Il messaggio sullo schianto di un aereo militare in Medio Oriente è arrivato la mattina di martedì 24 novembre. I ministeri della Difesa di Turchia e Russia confermano il fatto della caduta del bombardiere russo Su-24, ma ciascuna parte descrive le circostanze dell'incidente in modo diverso.
Secondo Ankara, l'aereo ha violato lo spazio aereo turco e i piloti sono stati avvertiti più volte di seguito. Di conseguenza, i caccia F-16 furono sollevati in aria, che abbatterono il bombardiere russo. Inoltre, secondo la CNN Türk, uno dei piloti è stato ucciso, l'altro è stato catturato dai turkmeni siriani.
Mosca, al contrario, afferma che il bombardiere Su-24 dell'aeronautica russa non ha violato spazio aereo Turchia, ma è stato abbattuto (presumibilmente da terra) sul territorio della Siria. Il ministero della Difesa russo non riferisce sulla sorte dei piloti, tranne che, secondo i dati preliminari, sono stati espulsi dall'aereo in caduta.
Spazio airless
Da più di quattro anni guerra civile in Siria, questo non è il primo tragico incidente di violazione aerea. Così, nel giugno 2012, l'esercito siriano ha abbattuto un aereo da ricognizione F-4 dell'aeronautica militare turca in zona costiera mar Mediterraneo, dopo aver violato il confine aereo sulle acque territoriali siriane. Entrambi i piloti sono stati uccisi ei loro corpi sono stati trovati durante una ricerca congiunta da parte della marina siriana e turca.
Quindi il presidente turco Recep Tayyip Erdogan ha annunciato di essere "indignato" per la decisione siriana di abbattere l'aereo, che, ha detto, stava svolgendo una missione di addestramento. "Una violazione a breve termine del confine [aereo] non può mai essere un pretesto per un attacco", ha detto la BBC citando. La Siria, ha detto, è una "evidente minaccia" per la Turchia. Tuttavia, Ankara non ha preso misure di risposta immediata allora: Erdogan ha annunciato che la Turchia avrebbe aderito alla posizione del "buon senso", che però "non dovrebbe essere percepita come debolezza". Nel dicembre 2012 il Consiglio NATO ha deciso di rafforzare le forze di difesa aerea turche nell'area: due batterie di sistemi di difesa aerea Patriot sono state fornite da Stati Uniti, Germania e Paesi Bassi.
Successivamente, il canale televisivo Al Arabiya ha rilasciato documenti che presumibilmente provano il coinvolgimento di specialisti russi nell'incidente aereo e hanno affermato che i piloti turchi sono stati catturati vivi e poi segretamente giustiziati. "Sulla base delle informazioni e delle istruzioni della leadership russa, [c'è un'idea] della necessità di distruggere due piloti turchi detenuti da un'unità operativa speciale", dice uno dei documenti. I piloti dovevano essere uccisi "naturalmente" e i loro corpi - riportati sul luogo dello schianto in acque internazionali, è indicato lì. Né la Turchia né la Siria hanno riconosciuto l'autenticità dei documenti.
Già nell'autunno del 2012, quando gli scontri tra le truppe siriane e l'opposizione armata al confine con la Turchia si fecero più frequenti e le granate iniziarono a volare sul territorio turco, Ankara intraprese diversi bombardamenti sulle posizioni siriane. Nel settembre 2013, l'aviazione militare turca ha abbattuto un elicottero siriano Mi-17 nello spazio aereo del paese. Nel marzo 2014, hanno abbattuto uno dei due caccia MiG-23 che stavano sorvolando posizioni ribelli vicino al confine turco: uno dei veicoli ha attraversato lo spazio aereo turco. Il pilota è stato espulso ed è stato salvato.
Nel 2015 si sono verificati due gravi incidenti: a maggio, la Turchia ha abbattuto da terra un aereo da ricognizione senza pilota di fabbricazione iraniana, che ha volato per 11 km nel suo territorio. A metà ottobre, dopo l'inizio dell'operazione dell'aviazione russa in Siria, un F-16 turco ha abbattuto un drone di fabbricazione russa che volava a 3 km di profondità in Turchia. Nonostante i suggerimenti di Ankara e Washington, Mosca ha negato che l'UAV appartenesse all'esercito russo. Di conseguenza, il primo ministro turco Ahmet Davutoglu ha affermato che, sebbene l'apparato fosse di fabbricazione russa, potrebbe appartenere sia alle autorità siriane che ai ribelli curdi.
Senza conseguenze
Dalla fine della guerra fredda, i paesi che non sono formalmente in guerra si sono ripetutamente distrutti gli aerei da guerra sul loro territorio. Ad esempio, nell'aprile 1992, un gruppo di diversi cacciabombardieri F-4 dell'Air Force iraniana ha violato lo spazio aereo iracheno per bombardare il campo di opposizione iraniano dall'aria. Uno degli aerei è stato abbattuto dalle difese aeree irachene. Nel 1980-1988, i due paesi hanno combattuto una guerra che ha causato la morte di almeno 250mila persone, ma nonostante l'incidente nell'aria fosse la più grande violazione del cessate il fuoco tra i paesi in quattro anni, la ripresa delle ostilità non è seguita.
Nell'ottobre 1996, un F-16 turco si schiantò nel Mar Egeo vicino all'isola greca di Samos (vicino alle acque territoriali della Turchia) durante un volo di addestramento. Uno dei piloti è stato ucciso, l'altro è stato salvato dai militari greci. L'incidente è avvenuto durante un altro aggravamento della disputa territoriale sulle isole dell'Egeo, ma Atene e Ankara hanno annunciato che lo schianto dell'aereo da combattimento è stato un incidente. Sette anni dopo, l'ammiraglio turco affermò che l'F-16 era stato effettivamente abbattuto da un missile aria-aria di un aereo greco. Atene ha rifiutato di confermare nuovi rapporti.
Nel febbraio 2009, le forze statunitensi hanno scoperto e abbattuto un drone da ricognizione iraniano in crociera sul vicino Iraq. Secondo un portavoce del Pentagono, Washington aveva precedentemente accusato Teheran di violare lo spazio aereo iracheno, ma gli iraniani hanno negato tutte le accuse, definendo le violazioni casuali. "Ora è chiaro che questo non è un incidente o una coincidenza", ha detto il tenente colonnello Mark Ballesteros. "Dopo tutto, il drone è rimasto all'interno dei confini dell'Iraq per più di un'ora". Nessuna azione diretta contro l'Iran ha fatto seguito a questo incidente.
L'incidente nella zona del confine siriano-turco, dove, secondo il comunicato ufficiale di Ankara, ha ricordato vividamente i tempi della Guerra Fredda. A quel tempo, lo scontro aereo tra l'aviazione dell'URSS e l'aviazione militare dei paesi della NATO ha portato ripetutamente a scontri militari.
Secondo dati incompleti, nel periodo dal 1950 al 1983, sono stati registrati almeno 40 casi di uso di armi da parte di aerei dell'URSS e delle forze aeree della NATO l'uno contro l'altro. Questi casi non includono combattimenti in Vietnam, Corea e Medio Oriente.
Secondo gli esperti militari, in realtà ci sono stati molti più scontri militari, ma molti incidenti sono stati messi a tacere da entrambe le parti per evitare un'escalation della situazione.
Allo stesso tempo, le principali perdite in queste battaglie furono sostenute dalle forze della NATO, poiché erano loro che operavano nelle immediate vicinanze dello spazio aereo dell'URSS. Nel corso degli scontri militari, le forze dei paesi della NATO hanno perso almeno 27 aerei ed elicotteri e più di 130 militari. Le perdite dell'aeronautica militare dell'URSS non superano i 10 aerei.
Qui ci sono solo i più grandi incidenti aerei della Guerra Fredda.
L'8 aprile 1950, il bombardiere PB4Y-2 "Privatir" del 26 ° squadrone di pattuglia della marina americana fu abbattuto dai combattenti sovietici La-11 sul Mar Baltico nell'area di Liepaja, in Lettonia. Secondo i piloti sovietici, l'intruso ha sparato contro di loro ed è stato abbattuto direttamente sopra la Lettonia, cadendo in mare. Gli Stati Uniti hanno detto che un jet privato è stato abbattuto. L'equipaggio dell'aereo abbattuto, che contava 10 persone, è stato ucciso.
L'8 ottobre 1950, due cacciabombardieri F-80 "Shooting Star" dell'aeronautica militare statunitense deviarono dalla rotta durante una missione di combattimento contro obiettivi terrestri in Corea del Nord (durante la guerra di Corea), invasero lo spazio aereo sovietico e attaccarono l'aeroporto di Sukhaya Rechka. vicino a Vladivostok. A seguito del raid, sono stati danneggiati a terra 8 aerei P-63 King Cobra dell'Aeronautica militare dell'URSS, di cui uno è stato successivamente dismesso; non ci sono state vittime o feriti. Gli Stati Uniti si sono scusati in relazione all'incidente, il comandante del gruppo aereo, i cui aerei hanno effettuato il raid, è stato rimosso dal comando e trasferito al personale; i piloti furono portati in giudizio.
Il 13 giugno 1952, l'aereo da ricognizione RB-29 Superfortress del 91 ° Squadrone di ricognizione strategica della US Air Force, in volo dalla base aerea giapponese di Yokota, fu abbattuto dai combattenti sovietici MiG-15 sopra Mar del Giappone... Secondo i piloti, l'intruso ha sparato contro di loro. Si presume che tutti i 12 membri dell'equipaggio dell'aereo siano morti.
Il 29 luglio 1953, il velivolo da ricognizione RB-50G Superfortress del 343 ° squadrone di ricognizione strategica dell'aeronautica americana fu abbattuto dai combattenti MiG-17 sovietici vicino all'isola Askold sul Mar del Giappone. Il cannoniere di coda dell'aereo sparò senza successo contro i combattenti sovietici durante l'intercettazione. Dei 17 membri dell'equipaggio, 1 sopravvisse, raccolto da una nave americana.
Il 7 novembre 1954, un aereo da ricognizione RB-29 Superfortress fu abbattuto dai combattenti sovietici sulle Isole Curili. L'equipaggio ha lasciato l'auto con i paracadute, 10 sono stati soccorsi dai servizi di emergenza americani, 1 è annegato dopo lo schianto. La parte sovietica ha dichiarato che l'aereo era nello spazio aereo dell'URSS e ha sparato contro i combattenti che lo hanno intercettato, la parte americana ha negato queste accuse.
Il 22 giugno 1955, l'aereo da pattuglia P2V Neptune del 9 ° squadrone di pattuglia della marina americana fu attaccato dai combattenti sovietici MiG-15 sullo stretto di Bering, dopo di che si schiantò sull'isola di San Lorenzo, in Alaska. Non ci sono state vittime tra i membri dell'equipaggio, ma sono rimasti tutti feriti. L'incidente è avvenuto in condizioni meteorologiche difficili, il che rende difficile ricostruire il quadro dell'incidente. L'URSS ha accettato di pagare un risarcimento materiale in relazione all'incidente.
Gli assi sovietici abbatterono aerei turchi e catturarono un colonnello turco
Il 2 settembre 1958, un aereo da ricognizione C-130A-II "Hercules" del 7406th US Air Force Support Squadron, decollato dall'aerodromo di Adana in Turchia, fu abbattuto dai combattenti sovietici MiG-17 sull'Armenia. Tutti i 17 membri dell'equipaggio sono morti, i loro resti sono stati restituiti in parte immediatamente dopo l'incidente, in parte dopo le operazioni di ricerca 40 anni dopo.
1 maggio 1960 Aereo da ricognizione statunitense CIA U-2C, pilotato da Francis Powers, abbattuto da un sistema di difesa aerea sovietico vicino a Sverdlovsk durante un volo di ricognizione dalla base aerea di Peshawar in Pakistan. L'aereo è stato abbattuto da un sistema missilistico antiaereo S-75. Un missile antiaereo ha anche abbattuto accidentalmente un caccia MiG-19 sovietico, sollevato per intercettare l'intruso (il pilota Sergei Safronov è morto). Powers sopravvisse, fu condannato al carcere da un tribunale sovietico e nel 1962 fu scambiato con un sovietico scout Rudolf Abel.
Il 21 ottobre 1970, un aereo leggero bimotore U-8 "Seminole" dell'aeronautica militare americana si smarrì, violò lo spazio aereo dell'URSS ed atterrò sul campo d'aviazione di un'unità militare volante vicino alla città di Leninakan, SSR armena. A bordo, oltre al pilota, c'erano due generali americani e un colonnello dell'esercito turco. Rendendosi conto del suo errore, l'aereo ha provato a decollare di nuovo, ma è stato bloccato. Dopo le indagini sull'incidente, i piloti e i passeggeri sono stati rilasciati.
Il 28 novembre 1973, un aereo da ricognizione RF-4C Phantom II dell'Air Force iraniana invase lo spazio aereo sovietico nel Transcaucasus. Il caccia MiG-21SM che lo ha intercettato ha esaurito senza successo i suoi missili, dopodiché pilota Gennady Eliseev ha fatto un ariete supersonico. L'equipaggio dell'aereo iraniano (iraniano e americano) è stato espulso ed è stato arrestato dai militari sovietici. Il pilota Gennady Eliseev è morto. Per aver intercettato l'intruso, è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica (postumo).
Il 24 agosto 1976, una coppia di cacciabombardieri F-100 "Super Sabre" dell'aeronautica turca invase lo spazio aereo sovietico. Uno di loro è stato abbattuto da un sistema missilistico antiaereo sovietico: il pilota è stato espulso ed è atterrato in Turchia.
Il 1 settembre 1983, nei cieli dell'URSS, il Boeing 747 della compagnia aerea sudcoreana Korean Air Lines fu abbattuto mentre volava sulla rotta New York - Seoul. Durante il volo, l'aereo di linea è entrato nello spazio aereo chiuso dell'URSS e ha sorvolato diversi obiettivi militari sovietici. Di conseguenza, due intercettori Su-15 furono sollevati in aria.
I piloti militari hanno ripetutamente cercato di stabilire un contatto con l'intruso, ma non hanno mai ricevuto un segnale di risposta. Il Boeing coreano ha continuato il suo volo verso Sakhalin. Avendo segnalato ciò alla sede operativa, il comando ha deciso di abbattere l'aereo. Dopo 40 minuti, il caccia-intercettore Su-15 sotto il controllo di Gennady Osipovich è stato ordinato di abbattere una nave passeggeri.
Osipovich ha lanciato due missili contro gli aerei, uno dei quali ha danneggiato la coda del Boeing. Dopo 12 minuti, l'aereo, precipitando a spirale da un'altitudine di 9000 m, è caduto in mare vicino all'isola di Moneron. L'incidente ha ucciso 246 passeggeri e 23 membri dell'equipaggio, nessuno è sopravvissuto.
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Last Run - Boeing coreano abbattuto
Secondo un'indagine dell'Organizzazione internazionale aviazione civile (ICAO), la ragione più probabile per la deviazione dalla traiettoria di volo era che i piloti del Boeing 747 non avevano regolato correttamente l'autopilota e quindi non avevano eseguito i controlli adeguati per aggiornare la posizione corrente.
L'incidente ha causato un grave aggravamento delle già difficili relazioni tra l'URSS e gli Stati Uniti in quel momento. La scarsità di informazioni e prove materiali nella fase iniziale delle indagini sul disastro ha dato luogo a versioni alternative dell'incidente. Tuttavia, il rilascio la Federazione Russa I registratori di volo del volo KAL 007 hanno confermato la versione originale ICAO.
TARAN SUPERSONICO
Il 28 novembre 1973, un aereo da ricognizione RF-4C Phantom II dell'aeronautica iraniana invase lo spazio aereo sovietico nel Transcaucasus. Allarmato dall'aerodromo di Vaziani, il MiG-21SM sovietico sotto il controllo di Gennady Eliseev fu sollevato con urgenza in aria. Ignorando tutte le richieste di cambiare rotta e lasciare lo spazio aereo sovietico, Phantom ha continuato il suo volo. Quindi il comando ha permesso a Eliseev di abbattere un aereo nemico.
Il MiG-21 ha lanciato due missili contro l'intruso, ma entrambi mancarono il bersaglio. Dopo aver speso tutte le munizioni, il pilota ha deciso di speronare il Phantom. Questo è stato il terzo supersonico ariete nella storia dell'aviazione. L'equipaggio dell'aereo iraniano (iraniano e americano) fu espulso e fu rilasciato dalla parte sovietica due settimane dopo (il pilota iraniano morì in seguito nella guerra Iran-Iraq). Gennady Eliseev è stato insignito postumo del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica per la sua intercettazione.
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Combattente supersonico - intercettore Su-15
SPIA AEREO U-2
Il 1 ° maggio 1960, un aereo da ricognizione U-2C pilotato da Francis Powers invase lo spazio aereo sovietico. Non era la prima volta che aerei da ricognizione ad alta quota sorvolavano il territorio dell'Unione Sovietica.
L'U-2C è stato abbattuto da un sistema di difesa aerea sovietico nella regione di Sverdlovsk durante un volo di ricognizione dalla base aerea di Peshawar, in Pakistan. Secondo la versione ufficiale, l'aereo è stato abbattuto da un sistema missilistico antiaereo S-75. I poteri sono sopravvissuti, poiché il missile ha danneggiato solo la coda dell'aereo. Di conseguenza, fu condannato alla reclusione da un tribunale sovietico e nel 1962 fu scambiato con un agente dell'intelligence sovietica Rudolf Abel.
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Intelligence battle U-2 stealth aircraft
INCIDENTE CL-44
Il 18 luglio 1981, un aereo da trasporto CL-44 (numero LV-JTN, Transporte Aéreo Rioplatense, Argentina), effettuando un volo di trasporto segreto sulla rotta Tel Aviv-Teheran, invase lo spazio aereo sovietico.
Per intercettare l'intruso dall'aerodromo di Vaziani, furono sollevati quattro Su-15TM, \u200b\u200btuttavia, a causa dell'indecisione e delle azioni poco qualificate del comando, gli intercettori consumarono prematuramente carburante e furono costretti a rientrare alla base. Quindi un aereo simile, pilotato da Valentin Kulyapin, armato di missili aria-aria a medio raggio R-98M, è stato puntato sul bersaglio con il compito di far atterrare l'intruso.
Cercando di eseguire l'ordine, l'intercettore si è avvicinato al bersaglio, il che ha reso impossibile l'uso di missili, mentre l'intruso si stava avvicinando al confine dello spazio aereo dell'URSS. Kulyapin decise di speronare il CL-44 e al secondo tentativo riuscì a colpire lo stabilizzatore del caccia dal basso con la chiglia e la fusoliera del suo aereo.
L'aereo da trasporto ha perso il controllo e si è schiantato a diversi chilometri dal confine; 4 membri dell'equipaggio a bordo, tra cui un cittadino britannico, sono stati uccisi. Kulyapin fu espulso con successo, poiché l'ariete fu insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa. Come si è scoperto, l'aereo argentino trasportava armi per l'Iran.
L'INCIDENTE DEL BOING DELLA COREA DEL SUD
L'incidente con il Boeing sudcoreano è avvenuto il 20 aprile 1978 nello spazio aereo dell'URSS sopra la Carelia. A causa di un malfunzionamento della bussola, l'aereo ha deviato notevolmente dalla rotta. Alle 20:54 ora locale, il Boeing fu individuato per la prima volta dai radar sovietici. Alle 21:19 invase lo spazio aereo sovietico nella regione della penisola di Kola.
Poiché l'intruso non ha risposto alle richieste dei servizi di smistamento, un Su-15 pilotato dal capitano Alexander Bosov è stato sollevato per intercettare. Avvicinandosi al Boeing, Bossov scosse le ali. In risposta a ciò, l'autore del reato si è voltato e ha iniziato a partire verso la Finlandia. Bossov è stato ordinato di distruggere l'intruso.
Alle 21:42, l'intercettore ha lanciato un razzo R-98, che è esploso vicino al motore più a sinistra del Boeing, strappando un'ala lunga 3-4 m. Inoltre, l'abitacolo depressurizzato, l'aereo ha iniziato una brusca discesa ed è stato perso da Bosov.
Il Boeing è stato costretto ad atterrare sul ghiaccio del lago ghiacciato Korpijärvi. A seguito di un atterraggio violento, 2 passeggeri sono morti: un imprenditore di Corea del Sud e un turista dal Giappone. In totale, c'erano 97 passeggeri a bordo (di cui 26 donne e 5 bambini) e 12 membri dell'equipaggio.
ATTERRANDO SULLA PIAZZA ROSSA
Nel pomeriggio del 28 maggio 1987, il diciottenne Matthias Rust decollò da Amburgo a bordo di un aereo leggero a quattro posti Cessna-172B Skyhawk. Ha fatto scalo all'aeroporto di Helsinki-Malmi per il rifornimento. Rust ha detto al servizio di spedizione dell'aeroporto che stava volando a Stoccolma. Ad un certo punto, Rust ha interrotto la comunicazione con il servizio di spedizione finlandese e poi si è diretto a costa mare Baltico e scomparve dallo spazio aereo finlandese vicino a Sipoo. I soccorritori hanno trovato una marea nera in mare e l'hanno considerata una prova di un incidente aereo. Rust attraversò il confine sovietico vicino alla città di Kohtla-Järve e si diresse verso Mosca.
Trasferitosi a Mosca, Rust è stato guidato da ferrovia Leningrado-Mosca. Durante il volo, le unità di servizio degli aeroporti di Hotilovo e Bezhetsk si alzarono in aria, ma l'ordine di abbattere il Cessna non fu mai ricevuto.
Il sistema di difesa aerea automatizzato del distretto militare di Mosca è stato disattivato per la manutenzione preventiva, quindi il monitoraggio dell'aereo intruso doveva essere effettuato manualmente e coordinato per telefono. Rust è atterrato sul ponte Bolshoi Moskvoretsky, ha guidato fino alla Cattedrale di San Basilio, alle 19:10 è sceso dall'aereo e ha iniziato a firmare autografi. Presto è stato arrestato.
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Video: chipilayr su YouTube
Matthias Rust sulla Piazza Rossa 1987
Russia e Turchia hanno confermato che il bombardiere Su-24 è stato abbattuto al confine siriano-turco. La storia di tali incidenti mostra che entrambe le parti coinvolte in tali situazioni cercano di evitare l'escalation del conflitto.
Il bombardiere russo Su-24 decolla dalla base aerea di Khmeimim, 21 ottobre 2015 (Foto: RIA Novosti)
Il messaggio sullo schianto di un aereo militare in Medio Oriente è arrivato la mattina di martedì 24 novembre. I ministeri della Difesa di Turchia e Russia confermano il fatto della caduta del bombardiere russo Su-24, ma ciascuna parte descrive le circostanze dell'incidente in modo diverso.
Secondo Ankara, l'aereo ha violato lo spazio aereo turco e i piloti sono stati avvertiti più volte di seguito. Di conseguenza, i caccia F-16 furono sollevati in aria, che abbatterono il bombardiere russo. Inoltre, secondo la CNN Türk, uno dei piloti è stato ucciso, l'altro è stato catturato dai turkmeni siriani.
Mosca, d'altra parte, afferma che il bombardiere Su-24 dell'aeronautica russa non ha violato lo spazio aereo turco, ma è stato abbattuto (presumibilmente da terra) sul territorio siriano. Il ministero della Difesa russo non riferisce sulla sorte dei piloti, tranne che, secondo i dati preliminari, sono stati espulsi dall'aereo in caduta.
Spazio airless
In più di quattro anni di guerra civile in Siria, questo non è il primo incidente legato alla violazione dello spazio aereo, che ha comportato conseguenze tragiche. Così, nel giugno 2012, l'esercito siriano ha abbattuto un aereo da ricognizione F-4 dell'aeronautica turca nell'area costiera del Mediterraneo dopo aver violato il confine aereo sulle acque territoriali siriane. Entrambi i piloti sono stati uccisi ei loro corpi sono stati trovati durante una ricerca congiunta da parte della marina siriana e turca.
Quindi il presidente turco Recep Tayyip Erdogan ha annunciato di essere "indignato" per la decisione siriana di abbattere l'aereo, che, ha detto, stava svolgendo una missione di addestramento. "Una violazione a breve termine del confine [aereo] non può mai essere un pretesto per un attacco", ha detto la BBC citando. La Siria, ha detto, è una "evidente minaccia" per la Turchia. Tuttavia, Ankara non ha preso misure di risposta immediata allora: Erdogan ha annunciato che la Turchia avrebbe aderito alla posizione del "buon senso", che però "non dovrebbe essere percepita come debolezza". Nel dicembre 2012, il Consiglio NATO ha deciso di rafforzare le forze di difesa aerea turche in quest'area: due sistemi di difesa aerea Patriot sono stati forniti da Stati Uniti, Germania e Paesi Bassi.
Successivamente, il canale televisivo Al Arabiya ha pubblicato documenti che presumibilmente dimostrano il coinvolgimento di specialisti russi nell'incidente aereo e ha affermato che i piloti turchi sono stati catturati vivi e poi segretamente giustiziati. "Sulla base delle informazioni e delle istruzioni della leadership russa, [c'è un'idea] della necessità di distruggere due piloti turchi detenuti da un'unità operativa speciale", dice uno dei documenti. I piloti dovevano essere uccisi "naturalmente" e i loro corpi - riportati sul luogo dello schianto in acque internazionali, è indicato lì. Né la Turchia né la Siria hanno riconosciuto l'autenticità dei documenti.
Già nell'autunno del 2012, quando gli scontri tra le truppe siriane e l'opposizione armata al confine con la Turchia si fecero più frequenti e le granate iniziarono a volare sul territorio turco, Ankara intraprese diversi bombardamenti sulle posizioni siriane. Nel mese di settembreNel 2013, l'aviazione militare turca ha abbattuto un elicottero siriano Mi-17 nello spazio aereo del paese. Nel marzo 2014, hanno abbattuto uno dei due combattentiMomento -23, che ha sorvolato posizioni ribelli vicino al confine turco: uno dei veicoli ha attraversato lo spazio aereo turco. Il pilota è stato espulso ed è stato salvato.
Nel 2015 si sono verificati due gravi incidenti: a maggio, la Turchia ha abbattuto da terra un aereo da ricognizione senza pilota di fabbricazione iraniana, che ha volato per 11 km nel suo territorio. A metà ottobre, dopo l'inizio dell'operazione dell'aviazione russa in Siria, un F-16 turco ha abbattuto un drone di fabbricazione russa che volava a 3 km di profondità in Turchia. Nonostante i suggerimenti di Ankara e Washington, Mosca ha negato che l'UAV appartenesse all'esercito russo. Di conseguenza, il primo ministro turco Ahmet Davutoglu ha affermato che, sebbene l'apparato fosse di fabbricazione russa, potrebbe appartenere sia alle autorità siriane che ai ribelli curdi.
Senza conseguenze
Dalla fine della Guerra Fredda, i paesi che non sono formalmente in guerra si sono ripetutamente distrutti gli aerei da guerra sul loro territorio. Ad esempio, nell'aprile 1992, un gruppo di diversi cacciabombardieri F-4 dell'Air Force iraniana ha violato lo spazio aereo iracheno per bombardare il campo di opposizione iraniano dall'aria. Uno degli aerei è stato abbattuto dalle difese aeree irachene. Nel 1980-1988, i due paesi hanno combattuto una guerra che ha causato la morte di almeno 250mila persone, ma nonostante il fatto che l'incidente nell'aria sia stata la più grande violazione del cessate il fuoco tra i paesi in quattro anni, la ripresa delle ostilitànon ha seguito.
Nell'ottobre 1996, un F-16 turco si schiantò nel Mar Egeo, vicino all'isola greca di Samos (vicino alle acque territoriali della Turchia) durante un volo di addestramento. Uno dei piloti è stato ucciso, l'altro è stato salvato dai militari greci. L'incidente è avvenuto durante un altro aggravamento della disputa territoriale sulle isole dell'Egeo, ma Atene e Ankara hanno annunciato che lo schianto del caccia è stato un incidente. Sette anni dopo, un ammiraglio turco affermò che l'F-16 era stato effettivamente abbattuto da un missile aria-aria di un aereo greco. Atene ha rifiutato di confermare nuovi rapporti.
Nel febbraio 2009, le forze statunitensi hanno scoperto e abbattuto un drone da ricognizione iraniano in crociera sul vicino Iraq. Secondo un portavoce del Pentagono, Washington aveva precedentemente accusato Teheran di violare lo spazio aereo iracheno, ma gli iraniani hanno negato tutte le accuse, definendo le violazioni casuali. "Ora è chiaro che questo non è un incidente o una coincidenza", ha detto il tenente colonnello Mark Ballesteros. "Dopo tutto, il drone è rimasto all'interno dei confini dell'Iraq per più di un'ora". Nessuna azione diretta contro l'Iran ha fatto seguito a questo incidente.
L'inizio del quale è stato posto dal crollo dell'URSS in stati indipendenti. Con la sua scomparsa si è conclusa la guerra più lunga del XX secolo, che fu combattuta tra Occidente e Oriente e fu chiamata Guerra Fredda. Le ostilità segrete sono state combattute per 46 anni, non solo sulla terraferma ma anche in mare e in aria. L'inizio della Guerra Fredda - 1945. L'obiettivo è la lotta per il dominio mondiale delle superpotenze capitaliste e comuniste.
Né gli Stati Uniti né l'Unione Sovietica potevano opporsi apertamente a vicenda, quindi l'intero confronto sfociò nella Guerra Fredda.
In questi anni, gli americani hanno svolto attività di intelligence su larga scala contro l'Unione Sovietica, violando i confini aerei, marittimi e terrestri. Non senza provocazioni. È chiaro che l'Unione Sovietica non poteva in alcun modo consentire che tali azioni fossero eseguite impunemente, pertanto tali provocazioni spesso finivano in battaglie locali. Per lo più sono stati condotti in aria.
Dal 1945, gli aerei americani hanno effettuato la ricognizione dei territori sovietici dell'Estremo Oriente, in particolare, Kamchatka, lo stretto di Bering, Chukotka e Isole Curili... E c'erano ragioni per questo. La guerra tra America e Giappone continua Pacifico è entrato nella sua fase finale. Le azioni degli americani nell'aria si intensificarono bruscamente.
Nonostante il fatto che durante la seconda guerra mondiale, l'America e l'URSS fossero alleate, ciò non ha impedito agli americani di sentirsi molto a proprio agio nello spazio aereo, sorvolando abbastanza spesso basi militari e navi sovietiche. Va ricordato che, molto probabilmente, i piloti americani che effettuano tali voli non hanno pensato ai problemi della grande politica, partendo dal presupposto che i principi della fratellanza militare sono soprattutto. Tuttavia, le leadership di entrambi i paesi avevano bisogno di ragioni per scatenare i conflitti e, come capisci, non hanno dovuto cercarle per molto tempo.
Alla fine di maggio 1945, l'artiglieria antiaerea Flotta del Pacifico ha sparato a due aerei militari americani B-24. L'incidente è avvenuto nella regione della Kamchatka. Due mesi dopo, una situazione simile si è verificata con un altro velivolo americano P-38, e nella stessa area. Ma poiché il fuoco non era diretto a uccidere, gli aerei non hanno ricevuto alcun danno. Ma gli americani hanno risposto molto più duramente. Nell'agosto 1945, aerei americani aeronautica militare ha sparato contro due imbarcazioni sovietiche di confine vicino all'isola di Kamen Gavryushkin, ferendone 14 e uccidendo 8 persone dell'equipaggio. Si può presumere che i piloti americani scambiassero le navi sovietiche per giapponesi, ma le prime vittime della Guerra Fredda sono già apparse.
Dopo la fine della guerra nel settembre 1945, le violazioni dei confini aerei continuarono. In precedenza, gli americani potevano spiegare tali azioni conducendo operazioni contro il Giappone o con errori.
Pertanto, per il periodo da maggio a settembre 1945, furono registrati 27 casi di violazioni, a cui parteciparono 86 B-24 e B-25. Dal momento della resa del Giappone fino al 1950, c'erano già 46 provocazioni di questo tipo con la partecipazione di 63 aerei. Inoltre, nel solo periodo dal 27 giugno al 16 luglio 1950, furono registrate 15 violazioni aeree.
La prima collisione aerea avvenne in Estremo Oriente nello stesso 1945, quando uno dei bombardieri americani fece un atterraggio di emergenza. È successo sul territorio coreano, vicino alla città di Hamhung, dove a quel tempo c'era una grande base aerea dell'aviazione sovietica. Gli americani, violando l'accordo sul corridoio aereo, lo sorvolarono, diretti in Manciuria per i prigionieri. La direzione della base aerea ha accettato questa situazione, ma la commissione arrivata in città ha chiesto che fossero prese misure per fermare tali voli. A novembre, uno degli aerei americani, che ha effettuato un altro volo base sovietica, intercettò 4 caccia Airacobra P-39 e lo costrinse ad atterrare. Quando i piloti americani si rifiutarono di soddisfare le richieste dei combattenti sovietici, uno di loro sparò contro l'aereo americano, che fece bruciare il motore. Gli americani furono costretti a sbarcare. Nessuno dell'equipaggio americano è rimasto ferito. È interessante notare che nessun fuoco è stato aperto sugli aerei sovietici. Successivamente, il B-29 è stato inviato a Mosca per i test.
Negli anni del dopoguerra, c'è stata una violazione dei confini dell'Unione Sovietica nel nord-ovest, dalla Norvegia e dalla Finlandia. Era un po 'più tranquillo nei cordoni meridionali del paese. Ma anche qui si sono verificate violazioni del confine aereo, principalmente sul territorio dell'Azerbaigian. Nel 1947, l'equipaggio di uno dei provocatori fu catturato. Quindi, dalla parte dell'Iran, è apparso un velivolo monomotore dell'aeronautica di questo stato. È atterrato vicino alla città di Nakhichevan. La pattuglia di confine ha arrestato il suo equipaggio. I piloti hanno spiegato di essere volati a Tabriz da Teheran, ma hanno perso l'orientamento e quindi sono finiti in territorio sovietico. Potrebbe essere vero, ma l'aereo apparteneva all'intelligence iraniana ed era anche armato. Nello stesso 1947, nella stessa area furono registrati altri tre casi di violazioni da parte di aerei iraniani e americani.
Successivamente, le provocazioni aeree furono eseguite più spesso e le loro conseguenze furono più tragiche.
Ci sono prove che le prime vittime ufficiali della Guerra Fredda apparvero nel 1950, quando un aereo PB4Y americano violò lo spazio aereo sovietico vicino alla base di Libau nel Baltico. I combattenti La-11, sollevati in allerta, lo intercettarono. Ma poiché i piloti americani si rifiutavano di eseguire i comandi dei piloti sovietici, non avevano altra scelta che aprire il fuoco. Gli americani hanno risposto con il fuoco. Di conseguenza, PB4Y è stato abbattuto ed è caduto in mare. Tutti i 10 membri del suo equipaggio sono stati uccisi. Vale la pena notare che tali veicoli militari americani sono apparsi diverse volte in precedenza, quindi la parte sovietica ha teso un'imboscata. Il comando sovietico ha insistito che il B-29 fosse abbattuto, mentre gli americani hanno comunque ammesso la perdita di PB4Y.
Ci sono informazioni che gli americani hanno subito perdite sui confini sovietici prima. Ad esempio, nel 1949, un aereo B-25 americano fu abbattuto sul Mar Nero, che fece atterrare tre paracadutisti in territorio sovietico, mentre lui stesso cercava di nascondersi in acque neutre. Fu intercettato da due combattenti sovietici e abbattuto. L'equipaggio americano è stato prelevato da una nave di frontiera sovietica.
La maggior parte delle prove delle battaglie aeree durante la Guerra Fredda è stata conservata negli anni '50. È chiaro che non ci sono statistiche esatte e non possono esserlo, ma tuttavia, alcuni dati a volte sono apparsi anche sulla stampa. Quindi, secondo alcune fonti, in 10 anni, a partire dal 1950, gli aerei americani tentarono 81 volte di violare lo spazio aereo sovietico, di cui 20 veicoli da combattimento non fecero ritorno. Secondo fonti americane, gli Stati Uniti iniziarono la ricognizione sui territori sovietici nel 1949, utilizzando bombardieri appositamente convertiti per questo. Fino al 1960, 17 di questi aerei non fecero ritorno.
Altre fonti parlano di una figura diversa. Quindi, solo nel periodo dal 1953 al 1956, gli americani violarono i confini aerei sovietici 113 volte.
Era anche impossibile evitare tragici errori per la parte sovietica. Nell'estate del 1954, quando un altro ufficiale di ricognizione americano apparve sul radar e poi entrò in acque neutre, il suo aereo Tu-14 fu abbattuto, che, come parte di un gruppo, stava tornando dal bombardamento di addestramento. L'intero equipaggio del veicolo è stato ucciso. Tuttavia, il pilota che ha abbattuto il suo aereo non è stato assicurato alla giustizia, poiché il Tu-14 è stato prodotto in una piccola serie e quindi era poco conosciuto per le principali unità dell'aviazione.
Come l'America, anche la NATO aveva un gran numero di aerei da ricognizione, la maggior parte dei quali si trovava in prossimità dei confini sovietici. Inoltre, la CIA aveva la sua ricognizione aerea, il dipartimento militare aveva la sua. Ognuno di loro aveva i suoi compiti, tattici e strategici.
Va anche notato che gli stati neutrali sono stati coinvolti anche nella ricognizione aerea. Sulla stampa sovietica, due casi di aerei militari svedesi che furono abbattuti da combattenti sovietici nel 1952 ricevettero ampia pubblicità. Gli aerei DC-3 facevano parte dell'unità di radiointelligence svedese, erano equipaggiati con le più moderne apparecchiature per l'ascolto delle comunicazioni che avvenivano in onda radio sul territorio sovietico. Inoltre, gli aerei svedesi, oltre alla ricognizione aerea ed elettronica attiva della costa baltica, hanno fornito assistenza alle truppe antigovernative nel Baltico.
Inoltre, ai confini sovietici apparvero anche aerei da ricognizione provenienti da paesi come Gran Bretagna, Iran, Germania, Turchia. E sebbene apparissero estremamente raramente, il potenziale delle forze aeree di questi stati aumentò, il che non permise alle truppe sovietiche di rilassarsi.
Va anche notato che gli aerei americani hanno imparato a danneggiare le forze armate sovietiche senza nemmeno attraversare i confini dell'Unione. Così, ad esempio, quando una delle batterie sovietiche nella regione di Baku stava per sparare con cannoni antiaerei da 130 mm, un aereo americano dotato di una potente radio elettronica decollò da una base iraniana e volò semplicemente lungo il confine sovietico, creando interferenze. In risposta a tale "maleducazione", le truppe sovietiche iniziarono a creare interferenze radio per una delle basi americane, che si trovava in Iran, il che rese molto più difficile il decollo e l'atterraggio degli aerei. Una settimana dopo, la "lotta contro le interferenze" è stata interrotta di comune accordo.
Ma se fino alla metà degli anni Cinquanta le truppe sovietiche riuscirono in qualche modo a mantenere l'inviolabilità dei confini statali, allora nel 1954 l'ultima frontiera crollò. La ragione di ciò è stata l'emergere di palloni automatici alla deriva (ADA) nell'arsenale dei servizi speciali occidentali, che sono stati in grado di raggiungere grandi altezze, diventando così inaccessibili ai combattenti. Erano equipaggiati con le più moderne attrezzature da ricognizione e lanciati da basi militari in Norvegia, Germania, Italia, Francia, Turchia. L'ADA poteva raggiungere altezze fino a 30 chilometri, quindi anche i MiG-15bis sovietici, Yak-25 e MiG-17P, che operavano a un'altitudine fino a 15 chilometri, non erano in grado di raggiungerli. Pertanto, i palloncini hanno condotto con successo la ricognizione praticamente sull'intero territorio sovietico. Le forze di difesa aerea dell'URSS non avevano altra scelta che registrare il loro aspetto.
È vero, alcuni ADA sono stati ancora abbattuti. Il primo di loro fu distrutto nel 1954 vicino a Chernivtsi a un'altitudine di 10 chilometri con l'aiuto del MiG-17P. Pochi giorni dopo, i piloti sovietici tentarono di nuovo di abbattere il pallone, ma questa volta fallirono.
Il periodo di massima attività dell'ADA iniziò nel 1956, quando circa 3mila palloncini violarono i confini sovietici in soli due mesi. E in 20 anni, sono state registrate 4112 palle, di cui 793 sono state abbattute.
Inoltre, gli aerei da ricognizione britannici Canberra, gli americani RB-57 e U-2 hanno causato molti problemi al sistema di difesa aerea sovietico. Successivamente è apparso anche l'RB-57F. Tutti hanno operato ad altezze inaccessibili all'intercettazione.
In soli 5 giorni nel luglio 1956, hanno fatto 5 scoperte nel territorio sovietico fino a 350 chilometri di profondità. Nello stesso anno apparve Lockheed U-2, apparso su Mosca e Kiev, Crimea e Minsk, Il lontano est e i paesi baltici, la Siberia e l'Asia centrale. Tutti i tentativi di "ottenere" l'aereo da ricognizione ad alta quota non hanno avuto successo. E solo nel novembre 1959 fu trovato l '"antidoto". Fu in questo momento che il sistema missilistico antiaereo S-75 Desna fu adottato dal sistema di difesa aerea sovietico. Ha dimostrato la sua efficacia il 16 novembre, quando un pallone americano è stato abbattuto a un'altitudine di 28 chilometri.
L'S-75 iniziò ad essere utilizzato non solo per proteggere i confini, ma anche per strutture particolarmente importanti sul territorio stesso dello stato. Poco dopo, i Su-9, caccia-intercettori con un'altezza del soffitto di 20 chilometri, iniziarono ad entrare in servizio. Ma il loro numero era ancora insufficiente per fornire una protezione affidabile. Così, nel 1960, l'aereo della Lockheed, decollato dal Pakistan, violò il confine sovietico nella regione del Turkmenia e si diresse verso Baikonur. Si è tentato di intercettarlo con due MiG-19, ma uno degli aerei è stato distrutto, quindi l'intercettazione non ha avuto luogo. Quando il Lockheed tornò sul territorio del Turkmenistan, due MiG-17 tentarono di intercettarlo, inseguendo l'esploratore anche sul territorio iraniano, ma senza successo.
Nel maggio 1960, riuscirono ancora a vincere una vittoria sull'U-2, ma ci furono alcune vittime dalla parte sovietica. Vicino a Sverdlovsk, due MiG-19 e Su-9 sono stati allertati, ma nessuno di questi combattenti è riuscito a intercettare il nemico, ma i missilisti hanno affrontato questo problema. È vero, hanno esagerato: in fretta hanno iniziato a sparare da soli, a seguito del quale un MiG-19 è stato distrutto e il pilota è morto.
È scoppiato un grande scandalo internazionale, dopo il quale il presidente degli Stati Uniti D. Eisenhower ha vietato i voli della Lockheed. Il silenzio è durato per oltre 2 anni. Alla fine dell'agosto 1962, riapparvero sul territorio sovietico nella regione di Yuzhno-Sakhalinsk e Chukotka.
Oltre a tali aerei da ricognizione ad alta quota, sul territorio sovietico apparvero veicoli bassi: RB-47 Stratojet e RB-45C Tornado. Quindi, RB-47 è apparso ripetutamente sul Mar giapponese e sul Mar Caspio, nell'area di Vladivostok. Nel luglio 1960, uno di questi aerei ha attraversato il confine nella regione di Arkhangelsk. Il MiG-19 è stato utilizzato per intercettarlo. Di conseguenza, l'aereo americano è stato abbattuto, solo due dei 6 membri dell'equipaggio sono sopravvissuti.
Quando i sistemi missilistici antiaerei, così come i caccia-intercettori di nuova generazione, apparvero nell'armamento delle truppe sovietiche, i breakout al confine ad alta quota terminarono. Ma questo non significa affatto che le violazioni delle frontiere aeree siano cessate. I paesi della NATO erano armati di aerei radar a lungo raggio, che potevano condurre ricognizioni anche al di fuori dei confini dello stato desiderato. Era sufficiente essere vicino ai confini sovietici per condurre con successo ricognizioni per centinaia di chilometri nell'entroterra.
Sono sopravvissute pochissime informazioni sul confronto tra America e URSS negli anni '60, poiché per ordine di L. Breznev è stata introdotta sulla stampa una rigida censura. Tutti gli incidenti accaduti al confine sovietico sono stati classificati. Pertanto, l'unica fonte sono i media occidentali. Quindi, per 3 anni, dal 1967 al 1970, la parte americana ha violato i confini aerei dell'Unione Sovietica più di 10 volte. Tra questi c'è il caso del DC-8, che nel 1968 attraversò il confine vicino alle Isole Curili, nome a bordo di 100 soldati americani. I combattenti della difesa aerea furono inviati per intercettare. Dopo aver indagato e stabilito le circostanze, l'aereo stesso, i soldati e l'equipaggio sono stati consegnati al governo americano.
Alla fine di maggio 1978, un aereo sovietico Tu-16R della Northern Fleet Air Force scomparve nelle acque del Mare di Norvegia. Non si sa nulla di quello che è successo allo scout. L'ultima informazione che è stata ricevuta dal consiglio è stata che i piloti avevano trovato l'American Essex. Si ipotizza che il Tu-16-R sia stato abbattuto dagli americani, sebbene questi ultimi neghino il loro coinvolgimento nella scomparsa aerei sovietici.
Un altro velivolo Tu-95RT sovietico della Northern Fleet Air Force scomparve nel Mare di Norvegia nell'agosto 1976.
Durante un volo di ricognizione aerea verso l'Atlantico, i Tu-95RT hanno cercato di intercettare l'F-4 Phantom americano, a seguito del quale uno di loro si è schiantato con un'ala nella coda di un aereo da ricognizione sovietico. I piloti americani furono espulsi ei piloti sovietici riuscirono a malapena a raggiungere la base.
Un altro incidente è collegato alla violazione dei confini sovietici, che si è conclusa con la morte di centinaia di persone. Nel settembre 1983, lo spazio aereo sovietico fu violato dall'aereo di linea sudcoreano Boeing 747, che era molto simile al velivolo da ricognizione RC-135. Quando il segno dell'obiettivo è apparso sul radar aereo, il pilota del Su-15 che è stato inviato per intercettare lo ha identificato come RC-135. Non è necessario ricordare cosa è successo dopo ...
Dopo che i nuovi caccia-intercettori MiG-31, considerati i migliori al mondo, apparvero in servizio in Unione Sovietica, gli americani non volevano più condurre ricognizioni aeree sul territorio sovietico. Gli americani hanno riconosciuto il dominio sovietico nell'aria, concentrandosi sulla creazione di ultra-precisi.
