Στην εποχή μας, δεν έχει απομείνει ούτε ένα άτομο που δεν ξέρει για αεροσκάφη jet και δεν πέταξε πάνω τους. Αλλά λίγοι άνθρωποι ξέρουν τι έπρεπε να περάσουν οι δύσκολοι μηχανικοί από όλο τον κόσμο για να επιτύχουν τέτοια αποτελέσματα. Υπάρχουν ακόμη λιγότεροι άνθρωποι που γνωρίζουν ακριβώς τι είναι τα σύγχρονα αεροσκάφη και πώς λειτουργούν. Τα αεριωθούμενα αεροσκάφη είναι εξελιγμένα, ισχυρά επιβατικά ή στρατιωτικά σκάφη που κινούνται με κινητήρα αεροπλάνου. Το κύριο χαρακτηριστικό ενός αεριωθούμενου αεροσκάφους είναι η απίστευτη ταχύτητά του, η οποία διακρίνει ευνοϊκά τον μηχανισμό προώθησης από τον ξεπερασμένο έλικα.
Στα αγγλικά, η λέξη "jet" ακούγεται σαν "jet". Ακούγοντας αυτό, εμφανίζονται αμέσως σκέψεις που σχετίζονται με μια αντίδραση και αυτό δεν είναι καθόλου οξείδωση καυσίμου, επειδή ένα τέτοιο σύστημα πρόωσης είναι αποδεκτό για αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ. Όσον αφορά τα αεροσκάφη και τα στρατιωτικά αεροσκάφη, η αρχή της λειτουργίας τους θυμίζει κάπως μια απογείωση πυραύλων: το φυσικό σώμα αντιδρά στο εκτοξευόμενο ισχυρό αεριωθούμενο αεριωθούμενο αεροπλάνο, ως αποτέλεσμα του οποίου κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αυτή είναι η βασική αρχή των αεριωθούμενων αεροσκαφών. Επίσης, ένας σημαντικός ρόλος στη λειτουργικότητα του μηχανισμού που θέτει σε κίνηση ένα τόσο μεγάλο μηχάνημα παίζεται από κύκλωμα αεροδυναμικών ιδιοτήτων, προφίλ πτερυγίων, τύπο κινητήρα (παλλόμενος, άμεσης ροής, υγρό κ.λπ.).
Οι πρώτες προσπάθειες δημιουργίας αεροσκάφους με τζετ
Αναζητήστε μια πιο ισχυρή και ταχύτερη μηχανή για τον στρατό και αργότερα εμφύλιος αεροσκάφη ξεκίνησαν το 1910. Η έρευνα πυραύλων των περασμένων αιώνων ελήφθη ως βάση, η οποία περιέγραψε λεπτομερώς τη χρήση ενισχυτικών πούδρας, η οποία θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά το μήκος του afterburner και της απογείωσης. Ο επικεφαλής σχεδιαστής ήταν ο Ρουμάνος μηχανικός Anri Coanda, ο οποίος δημιούργησε ένα αεροσκάφος που βασίζεται σε έναν έμβολο.
Τι έκανε το πρώτο αεροπλάνο του 1910 διαφορετικό από τα πρότυπα μοντέλα της εποχής; Η κύρια διαφορά ήταν η παρουσία ενός αεροσυμπιεστή, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την ενεργοποίηση του αεροσκάφους. Το αεροπλάνο Coanda ήταν το πρώτο, αλλά μια πολύ αποτυχημένη προσπάθεια δημιουργίας αεροπλάνου με κινητήρα τζετ. Κατά τη διάρκεια περαιτέρω δοκιμών, η συσκευή κάηκε, γεγονός που επιβεβαίωσε την αδυναμία λειτουργίας της δομής.
Μεταγενέστερες μελέτες έχουν αποκαλύψει πιθανοί λόγοι αποτυχίες:
- Κακή θέση του κινητήρα. Λόγω του γεγονότος ότι βρισκόταν στο μπροστινό μέρος της κατασκευής, ο κίνδυνος για τη ζωή του χειριστή ήταν πολύ υψηλός, καθώς τα καυσαέρια δεν θα επέτρεπαν σε ένα άτομο να αναπνέει κανονικά και θα προκαλούσε ασφυξία.
- Η εκπεμπόμενη φλόγα χτύπησε απευθείας στο τμήμα της ουράς του αεροπλάνου, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει σε πυρκαγιά σε αυτήν την περιοχή, πυρκαγιά και πτώση του αεροσκάφους.
Παρά το πλήρες φάσμα, ο Henri Coanda ισχυρίστηκε ότι ήταν αυτός που είχε τις πρώτες επιτυχημένες ιδέες σχετικά με έναν κινητήρα τζετ για αεροσκάφη. Στην πραγματικότητα, τα πρώτα επιτυχημένα μοντέλα δημιουργήθηκαν λίγο πριν από την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, στις 30-40 του ΧΧ αιώνα. Έχοντας κάνει δουλειά για τα λάθη, μηχανικοί από τη Γερμανία, τις ΗΠΑ, την Αγγλία, η ΕΣΣΔ δημιούργησε αεροσκάφη που δεν απειλούσαν με κανένα τρόπο τη ζωή του πιλότου και η ίδια η κατασκευή ήταν κατασκευασμένη από ανθεκτικό στη θερμότητα ατσάλι, χάρη στον οποίο η γάστρα προστατεύθηκε αξιόπιστα από οποιαδήποτε ζημιά.
Συμπλήρωμα italny πληροφορίες. Ένας μηχανικός από την Αγγλία μπορεί δικαίως να ονομαστεί ο ανακάλυψης του κινητήρα jet.– Ο Frank Whitl, ο οποίος πρότεινε τις πρώτες ιδέες και έλαβε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για αυτές στο τέλοςΧΙΧ αιώνας.
Η αρχή της δημιουργίας αεροσκαφών στην ΕΣΣΔ
Για πρώτη φορά, άρχισαν να μιλούν για την ανάπτυξη ενός κινητήρα τζετ στη Ρωσία στις αρχές του 20ού αιώνα. Η θεωρία της δημιουργίας ισχυρών αεροπλάνων ικανών να αναπτύξουν υπερηχητική ταχύτητα προτάθηκε από τον διάσημο Ρώσο επιστήμονα Κ.Ε. Τσιόλκοφσκι. Ο ταλαντούχος σχεδιαστής A.M. Lyulka κατάφερε να ζωντανέψει αυτήν την ιδέα. Ήταν αυτός που σχεδίασε το πρώτο σοβιετικό αεροσκάφος με κινητήρα turbojet.
Ο μηχανικός είπε ότι αυτός ο σχεδιασμός θα μπορούσε να αναπτύξει ταχύτητα χωρίς προηγούμενο για εκείνους τους χρόνους έως και 900 km / h. Παρά τη φανταστική φύση της πρότασης και την απειρία του νεαρού σχεδιαστή, οι μηχανικοί της ΕΣΣΔ ανέλαβαν το έργο. Το πρώτο αεροπλάνο ήταν σχεδόν έτοιμο, αλλά το 1941 ξεκίνησαν οι εχθροπραξίες, ολόκληρη η ομάδα σχεδιαστών, συμπεριλαμβανομένου του Arkhip Mikhailovich, αναγκάστηκε να ξεκινήσει να εργάζεται σε κινητήρες δεξαμενών. Το ίδιο γραφείο με όλες τις αεροπορικές εξελίξεις μεταφέρθηκε στα βάθη της ΕΣΣΔ.
Ευτυχώς, ο A.M. Lyulka δεν ήταν ο μόνος μηχανικός που ονειρεύτηκε να δημιουργήσει ένα αεροσκάφος με κινητήρα αεροσκάφους. Νέες ιδέες για τη δημιουργία ενός μαχητή-αναχαιτιστή, η πτήση του οποίου θα παρέχεται από έναν κινητήρα τύπου υγρού, προτάθηκαν από τους σχεδιαστές A.Ya.Bereznyak και A.M. Isaev, που εργάζονται στο Bolkhovitinov Engineering Bureau. Το έργο εγκρίθηκε, οπότε οι προγραμματιστές σύντομα άρχισαν να εργάζονται για τη δημιουργία του μαχητή BI-1, ο οποίος, παρά τον πόλεμο, χτίστηκε. Οι πρώτες δοκιμές για τον μαχητή πυραύλων ξεκίνησαν στις 15 Μαΐου 1942, στο τιμόνι ήταν ο γενναίος και γενναίος πιλότος δοκιμών E.Ya.Bakhchivandzhi. Οι δοκιμές ήταν επιτυχημένες, αλλά συνεχίστηκαν για τον επόμενο χρόνο. Επιδεικνύοντας μέγιστη ταχύτητα 800 km / h, το αεροσκάφος έγινε ανεξέλεγκτο και συνετρίβη. Συνέβη στα τέλη του 1943. Ο πιλότος απέτυχε να επιβιώσει και οι δοκιμές σταμάτησαν. Αυτή τη στιγμή, οι χώρες του Τρίτου Ράιχ ασχολήθηκαν ενεργά με τις εξελίξεις και ανέβαζαν περισσότερα από ένα αεροσκάφη αεριωθούμενων αεροσκαφών, οπότε η ΕΣΣΔ έχασε πολλά στον αέρα και ήταν εντελώς απροετοίμαστη.
Γερμανία - η χώρα των πρώτων αεριωθούμενων οχημάτων
Τα πρώτα αεροσκάφη jet αναπτύχθηκαν από Γερμανούς μηχανικούς. Η δημιουργία έργων και παραγωγής πραγματοποιήθηκε κρυφά σε μεταμφιεσμένα εργοστάσια που βρίσκονται σε πυκνά δάση, οπότε αυτή η ανακάλυψη ήρθε ως ένα είδος έκπληξης για τον κόσμο. Ο Χίτλερ ονειρεύτηκε να γίνει παγκόσμιος κυβερνήτης, οπότε χρησιμοποίησε τους καλύτερους σχεδιαστές στη Γερμανία για να δημιουργήσει τα πιο ισχυρά όπλα, συμπεριλαμβανομένων των αεροσκαφών υψηλής ταχύτητας. Υπήρχαν, φυσικά, τόσο αποτυχίες όσο και επιτυχημένα έργα.
Το πιο επιτυχημένο από αυτά ήταν το πρώτο γερμανικό τζετ, το Messer-schmitt Me-262 (Messerschmitt-262), το οποίο ονομάστηκε επίσης Sturmvogel.
Αυτό το αεροσκάφος έγινε το πρώτο στον κόσμο που πέρασε επιτυχώς όλες τις δοκιμές, απογειώθηκε ελεύθερα και μετά άρχισε να παράγεται μαζικά. Μεγάλος "καταστροφέας των εχθρών του τρίτου Ράιχ "Είχε τις ακόλουθες δυνατότητες:
- Η συσκευή είχε δύο κινητήρες turbojet.
- Ένα ραντάρ βρισκόταν στο τόξο του αεροσκάφους.
- Η μέγιστη ταχύτητα του αεροσκάφους έφτασε τα 900 km / h, ενώ οι οδηγίες έδειξαν ότι ήταν εξαιρετικά ανεπιθύμητο να φέρετε τα πλοία σε τέτοιες ταχύτητες, καθώς ο έλεγχος των χειριστηρίων έχασε και το αεροσκάφος άρχισε να κάνει απότομες καταδύσεις στον αέρα.
Χάρη σε όλους αυτούς τους δείκτες και τα χαρακτηριστικά σχεδίασης, το πρώτο αεροσκάφος αεριωθούμενων αεροσκαφών "Messerschmit-262" λειτούργησε ως ένα αποτελεσματικό μέσο καταπολέμησης των συμμαχικών αεροσκαφών, του "B-17" μεγάλου υψομέτρου, με το παρατσούκλι "φρουρίων πτήσης". Οι Sturmofogels ήταν πιο υψηλής ταχύτητας, οπότε ήταν «ελεύθερο κυνήγι» για αεροσκάφη της ΕΣΣΔ, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες εμβόλων.
Ενδιαφέρον γεγονός. Ο Adolf Hitler ήταν τόσο φανατικός στην επιθυμία του για παγκόσμια κυριαρχία που με τα χέρια του μείωσε την αποτελεσματικότητα του Messer-schmitt Me-262. Το γεγονός είναι ότι η κατασκευή είχε αρχικά σχεδιαστεί ως μαχητής, αλλά υπό την καθοδήγηση του κυβερνήτη της Γερμανίας, μετατράπηκε σε βομβιστή, εξαιτίας αυτού, η ισχύς του κινητήρα δεν αποκαλύφθηκε πλήρως.
Αυτή η πορεία δράσης δεν ταιριάζει καθόλου στις σοβιετικές αρχές, έτσι άρχισαν να εργάζονται για τη δημιουργία νέων μοντέλων αεροσκαφών που θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα γερμανικά αεροσκάφη. Οι πιο ταλαντούχοι μηχανικοί A.I. Mikoyan και P.O. Sukhoi κατέβηκαν στη δουλειά. Η κύρια ιδέα ήταν να προστεθεί ένας πρόσθετος κινητήρας εμβόλου από τον K.V Kholshchevnikov, ο οποίος θα έδινε στον επιταχυντή του μαχητή την κατάλληλη στιγμή. Ο κινητήρας δεν ήταν πολύ δυνατός, οπότε λειτούργησε όχι περισσότερο από 5 λεπτά, εξαιτίας αυτού, η λειτουργία του ήταν - επιτάχυνση και όχι συνεχής εργασία καθ 'όλη τη διάρκεια της πτήσης.
Νέες δημιουργίες της ρωσικής βιομηχανίας αεροσκαφών δεν θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην επίλυση του πολέμου. Παρ 'όλα αυτά, το υπερδύναμο γερμανικό αεροσκάφος Me-262 δεν βοήθησε τον Χίτλερ να γυρίσει την πορεία των στρατιωτικών εκδηλώσεων υπέρ του. Σοβιετικοί πιλότοι επέδειξαν την ικανότητα και τη νίκη τους στον εχθρό, ακόμη και με συμβατικά πιστόνια. Κατά τη μεταπολεμική περίοδο, Ρώσοι σχεδιαστές δημιούργησαν τα ακόλουθα αεροσκάφη jet της ΕΣΣΔ που αργότερα έγινε το πρωτότυπο των σύγχρονων αεροσκαφών:
- Το I-250, γνωστότερο ως το θρυλικό MiG-13, είναι ένας μαχητής στον οποίο εργάστηκε η AI Mikoyan. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του 1945, εκείνη τη στιγμή το αυτοκίνητο έδειξε μια ένδειξη ταχύτητας ρεκόρ, φτάνοντας τα 820 km / h.
- Λίγο αργότερα, δηλαδή τον Απρίλιο του 1945, για πρώτη φορά, ένα αεροπλάνο αεροπλάνου απογειώθηκε στον ουρανό, ανεβαίνοντας και υποστηρίζοντας την πτήση λόγω του κινητήρα αεροσυμπιεστή και του κινητήρα εμβόλου, που βρισκόταν στην ουρά της δομής , PO Sukhoi "Su-5". Οι δείκτες ταχύτητας δεν ήταν χαμηλότεροι από εκείνους του προκατόχου του και ξεπέρασαν τα 800 km / h.
- Η καινοτομία της μηχανικής και της κατασκευής αεροσκαφών το 1945 ήταν ο κινητήρας jet-RD-1. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε στο μοντέλο του αεροσκάφους που σχεδιάστηκε από τον P.O. Sukhoi - "Su-7", το οποίο ήταν επίσης εξοπλισμένο με έναν εμβολοφόρο κινητήρα, ο οποίος εκτελεί την κύρια λειτουργία ώθησης, οδήγησης. Ο G. Komarov έγινε ο δοκιμαστής του νέου αεροσκάφους. Στην πρώτη δοκιμή, σημειώθηκε ότι ο πρόσθετος κινητήρας αύξησε τη μέση ένδειξη ταχύτητας κατά 115 km / h - αυτό ήταν ένα μεγάλο επίτευγμα. Παρά το καλό αποτέλεσμα, ο κινητήρας RD-1 έγινε πραγματικό πρόβλημα για τους σοβιετικούς κατασκευαστές αεροσκαφών. Παρόμοια αεροσκάφη εξοπλισμένα με αυτό το μοντέλο κινητήρα αεριωθούμενου αεροπλάνου - "Yak-3" και "La-7R", στο οποίο εργάστηκαν οι μηχανικοί S.A. Lavochkin και A.S. Yakovlev, συνετρίβησαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής λόγω συνεχώς αναδυόμενης βλάβης του κινητήρα.
- Μετά το τέλος του πολέμου και την ήττα της ναζιστικής Γερμανίας, η Σοβιετική Ένωση έλαβε γερμανικά αεροσκάφη από μηχανές αεροσκάφους "JUMO-004" και "BMW-003". Τότε οι σχεδιαστές συνειδητοποίησαν ότι ήταν όντως αρκετά βήματα πίσω. Μεταξύ των μηχανικών, οι κινητήρες ονομάστηκαν "RD-10" και "RD-20", στη βάση τους δημιουργήθηκαν οι πρώτοι κινητήρες αεριωθούμενων αεροσκαφών, στους οποίους δούλευαν οι A.M. Lyulka, A.A. Mikulin, V.Ya.Klimov. Ταυτόχρονα, ο P.O. Sukhoi ανέπτυξε ένα ισχυρό αεροσκάφος διπλού κινητήρα, εξοπλισμένο με δύο κινητήρες RD-10 που βρίσκονται ακριβώς κάτω από τα φτερά του αεροσκάφους. Ο μαχητής αναχαιτιστικών ονομάστηκε SU-9. Το μειονέκτημα αυτής της διάταξης των κινητήρων μπορεί να θεωρηθεί ισχυρή έλξη κατά την πτήση. Τα πλεονεκτήματα είναι η άριστη πρόσβαση στους κινητήρες, καθιστώντας εύκολη την πρόσβαση στον μηχανισμό και τη διόρθωση της βλάβης. Το χαρακτηριστικό σχεδίασης αυτού του μοντέλου του αεροσκάφους ήταν η παρουσία ενισχυτών σκόνης εκκίνησης για απογείωση, αλεξίπτωτο φρένων για προσγείωση, κατευθυνόμενοι πύραυλοι τύπου "νερό-προς-αέρα" και ενισχυτής ενίσχυσης, ο οποίος διευκολύνει τη διαδικασία ελέγχου και αυξάνει την ευελιξία της συσκευής. Η πρώτη πτήση του "Su-9" πραγματοποιήθηκε τον Νοέμβριο του 1946, αλλά η επιχείρηση δεν έφτασε ποτέ στη σειριακή παραγωγή.
- Τον Απρίλιο του 1946, πραγματοποιήθηκε αεροπορική παρέλαση στην πόλη Tushino. Παρουσίασε νέα αεροσκάφη από τα γραφεία σχεδιασμού αεροσκαφών Mikoyan και Yakovlev. Τα αεριωθούμενα αεροσκάφη "MiG-9" και "Yak-15" τέθηκαν αμέσως σε παραγωγή.
Στην πραγματικότητα, η Sukhoi "έχασε" από τους ανταγωνιστές. Παρόλο που, είναι δύσκολο να το πούμε απώλεια, επειδή το μαχητικό του μοντέλο αναγνωρίστηκε και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου μπόρεσε να ολοκληρώσει ουσιαστικά την εργασία σε ένα νέο, πιο μοντέρνο έργο - "SU-11", το οποίο έγινε πραγματικός θρύλος στην ιστορία κατασκευής αεροσκαφών και ένα πρωτότυπο σύγχρονων ισχυρών αεροσκαφών.
Ενδιαφέρον στ Υποκρίνομαι. Στην πραγματικότητα, το τζετ SU-9 ήταν σκληρό το ονομάζω απλό μαχητή. ΠΡΟΣ ΤΗΝ Οι σχεδιαστές το ονόμασαν «βαρύ», επειδή το πυροβόλο όπλο και το βόμβα του αεροσκάφους ήταν σε αρκετά υψηλό επίπεδο. Είναι γενικά αποδεκτό ότι το SU-9 ήταν το πρωτότυπο των σύγχρονων μαχητικών-βομβιστών. Για όλη την ώρα, κατασκευάστηκαν περίπου 1100 μονάδες εξοπλισμού, ενώ δεν εξήχθη. Πάνω από μία φορά το θρυλικό "Sukhoi Ninth" χρησιμοποιήθηκε για να αναχαιτίσει ένα αεροσκάφος αναγνώρισης στον αέρα.νέα αεροσκάφη. ΣΕ το πρώτο αυτό συνέβη το 1960, όταν διακενό αέρα Τα αεροπλάνα ξέσπασαν στην ΕΣΣΔ "LockheedU -2 ".
Πρωτότυπα πρώτου κόσμου
Όχι μόνο Γερμανοί και Σοβιετικοί σχεδιαστές συμμετείχαν στην ανάπτυξη, τη δοκιμή και την παραγωγή νέων αεροσκαφών. Μηχανικοί από τις ΗΠΑ, την Ιταλία, την Ιαπωνία και τη Μεγάλη Βρετανία έχουν επίσης δημιουργήσει πολλά επιτυχημένα έργα που δεν μπορούν να αγνοηθούν. Οι πρώτες εξελίξεις με διάφορους τύπους κινητήρων περιλαμβάνουν:
- "Non-178" - ένα γερμανικό αεροσκάφος με εργοστάσιο turbojet, το οποίο απογειώθηκε τον Αύγουστο του 1939.
- GlosterE. 28/39 "- ένα αεροσκάφος που προέρχεται από τη Μεγάλη Βρετανία με turbo κινητήρα τύπος πίδακα, πήγε για πρώτη φορά στους ουρανούς το 1941.
- "He-176" - ένας μαχητής που δημιουργήθηκε στη Γερμανία χρησιμοποιώντας έναν πυραυλικό κινητήρα, έκανε την πρώτη του πτήση τον Ιούλιο του 1939.
- BI-2 - το πρώτο σοβιετικό αεροσκάφος, το οποίο προωθήθηκε από ένα εργοστάσιο πυραύλων.
- Το "CampiniN.1" είναι ένα αεριωθούμενο αεροσκάφος που δημιουργήθηκε στην Ιταλία, το οποίο έγινε η πρώτη προσπάθεια των Ιταλών σχεδιαστών να απομακρυνθούν από το ανάλογο του εμβόλου. Αλλά κάτι πήγε στραβά στον μηχανισμό, οπότε η επένδυση δεν μπορούσε να καυχηθεί με υψηλή ταχύτητα (μόνο 375 km / h). Η έναρξη πραγματοποιήθηκε τον Αύγουστο του 1940.
- "Oka" με κινητήρα Tsu-11 - μια ιαπωνική μαχητική βόμβα, το λεγόμενο αεροσκάφος μίας χρήσης με έναν πιλότο καμικάζι επί του σκάφους.
- Το BellP-59 είναι ένα αμερικανικό αεροσκάφος με δύο κινητήρες jet τύπου πυραύλων. Η παραγωγή έγινε σειριακή μετά την πρώτη πτήση στον αέρα το 1942 και μακρές δοκιμές.
- GlosterMeteor - ένα μαχητικό τζετ που κατασκευάστηκε στη Μεγάλη Βρετανία το 1943. έπαιξε σημαντικό ρόλο κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, και μετά το τέλος του χρησίμευσε ως αναχαιτιστής για γερμανικούς πυραύλους κρουαζιέρας V-1.
- Το Lockheed F-80 είναι ένα αεροσκάφος αεριωθούμενου αεροπλάνου που χρησιμοποιεί κινητήρα AllisonJ. Αυτά τα αεροσκάφη έχουν πολεμήσει στον Ιαπωνικό-Κορεάτικο πόλεμο περισσότερες από μία φορές.
- B-45 Tornado - το πρωτότυπο των σύγχρονων αμερικανικών βομβαρδιστικών B-52, που δημιουργήθηκε το 1947.
- Το "MiG-15" - οπαδός του αναγνωρισμένου μαχητικού αεροσκάφους "MiG-9", ο οποίος συμμετείχε ενεργά στη στρατιωτική σύγκρουση στην Κορέα, δημιουργήθηκε τον Δεκέμβριο του 1947.
- "Tu-144" - το πρώτο σοβιετικό υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος, το οποίο έγινε διάσημο για μια σειρά ατυχημάτων και διακόπηκε. Παρασκευάστηκαν συνολικά 16 αντίγραφα.
Αυτή η λίστα μπορεί να συνεχιστεί ατέλειωτα, κάθε χρόνο τα αεροσκάφη βελτιώνονται, επειδή σχεδιαστές από όλο τον κόσμο εργάζονται για να δημιουργήσουν μια νέα γενιά αεροσκαφών που μπορούν να πετάξουν με την ταχύτητα του ήχου.
Μερικά ενδιαφέροντα γεγονότα
Τώρα υπάρχουν σκάφη ικανά να φιλοξενήσουν μεγάλο αριθμό επιβατών και φορτίου, τεράστιου μεγέθους και αδιανόητης ταχύτητας άνω των 3000 km / h, εξοπλισμένα με σύγχρονα εργαλεία μάχης. Αλλά υπάρχουν μερικά πραγματικά εκπληκτικά σχέδια. Τα πρωτοποριακά αεροσκάφη jet περιλαμβάνουν:
- Το Airbus A380 είναι το πιο ευρύχωρο αεροσκάφος που μπορεί να φιλοξενήσει 853 επιβάτες επί του σκάφους, το οποίο εξασφαλίζεται από μια διώροφη δομή. Είναι επίσης ένα από τα πιο πολυτελή και ακριβά αεροσκάφη της εποχής μας. Η Emirates Airline προσφέρει στους πελάτες πολλές ανέσεις, όπως τούρκικο μπάνιο, VIP σουίτες και καμπίνες, υπνοδωμάτια, μπαρ και ασανσέρ. Αλλά τέτοιες επιλογές δεν είναι διαθέσιμες σε όλες τις συσκευές, όλα εξαρτώνται από την αεροπορική εταιρεία.
- "Boeing 747" - για περισσότερα από 35 χρόνια θεωρήθηκε το πιο διώροφο σκάφος επιβατών και μπορούσε να φιλοξενήσει 524 επιβάτες.
- Το AN-225 Mriya είναι ένα αεροσκάφος φορτίου που διαθέτει ικανότητα μεταφοράς 250 τόνων.
- Το LockheedSR-71 είναι ένα αεριωθούμενο αεροσκάφος που φτάνει σε ταχύτητα 3529 km / h κατά τη διάρκεια της πτήσης.
βίντεο
Χάρη στις σύγχρονες καινοτόμες εξελίξεις, οι επιβάτες μπορούν να μεταβούν από το ένα σημείο του κόσμου στο άλλο μέσα σε λίγες ώρες, παραδίδονται γρήγορα εύθραυστα εμπορεύματα που απαιτούν γρήγορη μεταφορά και παρέχεται μια αξιόπιστη στρατιωτική βάση. Η αεροπορική έρευνα δεν έχει σταματήσει, γιατί τα αεροσκάφη αποτελούν τη βάση της ταχέως αναπτυσσόμενης σύγχρονης αεροπορίας. Αρκετά δυτικά και ρωσικά επανδρωμένα, επιβατικά, μη επανδρωμένα αεροσκάφη με κινητήρα αεριωθούμενων αεροπλάνων σχεδιάζονται επί του παρόντος και πρόκειται να κυκλοφορήσουν τα επόμενα χρόνια. Οι ρωσικές καινοτόμες εξελίξεις του μέλλοντος περιλαμβάνουν τον μαχητή 5ης γενιάς PAK FA "T-50", τα πρώτα αντίγραφα του οποίου θα φτάσουν στα στρατεύματα πιθανώς στα τέλη του 2017 ή στις αρχές του 2018 μετά τη δοκιμή ενός νέου κινητήρα jet.
Τα αεροσκάφη Jet είναι τα πιο ισχυρά και μοντέρνα αεροσκάφη του 20ού αιώνα. Η θεμελιώδης διαφορά τους από τους άλλους είναι ότι οδηγούνται από μια μηχανή αναπνοής αέρα ή τζετ. Επί του παρόντος, αποτελούν τη βάση της σύγχρονης αεροπορίας, τόσο πολιτικών όσο και στρατιωτικών.
Ιστορία των αεριωθούμενων αεροσκαφών
Για πρώτη φορά στην ιστορία της αεροπορίας, ο Ρουμάνος σχεδιαστής Henri Coanda προσπάθησε να δημιουργήσει αεροσκάφη jet. Ήταν στις αρχές του 20ού αιώνα, το 1910. Αυτός και οι βοηθοί του δοκίμασαν το αεροπλάνο, που πήρε το όνομά του από το Coanda-1910, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με έναν έμβολο αντί για τη γνωστή έλικα. Ήταν αυτός που έθεσε σε κίνηση έναν στοιχειώδη αεροσυμπιεστή.
Ωστόσο, πολλοί αμφιβάλλουν ότι ήταν το πρώτο αεριωθούμενο αεροσκάφος. Μετά το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ο Coanda είπε ότι το πρωτότυπο που δημιούργησε ήταν ένας κινητήρας αεριωθούμενου αεροσυμπιεστή, που έρχεται σε αντίθεση με τον εαυτό του. Στις αρχικές του δημοσιεύσεις και αιτήσεις για διπλώματα ευρεσιτεχνίας, δεν προέβαλε τέτοια αξίωση.
Οι φωτογραφίες του ρουμανικού αεροσκάφους δείχνουν ότι ο κινητήρας βρίσκεται κοντά στην ξύλινη άτρακτο, επομένως, εάν το καύσιμο καίγεται, ο χειριστής και το αεροσκάφος θα καταστραφούν από την προκύπτουσα φωτιά.
Ο ίδιος ο Coanda ισχυρίστηκε ότι η πυρκαγιά κατέστρεψε την ουρά του αεροπλάνου κατά την πρώτη πτήση, αλλά τα αποδεικτικά στοιχεία δεν έχουν επιζήσει.
Αξίζει να σημειωθεί ότι σε αεροσκάφη αεριωθούμενων αεροσκαφών που κατασκευάστηκαν το 1940, το δέρμα ήταν μεταλλικό και είχε επιπλέον θερμική προστασία.
Πειράματα με αεροσκάφη με τζετ
Επισήμως, το πρώτο αεριωθούμενο αεροπλάνο απογειώθηκε στις 20 Ιουνίου 1939. Τότε ήταν η πρώτη πειραματική πτήση ενός αεροσκάφους που δημιουργήθηκε από Γερμανούς σχεδιαστές. Λίγο αργότερα, η Ιαπωνία και οι χώρες του συνασπισμού κατά του Χίτλερ κυκλοφόρησαν τα δείγματά τους.
Η γερμανική εταιρεία Heinkel ξεκίνησε πειράματα με αεροσκάφη jet το 1937. Δύο χρόνια αργότερα, το μοντέλο He-176 έκανε την πρώτη του επίσημη πτήση. Ωστόσο, μετά τις πρώτες πέντε δοκιμαστικές πτήσεις, έγινε προφανές ότι δεν υπήρχε καμία πιθανότητα να κυκλοφορήσει αυτό το δείγμα στη σειρά.
Τα προβλήματα των πρώτων αεροπλάνων
Υπήρξαν πολλά λάθη από Γερμανούς σχεδιαστές. Πρώτον, επιλέχθηκε ένας κινητήρας με jet-jet. Χρησιμοποίησε μεθανόλη και υπεροξείδιο του υδρογόνου. Χρησίμευσαν ως καύσιμο και οξειδωτικό.
Οι προγραμματιστές υπέθεσαν ότι αυτά τα αεροσκάφη μπορούν να φτάσουν ταχύτητες έως και χίλια χιλιόμετρα την ώρα. Ωστόσο, στην πράξη, ήταν δυνατή η επίτευξη ταχύτητας μόνο 750 χιλιομέτρων ανά ώρα.
Δεύτερον, το αεροσκάφος είχε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. Μαζί του έπρεπε να πάρει τόσο πολύ ώστε το αεροσκάφος να αποσυρθεί το πολύ 60 χιλιόμετρα από το αεροδρόμιο. Αφού χρειαζόταν ανεφοδιασμό. Το μόνο πλεονέκτημα, σε σύγκριση με άλλα πρώτα μοντέλα, είναι η γρήγορη ταχύτητα ανόδου. Ήταν 60 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Ταυτόχρονα, οι υποκειμενικοί παράγοντες έπαιξαν κάποιο ρόλο στη μοίρα αυτού του μοντέλου. Έτσι, απλά δεν της άρεσε ο Adolf Hitler, ο οποίος ήταν παρών σε μία από τις δοκιμαστικές εκκινήσεις.
Το πρώτο δείγμα παραγωγής
Παρά την αποτυχία του πρώτου πρωτοτύπου, ήταν οι Γερμανοί σχεδιαστές αεροσκαφών που ήταν οι πρώτοι που ξεκίνησαν τα αεροσκάφη μαζικής παραγωγής.
Η παραγωγή του μοντέλου Me-262 τέθηκε σε κυκλοφορία. Αυτό το αεροσκάφος έκανε την πρώτη του δοκιμαστική πτήση το 1942, εν μέσω του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, όταν η Γερμανία είχε ήδη εισβάλει στο έδαφος της Σοβιετικής Ένωσης. Αυτή η καινοτομία θα μπορούσε να επηρεάσει σημαντικά το τελικό αποτέλεσμα του πολέμου. Αυτό το μαχητικό αεροσκάφος άρχισε να λειτουργεί με το γερμανικό στρατό ήδη το 1944.
Επιπλέον, το αεροσκάφος παρήχθη σε διάφορες τροποποιήσεις - τόσο ως αεροσκάφος αναγνώρισης, όσο και ως αεροσκάφος επίθεσης, και ως βομβιστής, και ως μαχητής. Συνολικά, μέχρι το τέλος του πολέμου, κατασκευάστηκαν ενάμισι χιλιάδες τέτοια αεροσκάφη.
Αυτά τα στρατιωτικά αεροσκάφη διακρίθηκαν από αξιοζήλευτα τεχνικά χαρακτηριστικά, από τα πρότυπα της εποχής. Ήταν εξοπλισμένοι με δύο κινητήρες turbojet, ένας αξονικός συμπιεστής 8 σταδίων ήταν διαθέσιμος. Σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, αυτό, ευρέως γνωστό ως "Messerschmitt", δεν κατανάλωσε πολύ καύσιμο και είχε καλή απόδοση πτήσης.
Η ταχύτητα του αεριωθούμενου αεροσκάφους έφτασε τα 870 χιλιόμετρα την ώρα, το εύρος πτήσης ήταν πάνω από χίλια χιλιόμετρα, το μέγιστο υψόμετρο ήταν πάνω από 12 χιλιάδες μέτρα, η ταχύτητα ανόδου ήταν 50 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Το κενό βάρος του αεροσκάφους ήταν μικρότερο από 4 τόνους, πλήρως εξοπλισμένο έφτασε τα 6 χιλιάδες κιλά.
Οι Messerschmitt ήταν οπλισμένοι με κανόνια 30 χιλιοστών (υπήρχαν τουλάχιστον τέσσερα από αυτά), η συνολική μάζα πυραύλων και βομβών που μπορούσε να μεταφέρει το αεροπλάνο ήταν περίπου ενάμιση χιλιάδες κιλά.
Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, οι Messerschmitts κατέστρεψαν 150 αεροσκάφη. Οι απώλειες της γερμανικής αεροπορίας ήταν περίπου 100 αεροσκάφος... Οι ειδικοί σημειώνουν ότι ο αριθμός των απωλειών θα μπορούσε να είναι πολύ μικρότερος εάν οι πιλότοι ήταν καλύτερα προετοιμασμένοι να εργαστούν σε ένα βασικά νέο αεροσκάφος. Επιπλέον, υπήρχαν προβλήματα με τον κινητήρα, ο οποίος έσπασε γρήγορα και ήταν αναξιόπιστος.
Ιαπωνικό μοτίβο
Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, σχεδόν όλες οι πολεμικές χώρες προσπάθησαν να απελευθερώσουν τα πρώτα αεροσκάφη τους με κινητήρα τζετ. Οι Ιάπωνες μηχανικοί αεροσκαφών διακρίθηκαν ως οι πρώτοι που χρησιμοποίησαν έναν κινητήρα jet-jet για μαζική παραγωγή. Χρησιμοποιήθηκε στα ιαπωνικά επανδρωμένα αεροσκάφη βλήματος, τα οποία πέταξαν από το kamikaze. Από το τέλος του 1944 έως το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, περισσότερα από 800 από αυτά τα αεροσκάφη τέθηκαν σε υπηρεσία με τον ιαπωνικό στρατό.
Ιαπωνικά αεροσκάφη προδιαγραφών προδιαγραφών
Δεδομένου ότι αυτό το αεροπλάνο, στην πραγματικότητα, ήταν μίας χρήσης - οι καμικάζες έπεσαν αμέσως πάνω του, τότε το έχτισαν βάσει της αρχής του «φτηνού και χαρούμενου». Το τόξο φτιάχτηκε από ξύλινο ανεμόπτερο · κατά την απογείωση, το αεροσκάφος ανέπτυξε ταχύτητα έως 650 χιλιόμετρα ανά ώρα. Όλα τροφοδοτούνται από τρεις κινητήρες υγρού jet. Το αεροσκάφος δεν χρειαζόταν κινητήρες απογείωσης ή εργαλεία προσγείωσης. Το έκανε χωρίς αυτούς.
Ένα ιαπωνικό αεροσκάφος kamikaze παραδόθηκε στο στόχο από ένα βομβαρδιστικό Ohka, μετά το οποίο ενεργοποιήθηκαν οι κινητήρες αεριωθούμενου αεροπλάνου.
Ταυτόχρονα, οι Ιάπωνες μηχανικοί και ο ίδιος ο στρατός σημείωσαν ότι η αποτελεσματικότητα και η παραγωγικότητα ενός τέτοιου συστήματος ήταν εξαιρετικά χαμηλή. Οι ίδιοι οι βομβιστές υπολογίστηκαν εύκολα χρησιμοποιώντας εντοπιστές που ήταν εγκατεστημένοι σε πλοία που αποτελούσαν μέρος του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Αυτό συνέβη ακόμη και πριν ο kamikaze είχε χρόνο να συντονιστεί με τον στόχο. Τελικά, πολλά αεροπλάνα πέθαναν στις μακρινές προσεγγίσεις στον τελικό προορισμό τους. Επιπλέον, κατέρριψαν τόσο τα αεροπλάνα στα οποία κάθονταν οι καμίκες όσο και τα βομβαρδιστικά που τα παρέδωσαν.
Απάντηση στο ΗΒ
Από τη Βρετανική πλευρά, μόνο ένα αεροσκάφος με τζετ συμμετείχε στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο - το Gloster Meteor. Έκανε το πρώτο του είδος το Μάρτιο του 1943.
Ξεκίνησε υπηρεσία με τη Βρετανική Βασιλική Πολεμική Αεροπορία στα μέσα του 1944. Η σειριακή παραγωγή της συνεχίστηκε μέχρι το 1955. Και αυτά τα αεροσκάφη ήταν σε λειτουργία μέχρι τη δεκαετία του '70. Συνολικά, περίπου τρεισήμισι χιλιάδες από αυτά τα αεροσκάφη έπεσαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Επιπλέον, μια μεγάλη ποικιλία τροποποιήσεων.
Κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, πραγματοποιήθηκαν μόνο δύο τροποποιήσεις μαχητών και στη συνέχεια ο αριθμός τους αυξήθηκε. Επιπλέον, μία από τις τροποποιήσεις ήταν τόσο μυστική που δεν πέταξαν στην επικράτεια του εχθρού, έτσι ώστε σε περίπτωση σύγκρουσης, να μην πάρουν τους μηχανικούς αεροπορίας του εχθρού.
Βασικά, ασχολήθηκαν με την απωθητική επίθεση των γερμανικών αεροσκαφών. Βρίσκονταν κοντά στις Βρυξέλλες στο Βέλγιο. Ωστόσο, από τον Φεβρουάριο του 1945, τα γερμανικά αεροσκάφη έχουν ξεχάσει τις επιθέσεις, επικεντρώνοντας αποκλειστικά στις αμυντικές δυνατότητες. Επομένως, τον τελευταίο χρόνο του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, από περισσότερα από 200 αεροσκάφη Global Meteor, μόνο δύο χάθηκαν. Επιπλέον, αυτό δεν ήταν αποτέλεσμα των προσπαθειών των Γερμανών αεροπόρων. Και τα δύο αεροσκάφη συγκρούστηκαν μεταξύ τους κατά την προσέγγιση προσγείωσης. Εκείνη την εποχή, το αεροδρόμιο ήταν συννεφιά.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του βρετανικού αεροσκάφους
Το βρετανικό αεροσκάφος Global Meteor είχε αξιοζήλευτα τεχνικά χαρακτηριστικά. Η ταχύτητα του αεροπλάνου έφτασε σχεδόν τις 850 χιλιάδες χιλιόμετρα την ώρα. Το άνοιγμα των φτερών είναι μεγαλύτερο από 13 μέτρα, το βάρος απογείωσης είναι περίπου 6,5 χιλιάδες κιλά. Το αεροπλάνο απογειώθηκε σε υψόμετρο σχεδόν 13,5 χιλιομέτρων, ενώ το εύρος πτήσης ήταν πάνω από δύο χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τα βρετανικά αεροσκάφη ήταν οπλισμένα με τέσσερα κανόνια 30 χιλιοστών, τα οποία ήταν εξαιρετικά αποτελεσματικά.
Οι Αμερικανοί είναι από τους τελευταίους
Μεταξύ όλων των κύριων συμμετεχόντων στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, ένα από τα τελευταία αεροσκάφη που κυκλοφόρησαν πολεμική αεροπορία ΗΠΑ. Το αμερικανικό μοντέλο Lockheed F-80 έπληξε αεροδρόμια του Ηνωμένου Βασιλείου μόνο τον Απρίλιο του 1945. Ένα μήνα πριν από την παράδοση των γερμανικών στρατευμάτων. Επομένως, ουσιαστικά δεν είχε χρόνο να συμμετάσχει σε εχθροπραξίες.
Οι Αμερικανοί χρησιμοποίησαν ενεργά αυτό το αεροσκάφος αρκετά χρόνια αργότερα κατά τη διάρκεια του πολέμου της Κορέας. Σε αυτή τη χώρα πραγματοποιήθηκε η πρώτη μάχη μεταξύ δύο αεριωθούμενων αεροσκαφών. Από τη μία πλευρά, υπήρχε το αμερικανικό F-80, και από την άλλη, το σοβιετικό MiG-15, το οποίο εκείνη την εποχή ήταν πιο μοντέρνο, ήδη διαγώνιο. Ο σοβιετικός πιλότος ήταν νικητής.
Συνολικά, περισσότερα από ενάμισι χιλιάδες από αυτά τα αεροσκάφη τέθηκαν σε υπηρεσία με τον αμερικανικό στρατό.
Το πρώτο σοβιετικό αεροσκάφος έπεσε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1941. Απελευθερώθηκε σε χρόνο ρεκόρ. Χρειάστηκαν 20 ημέρες για το σχεδιασμό και έναν άλλο μήνα για την παραγωγή. Το ακροφύσιο ενός αεροπλάνου εκτελούσε τη λειτουργία της προστασίας των μερών του από υπερβολική θέρμανση.
Το πρώτο σοβιετικό μοντέλο ήταν ένα ξύλινο ανεμόπτερο στον οποίο ήταν προσαρτημένοι οι κινητήρες αεριωθούμενου αεροπλάνου. Όταν ξεκίνησε ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος, όλες οι εξελίξεις μεταφέρθηκαν στα Ουράλια. Εκεί ξεκίνησαν πειραματικές πτήσεις και δοκιμές. Όπως συνέλαβαν οι σχεδιαστές, το αεροπλάνο έπρεπε να φτάσει ταχύτητες έως 900 χιλιόμετρα την ώρα. Ωστόσο, μόλις ο πρώτος δοκιμαστής του Γκριγκόρι Μπαχτσιβάντζι πλησίασε το σήμα των 800 χιλιομέτρων ανά ώρα, το αεροσκάφος έπεσε. Ο πιλότος δοκιμής σκοτώθηκε.
Μόνο το 1945 ολοκληρώθηκε τελικά το μοντέλο των σοβιετικών αεροσκαφών. Αλλά μαζική απελευθέρωση ξεκίνησε δύο μοντέλα ταυτόχρονα - Yak-15 και MiG-9.
Ο ίδιος ο Joseph Stalin συμμετείχε στη σύγκριση των τεχνικών χαρακτηριστικών των δύο μηχανών. Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί το Yak-15 ως εκπαιδευτικό αεροσκάφος και το MiG-9 τέθηκε στη διάθεση της Πολεμικής Αεροπορίας. Περισσότερα από 600 MiGs έχουν παραχθεί σε τρία χρόνια. Ωστόσο, το αεροσκάφος σταμάτησε σύντομα.
Υπήρχαν δύο κύριοι λόγοι. Το ανέπτυξαν με ειλικρινή βιασύνη, κάνοντας συνεχώς αλλαγές. Επιπλέον, οι ίδιοι οι πιλότοι ήταν ύποπτοι γι 'αυτόν. Χρειάστηκε πολλή προσπάθεια για να κυριαρχήσει το αυτοκίνητο και τα λάθη κατά την πτήση ήταν απολύτως αδύνατο να γίνει.
Ως αποτέλεσμα, το 1948, το βελτιωμένο MiG-15 αντικαταστάθηκε. Ένα σοβιετικό αεροπλάνο πετάει με ταχύτητα πάνω από 860 χιλιόμετρα την ώρα.
Επιβατικό αεροπλάνο
Το πιο διάσημο αεροσκάφος επιβατικών αεροσκαφών, μαζί με το βρετανικό Concorde, είναι το σοβιετικό Tu-144. Και τα δύο αυτά μοντέλα ήταν υπερηχητικά.
Τα σοβιετικά αεροσκάφη εισήλθαν στην παραγωγή το 1968. Έκτοτε, ο ήχος ενός αεροπλάνου ακούστηκε συχνά στα σοβιετικά αεροδρόμια.
Υπερηχητικός
Στρατός
A-5 "Vigilent" (Βόρεια Αμερική A-5 Vigilante) - το μοναδικό υπερηχητικό βομβαρδιστικό αεροπλάνο στην ιστορία της αεροπορίας.
Yak-141 (πρωτότυπο) και F-35 Lightning II - μαχητές με υπερηχητική βάση.
Εμφύλιος
Tu-144LL κατά την πτήση
Σε ολόκληρη την ιστορία της αεροπορίας, έχουν δημιουργηθεί μόνο δύο υπερηχητικά επιβατικά αεροσκάφη.
- ΕΣΣΔ - Tu-144, η πρώτη πτήση στις 31 Δεκεμβρίου 1968, η έναρξη της μεταφοράς επιβατών την 1η Νοεμβρίου 1977, την 1η Ιουνίου 1978 παροπλίστηκε μετά από άλλη καταστροφή. Κατασκευάστηκαν 16, 2 συμμετείχαν στη μεταφορά επιβατών, πραγματοποιήθηκαν 55 πτήσεις, μεταφέρθηκαν 3194 επιβάτες. Σε όλες τις πτήσεις, οι διοικητές του πληρώματος ήταν πιλότοι δοκιμών από το Tupolev Design Bureau.
- Μεγάλη Βρετανία, Γαλλία - Το Aérospatiale-BAC Concorde, η πρώτη πτήση στις 2 Μαρτίου 1969, άρχισε να λειτουργεί στις 21 Ιανουαρίου 1976, παροπλίστηκε στις 26 Νοεμβρίου 2003. Κατασκευάστηκαν 20 αεροσκάφη, 14 λειτουργούσαν ενεργά, μεταφέρθηκαν περισσότεροι από 3 εκατομμύρια επιβάτες, ο μέσος χρόνος πτήσης ήταν 17.417 ώρες. Κάποιος χάθηκε στο ατύχημα στις 25 Ιουλίου 2000, είχε χρόνο πτήσης 11.989 ώρες με το μεγαλύτερο από όλα τα αεροσκάφη - 23.397 (αύξων αριθμός 210, εγγραφή G-BOAD, που βρίσκεται στο εντυπωσιακό Μουσείο Θαλάσσιου-Διαστήματος (Αγγλικά) ).
Περιγραφή του σχεδιασμού του MiG-9
Το MiG-9 είναι ένας μεταλλικός μονοθέσιος μαχητής με δύο turbojet κινητήρες. Είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τον κλασικό σχεδιασμό με πτυσσόμενο εργαλείο προσγείωσης μεσαίας πτέρυγας και τρίκυκλο.
Το αεροσκάφος διαθέτει ημι-μονόκοκτη άτρακτο με απαλό δέρμα εργασίας. Στο τόξο του υπάρχει μια εισαγωγή αέρα, η οποία χωρίζεται σε δύο σήραγγες, καθεμία από τις οποίες τροφοδοτεί αέρα σε έναν από τους κινητήρες. Τα κανάλια έχουν ελλειπτική διατομή, περνούν κατά μήκος των πλευρικών τμημάτων της ατράκτου, παρακάμπτοντας το πιλοτήριο και στις δύο πλευρές.
Η πτέρυγα του αεροσκάφους είναι τραπεζοειδής με πτερύγια και πτερύγια.
Η πίσω ουρά του MiG-9 είναι μεταλλική με σταθεροποιητή υψηλής τοποθέτησης.
Το πιλοτήριο βρίσκεται μπροστά από την άτρακτο, είναι κλειστό από έναν εξορθολογισμένο θόλο, που αποτελείται από δύο μέρη. Το μπροστινό μέρος, το γείσο, στερεώνεται ακίνητα και το πίσω μέρος ολισθαίνει πίσω κατά μήκος τριών οδηγών. Σε μεταγενέστερες τροποποιήσεις του αυτοκινήτου, το γείσο είναι κατασκευασμένο από θωρακισμένο γυαλί. Επιπλέον, στο μπροστινό και στο πίσω μέρος θωρακισμένες πλάκες είναι τοποθετημένες στο όχημα για την προστασία του χειριστή, το πάχος τους είναι 12 mm.
Το MiG-9 διαθέτει πτυσσόμενο τρίκυκλο γραναζιού προσγείωσης με μπροστινό τροχό. Το σύστημα μετάδοσης προσγείωσης είναι πνευματικό.
Ο μαχητής ήταν εξοπλισμένος με μια μονάδα παραγωγής ενέργειας που αποτελείται από δύο κινητήρες turbojet RD-20, οι οποίοι δεν ήταν τίποτα περισσότερο από ένα αντίγραφο των γερμανικών κινητήρων BMW-003. Καθένας από αυτούς θα μπορούσε να αναπτύξει ώση 800 kgf. Οι κινητήρες της πρώτης σειράς (A-1) είχαν πόρο μόνο 10 ώρες, ο πόρος της σειράς A-2 αυξήθηκε σε 50 ώρες και οι κινητήρες RD-20B μπορούσαν να λειτουργήσουν για 75 ώρες. Power point Το MiG-9 κυκλοφόρησε χρησιμοποιώντας τους κινητήρες εκκίνησης Ridel.
Οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο κάτω μέρος της ατράκτου, τα ακροφύσια ήταν ρυθμιζόμενα, θα μπορούσαν να ρυθμιστούν σε τέσσερις θέσεις: "εκκίνηση", "απογείωση", "πτήση" ή "πτήση υψηλής ταχύτητας". Ο έλεγχος του κώνου ακροφυσίων έγινε με σύρμα.
Για την προστασία του σώματος από θερμά αέρια, τοποθετήθηκε μια ειδική θερμική ασπίδα στην κάτω πλευρά του τμήματος της ουράς, η οποία ήταν ένα κυματοειδές φύλλο από ανθεκτικό στη θερμότητα ατσάλι.
Το καύσιμο στεγαζόταν σε δέκα δεξαμενές που βρίσκονταν στα φτερά και την άτρακτο. Ο συνολικός τους όγκος ήταν 1595 λίτρα. Οι δεξαμενές καυσίμων διασυνδέθηκαν για να εξασφαλίσουν μια ομοιόμορφη χρήση καυσίμου, αυτό επέτρεψε στο αεροσκάφος να παραμείνει στο κέντρο κατά τη διάρκεια της πτήσης.
Το MiG-9 ήταν εξοπλισμένο με τον ραδιοφωνικό σταθμό RSI-6, την πυξίδα RPKO-10M και τη συσκευή οξυγόνου KP-14. Το αεροσκάφος έλαβε ισχύ από την καταγεγραμμένη γεννήτρια LR-2000, η \u200b\u200bοποία αργότερα αντικαταστάθηκε από το εγχώριο GSK-1300.
Το οπλισμό του μαχητή αποτελούνταν από ένα πυροβόλο 37 mm N-37 με 40 γύρους πυρομαχικών και δύο πυροβόλα 23 mm mm NS-23 με 40 γύρους πυρομαχικών. Αρχικά, σχεδιάστηκε να εξοπλίσει το αεροπλάνο με ένα πιο ισχυρό κανόνι H-57, 57 mm, αλλά αργότερα αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε.
Ένα από τα κύρια προβλήματα του μαχητή ήταν η είσοδος αερίων πούδρας στους κινητήρες, καθώς το κανόνι Ν-37 εγκαταστάθηκε στο διαμέρισμα μεταξύ των δύο εισόδων αέρα. Σε μεταγενέστερες τροποποιήσεις του αεροσκάφους, τοποθετήθηκαν σωλήνες αερίου στο H-37. Οχήματα που παρήχθησαν στο παρελθόν ήταν εξοπλισμένα με αυτά σε μονάδες μάχης.
Το πρώτο MiG-9 είχε θέαμα collimator, αργότερα αντικαταστάθηκε από αυτόματο όπλο.
Οι κύριοι τύποι προς το παρόν
ΕΣΣΔ / Ρωσία
- Tu-154. Passenger, 1968/1972, 935 χτισμένα (69 χαμένα), η παραγωγή έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2010, βρίσκεται σε φάση παροπλισμού λόγω χαμηλής απόδοσης καυσίμου και υψηλού θορύβου, η διάρκεια ζωής είναι δυνατή έως το 2015-16, ο παροπλισμός στο Aeroflot στις 21 Δεκεμβρίου 2009, μετά από 38 χρόνια υπηρεσίας.
- IL-76. Φορτίο, στρατιωτικές μεταφορές, 1971/1974, 960 χτισμένα (61 χαμένα, 13 από αυτά καταστράφηκαν σε εχθροπραξίες), αυτή τη στιγμή παράγεται, σχεδιάζονται ενημερωμένες εκδόσεις. Έως 60 τόνους φορτίου, έως 245 στρατιώτες (διάφορες τροποποιήσεις).
- Σου-25. Sturmovik, 1975/1981, 1320 μονάδες, έχει προγραμματιστεί να λειτουργεί μέχρι το 2020 και την περαιτέρω παραγωγή.
- Σου-27. Μαχητής πολλαπλών χρήσεων, 4ης γενιάς. 1977/1984, χτισμένο περίπου 600 του βασικού τύπου, τροποποίηση του Su-30 270 τεμ. [ 2956 ημέρες]
- Aero L-39 Albatros. Τα κύρια εκπαιδευτικά αεροσκάφη των χωρών του Συμφώνου της Βαρσοβίας, Τσεχοσλοβακία, 1968/1972, παράγονται μέχρι το 1999, κατασκευάστηκαν 2868.
δυτικές χώρες
- Boeing 737. Επιβατικά αεροσκάφη μεσαίας απόστασης. Ανατέθηκε το 1968, χτίστηκε 6285 μονάδες, επί του παρόντος σε παραγωγή.
Πώς λειτουργεί ένας κινητήρας τζετ
Φιγούρα: 1. Διάγραμμα κινητήρα turbojet (jet). 1 - είσοδος αέρα. 2 - συμπιεστής. 3 - θάλαμος καύσης. 4 - ακροφύσιο 5 - στρόβιλος.
Σε έναν κινητήρα με τζετ (Εικ. 1), το ρεύμα αέρα εισέρχεται στον κινητήρα, συναντά τους στροβίλους του συμπιεστή που περιστρέφονται με υψηλή ταχύτητα, ο οποίος απορροφά αέρα από το εξωτερικό περιβάλλον (χρησιμοποιώντας τον ενσωματωμένο ανεμιστήρα). Έτσι, επιλύονται δύο εργασίες - η κύρια εισαγωγή αέρα και η ψύξη ολόκληρου του κινητήρα στο σύνολό του. Οι λεπίδες των στροβίλων συμπιεστών συμπιέζουν τον αέρα περίπου 30 φορές ή περισσότερο και "ωθούν" (αντλία) μέσα στο θάλαμο καύσης (δημιουργείται ένα ρευστό λειτουργίας), το οποίο είναι το κύριο μέρος κάθε κινητήρα jet. Ο θάλαμος καύσης χρησιμεύει επίσης ως καρμπυρατέρ, αναμειγνύοντας καύσιμα με αέρα. Αυτό μπορεί να είναι, για παράδειγμα, ένα μείγμα αέρα με κηροζίνη, όπως σε έναν κινητήρα turbojet ενός σύγχρονου αεροσκάφους jet, ή ένα μείγμα υγρού οξυγόνου με αλκοόλ, όπως σε ορισμένους κινητήρες πυραύλων υγρού προωθητικού, ή κάποιο στερεό καύσιμο για πυραύλους πούδρας. Μετά τον σχηματισμό του μίγματος καυσίμου-αέρα, αναφλέγεται και η ενέργεια απελευθερώνεται με τη μορφή θερμότητας, δηλαδή, μόνο αυτές οι ουσίες μπορούν να χρησιμεύσουν ως καύσιμο για κινητήρες αεριωθούμενου κινητήρα που, κατά τη διάρκεια μιας χημικής αντίδρασης στον κινητήρα (καύση), απελευθερώνουν πολλή θερμότητα, και επίσης σχηματίζει μεγάλη ποσότητα αερίων. ...
Κατά τη διαδικασία ανάφλεξης, λαμβάνει χώρα σημαντική θέρμανση του μείγματος και των γύρω μερών, καθώς και ογκομετρική διαστολή. Στην πραγματικότητα, ένας κινητήρας τζετ χρησιμοποιεί ελεγχόμενη έκρηξη για πρόωση. Ο θάλαμος καύσης ενός κινητήρα jet είναι ένα από τα πιο καυτά μέρη του (η θερμοκρασία του φτάνει τους 2700 ° C), πρέπει να ψύχεται συνεχώς εντατικά. Ο κινητήρας τζετ είναι εξοπλισμένος με ένα ακροφύσιο μέσω του οποίου τα καυτά αέρια - προϊόντα καύσης στον κινητήρα - ρέουν έξω από τον κινητήρα με υψηλή ταχύτητα. Σε ορισμένους κινητήρες, τα αέρια εισέρχονται στο ακροφύσιο αμέσως μετά το θάλαμο καύσης, για παράδειγμα, σε κινητήρες πυραύλων ή ramjet. Στους κινητήρες turbojet, τα αέρια μετά τον θάλαμο καύσης περνούν πρώτα από μια τουρμπίνα, η οποία εκπέμπει μέρος της θερμικής τους ενέργειας για να οδηγήσει έναν συμπιεστή που χρησιμεύει για τη συμπίεση αέρα μπροστά από τον θάλαμο καύσης. Αλλά, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το ακροφύσιο είναι το τελευταίο μέρος του κινητήρα - τα αέρια περνούν μέσα από αυτό πριν φύγουν από τον κινητήρα. Σχηματίζει μια άμεση ροή jet. Το ακροφύσιο κατευθύνεται κρύος αέραςαντλείται από συμπιεστή για να ψύχει τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα. Το ακροφύσιο jet μπορεί να έχει διάφορα σχήματα και σχέδια ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα. Εάν η ταχύτητα εκροής πρέπει να υπερβαίνει την ταχύτητα του ήχου, τότε το ακροφύσιο έχει το σχήμα ενός διογκούμενου σωλήνα ή, πρώτα, συγκλίνει και στη συνέχεια εκτείνεται (ακροφύσιο Laval) Μόνο σε ένα σωλήνα αυτού του σχήματος μπορεί να διασκορπιστεί το αέριο υπερηχητικές ταχύτητες, βήμα πάνω από το "φράγμα ήχου".
Ανάλογα με το αν το περιβάλλον χρησιμοποιείται κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα τζετ, χωρίζονται σε δύο κύριες κατηγορίες - κινητήρες αεριωθούμενου αεροπλάνου (WFM) και κινητήρες πυραύλων (RD). Όλα τα WFD - το υγρό λειτουργίας του οποίου σχηματίζεται κατά τη διάρκεια της αντίδρασης οξείδωσης μιας καύσιμης ουσίας με ατμοσφαιρικό οξυγόνο. Ο αέρας που προέρχεται από την ατμόσφαιρα αποτελεί το μεγαλύτερο μέρος του υγρού εργασίας WFD. Έτσι, μια συσκευή με WFD μεταφέρει μια πηγή ενέργειας (καύσιμο) επί του σκάφους και αντλεί το μεγαλύτερο μέρος του υγρού εργασίας από το περιβάλλον. Αυτά περιλαμβάνουν έναν κινητήρα turbojet (turbojet engine), έναν κινητήρα ramjet (ramjet engine), έναν παλμικό κινητήρα jet (PuVRD), έναν υπερηχητικό κινητήρα ramjet (scramjet engine). Σε αντίθεση με το WFD, όλα τα εξαρτήματα του ρευστού λειτουργίας της τροχιάς βρίσκονται πάνω στο όχημα που είναι εξοπλισμένο με την τροχοδρόμηση. Έλλειψη αλληλεπίδρασης το περιβάλλον, και η παρουσία όλων των συστατικών του υγρού εργασίας στο όχημα καθιστά το RD κατάλληλο για λειτουργία στο διάστημα. Υπάρχουν επίσης συνδυασμένοι πυραυλοκινητήρες, οι οποίοι είναι, όπως ήταν, συνδυασμός και των δύο βασικών τύπων.
Πώς λειτουργεί ένας κινητήρας τζετ
Σχήμα 3 - Σχέδιο λειτουργίας ενός κινητήρα jet
Ο αέρας από τον περιβάλλοντα χώρο εισέρχεται στην είσοδο των ανεμιστήρων, οι οποίοι τον τροφοδοτούν περαιτέρω στις λεπίδες του υπερσυμπιεστή που περιστρέφονται με πολύ υψηλή ταχύτητα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο εισερχόμενος αέρας εκτελεί 2 λειτουργίες:
- οξειδωτής καύσης
- μονάδα ψύξης.
Στα πτερύγια του στροβίλου, ο αέρας συμπιέζεται σφιχτά και υπό υψηλή πίεση (από 3 MPa) παρέχεται στον θάλαμο ανάμιξης καυσίμου του κινητήρα jet. Το σχήμα 3 δείχνει ότι ο θάλαμος καύσης έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο αέρας να αναμιγνύεται σε διάφορα στάδια - στην είσοδο και στον ίδιο τον θάλαμο. Παρέχεται επίσης καύσιμο εδώ.
Ένα καλά αναμεμιγμένο και επαρκώς εμπλουτισμένο μείγμα αναφλέγεται, και ως αποτέλεσμα της καύσης, παράγεται θερμική ενέργεια με την απελευθέρωση ενός τεράστιου όγκου αερίων. Ο τελευταίος οδηγεί την περιστροφή του στροβίλου του καυτού μέρους του κινητήρα, η κίνηση του οποίου χρησιμεύει ως κίνηση για τον υπερσυμπιεστή.
Σε ορισμένα μοντέλα κινητήρων, οι στρόβιλοι δεν είναι τοποθετημένοι στην πρίζα. Ως επί το πλείστον, αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας ενός πυραυλοκινητήρα, όπου τα προϊόντα καύσης μετά το θάλαμο εισέρχονται στα ακροφύσια εξόδου.
Φεύγοντας από το καυτό στάδιο, τα αέρια σε όλες τις συσκευές jet περνούν από τα ακροφύσια. Αυτά τα στοιχεία διαφέρουν ως προς τα σχέδιά τους για διαφορετικά μοντέλα μονάδων αεριωθούμενων αεροσκαφών και αντιπροσωπεύουν έναν "σωλήνα", ο οποίος αρχικά στενεύει και αυξάνει τη διάμετρο προς την έξοδο των αερίων. Λόγω αυτού του σχεδιασμού, τα καυσαέρια αυξάνουν την ταχύτητά τους σε υπερηχητικά και δημιουργούν μια άεργη δύναμη.
Η θερμοκρασία καύσης στην "καρδιά" της μονάδας εκτόξευσης φτάνει τους 2500 ° C, επομένως, είναι δομικά απαιτητικές όσον αφορά τη σταθερότητα της ψύξης.
Μια σύντομη ιστορία της ανάπτυξης των αεροσκαφών jet
Η αρχή της ιστορίας των αεριωθούμενων αεροσκαφών στον κόσμο θεωρείται ότι είναι το 1910, όταν ένας Ρουμάνος σχεδιαστής και μηχανικός με την ονομασία Anri Konada δημιούργησε ένα αεροσκάφος βασισμένο σε μια μηχανή εμβόλου. Η διαφορά από τα τυπικά μοντέλα ήταν η χρήση ενός συμπιεστή πτερυγίων, ο οποίος θέτει το μηχάνημα σε κίνηση. Ο σχεδιαστής άρχισε να ισχυρίζεται ιδιαίτερα ενεργά στη μεταπολεμική περίοδο ότι η συσκευή του ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα τζετ, αν και αρχικά δήλωσε κατηγορηματικά το αντίθετο.
Μελετώντας τον σχεδιασμό του πρώτου αεροσκάφους του A. Konada, μπορούν να εξαχθούν πολλά συμπεράσματα. Πρώτον, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος δείχνουν ότι ο κινητήρας μπροστά και τα καυσαέρια του θα σκότωναν τον χειριστή. Η δεύτερη επιλογή ανάπτυξης θα μπορούσε να είναι μόνο φωτιά στο αεροπλάνο. Αυτό ακριβώς μιλούσε ο σχεδιαστής, το τμήμα της ουράς καταστράφηκε από πυρκαγιά κατά την πρώτη εκτόξευση.
Όσον αφορά τα αεροσκάφη αεριωθούμενα αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1940, είχαν εντελώς διαφορετικό σχεδιασμό όταν αφαιρέθηκαν το κάθισμα του κινητήρα και του πιλότου, με αποτέλεσμα να αυξηθεί η ασφάλεια. Σε μέρη όπου η φλόγα των κινητήρων ήλθε σε επαφή με την άτρακτο, εγκαταστάθηκε ένας ειδικός ανθεκτικός στη θερμότητα χάλυβας, ο οποίος δεν προκάλεσε τραυματισμό ή ζημιά στο κύτος.
Τα επιβατικά αεροσκάφη, κατά κανόνα, δεν μπορούν να υπερηφανεύονται για χαρακτηριστικά ταχύτητας. Σε σύγκριση με τους μαχητές, είναι πραγματικά σαλιγκάρια. Και αν και συνήθως η ταχύτητα επένδυση επιβατών κυμαίνεται από 800 έως 1100 km / h, ορισμένα μοναδικά αεροσκάφη μπορεί να είναι υπερηχητικά. Με αυτήν την ταχύτητα, μπορούν να μεταφέρουν ανθρώπους από τη Νέα Υόρκη στο Λονδίνο σε περίπου τρεις ώρες. Σε αυτήν την κριτική, μια ιστορία για τα ταχύτερα επιβατικά αεροπλάνα στον κόσμο.
1. Hawker-Siddeley Trident HS.121 2
μέγιστη ταχύτητα 973 km / h
Τα βρετανικά αεροσκάφη Hawker-Siddeley Trident ή απλά "Trident" έκαναν μια πραγματική επανάσταση στα αεροπορικά ταξίδια. Λειτουργούσε από τη δεκαετία του 1960 έως τη δεκαετία του 1990.
2. Gulfstream G650
μέγιστη ταχύτητα 981 km / h
Το επιχειρηματικό τζετ με δύο κινητήρες είναι μια βελτιωμένη έκδοση του δημοφιλούς Gulfstream G550. Μπορεί να φτάσει σε τελική ταχύτητα 0,925 Mach και το G650 έχει εμβέλεια 13.900 km.
3. Boeing 747 8
μέγιστη ταχύτητα 988 km / h
Το Boeing 747 8 είναι το μακρύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο. Το μήκος του είναι 76,25 μ. Και το φτερά του είναι 68,45 μ. Με ταχύτητα 988 χλμ / ώρα, μπορεί να πετάξει 14 100 χλμ.
4. Convair 880
μέγιστη ταχύτητα 989 km / h
Το αεροσκάφος Convair 880 που αναπτύχθηκε από την General Dynamics παρήχθη μόνο για 3 χρόνια (65 μονάδες παρήχθησαν το 1959-1962). Λόγω της χαμηλής δημοτικότητάς του, διακόπηκε, παρά το γεγονός ότι θεωρείται το ταχύτερο αεροσκάφος της εποχής του.
5. Boeing 777
μέγιστη ταχύτητα 1036 km / h
Το Boeing 777 θεωρείται ένα από τα καλύτερα αεροσκάφη στον κόσμο σήμερα. Αυτά τα αεροπλάνα είναι εξοπλισμένα με τους πιο ισχυρούς κινητήρες για τα σκάφη επιβατών.
6. Boeing 787
μέγιστη ταχύτητα 1049 km / h
Η Boeing ανακοίνωσε την ανάπτυξη του 787 Dreamliner το 2003. Κατασκευασμένο με τη μορφή αεροσκάφους μεγάλου εύρους μεγάλου βεληνεκούς, το 787 μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως 1.049 km / h.
7. Dassault Falcon 900 ΛΗΞΗ
μέγιστη ταχύτητα 1065 km / h
Το Γαλλικό Dassault Falcon 900 EX είναι ένα εταιρικό τζετ με δυνατότητα διηπειρωτικών ταξιδιών. Ο σχεδιασμός του είναι αξιοσημείωτος για το γεγονός ότι το Falcon 900 EX διαθέτει τρεις κινητήρες τζετ πίσω.
8. Bombardier Global 6000
μέγιστη ταχύτητα 1097 km / h
Το Bombardier Global 6000 είναι ένα εκτελεστικό αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων. Επιτρέπει σε κάθε επιχειρηματία να ταξιδεύει γρήγορα στον κόσμο και να φτάνει εύκολα στο επιθυμητό μέρος με ταχύτητα έως 1097 km / h.
9. Dassault Falcon 7X
μέγιστη ταχύτητα 1110 km / h
Αυτό το επιχειρησιακό τζετ αναπτύχθηκε από το Falcon 900. Έχει σχεδιαστεί για να ταξιδεύει σε όλο τον κόσμο με στυλ και άνεση. Είναι 2 από αυτά τα καναδικά αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται στη Ρωσία για τη μεταφορά ανώτερων κυβερνητικών αξιωματούχων.
10. Airbus A380
μέγιστη ταχύτητα 1087 km / h
Χτισμένο στην Ευρώπη, το Airbus A380 είναι ένα υψηλής απόδοσης διώροφο αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων. Θεωρείται το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο.
11. Cessna Citation X
μέγιστη ταχύτητα 1126 km / h
Ένα άλλο αγαπημένο επιχειρησιακό τζετ είναι το Cessna Citation X. Πρόκειται για ένα επαγγελματικό τζετ μεσαίας κατηγορίας με δύο κινητήρες turbofan. Το Citation X λειτουργεί τόσο από ιδιώτες όσο και από εταιρείες.
12. Cessna Citation X +
μέγιστη ταχύτητα 1153 km / h
Αυτό είναι ένα βελτιωμένο μοντέλο των προηγούμενων αεροσκαφών. Έχουν γίνει σημαντικές βελτιώσεις στο Citation X + και πολλά άλλα ισχυρός κινητήρας... Σήμερα, αυτό το αεροσκάφος είναι το ταχύτερο πολιτικό και επιχειρηματικό αεροσκάφος.
13. Κόνκορντ
μέγιστη ταχύτητα 2179 km / h
Το Concorde ήταν ένα υπερηχητικό θαύμα της εποχής του, καθώς η ταχύτητά του ήταν διπλάσια από την ταχύτητα του ήχου. Το Concorde χρησιμοποιήθηκε κυρίως από πλούσιους ανθρώπους για γρήγορο αεροπορικό ταξίδι σε μια ατμόσφαιρα πολυτέλειας. Ωστόσο, παρά το ότι ήταν σε λειτουργία για δεκαετίες, το Concorde διακόπηκε το 2003.
14. Boom Supersonic
μέγιστη ταχύτητα 2335 km / h
Το Boom Supersonic βρίσκεται υπό ανάπτυξη. Είναι ένα υπερηχητικό εμπορικό αεροσκάφος ικανό με ταχύτητα 2,2 Mach ή 2,335 km / h. Ωστόσο, σε αντίθεση με το Concorde, το Boom Supersonic θα είναι αεροσκάφος χαμηλού κόστους για όλους τους επιβάτες, όχι μόνο για τους πλούσιους.
15. Tupolev TU 144
μέγιστη ταχύτητα 2430 km / h
Το Tupolev TU 144 ήταν το πρώτο υπερηχητικό αεροσκάφος στον κόσμο που αναπτύχθηκε από την ΕΣΣΔ από τους Σοβιετικούς, ακολουθούμενο αμέσως από το Concorde. Αν και το αεροσκάφος αποσύρθηκε από εμπορική χρήση, το ρωσικό διαστημικό πρόγραμμα το χρησιμοποίησε για εκπαιδευτικούς σκοπούς έως το 1999.
Σήμερα τα αεροπλάνα μετατρέπονται σταδιακά σε μεμονωμένες μεταφορές. Πρόσφατα εμφανίστηκε.
Τα αεριωθούμενα αεροπλάνα, που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στον ουρανό, ενθουσίασαν όλους όσοι είχαν την ευκαιρία να τα παρατηρήσουν. Τα αεροσκάφη με αεριωθούμενο αεροσκάφος αντικατέστησαν συμβατικά αεροσκάφη που κινούνται με έλικα. Το πρώτο αεριωθούμενο αεροσκάφος σχεδιάστηκε το 1910, ωστόσο, λόγω πολλών ατελειών στο σχεδιασμό, ποτέ δεν απογειώθηκε, καίγοντας στο έδαφος κατά την πρώτη δοκιμή.
Στα χρόνια μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, τα αεροσκάφη κατέλαβαν ένα αυξανόμενο μερίδιο των αεροσκαφών που χρησιμοποιήθηκαν. Όταν οι άνθρωποι είδαν μια αντίθεση ορισμένου πλάτους στον ουρανό, κατάλαβαν αμέσως ποιος κινητήρας ήταν εγκατεστημένος στο αεροσκάφος, κόβοντας τον ουρανό αυτή τη στιγμή.
Οι αεριωθούμενοι κινητήρες έχουν βρει εφαρμογή όχι μόνο στη στρατιωτική τεχνολογία, αλλά και στο ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑσχεδιασμένο για τη μεταφορά επιβατών. Προς το παρόν, τα περισσότερα από τα διαθέσιμα αεροσκάφη είναι εξοπλισμένα με κινητήρες τζετ.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι κινητήρων jet:
- Στροβιλοκινητός;
- Παλμός;
- Άμεση ροή;
- Υγρό;
- Κινητήρες πυραύλων.
Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε το νόημα της έννοιας ενός κινητήρα τζετ και θα μιλήσουμε για την ιστορία της εξέλιξης της αεροπορίας χρησιμοποιώντας αυτήν την τεχνολογία.
Κρίνοντας από τη ρίζα αυτής της λέξης, μπορούμε να υποθέσουμε ότι κάποιο είδος αντίδρασης είναι η βάση της λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό δεν σημαίνει χημική οξείδωση - συμβαίνει επίσης σε συνηθισμένους κινητήρες καρμπυρατέρ. Στην περίπτωση κινητήρα τζετ, ισχύει η ίδια αρχή όπως και για έναν πύραυλο. Ένας εκτοξευτήρας αερίου υψηλής πίεσης εκτοξεύεται προς μία κατεύθυνση, ωθώντας το σώμα, αντιδρώντας με επιτάχυνση που κατευθύνεται προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Είναι μάλλον δύσκολο να διαχωριστούν οι πυραυλικές και αεροπορικές έρευνες σχετικά με το ζήτημα των κινητήρων jet. Οι εξελίξεις στην κατεύθυνση της εγκατάστασης ενός κινητήρα συμπίεσης σε ένα αεροπλάνο πραγματοποιήθηκαν πολύ πριν από τον πόλεμο - μιλάμε για το ίδιο αεροπλάνο που κάηκε το 1910.
Το πρώτο αεριωθούμενο αεροσκάφος
Τα πρώτα βήματα έγιναν από Γερμανούς επιστήμονες, αλλά άλλα κράτη πέτυχαν προς αυτήν την κατεύθυνση - Ιταλία, ΗΠΑ, Μεγάλη Βρετανία και Ιαπωνία, που εκείνη την εποχή υστερούσαν σε σχέση με άλλες χώρες του κόσμου όσον αφορά την τεχνολογική ανάπτυξη. Τα πρώτα αεροπλάνα με κινητήρες αεριωθούμενων αεροπλάνων ήταν εκπληκτικά επειδή δεν είχαν έλικα · πολλοί πιλότοι αρχικά δεν εμπιστεύονταν τέτοια σχέδια αεροσκαφών.
Η ΕΣΣΔ πραγματοποίησε επίσης εξελίξεις προς αυτή την κατεύθυνση, αλλά επικεντρώθηκε περισσότερο στη βελτίωση των υπαρχόντων ελικοφόρων αεροσκαφών. Το αεροσκάφος Bi-1 σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε, εξαιρετικά ατελές και αναξιόπιστο. Το νιτρικό οξύ έτρωγε τις δεξαμενές καυσίμου και υπήρχαν άλλες τεχνικές επιπλοκές.
Η Γερμανία αναπτύσσει ενεργά όλους τους τύπους στρατιωτικός εξοπλισμόςπροσπαθώντας να εφαρμόσουμε νέες ανακαλύψεις και τεχνικές λύσεις που μπορούν να μετατρέψουν την παλίρροια του πολέμου και να αποκτήσουν ένα σημαντικό πλεονέκτημα ένοπλες δυνάμεις αντιπάλους. Τα αεροσκάφη ήταν ένα από αυτά τα πεδία.
Κατά τη διάρκεια αυτών των εξελίξεων, οι Γερμανοί δημιούργησαν το πρώτο αεροσκάφος με αεριωθούμενο αεροπλάνο, το οποίο εισήλθε σε σειρά παραγωγής. Αυτό το αεροπλάνο ήταν Messerschmitt-262 ή Sturmvogel. Αυτό το αεροσκάφος ανέπτυξε ταχύτητα άνω των 900 χιλιομέτρων ανά ώρα, κάτι που ήταν απίστευτο για εκείνη την εποχή. Αποδείχθηκε επιτυχημένο όπλο εναντίον των βαρέων βομβαρδιστικών B-17.
Σε κάποιο σημείο, μια περίεργη οδηγία προήλθε από τους Γερμανούς ανώτερους αξιωματούχους - να μετατρέψει αυτόν τον μαχητή σε βομβιστή, γεγονός που οδήγησε στο γεγονός ότι το αεροπλάνο δεν μπορούσε να αποκαλύψει τις δυνατότητές του.
Αράδο
Αυτό το αεροσκάφος είναι επίσης γερμανικό σχέδιο. Διαφέρει από το προηγούμενο αεροσκάφος στο οποίο σχεδιάστηκε αρχικά ως βομβαρδιστικό αεροπλάνο. Κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών, επέδειξε εξαιρετικές ικανότητες μάχης - ταχύτητα 750 χιλιομέτρων ανά ώρα και υψόμετρο 10.000 μέτρων δεν άφησε καμία ευκαιρία κατά του αεροσκάφους να πυροβολήσει. Οι Αμερικανοί και οι Βρετανοί μαχητές δεν τα κατάφεραν.
Εκτός από την πτώση των βομβών, αν και όχι με μεγάλη ακρίβεια λόγω της υψηλής ταχύτητας, ο Arado πήρε επίσης φωτογραφίες, εκτελώντας λειτουργίες αναγνώρισης. Κατά τη χρήση αυτών των αεροσκαφών για σκοπούς μάχης, οι Γερμανοί ουσιαστικά δεν υπέστησαν απώλειες. Εάν μπορούσαν να κατασκευάσουν περισσότερα από αυτά τα αεροσκάφη, θα ήταν ακόμη πιο δύσκολο να τα πολεμήσουν.
U-287
Ήδη στο τα τελευταία χρόνια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου που δεν έχει τελειώσει ακόμη, οι ΗΠΑ και η ΕΣΣΔ αμοιβαία προετοιμασμένοι για αντιπαράθεση μεταξύ τους. Και στις δύο πλευρές, πραγματοποιήθηκε ενεργή ανάπτυξη κινητήρων jet για αεροσκάφη, καθώς ήταν σαφές σε όλους ότι σε περίπτωση άλλου πολέμου, δεν θα ήταν δυνατό να γίνει χωρίς τη χρήση τους.
Εκείνη την εποχή, η ΕΣΣΔ δεν είχε τα δικά της πυρηνικά όπλα. Με τη σειρά τους, οι Ηνωμένες Πολιτείες κατέλαβαν τα αεροσκάφη Junkers 287, τα οποία, λόγω των τεχνικών χαρακτηριστικών τους, ήταν κατάλληλα για χρήση ως μεταφορέας για ατομική βόμβα.
Jet αεροσκάφη μετά τον πόλεμο
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η ΕΣΣΔ δεν ανέπτυξε ενεργά κινητήρες τζετ, καθώς δεν έπαιξαν ποτέ αποφασιστικό ρόλο σε αυτό. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, προέκυψε το ερώτημα σχετικά με την ανάγκη να τεθεί σε λειτουργία ένας μεταφορέας ατομικών όπλων, για τον οποίο το Boeing B-29 αντιγράφηκε από τη Σοβιετική Ένωση.
Ωστόσο, χρειάστηκαν γρήγοροι και ευέλικτοι μαχητές μεγάλου υψομέτρου για να αμυνθούν ενάντια σε πιθανή επιθετικότητα. Η μελέτη του γερμανικού στρατιωτικού εξοπλισμού που αποκτήθηκε ως στρατιωτικά τρόπαια κρίθηκε ανεπαρκής για την επίλυση αυτού του ζητήματος. Οι σχεδιαστές αεροσκαφών έχουν αρχίσει να σχεδιάζουν αεροσκάφη που είναι ανώτερα από το παγκόσμιο επίπεδο.
Yak και MiG
Δύο σχεδιαστικά γραφεία ανέπτυξαν αεροσκάφη jet, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με πυρίμαχα υλικά όπου τα ακροφύσια άγγιξαν την άτρακτο, προστατεύοντας το κύτος από την υπερθέρμανση. Το κύριο καθήκον ήταν η μετάβαση σε νέους τύπους σταθμών παραγωγής ενέργειας, ωστόσο, αυτές οι εξελίξεις θεωρήθηκαν προσωρινές επιλογές έως ότου αντικατασταθούν από το MiG-15.
Το MiG-15 έχει γίνει μια θρυλική μονάδα αεροσκαφών. Πολλές τολμηρές καινοτομίες εφαρμόστηκαν σε αυτό - συμπεριλαμβανομένου του πρώτου αξιόπιστου πιλοτικού συστήματος διάσωσης στον κόσμο (καταπέλτης) και το αυτοκίνητο ήταν επίσης εξοπλισμένο με ισχυρό οπλισμό πυροβόλων. Εξαιρετική τεχνική πτήσης και χαρακτηριστικά μάχης άφησε τη στιγμή να κερδίσει νίκες για την αρμάδα των βαρέων βομβαρδιστικών στην Κορέα.
Σε απάντηση στην εγχώρια ανάπτυξη, οι Αμερικανοί δημιούργησαν το Sabre, ένα είδος αναλόγου του MiG-15. Ένα από τα αντίγραφα του αεροσκάφους MiG είχε πειραματιστεί από τους Κορεάτες και πωλήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες για μελέτη, και ο κατεστραμμένος Sabre τραβήχτηκε από το νερό από τους σοβιετικούς στρατιώτες. Έτσι, οι δύο υπερδυνάμεις αντάλλαξαν εμπειρίες.
Πολιτική αεροπορία
Στα τέλη της δεκαετίας του σαράντα του περασμένου αιώνα, οι Βρετανοί ξεκίνησαν το αεροσκάφος Comet εξοπλισμένο με κινητήρες τζετ στις αεροπορικές εταιρείες τους. Κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα, αν και δεν διέφερε στην αξιοπιστία - τα πρώτα χρόνια της χρήσης του, συνέβησαν πολλές καταστροφές.
Πολιτικά αεροσκάφη με κινητήρες τζετ αναπτύχθηκαν επίσης στη Σοβιετική Ένωση - ένα από αυτά ήταν το Tu-104, που αναπτύχθηκε με βάση το βομβαρδιστικό Tu-16. Παρά τις καταστροφές που συνέβησαν, η ανάπτυξη προς αυτήν την κατεύθυνση δεν έχει σταματήσει. Σταδιακά, σχεδιάστηκε η εικόνα ενός αξιόπιστου αεριωθούμενου χιτωνίου, ωθώντας τους κινητήρες έλικα όλο και περισσότερο στο παρασκήνιο.
