Immagina la seguente situazione. Sei un pilota militare che si trova in un vortice mortale di combattimenti ad aria calda. Hai finito le munizioni, sei a corto di carburante, la tua auto è danneggiata e in fiamme. E contro di te ci sono forze nemiche superiori, dalle quali non puoi più sfuggire. Domanda: quali sono le tue azioni? Quando ero un ragazzo cresciuto con film di guerra come "Solo i vecchi vanno in battaglia", poi molto audacemente ha trovato una via d'uscita da una situazione difficile. Rispose coraggiosamente - "Vado all'ariete!"...
Crescendo, si è capito che non è così facile decidere su questa impresa. Per un ariete d'aria bisogna avere nervi d'acciaio e una furia nobile.
Tutto questo - sia i nervi che la rabbia - erano in possesso di seicento piloti sovietici, che durante la Grande Guerra Patriottica fermato il nemico con una collisione omicida. Seicento eroi sono andati deliberatamente alla morte per interrompere il volo degli invasori sulla nostra Patria. Trentaquattro piloti hanno compiuto questa impresa due volte! La maggior parte di loro è morta.
Si ritiene che il primo ariete della Grande Guerra Patriottica sia stato condotto da un tenente anziano. Ivan Ivanov 22 giugno 1941 alle 4:25 sopra l'aeroporto di Mlynov vicino alla città di Dubno. Un caccia stella rossa ha speronato il bombardiere Heinkel, dopo di che entrambi gli aerei si sono schiantati. Per questa impresa, Ivan Ivanov è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Postumo.
La mattina del primo giorno di guerra, altri quattro falchi sovietici fecero un simile gesto disperato. Dei primi cinque piloti sovietici che aprirono un conteggio di arieti il 22 giugno 1941, solo due sopravvissero alla collisione: Dmitry Kokorev nella zona della città di Zambrov e Pyotr Ryabtsev nel cielo sopra Brest.
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Facciamo una domanda retorica: come si può sopravvivere dopo una collisione a grande altezza, e anche ad alta velocità? Inoltre, qual è la probabilità di sopravvivere in sicurezza a due? speronamento d'aria?
E se fossero tre!? Tu stesso capisci che dopo il terzo incidente aereo la possibilità di atterrare in salute e coscienza tende a zero.
Quindi, nella storia del nostro Paese c'è una persona che si è impegnata quattro arieti, è sopravvissuto, ha attraversato tutta la guerra, ha annientato i nemici fino alla fine e ha vissuto fino alla vecchiaia.
Questo è un pilota Boris Ivanovich Kovzan.
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Ha fatto il suo primo ariete il 29 ottobre 1941 nella battaglia di Mosca. Quel giorno, il tenente minore Kovzan volò su un caccia MiG-3 per scortare gli aerei d'attacco, e via del ritorno un aereo da ricognizione nemico Junkers-88 notato al suo aeroporto. I tedeschi hanno a lungo cercato di trovare il nostro aeroporto vicino alla città di Zaraisk.
L'esploratore alato Fritz non poteva essere autorizzato a svolgere il suo compito. Ma poiché tutte le munizioni erano già state esaurite, Boris Kovzan decise di andare all'ariete.Il nostro pilota è arrivato da dietro e ha colpito la pinna caudale dell'aereo nemico con l'elica. Dopo l'attacco, Junkers cadde, ruzzolando casualmente, ma il MiG mantenne ancora la controllabilità e Boris lo piantò in un campo vicino a un villaggio.
Cosa c'è di più sorprendente di questa storia eroica. Il giorno dopo Boris tornò al suo reggimento. Ma non arrivò a piedi, non su una carrozza trainata da cavalli, e non su un'auto di passaggio, come accadde a molti piloti che dovettero paracadutarsi da auto in fiamme e danneggiate. No, Boris ha volato con il suo MiG. Riuscì a riparare la vite danneggiata durante l'ariete... nella fucina della fattoria collettiva! Immagina, un artigiano popolare russo ha raddrizzato e bilanciato la parte più complessa dell'aereo!
Il secondo ariete fu eseguito da Boris Kovzan il 22 febbraio 1942. Quel giorno, nell'area di Vyshny Volochok, su un caccia Yak-1, ha speronato un bombardiere in picchiata Junkers-87, dopo di che è tornato al suo aeroporto e ha nuovamente atterrato con successo su un aereo danneggiato.
Va notato un altro atto coraggioso del nostro eroe. Nella primavera del 1942, furono combattute feroci battaglie in direzione nord-ovest da Mosca. I piloti di caccia a volte dovevano fare 6-7 sortite in un giorno. In uno dei voli, Kovzan ha notato sette bombardieri Junkers-88 e ha iniziato a combattere con loro. In quel momento si avvicinarono sei combattenti di copertura fascisti. Il pilota sovietico è entrato nella mischia.
Lui uno combattuto contro tredici aereo nemico. E in quella battaglia impari, accadde l'incredibile: il tenente ventenne Kovzan abbatté un tenente colonnello dell'aviazione tedesca, un pilota esperto che nel 1936 bombardò le città della Spagna e nel 1941 fece irruzione a Londra.
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Bene anche il terzo speronamento per Kovzan.Il 7 luglio 1942, vicino al villaggio di Lyubnitsa, nella regione di Novgorod, Boris abbatté un combattente Messerschmitt-109 nemico con un ariete frontale.
Ancora una volta vorrei attirare la vostra attenzione: in un attacco frontale!
Il colpo ha colpito l'ala sull'ala. Messer si precipitò a terra, roteando, e il nostro MiG si rivelò più forte, e Kovzan riuscì a far atterrare la sua auto, tuttavia, senza rilasciare il telaio a causa del suo danno.
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Il più famoso, il più pericoloso e il più incredibile era il quarto ariete di Boris Kovzan. Il 13 agosto 1942, nel cielo sopra la città di Staraya Russa su un aereo La-5, entrò in battaglia con sei caccia tedeschi. Non c'erano possibilità di resistere ai sei in una volta. Dopo alcuni minuti di combattimento aereo, una scheggia di vetro dalla cabina di pilotaggio in frantumi ha ferito l'occhio del pilota. Tutte le munizioni sono state sparate. L'auto era in fiamme. Kovzan ha riferito via radio che stava lasciando l'aereo e ha aperto la cabina di pilotaggio per lanciarsi con un paracadute. E in quel momento vide un asso tedesco precipitarsi verso di lui...
Un pilota sovietico ferito alla testa su un aereo in fiamme andò al suo prossimo ariete. Quarto di fila…
I veicoli da combattimento si sono scontrati frontalmente e sono caduti a pezzi. Il pilota tedesco è morto immediatamente e Kovzan è stato scaraventato fuori dall'aereo attraverso il tettuccio aperto in anticipo. Così fortunato per lui per la prima volta in quel giorno.
In secondo Una volta la Provvidenza sorrise al pilota, quando, dopo aver volato per diverse migliaia di metri privo di sensi, si svegliò improvvisamente, a una quota molto bassa (circa 200 metri) dal suolo, tirò l'anello di scarico e il paracadute riuscì ad aprirsi. Si è aperto, ma la velocità della caduta era troppo alta e troppo pericolosa.
V Terzo una volta la fortuna ha accompagnato Kovzan quando lo ha fatto atterrare nella palude. Ma il colpo era ancora molto forte. Boris si è rotto una gamba, le braccia e diverse costole.
C'era una palude vicino a un villaggio occupato dai tedeschi...
Ma, a quanto pare, le forze celesti hanno favorito il pilota disperato: i partigiani che hanno visto la battaglia aerea sono arrivati in tempo sul luogo della caduta e hanno salvato Kovzan. Quarta fortuna dopo il quarto ariete! Un'ovvia e assolutamente incredibile coincidenza di circostanze di quel giorno unico!
Dopo essere stato bendato nella piroga del campo partigiano, Boris Kovzan è stato portato di notte in prima linea - per conto suo. L'asso sovietico è tornato in sé solo il settimo giorno in un ospedale di Mosca. Aveva diverse ferite da schegge, la clavicola e la mascella erano rotte, le costole, entrambe le braccia e le gambe erano danneggiate. I medici non sono riusciti a salvare l'occhio destro del pilota. Per due mesi, i medici hanno combattuto per la vita del pilota. Tutti capirono bene che solo Miracle lo salvò in quella battaglia.
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Boris Ivanovich Kovzan ha preso parte alla guerra dal primo giorno.
Durante La grande guerra I piloti sovietici hanno realizzato più di 600 arieti d'aria (il loro numero esatto è sconosciuto, poiché la ricerca continua al momento attuale, stanno gradualmente diventando note nuove imprese dei falchi di Stalin)
Nell'autunno del 1941 fu persino inviata una circolare alla Luftwaffe, che vietava agli aerei sovietici di avvicinarsi a meno di 100 metri per evitare i colpi aerei.
Va notato che i piloti dell'aeronautica sovietica usavano lo speronamento su tutti i tipi di aerei: caccia, bombardieri, aerei d'attacco e aerei da ricognizione.
Forse l'ariete terrestre più famoso è un'impresa che fu eseguita il 26 giugno 1941 sul DB-3f (Il-4, bombardiere bimotore a lungo raggio) dall'equipaggio del capitano Nikolai Gastello. Il bombardiere è stato colpito dal fuoco dell'artiglieria contraerea nemica e ha commesso il cosiddetto. "Fire ram", colpendo la colonna meccanizzata nemica.
Inoltre, non si può dire che un ariete d'aria porterebbe necessariamente alla morte del pilota.
Le statistiche mostrano che circa il 37% dei piloti è stato ucciso in un attacco aereo.
Il resto dei piloti non solo è rimasto in vita, ma ha anche mantenuto l'aereo in uno stato più o meno pronto per il combattimento, quindi molti aerei potevano continuare il combattimento aereo e atterrare con successo.
Ci sono esempi in cui i piloti hanno realizzato con successo due arieti in una battaglia aerea.
Diverse dozzine di piloti sovietici hanno eseguito il cosiddetto. Arieti "doppi", questo è quando non è stato possibile abbattere l'aereo nemico dalla prima volta e poi è stato necessario finirlo con il secondo colpo.
C'è persino un caso in cui il pilota da combattimento O. Kilgovatov, per distruggere il nemico, ha dovuto effettuare quattro colpi di speronamento.
35 piloti sovietici costruirono due arieti ciascuno, N.V. Terekhin e A.S. Khlobystov - tre ciascuno.
E il nostro eroe è l'unico pilota al mondo che ha costruito quattro arieti e tre volte è tornato al suo aeroporto di casa sul suo aereo.
Nell'ottobre 1941, nella profonda regione di Volovsky regione di Tula il 42° Reggimento dell'aviazione da combattimento, che aveva precedentemente lavorato sul nemico da Yelets, volò sopra.
A quei tempi, la situazione vicino a Mosca era tale che ogni pilota era richiesto, specialmente con esperienza di combattimento: il nemico catturò Oryol e si precipitò a Tula.
E Boris aveva già un aereo abbattuto a causa sua.
È vero, non avevo mai pilotato i "Migah" che erano in servizio con questo reggimento prima.
Ha dovuto, insieme all'ingegnere del reggimento, studiare il "Mig-3".
Questa macchina, concepita come un intercettore ad alta quota, a un'altitudine di 5 mila metri sviluppò una velocità fino a 630 chilometri all'ora, che superava di gran lunga le capacità di qualsiasi altro combattente e possedeva una buona manovrabilità, ma mancava di armamento di cannoni: le mitragliatrici erano sui "flash" - un'arma piuttosto debole contro i bombardieri nemici.
Inoltre, più vicino al suolo, più l'aereo perdeva le sue qualità, mentre la maggior parte delle battaglie aeree si svolgevano ad altitudini fino a tremila metri.
Pochi giorni dopo Zimin fu informato che il pilota era pronto per un volo indipendente.
Il 29 ottobre 1941, il tenente minore Kovzan nel suo "Mig-3" volò per scortare gli aerei d'attacco nell'area della città di Zagorsk, nella regione di Mosca.
Dopo aver ricevuto un colpo da un cannone antiaereo terrestre, rimase leggermente indietro rispetto ai suoi compagni e sulla via del ritorno il suo aereo fu sorpassato da quattro Messer.
Kovzan è riuscito ad abbatterne uno.
Riuscì a staccarsi dal resto, essendo andato a un'altezza irraggiungibile per i tedeschi.
Quando stava già volando verso il suo aeroporto, individuò la principale ricognizione aerea
Junkers: i tedeschi hanno cercato a lungo di trovare questo aeroporto e sembra che questo esploratore fosse vicino a completare il suo compito.
Tutte le cartucce erano già esaurite e Kovzan decise di andare all'ariete.
Seguì un'ariosa giostra, ognuno dei quali cercava di seguire l'altro.
Il nemico iniziò a manovrare fuori dalla battaglia.
Kovzan si allungò dietro di lui, aspettando il momento giusto per colpire lo stabilizzatore dell'aereo nemico con la sua elica.
"In questo momento, sembra che un pezzo di ghiaccio l'abbia inghiottito - si raffredda dentro", ha detto Kovzan anni dopo. - Questa, ovviamente, è la stessa paura che è inerente a tutti gli esseri viventi. Ma noi siamo persone, lo sopportiamo in noi stessi! Ho dovuto affrontare questo "raffreddore" quattro volte.
E la cosa interessante: poi, sulla terra, di solito riuscivo a ricordare quasi tutta la battaglia in ordine, come se la mia mente fotografasse ogni momento...
Dopo l'impatto, l'auto nemica è caduta, rotolando casualmente, ma il "momento" ha comunque mantenuto la controllabilità.
Dopo questo speronamento, Kovzan ha effettuato un atterraggio di emergenza su un campo di fattoria collettiva, non lontano dal villaggio di Titovo.
La gente stava già correndo verso il suo aereo...
Il pilota, illeso, avrebbe potuto raggiungere l'aeroporto a piedi, ma non ha osato abbandonare l'aereo.
Riuscì a riparare l'elica nella fucina della fattoria collettiva e volò al suo reggimento nativo sul suo aereo.
Per l'aereo abbattuto, il pilota è stato insignito dell'Ordine dello Stendardo Rosso
Quel giorno, ha speronato un bombardiere in picchiata Ju-87 nell'area di Vyshny Volochok su un aereo Yak-1, dopo di che è tornato al suo aeroporto ed è atterrato con successo su un aereo danneggiato.
Anche il terzo speronamento per Kovzan si è concluso quasi indolore. Abbattuto l'8 luglio 1942, vicino al villaggio di Lobnitsy, nella regione di Novgorod, con un ariete Me-109, tornò con successo al suo aeroporto.
Il più famoso fu il suo quarto ariete.
Il 13 agosto 1942, sul caccia La-5, il capitano B.I.Kovzan scoprì un gruppo di bombardieri e caccia nemici ed entrò in battaglia con loro.
In una feroce battaglia, il suo aereo è stato abbattuto.
Una raffica di mitragliatrice nemica è caduta sulla cabina di pilotaggio del caccia, il cruscotto è andato in frantumi, una scheggia ha tagliato la testa del pilota. L'auto era in fiamme.
Ha riferito alla radio che si stava lanciando con un paracadute e aveva già aperto la torcia per lasciare l'aereo.
Il pilota ferito notò a malapena come uno degli aerei tedeschi gli avesse lanciato un attacco frontale.
Le macchine si stavano avvicinando velocemente.
"Se il tedesco non lo sopporta ora e si gira verso l'alto, allora sarà necessario speronare", pensò Kovzan.
Un pilota ferito alla testa su un aereo in fiamme è andato a un ariete.
Gli aerei si sono scontrati frontalmente.
Ma la lanterna del tedesco era chiusa ed è caduto con l'aereo distrutto, e Kovzan è stato buttato fuori dalla cabina di pilotaggio, poiché la lanterna era aperta.
Cadde privo di sensi, ma durante la caduta il suo paracadute in qualche modo si aprì parzialmente.
Il pilota è atterrato proprio nella palude, rompendosi una gamba e diverse costole. I partigiani accorsi in soccorso lo tirarono fuori dalla palude e lo trasportarono attraverso la prima linea.
Kovzan ha trascorso 10 mesi in ospedale, ha perso l'occhio destro.
È stato ferito, ma ora è sano, la sua testa è a posto, le sue braccia e le sue gambe sono state ripristinate.
Durissimo il verdetto della commissione per Boris Kovzan: "Non puoi più volare".
Ma era un vero falco sovietico, che non poteva immaginare la vita senza voli e cielo.
Di conseguenza, il pilota arrivò al comandante in capo dell'aeronautica A. Novikov. Ha promesso di aiutare.
Ricevuta una nuova conclusione della commissione medica: "Adatto a voli su tutti i tipi di caccia".
Boris Kovzan scrive un rapporto con la richiesta di inviarlo alle unità belligeranti, riceve diversi rifiuti.
Ma questa volta ha raggiunto il suo obiettivo, il pilota è stato arruolato nella 144a divisione di difesa aerea vicino a Saratov.
In totale, durante gli anni della seconda guerra mondiale, il pilota sovietico ha volato 360 sortite, ha preso parte a 127 battaglie aeree, abbattuto 28 aerei tedeschi, 6 dei quali dopo essere stato gravemente ferito e con un occhio solo.
Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 24 agosto 1943, per il coraggio e il coraggio mostrati nelle battaglie con i nemici, il capitano Boris Ivanovich Kovzan ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e il Medaglia Stella d'Oro (n. 1103).
Dopo la guerra continuò a prestare servizio. Nel 1954 si diplomò all'Accademia dell'Aeronautica.
Nel 2014 è stato emesso un francobollo in onore di Boris Ivanovich Kovzan, l'unico pilota della seconda guerra mondiale, che ha abbattuto quattro (!!!) aerei fascisti con l'aiuto di arieti d'aria, che è diventato un omaggio all'impresa di questo eccezionale pilota di caccia.
Pilota del cielo
Il futuro pilota è nato il 7 aprile 1922 nella città di Shakhty Regione di Rostov... Già nel 1940 si diplomò alla Scuola di aviazione militare di Odessa, dove, insieme ad altri cadetti, studiò abilità di volo, padroneggiò i principi del bombardamento e del combattimento aereo.
Dopo essersi diplomato alla scuola di aviazione, il pilota è stato inviato a servire nel distretto militare speciale occidentale, di stanza nella regione di Gomel. A guardia dei cieli della Bielorussia, affinando le tecniche di volo e migliorando le sue abilità, il giovane pilota di caccia incontra qui l'inizio della Grande Guerra Patriottica.
Il terzo giorno di guerra, il 24 giugno 1941, Boris dovette dimostrare le capacità e l'abilità di un pilota di caccia. Nei cieli di Gomel, su un caccia monomotore I-15bis, entrò in una battaglia aerea con il nemico, abbattendo il bombardiere Henkel-111 nemico.
Nell'autunno del 1941 giovane pilota trasferito per servire nel 42nd Fighter Aviation Regiment, dove ricevette un combattente più moderno "Yak-1", che divenne il suo vero amico e salvatore. Il reggimento avrebbe dovuto coprire la direzione di Mosca dal nemico, impedendo ai bombardieri nazisti di raggiungere la capitale sovietica.
Prime vittorie militari
Nei cieli della regione di Mosca il 29 ottobre 1941, come parte di un gruppo di caccia, il pilota colpì la colonna nemica e trovò il Messerschmitt-1102, che copriva i suoi bombardieri, lungo la rotta. Senza pensarci due volte, il pilota decise di attaccare il nemico. Come risultato di una feroce battaglia a combattente sovietico esaurito le munizioni, e il nemico ha cercato di nascondersi.
Dopo aver inviato il messaggio "Sto andando a speronare" in onda, Kovzan diresse il veicolo da combattimento verso il nemico. Il pilota sovietico è riuscito a tagliare la coda di un bombardiere nemico con le pale dell'elica. Come risultato di questo attacco, il caccia tedesco si è schiantato a terra ed è esploso, e il suo pilota non è mai stato in grado di saltare con un paracadute. Lo stesso Kovzan è riuscito a riportare l'aereo all'aeroporto, dove è caduto tra le braccia dei suoi compagni.
Il prossimo ariete fu realizzato dal pilota il 22 febbraio 1942, durante l'operazione per coprire l'autostrada Mosca-Leningrado. Ha di nuovo operato lo stesso Yak-1, che è rimasto intatto dopo l'ultimo ariete.
L'ariete è un'arma degli eroi. Il poster del periodo della Grande Guerra Patriottica.
Artista A. Voloshin
Ad un'altitudine di oltre duemila metri, il pilota ha notato tre Junker tedeschi. Boris attaccò il nemico e quando l'intera riserva di combattimento finì, fece il suo già attacco corona e fece atterrare in sicurezza l'aereo.
Primi premi di combattimento
La storia di come disinteressatamente e abilmente il tenente minore dell'esercito sovietico Kovzan eseguì un ariete di un bombardiere nemico volò intorno al fronte nord-occidentale nel più breve tempo possibile. Il secondo ariete nel track record del giovane pilota di caccia è stato considerato una vera impresa, meritando sicuramente il più alto riconoscimento assegnato in URSS: l'Ordine di Lenin. Il più alto riconoscimento statale è stato consegnato al pilota dal comandante dell'aeronautica militare, tenente generale dell'aviazione Kutsevalov.
Il leggendario pilota non si è fermato qui, ha continuato a dimostrare la sua incredibile abilità, moltiplicata da un senso di dedizione e profondo patriottismo. Ha combattuto proprio su quello Yak-1, che per miracolo è sopravvissuto a due collisioni ed è rimasto in buone condizioni.
Il 7 luglio, vicino al villaggio di Lyubtsy, nella regione di Novgorod, un pilota disperato è andato al suo terzo montone. In una battaglia impari con due bombardieri nemici, il pilota non aveva munizioni e danneggiò l'unità di coda del nemico con la fusoliera del fedele Yak. L'aereo fascista perse il controllo e si schiantò, e l'equipaggio del secondo caccia tedesco scelse di ritirarsi, nascondendosi tra le nuvole dal "russo squilibrato" che, seppur non senza problemi, atterrò nel suo aeroporto.
Per questa impresa e l'incredibile coraggio ha ricevuto lo straordinario grado di tenente anziano, così come l'Ordine della Bandiera Rossa.
Lotta più pericolosa
Il quarto speronamento aereo di un bombardiere avversario è diventato quasi fatale. Ma, forse, è l'inestirpabile voglia di vincere, il desiderio di proteggere il proprio popolo e terra natia ha aiutato Boris Ivanovich a rimanere in vita.
È successo il 13 agosto 1942 nel cielo sopra Staraya Russa, nella regione di Novgorod. Di ritorno da una missione di combattimento senza munizioni, il pilota da combattimento è stato attaccato dai Me-109 nemici, che hanno iniziato a sparargli come un normale bersaglio.
Anche l'elevata abilità acrobatica non ha permesso al pilota di eludere questi attacchi. Il tettuccio (tetto pieghevole trasparente) della cabina di pilotaggio dell'aereo è stato fatto saltare in aria dopo diversi colpi diretti e il pilota stesso è stato gravemente ferito alla testa. Perdendo il resto della sua forza e rendendosi conto che la vita è finita, l'eroe è andato all'ariete.
Anche il pilota tedesco si è rivelato non essere uno di una timida dozzina e non ha voltato le spalle anche quando sono rimasti solo pochi secondi prima di uno scontro frontale. Il colpo fu così forte che sia i combattenti sovietici che quelli tedeschi furono fatti a pezzi.
Il nostro pilota è stato buttato fuori dalla cabina di pilotaggio Yak-1. Dopodiché, Kovzan non ricordò nulla: né una caduta da una grande altezza su un paracadute non completamente aperto, né un salvataggio quando iniziò a soffocare, cadendo in una palude.
Ma Boris aveva sicuramente un angelo custode premuroso. Lotta impari e il pilota che cade ha visto gente del posto... Insieme sono riusciti a tirare fuori dal pantano l'eroe ventenne.
I colcosiani hanno nascosto il pilota salvato nel fieno e non lo hanno dato ai tedeschi, che hanno mandato un'intera squadra a cercarlo. Poliziotti e fascisti credevano che il pilota sovietico fosse annegato in una palude e fermarono le ricerche. Poi c'era la strada dei partigiani, che organizzarono l'invio di Boris in terraferma.
Lungo periodo di riabilitazione
Il pilota stesso ha poi ammesso che il trattamento in un ospedale militare di Mosca, durato dieci mesi interi, è stato il test più duro della sua vita. Più volte l'ufficiale è stato sull'orlo della morte e solo grazie alla professionalità dei medici di Mosca, che hanno combattuto instancabilmente per la vita di Boris, è stato in grado di rimettersi in piedi.
Durante il tempo trascorso in ospedale, Kovzan ha subito diverse operazioni molto difficili, che non solo hanno salvato la vita del pilota, ma hanno anche ripristinato quasi completamente la sua salute. Sfortunatamente, Boris ha perso l'occhio destro, frantumato da una scheggia, per sempre: i medici di Mosca non hanno avuto la possibilità di ripristinarlo. Invece di un vero occhio, il pilota ha dovuto indossare un manichino di vetro da allora fino alla fine della sua vita.
Dopo essere stato dimesso dall'ospedale, il pilota, a costo di incredibili sforzi, è riuscito a tornare al servizio militare. La guerra non era finita e il ragazzo sovietico, che ama con tutto il cuore e si sforza di proteggere la sua patria, non poteva vivere in pace, sapendo che i suoi compagni stavano morendo.
Boris ha dovuto comparire davanti a diverse commissioni mediche fino a quando non è stato riconosciuto idoneo per ulteriori servizi e gli è stato permesso di volare senza restrizioni.
Fino alla fine della seconda guerra mondiale, Kovzan ottenne altre 6 vittorie aeree e in totale durante gli anni della guerra abbatté 28 aerei fascisti.
La vita dopo la guerra
Il 24 agosto 1943, il leggendario pilota di caccia sovietico Boris Ivanovich Kovzan ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. E quando la guerra finì, iniziò una nuova vita, nuove prove - ovviamente, incomparabili con quelle che dovevano essere vissute al fronte.
Dopo la guerra, decise di rimanere in servizio in aviazione sovietica- Boris ha volato su aerei a reazione già nel ruolo di istruttore. Inoltre, il giovane ufficiale continuò i suoi studi e nel 1954 si laureò all'Accademia dell'aeronautica. Ascese al grado di tenente colonnello, ma nel 1958, a causa della riduzione dell'aeronautica, fu costretto al ritiro.
Per qualche tempo, il leggendario pilota ha vissuto a Ryazan, ha guidato il club di volo. Poco dopo, già con il grado di colonnello, si trasferì a Minsk, dove trascorse il resto della sua vita. L'Eroe dell'Unione Sovietica ricevette due Ordini di Lenin, la Bandiera Rossa, la Stella Rossa e molte medaglie, e dedicò il resto della sua vita a promuovere il patriottismo tra le giovani generazioni.
Il cuore dell'eroe coraggioso ha smesso di battere il 31 agosto 1985. La ragione di questa morte prematura sono state le ferite da combattimento e i gravi sovraccarichi subiti durante le battaglie aeree.
La personalità di Boris Kovzan è un vivido esempio di eroismo e lotta per la libertà, l'incarnazione dell'amore per la Patria. I suoi eroici arieti d'aria dovrebbero essere ricordati da tutte le prossime generazioni di difensori della nostra Patria, pronti a sacrificare la propria vita per la difesa della Patria.
L'asso russo Boris Kovzan da 28 aerei abbattuti da lui
Ne distrusse quattro con gli arieti.
Nato il 7 aprile 1922 nella città di Shakhty, ora regione di Rostov, nella famiglia di un dipendente. Si è diplomato in 8 classi nella città di Bobruisk e nel club di volo, la scuola di aviazione di Odessa nel 1940.
Sul fronte della Grande Guerra Patriottica dal 1941. Partecipante alla difesa di Gomel. Il pilota di caccia Senior Lieutenant BIKovzan è uno dei pochi piloti al mondo che ha speronato 4 aerei nemici: 29/10/1941 sulla città di Zagorsk, regione di Mosca, 22/02/1942 sulla città di Torzhok, regione di Kalinin, 7 /7/1942 sul villaggio di Lyubnitsa e nell'agosto 1943 vicino alla città di Staraya Russa, nella regione di Novgorod.
In totale, ha volato 360 sortite, condotto 127 battaglie aeree, abbattuto 28 aerei nemici personalmente e in gruppo con i suoi compagni.
Il 24 agosto 1943, per il coraggio e il valore militare mostrati nelle battaglie con i nemici, gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
Boris Ivanovich Kovzan partecipò alla guerra dal primo giorno. Ha aperto il suo account di combattimento il 24 giugno 1941, abbattendo un bombardiere Do-215. 
Fece il suo primo ariete il 29 ottobre 1941. Quel giorno, il tenente junior Kovzan su un aereo MiG-3 ha volato per scortare gli aerei d'attacco nell'area della città di Zagorsk, nella regione di Mosca. 
Modifica del MiG-3
Apertura alare, m 10,20 Lunghezza, m 8,25 Altezza, m 3,50
Superficie alare, m2 17,44
Peso (kg aereo vuoto 2699 decollo 3350 carburante 463
Motore tipo 1 PD AM-35A Potenza, h.p. nominale 1 x 1200 decollo 1 x 1350
Velocità massima, km/h al livello del mare 505 ad un'altitudine di 640
Autonomia pratica, km 1250
Velocità di salita, m / min 877
Soffitto pratico, m 12000
Armamento: una mitragliatrice UBS da 12,7 mm,
due mitragliatrici ShKAS da 7,62 mm
6 NURS 57 mm RS-82 o 2x 100 kg
bombe FAB-100 o FAB-50
Dopo aver ricevuto un colpo da un cannone antiaereo terrestre, rimase leggermente indietro rispetto ai suoi compagni e sulla via del ritorno il suo aereo fu sorpassato da quattro Messer. Uno di loro Kovzan riuscito ad abbattere. riuscì a staccarsi dal resto, essendo andato a un'altezza irraggiungibile per i tedeschi. Quando stava già volando verso il suo aeroporto, individuò i principali Junkers di ricognizione aerea: i tedeschi avevano cercato a lungo di trovare questo aeroporto, e sembra che questo ufficiale di ricognizione fosse vicino a svolgere il suo compito.
Tutte le cartucce sono già state esaurite e Kovzan deciso di andare al montone. Dopo questo ariete Kovzan ha effettuato un atterraggio di emergenza ed è stato dichiarato disperso. Ma due giorni dopo è stato trovato all'aereo che è atterrato sulla pancia. Il pilota, illeso, avrebbe potuto raggiungere l'aeroporto a piedi, ma non ha osato abbandonare l'aereo.
Secondo ariete Kovzan prodotto il 22 febbraio 1942. Quel giorno, ha speronato un bombardiere in picchiata Ju-87 nell'area di Vyshny Volochok su un aereo Yak-1, dopo di che è tornato al suo aeroporto ed è atterrato con successo su un aereo danneggiato. 
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Modifica |
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Apertura alare, m |
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Altezza, m |
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Superficie alare, m2 |
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Peso (kg |
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aereo vuoto |
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decollo normale |
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tipo di motore |
1 PD M-105PA |
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Potenza, h.p. |
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Velocità massima, km/h |
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in alto |
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Autonomia pratica, km |
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Velocità di salita, m / min |
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Soffitto pratico, m |
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Armamento: |
un cannone ShVAK da 20 mm e due mitragliatrici ShKAS da 7,62 mm |
Il terzo montone per Kovzan anche finito quasi indolore. Abbattuto l'8 luglio 1942, vicino al villaggio di Lobnitsy, nella regione di Novgorod, con un ariete Me-109, tornò con successo al suo aeroporto. 
Il più famoso fu il suo quarto ariete. Di ritorno dall'incarico, Kovzan entrò in battaglia con sei combattenti tedeschi. Essendo stato ferito alla testa e lasciato senza munizioni Kovzan, ha riferito alla radio che stava lasciando l'aereo e aveva già aperto la torcia per lasciarlo. E in quel momento vide un asso tedesco avventarsi su di lui. Gli aerei si sono scontrati frontalmente. 
Il pilota tedesco è morto immediatamente, e Kovzan gettato fuori dall'aereo attraverso il tettuccio della cabina di pilotaggio. Cadde privo di sensi, ma durante la caduta il suo paracadute in qualche modo si aprì parzialmente. Il pilota è atterrato proprio nella palude, rompendosi una gamba e diverse costole. I partigiani accorsi in soccorso lo tirarono fuori dalla palude e lo trasportarono attraverso la prima linea. In ospedale Kovzan ha trascorso 10 mesi, ha perso l'occhio destro. Tuttavia, dopo l'ospedale, è tornato in servizio e ha portato l'insieme delle sue vittorie a 28 aerei abbattuti.
Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 24 agosto 1943 per coraggio e coraggio mostrati nelle battaglie con i nemici, al capitano Kovzanu Boris Ivanovich è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro (n. 1103).
Dopo la guerra Kovzan ha lavorato come capo del club di volo.
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