έως 45 τεμάχια ετησίως, είναι απαραίτητο να απογειωθούν από κάπου.
Ο τελικός, ή, όπως ονομάζεται επίσης, το φινίρισμα, η Συνέλευση συνεπάγεται την παρουσία «οικοδομικών» δασών γύρω από τα αεροσκάφη και τους μυστηριώδεις ανθρώπους-κύριους, οι οποίοι εκτελούν εξωτερικά αργά τις σοφές λειτουργίες. Τα μέλη του έργου "Fregate Muthella" σκοπεύουν να γίνουν πρωτοπόροι, αλλάζουν ριζικά την τεχνολογία της κατασκευής αεροσκαφών. Ίσως η υπερεκτίμηση είναι να γίνει ένα μοντέλο απομίμησης για ολόκληρη τη βιομηχανία των αεροσκαφών. Δεν είναι σαφές μόνο ένα πράγμα - γιατί οι προχωρημένοι μας και η Ευρώπη σταμάτησε στην εισαγωγή των σαράντα χρόνια πριν μια διάταξη απογύμνωσης και μέτρησης λέιζερ; Ή λείπουν το "ρωσικό" μυαλό;
"IP" - όχι "Joseph Stalin"
Αυτό λέει ο Σεργκέι Ισάκοφ, ο Διευθυντής Έργου είναι-3.
Σε αυτή την περίπτωση, πρόκειται για ένα "ενσωματωμένο αεροσκάφος": - πήρα το έργο στη ρωσική εταιρεία μηχανικών, αλλά εξακολουθούμε να συνεργαζόμαστε με το Rosaviaconomgage, υπάρχουν φίλοι και σέβομαι την άποψή τους. Είναι ρεαλιστική, αλλά σε αντίθεση με τους οποιαδήποτε διεθνή ολοκλήρωση δεν μιλάμε. Δεν υπάρχει συνεργασία με τους δυτικούς εταίρους και ακόμη περισσότερο από τους Αμερικανούς δεν μπορεί να είναι εξ ορισμού. Εάν πάρετε οποιονδήποτε Western Designer, είναι εύκολο να διαπιστώσετε ότι προσκολλάται είτε σε σχολείο Sikorsky είτε Tupolev.
Στην Ευρώπη, δεν υπάρχει λάμψη στην επιχείρηση αεροσκαφών - βγήκαμε με αυτά τα "ποδήλατα" και τώρα τι πρέπει να μάθουν από αυτά; Έτσι κάνετε ένα καθαρά ρωσικό αεροσκάφος.
- Λένε ότι το πολλά υποσχόμενο συγκρότημα αεροπορίας της αεροπορίας μεγάλων αποστάσεων (Pak Ναι) θα γίνει σύμφωνα με το σύστημα "Flying Wing";
- Το έργο δεν έχει ακόμη εγκριθεί, αλλά πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι οι Αμερικανοί έκαναν ένα ακριβό βομβιστικό Β-2 σύμφωνα με το καθεστώς αυτό, και ήδη εγκατέλειψε αυτό το αεροσκάφος. Από στρατηγική άποψη, δεν δικαιολογούσε τον εαυτό του.
Ο πυραύλος μπορεί να ξεκινήσει για 3 χιλιάδες χιλιόμετρα από τον στόχο και στη βόμβα, πρέπει να εισέλθετε διακενό αέρα εχθρός. Ο εχθρός κάνει ένα υποτμήμα με ένα μικρό πυρηνικό φορτίο και αυτό το αεροσκάφος υψηλής απόδοσης λαμβάνει ένα ηλεκτρομαγνητικό πλήγμα και παύει να ελέγχεται. Το πλήρωμα είναι ο μόνος διέξοδος - καταπέλτης. - Αλλά οι Αμερικανοί προσπαθούν να προσαρμόσουν το "ιπτάμενο πτέρυγα" για πολιτικούς σκοπούς με τη μορφή Boeing-797. Υπάρχουν ήδη μοντέλα ιπτάμενων αεροσκαφών. - Ναι, αυτό είναι ένα διάσημο γεγονός. Κατά τη γνώμη μας - ένα αδιέξοδο.
Αφήστε να σηκωθείτε με μοντέλα, πλούσια σε τα faders τους. Το κύριο μειονέκτημα της "ιπτάμενης πτέρυγας" είναι η απώλεια σταθερότητας σε χαμηλά υψόμετρα και ταχύτητες. Το αεροπλάνο σε αυτές τις λειτουργίες εξαρτάται τελείως από τους υπολογιστές επί του σκάφους και η παραμικρή αποτυχία απειλεί μια επικείμενη καταστροφή - μόλις πέσει. Και αποφασίσαμε αυτό το πρόβλημα απλά: στο "Flying Wing" που συνδέεται το τμήμα της ουράς και το πιλοτήριο των πιλότων.
Το συνηθισμένο, αποδεκτό για τους πιλότους - να μην μετακινηθείτε, μην κάνετε ειδικό εξοπλισμό.
- Αλλά μπορεί η IS-3 να βασίζεται στα σύγχρονα αεροδρόμια;
- Κάτω από το αεροπλάνο μας δεν χρειάζεται να επαναλάβετε την υποδομή του αεροδρομίου, παρά το φουτουριστικό του εμφάνιση. Το IS-3 είναι διπλάσιο από πολλούς επιβάτες από Tu-204 και ζυγίζει το ίδιο.
Και το μέγεθος είναι το μήκος, το πεδίο των φτερών το ίδιο. Η ταχύτητα πλεύσης είναι η ίδια, η άλλη δεν είναι απαραίτητη. Εδώ είναι ένα παράδειγμα από τη ζωή του ταχύτερου αεροσκάφους: Το πρόβλημα των υπερηχητικών επενδύσεων δεν είναι μόνο η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, μια τεράστια κατανάλωση καυσίμου και ηχητικού αντίκτυπου στην υπερηχητική. Για το "Concords" και το TU-144 ήταν απαραίτητο να κλείσει ο εναέριος χώρος από άλλα αεροσκάφη στη ζώνη αναχώρησης και προσγείωσης - η υψηλή ταχύτητα εκτέλεσης και η ταχύτητά τους σε σύγκριση με τα συμβατικά αεροσκάφη που αναμιγνύονται τα χρέωση όλων των χαρτών.
Ο Σεργκέι Ισάκοφ παραδέχθηκε τα "επιχειρήματα της εβδομάδας" ότι είχε την πιο θετική στάση απέναντι στην "Frucate Eco-Fitness", μόνο οι τρόποι διαχωρίστηκαν:
"Το έργο τους θα πάει - θα τους βοηθήσουμε, θα μας βοηθήσουν - θα μας βοηθήσουν." Οι Κινέζοι, σύμφωνα με αυτόν, θέλουν είτε IS-3 "Sterch" ή "Fregate Muthellane": - Οι αξιωματούχοι μας σιωπούν, δεν είναι σαφές ότι, ακόμη και να αντλήσει κανονικά σε ένα κράτος. Όχι κάθε καλλιτέχνης μπορεί να γίνει σχεδιαστής αεροσκαφών, αλλά κάθε σχεδιαστής αεροσκαφών πρέπει να είναι καλλιτέχνης. Ο Andrei Nikolayevich Tupolev είπε πάντα: "Αν το αεροπλάνο είναι όμορφο, τότε θα πετάξει καλά".
Και το όμορφο, "Frucate Eco-House" - επίσης. Αλλά οι περισσότεροι έκπληκτος Αλέξανδρος Κλίματο. Το γεγονός ότι το "Fregat Ecozet" έχει την ευκαιρία να "αυξήσει τα πανιά" και γενικά να επιπλέει από τη χώρα: - Τώρα σταματήσαμε σε τρεις τοποθεσίες, ένα από αυτά στη Ρωσία. Όπου - αφήστε το μυστικό να παραμείνει ένα μυστικό. Ίσως είναι καλό - ενώ το IC-3 είναι δύσκολο, καθώς η δεξαμενή IP-3, θα κάνει το δρόμο σας μέσα από τα αγκάθια της εγχώριας πραγματικότητας στα αστέρια, το "ρωσικό" επένδυση "Fregate Miscellane" θα αποβάσει το πρωτάθλημα και θα κάνει μια πρόοδο Στη βιομηχανία των αεροσκαφών και θα ανοίξει την εποχή των ολοκληρωμένων πολιτικών αεροσκαφών ευρείας σωματικής οργανισμού στο φθόνο του "Boeing", "Erbas" και άλλων "Bombardier".
Υψηλής τεχνολογίας tupik
Εάν μια μη εξειδικευμένη ματιά στην επένδυση Boeing-707, η οποία έκανε την πρώτη πτήση το 1954, αρκετά σύγχρονη IL-96 ή Erbas-A340 από τη δεκαετία του '90, το εξαιρετικά σύγχρονο "Boeing 787" "Drimliner", τότε καλύτερα θα σημειώσετε τη διαφορά μεγέθους και τον αριθμό των κινητήρων. Οι καλυφείς διαφορές κρύβονται κάτω από το δέρμα των αεροσκαφών: ραδιοφωνικός ηλεκτρονικός εξοπλισμός, η παρουσία στο σχεδιασμό των "σύνθετων", του τύπου των κινητήρων και του αριθμού των καθισμάτων των επιβατών.
Όλοι οι άλλοι αμπτάστες, οι ίδιοι ανεμόμυλοι στα τελειώματα των φτερών - οι πολλοί ειδικοί και οι λάτρεις της αεροπορίας. Όσον αφορά την αεροδυναμική, το κλασικό αεροσκάφος έχει φτάσει στην τελειότητα και βλάπτει σε ένα ακαταμάχητο τοίχο. Όλα είναι γνωστά. Ενημερώστε τον γραμματισμένο σχεδιασμό ότι απαιτείται η επένδυση μεσαίας μεταφοράς για 200 επιβάτες, θα ενημερώσει αμέσως όσους, αντίστοιχα, το μήκος πρέπει να είναι στην επένδυση, τι είδους φτερά, τη δύναμη των κινητήρων και το βάρος λειτουργίας.
Τροποποίηση συν - Μείον μετρητή. Στο πλαίσιο του παραδοσιακού συστήματος, είναι αδύνατο να γίνει ένα αεροπλάνο πιο συμπαγές (στον ίδιο αριθμό επιβατών). Και έτσι ώστε να υπάρχει μια ελαφρώς εξοικονόμηση καυσίμων, απαιτούνται επενδύσεις σε δολάρια πολλαπλών δολαρίων στην ανάπτυξη νέων κινητήρων και πλανητικών υλικών.
Θέμα: MS-21-300, MS-21-300LR, MS-21-400, MS-21-400LR FARD InterContinental, Eco-House: ένα για όλους και τα πάντα για ένα.
Jumbo γράφει: Το "EcoCling" δεν ήταν ποτέ η ανάπτυξη της γραμμής MS-21.
*********
Επομένως, δεν εμποδίζει να συνδυάσει αυτά τα έργα χρησιμοποιώντας τη μέγιστη ενοποίηση και τις πραγματικές εξελίξεις στο MS-21.
Αυτό θα μειώσει σημαντικά την απελευθέρωση και των δύο οικογενειών.
Προαιρετικό Fregat-Eccacation 12000 km με κινητήρες 26 τόνων στην ανάπτυξη και παραγωγή μπορεί να κάνει σημαντικά φθηνότερα από ό, τι
Επιπλέον, οι εγκατεστημένοι κινητήρες σε αυτό θα είναι κατάλληλοι για ένα-124 Ruslan και IL-106.
Έχουμε σημαντική εξοικονόμηση στη μάζα των σύνθετων υλικών στην περίπτωση της φάρσας-εξαγορές 12000 χιλιόμετρα με την ίδια εσωτερική χωρητικότητα και ταυτόχρονα λιγότερο από 33% κατανάλωση καυσίμου ανά διασυνοριακό επίπεδο από το κινεζικό επίπεδο, το οποίο δίνει ένα τεράστιο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στο Παραγωγή και λειτουργία για τη λήψη εγγυημένων κερδών και ευρείας αγοράς πωλήσεων.
Επιπλέον, σύμφωνα με το COMAC C929, οι τελικές συμβάσεις δεν υπογράφονται. Η ίδια η ίδιος στην ανάπτυξη του COMAC C929 δεν υπάρχουν χρήματα.
Η βελανιδιά θα ζητήσει από την κατάσταση των χρημάτων στα ρωσικά-κινεζικά αεροσκάφη | Επανεξέταση αεροπορικών μεταφορών
Η UAK θα ζητήσει από την κατάσταση των χρημάτων για τα ρωσικά-κινεζικά αεροσκάφη
http://www.ato.ru/files/styles/.../slyusarchuna01.jpg?tok\u003dhku329L9
35 Ton κινητήρες για COMAC C929 Η Κίνα πρόκειται να αναπτυχθεί ανεξάρτητα
Οι Κινέζοι ήρθαν να αναπτύξουν τρεις μηχανές αεροσκαφών | Επανεξέταση αεροπορικών μεταφορών
Proku από COMAC C929 για τη Ρωσική Ομοσπονδία δεν υπάρχει όχι. Πλένονται χρήματα στον άνεμο και όχι περισσότερο.
Αντί του COMAC C929, το FAR CREAT-ECO-BOOTH 12.000 χιλιομέτρων ζητείται άμεσα, είναι επίσης MS-21-600 με κινητήρες 26 τόνους με την υψηλότερη δυνατή συμβατότητα με το MS-21
Στο Aviastar-JP JSC, τα πάνελ ατράκτου γίνονται για το δεύτερο έμπειρο αεροσκάφος MS-21.
Oak :: Στην Aviastar-SP JSC, τα πάνελ Fuselage γίνονται για το δεύτερο έμπειρο αεροσκάφος MS-21
Στην Aviastar-SP JSC, τα πάνελ ατράκτου γίνονται για το δεύτερο έμπειρο αεροσκάφος MS-21. Τα τελικά προϊόντα μεταφέρονται ήδη στο εργοστάσιο της Irkutsk Aviation. Ανάκληση, το JSC "Aviastar-SP" μαζί με την PJSC "Corporation Irkut" ασχολείται με την παραγωγή ενός νέου μέσου αεροσκάφους αεροσκαφών.
Έργα σχετικά με την κατασκευή σύνολο διαμερισμάτων του FUSELAGE F1, F2, F3, F4, F5, όλο το χρόνο. Επί του παρόντος, βρίσκονται σε εξέλιξη η παρασκευή άλλων μεγεθών των αεροσκαφών MS-21.
- Σήμερα, η επιχείρηση περιέχει μια συναρμολόγηση ενός διαμερίσματος θόρυβων και του διαμερίσματος των ενόπλων δυνάμεων στο δεύτερο έμπειρο αεροσκάφος, καθώς και τη συναρμολόγηση των πάνελ ατράκτου στο τρίτο αυτοκίνητο, λέει ο επικεφαλής του έργου MS-21 Aviastar- JV έργο. Επιπλέον, στα σχέδια του τρέχοντος έτους, η παράδοση του φτερωτού και των θυρών στο δεύτερο πρωτότυπο αεροσκάφος, ένα διαμέρισμα ανύψωσης και το διαμέρισμα Sue στο τρίτο αεροσκάφος.
Το Aviastar-JP JSC είναι το μεγαλύτερο συνεργαζόμενο εργοστάσιο στο πλαίσιο του προγράμματος MS-21. Πίσω από την επιχείρηση, η εργασία κατοχυρώνεται στην κατασκευή ομάδων ομάδων στην άτρακτο F1, F2, F3, F4, F5. Το διαμέρισμα του podoil και το διαμέρισμα των ενόπλων δυνάμεων. Όλες οι πόρτες (11 πόρτες για κάθε αεροσκάφος). Τμήμα ουράς (συγκρότημα καρίπας και σταθεροποιητή με πηδάλια και ύψος).
Εξωτερικά γραπτώς: η καθυστέρηση από τα κράτη μέλη συνέβη λόγω "προβλημάτων με την ανάπτυξη και την παραγωγή δομικών στοιχείων από το KM".
Οι προγραμματιστές έλαβαν χρόνο αποθεματικό για επίγειες δοκιμές του Airliner MS-21 - Zhukovsky News
Είναι ενδιαφέρον, των οποίων τα εξαρτήματα και τα προεπιλογή χρησιμοποιούνται τώρα;
********
Manturov: Κυρώσεις που αντικατοπτρίζονται στο έργο MS-21, αλλά επιλύονται προβλήματα RIA NEWS
Manturov: Κυρώσεις που αντικατοπτρίζονται στο έργο MS-21, αλλά επιλύονται τα προβλήματα
Ένα συγκεκριμένο πρόβλημα ήταν από την άποψη της άρνησης για την προμήθεια σύνθετων υλικών - ινών άνθρακα - από τις ΗΠΑ. Από το επόμενο έτος, μόνο τα υλικά τους θα χρησιμοποιηθούν, δήλωσε ο Υπουργός Βιομηχανίας και Εμπορίου Denis Manturov.
*
Υπήρχαν ακόμη πληροφορίες σχετικά με την αγορά κινεζικών πρώτων υλών για σύνθετη παραγωγή.
Η Κίνα επενδύεται τώρα σε έναν πλήρη κύκλο σύνθετης παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων των εξαρτημάτων.
Η Μόσχα και ο Κάιρο υποστήριξαν την αγορά των έξι ρωσικών MS-21 από την Αίγυπτο
Η Μόσχα και ο Κάιρο υποστήριξαν την αγορά των έξι ρωσικών MS-21 - Rambler.News
Το 2018, προγραμματίζεται να λάβει πιστοποιητικό τύπου αεροπορικού μητρώου της διακρατικής επιτροπής αεροπορίας (MAC) και στο τέλος του ίδιου έτους για τη μεταφορά της πρώτης επένδυσης στον αρχικό πελάτη.
Το πρώτο θα αρχίσει να παράγει καρέκλα MS-21-300 έως 180.
Συνολικά, η MS-21 θα έχει τρεις εκδόσεις: MS-21-200 (150 καθίσματα), MS-21-300 (180 θέσεις) και MS-21-400 (212 θέσεις).
"Iron Bird": ξεκίνησε ένα νέο στάδιο των δοκιμών προς το συμφέρον του προγράμματος MS-21
Iron Bird: Ένα νέο στάδιο δοκιμών στα συμφέροντα του προγράμματος MS-21 έχει αρχίσει | Defence.ru.
Sergey66
Πάλι με μια επίσκεψη απόκρισης της ευγένειας
=================================================================
Υπάρχουν δύο δρόμοι στον ουρανό και σε κάτι ανταγωνίζουμε δύο έργα - είναι-3 "sterch" και "fruch miscellella". Επιπλέον, και οι δύο και οι άλλοι έχουν "ρίζες Tupolev" στο πρόσωπο των δημιουργών τους και βγήκαν από μια εταιρεία - FPG "Rosaviaconomage". Η οικονομική και βιομηχανική ομάδα ιδρύθηκε το 1995 από το προεδρικό διάταγμα για τα αεροσκάφη TU-204 και τις τροποποιήσεις της στην αγορά - TU-334. Το αποτέλεσμα είναι γνωστό - τα αεροπλάνα, πιστοποιημένα και το γεγονός ότι η γάτα τους κόπηκε στις αεροπορικές εταιρείες, - μια ιστορία από την απόρριψη τραγικού. Εδώ και τα υπερπόντιες ομοφυλόφιλες έχουν δοκιμάσει και η εγχώρια βιομηχανία διεύθυνσης και τα κράτη με τα χέρια τους απομακρύνονται τα πολιτικά αεροσκάφη. Τώρα, όμως, προσπαθούν να σηκώσουν, θα οδηγήσουν χρήματα στο ημι-βουρτσισμένο "superjet" και το σχεδόν μέσο υψηλού επιπέδου της Irkut Corporation MS-21. Τόσο οι άλλες επενδύσεις του κλασικού σχεδίου, στενό-σώμα. Ειδικές καινοτομίες δεν λάμπουν. MS-21, όπως αναμένουν οι ειδικοί, δεν θα γίνουν περισσότερο από έναν ανταγωνιστή για τις οικογένειες "Erbas-A320" και "Boeing 737", το οποίο είναι ήδη καλό. Αλλά η Presno - στην ψυχή, τα εκατομμύρια του λαού μας θέλουν να αισθάνονται και πάλι οι πολίτες της μεγάλης αεροπορικής δύναμης, είναι τόσο εγκεκριμένες. Διαφορετικά, δεν θα υπήρχε πλήθος πλήθους στους Max Air Wlows. Για να σπάσετε, όπως και με το ελικόπτερο Tu-104 και Tu-114, AN-22 "Antei" ή MI-26, ιδέες και νέες λύσεις σχεδιασμού. Και εμφανίστηκαν - η Rosaviaconomarite ενωμένη όχι μόνο ειδικός, αλλά και ενθουσιώδεις. Σήμερα είναι δύο ανεξάρτητες ομάδες, το καθένα έχει το δικό της έργο. Αλλά στην καρδιά κάθε ωοειδούς ωοειδούς, καθώς θα πρέπει να είναι περιττό από πάνω και κάτω από την άτρακτο, μετατρέπονται σε μια ολοκληρωμένη πτέρυγα με αυτό. Αυτή είναι η κύρια εγχώρια τεχνογνωσία - σύμφωνα με τη λογική σε υψόμετρο σταγόνων πίεσης, το αεροσκάφος θα σπάσει, αλλά όχι, το ζήτημα της δύναμης επιλύεται, το οποίο επιβεβαιώνεται από την έρευνα και τα πειράματα στην Tsagi και τα ξένα εργαστήρια. Τα κέρδη - μείωσαν την αντίσταση του αέρα του αέρα, μείωσε σχεδόν δύο φορές την πλυμένη επιφάνεια του αεροσκάφους. Η "Fregat of Ecozhet" 10 καρέκλες σε μια σειρά και τρία περάσματα μεταξύ τους και IS-3 "Sterch" - 12 καρέκλες με τον ίδιο αριθμό περασμάτων. Η διαφορά στη φόρτωση και το εύρος - stherry πρέπει να λάβει υπόψη μέχρι 400 επιβάτες, "froat miscelter" - 358. "sterch" dalname-highband, "froat muthellae" ακονίζεται για τις μέσες αποστάσεις. Οικονομία καυσίμου σε επιβατικό χιλιόμετρο από 18 έως 30%. Το "Fruce Miscellella" αναζητά ένα σημείο ανάπτυξης Αλέξανδρος Κλίμαβος, ο επικεφαλής του προγράμματος Fregat Misselound, δήλωσε στα "επιχειρήματα της εβδομάδας", η οποία έχει ήδη αρχίσει να προετοιμάζει τα σχέδια των εργαζομένων. Ζητώ: Είναι ένα ρωσικό πρόγραμμα ή υπολογισμός που πρέπει να κατασκευαστεί στη διεθνή συνεργασία; - Τώρα δεν υπάρχει καθαρά ρωσική, καθώς και καθαρά αμερικανικά αεροσκάφη. Πιστεύεται ότι υπάρχουν προβλήματα στην εργασία με τους δυτικούς εταίρους. Ναι υπάρχει. Αλλά δεν είμαστε όμηροι στη συνεργασία, αλλά μια ιδιωτική εταιρεία και δεν εμπίπτουν σε περιορισμούς. Μια άλλη ερώτηση είναι τα χρήματα. Κατά το τρέχον έτος του ρούβλι στο δολάριο, για να παραγγείλετε κάτι στην Ευρώπη έγινε αδικαιολόγητα ακριβό. Αλλά σήμερα, χωρίζεται στα επιχειρήματα της εβδομάδας, ο Alexander Klimov, ο ευρωπαϊκός σχεδιασμός και η πειραματική βιομηχανία αέρα υποβάλλονται σοβαρά, έτσι όλα μπορούν να αλλάξουν: - Έχω μια λίστα με τριακόσια σοβαρές εταιρείες μηχανικής στο τραπέζι, πρώτα απ 'όλα Οι Γερμανοί που παρέμειναν χωρίς εργασία. - Ψάχνετε για ένα μέρος για να οργανώσετε την παραγωγή όπου υπάρχουν ισχυρές παραδόσεις κατάρτισης αεροσκαφών; - Ναι, είναι πάντα καλό να έχουμε κάτι καλό για κάτι, το οποίο έχει αρμοδιότητες στη βιομηχανία αεροσκαφών, αλλά το πιστεύετε, δεν είναι το κύριο πράγμα. Οι αρμοδιότητες δημιουργούνται γρήγορα γρήγορα. Όλο το προηγούμενο έτος, οι ηγέτες της εταιρείας έψαξαν για ένα μέρος όπου μπορούν να κατασκευαστούν εργαστήρια παραγωγής. Προσέλαβε μια γερμανική οργάνωση συμβούλων που εξέτασε 149 εδάφη. Μία από τις απαιτήσεις είναι η παρουσία ενός διαδρόμου δίπλα στον παράγοντα αεροσκάφους. Χωρίς αυτό, επειδή τα εξαρτήματα θα απομακρυνθούν από όλο τον κόσμο. Ναι, και Νέοι Λιϊρράς, έως 45 τεμάχια ετησίως, είναι απαραίτητο να απογειωθούν από κάπου. Ο τελικός, ή, όπως ονομάζεται επίσης, το φινίρισμα, η Συνέλευση συνεπάγεται την παρουσία «οικοδομικών» δασών γύρω από τα αεροσκάφη και τους μυστηριώδεις ανθρώπους-κύριους, οι οποίοι εκτελούν εξωτερικά αργά τις σοφές λειτουργίες. Τα μέλη του έργου "Fregate Muthella" σκοπεύουν να γίνουν πρωτοπόροι, αλλάζουν ριζικά την τεχνολογία της κατασκευής αεροσκαφών. Ίσως η υπερεκτίμηση είναι να γίνει ένα μοντέλο απομίμησης για ολόκληρη τη βιομηχανία των αεροσκαφών. Δεν είναι σαφές μόνο ένα πράγμα - γιατί οι προχωρημένοι μας και η Ευρώπη σταμάτησε στην εισαγωγή των σαράντα χρόνια πριν μια διάταξη απογύμνωσης και μέτρησης λέιζερ; Ή λείπουν το "ρωσικό" μυαλό; "IP" - Όχι "Ιωσήφ Στάλιν" που λέει ο Σεργκέι Ισάκοφ, ο επικεφαλής του έργου IS-3. Σε αυτή την περίπτωση, πρόκειται για ένα "ενσωματωμένο αεροσκάφος": - πήρα το έργο στη ρωσική εταιρεία μηχανικών, αλλά εξακολουθούμε να συνεργαζόμαστε με το Rosaviaconomgage, υπάρχουν φίλοι και σέβομαι την άποψή τους. Είναι ρεαλιστική, αλλά σε αντίθεση με τους οποιαδήποτε διεθνή ολοκλήρωση δεν μιλάμε. Δεν υπάρχει συνεργασία με τους δυτικούς εταίρους και ακόμη περισσότερο από τους Αμερικανούς δεν μπορεί να είναι εξ ορισμού. Εάν πάρετε οποιονδήποτε Western Designer, είναι εύκολο να διαπιστώσετε ότι προσκολλάται είτε σε σχολείο Sikorsky είτε Tupolev. Στην Ευρώπη, δεν υπάρχει λάμψη στην επιχείρηση αεροσκαφών - βγήκαμε με αυτά τα "ποδήλατα" και τώρα τι πρέπει να μάθουν από αυτά; Έτσι κάνετε ένα καθαρά ρωσικό αεροσκάφος. - Λένε ότι το πολλά υποσχόμενο συγκρότημα αεροπορίας της αεροπορίας μεγάλων αποστάσεων (Pak Ναι) θα γίνει σύμφωνα με το σύστημα "Flying Wing"; - Το έργο δεν έχει ακόμη εγκριθεί, αλλά πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι οι Αμερικανοί έκαναν ένα ακριβό βομβιστικό Β-2 σύμφωνα με το καθεστώς αυτό, και ήδη εγκατέλειψε αυτό το αεροσκάφος. Από στρατηγική άποψη, δεν δικαιολογούσε τον εαυτό του. Ο πυραύλος μπορεί να ξεκινήσει για 3 χιλιάδες χιλιόμετρα από τον στόχο και στη βόμβα, πρέπει να εισέλθετε στον εναέριο χώρο του αντιπάλου. Ο εχθρός κάνει ένα υποτμήμα με ένα μικρό πυρηνικό φορτίο και αυτό το αεροσκάφος υψηλής απόδοσης λαμβάνει ένα ηλεκτρομαγνητικό πλήγμα και παύει να ελέγχεται. Το πλήρωμα είναι ο μόνος διέξοδος - καταπέλτης. - Αλλά οι Αμερικανοί προσπαθούν να προσαρμόσουν το "ιπτάμενο πτέρυγα" για πολιτικούς σκοπούς με τη μορφή Boeing-797. Υπάρχουν ήδη μοντέλα ιπτάμενων αεροσκαφών. - Ναι, αυτό είναι ένα διάσημο γεγονός. Κατά τη γνώμη μας - ένα αδιέξοδο. Αφήστε να σηκωθείτε με μοντέλα, πλούσια σε τα faders τους. Το κύριο μειονέκτημα της "ιπτάμενης πτέρυγας" είναι η απώλεια σταθερότητας σε χαμηλά υψόμετρα και ταχύτητες. Το αεροπλάνο σε αυτές τις λειτουργίες εξαρτάται τελείως από τους υπολογιστές επί του σκάφους και η παραμικρή αποτυχία απειλεί μια επικείμενη καταστροφή - μόλις πέσει. Και αποφασίσαμε αυτό το πρόβλημα απλά: στο "Flying Wing" που συνδέεται το τμήμα της ουράς και το πιλοτήριο των πιλότων. Το συνηθισμένο, αποδεκτό για τους πιλότους - να μην μετακινηθείτε, μην κάνετε ειδικό εξοπλισμό. - Αλλά μπορεί η IS-3 να βασίζεται στα σύγχρονα αεροδρόμια; - Στο αεροπλάνο μας δεν χρειάζεται να επαναλάβει την υποδομή του αεροδρομίου, παρά τη φουτουριστική εμφάνισή του. Το IS-3 είναι διπλάσιο από πολλούς επιβάτες από Tu-204 και ζυγίζει το ίδιο. Και το μέγεθος είναι το μήκος, το πεδίο των φτερών το ίδιο. Η ταχύτητα πλεύσης είναι η ίδια, η άλλη δεν είναι απαραίτητη. Εδώ είναι ένα παράδειγμα από τη ζωή του ταχύτερου αεροσκάφους: Το πρόβλημα των υπερηχητικών επενδύσεων δεν είναι μόνο η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, μια τεράστια κατανάλωση καυσίμου και ηχητικού αντίκτυπου στην υπερηχητική. Για το "Concords" και το TU-144 ήταν απαραίτητο να κλείσει ο εναέριος χώρος από άλλα αεροσκάφη στη ζώνη αναχώρησης και προσγείωσης - η υψηλή ταχύτητα εκτέλεσης και η ταχύτητά τους σε σύγκριση με τα συμβατικά αεροσκάφη που αναμιγνύονται τα χρέωση όλων των χαρτών. Ο Σεργκέι Ισάκοφ παραδέχθηκε ότι «Επιχειρήματα της εβδομάδας» ότι είχε την πιο θετική στάση στο "Fregat", μόνο οι τρόποι διαχωρίστηκαν: "Το έργο τους θα πάει - θα τους βοηθήσουμε, θα μας βοηθήσουν." Οι Κινέζοι, σύμφωνα με αυτόν, θέλουν είτε IS-3 "Sterch" ή "Fregate Muthellane": - Οι αξιωματούχοι μας σιωπούν, δεν είναι σαφές ότι, ακόμη και να αντλήσει κανονικά σε ένα κράτος. Όχι κάθε καλλιτέχνης μπορεί να γίνει σχεδιαστής αεροσκαφών, αλλά κάθε σχεδιαστής αεροσκαφών πρέπει να είναι καλλιτέχνης. Ο Andrei Nikolayevich Tupolev είπε πάντα: "Αν το αεροπλάνο είναι όμορφο, τότε θα πετάξει καλά". Και το όμορφο, "Frucate Eco-House" - επίσης. Αλλά οι περισσότεροι έκπληκτος Αλέξανδρος Κλίματο. Το γεγονός ότι το "Fregat Ecozet" έχει την ευκαιρία να "αυξήσει τα πανιά" και γενικά να επιπλέει από τη χώρα: - Τώρα σταματήσαμε σε τρεις τοποθεσίες, ένα από αυτά στη Ρωσία. Όπου - αφήστε το μυστικό να παραμείνει ένα μυστικό. Ίσως είναι καλό - ενώ το IC-3 είναι δύσκολο, καθώς η δεξαμενή IP-3, θα κάνει το δρόμο σας μέσα από τα αγκάθια της εγχώριας πραγματικότητας στα αστέρια, το "ρωσικό" επένδυση "Fregate Miscellane" θα αποβάσει το πρωτάθλημα και θα κάνει μια πρόοδο Στη βιομηχανία των αεροσκαφών και θα ανοίξει την εποχή των ολοκληρωμένων πολιτικών αεροσκαφών ευρείας σωματικής οργανισμού στο φθόνο του "Boeing", "Erbas" και άλλων "Bombardier". Υψηλής τεχνολογίας αδιέξοδο. Εάν ένας μη ειδικός, δημιουργεί μια ματιά στην επένδυση Boeing-707, η οποία έκανε την πρώτη πτήση το 1954, αρκετά σύγχρονη IL-96 ή ERBAS-A340 από τη δεκαετία του '90, το εξαιρετικά σύγχρονο "Boeing 787" "Drimliner", στην καλύτερη περίπτωση, θα σημειωθεί η διαφορά στο μέγεθος και τον αριθμό των κινητήρων. Οι καλυφείς διαφορές κρύβονται κάτω από το δέρμα των αεροσκαφών: ραδιοφωνικός ηλεκτρονικός εξοπλισμός, η παρουσία στο σχεδιασμό των "σύνθετων", του τύπου των κινητήρων και του αριθμού των καθισμάτων των επιβατών. Όλοι οι άλλοι αμπτάστες, οι ίδιοι ανεμόμυλοι στα τελειώματα των φτερών - οι πολλοί ειδικοί και οι λάτρεις της αεροπορίας. Όσον αφορά την αεροδυναμική, το κλασικό αεροσκάφος έχει φτάσει στην τελειότητα και βλάπτει σε ένα ακαταμάχητο τοίχο. Όλα είναι γνωστά. Ενημερώστε τον γραμματισμένο σχεδιασμό ότι απαιτείται η επένδυση μεσαίας μεταφοράς για 200 επιβάτες, θα ενημερώσει αμέσως όσους, αντίστοιχα, το μήκος πρέπει να είναι στην επένδυση, τι είδους φτερά, τη δύναμη των κινητήρων και το βάρος λειτουργίας. Τροποποίηση συν - Μείον μετρητή. Στο πλαίσιο του παραδοσιακού συστήματος, είναι αδύνατο να γίνει ένα αεροπλάνο πιο συμπαγές (στον ίδιο αριθμό επιβατών). Και έτσι ώστε να υπάρχει μια ελαφρώς εξοικονόμηση στο καύσιμο, υπάρχουν επενδύσεις πολλαπλών δολαρίων στην ανάπτυξη νέων κινητήρων και πλανητικών υλικών.
Ποιος και πού θα εμφανιστεί το αεροσκάφος - τα επιχειρήματα της εβδομάδας
==============================================================================================
Εδώ βλέπετε τα οβάλ αεροσκάφη σας τοποθετούνται ως ανταγωνιστές MS-21
Και εσείς για ποιον από τα δύο οβάλ;
Για τον ανταγωνιστή MS-21, τη μεσαία φρεγάτα;
Αλλά το πορθμείο είναι μια μακρά
Με την ευκαιρία, δεν κατάλαβα γιατί αυτό το ωοειδές είναι πιο αποτελεσματικό;
Στην πραγματικότητα, αντί του PD-14, απαιτεί 26 τόνους κινητήρες
Σημαίνει ότι είναι δίκαιο δύο φορές
που σημαίνει ότι δεν είναι πιο αποτελεσματική
Και υπάρχει μια απλή εξήγηση
Μόλις τώρα επέστησε την προσοχή στο ύψος του έργου της φρεγάτας σε τρεις ανθρώπινη ανάπτυξη
Έτσι στην πραγματικότητα αντί για μια άτρακτο με διάμετρο πρακτικά όπως η IL-96
Σας ενοχλούσατε τις δύο από την ίδια μετωπική περιοχή
Και φυσικά το αεροπλάνο μετατράπηκε σε μικρότερο
Μόνο για το πλεονέκτημα
Εάν η μετωπική αντίσταση της άτρακας αυξήθηκε δύο φορές;
Ακόμη και μια γρήγορη ματιά στο έργο
και γίνεται προφανώς ότι οι αποσκευές εμπορευμάτων χρησιμοποιούν μικρό χώρο
Για παράδειγμα, το Bartini το 1947 αγκυροβόλησε τρία ημισφαίρια της ερμητικής άτρακας στο έργο Τ-117
Και το αεροσκάφος βιδώνεται και επομένως ένα μέγιστο 7000 μέτρα
Επομένως, η πίεση του αέρα διανεμήθηκε τέλεια στην άτρακτο
Αλλά η ωοειδής φρεγάτα είναι σαφώς 12.000 μέτρα
Ο σκοπός δεν κατάρρευση
Και εδώ, αλλά το υλικό στην άτρακτο θα πάει πολύ περισσότερα
Ναι, και ο σχεδιασμός θα είναι πιο δύσκολος
Στο τραπέζι στο Σεργκέι Isakov υπάρχει ένα μοντέλο Ασυνήθιστο αεροσκάφος. Η ευρεία άτρακτα ρέει αρμονικά σε δύο σπαθιά. Πιθανώς αυτός ο τρόπος θα μοιάζει με το αεροσκάφος του μέλλοντος. "Και το εγγύς μέλλον", είναι πεπεισμένο το Sergey Isakov, ο επικεφαλής του έργου για την παραγωγή αεροσκαφών με αναπόσπαστο αεροδυναμικό σύστημα, είναι πεπεισμένη. Μοντέλο Όνομα εργασίας - IS-3. Αυτό δεν είναι ο Joseph Stalin και ούτε καν ο Isakov Sergey, αυτό είναι ένα "ενσωματωμένο αεροσκάφος". Σύμφωνα με τους προγραμματιστές - οι ειδικοί της ρωσικής κοινοπραξίας αεροπορίας και η OJSC "Tupolev", αυτή η επένδυση 400 θέσεων, εξοπλισμένη με τέσσερις κινητήρες PS-90A, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την πλήρη πλήρωση του χώρου επιβατών μπορεί να πετάξει 12.000 χιλιόμετρα μακριά. Και με το μισό φόρτωση, το όριο της πτήσης θα είναι 16 χιλιάδες χιλιόμετρα! Αυτά τα χαρακτηριστικά δεν μπορούν να διαθέτουν κανένα υπάρχον επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο. Τα "ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ" προσπάθησαν να καταλάβουν αν ο Tupolev παρέμεινε πραγματικά πυρίτιδα.
Ομοφυλόφιλος
Οι επιστήμονες του Τεχνολογικού Ινστιτούτου Μασαχουσέτης υποστηρίζουν ότι σε σύντομο χρονικό διάστημα 15 θα μας περιμένει Τις μεγαλύτερες ανακαλύψειςπου καθορίζουν την εμφάνιση του πολιτισμού μας για τις επόμενες δεκαετίες. Σε αυτή τη λίστα, ο αριθμός 13 περιλαμβάνει την εμφάνιση ενός πολιτικού αεροσκάφους ενός νέου αεροδυναμικού συστήματος. Η αεροπορία βρίσκεται στο κατώτατο όριο μιας νέας εποχής, επειδή, σύμφωνα με τους ειδικούς, το παραδοσιακό αεροδυναμικό σχέδιο του αεροσκάφους είναι ηθικά παρωχημένο. "Στην αρχή υπήρξε μια αεροπορία εμβόλου, η οποία ξεπέρασε σταδιακά από τις παραμέτρους των κινητήρων", λέει ο Σεργκέι Ισάκοφ, "εμφανίστηκαν οι κινητήρες στροβιλισμού, αλλά το όριο έχει ήδη επιτευχθεί προς αυτή την κατεύθυνση - είναι σχεδόν αδύνατο να γίνει αεροσκάφος με Οι ίδιοι κινητήρες καλύτερα από το TU-95 ή τον αμερικανικό "συμμαθητή" Boeing B-52. Τότε άρχισε η εποχή Αντιδραστική αεροπορίαστην οποία είμαστε ηγέτες. Συγκεκριμένα, ο πρώτος στρογγυλός κινητήρας ανέπτυξε τον Pavel Solovyov, ήταν προς τιμήν του ότι ο κινητήρας PS-90 ονομάστηκε. Τώρα η ιδέα της παγκόσμιας αεροπορίας-σχεδιασμού πήγε σε ένα αδιέξοδο. "
Πολλοί ειδικοί είναι σίγουροι ότι η Boeing 787, γνωστή ως Dreamliner, προφανώς, είναι ήδη αδύνατο να ξεπεράσουμε. Έχει τους καλύτερους κινητήρες, ελαφρύ στέγαση χρησιμοποιώντας σύνθετα υλικά, πλωτά φτερά ... Η Airbus, ωστόσο, είναι μια αξιόλογη απάντηση, η οποία δεν έχει ακόμη επιδείξει το κοινό - αυτό είναι A350. Προφανώς, σε μηχανικές λύσεις θα μοιάζει με Boeing. Και αυτή είναι η κορυφή της εξέλιξης της αεροπορίας, αν μιλάμε για αεροσκάφη που δημιουργούνται από το παραδοσιακό αεροδυναμικό σχήμα.
Έτσι, χρειάζεστε μια σημαντική ιδέα. Ωστόσο, η αντιπαροχή ότι υπάρχουν και άλλα συστήματα εκτός από τους "σωλήνες με φτερά", δεν υπάρχει από καιρό υπόλοιπα στους μηχανικούς. Στα τέλη της δεκαετίας του '80, οι Αμερικανοί υλοποίησαν το όνειρο του Leonardo da Vinci δημιουργώντας ένα "Flying Wing". Έτσι εμφανίστηκε Stealth - ένα τρομερό στρατηγικό βομβιστικό B-2. Αλλά έχει τα μειονεκτήματά του. "Με υπέροχα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά", λέει ο Σεργκέι Isakov, - B-2 που εξαρτάται πλήρως από τον υπολογιστή. Όταν ο πιλότος ελέγχει το επίπεδο του παραδοσιακού σχήματος, χρησιμοποιεί τη μηχανοποίηση πτερυγίων: σταθεροποιητές, περιβλήματα, κλείσιμο, τα οποία αποκλίνουν κατά τη διάρκεια ελιγμών από 5 έως 15 μοίρες. Και στο "Flying Wing λόγω της απουσίας σταθεροποιητών της γραμμής ουράς, αυτές οι τιμές μπορούν να είναι μόνο 0,5 μοίρες, και ακόμη λιγότερο." Παρ 'όλα αυτά, τώρα οι Αμερικανοί προσπαθούν να κάνουν τα πολιτικά αεροσκάφη B-2 και ακόμη και να του ανατεθούν τον δείκτη Boeing 797.
Ως αποτέλεσμα, σήμερα στην παγκόσμια αεροπορία υπάρχουν τρία αεροδυναμικά συστήματα. Παραδοσιακό - σωλήνα, δύο φτερά και ουρά φτερά. "Flying Wing" - Στην πραγματικότητα σχεδόν κανένα ελεγχόμενο τρίγωνο. Και το τρίτο σχήμα, πρακτικά δεν χρησιμοποιείται, είναι αναπόσπαστο. Βασίζεται σε ένα μόνο σχεδιασμό της πτέρυγας και της άτρωγας. Δεν είναι ένα παραδοσιακό στρογγυλό τμήμα, αλλά οβάλ, σαν να είναι πεπλατυσμένο. Μια τέτοια προσέγγιση εφαρμόζεται Στρατιωτικός εξοπλισμός Με μια μεταβλητή γεωμετρία πτέρυγας. Τα κλασικά παραδείγματα μπορούν να χρησιμεύσουν ως εγχώριοι στρατηγικοί βομβιστές Tu-160 ή Su-27 μαχητές και επόμενες εκδόσεις. Αλλά αυτά είναι στρατιωτικά αεροσκάφη. Και αν το ολοκληρωμένο καθεστώς είναι κατάλληλο για βαριά φάρσα Επιβατική επένδυση?
Σχεδόν ιπτάμενο πιατάκι
"Το πιο δύσκολο για εμάς ήταν η επιλογή της μορφής και του σχεδιασμού της άτρακτος", λέει ένας από τους προγραμματιστές, καθηγητές, ο γιατρός των Τεχνικών Επιστημών, ο πρώην επικεφαλής σχεδιαστής του Ojsc Tupolev Valentin Klimov. - Σταματήσαμε σε ένα ωοειδές τμήμα, το οποίο είναι ένα ανάλογο της "ζώνης εργασίας" του διαμερίσματος επιβατών της επένδυσης ευρείας σώματος. Την ίδια στιγμή διαπίστωσε: Ναι Πρόσθετη ευκαιρία Μειώστε την υπολογιζόμενη αντοχή στο παρμπρίζ του αέρα, μειώνοντας τη σχετική πλυμένη επιφάνεια του αεροσκάφους κατά περίπου 45 τοις εκατό. Και παρόλο που είναι μικρότερο από το εφικτό όταν χρησιμοποιείτε μια "πτέρυγα πτέρυγα", αλλά σε αντάλλαγμα θα πάμε την ουρά του κλασικού τύπου με τυποποιημένους τροχούς τιμονιού, οι οποίοι, με τη σειρά τους, θα βοηθήσουν με επιτυχία τα προβλήματα της σταθερότητας και της διαχειριστή της μηχανής του μηχανήματος . Ο σχηματισμός του ρινικού τμήματος της άτρακτος θα παράσχει τη διαμήκη βιωσιμότητα του αεροσκάφους σε μεγάλες γωνίες της επίθεσης, καθώς και να διευκολύνει την οπτική επισκόπηση από την καμπίνα του πληρώματος. Επιπλέον, το ολοκληρωμένο κύκλωμα θα μειώσει σημαντικά τη μάζα της δομής. Επειδή όσον αφορά την επιλογή Εργοστάσιο ηλεκτρισμού Το προτεινόμενο καθεστώς δεν επιβάλλει ειδικές απαιτήσεις, το αεροσκάφος μπορεί να εφοδιαστεί με τυχόν κινητήρες κατάλληλες σε χαρακτηριστικά διάστασης και διαστάσεων. "
Οι προγραμματιστές διαβεβαιώνουν ότι δημιουργούν το πιο οικονομικό αεροσκάφος. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμων (βασικός δείκτης της αποτελεσματικότητας του πολιτικού αεροσκάφους), η παλάμη του πρωταθλήματος ανήκει τώρα στο A320 Aerobus, το οποίο ξοδεύει 18,5 γραμμάρια ανά επιβατικό χιλιόμετρο. Για σύγκριση: Όλες οι οικογένειες της Boeing και η εγχώρια TU-204 είναι κατώτερα, δαπάνες περίπου 20,5-21 γραμμάρια ανά επιβατικό χιλιόμετρο. Οι παγκόσμιες ροές αέρα αγωνίζονται για κάθε χιλιοστόγραμμα. Κατά τη δοκιμή στον αεροδυναμικό σωλήνα Τ-106 του κεντρικού αεροϋδροδυναμικού Ινστιτούτου (Tsagi) που ονομάστηκε μετά τον καθηγητή Ν. Ε. Zhukovsky έδειξε κατανάλωση 12,5 γραμμάρια! Αλλά απόσπασμα από το συμπέρασμα των εμπειρογνωμόνων της Tsaga για το έργο αυτό: "Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας που εκτελείται, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι τα δηλωμένα δεδομένα σχετικά με την αύξηση του αεροσκάφους του αεροσκάφους, την ταχύτητα πτήσης και το Η αεροδυναμική ποιότητα της απόδοσης καυσίμου είναι πολύ αισιόδοξη. " Μεταφράστηκε από την προσεκτική γλώσσα εμπειρογνωμόνων - Το αεροσκάφος έχει ένα μέλλον, τουλάχιστον τη δοκιμή σωλήνων χαλκού που πέρασε με επιτυχία. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν εγγυάται ότι το έργο θα εφαρμοστεί αμέσως.
Θα πετάξει;
Και όμως, πόσο χρειάζεστε χρόνο και χρήμα με ένα καλό σενάριο, προκειμένου το IS-3 να πάει στον αέρα; Σύμφωνα με το Σεργκέι Isakov, 800 εκατομμύρια δολάρια πρέπει να δημιουργήσουν ένα έμπειρο δείγμα. Και ο χρόνος σύμφωνα με τα τεχνολογικά πρότυπα θα χρειαστεί αρκετά - περίπου τέσσερα χρόνια. Η προετοιμασία της παραγωγής προσφέρεται με βάση το εργοστάσιο Aviastar στο Ulyanovsk, όπου σήμερα παράγουν Tu-204, μέρος του οποίου είναι καμπίνα, φτερά ουράς, κονσόλα πτέρυγας, κινητήρες, σασί - μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην ΠΕ. "Όταν δημιουργείτε το σχεδιασμό του αεροσκάφους, σχεδιάζεται η χρήση παραδοσιακών υλικών που χρησιμοποιούνται σήμερα στην εγχώρια βιομηχανία αεροσκαφών", λέει ο Isakov. - Το γεγονός είναι ότι τα σύνθετα υλικά αρχίζουν να απελευθερώνουν στο Novosibirsk. Ίσως αργότερα, τα μεμονωμένα στοιχεία IP θα είναι σύνθετα, τα οποία θα αυξήσουν μόνο την αποτελεσματικότητα της επένδυσης. " Με την ευκαιρία, δεν χρειάζονται ειδικές ζώνες για το αεροσκάφος - ταιριάζει πλήρως στις συνθήκες των τυποποιημένων αερολιμένων. Πού να πάρετε χρήματα; Θα βρεθούν, θα ήταν κάποια σαφή κρατική απόφαση. Ή τουλάχιστον ενδιαφέρον για τις αεροπορικές εταιρείες θα προκύψουν.
Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ένα σημαντικό ποσοστό Τεχνικός ΑεροπορίαςΧρησιμοποιείται σήμερα στη Ρωσία, εισαγόμενη παραγωγή, ακόμη και στην εγχώρια αγορά, ένα μη συμβατικό αεροσκάφος θα είναι αρκετά δύσκολο. Oleg Smirnov, πρώην αναπληρωτή υπουργό ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ Η ΕΣΣΔ, είναι σκεπτικός: "Γενικά, τέτοια συστήματα - η" πτήση "και οι τροποποιήσεις τους - αναπτύχθηκαν πίσω στους σοβιετικούς χρόνους και ακόμη και υπήρχαν στο μέταλλο με τη μορφή πρωτοτύπων, αλλά στη συνέχεια, όπως γνωρίζετε, η εγχώρια αεροπορία η βιομηχανία πέθανε πραγματικά. Σήμερα, ωστόσο, υπάρχουν έργα στα οποία επενδύονται τεράστια χρήματα, όπως το Sukhoi Superjet, αλλά όσον αφορά αυτά τα συνημμένα δικαιολογημένα, το ερώτημα είναι διφορούμενο. Ως εκ τούτου, είμαι προσεκτικός στο έργο. "
Και τους κορυφαίους πιλοτικές δοκιμές του Ινστιτούτου Έρευνας. Ο M. M. Gromova Vladimir Biryukov προσθέτει: "Φυσικά, θα ήθελα να έχω τέτοια αεροσκάφη, αλλά λαμβάνοντας υπόψη το κράτος της αεροπορίας μας και της διαστημικής βιομηχανίας μου φαίνεται ότι αυτό το έργο δεν είναι σήμερα, αλλά στο καλύτερο δυνατό. Παρακαλείστε να σημειώσετε ότι τόσο η Boeing όσο και η Airbus προσπαθούν επίσης να δημιουργήσουν κάτι παρόμοιο, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχουν τέτοια μοντέλα. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι η οικονομική κατάσταση στις προαναφερθείσες εταιρείες είναι αρκετά καλύτερη από ό, τι έχουμε. Φυσικά, για να κάνετε το IP ως πρωτότυπο, πιθανώς, είναι δυνατό, αλλά δεν θα μιλούσαμε για μαζική παραγωγή, δυστυχώς, δεν θα βιαστούσα. " Επιπλέον, η περασμένη εβδομάδα έγινε γνωστό ότι το Υπουργείο Βιομηχανίας διεξάγει τη χρηματοδότηση του προϋπολογισμού του προγράμματος ανάπτυξης της αεροπορικής βιομηχανίας κατά 18,3% το 2013-2025, μέχρι 1,204 τρισεκατομμύρια ρούβλια.
Παρ 'όλα αυτά, όπως "Αποτελέσματα" έγιναν γνωστά, πρόσφατα στον πρώτο αναπληρωτή πρόεδρο της στρατιωτικής βιομηχανικής επιτροπής, σύμφωνα με την κυβέρνηση της Ρωσίας, ο Γιούρι Μπόριςφ πέρασε μια κλειστή συνάντηση αφιερωμένη σε αυτό το έργο. Οι προγραμματιστές συνιστούσαν να αποσαφηνιστούν ορισμένες λεπτομέρειες και, στη συνέχεια, να υποβάλουν την τελική έκδοση στο Συμβούλιο εμπειρογνωμόνων στο πλαίσιο του Οργανισμού με όνομα σοφίας - το επιστημονικό και συντονιστικό συμβούλιο για συντονισμό, επιστημονική και τεχνική και οργανωτική υποστήριξη της εφαρμογής του ομοσπονδιακού προγράμματος στόχου " Ανάπτυξη της ρωσικής τεχνολογίας πολιτικής αεροπορίας για την περίοδο έως το 2015 ». Αυτό σημαίνει ότι το έργο στην κυβέρνηση αρχίζει να αντιλαμβάνεται σοβαρά ... δεν θα υπήρχαν προγραμματιστές που θα προβάλλονται. Η ιδέα είναι όμορφη.
Ρωσικός ηγέτης Βλαντιμίρ Πούτιν, που επισκέπτονται σήμερα το εργοστάσιο της Kazan αεροπορίας που ονομάζεται μετά από S.P. Gorbunov και κοιτάζοντας εκεί επίδειξη πτήσης Tu-160 "Peter Dinekin", προσφέρεται να δημιουργήσει ένα πολιτικό υπερηχητικό αεροπλάνο με βάση αυτό το στρατηγικό πυραύλο.
Για παράδειγμα, ο Πρόεδρος οδήγησε το έργο που αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ, αλλά το έργο της TU-144 λόγω μη εξυπνάδας. Για να το υποστηρίξει: "Το εισιτήριο ήταν να αντιστοιχεί σε ορισμένα μέσες αποδοχές στη χώρα", ο επικεφαλής του κράτους υπενθυμίστηκε, εξηγώντας ότι "τώρα η κατάσταση είναι διαφορετική" - "εμφανίστηκαν μεγάλες εταιρείες που θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν αυτό το αεροσκάφος."
Σημειώστε ότι τώρα δεν υπάρχει σειριακή παραγωγή ενός μόνο υπερηχητικού Επιβατικό αεροσκάφος. Το TU-144 κυκλοφόρησε στη Σοβιετική Ένωση το 1967-1984, δημιουργώντας συνολικά 16 Αεροσκάφος, συμπεριλαμβανομένων των δειγμάτων πριν από την παραγωγή, ωστόσο, στην εμπορική εκμετάλλευση (φυσικά, aeroflot), έμεινε επτά μηνών - από την πτώση του 1977 στις αρχές του καλοκαιριού του 1978. Μετά από αυτό, η ναυαρχίδα της εγχώριας πολιτικής αεροπορίας σταμάτησε να χρησιμοποιεί υπερηχητικό στις τακτικές πτήσεις, αναφέροντας το υψηλό κόστος των πτήσεων.
Το Cousin "Tu-144 - British-γαλλικό υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος Concorde (το δεύτερο από τα δύο σειριακά παραγόμενα και εμπορικά χρησιμοποιούμενα αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας) - για πρώτη φορά ανέβηκε στον αέρα το 1969 (πρωτότυπο), ξεκίνησε Τακτικές πτήσεις Το 1976 και λειτουργούσε από τις αεροπορικές εταιρείες της British Airways και Air France., καθένα από τα οποία είχε επτά πλευρές, για 27 χρόνια. Με την ευκαιρία, αυτοί οι αερομεταφορείς που αγοράστηκαν σε εννέα "Concords" και τα υπόλοιπα πέντε μεταφέρθηκαν σε αυτές σε μια συμβολική τιμή 1 λίρας στερλίνας και 1 φράγκο, αντίστοιχα. Οι πτήσεις Concorde αναστέλλονται για ένα χρόνο και μισό λόγω αεροσκάφους, το οποίο συνέβη στο αεροδρόμιο του Παρισιού "Charles de Gaulle" στις 25 Ιουλίου 2000 και ήταν η αιτία του θανάτου 113 ατόμων. Και το 2003, οι δύο λειτουργούσαν αεροπορικές εταιρείες αρνήθηκαν να το χρησιμοποιήσουν λόγω αυξημένων τιμών των καυσίμων.
Όσον αφορά την ιδέα της δημιουργίας ενός υπερηχητικού αεροσκάφους επιβατών, πόσο θα κοστίσει αυτό το έργο και η λειτουργία του αεροσκάφους - και ποιες εταιρείες θα είναι σε θέση να τους αντέξουν οικονομικά, "pravda.ru" ζήτησε από τον Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου της ρωσικής εταιρείας μηχανικής, ένας από τους προγραμματιστές του αεροσκάφους Tu-204 Sergey Isakov.
Σύμφωνα με τον ίδιο, αν και οι επιβατικές υπερηχητικές ήταν δυσάρεστες πολιτικές αεροπορίες, μπροστά από την εποχή των ετών σε πενήντα τεχνολογικά, από την άποψη των θεμάτων του πολιτισμού, επειδή αναπτύχθηκαν στην εποχή της πυραύλων. "Αυτές οι τεχνολογίες χρειάζονται εδώ ειδικές λωρίδες, ειδικά αεροδρόμια, η μετάβαση στα αντικειμενικά - ήταν φυσιολογικά για τους στρατιωτικούς που δεν θεωρούν χρήματα", εξήγησε ο εμπειρογνώμονας.
Επιπλέον, η προσγείωση TU-144 και "Concords" και η ταχύτητα απογείωσης ήταν υψηλότερη από αυτή των συνηθισμένων αεροσκαφών, ώστε να μην μπορούσαν να καθίσουν στα αεροδρόμια μαζί με αυτούς, έπρεπε να διαθέσουν τα κλιμάκια τους, ειδικές διαδρομές, ειδικά αεροδρόμια.
Ως εκ τούτου, από τη χρήση της TU-144 και έπρεπε να αρνηθώ - και όχι μόνο λόγω του υψηλού κόστους των εισιτηρίων. Ήταν πράγματι ακριβή σε σύγκριση με τα συμβατικά αεροσκάφη, αλλά όχι καταστροφικά, ο Σεργκέι Ισακούφ θυμάται. "Για παράδειγμα, πέταξε σε διάφορα κομμάτια (Μόσχα - Τασκένδη, Μόσχα - Alma-ata) - όπου η ταινία επιτρέπεται. Και αν το συνηθισμένο εισιτήριο Μόσχα - Τασκένδη στην περιοχή 30 ρούβλιαΣτη συνέχεια, στο Tu-144 κοστίζει 180 ρούβλια. Αυτό δεν είναι τόσο μεγάλη διαφορά, "εξασφαλίζει τον συνομιλητή μας.
Για σύγκριση: τώρα τα περισσότερα Φτηνό εισιτήριο στην ίδια διαδρομή είναι λίγο λιγότερο 9 χιλιάδες ρούβλια, και διατηρώντας παράλληλα την καθορισμένη εξαμηνιαία διαφορά, η πτήση στο υπερηχητικό αεροσκάφος θα κοστίσει 54 χιλιάδες ρούβλιαΔεν θα αποπλανήσει τον μέσο επιβάτη ακόμη και με σημαντική μείωση του χρόνου πτήσης. Αν και για τη Ρωσία, σίγουρα, η διάρκεια του μονοπατιού είναι εξαιρετικά σημαντική: υπάρχει μια διαφορά, να πω, για να φτάσετε από τη Μόσχα στο Βλαδιβοστόκ σε 11 ώρες ή 4 ώρες;
Αλλά, είμαι σίγουρος Σεργκέι Isakov, το ερώτημα πρέπει να βρω λάθος. Σύμφωνα με τον ίδιο, στη Ρωσία υπάρχει ήδη έτοιμο έργο, ακολουθούμενο από το μέλλον της εγχώριας πολιτικής αεροπορίας. Διευθυντής έργου για την ανάπτυξη του Tu-160 "Peter Denenkin" Valentin Beyniek και Daniel Gapeev, ο οποίος "έκανε έναν μηχανισμό για την αλλαγή της γεωμετρίας της πτέρυγας," ζωντανή και υγιή και το έργο είναι ήδη έτοιμο - είπε ότι ο Πρόεδρος είπε Με την ευκαιρία αυτή, εξήγησε ο εμπειρογνώμονας.
Το έργο είναι έτοιμο, αλλά δεν υπάρχει πολιτική βούληση, και είναι πολύ φθηνότερο από το TU-144 και Concorde, αν και, φυσικά, περισσότερο από ένα απλό αεροσκάφος. Λαμβάνοντας υπόψη ότι έχουμε το 95% των εισαγόμενων αεροσκαφών, χρειαζόμαστε ένα ρωσικό αεροσκάφος - και, ανεξάρτητα από το πόσο φανταστικά ακούγεται, αν η βούληση του Προέδρου είναι συγκεκριμένα, το πρώτο ένα τέτοιο αεροπλάνο μπορεί να φανεί σε τρία χρόνια, επειδή η τεκμηρίωση του έργου είναι Έτοιμο, - Sergey Assured Isakov.
Προοπτική Integral Dalun-Highband Wagon Wagon IS-3 (Sterch):
"Δυτικά αεροσκάφη (Airbus, Boeing, Campraer, κ.λπ.) διαθέτουν ένα βασικό σύστημα διαχείρισης αεροσκαφών και από τους σοβιετικούς χρόνους υπήρχαν τρία συστήματα - το κύριο, αποθεματικό και ακόμη και αναλογικό. Δηλαδή έχουμε τα παραπάνω κριτήρια ασφαλείας και Απαιτήσεις για τον ορισμό πιο σκληρά από τους Αμερικανούς, τους Ευρωπαίους, τους Βραζιλιάνους, τους Καναδούς και ούτω καθεξής.
Υπάρχουν διάφοροι δείκτες κερδοφορίας των αεροσκαφών, οι περισσότεροι είναι πολύ περίπλοκες, αλλά το πιο προσιτό κριτήριο για το συνηθισμένο άτομο "όχι αεροπορίας" είναι η κατανάλωση καυσίμου για ένα χιλιόμετρο. Σύμφωνα με αυτό το σχήμα σήμερα, το πιο οικονομικό αεροσκάφος στον κόσμο είναι το A320 - έχει κατανάλωση καυσίμου 18,5 g ανά επιβατικό χιλιόμετρο (σε παρόμοια Boeing-737 - 20 γραμμάρια, στο αγαπημένο μου αεροσκάφος TU-204 - 21,5 γραμμάρια, και Όλοι οι άλλοι είναι ακόμη υψηλότεροι) και είναι τυχεροί με 180 επιβάτες. Στο νέο Ρωσικά αεροσκάφηπου λέμε (και δεν υπάρχει μόνο - έχει ήδη περάσει όλους τους αεροδυναμικούς καθαρισμούς και όλους τους υπολογισμούς), ο ρυθμός ροής είναι 12,5 g ανά επιβατικό χιλιόμετρο και οδηγεί όχι 180 επιβάτες και μέχρι τετρακόσια! Σχεδόν 30% πιο οικονομικό "Airbus" A-320! "- δήλωσε ο εμπειρογνώμονας.
