Η κατασκευή γέφυρας, όπως τίποτα άλλο, χαρακτηρίζει το επίπεδο ανάπτυξης της κοινωνίας, τον βαθμό τεχνικής και επιστημονικής προόδου, αν θέλετε, ευρύτερα - το επίπεδο του πολιτισμού.
Και έχουμε κάτι για το οποίο είμαστε υπερήφανοι ...
Μόσχα.
Η παλαιότερη σωζόμενη γέφυρα της Μόσχας είναι το Palace Lefortovsky. Αρχιτέκτονας - Semyon Yakovlev. Χτίστηκε, σύμφωνα με διάφορες πηγές, το 1777 ή το 1781-1799.
Γέφυρα Lefortovo. Μόσχα. Φωτογραφία του τέλους του 19ου αιώνα.
Γέφυρα Lefortovo. Μόσχα.
Στη Μόσχα, υπάρχει επίσης το υδραγωγείο Rostokinsky κατά μήκος του ποταμού Yauza (η λεγόμενη "Γέφυρα Millionniy"), το οποίο χτίστηκε το 1780-1805 για την παροχή νερού. Είναι πλέον πεζόδρομος.
Υδραγωγείο Ροστοκίνσκι. Μόσχα. Φωτογραφία από τα τέλη του 19ου - αρχές του 20ού αιώνα
Προφανώς, οι γέφυρες πάρκων πρέπει να συμπεριληφθούν σε ξεχωριστή κατηγορία.Xviii αιώνα μέσα Κήπος Neskuchny... Ένα από αυτά είναι τρίτοξο.
Βαρετός Κήπος. Μόσχα.
Η γέφυρα στο Τσαρίτσινο, Εικόνα, 1776-1778. Ο αρχιτέκτονας είναι επίσης ο V.I. Μπαζένωφ.
Το σύμπλεγμα των δομών θερινή κατοικίαΑικατερίνηII περιλαμβάνει τη Μεγάλη Γέφυρα (1778-1774) απέναντι από τη χαράδρα. Είναι η μεγαλύτερη σωζόμενη γέφυρα του 18ου αιώνα. Αρχιτέκτονας V.I. Μπαζένωφ.
Ταμπόφ.
Γέφυρα Derzhavinsky πάνω από τον ποταμό Studenets, χτισμένη το 1786-1788. Είχε τρεις καμάρες (δύο από αυτές είναι τοποθετημένες, μία γεμίζεται).
Vologda.
Πέτρινη γέφυρα πάνω από τον ποταμό Zolotukha. χτίστηκε το 1789-1791 σύμφωνα με το έργο του αρχιτέκτονα P.T. Μπόρτνικοφ. Για το σημαντικό πλάτος του, ονομάζεται "γέφυρα δρόμου".
Ριαζάν.
Η γέφυρα Kamenny Glebovsky, χτισμένη στη θέση της ξύλινης (οδηγεί στο Κρεμλίνο Ryazan). Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, ανεγέρθηκε τοXviii αιώνας; σε άλλους - στην αρχήXIXου
Kaluga.
Η πέτρινη γέφυρα πάνω από τη χαράδρα του Berezuevsky είναι η μεγαλύτερη πέτρινη οδογέφυρα στη Ρωσία. Χτίστηκε το 1785 από τον αρχιτέκτονα P.R. Νικητίνη.
Για σύγκριση ...
Βενετία. Γέφυρα Ριάλτο, 1588-1591
Η περίφημη «Χρυσή Γέφυρα» στη Φλωρεντία, Πόντε Βέκιο. Χτίστηκε το 1345.
Πράγα, Γέφυρα του Καρόλου, χτισμένη το 1357
Δείτε το πιο όμορφο πεζογέφυρεςκόσμο με εκπληκτική θέα και εκπληκτικά τοπία.
24 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
1. Peak Walk, Ελβετία. Αυτή η εκπληκτική κρεμαστή γέφυρα 107 μέτρων συνδέει τις δύο κορυφές Ελβετικές Άλπεις- Peak Scex Rouge and Glacier 3000 - σε υψόμετρο ... 3000 μέτρων. Μόνο οι κάμερες kodak μπορούν να αποτυπώσουν όλο το μεγαλείο αυτής της ομορφιάς. (Φωτογραφία: DENIS BALIBOUSE / Newscom / Reuters). 
2. Η γέφυρα 280 μέτρων με τη μορφή ανθρώπινου DNA - αυτό μπορεί να δει μόνο στη Σιγκαπούρη. Το βράδυ, ο φωτισμός που ελέγχεται από υπολογιστή προσθέτει μια απίστευτη ατμόσφαιρα στη Γέφυρα του Έλικα. (Φωτογραφία: Suhaimi Abdullah / Getty Images). 
3. Η γέφυρα σχοινιού Carrick-a-Reed στην Ιρλανδία, που χτίστηκε από ντόπιους ψαράδες, εκτείνεται απευθείας σε μια άβυσσο 30 μέτρων. (Φωτογραφία: LOCOG / Getty Images). 
4. Η γέφυρα Trift στην Ελβετία είναι η μακρύτερη κρεμαστή πεζογέφυρα στις Άλπεις. Βρίσκεται πάνω από τη λίμνη Triftsee και έχει μήκος 170 μέτρα. (Φωτογραφία: Urs Flueeler / AP Photo). 
5. Γέφυρα Benson στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η γέφυρα 14 μέτρων είναι χτισμένη πάνω από τους καταρράκτες Multnomah στο Όρεγκον. (Φωτογραφία: Wolfgang Kaehler / LightRocket / Getty Images). 
6. Η γέφυρα Henderson Wave στη Σιγκαπούρη. Η κυματιστή γέφυρα 275 μέτρων πάνω από το Henderson Road είναι εξοπλισμένη με πολύ όμορφο φωτισμό LED. (Φωτογραφία: TIM CHONG / Newscom / Reuters). 
7. Η κρεμαστή γέφυρα, που ονομάζεται Treetop, βρίσκεται στην κοιλάδα των γιγάντων, στην Αυστραλία. Αυτή η καταπληκτική γέφυρα χτίστηκε για να επιτρέπει στους επισκέπτες ΕΘΝΙΚΟ ΠΑΡΚΟΤο Walpole-Nornalup στο Περθ μπορούσε να περπατήσει και να θαυμάσει τις κορώνες των γιγάντιων ευκαλύπτων. (Φωτογραφία: REX Features). 
8. Γέφυρα Millennium στο Gateshead, Αγγλία. Είναι η πρώτη γέφυρα κλίσης στον κόσμο πάνω από τον ποταμό Tyne και έχει κερδίσει πολλά αρχιτεκτονικά βραβεία. Οι ντόπιοι απολαμβάνουν να το χρησιμοποιούν για περπάτημα και ποδηλασία από το Γκέιτσχεντ στο Νιούκαστλ. (Φωτογραφία: Stu Forster / Getty Images). 
9. Sky Bridge Langkawi, Μαλαισία. Βρίσκεται 700 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, μια καμπύλη γέφυρα οδηγεί στην κορυφή Gunung Mat Chinchang. Η γέφυρα, μήκους 125 μέτρων, προσφέρει εκπληκτική θέα στη θάλασσα Ανταμάν. (Φωτογραφία: UIG / Getty Images). 
10. Suspension Bridge Capilano στον Καναδά. Χτισμένη το 1889, η γέφυρα βρίσκεται 70 μέτρα πάνω από τον ποταμό Καπιλάνο και φαίνεται να βρίσκεται στις κορυφές των δέντρων ενός παρθένου δάσους. (Φωτογραφία: Rich Wheater / Aurora Photos / Corbis). 
11. Η μεγάλη κρεμαστή γέφυρα Kokonoe "Yume" στην Ιαπωνία είναι αυτή τη στιγμή η μεγαλύτερη κρεμαστή γέφυρα στον κόσμο. Έχει μήκος 390 μέτρα και ύψος 173 μέτρα.Η γέφυρα προσφέρει εκπληκτική θέα στους καταρράκτες Shindonotaki και τα γύρω δάση Kyusuikei. (Φωτογραφία: UIG / Getty Images). 
12. Root Bridge Cherrapunji στην Ινδία. Είναι η πιο εκπληκτική φυσική γέφυρα στον κόσμο που κατασκευάστηκε από τη φυλή Khasi. Οι ρίζες των γύρω ελαστικών δένδρων διοχετεύθηκαν από τους ντόπιους για να σχηματίσουν ισχυρές, φυσικές γέφυρες με την πάροδο του χρόνου που θα μπορούσαν να χωρέσουν 50 άτομα. (Φωτογραφία: Amos Chapple / Getty Images). 
13. Γέφυρα της Ειρήνης στη Γεωργία. Η τοξοειδής γέφυρα, σχεδιασμένη από τον Ιταλό αρχιτέκτονα Michel De Lucchi, βρίσκεται πάνω από τον ποταμό Kura στην Τιφλίδα. Η γέφυρα κατασκευάστηκε στην Ιταλία και μεταφέρθηκε στο εργοτάξιο με 200 φορτηγά. (Φωτογραφία: David Sucsy / Getty Images). 
14. Γέφυρα Sonimgyo Νότια Κορέα... Αυτή η τοξωτή γέφυρα πάνω από τους καταρράκτες Jeongjeen στο νησί Jeju είναι διακοσμημένη με 14 αγάλματα νύμφων που παίζουν διαφορετικά μουσικά όργανα. (Φωτογραφία: Jupiterimages / Getty Images). 
15. Nesciobrug στην Ολλανδία. Είναι η μεγαλύτερη γέφυρα πεζών και ποδηλάτων στην Ευρώπη. Το μήκος του είναι 780 μέτρα. Η γέφυρα περνάει πάνω από το Άμστερνταμ-Ραϊνκανάαλ και συνδέει δύο συνοικίες: το Άμστερνταμ-Οοστ και το IJburg. (Φωτογραφία: Richard Wareham Fotografie / Getty Images). 
16. Πέτρινη γέφυρα στην Ισπανία. Η Πέτρινη Γέφυρα είναι ο μόνος δρόμος που συνδέει το νησί San Juan de Gastelugache με την ηπειρωτική χώρα. Μια γέφυρα που τρέχει πάνω από τον ωκεανό οδηγεί σε ένα ασκητήριο με μια μικρή εκκλησία. (Φωτογραφία: Getty Images). 
17. Γέφυρα της γυναίκας στην Αργεντινή. Το σχήμα της γέφυρας, σχεδιασμένο από τον αρχιτέκτονα Santiago Calatrava, εμπνεύστηκε από τις κινήσεις ενός ζευγαριού που χορεύει τανγκό. Η γέφυρα 160 μέτρων βρίσκεται πάνω από το Ρίο ντε λα Πλάτα στο Μπουένος Άιρες. (Φωτογραφία: Diego Giudice / Bloomberg). 
18. Tree Top Canopy Walk, Μαλαισία. Η γέφυρα 300 μέτρων βρίσκεται στη μέση των δέντρων του τροπικού δάσους το νησί του Βόρνεο... Είναι εξοπλισμένο με Παρατηρητήριο, από το οποίο μπορείτε να θαυμάσετε το δάσος, το οποίο έχει ... περισσότερα από 130 εκατομμύρια χρόνια. (Φωτογραφία: Andrea Pistolesi / Getty Images). 
19. Γέφυρα Royal Gorge στις ΗΠΑ. Χτισμένη το 1929, η γέφυρα 385 μέτρων πάνω από τον ποταμό Αρκάνσας, στο Κολοράντο, είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αξιοθέατα της περιοχής. Η γέφυρα Royal Gorge, στα 305 μέτρα, ήταν η ψηλότερη γέφυρα στον κόσμο από το 1929 έως το 2001. (Φωτογραφία: David Zalubowski / AP Photo). 
20. Κρεμαστή γέφυρα Tigbao στις Φιλιππίνες. Η γέφυρα μοιάζει σαν να πρόκειται να καταρρεύσει, ωστόσο, αυτή είναι μόνο μια εμφάνιση. Κρεμαστή 25 μέτρα πάνω από τον ποταμό Loboc, η γέφυρα είναι κατασκευασμένη από μέταλλο. Το φινίρισμα από μπαμπού είναι μόνο το εξωτερικό στρώμα της δομής. (Φωτογραφία: OTHK / Getty Images). 
21. Γέφυρα Ριάλτο στη Βενετία. Είναι μια από τις πιο διάσημες γέφυρες στον κόσμο και ένα πολύ δημοφιλές αξιοθέατο. Η γέφυρα Ριάλτο, που βρίσκεται ακριβώς πάνω από το Μεγάλο Κανάλι, ήταν αρχικά κατασκευασμένη από ξύλο. Η σημερινή πέτρινη κατασκευή χτίστηκε μεταξύ 1588 και 1591 υπό τη διεύθυνση του αρχιτέκτονα Antonio da Ponte. (Φωτογραφία: Manuel Silvestri / Reuters). 
22. Η γέφυρα Chengyang στην Κίνα, γνωστή και ως γέφυρα Yongji ή Rainy Bridge, χτίστηκε το 1916 πάνω από τον ποταμό Linxi στην περιοχή Sanjiang. Είναι κατασκευασμένο από ξύλο και πέτρα και έχει ύψος 65 μέτρα. (Φωτογραφία: REX Features). 
23. Παλιά γέφυρα στη Βοσνία -Ερζεγοβίνη. Χτισμένη το 1566, η τοξωτή γέφυρα αποτελεί παράδειγμα κλασικής οθωμανικής αρχιτεκτονικής. Κατά τη διάρκεια του πολέμου μεταξύ Κροατίας και Βοσνίας το 1993, η γέφυρα καταστράφηκε. Η παλιά γέφυρα αποκαταστάθηκε μόνο το 2004. (Φωτογραφία: Kelly Chang Travel Photography / Getty Images). 
24. Pont du Gard στη Γαλλία. Αυτή η ρωμαϊκή γέφυρα που άντεξε στο χρόνο είναι εγγεγραμμένη στον Κατάλογο παγκόσμια κληρονομιά UNESCO. Χτισμένη στην αρχαιότητα, στις όχθες του ποταμού Γκαρντ, η γέφυρα τριών επιπέδων είναι ένα από τα πιο διάσημα τουριστικά αξιοθέατα στη Γαλλία. (Φωτογραφία: REX Features).
10.01.2019 - 11:38
Όλοι έχουμε ακούσει για διάφορα αρχαία κτίρια, αλλά τα περισσότερα από αυτά αποτελούν πλέον τουριστικά αξιοθέατα και δεν χρησιμοποιούνται για τον προορισμό τους. Ωστόσο, υπάρχουν αρκετές γέφυρες, χτισμένες εκατοντάδες ή και χιλιάδες χρόνια πριν, κατά μήκος των οποίων κινούνται ενεργά άνθρωποι και οχήματα. Συχνά οι γέφυρες καταστρέφονται σε καταστροφές, σε πολέμους, καίγονται και εκρήγνυνται, αλλά οι δομές σε αυτόν τον κατάλογο έχουν επιβιώσει για αιώνες.
Οι αρχαίοι Ρωμαίοι δημιούργησαν πολλά πράγματα που έχουν αντέξει στο χρόνο. Χάρη στην εκπληκτική τεχνολογία τους, οι κατασκευές που χτίστηκαν κατά τη ρωμαϊκή εποχή στέκονται μέχρι σήμερα. Ένα από αυτά είναι η γέφυρα Fabricius στη Ρώμη.
Η γέφυρα δημιουργήθηκε από τον Lucius Fabricius το 62 π.Χ. για να αντικαταστήσει μια καμένη ξύλινη γέφυρα. Είναι περίεργο ότι για περισσότερα από 2000 χρόνια από την ύπαρξή του, η γέφυρα ουσιαστικά δεν επισκευάστηκε.
Η γέφυρα Ponte Vecchio βρίσκεται στην ιταλική πόλη της Φλωρεντίας. Χτίστηκε το 1345 για να αντικαταστήσει την ξύλινη γέφυρα στο στενότερο σημείο του ποταμού Άρνο. Είναι ακόμα τόσο υπέροχο όσο πριν από αιώνες.
Το Ponte Vecchio χρησιμοποιήθηκε αρχικά ως χώρος για ψώνια - φιλοξενούσε κρεοπωλεία και καταστήματα ψαριών, έτσι ώστε η μυρωδιά της σφαγής να μην ενοχλεί τους κατοίκους της πόλης.
Υπάρχει μια εκδοχή ότι πάνω του προέκυψε η έννοια της «πτώχευσης». Όταν ο έμπορος δεν είχε τίποτα να εξοφλήσει τα χρέη του, ο πάγκος στον οποίο τοποθέτησε τα εμπορεύματά του ("banco") έσπασε ("rotto") από τους φύλακες. Αυτή η πρακτική έγινε γνωστή ως "bancorotto", επειδή χωρίς τον πάγκο, ο έμπορος δεν ήταν πλέον σε θέση να πουλήσει τίποτα.
Τον 18ο αιώνα, ο βασιλιάς Φερδινάνδος Α 'απαγόρευσε το εμπόριο ψαριών και κρέατος στη γέφυρα, και έκτοτε, κοσμήματα και αργότερα καταστήματα αναμνηστικών τοποθετήθηκαν σε αυτό.
Είναι περίεργο ότι κατά τη διάρκεια του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου, το Ponte Vecchio ήταν η μόνη γέφυρα που δεν ανατινάχτηκε από τους Ναζί στη Φλωρεντία.
Η Γέφυρα του Ριάλτο βρίσκεται στη Βενετία και χρησιμεύει ως διάβαση πάνω από το περίφημο Μεγάλο Κανάλι. Στη θέση του υπήρχαν πολλές άλλες γέφυρες, ξύλινες, οι οποίες καταστράφηκαν από πυρκαγιές, και τον 16ο αιώνα αποφασίστηκε να χτιστεί μια πέτρινη γέφυρα.
Δημιουργήθηκε από έναν ελάχιστα γνωστό αρχιτέκτονα Antonio de Ponte. Ακόμη και πριν ξεκινήσει η κατασκευή, το έργο επικρίθηκε και μετά την κατασκευή της γέφυρας, πολλοί προέβλεψαν ότι σύντομα θα κατέρρεε. Ωστόσο, έχουν περάσει αιώνες και η θέση εξακολουθεί να βρίσκεται στη θέση της.
Ο Ρώσος περιηγητής P.A.Tolstoy έγραψε για αυτόν στο τέλη XVIIαιώνας:
«Υπάρχουν πολλές γέφυρες στη Βενετία, τόσο πέτρινες όσο και χωριάτικες, μεταξύ των οποίων υπάρχει μια πέτρινη γέφυρα, πολύ μεγάλη και πλατιά, την οποία οι Ιταλοί αποκαλούν Arialt. Σε εκείνη τη γέφυρα, και στις δύο πλευρές, υπάρχουν καταστήματα όπου πωλούν κάθε είδους μικροαντικείμενα. Πέρα από αυτή τη γέφυρα, υπάρχουν μεγάλες σειρές στις οποίες πωλούνται ασημένια γήπεδα και ύφασμα. Υπέροχα γήπεδα με καρδερίνες μπορούν να μπουν κάτω από αυτή τη γέφυρα, έτσι ώστε αυτή η γέφυρα να είναι εξαιρετικά ψηλή, φτιαγμένη σε ένα θόλο και μια καλή δουλειά. Ο Βιεννέζος λαός χωρίζεται στα δύο: όσοι ζουν στην άλλη πλευρά αυτής της αναμνηστικής γέφυρας Arialtu, όπου βρίσκεται η εκκλησία της ομάδας του Αγίου Μάρκου, ονομάζονται κοστέλια. και εκείνοι που ζουν από εκείνους πίσω από αυτή τη μεγάλη γέφυρα που αναφέρθηκαν, αυτοί ονομάζονται Νικολιώτες, - και έχουν μυστική εχθρότητα μεταξύ τους. Και υπάρχουν μεγάλες μάχες κουλάς μεταξύ των κακών ανθρώπων μεταξύ των Νικολιωτών και των Καστελιάνων. Σε εκείνη τη μεγάλη γέφυρα σε εκείνες τις μάχες κουλάς, υπάρχουν πολλοί φόνοι και θάνατοι ».
Αυτή η τοξωτή πέτρινη πεζογέφυρα πάνω από τον ποταμό Zayande βρίσκεται στην ιρανική πόλη Ισφαχάν. Η γέφυρα Haju αποτελείται από 24 καμάρες και έχει μήκος 133 μέτρα και πλάτος 12 μέτρα. Η γέφυρα έχει δύο επίπεδα διακοσμημένα με κεραμίδια. Χτίστηκε το 1650 - στα θεμέλια μιας παλιάς γέφυρας. Αυτή η δομή εκτελεί τρεις λειτουργίες ταυτόχρονα - ταυτόχρονα είναι ένα φράγμα, ένας χώρος ανάπαυσης και χρησιμεύει για να διασχίσει τον ποταμό. Στη μέση της γέφυρας υπάρχει ένα περίπτερο για τον ηγεμόνα - τον Shah Abbas II, στο οποίο ξεκουράστηκε, θαυμάζοντας τον ποταμό.
Αυτή η γέφυρα, γνωστή και ως «Γέφυρα των Αναστεναγμών», βρίσκεται στην Υεμένη. Χτισμένη τον 17ο αιώνα, η γέφυρα Shahara συνδέει δύο βουνά πάνω από ένα βαθύ φαράγγι. Υπάρχουν χωριά σε κάθε βουνό και πριν χτιστεί η γέφυρα, ήταν πολύ δύσκολο για τους κατοίκους τους να επικοινωνήσουν μεταξύ τους.
Αυτή η γέφυρα είναι ένα από τα κύρια τουριστικά αξιοθέατα στην Υεμένη και εμφανίζεται στο νόμισμα των 10 ριάλ.
Η γέφυρα Jendere βρίσκεται στην Τουρκία. Χτίστηκε τον 2ο αιώνα μ.Χ. από τους Ρωμαίους. Είναι ένα από τα μακρύτερα τοξωτά γεφύρια της εποχής αρχαία Ρώμη- το μήκος του είναι περίπου 120 μέτρα. Στηρίζεται σε δύο βράχους και αποτελείται από 92 πέτρες. Η γέφυρα δημιουργήθηκε προς τιμήν του Ρωμαίου αυτοκράτορα Σεπτίμιου Σεβήρου, της συζύγου του Τζούλια Δόμνα και των γιων τους Καρακάλλα και Γκέτα. Σε κάθε πλευρά της γέφυρας, υπάρχουν στήλες που έχουν στηθεί προς τιμήν του αυτοκράτορα και της γυναίκας του (από τη μία πλευρά) και των παιδιών τους (από την άλλη). Προς το παρόν δεν υπάρχει στήλη προς τιμήν της Γκεθ. Όταν ο Καρακάλλα ήρθε στην εξουσία, σκότωσε τον Γκεθ και προσπάθησε να σβήσει κάθε αναφορά του - και η στήλη του Γκεθ καταστράφηκε.
Η γέφυρα Anji είναι η παλαιότερη σωζόμενη γέφυρα στην Κίνα, χτισμένη το 605 μ.Χ. Το όνομά του μπορεί να μεταφραστεί ως "ασφαλές πέρασμα". Εκείνη την εποχή, ήταν η πιο προηγμένη τεχνικά γέφυρα της χώρας, με τη μεγαλύτερη αψίδα. Είναι ενδιαφέρον ότι οι σύγχρονοι μηχανικοί έχουν εκτιμήσει αυτή τη γέφυρα, έλαβε ακόμη και βραβεία από την Αμερικανική Εταιρεία Μηχανικών. Η γέφυρα έχει επιβιώσει από δέκα πλημμύρες, οκτώ πολέμους και μεγάλο αριθμό σεισμών, ενώ επισκευάστηκε μόνο εννέα φορές.
Η γέφυρα πάνω από τον ποταμό Τίβερη, που χτίστηκε από τον αυτοκράτορα Αδριανό το 136 μ.Χ., είναι μία από τις πιο διάσημες γέφυρες της Ρώμης και μία από τις πιο όμορφες. Είναι αντιμέτωπη με μαρμάρινες πλάκες. Αυτή η γέφυρα οδηγεί στο Castel Sant'Angelo, πάνω από το οποίο βρίσκεται το άγαλμα του Αρχαγγέλου Μιχαήλ. Αλλά αυτός δεν είναι ο μόνος λόγος για τον οποίο η γέφυρα ονομάζεται Γέφυρα του Αγίου Αγγέλου. Το 1668, ο γλύπτης Lorenzo Bernini στόλισε τη γέφυρα με δέκα αγγέλους. Ακόμα και μετά από πολλά χρόνια, οι άγγελοι και η γέφυρα διατηρούνται τέλεια, καθιστώντας το μεγάλο αξιοθέατο.
Αυτή η μικρή γέφυρα, φτιαγμένη από πέτρινες πλάκες, βρίσκεται στο British Exmoor Park και συνδέει τις όχθες του λόγου Barlo. Είναι δύσκολο να πούμε πότε χτίστηκε, ορισμένοι ερευνητές πιστεύουν ότι θα μπορούσε να είχε δημιουργηθεί το 3000 π.Χ. Υπάρχει ένας τοπικός μύθος που λέει ότι αυτή η γέφυρα είναι δημιούργημα του ίδιου του διαβόλου, ο οποίος έχει ορκιστεί να σκοτώσει όποιον τολμήσει να το διασχίσει. Λένε ότι αρχικά επιτράπηκε σε μια γάτα να περάσει τη γέφυρα και αμέσως εξαφανίστηκε. Τότε οι ντόπιοι έστειλαν εφημέριο στη γέφυρα - λένε, ο διάβολος δεν θα τολμούσε να αγγίξει τον ιερέα.
Ο διάβολος και ο εφημέριος συναντήθηκαν στη μέση της γέφυρας και συμφώνησαν. Ο καθένας μπορεί να περπατήσει στα σκαλοπάτια Tarr, αλλά μόνο αν ο διάβολος δεν δέχεται εκείνη τη στιγμή στη γέφυρα ηλιοθεραπεία... Έτσι, οι ντόπιοι λένε: "Πριν αποφασίσετε να κατεβείτε στα Σκαλοπάτια του Τάρ, βεβαιωθείτε ότι κανένας δαίμονας δεν κάνει ηλιοθεραπεία αυτή τη στιγμή."
Δυστυχώς, το Tarr Steps έχει υποστεί κάποια ζημιά στους αιώνες. Μερικές από τις πέτρες του καταστράφηκαν από πλημμύρες, αλλά η γέφυρα αποκαθίσταται περιοδικά, ώστε να μπορεί να χρησιμεύσει για πολλά ακόμη χρόνια.
Η πεζογέφυρα Αρκαδικό στην Ελλάδα είναι η παλαιότερη σωζόμενη αψιδωτή γέφυρα. Υποτίθεται ότι χτίστηκε γύρω στο 1300 π.Χ., δηλαδή πέρασε πολλά πριν επιβιώσει μέχρι σήμερα. Αυτή η γέφυρα είναι κάπως ευρύτερη από τις συνηθισμένες πεζογέφυρες - περίπου 2,5 μέτρα, είναι πιθανό τα άρματα να οδηγούσαν κατά μήκος της στην αρχαιότητα. Η γέφυρα είναι φτιαγμένη από τεράστιους ογκόλιθους, χωρίς τσιμεντοκονίαμα, αλλά έχει παραμείνει άθραυστη εδώ και χιλιάδες χρόνια.
- 9.247 προβολές
Η γέφυρα U Bein διασχίζει τη λίμνη Tauntome και δικαίως θεωρείται ορόσημο στη Μιανμάρ. Η μεγαλύτερη και παλαιότερη γέφυρα στον πλανήτη είναι πλήρως συναρμολογημένη από τοπικό ξύλο τικ. Κατά το ηλιοβασίλεμα, όταν η χαριτωμένη δομή του διαπερνάται από τις ακτίνες του ήλιου που δύει, η γέφυρα φαίνεται απίστευτα όμορφη. Το "Waterway" χτίστηκε το 1850 και έχει μήκος 1200 μ. Συνδέει την πόλη Mandalay, η οποία είναι η δεύτερη μεγαλύτερη στη Μιανμάρ, και την πρωτεύουσα - Amarapura.
Κατά την κατασκευή της γέφυρας χρησιμοποιήθηκαν ξύλινοι κορμοί, οι οποίοι παρέμειναν από τους πρώτους βασιλικό παλάτι... Συνολικά, 1.086 κορμοί χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία της γέφυρας, και καθένα από αυτά αριθμείται με μια ειδική πλάκα. Ωστόσο, ο χρόνος δεν γλίτωσε μερικούς από τους κορμούς και υπέστησαν φθορά. Στη θέση τους εγκαταστάθηκαν κατασκευές από σκυρόδεμα.
Ο μεγάλος ρυθμός ροής της λίμνης υπόκειται σε σημαντικές διακυμάνσεις ανάλογα με την εποχή. Κατά τη διάρκεια της περιόδου βροχών - από τον Ιούλιο έως τον Αύγουστο, το Tauntome ξεχειλίζει έντονα και στη συνέχεια η γέφυρα γίνεται απαραίτητη για ντόπιοι κάτοικοι... Στην κρύα εποχή, χωρίς να τρέφεται με βροχές, η λίμνη αποκτά ένα πολύ μικρό μέγεθος.
Η γέφυρα με φόντο τον ήλιο που δύει είναι ένα εντυπωσιακό θέαμα, που εκτιμάται από τους τουρίστες. Πολλοί άνθρωποι έρχονται να τον δουν στη Μιανμάρ. Η δημοτικότητα της γέφυρας έχει γίνει μια πρόσθετη πηγή εισοδήματος για τον τοπικό πληθυσμό, ο οποίος, εκτός από την πώληση αναμνηστικών, κερδίζει επιπλέον χρήματα μεταφέροντας τουρίστες με βάρκες στη μέση της λίμνης, από όπου η δομή φαίνεται πιο γραφική και κάνει απίστευτη εντύπωση.
Η ιστορία της κατασκευής ξύλινων γεφυρών στη χώρα μας δεν έχει ακόμη αποτελέσει αντικείμενο ειδικής μελέτης. Μόνο οι πιο σύντομες αναφορές και απλές απαριθμήσεις μνημείων σε γενικά έργα και δημοφιλή δοκίμια αφιερωμένα στην ιστορία της οικοδόμησης γέφυρας γενικά και της ρωσικής ξύλινης αρχιτεκτονικής είναι αφιερωμένα σε αυτό το θέμα. Σε αυτό το άρθρο, γίνεται μια προσπάθεια συστηματοποίησης των ρωσικών ξύλινων γεφυρών ιστορικά σχηματισμένων και υφιστάμενων τύπων.
Διήγημα. Η τέχνη της κατασκευής γεφυρών έχει αναπτυχθεί πολύ από την αρχαιότητα. Το κύριο οικοδομικά υλικάήταν πεύκο λόγω της ευθύτητας και της ομοιομορφίας του κορμού, των καλών μηχανικών ιδιοτήτων του ξύλου και της αντοχής στη φθορά, καθώς και της ευρείας κατανομής. Οι αρχαίες γέφυρες, όπως και άλλες κατασκευές, τεμαχίστηκαν και εργάστηκαν με ένα τσεκούρι: οι αυλακώσεις και οι φωλιές κόπηκαν όταν δέθηκαν τα δοκάρια. ακόμη και η κατασκευή του ξύλου έγινε με διαχωρισμό κορμών κατά μήκος σε διάφορα μέρη με σφήνες. Ως εκ τούτου, οι χρονικογράφοι, μιλώντας για την κατασκευή ξύλινων κτιρίων ή κατασκευών, χρησιμοποίησαν τη λέξη "κόβω" αντί της λέξης "χτίζω": έκοψαν καλύβες, αρχοντικά, γέφυρες κ.λπ.
Οι πρώτες αναφορές για γέφυρες στα ρωσικά χρονικά χρονολογούνται στα τέλη του 10ου αιώνα. Η βελτίωση της τέχνης της οικοδόμησης προκάλεσε την εμφάνιση ενός ειδικού είδους ειδικών - κατασκευαστών γεφυρών και διασταυρώσεων, που ονομάζονται "γέφυρες". Οι πρώτες γέφυρες ήταν δέντρα που πετάχτηκαν από ακτή σε ακτή μεγάλα ποτάμιατακτοποιήθηκαν τα φεριμπότ. Αρκετές διασυνδεδεμένες σχεδίες, στην κορυφή των οποίων τοποθετήθηκε ένα ξύλινο κατάστρωμα, σχημάτισαν μια "ζωντανή" πλωτή γέφυρα. Wereταν κοινά σε μεγάλα ποτάμια.
Το 1115, υπό τον Βλαντιμίρ Μόνομαχ, χτίστηκε μια πλωτή γέφυρα στο Δνείπερο στο Κίεβο. Δεδομένου ότι οι πλωτές γέφυρες χτίστηκαν γρήγορα και αποσυναρμολογήθηκαν εύκολα, έπαιξαν σημαντικό ρόλο στις στρατιωτικές επιχειρήσεις. Δύο τέτοιες γέφυρες είναι γνωστές κατά μήκος του Βόλγα, που αναφέρονται σε αναφορές για την πολιορκία του Τβερ υπό τον Ντμίτρι Ντόνσκοϊ, μια άλλη γέφυρα για τη διέλευση του Ντον κατά τη μάχη με τους Τάταρους το 1380. Οι πρώτες γέφυρες της Μόσχας ήταν «ζωντανές»: Μοσκοβόρετσκι, Κρίμσκι, κλπ. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι πλωτές γέφυρες χρησιμοποιούνταν ευρέως στη Ρωσία μέχρι το τέλος του 19ου αιώνα. Ο κύριος λόγος για αυτό ήταν το σημαντικό πλάτος και βάθος των ποταμών, καθώς και η ισχυρή μετατόπιση πάγου. κάτω από τέτοιες συνθήκες, οι πλωτές γέφυρες χωρίς μόνιμα στηρίγματα φαίνονταν ως οι καταλληλότερες, απλές και φθηνές κατασκευές.
1. Moskvoretsky "ζωντανό" - πλωτή γέφυρα. Χαρακτική Picard του 17ου αιώνα. (Φωτογραφική βιβλιοθήκη του Κρατικού Ινστιτούτου Έρευνας της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών με το όνομα Shchusev)
2. Γέφυρα ενός ανοίγματος στην πόλη Yeniseisk στα τέλη του 19ου αιώνα.
3. Μια γέφυρα με δοκούς με αψιδωτό άνοιγμα στον ποταμό. Αυτά τα πράγματα της περιοχής Αρχάγγελσκ. (φωτογραφία από το 1920, Φωτογραφική βιβλιοθήκη του Κρατικού Ινστιτούτου Έρευνας Shchusev της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών)
Οι πλωτές γέφυρες θα μπορούσαν επίσης να είναι κινητές. για τη διέλευση πλοίων, ένα μέρος της γέφυρας (σχεδία) μεταφέρθηκε στο πλάι. Μια χαρακτική του Picard του 17ου αιώνα δίνει μια ιδέα για την πλωτή γέφυρα συρμού Moskvoretsky, η οποία υπήρχε ήδη το 1498. (Εικ. 1) και μια μεταφορική περιγραφή του Pavel Aleppsky: «Υπάρχουν αρκετές γέφυρες στον ποταμό Μόσχα, οι περισσότερες από τις οποίες έχουν εγκριθεί σε ξύλινους πασσάλους. Η γέφυρα κοντά στο Κρεμλίνο, απέναντι από τις πύλες του δεύτερου τείχους της πόλης, προκαλεί μεγάλη έκπληξη: είναι επίπεδη, κατασκευασμένη από μεγάλα ξύλινα δοκάρια, προσαρμοσμένη η μία στην άλλη και δεμένη με χοντρά σχοινιά από φλοιό ασβέστη, τα άκρα της οποίας είναι προσαρτημένα σε τους πύργους και στην απέναντι όχθη του ποταμού. Όταν φτάνει το νερό, η γέφυρα ανεβαίνει, επειδή δεν στηρίζεται σε κολώνες, αλλά αποτελείται από σανίδες που βρίσκονται πάνω στο νερό, και όταν το νερό υποχωρήσει, η γέφυρα βυθίζεται επίσης. Όταν ένα πλοίο με εφόδια για το παλάτι φτάνει από τις περιοχές Καζάν και Αστραχάν ... από την Κολομνά ... στις εγκεκριμένες γέφυρες (σε σωρούς), τότε ο ιστός του κατεβαίνει και το πλοίο μεταφέρεται κάτω από ένα από τα ανοίγματα. όταν πλησιάσουν στην αναφερόμενη γέφυρα, ένα από τα συνδεδεμένα μέρη της απελευθερώνεται από τα σχοινιά και αφαιρείται από το δρόμο του πλοίου, και όταν περνάει στην πλευρά του Κρεμλίνου, τότε φέρεται εκείνο το τμήμα (της γέφυρας) πίσω στη θέση του. Υπάρχουν πάντα πολλά πλοία που φέρνουν κάθε είδους προμήθειες στη Μόσχα ... Υπάρχουν καταστήματα σε αυτή τη γέφυρα όπου πραγματοποιείται γρήγορο εμπόριο. υπάρχει μεγάλη κίνηση πάνω του. πηγαίνουμε συνεχώς εκεί για μια βόλτα ... τα στρατεύματα κινούνται συνεχώς μπρος -πίσω κατά μήκος του. Όλες οι υπηρέτριες της πόλης, οι υπηρέτες και οι απλοί άνθρωποι έρχονται σε αυτή τη γέφυρα για να πλύνουν τα ρούχα τους στο ποτάμι, επειδή το νερό είναι ψηλά εδώ, στο επίπεδο με τη γέφυρα ». Η "ζωντανή" γέφυρα Moskvoretsky βρισκόταν απέναντι από την Πύλη Νερού του τοίχου Kitay-Gorod. στο δεύτερο μισό του 18ου αιώνα. αντικαταστάθηκε από μια ξύλινη γέφυρα σε ξυλοπόδαρα.
Στις οχυρώσεις χρησιμοποιήθηκαν συρόμενες γέφυρες. Οι πρώτες χρονολογικές ενδείξεις της δομής τους χρονολογούνται από το 1229: "... τόσο η κατασκευαστική γέφυρα όσο και η Zaravets vozhgosha ...", - ενημερώνει το Ipatiev Chronicle. Το άνοιγμα, δίπλα στο τείχος της πόλης, έγινε ανυψωτικό και ονομάστηκε γέφυρα ανέγερσης. Ο μηχανισμός που θέτει τη γέφυρα σε κίνηση αποτελείτο από έναν βραχίονα που περιστρέφεται μεταξύ κολώνων (zheravtsy) και αλυσίδων. Τον XVI αιώνα. οι γέφυρες του Κρεμλίνου - Konstantino -Yeleninsky, Spassky, Nikolsky - συνδέονταν με ένα σύστημα φρεατίων που ρυθμίζει το γέμισμα της τάφρου με νερό από τον ποταμό Neglinnaya και είχαν υιοθετήσει μια ξύλινη κατασκευή ανύψωσης για φρούρια. Τον XVII αιώνα. Η Γέφυρα της Τριάδας είχε ένα τμήμα ανύψωσης.
Ενίσχυση γεφυρών. Στη μέση - επιπλέον στηρίγματα. Στο κάτω μέρος - με την κατάλληλη κατεύθυνση του φορτίου με τη βοήθεια εκτροπέων τροχών (1 και 2) και ενίσχυση του δαπέδου (3 και 4).
Οι τύποι γεφυρών που περιγράφηκαν παραπάνω, από το σχεδιασμό τους, ανήκουν σε κινητές γέφυρες. Οι μόνιμες γέφυρες ήταν θεμελιωδώς διαφορετικού τύπου. Ανάλογα με τον αριθμό των στηριγμάτων στα οποία στηρίχθηκαν τα ανοίγματα, διέφεραν σε μονόκλινα ή πολλαπλά ανοίγματα. Οι γέφυρες "κωπηλασίας" ανήκουν στον αρχαίο τύπο γεφυρών με ένα άνοιγμα, η πρώτη αναφορά τους χρονολογείται από το 977: στη Βρούχια "η γέφυρα πάνω από την κωπηλασία". Η κωπηλασία γινόταν σε μεγάλες πλημμυρικές πεδιάδες ποταμών και ήταν ένα είδος χωματόδρομου. Στο μεσαίο τμήμα, έμεινε μια σχισμή για την κατασκευή μιας γέφυρας με ένα άνοιγμα, τα στηρίγματα της οποίας ήταν πυλώνες με ξύλο και πέτρα. Πιθανώς, η κωπηλασία θα μπορούσε επίσης να αποτελείται από συμπαγείς ξύλινες καμπίνες με μια σχισμή στο μεσαίο τμήμα. Στα τέλη του XIX αιώνα. Ο LF Nikolai, αναλύοντας τα σχέδια ξύλινων γεφυρών, μετρημένων στην οδό Αρχάγγελσκ το 1795, κατέληξε στο συμπέρασμα: "Παρόμοια μέθοδος διέλευσης πλατειών ποταμών πλημμυρών εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ...". Γέφυρες στα τέλη του 19ου - αρχές του 20ου αιώνα είχαν παρόμοιο σχέδιο. στην πόλη Yeniseisk (Εικ. 2) και στον ποταμό. Αυτό βρίσκεται στην περιοχή Arkhangelsk (Εικ. 3). Τα συνεχώς προεξέχοντα κούτσουρα των ακτών της ακτής σχημάτισαν μια σχεδόν τοξωτή κατασκευή. Για να αποφευχθεί η πτώση της γέφυρας κατά τη διάρκεια πλημμυρών, τοποθετήθηκαν πλακόστρωτα στις άκρες του καταστρώματος.
Στην περίπτωση που έμειναν αρκετές τρύπες στο πλαίσιο για όλο το ύψος του φράχτη, αποκτήθηκε μια γέφυρα πολλαπλών ανοιγμάτων με στηρίγματα σε μορφή κλουβιών ή gorodnyi (Στη συνέχεια, τέτοια στηρίγματα ονομάστηκαν ryazhs ή ταύροι). Για να εξασφαλιστεί ο απαραίτητος βαθμός ακινησίας και μη επιβίβασης, τα σπίτια gorod, κατά κανόνα, συσσωρεύτηκαν με πέτρες. Στην κορυφή του gorodny, στη διαμήκη κατεύθυνση, τοποθετήθηκαν δοκοί κορμών, με τη σειρά τους, πάνω τους στην εγκάρσια κατεύθυνση, τοποθετήθηκε ένα συνεχές ρολό κορμών - το δάπεδο του οδοστρώματος. Οι ξυλουργοί έπρεπε να δημιουργήσουν ένα σταθερό στήριγμα για το οδόστρωμα, το οποίο ταυτόχρονα θα μπορούσε να αντέξει την ταχεία ροή του νερού κατά την πλημμύρα της άνοιξης. Αυτά τα καθήκοντα περιπλέκονταν από το γεγονός ότι οι γέφυρες έφτασαν σε σημαντικά μεγέθη.
Οι Νοβγκορόντιοι ήταν διάσημοι για την ικανότητα των ξυλουργών. Η περίφημη Μεγάλη Γέφυρα πάνω από τον ποταμό. Το Volkhov είχε στηρίγματα με τη μορφή gorodni και χτίστηκε λοξά πέρα από τον ποταμό (το πλάτος του Volkhov κοντά στο Νόβγκοροντ είναι περίπου 250 μ.). Κάτω από το 1133 στο Novgorod First Chronicle αναφέρεται: "Το ίδιο καλοκαίρι, ανακαίνισα τη γέφυρα του ποταμού Volkhovo και την κατέστρεψα." Από αυτήν την ημερομηνία, τα χρονικά αναφέρουν συστηματικά τη ζημιά στη γέφυρα gorodny από πλημμύρα, καταιγίδα, μετατόπιση πάγου. Υπάρχει μια μικρογραφία του χρονικού προσώπου της Nikon του 16ου αιώνα, η οποία απεικονίζει τη Μεγάλη Γέφυρα, όπου πραγματοποιείται η εκτέλεση των strigolniks το 1375.
Οι γέφυρες, εκτός από τον κύριο σκοπό τους - διασχίζοντας οποιοδήποτε εμπόδιο, χρησιμοποιήθηκαν ως αγορές δρόμου. Στη γέφυρα Moskvoretsky, η οποία αναφέρθηκε παραπάνω, υπήρχαν καταστήματα. Γέφυρα της Ανάστασης στον ποταμό. Το Neglinke ήταν μια τούβλινη κατασκευή πολλαπλών διαστάσεων καλυμμένη με ξύλινο πεζοδρόμιο και χτίστηκε και στις δύο πλευρές με δύο σειρές τεμαχισμένων ξύλινων εμπορικών καταστημάτων. Βρισκόταν στην Πύλη της Ανάστασης του Kitay-Gorod και έδινε έξοδο από την πόλη στην Κόκκινη Πλατεία κοντά στο σημερινό Ιστορικό Μουσείο.
Πέτρινες και ξύλινες γέφυρες ήταν λογικές στο σύστημα των αμυντικών δομών του Κρεμλίνου. Για να αποτραπεί η διέλευση των εχθρών από τη γέφυρα, ήταν αρκετό να διαλυθεί ή ακόμα και να καεί το ξύλινο κατάστρωμα της γέφυρας. Τότε συνήλθε εύκολα.
Οι αλλαγές στην οικονομία της χώρας που προκλήθηκαν από τους μετασχηματισμούς του Πέτρου Α είχαν θετικό αντίκτυπο στην ανάπτυξη της κατασκευής γεφυρών. Η κατασκευή της πρωτεύουσας στις εκβολές του Νέβα απαιτούσε την κατασκευή μεγάλου αριθμού διαβάσεων σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα. Η πρώτη γέφυρα της νέας πόλης, που χτίστηκε το 1705, επέπλεε. Αντί για σχεδιάκια, εκεί χρησιμοποιούνταν ποντάρια. Τέτοιες γέφυρες χτίστηκαν στην Αγία Πετρούπολη καθ 'όλη τη διάρκεια του 18ου και 19ου αιώνα, η πιο αξιοσημείωτη από τις οποίες ήταν του Αγίου Ισαάκ. Ταυτόχρονα με τις πλωτές γέφυρες, κατασκευάστηκαν μόνιμες γέφυρες σε στηρίγματα σωρών μέσω των καναλιών. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί το γεγονός ότι εκείνη την εποχή οι ξύλινες γέφυρες χτίζονταν συχνά σύμφωνα με "δείγματα", δηλαδή τυπικά τυπικά σχέδια. Μέχρι το 1748, υπήρχαν περίπου 40 ξύλινες γέφυρες στην Αγία Πετρούπολη, περίπου οι μισές από τις οποίες είχαν γεφύρια. Στο ποτάμι Fontanka, σύμφωνα με το έργο του V.V. Rastrelli, χτίστηκε ένα υδραγωγείο, το οποίο, με τη βοήθεια ενός ειδικού μηχανήματος, τροφοδοτούσε νερό στα σιντριβάνια του Summer Garden.
Ένα εξαιρετικό επίτευγμα της ρωσικής τεχνικής σκέψης τον 18ο αιώνα. ήταν το έργο του I.P. Kulibin. Προτάθηκε να αποκλειστεί το Νέβα με μια τεράστια ξύλινη αψίδα με άνοιγμα 294 μ.
Η πιο σημαντική και πολύπλοκη μηχανική και τεχνική δομή μεταξύ των γεφυρών είναι οι γέφυρες φραγμάτων, οι οποίες συνδέονται λειτουργικά με ολόκληρο το σύστημα των υδραυλικών κατασκευών. Από το τέλος του 17ου αιώνα. ξεκίνησε η κατασκευή πλωτών οδών εθνικής σημασίας, όπως τα συστήματα Vyshne-Volotskaya, Tikhvin, Mariinsky. Όλες οι υδραυλικές κατασκευές αυτών των συστημάτων ήταν κατασκευασμένες από ξύλο. Στο Βιτεγκόρσκι τοπικό μουσείο ιστορίαςοι τύποι φραγμάτων και γεφυρών του συστήματος Mariinsky έχουν διατηρηθεί. Το φράγμα του Αγίου Παύλου (ταυτόχρονα χρησίμευε ως γέφυρα), που βρίσκεται στον ποταμό. Vytegra κοντά στο χωριό. Εννέα, είχε κλιμακωτή εκροή κορυφογραμμής, η διαφορά στα ύψη των υψών της πισίνας (το Bief είναι ένα τμήμα του ποταμού μεταξύ δύο γειτονικών φραγμάτων στον ποταμό) ήταν 8,5 μέτρα. Kovzha, υπήρχε από το 1810 έως το 1896. Ο μεσαίος πυλώνας της γέφυρας είχε έναν περιστρεφόμενο μηχανισμό που μπορούσε να περιστραφεί κατά μήκος της γέφυρας κατά 90 °, επιτρέποντας στα επερχόμενα πλοία να διέρχονται ελεύθερα και από τις δύο πλευρές. Μέχρι το 1961 στην πόλη Vytegra, υπήρχε μια συρτή γέφυρα στο συνδετικό κανάλι. Χτίστηκε πάνω σε στηρίγματα σωρών. Το μεσαίο τμήμα της γέφυρας είχε δύο τμήματα ανύψωσης του ανοίγματος διαφορετικών μεγεθών. Με την εισαγωγή του Βόλγα-Βαλτικής ποταμόςη ανακατασκευή του συστήματος Mariinsky πραγματοποιήθηκε με την αντικατάσταση των ξύλινων υδραυλικών κατασκευών με τσιμεντένιες.
Εκτεταμένη κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, και στη συνέχεια σιδηροδρόμουςτον XIX αιώνα. οδήγησε στην άνοδο της κατασκευής γεφυρών. Εμφανίστηκε μια μεγάλη ποικιλία δομικών συστημάτων διαστημάτων: στηριγμένα, τοξωτά, δοκάρια κλπ. Τα θέματα της μηχανικής κατασκευής στη Ρωσία αυτής της περιόδου είναι πέρα από το πεδίο αυτού του άρθρου και αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Με την εισαγωγή νέων δομικών υλικών (χυτοσίδηρο, σκυρόδεμα, χάλυβα κλπ.), Οι ξύλινες γέφυρες μετακινήθηκαν σταδιακά, και στη συνέχεια στο κεντρικό τμήμα της ΕΣΣΔ, η σχεδόν πλήρης εξαφάνισή τους.
Σύγχρονη κατασκευή ξύλινης γέφυρας... Στα βόρεια της ΕΣΣΔ, το ξύλινο κτίριο γέφυρας έχει λάβει την πιο εντυπωσιακή και πολύπλευρη ανάπτυξη. Η σταθερότητα της βόρειας ζωής συνέβαλε στη μετάδοση από γενιά σε γενιά των οικοδομικών δεξιοτήτων των λαϊκών αρχιτεκτόνων, επομένως, μέχρι σήμερα, εδώ έχουν διατηρηθεί δείγματα διαφόρων τύπων ξύλινων γεφυρών. Ποιες είναι οι ποικιλίες γεφυρών που έχουν επιβιώσει και βρίσκονται υπό κατασκευή, ποια είναι τα τεχνικά και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά τους;
Οι ξύλινες γέφυρες υφίστανται μεγάλες φυσικές και ατμοσφαιρικές επιδράσεις, επομένως, πιο συχνά από άλλες κατασκευές, υπόκεινται σε διαφράγματα ή αντικατάσταση μεμονωμένων τμημάτων, αλλά ταυτόχρονα οι αρχικές μορφές και δομική βάση παραμένουν οι ίδιες, που σχηματίζονται από το καθεστώς του ποταμού και λειτουργούν συνθήκες. Χάρη σε αυτά τα χαρακτηριστικά, οι γέφυρες, σε αντίθεση με άλλες δομές, διατηρούν τις αρχικές τους μορφές, οι οποίες χρονολογούνται από μακρινούς χρόνους.
Ο ευκολότερος τρόπος επικοινωνίας μεταξύ των ακτών είναι με διασταυρώσεις πλοίων. Χρησιμοποιούνται για χαμηλούς όγκους επισκεψιμότητας. Ένα πλοίο, ή πλωτό πλοίο, κινείται χειροκίνητα κατά μήκος ενός σχοινιού που πετάγεται από την ακτή στην ακτή κατά μήκος του βυθού του ποταμού ή πάνω από το νερό. Για παράδειγμα, στην περιοχή Arkhangelsk στους ποταμούς Onega και Moshe, έχουν διατηρηθεί αρχαίες διαβάσεις πορθμείων, οι οποίες χρησιμοποιούνται σήμερα. Σε περιπτώσεις όπου η συσκευή μιας γέφυρας σε μόνιμα στηρίγματα είναι ακριβή και δεν μπορεί να δικαιολογηθεί από τον κύκλο εργασιών, χρησιμοποιούνται πλωτές γέφυρες. Με υψηλό υδάτινο ορίζοντα, όλες οι σχεδίες μιας τέτοιας γέφυρας επιπλέουν, με χαμηλό ορίζοντα, μερικές από τις σχεδίες κοντά στην ακτή στηρίζονται στον πυθμένα του ποταμού. Με την έναρξη του χειμώνα, αυτές οι γέφυρες σχεδίων πρέπει να αποσυναρμολογηθούν και να αφαιρεθούν σε αντίθετα ύδατα, προστατευμένες από πλημμύρες και μετακινήσεις πάγου. Σε αυτή την περίπτωση, η επικοινωνία μεταξύ των τραπεζών για τη χειμερινή περίοδο πραγματοποιείται στον πάγο. Στην Καργκόπολη, απέναντι από τον ποταμό. Μια γέφυρα ποντονιού έχει πέσει πάνω στο Onegu. Σε πιο απομακρυσμένες περιοχές, διατηρούνται πλωτές γέφυρες με σχεδία - στο χωριό. Κοροβίνο στην οδό. Κέιν και ποζ. Ust-Pocha στην περιοχή Plesetsk της περιοχής Arkhangelsk.
4. Γέφυρες στο χωριό. Πουρνέμα, περιοχή Αρχάγγελσκ ένα - νέα γέφυρα(1969), η στιβαρή κατασκευή της γέφυρας δεν μεταφέρθηκε στην πλαγιά της χαράδρας. β - η παλιά γέφυρα (1927) έχει μια σταθερή δομή κορμού με την τοποθέτηση κορμών "σε dir"
5. Μονόκλινη γέφυρα από πρόβολο από μπαρ στο χωριό. Γκριντίνο, Καρέλια
6. Μια αρχαία γέφυρα με στηρίγματα από ορθογώνιες καμπίνες στο χωριό Verkhovskaya, στη Δημοκρατία Komi (Φωτογραφία I. N. Shurgin)
7. Γέφυρα με δύο τριγωνικές καμπίνες ξύλου στο χωριό. Stupino Arch. περιοχή
Στενά εμπόδια, όπως χαράδρες και ποτάμια, μπλοκάρονται από γερά γεφύρια. Αποτελούνται από άκρες σε άκρες καμπίνες ξύλου (πλαίσιο ryazh), που συνδέονται στην εγκάρσια κατεύθυνση από τις ίδιες σειρές κορμών, σχηματίζοντας μια μονολιθική δομή. Μια τέτοια κατασκευή, για παράδειγμα, διατηρήθηκε στην περιοχή Arkhangelsk στο Kenozero στο χωριό Tarasovo. Αρχαία γέφυρα στο χωριό. Το Purnema στην περιοχή Arkhangelsk (Εικ. 4, β) είναι χτισμένο μέσα από μια βαθιά χαράδρα (8 m). το δάπεδο του βρίσκεται σε ένα συμπαγές πλαίσιο ryazh που γεμίζει την τάφρο μέχρι τον πυθμένα. Αυτή η μέθοδος κοπής "σε dir" (Είναι απαραίτητο να διακρίνουμε την έννοια της στήριξης κρίκετ ή κλουβιού από την κοπή "σε σκηνή" παραλείψτε τα νερά της πηγής. Μια τρύπα αφήνεται στο μεσαίο τμήμα για ελεύθερη διέλευση του νερού. Η γέφυρα έχει ήδη ετοιμαστεί, οι άκρες της έχουν υποχωρήσει, καθώς η ακτή της πλαγιάς είναι αμμώδης. Το 1969, δίπλα στην παλιά γέφυρα, χτίστηκε μια νέα, παρόμοια στο σχέδιο, αλλά το πλαίσιο του κρίκετ δεν έφερε στο τέλος της τάφρου (Εικ. 4, α). Η νέα ξύλινη γέφυρα έχει επίσης μεγάλο ενδιαφέρον.
Ο πιο συνηθισμένος τύπος γέφυρας για μικρά ποτάμια είναι γέφυρες μονής κλίμακας, όπως αυτές στην Ουστ-Τσίλμα της Αυτόνομης Σοβιετικής Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας Κόμι. Για να αυξηθεί το εύρος μεταξύ των στηριγμάτων, χρησιμοποιείται δομή δοκού με πρόβολο - διαδοχικά προεξέχοντα κορμούς των παράκτιων στηριγμάτων. Μια τέτοια γέφυρα στο χωριό. Ο Γκρίντινο της Καρελιανής Αυτόνομης Σοβιετικής Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας (Εικ. 5) χτίστηκε σε έναν θυελλώδη, βραχώδη ποταμό, τα θεμέλιά του είναι γεμάτα με ογκόλιθους.
Σε ευρύτερους ποταμούς, τοποθετούνται γέφυρες πολλαπλών διαστάσεων, αυτό επιτυγχάνεται με την εισαγωγή ενδιάμεσων στηριγμάτων: σωρός, κορυφογραμμή. Με βραχώδες ή λασπώδες χώμα, είναι τοποθετημένα στηρίγματα ryazh, που έχουν διαφορετικά σχήματα καμπινών ξύλου: τριών, τεσσάρων, πενταεδρικών και πιο πολύπλοκων.
Οι απλούστεροι και πιο αρχαίοι πυλώνες είναι ορθογώνιες καμπίνες ξύλου. Στην Αυτόνομη Σοβιετική Σοσιαλιστική Δημοκρατία Komi, στο χωριό Verkhovskaya (περιοχή Ust-Tsilmsky), μια γέφυρα είναι χτισμένη κατά μήκος του ρέματος Domashny (Εικ. 6), το κατάστρωμα της οποίας, χωρίς φράχτη, βρίσκεται σε τέσσερα ορθογώνια κλουβιά ταύρων. Τα κούτσουρα των καμπινών ξύλου επεξεργάζονται με ένα τσεκούρι, τοποθετούνται "στην κοπή" και έχουν μεγάλες απελευθερώσεις.
Στην περιοχή Arkhangelsk, στο χωριό Stupino (περιοχή Nyandomsky), το 1967 μετρήθηκε μια γέφυρα, της οποίας οι ενδιάμεσοι άξονες έχουν τριγωνικό σχήμα (Εικ. 7) και το πλαίσιο των ταύρων είναι υπό γωνία προς το ροή ποταμού.
Σε ποτάμια με μετατόπιση πάγου, είναι διατεταγμένα ryazhs πενταεδρικού σχήματος. Ένα τριγωνικό προσάρτημα κόβεται στο ορθογώνιο πλαίσιο του ταύρου, το οποίο λειτουργεί ως κόπτης πάγου. Οι ξύλινες γέφυρες με αυτή τη μορφή καμπινών είναι οι πιο διαδεδομένες και μπορούν να φτάσουν σε σημαντικά μεγέθη. Μέσα με. Shueretskoe της Καρελιανής Αυτόνομης Σοβιετικής Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας (Εικ. 8) η γέφυρα έχει έντεκα ταύρους και το μήκος της είναι 150 μ. Ryagovo (Kargopolye) με μήκος γέφυρας άνω των 100 m, το ύψος ryazh φτάνει τα 8 m (Εικ. 9). (Σήμερα, μια νέα τσιμεντένια γέφυρα έχει ανεγερθεί εκεί κοντά.)
Κατά κανόνα, οι γέφυρες ryazh έχουν το αρχικό θεμέλιο των καμπινών, αφού το δέντρο διατηρείται στο νερό για αιώνες. Κατά την αντικατάσταση ή την ανακατασκευή της κορυφής των στηριγμάτων, τα σχήματά τους επαναλαμβάνονται. Υπάρχουν πολλές παρόμοιες γέφυρες στην περιοχή Arkhangelsk προς την κατεύθυνση του Krechetovo-Kargopol-Oshevensk στους ποταμούς Ukhta, Tikhmanga, Lekshma, Churyega. Με τις ίδιες σχεδιαστικές λύσεις, καθένα από αυτά έχει τη δική του μοναδική αρχιτεκτονική και καλλιτεχνική εικόνα (Εικ. 10).
8. Το μεγαλύτερο από τα σωζόμενα ξύλινα γεφύρια (150 μ.) Στο χωριό. Shueretskoe, Καρελία
9. Ταύρος Razhevoy της γέφυρας στο χωριό. Το Ριάγκοβο φτάνει σε ύψος 8 μ. (Περιφέρεια Αρχ.)
Βόρεια του Oshevensk, στη θέση όπου ο ποταμός. Η Churyega χύνεται στον ποταμό. Kenu, τον XV αιώνα. Ιδρύθηκε το μοναστήρι Kenoretsky, το οποίο έφτασε στην ακμή του στα τέλη του 17ου - αρχές του 18ου αιώνα. Μέχρι αυτή τη στιγμή υπάρχουν μεγάλες εξαγορές γης και στις δύο πλευρές του ποταμού. Κένες. Το 1764 το μοναστήρι καταργήθηκε, το 1800 μια πυρκαγιά κατέστρεψε τα κτίριά του. Οι μόνοι μάρτυρες εκείνης της εποχής είναι δύο γέφυρες ryazh: στο χωριό Leshino (τώρα το χωριό Kenoretskaya) (Εικ. 11) και τρία χιλιόμετρα κατάντη του ποταμού, στο χωριό Pelugino.
Σύμφωνα με την παλιά ρωσική παράδοση, στην είσοδο της γέφυρας Peluginsky, στην ψηλή τράπεζα, υπήρχε ένα παρεκκλήσι στο υπόγειο, με καμπαναριό με οροφή πάνω από την είσοδο, περιτριγυρισμένο από μια στοά (τώρα έχει μεταφερθεί στο Μουσείο Αρχάγγελσκ Ξύλινης Αρχιτεκτονικής "Malye Karely").
Το 1946, μια αποστολή του Ινστιτούτου Ιστορίας και Θεωρίας της Αρχιτεκτονικής της Ακαδημίας Αρχιτεκτονικής της ΕΣΣΔ έκανε έρευνα στο Kargopolye. Ένα από τα πιο σημαντικά αποτελέσματα της εργασίας της ήταν οι μετρήσεις των γεφυρών Kensky, που πραγματοποιήθηκαν από τον A.V. Opolovnikov. Το 1982, ο συγγραφέας του άρθρου πραγματοποίησε μια δεύτερη έρευνα και μετρήσεις, οι οποίες έδειξαν ότι, παρά την σχεδόν πλήρη αντικατάσταση του δομικού υλικού, το σχήμα και η κατασκευή των γεφυρών δεν άλλαξε. Τέλειο με τους αιώνες, αυτά τα σχήματα έχουν αποδειχθεί ότι είναι πολύ σταθερά.
Η εποικοδομητική βάση των γεφυρών Ken είναι η ίδια. Η γέφυρα πέντε διαστάσεων κοντά στο χωριό Leshino έχει μήκος 114 m, η γέφυρα τεσσάρων διαστάσεων κοντά στο χωριό Pelyugino έχει μήκος 84 m. Ο σχεδιασμός τους είναι μοναδικός, κάθε μεσαίο ryazh αποτελείται από ένα ορθογώνιο ξύλινο σπίτι με τριγωνική και τραπεζοειδή κοπή προεξέχει στο κάτω μέρος του. έτσι ώστε όλα τα περιγράμματα του σχεδίου να μοιάζουν με το σχήμα ενός σκάφους. Ο πυθμένας εδώ είναι βραχώδης, η ροή του ποταμού είναι πολύ γρήγορη, οπότε το πλαίσιο ryazha είναι γεμάτο ογκόλιθους. Για να εξαλειφθεί η ένταση που προκύπτει και για να γεμίσει ομοιόμορφα ο ταύρος με ογκόλιθους στις εγκάρσιες και διαμήκεις κατευθύνσεις σε διαφορετικά επίπεδα, οι ξύλινες καμπίνες έχουν έναν επίδεσμο από στεφάνες, οι οποίοι σχηματίζουν ένα σύστημα εσωτερικών τριγωνικών "θήκων". Η άνω τετράπλευρη βάση του ταύρου σχηματίζει πτώσεις στα κούτσουρα, γεγονός που καθιστά δυνατή την αύξηση των ανοιγμάτων έως και 15 μέτρα.
12. Μια γέφυρα ryazhevoy με τριγωνικό σχήμα στον ποταμό. Keme (περιοχή Vologda) Συνδυασμός λαϊκών παραδόσεων και τεχνικών μηχανικής (Φωτογραφία O. Sevan)
Σε αντίθεση με τις αστικές κατασκευές, οι γέφυρες δεν έχουν κέλυφος - τοίχους, οροφές, που κρύβουν τη δομή στήριξης. Επομένως, το δομικό σύστημα των γεφυρών παραμένει ανοιχτό και αποτελεί τη βάση της αρχιτεκτονικής σύνθεσης. Οι γέφυρες σπάνια υφίστανται καλλιτεχνική επεξεργασία, η αρχιτεκτονική τους εκφραστικότητα επιτυγχάνεται με την τόλμη των σχεδιαστικών λύσεων, την πρωτοτυπία της χωρικής σύνθεσης και τις διάφορες μεθόδους επεξεργασίας ξύλου. Η πιο ενδιαφέρουσα μηχανική και αρχιτεκτονική δομή είναι η γέφυρα πάνω από τον ποταμό. Kema στην περιοχή Vytegorsky της περιοχής Vologda. Του διακριτικό χαρακτηριστικό- ένα τριγωνικό κούτσουρο - εμπλουτίζει σημαντικά την ογκομετρική σύνθεση: είναι διατεταγμένο "σε ένα διαχωριστικό" στο βαθύτερο τμήμα του ποταμού, το οποίο επιτρέπει την αύξηση του μήκους του ανοίγματος (Εικ. 12). Ένα άλλο παράδειγμα είναι η γέφυρα στο χωριό. Ούμπα Περιοχή Μούρμανσκ... Η φωτεινή καλλιτεχνική εκφραστικότητά του επιτυγχάνεται με τα κορμούς κορμών των ανοιγμάτων και το πλαίσιο σχήματος Χ των χειρολισθήρων της γέφυρας (Εικ. 13).
Κάθε ξύλινη γέφυρα, που έχει τη δική της ιδιαίτερη καλλιτεχνική εικόνα, είναι επίσης μέρος της το περιβάλλον: τοπίο ή οικιστική ανάπτυξη. Στο συγκρότημα Osheven των χωριών που βρίσκονται κατά μήκος των ποταμών Churyega και Halui, οι ξύλινες γέφυρες αποτελούν σημαντικό στοιχείο της δομής σχεδιασμού και, μαζί με μοναδικά θρησκευτικά, οικιστικά και αγροτικά κτίρια, αποτελούν ένα αρμονικό σύνολο.
Η πόλη Belomorsk (πρώην χωριό Soroka) μπορεί να θεωρηθεί ένα είδος "αποθεματικού" ξύλινων γεφυρών. Το παλιό τμήμα της πόλης είναι χτισμένο από ξύλο και δεν έχει μοναδικά αρχιτεκτονικά μνημεία, αλλά η ίδια η φύση το έχει κάνει ασυνήθιστα γραφικό. Όταν χύνεται στη Λευκή Θάλασσα, ο ποταμός Vyg ξεπερνά πολλά ορμητικά ρεύματα και, υπερχειλίζοντας για αρκετά χιλιόμετρα, σχηματίζει περίπου σαράντα νησιά, στα οποία κάποτε βρισκόταν το χωριό Soroka. Σε αυτα φυσικές συνθήκεςΟι γέφυρες έχουν γίνει απαραίτητο στοιχείο επικοινωνίας ενδοσυνεννόησης. Σε μια σχετικά μικρή παλιά επικράτεια της πόλης, υπάρχουν περίπου είκοσι από αυτές (Εικ. 14). Δυστυχώς, χάθηκαν αρκετές γέφυρες, η μεγαλύτερη από αυτές (πάνω από 300 μέτρα) αντικαταστάθηκε από μια τσιμεντένια. Όλες όμως οι υπάρχουσες γέφυρες, που συγχωνεύονται με τον χώρο του ποταμού και τα κτίρια, μαζί με τα ορμητικά νερά, έχουν δημιουργήσει μια μοναδική εικόνα αυτής της πόλης.
Η ιδέα της κατασκευής ξύλινων γεφυρών προς το παρόν θα ήταν ελλιπής, αν δεν σημειώσουμε κάποιους σωζόμενους τύπους καθαρά "μηχανικών" γεφυρών, μεταξύ των οποίων τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα είναι γέφυρες με δοκούς με στηρίγματα σωρών διαφόρων συνδυασμών με πλαίσιο και στήριγμα συστήματα. Γέφυρα δέσμης πολλαπλών ανοιγμάτων στο r. Τάρτας μέσα Περιοχή Νοβοσιμπίρσκ(Δεκαετία του 50 του 20ου αιώνα) διαθέτει σύστημα στήριξης σωρών δύο και τεσσάρων σειρών (Εικ. 15). Στην εγκάρσια κατεύθυνση, τα πόδια των πλαισίων στήριξης έχουν διαγώνιες μάχες και ολόκληρη η δομή των στηριγμάτων στερεώνεται με χαλύβδινα μπουλόνια και πείρους. Οι δοκοί τοποθετούνται στα στηρίγματα, με τη σειρά τους - το δάπεδο του οδοστρώματος. Το μήκος της γέφυρας είναι 66 μ. Μπροστά από τα μεσαία στηρίγματα είναι διατεταγμένοι κόφτες πάγου μήκους 11 μ.
Ένα σημαντικό συστατικό μιας στοιβωμένης και πλαισιωμένης γέφυρας είναι οι ξύλινοι κόπτες πάγου. Για την προστασία των στηριγμάτων και των υπερκατασκευών από το χτύπημα των παγοκύβων, οι κόφτες πάγου δεν είναι δεμένοι με τα στηρίγματα της γέφυρας. Τα στενά στηρίγματα προστατεύονται από επίπεδα κοπτικά πάγου με μία ή δύο σειρές πασσάλων. Με φαρδιά στηρίγματα, χρησιμοποιούνται κοπτικά πάγου με οροφή, αποτελούμενα από αρκετές σειρές πασσάλων. Οι πάγο που πλησιάζουν τον κόφτη πάγου, υπό την επίδραση αδρανειακών δυνάμεων και πίεσης νερού, ανεβαίνουν κατά μήκος του και σπάνε υπό την επίδραση του δικού τους βάρους.
Μέχρι τώρα, υπάρχουν ξύλινες γέφυρες με δοκάρια, οι οποίες έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως από τα μέσα του 19ου αιώνα. Τα ανοίγματα με τα δοκάρια του Gau-Zhuravsky είναι η πιο κοινή κατασκευή ξύλινων γεφυρών. Μια τέτοια γέφυρα χτίστηκε το 1967 στον ποταμό. Moshe στην περιοχή Arkhangelsk (Εικ. 16). Διασκέψεις με δοκάρια με βόλτα στο κάτω μέρος μπλόκαραν τα ανοίγματα καναλιών της γέφυρας (έκταση σχεδίασης 31,5 m). Τα εξωτερικά ανοίγματα καλύπτονται από ανοίγματα ενός απλού συστήματος δοκών με δίβαθμες δοκούς. Το μήκος της γέφυρας είναι 146 μ. Τα στηρίγματα σωρών καναλιών προστατεύονται από ανεξάρτητους κοπτήρες πάγου.
Ένας άλλος τύπος είναι οι γέφυρες με σύστημα στήριξης. Στην περιοχή Plesetsk της περιοχής Arkhangelsk υπάρχει μια ξύλινη υπέρβαση (μια γέφυρα σχεδιασμένη για να περνάει έναν δρόμο πάνω από έναν άλλο), που χτίστηκε το 1939 στον αυτοκινητόδρομο Plesetsk-Kargopol, ο οποίος περνά πάνω από το σιδηρόδρομο τοπική σημασίασχηματίζοντας πλάγια τομή 42 °. Η γέφυρα τριών διαστάσεων έχει στηρίγματα πλαισίου σε βάση σανίδας (Εικ. 17). Τα δύο μεσαία στηρίγματα συμπληρώνονται με ένα συνδυασμένο σύστημα στήριξης, το οποίο κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός μεσαίου ανοίγματος. Ο σχεδιασμός της υπέρβασης είναι χαρακτηριστικός για τις γέφυρες του 19ου - αρχές του 20ού αιώνα. και τώρα πρακτικά δεν συμβαίνει. Παρά το γεγονός ότι η γέφυρα είναι σε καλή κατάσταση, απειλείται με καταστροφή.
Επί του παρόντος, υπάρχει ένας άλλος τύπος γεφυρών με ένα άνοιγμα - κρεμαστές γέφυρες που βρίσκονται στην περιοχή Αρχάγγελσκ. Η γέφυρα στο χωριό Papinskaya, περιοχή Konosha (Εικ. 18) έχει την ακόλουθη δομή: και στις δύο όχθες του ποταμού υπάρχουν δύο ξύλινες καμπίνες με πύλες διόδου στο επάνω επίπεδο, μεταλλικά καλώδια τεντωμένα κατά μήκος της κορυφής και του κάτω μέρους του ανοίγματα, στερεωμένα στο έδαφος με μεταλλικές πατερίτσες. Σε όλο το μήκος της γέφυρας, το άνω και το κάτω καλώδιο συνδέονται μεταξύ τους με ξύλινες ράβδους (λειτουργούν ως αναρτήσεις) και ένα ξύλινο κατάστρωμα τοποθετείται στα κάτω καλώδια. Και στις δύο πλευρές των καμπινών, τοποθετούνται πεζοδρόμια. Στο ποτάμι Έμτσε στο χωριό. Yemets της περιοχής Arkhangelsk, η κρεμαστή γέφυρα της υδρομετεωρολογικής υπηρεσίας χτίστηκε το 1928 (βλ. 4η πλευρά του εξωφύλλου). Η απλή δομή δημιουργεί μια όμορφη σιλουέτα στο φόντο του ποταμού, χαρίζοντας ελαφρότητα σε ολόκληρη τη δομή. Οι κρεμαστές γέφυρες, που χρησιμοποιούνται ευρέως από τα μέσα του 19ου αιώνα, είναι πλέον σπάνιες.
Οι ξύλινες γέφυρες μηχανικής ήταν οι πρόδρομοι των κατασκευών από χάλυβα και σκυρόδεμα και έπαιξαν έναν ορισμένο ιστορικό ρόλο στην εποχή τους. Φάνηκε ότι με την ανάπτυξη της επαγγελματικής κατασκευής μηχανικών γεφυρών, με την εισαγωγή διαφόρων νέων δομικών συστημάτων - δοκών, τοξωτών, κρεμασμένων κλπ. - έπρεπε τελικά να αντικαταστήσουν τα ryazhnye, τις γέφυρες των ανθρώπων, να τα απομακρύνουν. Ωστόσο, αυτό δεν συνέβη.
Οι ξύλινες γέφυρες των ανθρώπων, που έχουν μακρά ιστορία, είναι παραδείγματα της σταθερότητας της αρχιτεκτονικής μορφής, τα οποία έχουν επεξεργαστεί με ακρίβεια από πολλές γενιές οικοδόμων, ξυλουργών και λαϊκών αρχιτεκτόνων.
Στην εποχή μας της τεχνολογικής προόδου, η ευρεία αντικατάσταση των ξύλινων γεφυρών με σύγχρονες χαλύβδινες και τσιμεντένιες γέφυρες οδηγεί στην εξαφάνιση αυτού του τύπου των δομών σε ορισμένα σημεία. Ταυτόχρονα, στα βόρεια της ΕΣΣΔ και στη Σιβηρία, όπου το ξύλο είναι το κύριο δομικό υλικό, συνεχίζουν να χτίζουν ξύλινες γέφυρες, ειδικά επειδή το ξύλο είναι ένα φθηνό δομικό υλικό που επιτρέπει γρήγορη προμήθεια και επεξεργασία, επιτρέπει την κατασκευή έξω στον συντομότερο δυνατό χρόνο. Ξύλινες κατασκευές γέφυρας που αντανακλούν αρχαία κουλτούραο ρωσικός λαός, πραγματοποιεί τη σύνδεση εποχών και γενεών. εξακολουθούν να έχουν πρακτική σημασία σήμερα και αποτελούν πολύτιμη συμβολή πολιτιστικής κληρονομιάςτην πατρίδα μας.
8. Laskovsky FF Υλικά για την ιστορία της τέχνης μηχανικής στη Ρωσία. SPb., 1858. Μέρος 1.
9. Το πρώτο χρονικό του Νόβγκοροντ για τις παλαιότερες και νεότερες εκδόσεις του Μ. Λ., 1950.
10. Punin AL The Story of the Leningrad Bridges. Λ., 1971.
11. Εκστρατεία Zabella S. Kargopol. - Στο βιβλίο: Αρχιτεκτονική κληρονομιά. Μ., 1955, Νο. 5.
