Catastrofe "Boeing 777" vicino a Donetsk: il segreto della lista dei passeggeri
Per quanto riguarda il modo in cui i veri perpetratori saranno noti al mondo e le ragioni della caduta delle cadute della Boeing-777 "Malese Airlines" sotto Donetsk, il pubblico dominio del pubblico diventa il pubblico dominio con l'elenco dei passeggeri. l'aeromobile deceduto. Dopo la pubblicazione dell'articolo "Catastrofe" Boeing-777 "sotto Donetsk - un fallimento assordante dell'operazione speciale degli Stati Uniti!" Il suo autore ha ricevuto una lettera in cui la situazione misteriosa è stata descritta in dettaglio.

Ecco qui:

Ho lavorato con stranieri per molto tempo, gli ultimi due anni lavoravano con i malesi. Pertanto, quando ho visto nelle informazioni su Internet su Boeing, ed era il 17 luglio la sera, e, suggerendo che ci possono essere persone a bordo che lo so, iniziano immediatamente a cercare dettagli.

La prima cosa che sono andato al sito Web di Malaisiya Airlines, ma quella sera non ha funzionato, le informazioni sono state visualizzate in modo errato, e non c'era nulla della catastrofe. Ha solo guadagnato la mattina dopo, e la lista dei passeggeri è apparsa da qualche parte dopo un'ora del giorno. Era un tavolo delle seguenti colonne: nome, cognome, cittadinanza, età. All'inizio c'erano una informazione sull'equipaggio: un nome, cognome, cittadinanza, posizione, età. È stato visto che c'erano due equipaggi a bordo, ma questo è comprensibile, perché il volo è lungo, cambia. Successivamente, erano informazioni sul numero di cittadini per paesi, in quel momento, se non sono sbagliato, era 42 con la cittadinanza incerta e gli europei prevalissero. E poi l'elenco dei passeggeri. Ho attraversato i nomi e i cognomi. Nessuno dei familiari, grazie a Dio, non lo era! Quando leggo e guardavo tutto ciò che si sapeva della tragedia, allora sarò un crawler e io partirò nelle tesi:

1) 80-85 bambini secondo i media. Nella lista, ho contato 5 bambini di età compresa tra 2, 3, 4 anni. L'età successiva era di 18 o 19 anni.

2) Nella trama con i passaporti, il primo passaporto aperto era nel nome della ragazza di 12 anni Sophie Charlotte van der Meer. La sua lista non era uno dei suoi nomi o età!

3) Grande numero di cittadini cinesi, sebbene non ci fossero loro nella lista dei cittadini.

4) Due ucraini (con nomi slavi e cognomi).

5) Molti passeggeri con il nome, il cognome, l'età, ma con la cittadinanza incerta. I cognomi sono prevalentemente asiatici.

C'erano molte domande nella mia testa. Ma era necessario andare al lavoro. E poi ho fatto un errore enorme! Era necessario screenshot una pagina, ma non l'ho fatto! Al lavoro, ho imparato che a bordo era una famiglia che sapevo molto bene: Tamby Ji, sua moglie Ariza Gazali e i loro quattro figli 13, 15, 17, 19 anni. Quando le emozioni si sdraiano, il cervello cominciò ad analizzare. Ho provato a trovare una spiegazione logica a tutte le incongruenze, ma si è scoperto male:

1) non li ha trovati nelle liste. Hanno 3 parole nel nome e nel cognome, potrebbero registrarsi uno di questi nomi. Ma dove sono i bambini? Per età, non c'era a bordo!

2) Nuovi passaporti e assenza dei loro proprietari a bordo. Dip Mail, ma perché nessuno ha dichiarato che la ragazza la cui figlia, sorella, ecc., Vivo, perché nel momento in cui il personale aveva già schermato il mondo intero.

3) Grande numero di cognomi asiatici, sebbene gli europei prevalsi sulla lista. Asiatici con cittadinanza europea.

4) Perché non c'erano 2 ucraini che erano elencati ...

Già a casa ho aperto di nuovo il computer, ma questo elenco di passeggeri non era più lì! Ci sono stati manifesti di carico! La lista è apparsa solo oggi la sera, e lì ho già trovato i miei amici, e la ragazza Sophie, il cui passaporto è stato mostrato in TV.

Ora, quando la testa illuminata, sospetto che fosse una lista di passeggeri MN370, ma anche non abbastanza affidabili, perché non c'era nessun russo, che era a bordo MN370.

Se almeno ricordo i nomi degli ucraini dall'elenco MN17, potrei confrontare questi elenchi, ma non ricordo. Solo con piena responsabilità posso dire che erano nella lista di MN17, pubblicato. Ma poi remoto dal sito Web della Malesia Ebrine, c'erano due e nomi dei nomi erano slavi.

In generale, come smaltire te. Ma solo una richiesta convincente, se sei posto sul muro, per favore, senza transisting, solo come è.

Dettaglio: Ho controllato il mio registro in visita, venerdì sono andato al sito Web della Malesia Airlines alle 11:31, alle 13:18 (la lista era in questo momento e, apparentemente, sulla pagina stessa, t. Ha questo tipo di http : // www.malayiaairlines.com/my/en/site/mh17.html e poi sono passato alla pagina principale (www.malayiaairlines.com) e alle 20:12 (a quest'ora lo sapevo già la famiglia deceduta, Ho affrontato le emozioni e ho deciso di ricontrollare, ma non c'era più una lista, e c'erano c'erano Manifestos di carico, il percorso delle pagine www.malaysiaairlines.com, http://www.malayiaairlines.com/my/en/ Sito / MH17.html, http: //www.malayiaairlines.com/content/dam/malaysia-.).

Ho anche controllato tutte le altre pagine su cui stavo cercando elenchi, nel caso in cui mi sbagliassi in qualcosa, ma no! Ricordo molto bene che tipo di lista ha avuto la lista e ho ancora in mente i ganci principali: la vista della lista, 2 ucraini in esso, un gran numero di nomi e cognomi, per lo più brevi cinesi, e nella cittadinanza della colonna "Non sicuramente". Igor, ti chiedo, trasmetti queste informazioni a coloro che possono essere utili.

Ora posso aggiungere di più ed è: https://www.facebook.com/afrrock01?fref\u003dts. Questa è una pagina di uno dei figli dei miei amici. Ora queste immagini sembrano multi-valorizzate e predittive, e per me c'è anche un fornitore diretto per un collegamento chiaro tra le due catastrofi. (Fine della lettera)

Facciamo alcune conclusioni.

1. Dopo il briefing del Ministero della Difesa della Federazione Russa il 21 luglio 2014, né una singola persona sensata che non ha il presidente degli Stati Uniti Barack Obama, né il primo ministro britannico David Cameron, nessun altro politico occidentale, senza dubbio Che il disastro "Boeing-777" MH17 il 17 luglio 2014 è una provocazione predeterminata.

A differenza di Kiev, Washington e Londra, Mosca ha presentato questi controlli oggettivi, che nessuno poteva confutare.
Vero, ci sono numerosi dubbi che qualcuno in genere lo faccio, poiché gli organizzatori della catastrofe dell'aviazione hanno i propri obiettivi di vasta portata.

2. Sono ovvi e chiari:

ma). Cambia la federazione russa e le repubbliche non riconosciute del sud-est dell'Ucraina nell'incidente aereo;

b). Metti R. F. e repubbliche non riconosciute del sud-est delle accuse dell'Ucraina nel terrorismo internazionale e, quindi, per trasferire lo stato del conflitto dall'Ucraino domestico a International;

nel). Forzare la comunità mondiale a parlare con gli Stati Uniti nel fronte United in termini di imponenti sanzioni contro la Federazione Russa;

Tutta la complessità dell'organizzazione di questa provocazione grossolana era che era necessario essere effettuata nelle immediate vicinanze dei confini della Federazione russa, che ha un campo radar sviluppato in questa direzione.

L'attenzione è attratta dal fatto che il capo della principale gestione operativa Personale generale V. S. RF tenente generale Andrei Kartapolov nel suo rapporto il 21 luglio 2014, riferito solo ai dati del centro di gestione Rostov traffico aereoche ha i propri mezzi radar.

Le loro possibilità di rilevare e mantenere gli obiettivi aerei, anche in termini di intervallo e altezza, naturalmente, sono molto limitati rispetto ai mezzi radar dell'aeronautica e della difesa aerea della Federazione Russa.

Da cui succede che su questo briefing i principali dati sul volo dell'Aeromobile militare ucraino non erano espressi, da allora controllo del radar Le forze armate della Federazione Russa a una distanza di 50-100 chilometri sono in grado di rilevare obiettivi ad altitudini molto meno di 5 mila metri. Era in questa altezza che, secondo il tenente Generale Andrei Kargopol, l'aeromobile dell'attacco ucraino SU-25 è stato scoperto dai fondi del Tsuvd Rostov.

Inoltre, non è in dubbio che nel settore delle ostilità nel sud-est dell'Ucraina da parte della Federazione Russa, sono state prese ulteriori misure per controllare lo spazio aereo, in particolare, l'aeromobile del Drill A-50 Vengono utilizzati aeromobili e il numero di posti radar è aumentato. Tutte le informazioni ottenute da loro sono accuratamente documentate. In poche parole, l'intero percorso del volo, incluso l'Airfield di decollo e la piantatura SU-25 è già nota.

Quindi, c'è un fatto: la Federazione Russa Ha prove inconfuuibili del coinvolgimento dell'Ucraina nella sconfitta del volo Boeing-777 MH-17. È pronta a presentarle alla comunità internazionale al momento in cui ritiene necessario farlo.

E i leader europei dopo una conversazione con Vladimir Putin lo sanno.

Ritorniamo, tuttavia, alla lista dei passeggeri di questo volo. Gli organizzatori della provocazione hanno indubbiamente tenuto conto del pericolo della sua divulgazione, fino alla pubblicazione dei paesi e anche a coloro che lo hanno organizzato.

Tale sviluppo di eventi garantisce un grandioso scandalo internazionale e una caduta catastrofica del livello di fiducia negli Stati Uniti e dei loro pupazzi di Kiev. Inoltre, tutto ciò minaccia ancora le enormi rivendicazioni multimilivi degli Stati e individui Niente affatto alle "Airlines malesi".

Da questo punto di vista, la piena riduzione del numero di probabili fonti di rivendicazioni, in modo più semplice, parenti delle vittime, sembra molto logico e spiegato.

Pertanto, dal punto di vista dell'obiettivo, un'indagine veramente indipendente, è necessario:

1. Esplorare e, se possibile, pubblica il filmato sul passaggio di suggerimenti e ispezione dei voli MH17, dati sul luogo e il tempo di acquistare i biglietti per stabilire il vero numero di passeggeri e le loro personalità;

2. condurre un'analisi genetica dei resti dei morti per stabilire la loro identità con persone che si sono dichiarate dai loro parenti;

3. Organizzare un esame dei passaporti rilevati nel sito per la loro appartenenza a coloro che sono morti.

Le risposte a queste e altre domande consentiranno non solo chiamare gli organizzatori di provocazione e colpevoli dell'incidente, ma diventano anche il momento della verità per Washington e Londra.

leggi di più: http://www.worldandwe.com/ru/page/katastrofa_boinga77_pod_doneckom__Tayna_spiska_passazhirov.html#ixzz3mvj1dacu.

Data di pubblicazione: 22 luglio 2014 12:26

Maggio 2018, Regione di Lugansk, Borderline tra DPR e LPR.

Accanto alla nostra casa è un parco giochi su cui la ragazza ha giocato, e una donna piena è seduta nelle vicinanze, sua madre. La piattaforma è stata costruita da Eugene, e la donna completa è la moglie di quell'uomo che una volta ha emesso la polizia di Evgeny. Assumibilmente ha riparato il pilota di un tiro in giù combattente ucraino.

Eugene è durato in tortura diversi giorni. Non dice che fosse finito con lui, ma in testa aveva una rete da cicatrici scarsamente curative su un teschio danneggiato, e quando finalmente fu portato in ospedale, i suoi nativi all'inizio non potevano nemmeno conoscerlo a causa di a faccia completamente rotta.

Un vicino che ha rilasciato Eugene vive in tre case da lui. Nel villaggio tutti sanno che in realtà non c'era paracadutista ucraino e che tutta la cosa nel campo al fiume, a causa di cui gli uomini hanno organizzato. Un vicino lo nega, ma le sue testimonianze scritte a mano, i separatisti hanno mostrato Eugene anche durante la tortura.

Questa è la vita.

Contesto

Mossa: il volo Mn17 è stato abbattuto dal razzo ucraino

Vesti.ua 19/09/2018.

L'UE richiede dalla Russia a riconoscere il senso di colpa nel caso di MN17

INOSMI 06/06/2018.

È tempo di rivelare la verità su MN17

Agoravox 25.05.2017.

MN17: specchio del terrore russo

Uniano 24.06.2017.

Stiamo con Eugene, appoggiandoci sulla sua auto, in una pittoresca linea di pesca, fumando e guarda i primi villaggi della Repubblica popolare del Lugansk.

- Eugene, sai cosa può accadere? Perché questo può prendere non solo me, ma anche tu e la tua famiglia.

Eugene shaking Ash e trasforma la macchina.

- Siediti.

La catastrofe si è verificata solo tre chilometri da lui. In quel momento, Eugene ha appena riparato il suo risorto quando il fumo apparve nel cielo. Evgeny guardò in direzione e vide un enorme aereo civile, che non aveva ali. L'aereo ruotato nell'aria e si è spostato a destra su di loro. Le fette di vernice e tecnologia sono cadute dall'alloggiamento, e insieme a loro i corpi delle persone sono volati. Non c'era tempo da correre. Eugene non si mosse.

Quindi l'aereo è caduto. Poco dopo Eugene raggiunse il posto della caduta, l'esercito Donetsk ha agganciato l'intero territorio. Solo la sera ha scoperto che doveva osservare i suoi occhi. Era l'incidente del velivolo civico MN17, che ha volato da Amsterdam a Kuala Lumpur con 298 passeggeri a bordo.

Ci sono state molte leggende e fiction tra i locali. A quell'estate, la loro regione ha bombardato l'aviazione ucraina, e nelle idee della gente i perpetratori di entrambi gli incidenti, bombardamenti e schiantarsi di un aeromobile civile si fondono in uno.

Secondo alcuni, Civilian Boeing MN17 ha colpito il combattente ucraino. Altri sono fiduciosi che i corpi che erano nell'aereo non fossero dei passeggeri vivi, ma cadaveri dal morde. Presumibilmente, al tempo della caduta, hanno già decomposto decomposto. Un'altra seminina ha detto che i passaporti di tutte le vittime sono stati presumibilmente trovati sul ponte, pre-cotturati nella cassaforte, per identificare semplicemente le vittime.

In effetti, queste persone non sanno nulla e non hanno visto nulla. Si ripetono ingenuamente la disinformazione che i media russi a quel tempo distribuivano attivamente e quali esperti in seguito confute in seguito.

Nel ricordo di persone che hanno sperimentato una tremenda paura delle persone, gli scioperi dell'aria sui loro villaggi si fondono con l'evento, che è stato scioccato dal tutto il mondo il 17 luglio 2014. I ricordi sono confusi con propaganda, voci e fatti. Sono nate le teorie fantastiche.

Al sito della caduta del volo Boeing 777 MN17 oggi, l'erba sta crescendo e pascolando una mucca. Siamo venuti qui percorsi di campo dimenticati, che anche i separatisti non lo sanno, proteggono ancora i modi principali in questo posto. Nel DPR, questo campo si riferisce alle zone appositamente protette.

Gli esperti internazionali determinavano accuratamente l'origine delle armi e il metodo per distruggere l'aereo di un tipo di faggio a razzo di aria terrestre, che apparteneva alle forze armate russe. L'unica cosa che ora è rimasta per le autorità di Donetsk, è quella di persistere nella loro propaganda e non permettere a nessuno qui, chi poteva confutarlo qualche tipo di ricerca.

Certo, i separatisti qui hanno già raccolto attentamente tutto ciò che potevano. Nelle vicinanze è un monumento alle vittime di un incidente aereo. Sotto di esso - candele e orsi di peluche dei bambini che sono morti nell'incidente. Giocattoli riuscirono a raccogliere residenti del villaggio vicino prima che i soldati li confiscavano. Non è più lasciato qui. Campo come campo.

Quando in pochi giorni sono tornato a Donetsk, il tassista, che sono stato fortunato, ha detto che quattro anni fa un aereo civile è caduto nelle vicinanze. Adoro a riguardo? Ho sentito.

Il conducente soddisfatto ha parlato. Quando è successo, non era lontano dall'esecuzione di un ordine. A posto, si è rivelato quasi simultaneamente con la polizia locale, che ha già costruito il cordone.

Stava lì insieme agli abitanti del villaggio per diverse ore e vide tutto ciò che è successo. Si ricorda, appena suonò telefono cellulare Le vittime dopo che i loro parenti in tutto il mondo hanno appreso questa terribile notizia e nella disperata speranza hanno cercato di raggiungere coloro che si sono seduti ad Amsterdam a bordo dell'aeromobile.

- Hai sentito come i telefoni chiamano nello scafo dell'aeromobile?

- Qual è il caso? - Rise un tassista. - Abbiamo visto i nostri occhi come i nostri compatrioti rubano di lì tutto ciò che hanno trovato: telefoni, tablet, denaro e gioielli. Il squillo è stato ascoltato dalle loro tasche e zaini.

Articolo - Parte del libro su Ucraina "Donbass: Sala da sposa in hotel" Guerra "", quale giornalista Tomas Forro ha scritto.

I materiali assicurativi contengono stime di media esclusivamente stranieri e non riflettono la posizione dell'Ufficio editoriale di EOSMI.

Passenger Boeing-777 Malaysia Airlines, Flying MH17 Volo da Amsterdam (Paesi Bassi) a Kuala Lumpur (Malesia), si è rotto il 17 luglio 2014 ad est dell'Ucraina. C'erano 298 persone a bordo di una fodera (compresi 15 membri dell'equipaggio), tra cui - 85 bambini. I cittadini hanno ucciso 10 paesi, tra cui 43 soggetti malesi. Più morto - 193 persone -.

L'aeromobile dopo il corridoio di transito internazionale consolidato, ha superato Donetsk, a 17,20 il tempo di Mosca ad un'altitudine di 10 mila metri cominciò a perdere drasticamente la velocità e dagli schermi radar al 17.23 msk. Il relitto della fodera è stato trovato vicino alla città della regione di Torez Donetsk, sul territorio controllato dalla Militia dell'Auto-proclamato Donetsk People's Republic (DPR).

La sera del 17 luglio, il presidente dell'Ucraina Petro Poroshenko, consigliere del capo del Ministero degli Affari Interni dell'Ucraina Anton Gerashchenko ha annunciato che l'aereo (SPK) "Beech". Kiev accusato di spazzolare la fodera della milizia, che, secondo l'Occidente, sostiene la Russia. La milizia ha dichiarato di non averlo significa.

Nel dicembre 2014, il team di indagine penale internazionale per le ragioni del crollo di Boeing MN17 includeva la Malesia. Prima, loro.

Entro la fine di aprile 2015, la missione internazionale degli esperti ha completato il lavoro, e all'inizio di luglio la versione nera della relazione finale sulle cause dell'Aeromola malese è stata inviata in paesi a partecipare all'inchiesta. Dal punto di vista della rosaviazione, nel documento "più domande rispetto alle risposte". Nel dipartimento russo, hanno riferito che gli argomenti e le informazioni tecniche hanno espresso la speranza che le aggiunte e i commenti della Federazione russa si riflessero nella versione finale del rapporto.

Il 29 luglio, il Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite considerava l'iniziativa di un certo numero di paesi sulla creazione di un tribunale internazionale per una catastrofe di liner in Ucraina. La Russia ha bloccato il progetto di risoluzione. Come il ministro degli affari esteri della Federazione Russa, Sergey Lavrov, il relitto della fodera - il risultato del reato, e non la minaccia mire internazionale. e la sicurezza ha assunto una bozza di risoluzione. Secondo il ministro, il Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite nella situazione con il crollo dei rivestimenti mai, e l'idea stessa della sua creazione è progettata per garantire il colpevole di coloro che considerano il responsabile Washington.

Dopo che il progetto di risoluzione sulla creazione del Tribunale internazionale è stato adottato dal Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite, il primo ministro malese Nadzhiber Razak ha affermato che la Malesia su una catastrofe con Boeing nell'est dell'Ucraina attraverso varie opzioni legali.

A metà settembre 2015, l'ufficio del Procuratore del DNR è stato trasferito a 2,5 mila frammenti del Boeing malese, che sono stati trovati residenti locali. Si rivolse al Procuratore Generale dei Paesi Bassi con una richiesta di ritirare i frammenti raccolti nelle Donbas.

Il 28 settembre, gli esperti olandesi, insieme alla missione dell'OSCE, hanno visitato il villaggio della regione di Grabovo Donetsk. Essi, e hanno anche esaminato il territorio.

Il Consiglio di sicurezza dei Paesi Bassi il 13 ottobre 2015 ha introdotto i risultati delle indagini di crash dell'aeromobile. Il rapporto ha rilevato che l'aerodrominio si schianta sul lato sinistro della parte di combattimento del tipo 9n314m, installato sul razzo della serie 9M38, spazzolato dal sistema "faggio". Tuttavia, il documento non porta i dati su quale territorio è stato abbattuto da un aeromobile e chi è da incolpare. Presidente del Consiglio di sicurezza dei Paesi Bassi, che stabilire la posizione esatta del lancio di un missile nel Malaysian Lainera richiederà un'ulteriore indagine.

Preoccupazione russa "ALMAZ-ANTEY" (produttore del complesso missilistico Zenith "Buk"), a sua volta, incidente d'aeromobile MH17. In conformità con i suoi dati, Boeing è stato abbattuto da un razzo di faggio 9m38, lanciato dalla zona accordo Zaroshchensky ,. È questa area del Ministero della Difesa della Federazione Russa menzionata.

A gennaio 2016, dopo aver studiato da esperti russi, il vice capo dei Paesi Bassi Oleg Storcheva ha inviato una lettera al Consiglio di sicurezza, che ha indicato che gli esperimenti di ricerca e campo condotti da specialisti russi, parlando dell'arribilità dei risultati del lato olandese.

A giugno 2016, il Gruppo internazionale congiunto di investigatori è impegnato nell'indagine sull'inchiesta del crollo della fodera malese in Ucraina, che ha riconosciuto le difficoltà associate alla mancanza di esperienza nell'indagine sul disastro di tale scala e conoscenza di termini speciali.

Nell'estate del 2016, il comitato di indagine della Federazione Russa insieme all'ufficio del Procuratore nazionale dei Paesi Bassi nell'ambito dell'indagine del relittore ha chiesto ai dipartimenti russi competenti, compresa la preoccupazione di Almaz-Antey, di fornire materiali che potrebbero contribuire all'inchiesta . In particolare, l'Olanda ha chiesto e non trattata le immagini radar primarie dell'Ucraino spazio aereo Regione Lugansk-Donetsk per il periodo in cui la fodera è crollata.

La preoccupazione Almaz-Antey è stata in grado di ricevere da una delle sue fabbriche - la pianta elettromeccanica Lianozov - dai processori della testa del radar della pista Rostov. Ha fornito questi materiali alle autorità competenti della Federazione Russa di esplorare.

Il 26 settembre 2016 il capo dei truppe radiofonici del CCS russo generale Andrei Koban ha detto che l'analisi delle informazioni del radar primario rifiuta l'approvazione del lato ucraino e delle conclusioni della conseguenza tecnica olandese che il lancio di un colpo missilistico Il Boeing malese potrebbe essere effettuato dai distretti orientali di Donbass. Secondo lui, le capacità tecniche degli strumenti russi del controllo obiettivo non ci permettono di concludere se è stato fatto il lancio di un razzo dei territori a sud o ovest del punto catastrofe. Coban ha notato che potrebbe chiarire la situazione con il lancio di un razzo dei territori controllati da forze di sicurezza ucraina, potrebbero immaginare le foto cosmiche, "circa l'esistenza di cui le parti americane e ucraine hanno dichiarato, ma nessuno li ha visti."

Il 28 settembre, il Gruppo Investigativo internazionale ha presentato una relazione preliminare sull'indagine sulla catastrofe MH17 vicino a Donetsk. È stato sostenuto che Boeing fu abbattuto dal distretto dell'alloggio pervomayskoye, a sud del villaggio di Snezhny, che era sotto il controllo della milizia il giorno della tragedia. Dalla relazione, ne consegue inoltre che la biancheria del missile anti-aereo "Beech" Biancheria per il complesso missilistica, presumibilmente arrivata dalla Russia al territorio dell'Ucraina, tornò alla Federazione Russa al mattino.

Nella preoccupazione di Almaz-Antey, hanno detto che c'erano già tre esperimenti che confermano la versione del lancio del razzo da un altro luogo - dalla zona dell'insediamento di Zaroshchenskoye, che è sotto il controllo dell'esercito ucraino. Nel ministero degli Esteri russo ha espresso delusione dalla situazione attorno all'inchiesta del relitto MH17 e che le conclusioni del Gruppo confermano il pregiudizio dell'inchiesta.

Nell'ottobre 2016, la Russia ha approvato i dati dei Paesi Bassi dal più il più possibile, Raw, che parla della loro autenticità. Alla fine di gennaio 2017, i media hanno riferito che l'ufficio del procuratore dei Paesi Bassi non poteva decifrare i dati dai radar passati in Russia e gli investigatori olandesi inviati a Mosca. Il lato russo ha dichiarato che era pronto a fornire specialisti degli sviluppatori internazionali agli investigatori internazionali, che, e che per aiuto alla Federazione russa per decifrare i dati durante questo periodo.

La Russia ha ripetutamente affermato che l'Olanda sta cercando di stringere l'indagine e che l'indagine fornita dal lato russo.

Materiale preparato sulla base di notizie RIA e fonti aperte

Lo scenario del disastro di volo MH17 ha scritto la CIA. Parte 1

Oggi, due anni dal giorno del tragico disastro del velivolo Boeing-777 delle compagnie aeree malese nel cielo sopra l'Ucraina. Ci sono ancora più domande che risposte.

I. L'aeromobile è abbattuto secondo lo scenario delle operazioni di Northwoods

Pochi, che hanno attirato l'attenzione: la sceneggiatura della catastrofe e ulteriori eventi corrisponde completamente all'operazione americana "Foresta settentrionale" (Northwoods). L'operazione è stata pianificata nel 1962 dal Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti e aveva lo scopo di preparare l'opinione pubblica americana verso l'invasione armata di Cuba per rovesciare il governo di Fidel Castro. L'operazione ha assunto l'attuazione delle azioni terroristiche con vittime immaginarie o reali negli Stati Uniti, Cuba e in altri paesi, compreso gli aeromobili di dirottamento, l'imitazione delle azioni ostili sotto una bandiera sconosciuta organizzata dallo stato di atti di terrore.

Per quanto riguarda gli aeromobili civili confusi, la fonte primaria declassificata dice letteralmente quanto segue:

"Puoi creare un incidente che dimostrerà in modo convincente come l'aeromobile cubano ha attaccato e colpisse un volantino civile in direzione degli Stati Uniti in Giamaica, Guatemala, Panama o Venezuela. La direzione è scelta in modo da attraversare Cuba. I passeggeri possono essere studenti o qualsiasi altro gruppo di persone con interessi comuni per giustificare l'uso volo charter Programma esterno. "

Se assumiamo che in Ucraina abbiamo a che fare con una tale provocazione di partizione speciale, diventa chiaro perché il Boeing civile sembra essere deliberatamente inviato attraverso la zona di ostilità ATO, in cui la navigazione in realtà non ha funzionato. Sì, e rilasciato l'aeromobile dal corridoio di trasporto.

"Sulla base dell'Aeronautica statunitense, Eglin sarà preparato un aeromobile dipinto e numerato come il gemello esatto di un aeromobile civile appartenente all'organizzazione sotto il patrocinio della CIA a Miami. Al momento nominato, l'aeromobile-Dubler pieno di passeggeri appositamente selezionati sotto i nomi immaginari accuratamente preparati sarà sostituita da un aeromobile civile controllato da remoto ".

E ancora ricorda: 8 marzo 2014 e il 17 luglio 2014 Due aeromobili hanno perso la modifica assolutamente identica 777-200ER. La stessa compagnia aerea. Una tale coincidenza, d'accordo, difficilmente può essere un incidente. Il significato di questa situazione risiede nei risparmi sull'operazione: l'aeromobile non ha bisogno di essere ridipinto, è necessario sostituire solo un numero molto simile ( Mo. sul Md.). Per l'avidità e cadde.

"Le gare del rivestimento radiocomandato e reale saranno coordinate in modo tale da garantire l'intersezione dei loro modi per il sud della Florida. Successivamente, l'aeromobile con passeggeri cadrà all'altezza minima e atterrerà al campo aggiuntivo dell'aria degli airbase di Eglin, in cui si verificherà i passeggeri e l'aeromobile verrà restituito al suo stato originale.

L'aereo radiocomandato nel frattempo continuerà a volare lungo la rotta programmata. Oltre Cuba, inizierà a trasmettere un segnale presso la frequenza internazionale di disaster SOS. Il fatto che il suo mig cubano attacca. Il trasferimento di questo messaggio verrà interrotto dalla distruzione dell'aeromobile tramite un segnale radio. Ciò consentirà alle stazioni radio dell'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO) nell'emisfero occidentale di segnalare gli Stati Uniti su ciò che è accaduto al loro aereo, dopo aver consegnato gli Stati Uniti dalla necessità di "vendere" questo incidente ".

Ora paragonabile a questo piano con diversi eventi chiave del 2014:

1. Il 23-27 febbraio 2014, è stato effettuato un cambiamento nella leadership dell'autorità esecutiva di Sebastopoli e della Repubblica autonoma di Crimea. Le nuove autorità della Crimea hanno dichiarato l'illegittimità della nuova leadership dell'Ucraina e si rivolse all'assistenza e contribuisce alla gestione della Russia, che ha fornito alle autorità della Crimea con il supporto di tutti i tempi.

2. Il 7 marzo 2014 la delegazione del Consiglio Supremo della Crimea si è riunito a Mosca con il presidente della Stato Duma Sergey Naryshkin e l'oratore del Consiglio della Federazione Valentina Matvienko. Il Naryshkin ha detto che la Russia sosterrà la scelta libera e democratica della popolazione di Crimea e Sebastopoli. Matvienko ha assicurato che i senatori sosterranno la decisione di entrare nella Crimea in Russia, se è accettata.

3. 8 marzo 2014 Il volo Boeing-777 scompare MH370. Linee aeree malesi. I frammenti dell'aeromobile non sono stati trovati. In futuro, la versione corre e appare persino testimonianza di residenti delle Maldive, che danno motivo di credere che l'aereo sia stato dirottato e atterrato sul territorio della base militare Diego Garcia. nel Oceano Indiano. Questi fatti non sono commentati dall'ovest.

4. A metà luglio 2014 - Parti delle forze armate (circa 5.000 soldati e dozzine di unità di equipaggiamento) cadono nell'isra della caldaia. Il 16 luglio, la caldaia è stata chiusa, centinaia di personale militare delle forze armate muoiono nel "Izvarinsky Cotelet".

Ancora una volta, tali coincidenze non sono accidentali: aspettarsi una coincidenza così casuale - è come aspettare fino a quando la moneta, chiese nell'aria, starà al limite. Pertanto, non abbiamo dubbi: l'operazione è stata pianificata dai servizi di intelligence degli Stati Uniti E implementato dalle forze armate dell'Ucraina per accusare la Russia. Inoltre. Blame immediatamente per gli eventi nell'est dell'Ucraina e per, presumibilmente, abbattuto Boeing. Già la mattina successiva dopo la tragedia, i media uscissero ad ovest con tali accuse, con ritratti del presidente della Putin della Federazione Russa e dell'immagine dello SPC.

Tuttavia, molto è andato storto - un anno dopo, l'Occidente non poteva trovare come "appendere" l'aereo. I problemi sono iniziati dal primo giorno.

II. Strano video con battiti ucraini

Subito dopo la catastrofe sul principale portale ucraino liga.net. Un articolo con il titolo è stato pubblicato: "Poroshenko in merito a Boeing 777: L'esercito non ha obiettivi in \u200b\u200baria." Samantha Power. Il Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite è andato ancora ulteriormente e ha affermato: "I militari ucraini avevano sistemi SA-11 (faggio) nei loro magazzini, ma non c'era un'arma del genere vicino a quest'area".

Samantha Power.

Tuttavia, sappiamo cosa succede quando la mano destra non sa cosa sta facendo la sinistra. In questo caso, tutti i tentativi di giustificare un aeromobile abbattuto vengono confutati dal prossimo video dei media ucraini al giorno prima della catastrofe:

Il video mostra: SPK "Buk" e Soc "Domol" (il sistema di rilevamento degli obiettivi) delle forze armate dell'Ucraina sono in piena disponibilità al combattimento nell'area ATO a partire dal 16 luglio 2014. Si scopre: hanno obiettivi nell'aria. Dovrebbe: Poroshenko e Power LGUT?

III. Falsi

Subito dopo la catastrofe in Ucraina, sono nati molti falsi. Questa strategia faceva anche parte dell'operazione di Northwood: crea molte voci.

FAKE 1.. La foto dell '"Inversion Trail" nella zona nevosa, catturata il cielo assolutamente pulito! Il vero cielo al tempo della catastrofe era piuttosto nuvoloso.

Falso dimostrando un segno di inversione dalla neve

La situazione attuale al momento dell'esplosione dell'aeromobile.

La situazione attuale secondo i servizi meteorologici della relazione della Commissione. Il punto verde ha segnato l'ultima posizione dell'aeromobile, seguito dal cloud massimo - 8 su 8. Non sembra un cielo completamente chiaro, non è vero?!

FAKE 2.. "Conversazione telefonica" di Igor Nezler (BESA), che ha riportato su un colpo dell'aeromobile "il suo kurator" in Russia. Ma tutti sanno che il blister in quel momento è stato difeso Gorlovka, quindi non poteva avere le informazioni "prima mano" sulla situazione nella zona di Grabovo. Inoltre, il record parla di un aeroplano, che è caduto per Enakievo (32 km dal luogo della tragedia), cioè circa un aeromobile completamente diverso. Questa informazione è stata quindi trasmessa nei media occidentali come evidente evidenza della colpa della Russia. Hacker trovato - il record è stato fatto prima della catastrofe dell'aeromobile .

FAKE 3.. Un'ingresso di un'altra conversazione ha affermato che le milizie, secondo loro, secondo il falso, era già "più facile dopo l'arrivo del faggio" - loro (libro) già "riuscirono a abbattere due essiccatori ieri e già il secondo oggi . Allo stesso tempo, a giudicare dalla cronologia degli eventi dei media ucraini, il faggio è arrivato al posto del dazio da combattimento solo in pochi minuti a un aeromobile abbattuto!

Inoltre, nessuno degli aerei a Boeing conteneva tracce della sconfitta dello Spk "Beech", tutti sono stati abbattuti dal portatile SPC. Il record termina con un intrigante orrorista - una dichiarazione di ambulanza nella Federazione Russa in Ucraina.

C'erano molte provocazioni - la foto del "combattente russo" nella faggio sanya sotkina (con segni identificabili!) Con la qualità dello studio di lavorazione e espressione teatrale di una persona raffigurante un idiota. O il movimento della "ripresa" pulita in faggio urgentemente "torna alla patria", e, come è conosciuta, è necessario solo lavarsi a tale stato dopo lo scatto che hai bisogno di due o tre giorni. O la versione che la Russia voleva abbattere il volo di Aeroflot (che ha effettivamente volato a 140 km dalla zona di combattimento), quindi incolpare l'Ucraina. Perse.

È ragionevole porre la prossima domanda a Pana Poroshenko e i media ucraini: se sei così sicuro del diritto, perché sei così mentendo? La parola "giustezza" e la parola "verità" sono simili, non è vero?

IV. Natykovka.

Nasovka 1.. Pochi preoccupati per confrontare l'ultimo video dall'aeromobile con veri frammenti. E invano. Il video mostra chiaramente: marcatura dei luoghi - a sinistra della maniglia ea una distanza considerevole. La marcatura sui frammenti dell'aeromobile è rigorosamente sopra la maniglia, e sulla destra, e non a sinistra.

Foto del salone sul video - I sedili si trovano con il bordo dello scaffale, a sinistra della maniglia.

Primo piano del dettaglio del salone con il numero di reggimento 31 hgFed.

Lo script Script MH-17 ha scritto la CIA. Parte 2.

V. Calcoli matematici

Luogo di sconfitta

I calcoli matematici mostrano che l'aereo è stato stupito a una distanza di oltre 34 km dalla città di Snezhnoye. L'aereo ha cominciato a perdere la velocità entro e non oltre i 16.20 e scomparire con i radar a 16: 21.35 alla velocità 200 km / h (presumibilmente altezza 5000 metri). I casi reali e i modelli matematici di tali disastri mostrano che il tempo di cadere i frammenti è improbabile che sia meno di 2 minuti, e la distanza fatta al punto autunno è improbabile che sia meno di 20 km.

I dati RADAROV suggeriscono che fino a 16: 20.43, l'aereo stava ancora volando a velocità 900 km / h. 40 secondi di volo a tale velocità sono già di 10 km. È interessante notare che l'aereo dopo la presunta lesione è aumentato prima e non ha ridotto la velocità. Distanza da Snowy a Sparse - 18 km. Alla cabina libera dei piloti dopo la sua separazione dall'aereo volò 6,5 km. Solo dopo la separazione della cabina (non prima) la velocità cominciò a cadere. Ovviamente, la separazione della cabina si è verificata immediatamente, ma dopo un po 'di tempo dopo l'esplosione. Secondo i radar, il tempo di separazione del cockpit era di circa 40 secondi.

Noi abbiamo:

Da Snowy da perdere: 18 km;

Dalla pagnotta al punto di separazione della cockpit dei piloti: 6,5 km;

Dal luogo della presunta lesione alle 16: 20.03 alla separazione della cabina e l'inizio della caduta catastrofica in 16: 20,43 - 10 km.

Totale: 34,5 km.

Questi fatti, tuttavia, non coincidono con i dati del rapporto preliminare della Commissione internazionale, in base alle quali le coordinate stimate del punto di sconfitta dell'aeromobile - 48º07'37.7 "N; 38º31'34.7 "E, più vicino al luogo della caduta. Probabilmente, la Commissione è stata vantaggiosa presentare una relazione in cui la posizione dell'aeromobile sarà il più vicino possibile alla città di Snezhnoye. Tuttavia, questa conclusione è contraria alle leggi della fisica e della matematica.

La natura del danno all'aeromobile, il rosso è evidenziato danni a un grado forte.

Secondo i materiali del rapporto preliminare della Commissione internazionale, il danno più potente può essere attribuito alla distruzione del telaio di potenza del piano dell'aeromobile nasale. È questi danni che hanno portato all'ulteriore distruzione dell'aeromobile. Allo stesso tempo, è ovvio che questa distruzione non ha portato all'errore di dumping immediato nel picco.

Fino a quel momento, fino a quando l'aereo cominciò a sbriciolare, si mosse orizzontalmente, e non si tuffava. Di solito un colpo di razzo non è sufficiente per distruggere immediatamente l'aereo con una massa di circa 250 tonnellate (la parte di combattimento del razzo è di 70 km, la massa di elementi affluenti è di circa 2 volte meno, e la maggior parte di loro non cadono sul bersaglio). L'energia cinetica che ha raggiunto l'obiettivo degli elementi affluenti è troppo piccolo (molto meno dello 0,1% del corrispondente indicatore dell'aeromobile) per portare a un cambiamento significativo delle caratteristiche del movimento dell'aeromobile o della distruzione immediata del suo design. Si può concludere che l'aereo gradualmente Diminuito a 5000 metri, dove si è sbriciolato.

Allo stesso tempo, non siamo inclini a giudicare che la sconfitta si è verificata significativamente ad ovest di Kirov (vedi sotto). La distruzione della parte nasale ha portato a una perdita di velocità relativamente rapida rispetto a quella con la pianificazione standard.

Così poco lo Spk "Beech" potrebbe abbattere l'aereo dal nevoso (la versione principale dei media ucraini), da allora 35 KM è il limite di TTX. E al limite del TTX, il faggio funziona con una bassa probabilità di lesione. È anche necessario tenere conto del tempo del volo dei razzi, durante il quale si è verificato il riavvicinamento. Al momento del lancio, l'aeromod sarebbe ancora più lontano, per non parlare del fatto che abbia solo un'installazione di avviamento della SPE "Beech", senza un sistema per la ricerca di obiettivi e voce di comando per l'elaborazione delle informazioni, per colpire il bersaglio nel target nel la distanza in esame diventa impossibile. Il faggio in questo caso si trasformerà in un'arma cieca, che riempirà "dalla pistola sui passeri".

Sito di lancio del razzo.

In dettaglio, abbiamo coperto i casi di Aeroterror nell'articolo "La storia di Aeroterror. Chi è la colpa nella distruzione degli aeromobili nell'aria. " Dobbiamo ancora porre una sola domanda: quanti anni e quanti più vittime avranno bisogno per la "comunità mondiale" per prestare attenzione all'Aeroterror degli Stati Uniti, cessò di indurre e trasmettere tutto ciò che è redditizio negli Stati Uniti ? Forse l'esistenza dell'operazione Norweuds. Può anche essere cancellato per l'invenzione della propaganda russa? È tempo di dire che il mondo diresse una "no" decisiva provocazioni degli Stati Uniti.

Domande che devono essere risolte:

3. Se un altro aeromobile si è schiantato - chi sono quelle persone che hanno volato in esso?

Queste domande sono state poste da noi sul canale televisivo Russia-1 nella trasmissione dedicata a Boeing 777 a marzo 2014. Direttamente parlando, il destino dei passeggeri di questo volo è sconosciuto. Se gli scenari operativi Northwoods proventi dallo scenario sono persone appositamente selezionate, cioè con connessioni con servizi speciali. Cambia documenti e leggende per loro - non sarà difficile.

Ciononostante, comprendiamo che questa domanda è sensibile, le persone possono avere parenti, quindi, se l'ipotesi del loro reclutamento non è corretta, non vorrei ferire i sentimenti dei parenti. Forse il tempo rivelerà maggiori informazioni su questi eventi terribili.

C'erano già molte speculazioni sul tema del destino dei passeggeri di questo volo. Tuttavia, al 27 marzo 2015 sono stati identificati 296 corpi dei morti (tutti tranne due passeggeri). Quindi, se segui la versione ufficiale, l'elenco dei viaggiatori corrisponde alla lista trovata nella regione di Donetsk.

Tuttavia, le domande qui sono anche un numero infinito - il processo di identificazione è stato ritardato per diversi mesi e non abbiamo visto le perturbazioni dei loro parenti. Generalmente li abbiamo visti senza precedenti. Il 9 aprile 2015, 569 documenti relativi alla catastrofe sono stati pubblicati dalle autorità olandesi. Informazione personale I passeggeri morti dell'aeromobile e i loro parenti erano nudi.

Tuttavia, non siamo pronti per effettuare applicazioni su questo argomento. Per il momento, troppe conferme a favore dello scenario di una provocazione pre-pianificata.

4. Perché inventa uno scenario così complesso?

A nostro avviso, per il massimo effetto. Se le persone speciali non partecipano all'operazione speciale, la probabilità di guasto aumenterà drasticamente. I parenti rimarranno in silenzio fino alla verità, nel caso in cui qualcosa vada storto, la verità si aprirà immediatamente. Le conseguenze di un tale fallimento sono difficili da sovrastare. In complessi intricati, è sempre facile nascondermi verso l'acqua! La cosa principale non è di confondere in loro.

Tuttavia, tutte le parti dell'operazione sono sconosciute. Non c'è immagine completa della provocazione. È improbabile che scopriremo la verità nei prossimi 30-40 anni. Tutte le informazioni su cui possiamo contare oggi sono ipotesi.

5. Lo Spk "Beech" potrebbe distruggere rapidamente l'aereo?

Qui, gli esperti sono in disaccordo:

L'Unione russa degli ingegneri sostiene che gli elementi che riguardano "possono rompere la fusoliera dell'aeromobile, ma, date la dimensione del Boeing 777 (lunghe 63,7 metri, con grandi ali, più di 60 metri), non può portare alla distruzione di L'aereo in piccole parti separate come questa accade con aeroplani, sette o dieci volte più piccoli di dimensioni ". Inoltre, il loop non è registrato sotto forma di spessa condensazione bianca dai prodotti di combustione del combustibile a rucola, nonché la traccia di inversione, che appaiono e persistono in pochi minuti dopo l'inizio e sono visibili all'interno di un raggio di a almeno 10 km dal punto di partenza del razzo.

Esperti del produttore SPK "Beech" insistono - L'aereo viene distrutto da Bukom. Le corrispondenti tracce della lesione da varie frazioni degli elementi sorprendenti si trovano, gli elementi che riguardano il tipo "Itavr" stessi. La forma del frammento "pesante" sotto forma di "chaftavr" è usato solo nei missili da 9m38m1 controllati anti-aeronacali dotati di una frammentazione di combattimento fuchasy parte 9n314m, che consente di determinare in modo non ambiguo il tipo di parte di combattimento - 9n314m. La parte di combattimento specificata è dotata di soli razzi di modifica di 9m38m1.

Tuttavia, non possiamo essere soddisfatti di questa risposta, dal momento che ancora appisso gli elementi non sono ancora stati presentati. La parte di combattimento contiene 32 kg di elementi di affettazione: circa 4500 subacquei del peso di 8 G e circa 1500 cubi di 4 g. Naturalmente, non più di un motivo per cento di questo numero è arrivato all'aeromobile, ma il primo campione dell'elemento interessato ha visto Solo il 19 marzo 2015, dopo 8 mesi dopo una catastrofe. Perché è stato impossibile prima?

6. Forse tutto lo stesso Boeing ha colpito l'aereo?

Il colpo dall'aria è probabile. Almeno può essere almeno qualche spiegazione dei cambiamenti nei parametri degli aeromobili a 16: 21.43. Il razzo pesante che vola ad una velocità enorme può cambiare significativamente le caratteristiche di velocità.

Inoltre, tale versione è stata annunciata a dicembre nei Komsomolskaya Pravda, i dipendenti della base aerea militare a Dnepropetrovsk, che non volevano chiamare il suo cognome per essere chiamato. Il 17 luglio 2014 gli aerei hanno volato dopo pranzo per il compito di combattimento SU-25. Aeronautica ucraina, pilotata dal capitano Voloshin.. A bordo erano missili Air-Air R-60 con un principio di orientamento termico. Possono volare a 10 chilometri alla ricerca del bersaglio.

Volosino restituito all'aeroporto con munizioni vuote. Capo dei voli di Dyakiv chiesto Capitano: "Cosa c'è con un aereo?" Voloshin rispose: "L'aereo si ritrovò in un momento inutile e in un luogo inutile". Comitato investigativo della Federazione Russa immediatamente dopo la pubblicazione nel nostro quotidiano ha fornito una testimonianza importante alla protezione dello Stato. A giugno, l'IC RF ha deciso di dichiararlo: un cittadino dell'Ucraina Agapov Evgeny Vladimirovich.Chi è stato un meccanico dell'armamento dell'aviazione del primo squadrone della brigata dell'aviazione tattica dell'aeronautica dell'Ucraina nell'unità militare n. 4465.

Quando l'indagine dura così a lungo, e né i giornalisti né gli esperti di stakeholder né il pubblico non sono autorizzati a nessuna informazione, a nostro avviso, è impossibile essere indipendenti. Eventuali conclusioni e prove della Commissione per tale periodo di tempo possono essere falsificate. Per vedere il luogo, su richiesta del lato ucraino, le informazioni possono essere sequestrate dall'annuncio di queste commissioni esperte.

Da qui varie versioni Ho ancora il diritto di esistere. Inoltre, la Commissione indagine non ha ancora respinto la versione Air Attack. Teoricamente, questo può significare la presenza di entrambi gli attacchi da parte del terreno e degli attacchi aerei. Questa versione è molto improbabile, ma potrebbe spiegare una distruzione così veloce dell'aeromobile.

A proposito, non avremmo assoluto la fede qualsiasi approvazione della Commissione indagine. Quindi, ad esempio, subito dopo che le informazioni sul disastro erano diverse: gli ultimi dati affidabili da parte del transponder dell'aeromobile sono stati trasmessi alle 16:18 ora locale su Gorlovka, dopo che le informazioni affidabili si sono fermate e infine perse alle 16:20.

Ciò significa che la nostra versione della caduta dell'aeromobile per un tempo più lungo riceve ulteriore conferma. Ma è troppo a disagio per il lato ucraino, perché l'intera versione con Snowfast crolla! Se, tuttavia, questi dati sono vere, allora dovresti cambiare il probabile immagine dell'incidente: sopra Gorlovka - Boeing è stato sparato al pozzetto dalla pistola da un aereo militare, e poi doveva finire dallo SPK "faggio" Distretto di Zaroshensky.

Tracce di attacco da parte degli aerei militari.

Tuttavia, la versione del razzo rilasciata da un aereo militare non è ancora escluso. Ad esempio, come questo:

Il famoso collage su cui un aereo militare abbatte Boeing alle 16: 19.47 Ora locale, molto probabilmente è falso.

In particolare, il collage afferma di un'istantanea dallo spazio, ma utilizza le schede Google del 2012 e il tempo non è vero (UTC 1:19 invece di UTC 13:19). Tuttavia, molti lo hanno percepito come una valutazione deliberata per suggerire gli stati che sappiamo tutto.

7. Boeing non è stato abbattuto a tutti?

Ci sono versioni che non c'erano affatto disastri e i frammenti pre-preparati sono stati scartati dall'aeromobile del trasporto. Yuri Mukhin ha presentato questa versione. L'autore è in modo convincente, utilizzando il materiale fotografico, dimostra: sul relitto, vediamo tracce del lavoro dell'utensile - idronea. Alcuni detriti, infatti, contengono tagli che non potevano sorgere durante la catastrofe di questo tipo. Inoltre, tutti i frammenti dell'aeromobile hanno circa le stesse dimensioni di come se fossero tagliati in anticipo, conveniente per il trasporto mediante aereo di trasporto. In caso di incidenti, questo tipo è sempre contenuto da pezzi di grandi dimensioni, fornisce abbastanza materiali durevoli da cui viene effettuato il velivolo.

Tuttavia, la pubblicazione Nuovi Times Straits. Ha cercato di spiegare la presenza di molti pezzi di circa la stessa dimensione, costruendo un modello di distruzione dell'aeroplano:

Tuttavia, poiché l'occhio disarmato è visibile in contraddizioni nella versione ufficiale dell'incidente, puoi credere in qualsiasi versione, anche il più fantastico, in quanto fornisce almeno qualche spiegazione degli eventi - ciò che non è nella conclusione ufficiale del Commissione.

8. La Commissione non fornisce informazioni pubbliche per troppo tempo.

La relazione della Commissione in troppo poche informazioni significative.

Non c'è un percorso accurato del volo - anche un anno dopo l'incidente, non è stato pubblicato. Lo farebbe ancora! Non è difficile assumere quanto la "rotta accurata" sarà domande.

Non c'è protocollo di conversazioni nella cabina di pilota dei piloti. All'inizio, tante conversazioni erano sull'argomento che l'ultima voce non apparteneva ai piloti. Tutti erano incuriositi. Oggi abbiamo solo comunicazioni radio e telefoniche con dispatcher. La relazione afferma che la Commissione ha 30 minuti di record perfetti che si infrangono improvvisamente in 16: 20.03. Niente di interessante, approva la Commissione, non c'è. E l'intrigo? C'è un'ipotesi - i record interrotti in precedenza e l'ultima voce sull'aria dal viso MH17 può essere da un altro dispositivo. Ma hanno promesso di fornire record un anno fa. È davvero così difficile?

Non ci sono informazioni su quali tracce degli elementi sorprendenti si trovano in un aeroplano, nei corpi. I campioni di analisi chimiche di detriti non sono stati fatti in luoghi di sconfitta.

9. Perché la Commissione ha rifiutato di consegnare tutto il relitto dell'aeromobile nel luogo di indagine?

Questo fatto è molto strano. Nelle condizioni di perfetta confusione del caso, non utilizzare l'opportunità di ottenere tutte le informazioni possibili - questo è criminale. Questo fatto suggerisce che la Commissione non sia interessata all'inchiesta.

10. L'aereo volò è molto strano.

La massima velocità di crociera di Boeing-777 - 905 km / h, mentre è necessario tenere conto del fatto che l'aeromobile ha volato quasi con il margine di carburante pieno, che ha aumentato la sua massa. Perché è stato per superare la velocità di crociera, perché è molto antieconomico? Il discorso è chiaramente no dei suggestivi risultati finanziari della compagnia aerea delle compagnie aeree vocali. Di solito Boeing-777 vola molto più lentamente.

L'aereo ha lasciato il corridoio dei trasporti e i dispatcher hanno deciso di chiedergli di tornare lì. Se pensi alla conversazione con i dispatcher, dà un sacco di terreno per il dubbio sull'adeguatezza della situazione. La conversazione di Dnepropetrovsk con MH17 inizia con lo scambio di cortesie alle 16:08 ora locale. Dopodiché, 12 minuti, Dnepropetrovsk in nessun modo ha contattato l'aeromobile.

Per tutto questo tempo, il volo MH17 non è nel corridoio dei trasporti, va ad un pericoloso riavvicinamento con altri due aeromobili. Una tensione aggiuntiva fornisce restrizioni di volo in altezza, che riducono molto fortemente il corridoio d'aria. Perché gli stessi dispatcher Dnepropetrovsk non hanno indirizzato il velivolo al corridoio? Le ragioni vedono solo due - non era necessario, o l'aereo di questo periodo era già attaccato.

Il protocollo delle conversazioni con i dispatcher.

Il corridoio di trasporto è stato molto caricato, e la maneuvr nord sembra molto ingiustificata.

A nostro avviso, le informazioni di cui al presente articolo confermano: l'intera immagine della catastrofe dall'inizio della fine è performance deliberata I provocatori occidentali, come tutti gli eventi della "rivoluzione dei colori" chiamati "Euromaidan".

Testimone: il Malesiano Boeing 777 è stato abbattuto dagli aerei d'attacco ucraino

Donetsk, Torez. Bere Boeing-777, con i suoi occhi. Autunno 2014

MH17: volo interrotto

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