Sukhoi SuperJet 100, SSJ-100, aeronave Su95 (Sukhoi Superjet 100, SSJ-100, SU95), numit inițial Jet regional rus (RRJ), a început să fie utilizat în aviatie Civila Recent - din 2011.
Aeronava "superjet" nu numai că posedă un număr de cele mai noi caracteristici tehnice, indicatori de înaltă performanță și siguranță, dar creează, de asemenea, condiții confortabile pentru zborul pasagerilor lor. Acest articol va contribui la alegerea corectă a locurilor din cabina aeronavei în favoarea confortului zborului.
Soiuri ale aeronavei "Superjet uscat"
Principalele modificări ale aeronavelor Sukhoi SuperJet 100 includ:
- SSJ100-75B (cu o capacitate de 75 de persoane și gama de bază de aproximativ 3000 km);
- SSJ100-95V (cu o capacitate de 95 de persoane și o gamă de zbor de bază);
- SSJ100-75LR (cu o capacitate de 75 de persoane și o gamă mărită de aproximativ 4500 km);
- SSJ100-95LR (cu o capacitate de 95 de persoane și o gamă largă de zbor).
Airplane "SS100"
Modele intermediare, cum ar fi SSJ100 -90 B, nu există, deși în practică companiile aeriene sunt operate cu un număr diferit de locuri pentru pasageri. În cazul transportatorilor aerieni individuali, aeronavele de modificare SSJ100-95B sau SSJ100-95 LR pot fi finalizate, de exemplu, doar 83 de scaune.
Notă! În prezent, sunt utilizate doar "superjets 100 95".
Layout-urile interioare sunt două tipuri:
- Clasa unică (numai pentru clasa economică);
- Două-gras. (pentru clasa economică și de afaceri).
Standardul cu o singură clasă este un interior de 98 de locuri din clasa economică (primul rând de 3 scaune și 19 rânduri de 5 scaune), bucătării mici la bord și 1 toaletă în partea din față și din spate a aeronavei.
Cu o scădere a distanței dintre rândurile scaunelor în unele modificări ale căptușelii Sukhusoperd, cabina sa găzduiește mai mult de 5 sau 10 locuri - la 103 sau 108 de locuri.
În cazul aspectului cu două clase, salonul poate fi alcătuit din 87 de scaune (12 scaune de clasă de afaceri în 3 rânduri și 75 de locuri de clasă economică în 15 rânduri) sau de la 86 de scaune (8 scaune de clasă de afaceri în 2 rânduri și 78 de locuri de clasă economică în 16 rânduri).
Planuri plane
Acestea sunt doar exemple - un set complet de cabină de pasageri al aeronavei Super Jet 100, în funcție de nevoile companiei aeriene ale cumpărătorului, poate varia semnificativ, în numărul de site-uri de clasă și diferite module: toalete, bucătării, dulapuri, însoțitori de zboruri , dulapuri și altele.
Sukhoi SuperJet Salon Modificări pe exemplul mai multor companii aeriene
Potrivit materialelor site-ului "Vikidot SuperJet" și grupul oficial "în contact" Astăzi, aproximativ o sută de aeronave SSJ este operată în lume.
Fapt interesant! "Aeroflot - companiile aeriene rusești" este principalul cumpărător "uscat superjet". Primul zbor al aeronavei sub pavilionul Aeroflot a avut loc la 16 iunie 2011 pe ruta Moscova - St. Petersburg.
Inițial, compania aeriană a comandat aeronavele cu o versiune simplificată a salonului Aeroflot Lite (Aeroflot Light). LA ora curentă Suportul aerian este operat de modelul complet al Aeroflot (Aeroflot Ful), care diferă de cantitatea preiată de toalete, bucătării și prezența unei suflare individuală a fiecărui scaun. În parcul aerian din iulie 2018, există deja 45 de aeronave superverta, toate garniturile în funcțiune sunt noi.
Salon Aeroflot Layout-uri complete de două clase de la 12 site-uri de clasă de afaceri (3 rânduri de 4 scaune) și 75 de locuri de clasă economică (15 rânduri de 5 locuri) există în două versiuni: AF și AA. Diferența lor numai în prezența unei toalete suplimentare în partea de coadă a cabinei pentru modelul AA.
Salon Aeroflot plin
În plus față de Aeroflot, cumpărătorii aeronavei sunt companii aeriene ruse și străine ca "Yamal", "Azimuth", precum și Interjet (Mexic), CityJet (Irlanda), Lao Central Airlines (Laos), Comlux (Elveția).
Companiile aeriene "Yamal" sunt utilizate avioane cu un lounge la 93 de locuri (8 - în clasa de afaceri și 85 - în economie) și cu salon pe 100 de locuri de clasă economică. Câte toalete, bucătării și alte blocuri sunt furnizate de transportatorul aerian, nu este cunoscut, deoarece spațiul saloanelor "Yamal" nu oferă chiar și atunci când înregistrarea online pe site-ul său web. În parcul aerian din iulie 2018 - 15 aeronave superjet 100.
Un alt cumpărător "uscat superjet 100" este linia aeriană Azimuth. Pentru ziua curentă (iulie 2018) în funcționarea acestui transportator există 8 căptușeli Sukhoi superjet. Toate avioanele purtătoare ale unui aspect de o singură clasă la 100 de locuri (20 rânduri de 5 locuri) sau 103 locuri (cu o primă mai întâi una lângă 3 scaune). Diagrama de mai jos își arată clar diferențele.
Salon azimuth.
"SuperJet 100": schema salonului, cele mai bune locuri un exemplu de a Aeroflot Full și "Azimuth"
Problema confortului zborului este interesată de majoritatea pasagerilor aerieni. Condițiile preliminare pentru emoție pot fi foarte mult: durata zborului, nevoia de a zbura cu copii, date fizice, diverse nevoi fiziologice și multe altele. Pentru a lua o decizie, ce loc este mai bine să alegeți, merită familiarizat cu caracteristicile salonului SuperJet Su-Khoi pe exemplul modificărilor complete și azimutice Aeroflot.
Folosind salonul de linie, designerii își planifică divizia în 3 părți: nazal, mijloc și coadă.
Salonul nasului
Informatii suplimentare!Primul număr de clasă economică la Aeroflot sub numărul 6.
În mod tradițional crede că cel mai mult locuri confortabile Sunt în nasul cabinei. Primul rând are un spațiu de picior extins, care va permite un pasager de aer să se ridice și să iasă din scaunul său fără a interfera cu vecinii, iar oamenii sunt mai confortabili pentru a transfera zborul așezat mai confortabil. Absența fotolilor din față implică faptul că partea din spate a scaunului din față nu va fi aruncată, reducând astfel spațiul disponibil.
Proprietarii de bilete la locurile din nas sunt primii care părăsesc salonul după anunțurile de aterizare a aeronavei și primele sunt alimentate de alimente și băuturi. Cu toate acestea, ultima remarcă este valabilă pentru cabinele cu bucătăria de la bord numai în fața aeronavei.
Notă! În nasul cabinei, spre deosebire de turbulența coada din zbor, cel mai mic este simțit.
Adesea, primele rânduri sunt populare cu călătorii cu copii, acest lucru se datorează, de asemenea, prezenței echipamentelor speciale pentru instalarea transportului copiilor. Merită să acordăm atenție acestui fapt celor care sunt greu de transferă prezența copiilor din apropiere - este mai bine să alegeți un loc în partea de mijloc sau coadă. Deși garanția că nu vor exista pasageri cu copii, nu.
Cele mai bune locuri Diagrama de mai jos este marcată galben, cel mai rău - roșu.
Amenajarea cu clasa economică
Partea centrală a salonului
Partea centrală a cabinei poate fi numită un loc neutru. Dezavantajul său - nu toate rândurile sunt îndeaproape Portholes, ceea ce face dificilă respectarea vederii din fereastră.
În partea de mijloc a cabinei, uneori ieșirile de urgență ale aeronavei. Rândurile de lângă astfel de ieșiri sunt echipate cu mai puține fotolii și spațiul de picior extins pentru confortul persoanelor în mișcare în timpul unui accident. În conformitate cu regulile de securitate, este interzisă plasarea copiilor și a persoanelor în vârstă, care într-o situație critică nu vor putea naviga rapid și, de asemenea, interzis să pună pungi și alte obiecte personale sub scaun în fața scaunului în picioare .
Notă! Cabinele de pasageri ale aeronavei "SuperJet 100" nu prevăd întotdeauna ieșirile de urgență la aripa căptușelii. În cazul Aeroflot Full și Azimuth, ieșirile de urgență sunt numai în partea din față și din spate a aeronavei, de aceea caracteristicile descrise mai sus nu sunt legate de ele.
Partea de coadă a cabinei
Partea de coadă a aeronavei este considerată cea mai puțin atractivă datorită prezenței unui număr de toalete. Titularii de bilete pentru aceste locuri trebuie să tolereze eventualele mirosuri, sunete și prezența unei coadă în toaletă și, dacă există doar o bucătărie laterală în fața aeronavei, pasagerii părții coada nu au adesea posibilitatea de a alege nutriția .
De obicei, ultimele rânduri sunt selectate numai în absența altor opțiuni. Dar, în cazul nerespectării cabinei (în prezența ultimelor rânduri libere), pasagerii au posibilitatea de a se așeza confortabil la două sau trei scaune și este convenabil să doarmă.
Important! Din punctul de vedere al securității, coada căptușelii este considerată cea mai bună. Potrivit statisticilor, în timpul accidentelor dintre supraviețuitorii de aproximativ 70% s-au așezat în coada aeronavei.
Ultimul rând al cabinei are alta trăsătură distinctivă - În majoritatea avioanelor, spatele acestor scaune nu pot fi aruncate, excepția este salonul complex de A Aeroflot, unde este furnizată o astfel de oportunitate.
Device serie de salon "Superjet uscat 100"
O caracteristică distinctă a "superverta" este locația scaunelor economice de 5 într-un rând (2 - stânga, 3 - dreapta). Rândurile de două scaune sunt perfect potrivite pentru cei care zboară împreună sau singuri, pentru că doar o singură persoană va fi în orice caz și numai pe de o parte.
Notă! Pentru un număr de două locuri, numerotarea scaunelor include numai literele A și C și nu există locuri. În consecință, locurile și se află la fereastră și locațiile pasajului.
Locuri la Porthole
Ferestrele ferestrei sunt atractive pentru cei care intenționează să-și petreacă întregul zbor în locul lor, deoarece pasagerul de lângă persoana ședere nu denaturează, când vrea să iasă. Dacă este necesar, el însuși se ridică și se încălzește, va trebui să-i cereți vecinilor să elibereze pasajul.
Aproape de fereastră este o oportunitate plăcută de a viziona zborul de la Porthole. În plus, acest loc implică mai multe oportunități de a lucra sau de a citi în zbor, deoarece este destul de îndepărtat de trecerea oamenilor și este echipat cu cea mai bună iluminare.
Locuri în centru
În cazul unui număr de 3 locuri, locul mediu este considerat a fi cel mai puțin convenabil pentru zbor, în special ar trebui să fie evitat de pasagerii unui set mare. Călătorii unici nu vor fi ușor să stabilească între doi oameni necunoscuți în condiții de spațiu destul de apropiat, iar lipsa unei cotiere "personale" nu va întări disconfortul.
Dimpotrivă, pentru o companie de trei persoane, o astfel de serie reprezintă cea mai mare atractivitate, mai ales dacă unul dintre ei este un copil - atunci familia va avea ocazia de a se potrivi cât mai convenabil și de a schimba locația în orice moment.
Informatii suplimentare! Locuri în mijloc atunci când înregistrarea pentru zbor sunt de obicei rezervate ultima și în cazul neimpreal al cabinei poate fi goală.
Site-uri personale
Pentru călătorii neliniștiți, pasajul va fi cel mai optim - au întotdeauna ocazia de a se ridica, umbla prin cabină și mergi la toaletă. Proprietarii de bilete pentru aceste locuri au acces la compartiment pentru bagaj Și dacă este necesar, ei pot înlătura întotdeauna ceva sau pot obține de la saci.
Pe de altă parte, acești pasageri vor fi mai greu de relaxat - oamenii din pasaj sau ședința din apropiere le pot deranja adesea. La declararea aterizării, au posibilitatea de a ieși din salon în fața vecinilor lor, în cazul unui deficit de timp, poate juca un rol semnificativ.
Locuri de clasă de afaceri
Notă!Azimuth are o clasă de afaceri în aeronava "superjet 100" nu este furnizată.
Locurile din clasa Business au avantaje semnificative față de restul cabinei. Scaunele sunt mai largi și mai moi aici, într-un rând de numai 2 fotolii din stânga și la dreapta, gama de alimente și băuturi este mai mult și fiecare loc este echipat cu prize.
Prin analogie cu clasa economică cele mai confortabile locuri ale primului rând, ele sunt caracterizate de lipsa vecinilor din față, care poate în orice moment să-și arunce înapoi scaunul. Sukhoi superjet 100 schema cele mai bune locuri pentru clasa de afaceri sunt marcate cu galben.
Layout cu două clase
Alegerea între fereastră la Porthole și locul de trecere, este mai bine să dați preferințe ferestrei de fereastră, ceea ce va face posibilă să se bucure de zborul, să se relaxeze sau să lucreze.
Informatii suplimentare! Clasa de afaceri din avioanele Superjet sunt separate de partiția sau perdea subțire economică, astfel încât nu va funcționa izolarea fonică completă.
Fiecare companie aeriană la comanda unei aeronave de la producător preia pachetul special de cabină de pasageri pentru căptușeli. Majoritatea companiilor aeriene pot fi găsite pe site sau vizionați înregistrarea online. Atunci când alegeți locul cel mai confortabil din cabină, ați învățat regulile generale: este mai bine să evitați ultimele rânduri și locuri din centrul fiecărui rând, restul locurilor au aproximativ aceleași caracteristici ale confortului.
La 31 mai, Aeroflot a fost transferat la noile mașini Supergerta cu numărul de serie 95025. Și apoi, în februarie, la Komsomolsk-on-amur, am urmărit al treilea zbor de testare al acestei aeronave.
1. Această mașină cu numărul de serie a producătorului 95025 este pregătită pentru cel de-al treilea zbor de încercare. La 31 mai, consiliul a fost transferat clientului - Aeroflot Airlines. Din cauza asta, mașina cu numărul 95028 se uită. A făcut primul zbor pe 24 martie și va merge în curând la interjetul aerian mexican.
2. Inițial, cabina superWit este proiectată cu coloanele cu șurub, dar după mai multe întâlniri cu reprezentanți ai companiei aeriene (și nu numai din Rusia) la etapa de proiectare, volanul a fost înlocuit cu mânerul lateral. Când vorbim cu piloții de testare în timpul unui tur de presă, unii și-au exprimat că volanul de pe Dreamline-787 a fost deja ultimul secol, iar Boeing Următoarea aeronavă va fi forțată să facă cu un mâner lateral. 
3. CAB este complet limba engleză (chiar și documentația aeronavei este acum pe limba engleza). Nu există o versiune rusă și nu va. Și de ce? Engleză a devenit un standard în aviație. Am văzut cabina TU-204, pe numărul de tăieturi rusești, condus doar la designeri, creierul sa suprapus și a căzut într-un colaps. Nu mă cert, lucrul este obiceiul, dar de ce să inventezi o bicicletă dacă există standarde deja cheltuite. 
4. Pe ecranul din stânga, unde este scris Thales și care este încă închis cu un film de protecție, puteți retrage orice - o imagine de la camere, documentație, scheme, hărți etc. Există ferestre obișnuite. Adevărat, descărcați ceva acolo nu va fi atât de ușor. În ciuda conectorului USB, puteți lipi unitatea flash, dar sistemul nu va vedea - aveți nevoie de autorizare. Și, bineînțeles, acesta este un sistem separat care nu este legat de controlul aeronavei. 
5. Proiectat cabina Două diviziuni GSS - Cabanii au fost combinate cu consolele, iar Departamentul Avionic a dezvoltat o indicație. O contribuție uriașă la ideologia cabinei și indicațiile a fost făcută de teste pilot. 
6. Mulțumesc kukuksumushu.
Pentru fotografia mea. Apropo, toate iluminarea în cabina LED, cu excepția unei compasi magnetice - are o iluminare internă a lămpilor incandescente. 
7. Echipamentul cabinei la momentul încercărilor și zborului din fabrică. Parașute (teste încă) și fotolii cu încărcături suplimentare care "stau" în ele. Acestea oferă centrarea aeronavelor necesare. 
8. coloana vertebrală a spatelui. În partea dreaptă, lângă ușă, este instalat un recorder de urgență și un sistem de transmisie online de date privind starea aeronavei. 
9. După cum am spus, avionul din plantă este exact același. Instalarea cabinei se efectuează fie în Ulyanovsk, fie în Veneția. 
10. Noile aeronave Porthcomes sunt foarte curate! 
11. Aviația este foarte conservatoare, iar orice inovare sunt cu dificultate. Există o mulțime de motive, nu voi intra în detalii. Acest lucru se aplică atât sistemelor noi complexe, cât și unui indicator simplu. De exemplu, instalarea pe lampa becurilor de angajare a toaletei din față (ideea a fost introdusă de Yablonesev) a cerut o încărcare lungă cu denigrații din interior și consolele pentru a le lega unul cu celălalt. Coped. 
12. Gradul SSJ100 motor cu două construcții cu 0,53 - 0,93 (depinde de modelul motorului) este mai mic decât cel al CFM-56, care se află pe B737 și A320. În același timp, dacă comparați motorul SSJ100 cu motoarele de producție sovietice - D-30 și modificările sale care au stat pe TU-134, TU-154 și IL-76, atunci rația by-pass este mai mult la 3.17. Gradul de circumscripție duală are un efect pozitiv asupra costurilor specifice ale combustibilului și asupra caracteristicilor de mare viteză, adică Cu o creștere a numărului de zbor, motorul cu un grad mai mic de circuit dual începe să câștige. Dar, pentru această câștig, diferența în grade ar trebui să fie mică (D-30 nu va câștiga niciodată la CFM-56), iar motorul ar trebui să aibă o marjă bună pe temperatura gazului din spatele turbinei. Datorită faptului că Sam-146 este mai bine pentru ambii parametri, astăzi este cea mai bună din clasa sa de a fi de la motor în ceea ce privește caracteristicile VSS (caracteristici de mare viteză), atât în \u200b\u200bconsumul drept și specific. 
13. Consiliul nostru este timpul să se rostogolească din atelier. 
14. Acesta este al treilea zbor pe programul de teste din fabrică. Aici căptușeala învață să zboare. 
15. În hangar, o altă aeronavă pentru interjet mexican cu numărul de serie 95028. 
16. Dar înainte de primul zbor este necesar să se facă teste în vulpe. 
17. Apoi rulați jogging cu un picior frontal remarcabil. Procesul ameliorează informații de la ACMS - sistemul central de monitorizare a aeronavei. Există toate informațiile din toate sistemele de la bord, sunt analizate și emise unui echipaj tehnic, deja cu recomandări pentru eliminarea sau identificarea eșecurilor potențiale sau detectate. Și dacă totul este în ordine, consiliul merge la primul zbor. 
18. Spre deosebire de calea ferată, unde există o pedală de vigilență, astfel de sisteme nu sunt utilizate în aviație, deoarece acestea conduc întotdeauna la boot suplimentar de operare. Pentru trenul de viteză al șoferului, nu este înfricoșător, deoarece este de fapt un observator, modul de traseu și viteza este rezistentă la automatică (voi spune imediat că există sisteme de control diferite, atât manual, cât și complet automate). Avionul zboară în principal sub echipaj, chiar și atunci când zboară sub autopilot. Deținerea traseului este responsabilitatea pilotului. Dispecer ATC - este doar de acord și trimite. Pentru un pilot, este necesară o condiție care nu necesită acțiuni suplimentare. Lucrările la astfel de sisteme este cel mai avansat în Aviația de luptă, pentru a determina momentul pierderii performanței pilot și tranziția către controlul complet automat. Pentru aviația civilă, principiul controlului încrucișat în interiorul echipajului este încă valabil. 
19. Pentru a asigura nivelul necesar al siguranței zborului, toate sistemele de aeronave trebuie să respecte cerințele stricte de fiabilitate. În același timp, costul și termenele limită pentru dezvoltarea oricărui sistem cresc în progresul aproape geometric, în funcție de nivelul necesar de fiabilitate, deoarece O demonstrație de conformitate este făcută printr-o cantitate imensă de teste în întreaga zonă de funcționare așteptată. Apropo, tocmai din cauza acestor cerințe, costul aeronavelor și calendarul dezvoltării este acum mai mult decât la începutul erei reactive. De la sistemele de avertizare de coliziune între aeronave și / sau coliziuni cu Pământul (TCA, GPW, T2CAS, TAW) trebuie să fie masive și să poată fi instalate pe avioanele emise mai devreme, iar baza excluderii acestui eveniment au existat și respectarea acestuia Planul de zbor prescris, pentru aceste sisteme de către autoritățile aviatice ale statelor contractante ICAO, pe care Rusia este, sa decis să se facă nivelul de fiabilitate corespunzător sistemului de recomandare. Acest lucru a făcut posibilă crearea unor astfel de sisteme într-un timp rezonabil și o valoare rezonabilă. Dar acest nivel de fiabilitate presupune că răspunsul fals al unui astfel de sistem în zbor nu este complet exclus. Prin urmare, este posibil să o dezactivați dacă echipajul a recunoscut cu precizie funcționarea greșită a acestui sistem. Dar, din punctul de vedere al siguranței zborului, sistemul este esențial, atunci oprirea manuală nu este posibilă. 
20. Un exemplu de astfel de sistem pe SSJ100 este uneltele pentru limitarea modurilor de limitare a zborurilor implementate în SDU. Acești algoritmi îndeplinesc cele mai înalte cerințe de fiabilitate și nu pot fi deconectate de echipajul în zbor. Sistem hidraulic, sistem de alimentare, sistem de management, sistem de avertizare și alarmă, sistem de aeronave etc. Toate acestea nu pot fi dezactivate de echipajul în zbor. Apropo, un exemplu cu o mașină modernă este destul de acceptabil. De exemplu, un important sistem ABS - puteți opri numai "Man-fabricat", trăgând siguranța, pentru a deconecta servodirecția sau sistemul de frânare pentru a dezasambla, dar sistemul auxiliar ESP este oprit cu butonul. Din nou, cu rezervarea, uneori se întâmplă că este, de asemenea, imposibil să o dezactivați. 
21. Motoarele "deținute în proprietatea scăzută" provoacă mai multe bătălii în acestea. Ei spun că gunoiul va suge, pietre, zăpadă, apă, nisip și așa mai departe, care se află pe bandă. Dar, de exemplu, Aeroflot din octombrie 2012 (o altă informație de astăzi nu au reușit să găsească) nu a fost încă o singură eliminare a motoarelor datorate obiectelor străine. Și recent, la sfârșitul anului 2012, o adăugare la certificatul tipului de aeronavă a fost obținută de PAM acoperită cu zăpadă (până la 60 mm), slush (până la 13 mm) și zăpadă umedă (până la 15 mm). 
Da, puteți vedea doar acest test video de către piscină. Apă în motor dintr-un anumit motiv nu vrea să cadă.
22. În clasa aeronavei regionale SSJ-100 - singura aeronavă de astăzi cu un SDU complet îndepărtat fără rezervă mecanică. Și aceasta nu este într-adevăr o chestiune simplă, asigurați nivelul necesar de fiabilitate cu astfel de restricții în volumul planului de planificare și prețul de dezvoltare, deoarece costul unui super-venit este un ordin de mărime mai mic decât cel al trunchiului A380 sau B787 Liarde. Apropo, dezvoltarea SDU pe B787 și A-400M a fost lansată aproape simultan cu SDA pentru SSJ100, deci aici putem vorbi despre bootter-ul la nivelul tehnologiei. 
23. Realizarea aeronavei înainte de plecare. 
24. Detalii culoare alba - Acestea sunt detalii despre compozite. 
25. Ce este interesant, în zborurile de testare, bordul sunt trimise fără numere de la bord pe fuselaj sau aripi. 
26. Introduceți auto portret :) 
27. Comutatoarele în modul direct au fost instalate numai pe mașini experimentate. Acestea erau necesare pentru testele de certificare. Nu există astfel de comutatoare pe mașinile seriale. Zborul standard este efectuat atunci când lucrați în modul modal al modului principal, fără a controla lucrarea sa pe echipaj. Fiabilitatea algoritmilor de monitorizare SDU este stabilită la un astfel de nivel încât orice mișcări spontane ale volanului, care necesită oprire manuală de către echipaj, sunt complet excluse, cu orice stare de refuz sau prezența erorilor în computerele SDU. Testele de certificare au inclus o cantitate mare de verificări, inclusiv cecuri pentru liniile de tăiere a unităților de acționare, blocare, semnale de intrare, scurtcircuite în rețeaua de cablu SDU și erorile software din circuitul principal etc. 
28. Pentru prima dată, acest consiliu a decolat în 22 februarie. După transferul Aeroflot, acesta poartă la bord - RA-89014. 
29. Aeronava în perioada de zboruri cu experiență au trecut testele feroce pe toate modurile de zboruri, inclusiv unghiurile critice, flutter etc. Testele flatter au fost efectuate în ianuarie-aprilie 2009 de către avionul 95003 în Komsomolsk-on-amur. Sumpara este viteza maximă de instrumente operațională de 308 de noduri (570 km / h) sau 0,81 Mach. În procesul de testare, a fost atinsă viteza de 375 de noduri (695 km / h) sau 0,88 Mach - la aceste numere, mașina sa mutat treptat, lanțuri mici. La fiecare viteză nouă și numărul M a fost efectuată de o "platformă" specială pe care, cu ajutorul unui generator special de oscilație inclus în circuitul SDU, au fost excitate oscilațiile armonice ale suprafețelor de direcție ale aeronavei în diferite canale de control; moduri . Numai după executarea acestor moduri (cu 20% din parametrii operaționali care depășesc), aeronava a fost semnată de un aviz de certificare privind flatter. 
Dar nu s-au efectuat astfel de teste pentru Flatter AN-148. În schimb, a fost efectuat un model aerodinamic. Acest lucru a dus la faptul că, cu zborul de antrenament, Ans-148 a ieșit pentru viteza maximă, "prins" mai plat și sa prăbușit.
Dar este necesar să se clarifice faptul că epuizarea în țeavă și modelul matematic este, de asemenea, foarte dificilă: datorită faptului că aceasta este o formă foarte periculoasă de oscilații de design, atunci volumul principal este realizat în tubul aerodinamic și în metodele numerice . Pentru aceasta, se face un model special, dinamic, similar, de modul în care un lucru complex și scump care este suflat până la modul de apariție a diferitelor forme plute. Pe baza acestor teste, este ajustat un model matematic al unei aeronave, care este utilizat pentru studii numerice și definiții ale "locurilor slabe", care trebuie ajustate pentru a evita rezonanța designului glloric atunci când este expusă la perturbațiile aerodinamice într-o anumită gamă de Vitezele de zbor. Testele de zbor sunt efectuate pentru a verifica modelul matematic al aeronavei reale. Cu aceste teste, aeronava este furnizată aproape de viteza critică a flutterului, dar nu ajunge niciodată.
Și așa au fost testate pe vântul lateral. Aceasta este o remorcă pentru film, dar, în opinia mea, este mult mai interesant pentru film.
30. Tone de material de testare SuperGerta - http://superjet.wikidot.com/test 
31. Consiliul a fost deja transferat în Aeroflot. Apropo, aceasta este prima placă într-un set nou, complet, complet de salon și cu echipamente mai complete instalate. . 
Ca un bonus, un film de 30 de minute despre testarea cu vântul lateral.
Multe mulțumiri tuturor angajaților HSS pentru deschidere și disponibilitate de a împărtăși informații despre avion.
Modul în care cabina pilot este aranjată pe exemplul aeronavei SUKHOI SUPERJET 100 1 Poziția spațială a aeronavei de pe ecran este afișată de pitch - mișcarea aeronavei în canalul longitudinal. Pur și simplu, pitch este creșterea nasului sau a coastei aeronavei. De asemenea, rola aeronavei din canalul transversal este vizibilă, adică creșterea aripii din dreapta sau stânga este prezentată complet ... 2 Afișajul de navigație seamănă cu un navigator tradițional de mașini. Ca și în mașină, datele sunt afișate aici despre scopul destinației, locația în acest moment, ceea ce o distanță a zburat deja și care este dispozitivul 3-pliabil al poziției spațiale a aeronavei și navigației 4 ore 5 Computerul de la bord înainte de zbor pilot introduce în mod manual date de unde și oriunde li se pare, masa, centrarea, viteza la decolare, vânt pe traseu. Calculatorul ne consideră combustibilul necesar pe zbor, restul combustibilului, timpul de zbor ... 6 mânerul șasiului 7 Butonul de control al avionului SiteStik, înlocuiește volanul 8 Dezactivați butonul 9 Pedale de inhibare pentru frânare în aeronavă în aeronavă în aeronavă sunt folosite două pedale. Lucrează separat. Intensitatea frânării depinde de forța comprimării pedalei: cu atât mai presusând, cu atât mai rapid sistemul de incendiu se încetinește în caz de incendiu. Indicatoarele se aprind. Vedem în ce parte a navei focului și porniți modul automat de stingere a incendiilor. Extinctoarele de incendiu manual sunt situate în cabina de pilotaj și în cabină 11 butoane de pompare a combustibilului 12 butoane de deschidere 13 Autopilot pentru autopilot Datele pe care le prezentăm în calculatorul de la bord sunt necesare. Autopilot porniți după decolare atunci când aeronava a marcat înălțimea necesară. Aterizarea pe autopilot este utilizată în cazuri speciale, de exemplu, în ceața 14, pârghia de comandă a motorului este aceeași cu pedala de gaz din mașină. Cu aceasta, gestionăm motorul Taigue 15 comutați la margine Spoilers - scuturi pliante pe planul superior al aripii. Ele sunt o frână de aer. Este adesea necesară reducerea vitezei în aer, în special la aterizare. În acest caz, producem spoilere. Ele creează rezistență suplimentară, iar viteza aeronavelor picătură 16 butoane de comandă a clapelor - suprafețe deflectate situate pe marginea din spate a aripii. Le producem atunci când sunt luați pentru a crește zona aripii și, în consecință, forța de ridicare a aeronavei. Prin introducerea înălțimii necesare, clapetele pe care le eliminăm 17 butoane pentru includerea bateriilor 18 butoane de control al temperaturii aerului în cabina de pilotaj și cabina de comprimat a aeronavei 19 sunt colecții de scheme de aeroport și de carduri tari diferite. De asemenea, puteți afișa o imagine din camerele video instalate în cabina de aeronavă 20 de către panoul de control al aeronavei Aici sunt butoanele automate de comutare automată, comutatoarele de selecție, cursurile cursului, viteza. Acționând asupra lor, oferim autopilot de echipă pentru controlul aeronavelor
Raportarea Igor Kudryavin. din cabina piloților SSJ100
Ai avut un vis în copilărie? Personal, am visat să fiu pilot, un pilot de aviație civilă și mai precis, am visat că controlează aeronava YAK-40. Am avut modelele, fotografiile din reviste, imagini, am aflat unde este școala de piloți și m-au trimis pentru admitere, dar soarta mi-a făcut un ofițer de apărare aeriană. Zburați pe avioanele s-au dovedit și mai mult de o dată, dar numai ca pasager la care cabina pilot este o zonă liberă. Dar ieri am avut noroc, am vizitat Sfântul Sfânt Aviaprom: Knaf CJSC "GSS", acesta este locul foarte, glorios în care este colectat planul civil SSJ100. Am vizitat unde nu am putut merge și vis: piloți de cabină!
Încă am văzut multe lucruri, de exemplu, cum arată motorul fără o țesătură și mult mai interesant.
Inima aeronavei
Există lucruri pentru care arăți și înțelegeți că nu există nici o limită pentru admirație pentru gândirea ingineriei a omului. Aceste capodopere manuale pot fi atribuite în siguranță motorului de aeronavă. El este frumos! Mai ales când motorul produs în patria dvs. ca avion
Handsomly? Știți exact ce este situat pe protecția metalului? Așa că știu:
Aceasta este o vedere în față
Acest lucru este din spate
Există un mit pe care motorul pentru aeronava SSJ100 uscat este importat care nu corespunde realității. Acest motor este proiectat și asamblat pe întreprinderea noastră rusă, în colaborare cu limba franceză, în timp ce 2/3 din componentele sale sunt fabricate de Rusia.
Dacă aveți un zbor aproape hymagnetal, există o șansă ca Sukhoi SuperJet 100 să fie servit la scară: schema salonului și cele mai bune locuri sunt prezentate mai jos. Linia de nume de certificare RRJ a fost dezvoltată de aviații ruși cu participarea companiilor de peste mări. A devenit primul produs al industriei aeriene interne, ale căror caracteristici ale zgomotului au primit mărci bune atunci când verifică respectarea standardelor europene.
Caracteristicile modelului
Superjet este proiectat de schema aerodinamică clasică: căptușeala are un penaj orizontal (stabilizator) situat după aripă. Designul este comun în aviația militară și civilă, deoarece oferă siguranță în timpul zborurilor și optimizarea caracteristicilor specifice de decolare.
Modelul este echipat cu motoarele SAM146-1S18: acestea sunt produse la întreprinderea franco-rusă. Opțiunea a făcut posibilă creșterea gamei de zboruri, a pasagerilor și a greutății de decolare (un indicator în care nava poate crește în aer sub rezerva regulilor de siguranță).
O altă caracteristică a Sukhoi Superjet a fost utilizarea materialelor compozite, permițând reducerea grindului de greutate. În viitor, designerii intenționează să-și mărească cota, dar procesul încetinește din cauza studiilor suplimentare. Reprezentanții dezvoltării civile Dezvoltare civilă CJSC subliniază faptul că vor studia impactul asupra materialelor prin diferențe ascuțite în temperatură.
În ceea ce privește cockpit-ul piloților, acesta este echipat cu volan non-standard, dar prin joysticks Sidetics. Acest lucru a făcut posibilă eliberarea locului pentru locația convenabilă și ergonomică a altor dispozitive, precum și îmbunătățirea prezentării generală a panoului. Sistemul de zbor cu sârmă introdus pentru funcționarea eficientă a Siderii: mișcările de joystick sunt transmise prin semnale electrice.
Povestea de dezvoltare
După prăbușirea URSS, producția de căptușeli s-au oprit și pe companiile aeriene au fost utilizate aeronavălansat mai devreme. Dar în anii 2000. Resursa a fost dezvoltată, astfel încât statul a anunțat competiția: a prezentat proiecte de noi modele.
Victoria a câștigat o versiune a viitorului Sukhoi Superjet, iar după 3 ani, designerii au început primul ansamblu. Modelul a fost comandat în 2011 la zborurile transportatorului armean. Acum, operatorul principal a devenit Aeroflot.
Modificări ale aeronavei
În plus față de modificarea de bază, se dezvoltă și următoarele opțiuni:
- SUKHOI SUPERJET 100B-VIP este o versiune administrativă și de afaceri a aeronavei. Combină confortul și versatilitatea căptușelilor destinate transportului oficialilor cu fiabilitatea dezvoltării pentru companiile aeriene obișnuite.
- SUKHOI SUPERJET 100LR (SSJ100 LR) este destinat zborurilor apropiate și cu vedere la nivel mediu. Modificările care au fost revoluționare la un moment dat pentru Federația Rusă au făcut posibilă creșterea intervalului de 1400 km. Pe baza versiunii, modelul SUKHOI SUPERJET 100LR-VIP este lansat.
- Jetul de afaceri Sukhoi este realizat conform ordinelor individuale. Modelul este acționat de gardianul de frontieră din Kazahstan.
Toate modelele au primit certificate internaționale, prin urmare pot fi utilizate de transportatorii străini.
Ce proiecte în dezvoltare
Designerii se așteaptă să pună în aplicare următoarele proiecte:
- Sukhoi superjet 100sv este planificat să fie lansat în 2019 și va fi capabil să facă primul zbor în 2020. Capacitatea va crește la 125 de pasageri.
- SportJet de Sukhoi va fi proiectat pentru transportul sportivilor.
- Suhkoi SuperJet 75, proiectat pentru 75 de pasageri, va fi operată pe rute cu o lungime de până la 2 mii km. Dezvoltatorii speră că va permite companiilor să acopere un nou segment de afaceri.
- SUKHOI SUPERJET 100R va include o parte mărită a componentelor rusești.
În ceea ce privește rezultatele modelelor deja create, în 2018 sa dovedit că zborurile lor pe companiile aeriene ale Federației Ruse au scăzut. Dar în companiile străine, indicatorul a crescut și nu au apărut plângeri. Acest lucru se datorează faptului că transportatorii ruși au început probleme cu furnizarea de componente. Pentru a corecta situația, este introdus un set de măsuri de creștere a veniturilor: eficacitatea sa este evaluată devreme.
Specificații
Ce companii sunt operate de: Prezent și perspective
În ceea ce privește funcționarea aeronavelor Sukhoi SuperJet 100, feedback-ul companiei este pozitiv. Lăzile utilizează următorii transportatori:
De asemenea, există modele în Armenia, Laos, Mexic, Indonezia și Elveția. Producătorul intenționează să extindă cooperarea cu companiile care lucrează în Irlanda și Italia. De asemenea, este posibil să se încheie contracte cu transportatorii din Asia.
SUKHOI SUPERJET 100: VIDEO
Cum de a alege cele mai bune locuri: schema salonului
Cei care doresc să crească de către aeronavele Sukhoi SuperJet 100, schema salonului vor ajuta la găsirea opțiunilor optime. Localizarea standard a scaunelor, concepute pentru transportul de 87 de pasageri, este de asemenea utilizată de Aeroflot și întreprinderi străine.
Caracteristicile clasei de afaceri
Locațiile acestei clase de servicii din planul SUPERJET 100 sunt caracteristicile. Acestea sunt situate în 3 rânduri în conformitate cu schema de 2-2. Adevărat, pasagerii, care au fost plasați în primul rând, vor fi mai puțin spațiu pentru picioare datorită partiției; Nu va fi posibil să puneți lucrurile pe podea. De asemenea, în apropiere este o toaletă, care poate provoca anxietate. Dar, în orice caz, veți fi mai convenabil decât în \u200b\u200bclasa economică.
Prezența spațiului suplimentar va permite tragerea picioarelor.
Cele mai bune opțiuni din compartimentul de afaceri sunt rândul 2 și 3. Spațiile de picior aici de 1,5 ori mai mult decât în \u200b\u200bpartea bugetară a cabinei. În al treilea rând, se poate auzi zgomotul din "economie", deoarece partiția este destul de subțire.
Salonul economic
În ceea ce privește localizarea locurilor de economie din planul Superjet 100, ei ocupă rangurile de la 6 până la 20. Scaunele sunt plasate conform Schemei 2-3, iar cea mai gravă opțiune este considerată a fi scaunele E: sunt departe de a fi de la porkole, care nu permite să se bucure de vederi și din pasaj. Dar, dacă deveniți adesea la toaletă, atunci opțiunea va fi mai convenabilă decât atunci când alegeți un loc lângă fereastră. La urma urmei, va trebui să deranjezi doar un vecin!
Designul cabinei nu implică prezența scaunelor în apropiere ieșiri de urgențăPrin urmare, categoria Spațiu + este reprezentată numai de către 6 în apropiere.
Când alegeți, luați în considerare următoarele:
- Cele mai bune locuri sunt în rândul 6, pe măsură ce primiți mai mult spațiu pentru picioare. Nu există scaune înainte, și nu veți întâlni situația când un vecin aruncă înapoi, împiedicându-vă confortabil cu un laptop. Dar lățimea scaunului va fi puțin mai mică, deoarece mesele retractabile sunt atașate la cotiere. Acestea din urmă nu se adaugă până la capăt, ceea ce poate provoca inconveniente. Dezavantajele includ faptul că această serie ocupă pasagerii cu copii mici. De asemenea, pentru rezervările de rezervare din al 6-lea rând al companiei percepe o taxă suplimentară, deoarece se referă la spațiul de categorie +.
- La locul 6D există un dezavantaj suplimentar: pasagerii de clasă de afaceri care au decis să folosească toaleta în partea coada, pot să se împiedice pe scaun.
- În rândurile de 7-19 există opțiuni standard: picior de picior un pic, dar nu vă veți simți prea mult disconfort.
- Călătoria din rândul 20 nu va furniza impresii plăcute. Spatele scaunelor nu se sprijină aici, așa că somnul va fi problematic. Apropierea toaletei este, de asemenea, afectată, în cazul în care alți pasageri sunt în mod constant curățați. Un pic mai convenabil în locuri 20a și 20f, situate la Portholes: nu veți deranja oamenii care trece. Cele mai grave opțiuni sunt 20C, 20D și 20E.
Alegeți locuri referindu-se la schemă și faceți o călătorie confortabilă. Și fotografia salonului Sukhoi Superjet 100 poate fi în cele din urmă orientată (faceți clic pentru a mări).
