Let L 410 „Turbolet” este un avion bimotor versatil de nouăsprezece locuri pentru companiile aeriene regionale. Aeronava cu proprietăți reduse de decolare și aterizare (UVP în numele L410 UVPE20 înseamnă abrevierea rusă „Decolare și aterizare scurtate”) a fost dezvoltată de biroul de proiectare Let al uzinei. Acesta a fost destinat funcționării pe locuri de zăpadă cu iarbă, neasfaltate, nepregătite, precum și în aeroporturi cu benzi scurte. Fabricat până în prezent la Let. Alte nume: Turbolet, Let, L410, Let L410, nume de conversație - Elka, Cheburashka.
Istoria producției și creației
Proiectarea aeronavelor a început în 1966. Pentru prima dată, un avion experimental echipat cu un motor cu turbină Pratt & Whitney PT6A27 (2x715cp) a trecut testele de zbor pe 16.04.1969. Utilizarea regulată a aeronavelor L410A a fost deschisă de prima la sfârșitul anului 1971, compania de aviație cehoslovacă Slov Air (Bratislava), care deservea liniile de aviație locale - la începutul anului 1974 achiziționase douăsprezece avioane. Au fost construite în total 31 de avioane. 5 avioane (numărul 72010306 și numărul 720201) L410A cu motoare PT6A27, construite sub numele L410AS până în 1972, au fost transferate în Uniunea Sovietică în 1973. Aeronava a primit numerele sovietice de înregistrare USSR67251 - USSR67255. Primul dintre ei a fost adus la aerodrom de către Frantisek Svinka, un pilot de testare ceh. Oamenii aerodromului l-au numit imediat pe drăguțul avion „Cheburashka”.
În 1973, au început testele de zbor ale aeronavelor L410M, echipate cu teatrul de operații ceh Walter M601A. L410M a devenit a doua variantă de producție a turboletului. Până la sfârșitul anului 1978 pentru minister aviatie Civila Uniunea Sovietică a primit o sută de avioane L410M / MU.
În 1979, a început producția unei modificări îmbunătățite L410UVP, care a devenit principalul model de producție. Această aeronavă se deosebea de versiunile anterioare printr-un fuselaj mai lung, dimensiuni mari de coadă și aripi verticale, utilizarea spoilerelor și teatrul Walter M601V (2x730cp). Acest avion a trecut programul de certificare în URSS și a fost luat în folosință de Aeroflot. Dezvoltare ulterioară exista o versiune L410UVPE cu TVDM601E mai puternic. Primul zbor al unei astfel de aeronave a avut loc la 30.12.1984. A îmbunătățit caracteristicile de decolare și aterizare și a redus nivelurile de zgomot în cabină. În 1986 a fost certificat în Uniunea Sovietică. A fost dezvoltată o modificare a modelului L420 cu un puternic TVDM601 ° F (2x778cp), o greutate mai mare la decolare (6,8t) și proprietăți de zbor îmbunătățite (testele de zbor ale aeronavei au început în 1993).
La începutul anului 1992, 750 de avioane L410 au rămas în Uniunea Sovietică.
Este utilizat în școlile de zbor militare și civile pentru pregătirea preliminară a viitorilor piloți de transport militar și aviație cu rază lungă de acțiune.
După prăbușirea Uniunii Sovietice și a CMEA în anii 1990, cererea de aeronave L410 a scăzut, iar rata producției lor a scăzut de peste zece ori (de la 50 de avioane pe an la două la cinci). Situația s-a îmbunătățit semnificativ începând cu 2008, când 51% din acțiunile Let Kunovice (Aircraft Industries) au fost cumpărate de compania rusă Uralskaya Mining and Metallurgical Company. Rata de producție în 2010-2012 a fost de opt până la zece avioane pe an. Este planificată creșterea ratei anuale de producție la 16-18 aeronave.
În 2013, a fost produsă o modificare a L410 UVPE20, echipată cu avionică analogică sau digitală (opțional), un sistem TCAS și un pilot automat. L410 UVPE20 este certificat de tip ARMAK.
OJSC Ural Mining and Metallurgical Company, în septembrie 2013, a achiziționat o participație de 49% la LetKunovice (Aircraft Industries). Astfel, UMMC a devenit singurul proprietar al Aircraft Indistries, majorându-și participația la 100%.
Designul aerodinamic este un avion bimotor turbopropulsor cu aripi înalte cu o coadă cu o singură aripă.
Specificații L410 UVP-E20:
Lungime: 14.487m.
Înălțime: 5,83m.
Anvergură: 19,478m.
Suprafata aripii: 34,86mp
Raza de zbor: 1500 km.
Viteza maximă: 395 km / h.
Plafon: 8000m.
Număr de locuri pentru pasageri: 19 locuri.
Echipaj: 2 persoane.
Tipul motorului: 2 × TVD GEH80200
Puterea la decolare: 2 × 800 CP
Tip elice: 2 × AVIA AV725.
Numărul de pale pe elice: 5.
Diametru elice: 2.3m.
Greutate aeronavă goală: 4050 kg.
Greutate maximă la decolare: 6600 kg.
Masa de combustibil în rezervoarele principale: 1000 kg.
Greutatea combustibilului în rezervoarele finale: 300 kg.
L-410 UVP-E20 este un avion bimotor versatil ceh pentru companii aeriene locale, care poate găzdui 19 pasageri. Este destinat funcționării pe zone nepregătite, asfaltate, ierboase, înzăpezite, precum și pe aerodromuri cu piste scurte (aproximativ 600-700 de metri), ceea ce, de fapt, îl face un avion off-road.
Primul zbor al L-410 a fost făcut pe 16 aprilie 1969. Principalul client al aeronavei a fost Uniunea Sovietică. În plus, L-410 a fost livrat și în Bulgaria, Brazilia, Ungaria, Germania de Est, Libia, Polonia. În ciuda faptului că uzina se află în Republica Cehă, se consideră parte a industriei aeronautice rusești: bazele pentru aceasta au fost puse în timpul dezvoltării sale și cu o lungă istorie de funcționare. Începând din 2012, peste 400 de avioane L-410 sunt în funcțiune în lume.
Șantier de producție al industriilor aeronautice din Kunovice, Republica Cehă. Aircraft Industries, mai cunoscută sub marca Let Kunovice, este situată la 300 km de Praga. Fabrica are 920 de angajați.
Compania produce avioane într-un ciclu complet de producție - are propriile linii pentru tratarea suprafeței materialelor, producția de vopsea și lac, un atelier mecanic, magazine de asamblare, un birou de proiectare și un aeroport.
Magazin pentru producția de piese ale fuselajului L-410. Întreprinderea își extinde și modernizează producția - echipamentul verde deschis este destinat producției unei noi generații de aeronave L-410 NG (New Generation).
Capacitatea de producție a fabricii este de 16-18 aeronave noi pe an. Aproximativ 80% din aeronave sunt livrate în Rusia. În ultimii patru ani, 35 de aeronave au fost livrate în Rusia.
Producția de piese pe un centru de frezare CNC al companiei franceze Creneau:
Curățarea pieselor înainte de formare:
Presă de perforare:
Producerea unui aripă pe un centru de frezare CNC cu 5 axe. În producție, se utilizează duraluminul din producția rusă. Ponderea totală a componentelor din Rusia în aeronava L-410 este de aproximativ 15% - aceasta este o moștenire a faptului că aeronava a fost dezvoltată din ordinul URSS și cu participarea proiectanților sovietici.
Ansamblu aripă față:
Verificarea calității nituirii pe aripa avionului:
Aproximativ 185.000 de nituri de diferite tipuri și dimensiuni sunt utilizate pentru un avion L-410:
Nituirea funcționează în mijlocul fuselajului:
Instalarea panourilor de podea:
Producție fuzelaj spate:
Producerea unei piese de admisie a aerului pentru aeronava CASA CN-235 în cadrul cooperării industriale.
Fabrica cooperează și cu Boeing pentru avioane Boeing 787.
Transportor de asamblare a aeronavelor L-410 UVP-E20. Situat într-una dintre cele mai noi clădiri ale uzinei, proiectată inițial pentru producția de L-610. În jumătate din clădire există două linii pentru producția de noi avioane L-410, în a doua jumătate există un atelier de service pentru avioane care ies din serviciu:
În același timp, există aproximativ 10 aeronave în atelierul de asamblare. Fuzelajul, aripa, rezervoarele de capăt și unitatea de coadă vin la începutul liniei de la atelierul de vopsire. La sfârșitul liniei sunt aeronave supuse testelor de zbor și care se pregătesc să fie expediate către clienți. De-a lungul întregii istorii a existenței sale, fabrica a produs peste 1150 de avioane din familia L-410. Peste 850 dintre aceștia au fost livrați operatorilor din URSS.
Procesul de finisare compartiment pentru bagaj aeronave în prova după finalizarea instalării echipamentului electric:
Asamblarea ușii de ieșire de urgență:
Nasul aeronavei cu numărul de serie 2915. Antena radar meteo este vizibilă. Ușile portbagajului înainte se deschid:
Instalarea avionicii în cabină. Avionica include în mod tradițional dispozitive de la producători ruși:
Instalarea echipamentului electric în cabina aeronavei:
Instalarea cablajelor:
Elicele AV-725 cu cinci pale (Avia Propeller) împreună cu motorul GE H80-200 alcătuiesc noua centrală a avionului L-410 UVP-E20. A fost instalat din ianuarie 2013 pe toate avioanele noi și este certificat de EASA și AR IAC rus.
Tinerii aflați în producție nu sunt neobișnuiți, datorită prezenței propriei școli tehnice profesionale pe teritoriul uzinei. Vârsta medie a angajaților companiei este de 44 de ani:
Funcționează pe motorul GE H-80, oferit de un reprezentant al companiei din Praga:
Etapa de asamblare finală durează aproximativ 5 luni - aceasta este cea mai scumpă parte a producției, întrucât în \u200b\u200bcadrul său sunt instalate motoare, șasiu și toate avionica pe aeronavă, unde fiecare unitate individuală poate costa 100-250 de mii de euro.
Durata totală a ciclului de producție a aeronavelor de la producerea primelor componente de fuselaj până la sfârșitul testelor de zbor durează puțin mai puțin de un an.
Cabina de pilotaj a avionului L-410 UVP-E20. Aeronava este complet echipată pentru zborul instrumental și are un sistem avansat de avertizare de proximitate la sol (GPWS) și un sistem de evitare a coliziunilor aeriene (TCAS II). L 410 este proiectat în sistem metric (nu în inci), care este o excepție în aviația occidentală:
Acest tip de aeronavă a fost folosit de mulți ani ca program de absolvire pentru pregătirea piloților la Școala de Aviație Civilă Sasovskiy (Regiunea Ryazan).
Pregătirea înainte de zbor. Stanislav Sklenarzh - pilot de testare principal al uzinei:
Vedere a râului sub aripa avionului. Moravu și Uhersky Ostrog:
Avion L-410 UVP-E20 pentru Guyana Franceză. Avioanele pentru țările exotice au adesea o culoare strălucitoare și memorabilă:
Plecând cu o cotă. Plafon de serviciu - 8.000 metri:
Abordare pe pistă. Avionul L-410 poate ateriza atât pe o bandă cu suprafață tare, cât și pe iarbă, sol și zăpadă. UVP în numele aeronavei înseamnă abrevierea rusă „Decolare și aterizare scurtată”, care amintește și de rădăcinile rusești ale aeronavei:
Castelul Novy Svetlov (1480), Bojkovice:
Castelul gotic medieval Buchlov (sec. XIII) este situat la 10 km de orașul Kunovice. Castelul Buchlov este unul dintre cele mai frumoase castele din Moravia de Sud - regiunea de sud-est a Republicii Cehe:
Mănăstirea Velehrad (sec. XIII) - unul dintre principalele temple de pelerinaj din Republica Cehă. În 863 - 866. Sfinții creștini Chiril și Metodie au trăit și au predicat în Velehrad:
Un prototip al avionului L-610M din Staraya Mesto, instalat pentru vizualizare la intrarea în oraș:
Avionul L 410 - produs în Cehoslovacia, este un avion mic de pasageri. A fost dezvoltat în 1966, iar în 1969, primul eșantion de testare a urcat în cer. Prin numeroase modificări și modernizări, aeronava a primit excelent specificații pentru timpul său. Let 410 a câștigat rapid popularitate și a apărut pe aproape toate continentele.
Avantajele modelului L 410 includeau atunci: ușurința și manevrabilitatea, capacitatea de a ateriza la sol, confortul și capacitatea de încărcare crescută.
informatii generale
Modelul era foarte solicitat în Uniunea Sovietică, dar odată cu prăbușirea acestuia și prăbușirea lagărului socialist în ansamblu, L 410 era amenințat cu închiderea producției. Situația a fost salvată de Compania minieră și metalurgică Ural, care a cumpărat jumătate din acțiunile fabricii producătorului și investește în modernizarea aeronavei.
Cea mai comună versiune a aeronavei este L410UVP, care înseamnă „pistă scurtată”. Există aproximativ 400 de exemplare ale acestui model în lume. tari diferite lumea. Ministerul Transporturilor al Federației Ruse intenționează să utilizeze pe scară largă aeronava pentru uz casnic transportul de pasageri... Comparativ cu modelul An-2, avea o siguranță și un confort mai mare. Trecerea la un model ceh a fost foarte prestigioasă.
Având în vedere modificarea modelului L-410UVP, observăm că există posibilitatea de a ateriza pe piste scurte și nu numai cu asfalt, ci și cu suprafață nepavată. Aeronava a funcționat destul de bine pe continentul african, în condiții de aterizare pe drumuri sau câmpuri neasfaltate. Șasiul nu este la fel de puternic ca cel al AN-2 sovietic, dar, cu cele două motoare ale sale, poate fi acționat în siguranță pe orice teren în care se prăbușește un avion cu un singur motor.
De asemenea, L 410 a fost utilizat pe scară largă ca simulator pentru cadetii școlilor de aviație de transport militar din URSS. În special, acest lucru se aplică Școlii superioare de piloți a aviației militare Balashov, prescurtată ca BVVAUL, situată în Regiunea Saratov... Pe acest aparat cadetii au efectuat primele zboruri.
Caracteristicile aeronavelor
L 410 are un tren de aterizare tricicletă cu un suport pentru nas. Ciclul complet de asamblare este realizat de o companie cehă. Mai precis, există o linie de producție pentru toate etapele de construcție a aeronavelor.
Versiunea de producție a modelului L 410 este echipată cu 2 motoare cu turbopropulsor marca GE H80-200.
Raza maximă de zbor este de aproximativ 1500 km, iar durata nu depășește 5 ore. Căptușeala are o capacitate de 19 persoane, fără a conta doi membri ai echipajului.
- Lungime - 14,42 metri;
- Anvergura - 20 de metri;
- Înălțimea aeronavei - 5,83 metri;
- Greutate neîncărcată - 4 tone;
- Viteza maximă - 335 km / h;
- Capacitate rezervor - 1680 litri;
- Lățimea cabinei este de 1,9 metri.
Consum de combustibil
Un alt avantaj major este consumul de combustibil al aeronavei, care este de numai 250 până la 280 de litri pe oră.
Securitate Let 410
L-410 nu se poate lăuda cu fiabilitate - din 1100 de avioane, aproape 10% s-au prăbușit, peste 400 de persoane au devenit victime. Cu toate acestea, acest lucru se datorează faptului că timp de aproape o jumătate de secol de existență, aeronava a fost operată în modul cel mai nemilos. Dacă vorbim despre modelul modern, acesta este mai sigur datorită celor mai noi soluții tehnice (pilot automat, sistem de navigație, sistem de evitare a coliziunilor). Motoarele sunt, de asemenea, puternic modificate.
L410 s-a prăbușit în teritoriul Khabarovsk
Pe 15 noiembrie 2017, un avion L410 cu 5 pasageri și 2 membri ai echipajului s-a prăbușit în teritoriul Khabarovsk. În urma prăbușirii liniei, au murit 6 persoane, doar un copil de aproximativ 4 ani a reușit să scape. A fost organizată o anchetă în care acest moment sunt elaborate două versiuni ale celor întâmplate - defecțiunea echipamentului și eroarea de pilotare. Condițiile meteo au fost favorabile. Până în prezent, ancheta înclină spre refuzul echipamentului, deoarece echipajul a luptat până la capăt pentru avion. Un inspector a aderat și un reprezentant al producătorului.
Costul aeronavei L 410
Costul Let 410 în ultima modificare ajunge la 2,4 milioane de euro pe unitate. Cu toate acestea, există adesea reclame private pentru vânzarea acestui avion. Prețul de pe piața aeronavelor secundare ajunge la aproximativ 1 milion de dolari pe copie, în funcție de vârstă, timpul de zbor și starea.
L-410 UVP-E20 este un avion bimotor versatil ceh pentru companii aeriene locale, care poate găzdui 19 pasageri. Este destinat funcționării pe zone nepregătite, asfaltate, ierboase, înzăpezite, precum și pe aerodromuri cu piste scurte (aproximativ 600-700 de metri), ceea ce, de fapt, îl face un avion off-road.
Primul zbor al L-410 a fost făcut pe 16 aprilie 1969. Principalul client al aeronavei a fost Uniunea Sovietică. În plus, L-410 a fost livrat și în Bulgaria, Brazilia, Ungaria, Germania de Est, Libia, Polonia. În ciuda faptului că uzina se află în Republica Cehă, ea se consideră o parte a industriei aeronautice rusești: bazele pentru aceasta au fost puse în timpul dezvoltării sale și în timpul funcționării sale pe termen lung. Începând din 2012, peste 400 de avioane L-410 sunt în funcțiune în lume.
Șantier de producție al industriilor aeronautice din Kunovice, Republica Cehă. Aircraft Industries, mai cunoscută sub marca Let Kunovice, este situată la 300 km de Praga. Fabrica are 920 de angajați.
Compania produce avioane într-un ciclu complet de producție - are propriile linii pentru tratarea suprafeței materialelor, producția de vopsea și lac, un atelier mecanic, magazine de asamblare, un birou de proiectare și un aeroport.
Magazin pentru producția de piese ale fuselajului L-410. Întreprinderea își extinde și modernizează producția - echipamentul verde deschis este destinat producției unei noi generații de aeronave L-410 NG (New Generation).
Capacitatea de producție a fabricii este de 16-18 aeronave noi pe an. Aproximativ 80% din aeronave sunt livrate în Rusia. În ultimii patru ani, 35 de aeronave au fost livrate în Rusia.
Producția de piese pe un centru de frezare CNC al companiei franceze Creneau:
Curățarea pieselor înainte de formare:
Presă de perforare:
Producerea unui aripă pe un centru de frezare CNC cu 5 axe. În producție, se utilizează duraluminul din producția rusă. Ponderea totală a componentelor din Rusia în aeronava L-410 este de aproximativ 15% - aceasta este o moștenire a faptului că aeronava a fost dezvoltată din ordinul URSS și cu participarea proiectanților sovietici.
Ansamblu aripă față:
Verificarea calității nituirii pe aripa avionului:
Aproximativ 185.000 de nituri de diferite tipuri și dimensiuni sunt utilizate pentru un avion L-410:
Nituirea funcționează în mijlocul fuselajului:
Instalarea panourilor de podea:
Producție fuzelaj spate:
Producerea unei piese de admisie a aerului pentru aeronava CASA CN-235 în cadrul cooperării industriale.
Fabrica cooperează, de asemenea, cu Boeing pentru Boeing 787.
Transportor de asamblare pentru avioane L-410 UVP-E20. Situat într-una dintre cele mai noi clădiri ale uzinei, proiectată inițial pentru producția L-610. În jumătate din clădire există două linii pentru producția de noi avioane L-410, în a doua jumătate - un atelier de service pentru avioane care ies din funcțiune:
În același timp, există aproximativ 10 aeronave în atelierul de asamblare. Fuzelajul, aripa, rezervoarele de capăt și unitatea de coadă vin la începutul liniei de la atelierul de vopsire. La sfârșitul liniei sunt aeronave supuse testelor de zbor și care se pregătesc să fie expediate către clienți. De-a lungul întregii istorii a existenței sale, fabrica a produs peste 1150 de avioane din familia L-410. Peste 850 dintre aceștia au fost livrați operatorilor din URSS.
Procesul de finisare a portbagajului aeronavei în prova după finalizarea instalării echipamentului electric:
Asamblarea ușii de ieșire de urgență:
Nasul aeronavei cu numărul de serie 2915. Antena radar meteo este vizibilă. Ușile portbagajului înainte se deschid:
Instalarea avionicii în cabină. Avionica include în mod tradițional dispozitive de la producători ruși:
Instalarea echipamentului electric în cabina aeronavei:
Instalarea cablajelor:
Elicele AV-725 cu cinci pale (Avia Propeller) împreună cu motorul GE H80-200 alcătuiesc noua centrală a avionului L-410 UVP-E20. A fost instalat din ianuarie 2013 pe toate avioanele noi și este certificat de EASA și AR IAC rus.
Tinerii aflați în producție nu sunt neobișnuiți, datorită prezenței propriei școli tehnice profesionale pe teritoriul uzinei. Vârsta medie a angajaților companiei este de 44 de ani:
Funcționează pe motorul GE H-80, oferit de un reprezentant al companiei din Praga:
Etapa de asamblare finală durează aproximativ 5 luni - aceasta este cea mai scumpă parte a producției, întrucât în \u200b\u200bcadrul său sunt instalate motoare, șasiu și toate avionica pe aeronavă, unde fiecare unitate individuală poate costa 100-250 de mii de euro.
Durata totală a ciclului de producție a aeronavelor de la producerea primelor componente de fuselaj până la sfârșitul testelor de zbor durează puțin mai puțin de un an.
Cabina de pilotaj a avionului L-410 UVP-E20. Aeronava este complet echipată pentru zborul instrumental și are un sistem avansat de avertizare de proximitate la sol (GPWS) și un sistem de evitare a coliziunilor aeriene (TCAS II). L 410 este proiectat în sistem metric (nu în inci), care este o excepție în aviația occidentală:
Acest tip de aeronavă a fost folosit de mulți ani ca program de absolvire pentru pregătirea piloților la Școala de Aviație Civilă Sasovskiy (Regiunea Ryazan).
L-410 (fotografiile de mai jos) este unul dintre modelele de aeronave de pasageri dezvoltate de compania cehoslovacă Let. Avionul este conceput pentru a transporta persoane, mărfuri și poștă pe distanțe scurte. În categoria sa, depășește mulți analogi într-o serie de indicatori și este considerat unul dintre cei mai buni.
Poveste scurta
Lucrările de proiectare, numite L-410, au început în 1966 în orașul ceovoslovac Kunovice. Trei ani mai târziu, un model experimental al modelului s-a ridicat în cer. Apoi a fost echipat cu motoare Pratt & Whitney PT6A-27. În următorii câțiva ani, proiectanții au modificat și îmbunătățit semnificativ aeronava. Inovația cheie a fost noile motoare cehe Walter M601, care au fost special dezvoltate pentru aceasta la uzina companiei aeriene în 1973. Ulterior, inginerii companiei au creat o serie de modificări ale avionului L-410. Modelul a devenit rapid popular, iar unele dintre exemplarele sale au apărut pe toate continentele.
La începutul anilor nouăzeci ai secolului trecut, a început o adevărată criză pentru companie: practic nu existau comenzi pentru linii noi. Situația s-a schimbat dramatic doar în 2008, când 51 la sută din acțiunile sale au fost achiziționate de compania rusă UMMC (cinci ani mai târziu, a cumpărat restul). Noii proprietari ai fabricii au reușit să extindă semnificativ portofoliul de comenzi și să facă modelul într-adevăr cerut pe piață. Drept urmare, în acest timp, câteva zeci de exemplare ale liniei au fost construite și vândute către diferiți clienți din Ucraina, Brazilia, Bulgaria și Slovacia. O parte semnificativă a acestora a fost destinată consumatorilor interni.
Acum, în lume există puțin peste 400 de avioane din această linie cu diverse modificări. Potrivit calculelor experților, numai pentru piața rusă cererea pentru aceste avioane de azi este de aproximativ o sută de exemplare. Lucrările la modernizarea modelului nu sunt finalizate în prezent. În ceea ce privește costul L-410, prețul aeronavei începe de la 2,4 milioane de euro.
Descriere generală și caracteristici
S-a bazat pe schema aerodinamică a unui avion în consolă cu aripă înaltă. Modelul are un fuzelaj circular semi-monococ și o structură din metal. Aeronava este echipată cu un tren de aterizare retractabil cu triciclu, cu un picior în nas. În ceea ce privește aripile, acestea sunt drepte și trapezoidale în plan. Modelul este asamblat de o companie cehă într-un ciclu complet. Cu alte cuvinte, există linii pentru producerea și asamblarea tuturor elementelor și ansamblurilor, de la tratarea suprafeței materialelor până la testarea la propriul aeroport.
Versiunea de serie a avionului, care este foarte populară în vremurile noastre, este echipată cu două turbopropulsoare centrale electrice GE H80-200. Gama maximă de zbor a modelului este de puțin peste 1,5 mii de kilometri, în timp ce cea mai lungă durată de zbor este de aproximativ cinci ore. Aeronava este capabilă să transporte simultan 19 pasageri la bord, cu excepția membrilor echipajului.
Beneficii cheie
Acum câteva cuvinte despre principalele avantaje cu care se poate lăuda avionul de zbor Let L-410. Analizele experților din acest domeniu indică faptul că principalul poate fi numit cel mai mic cost de funcționare din întreaga categorie. În plus, aeronava este fiabilă și durabilă chiar și în condiții extreme. Motoarele modelului se disting prin caracteristici de tracțiune unice, care sunt menținute la o presiune destul de scăzută și o temperatură ridicată. Printre altele, această aeronavă are cea mai spațioasă cabină din categoria sa, încăpătoare compartiment pentru bagaj și parametri excelenți în ceea ce privește siguranța, care permite asigurarea pasagerilor cu un nivel ridicat de confort. De asemenea, trebuie remarcat faptul că echipamentul utilizat aici este foarte variabil pentru instalarea de opțiuni suplimentare. Datorită șasiului unic, nava este capabilă să decoleze și să aterizeze chiar și pe benzi scurte, ierboase și umede.
Exploatare
În prezent, modelul L-410 este operat cu succes în peste cincizeci de state situate pe cinci continente. În întreaga perioadă de producție a aeronavei, au fost colectate în total aproximativ 1.100 de exemplare ale acesteia. Este cel mai popular în țările din fosta Uniune Sovietică. Începând de astăzi, fabrica de aeronave cehe produce modificarea UVP E20, care este considerată cea mai modernă și avansată din linie.
Adesea, aeronavele L-410 sunt operate de companiile aeriene care oferă servicii de taxi aerian. În plus, modelul este foarte popular în multe agenții guvernamentale mondiale. De asemenea, trebuie remarcat faptul că uzina de producție oferă întotdeauna clienților săi toate asistențele necesare în timp util. Aeronava este, de asemenea, disponibilă în versiuni amfibii, ambulatorii, medicale, de marfă și executive.
L-410 are un volum de cabină de 632 de metri cubi. Datorită acestui fapt, chiar și în versiunea sa standard, pasagerilor li se oferă un nivel destul de ridicat de confort. În același timp, nu se poate să nu remarcăm faptul că adesea interiorul său este finalizat și echipat suplimentar în scopul utilizării ulterioare sub forma unui avion corporativ sau privat, care are tot ce aveți nevoie pentru odihnă și muncă.
Zboruri în condiții extreme
După cum sa menționat mai sus, aeronava L-410 poate fi operată cu succes și în condiții de siguranță chiar și în condiții meteorologice dificile. Conform fișei tehnice, acest avion este proiectat să funcționeze la temperaturi cuprinse între -50 și +50 grade. Astfel, datorită designului unic și a fuselajului greu, modelul este utilizat în mod activ atât în \u200b\u200bcăldura arzătoare a deșerturilor africane și latino-americane, cât și în cele mai reci colțuri ale planetei.
Certificare
Aeronava L-410 a fost certificată și a primit certificatele de tip corespunzătoare în multe state, inclusiv Republica Cehă, Rusia, Germania, Argentina, Filipine, Australia, Brazilia și altele. După înființarea Agenției Europene de Siguranță a Aviației, modelul a primit un certificat EASA, care se aplică tuturor. În plus, funcționarea acestui avion este permisă în multe alte state ale planetei.
