Primul avion L-410 a fost creat în anii 60 ai secolului trecut de producătorii cehoslovaci din ordinul URSS. Uniunea Sovietică a fost principalul client al acestui tip de transport aerian, însă acest model a interesat companiile din alte țări:
- Polonia și Lituania;
- Bulgaria și Ungaria;
- Brazilia.
La urma urmei, avantajele aeronavei ar putea fi evaluate chiar și cu ochiul liber:
- Lejeritate și manevrabilitate.
- Abilitatea de a ateriza pe un teren obișnuit.
- Capacitate de ridicare și confort suficient.
Acestea sunt caracteristicile noului liner. Fotografiile cabinei avionului L-410 pot fi vizualizate pe resursa noastră de internet.
Avionul L-410
Primul model al aeronavei L-410, după cum sa menționat anterior, a fost creat la sfârșitul anilor '60. Scopul principal al noului transport aerian este de a asigura o călătorie aeriană scurtă. Spațiul cabinei trebuia să fie astfel încât să poată găzdui până la 20 de persoane, iar aeronava trebuia să fie deservită de companiile aeriene cu o lungime de până la 650 km.
Producătorul cehoslovac a reușit să facă față sarcinii stabilite în fața sa, model nou Vehiculul aerian s-a dovedit a fi nu numai fiabil și nepretențios, ci și multifuncțional, ceea ce, de fapt, era necesar de către client.
După ce au primit un nou tip de transport aerian la dispoziție, linia a început să fie folosită pentru:
- trafic de pasageri și mărfuri;
- pentru transportul corespondenței;
- pentru transportul pacienților;
- pentru diverse cercetări științifice.
Noul model de transport aerian a fost apreciat nu numai pentru manevrabilitate, ci și pentru capacitatea de a decola și ateriza în locuri unde nu exista pistă, ceea ce era extrem de important atunci când transporta pacienți sau în timpul cercetărilor științifice.
Primul model, numit L-410, a ajuns pe cer la sfârșitul anilor '60, totuși, așa cum au observat producătorii, motorul de transport aerian era insuficient de puternic. Prin urmare, sa decis să se facă mai multe modificări în procesul de producție, în special, acestea au afectat motorul. Deci, la mijlocul anilor 70, L-410 modernizat cu un motor mai puternic au fost lansate în serie, dintre care 5 au fost transferate în Uniunea Sovietică.
Clientul principal a fost mulțumit de comanda sa și a continuat cooperarea cu producătorul, iar primul transport aerian a fost cumpărat de cea mai faimoasă companie Aeroflot de atunci. Puteți vedea o fotografie a avionului Let L-410 pe site-ul web. La începutul anilor 1980, Uniunea Sovietică achiziționase peste 100 de modele de aeronave L-410 și nu avea de gând să oprească cooperarea.
Cabina avionului L-410
O varietate de modele de avioane L-410
Producătorul cehoslovac nu s-a oprit la realizările sale, creând în mod constant modele de căptușeli din ce în ce mai îmbunătățite. A fost stabilită producția următoarelor modele:
- L 410 UVP;
- L 410 A;
- L 410 AS;
- L 410 M.
Modelul L 410 UVP a fost, de asemenea, dezvoltat la cererea clientului sovietic; aeronava s-a deosebit de omologii săi în ceea ce privește lungimea crescută a aripii și fuselajul, precum și coada, realizată în design vertical. Această modernizare a permis avionului să decoleze și să aterizeze la o distanță chiar mai mică, ceea ce era principala cerință a clientului.
Cererea de transport aerian de la producătorul cehoslovac, desigur, s-a diminuat după prăbușirea URSS, însă Compania minieră și metalurgică Ural a ajutat la salvarea situației, care în urmă cu 8 ani a cumpărat mai mult de 50% din acțiuni de la primul producător. În prezent, partenerii intenționează să crească producția de aeronave, să îmbunătățească procesul de producție și să achiziționeze noi echipamente moderne.
Caracteristicile transportului aerian
Specificații aeronava L-410:
- până la 14,42 m - lungimea transportului aerian;
- până la 20 m - anvergura aripilor aeronavelor;
- 35 m 2 - ocupă zona aripii;
- 5,83 m - înălțimea aeronavei;
- 4 tone - greutatea vehiculului gol;
- până la 6,6 tone - greutatea maximă permisă în timpul decolării;
- 750 cp cu 2 - puterea motorului;
- 335 km / h - viteza maximă;
- până la 1500 km - este gama de zbor a transportului aerian.
Capacitatea rezervoarelor de combustibil este proiectată pentru 1680 litri, capacitatea maximă de combustibil fiind de 1300 kg. Dacă avionul este încărcat maxim, va putea parcurge distanța de 1000 km, iar pentru cursa maximă de decolare va avea nevoie de doar 850 de metri.
Există două locuri pentru echipaj, există 19 locuri pentru pasageri în cabină, lățimea este de 1,9 metri. Fotografia aeronavei L-410 vă va ajuta să vă familiarizați mai detaliat cu interiorul aeronavei.
Avionul L-410 pe cer
Ce altceva mai trebuie să știi?
Rezumând, putem spune că linia de zbor L-410 este un tip de vehicul aerian fiabil, nepretențios și manevrabil, care are o distanță redusă atât pentru decolare, cât și pentru aterizare. Este convenabil să operați transportul în astfel de condiții în care decolarea și aterizarea transportului sunt dificile. Datorită factorului de siguranță suficient, care a fost investit de producători, aeronava poate ateriza și decola cu ușurință de pe site-uri nepregătite și chiar nepavate. Cabina spațioasă, echipată cu ferestre mari, are o izolare fonică bună, scaunele pasagerului sunt amplasate în poziție 1+2.
Acest model este capabil să depășească aproximativ 1300 km, în timp ce transporta 19 pasageri.și trenul de aterizare de înaltă calitate, fabricat după o metodă specială, permite aeronavei să aterizeze chiar și pe teren udat cu iarbă. Căptușeala s-a arătat bine în timpul funcționării în condiții dure condiții climatice, caracteristicile excelente de împingere ale motorului fac posibilă utilizarea aeronavei atât la temperaturi ridicate, cât și la presiune atmosferică foarte scăzută.
Parametrii excelenți de siguranță vă permit să transportați în siguranță pasagerii, să livrați mărfurile intacte și fără a le deteriora. De-a lungul istoriei existenței sale, linia a fost modernizată constant de producător, în prezent producția de aeronave continuând.
Împreună, producătorii intenționează în anii următori să creeze modele mai avansate, ale căror motoare au o putere sporită compartiment pentru bagaj va crește, cabina de pilotaj va fi echipată cu cele mai noi echipamente, inclusiv avionică.
În contact cu
L-410 UVP-E20 este un avion bimotor versatil ceh pentru companii aeriene locale, care poate găzdui 19 pasageri. Proiectat pentru funcționare pe zone nepregătite, asfaltate, cu iarbă, înzăpezite, precum și pe aerodromuri cu piste scurte (aproximativ 600-700 de metri), ceea ce, de fapt, îl face un avion off-road.
Primul zbor al L-410 a fost făcut pe 16 aprilie 1969. Principalul client al aeronavei a fost Uniunea Sovietică. În plus, L-410 a fost livrat și în Bulgaria, Brazilia, Ungaria, Germania de Est, Libia, Polonia. În ciuda faptului că fabrica este situată în Republica Cehă, ea se consideră o parte a industriei aeronautice rusești: motivele pentru aceasta au fost puse în timpul dezvoltării sale și cu o lungă istorie de funcționare. Începând din 2012, peste 400 de avioane L-410 sunt în funcțiune în lume.
Șantier de producție al industriilor aeronautice din Kunovice, Republica Cehă. Aircraft Industries, mai cunoscută sub marca Let Kunovice, este situată la 300 km de Praga. Fabrica are 920 de angajați.
Compania produce o aeronavă într-un ciclu complet de producție - are propriile linii pentru tratarea suprafeței materialelor, producția de vopsele și lacuri, un atelier de mașini, magazine de asamblare, un birou de proiectare și un aeroport.
Magazin pentru producția de piese ale fuselajului L-410. Întreprinderea își extinde și modernizează producția - instrumentele de culoare verde deschis sunt destinate producției unei noi generații de aeronave L-410 NG (New Generation).
Capacitatea de producție a fabricii este de 16-18 aeronave noi pe an. Aproximativ 80% din aeronave sunt livrate în Rusia. În ultimii patru ani, 35 de aeronave au fost livrate în Rusia.
Producția de piese pe un centru de frezare CNC al companiei franceze Creneau:
Curățarea pieselor înainte de formare:
Presă de perforare:
Producerea unui aripă pe un centru de frezare CNC cu 5 axe. În producție, se utilizează duraluminul din producția rusă. Ponderea totală a componentelor din Rusia în aeronava L-410 este de aproximativ 15% - aceasta este o moștenire a faptului că aeronava a fost dezvoltată din ordinul URSS și cu participarea proiectanților sovietici.
Ansamblu aripă față:
Verificarea calității nituirii pe aripa avionului:
Aproximativ 185.000 de nituri de diferite tipuri și dimensiuni sunt utilizate pentru un avion L-410:
Nituirea funcționează în mijlocul fuselajului:
Instalarea panourilor de podea:
Producție fuzelaj spate:
Producerea unei piese de admisie a aerului pentru aeronava CASA CN-235 în cadrul cooperării industriale.
Fabrica cooperează și cu Boeing pentru avioane Boeing 787.
Transportor de asamblare a aeronavelor L-410 UVP-E20. Situat într-una dintre cele mai noi clădiri ale uzinei, proiectată inițial pentru producția de L-610. În jumătate din clădire există două linii pentru producția de noi avioane L-410, în a doua jumătate - un atelier pentru întreținerea aeronavelor care ies din funcțiune:
În același timp, există aproximativ 10 aeronave în atelierul de asamblare. Fuzelajul, aripa, rezervoarele de capăt și unitatea de coadă ajung la începutul liniei de la atelierul de vopsire. La sfârșitul liniei sunt aeronave care sunt supuse testelor de zbor și se pregătesc să fie expediate către clienți. De-a lungul întregii istorii a existenței sale, fabrica a produs peste 1150 de avioane din familia L-410. Peste 850 dintre aceștia au fost livrați operatorilor din URSS.
Procesul de finisare a portbagajului aeronavei în prova după finalizarea instalării echipamentului electric:
Asamblarea ușii de ieșire de urgență:
Nasul aeronavei cu numărul de serie 2915. Antena radar meteo este vizibilă. Ușile portbagajului înainte se deschid:
Instalarea avionicii în cabină. Avionica include în mod tradițional dispozitive de la producători ruși:
Instalarea echipamentului electric în cabina aeronavei:
Instalarea cablajelor:
Elicele AV-725 cu cinci pale (Elice Avia) împreună cu motorul GE H80-200 alcătuiesc noua centrală a avionului L-410 UVP-E20. A fost instalat din ianuarie 2013 pe toate avioanele noi și este certificat de EASA și AR IAC rus.
Tinerii aflați în producție nu sunt neobișnuiți, datorită prezenței propriei școli tehnice profesionale pe teritoriul uzinei. Vârsta medie a angajaților companiei este de 44 de ani:
Funcționează pe motorul GE H-80, oferit de un reprezentant al companiei din Praga:
Etapa de asamblare finală durează aproximativ 5 luni - aceasta este cea mai scumpă parte a producției, întrucât în \u200b\u200bcadrul său sunt instalate motoare, șasiu și toate avionica pe aeronavă, unde fiecare unitate individuală poate costa 100-250 de mii de euro.
Durata totală a ciclului de producție a aeronavelor de la producerea primelor componente de fuselaj până la sfârșitul testelor de zbor durează puțin mai puțin de un an.
Cabina aeronavei L-410 UVP-E20. Aeronava este complet echipată pentru zborul instrumental și are un sistem avansat de avertizare de proximitate la sol (GPWS) și un sistem de evitare a coliziunilor aeriene (TCAS II). L 410 este proiectat în sistem metric (nu în inci), care este o excepție în aviația occidentală:
Acest tip de aeronavă a fost folosit de mulți ani ca program de absolvire pentru pregătirea piloților la școala de zbor Sasov. aviatie Civila (Regiunea Ryazan).
Pregătirea înainte de zbor. Stanislav Sklenarzh - pilot de testare principal al uzinei:
Vedere a râului sub aripa avionului. Moravu și Uherski Ostrog:
Avion L-410 UVP-E20 pentru Guyana Franceză. Avioanele pentru țările exotice au adesea o culoare strălucitoare și memorabilă:
Plecând cu o cotă. Plafon de serviciu - 8.000 metri:
Abordare spre pistă. Avionul L-410 poate ateriza atât pe o bandă cu suprafață tare, cât și pe iarbă, sol și zăpadă. UVP în numele aeronavei înseamnă abrevierea rusă „Decolare și aterizare scurtată”, care amintește și de rădăcinile rusești ale aeronavei:
Castelul Novy Svetlov (1480), Bojkovice:
Castelul gotic medieval Buchlov (sec. XIII) este situat la 10 km de orașul Kunovice. Castelul Buchlov este unul dintre cele mai frumoase castele din Moravia de Sud - regiunea de sud-est a Republicii Cehe:
Mănăstirea Velehrad (sec. XIII) - unul dintre principalele temple de pelerinaj din Republica Cehă... În 863 - 866. Sfinții creștini Chiril și Metodie au trăit și au predicat în Velehrad:
Un prototip al avionului L-610M din orașul Staraya Mesto, instalat pentru vizualizare la intrarea în oraș:
Dezvoltarea avionului L-410 a început în 1966. Prima probă a crescut în aer după 3 ani. El a transportat primii pasageri la sfârșitul anului 1071. Acest zbor a fost efectuat de compania cehoslovacă Slov Air. Anul următor, dezvoltatorii cehoslovaci au transferat 5 vehicule în URSS. În ciuda caracteristicilor de zbor bune, lucrările de îmbunătățire a aeronavei au continuat. Așadar, deja în 1973, L-410M, echipat cu un motor fabricat în Cehoslovacia, a ieșit în aer.
Următoarea modificare mai avansată a L-410UVP a apărut în 1979. S-a remarcat prin aripile sale mari, coada verticală și fuselajul mai lung. Această modificare a devenit un model de producție.
Dar îmbunătățirea ei a continuat. În 1984, a apărut varianta L-410UVP-E, diferind mai mult motoare puternice... După 2 ani, aeronava, care a primit un certificat în URSS, a primit din nou un alt motor puternic.
În anii 90, datorită unei scăderi a cererii, producția de aeronave a scăzut la 2 - 5 pe an, deși înainte erau produse de 50 pe an. Aceasta a continuat până în 2008, când 51% din acțiuni au fost achiziționate de Compania minieră și metalurgică Ural. Producția de aeronave a crescut și a atins 11 avioane în 2013. Nu a mai existat nicio creștere. În prezent, majoritatea aeronavelor sunt în stare proastă. Dar unele dintre L-410 continuă să zboare.
Acest avion mic s-a bucurat și continuă să se bucure de o oarecare popularitate. Acesta a fost exploatat și continuă, însă, fără intensitatea sa anterioară, să fie operat în 40 de țări. Pe companiile aeriene locale s-a dovedit bine chiar și în Australia și Groenlanda.
În Rusia, L-410 este rar folosit, deoarece o parte semnificativă a zborurilor locale nu sunt operate. Aceste aeronave sunt disponibile în parcurile „KrasAero”, „Orenburg” și compania aeriană PANH, situată în Buriatia. Interesul pentru aeronavă este prezentat în Ministerul Transporturilor și Ministerul Industriei și Comerțului, precum și în unele regiuni cu teritorii mari cu o rețea rutieră nedezvoltată.
Deși evoluțiile utilizate în L-410 sunt departe de a fi noi, o serie de inovații introduse în acesta în anii următori permit aeronavelor să fie operate cu o eficiență nu mai mică decât modelele moderne existente. Datorită utilizării de noi motoare, raza sa de zbor a fost crescută semnificativ, iar diferitele opțiuni de cabină permit utilizarea acestuia nu numai ca pasager. Avantajul este capacitatea de a utiliza acest avion la temperaturi de la minus 40 la plus 50 de grade. De asemenea, trebuie clarificat faptul că L-410 poate ateriza pe o pistă neasfaltată.
Salonul de căptușeală: scaune confortabile și incomode
Deși cabina acestui avion mic este proiectată pentru pasagerii pe distanțe scurte, oferă toate conforturile. Scaunele nu diferă mult de cele instalate în avioanele mari. Desigur, a sta mult timp în ele va fi obositor, dar această mașină nu efectuează zboruri pe distanțe lungi.
Scaunele sunt dispuse pe 7 rânduri. Dar există o opțiune în care există mai puține rânduri. În acest caz, numărul de locuri nu este 19, ci doar 17. În prima opțiune cele mai bune locuri cei din primul rând sunt recunoscuți. Există doar 2 dintre ele aici: A și C. Acestea sunt situate în stânga și în dreapta la ferestre. Pentru un pasager înalt, cel mai confortabil scaun B se află pe al doilea rând. Nu există niciun scaun în fața lui, ceea ce face posibilă așezarea destul de confortabilă a picioarelor sale.
În timpul zborului, zgomotul motoarelor care funcționează este clar audibil în cabină. Dar nu este foarte tare. Astfel, pasagerii pot vorbi între ei, la fel ca în orice formă de transport. Nu este nevoie să strigi în cabină.
Un sistem de încălzire bine instalat asigură o temperatură confortabilă în timpul zborului. Deci, chiar și iarna, puteți rămâne aici fără jachete calde, paltoane, paltoane de blană. Se potrivesc cu ușurință în coșurile aeriene. Aceste rafturi sunt suficiente pentru toți pasagerii, dar nu puteți plasa ceva voluminos acolo.
De asemenea, este dificil să găzduiți pasagerii cu saci mari. Mergând într-o călătorie cu bagaje mai mult sau mai puțin substanțiale, ar trebui să le așezați compartiment pentru bagaj... Există două astfel de compartimente în avion. Deși nu diferă în volume mari, există suficient spațiu pentru toată lumea.
De obicei, atunci când zboară, mulți pasageri pur și simplu nu știu ce să facă, astfel încât timpul de călătorie să treacă neobservat. În cabina acestui avion, pasagerii din rândurile din față sunt de obicei angajați în monitorizarea muncii piloților. Nu există o ușă oarbă între habitaclu și cabină, deci este ușor să observați ce se întâmplă în cabină.
Deoarece zborurile sunt efectuate la o altitudine mică, de obicei nu depășește 3 mii de metri, imaginile care plutesc mai jos sunt vizibile în mod clar prin ferestrele amplasate convenabil. Avantajul este că puteți privi solul de pe orice rând. Vederea nu este obstrucționată de aripile de deasupra ferestrelor.
Desigur, ar trebui menționată și o astfel de comoditate în acest avion mic precum toaleta. Se află în secțiunea cozii. Desigur, pentru cei din rândurile șase (scaun A) și șapte (scaun B) ca pasager, un astfel de cartier aduce inconveniente. Cu toate acestea, ușa toaletei se deschide nu spre culoar, ci spre ușa din față și nu sunt mulți pasageri în cabină.
O caracteristică specială a cabinei este pasajul îngust. Este aproape imposibil ca doi să se lipsească unul de celălalt. Dar în plan nu există mișcare una față de cealaltă. În plus, însoțitoarele de bord cu căruțe nu apar pe culoar, așa cum este cazul în avioanele mari.
În structura cabinei pentru 19 pasageri de mai jos. În structura cabinei pentru 19 pasageri de mai jos, numerotarea începe de obicei de la stânga ca de obicei. Ordinea scaunelor este A, B, C. Numărul 5 reprezintă o toaletă, numărul 11 \u200b\u200b- portbagaj.
Are avionul un viitor
LA anul trecut se iau măsuri pentru revigorarea aviației mici în Rusia. Acest lucru este valabil și pentru aeronava L-410. Atelierele pentru producția sa sunt asamblate în „Valea Titanului”, unde s-a decis plasarea lor la UZGA. Punerea în funcțiune a instalațiilor de producție ar trebui să aibă loc în 2018. Este planificată producerea de aeronave nu numai pentru aviația civilă, ci și capabile să îndeplinească o serie de alte sarcini. Inclusiv vor fi produse vehicule destinate forțelor armate.
În toate cazurile, producția va utiliza cea mai recentă tehnologie, care va face aeronava mai sigură și mai confortabilă. Versiunea pentru pasageri L-410 va fi utilizată pe liniile intraregionale, precum și pentru comunicarea între orașele din diferite regiuni cu un flux de pasageri nesemnificativ între ele.
Caracteristici L-410
Lungime: 14.487 m.
Înălțime: 5,83 m.
Anvergură: 19.478 m.
Suprafata aripii: 34,86 m2
Lățimea fuselajului: 1,92 m.
Viteza de croazieră: 310 km / h.
Viteza maximă: 395 km / h.
Gama de zbor este de 1500 km.
Număr de locuri pentru pasageri: 19.
Echipaj: 2 ore.
Concluzie
Informațiile disponibile sugerează că L-410 nu și-a epuizat potențialul de funcționare continuă și îmbunătățiri suplimentare. Avantajul său special este abilitatea de a decola și de a ateriza, acolo unde alte companii aeriene nu pot. Capacitatea de a zbura la temperaturi ridicate și scăzute ale aerului permite utilizarea acestuia într-o mare varietate de condiții climatice.
Numărul de pasageri transportați, deși nu la fel de mare ca cel al mai multor garnituri maricu toate acestea, în majoritatea cazurilor este suficient pentru cererile de pasageri, deoarece aeronava este de obicei utilizată pe linii intraregionale sau pe rute între orașe care nu sunt atât de departe una de cealaltă. În timpul zborurilor, pasagerii se află în condiții aproape egale cu cele ale unui avion mare. Mai multe îmbunătățiri vor face posibilă îmbunătățirea acestor condiții.
Calculul costului unui taxi până la aeroport
L 410 UVP-E20 / L 420, cel mai recent și mai modern succesor al renumitei avioane din seria L 410, este un avion de pasageri turbo-propulsor de 19 locuri bine dovedit, cu un excelent parametri tehnici și fiabilitate operațională, ușurință în gestionare și simplă întreținere.
Prima mea cunoștință cu acest avion a avut loc în Kamchatka. A fost folosit foarte mult pe companiile aeriene locale. De asemenea, a zburat către Insulele Comandorului. Despre asta ca ceva separat. Copilărie....
pagina web a produselor
puncte de vedere generale
Avionul L 420, care este o versiune certificată FAA a L 410 UVP-E20
La începutul anului 2010, 69 de L-410 erau înscrise în Registrul aviației civile ruse, dintre care 12 erau în funcțiune. În 2009, Aircraft Industries a livrat 4 L-410 în Rusia: două pentru Școala de Aviație Civilă Sasov și două pentru clienți privați. În 2010, trei L-410 au fost achiziționate de Petropavlovsk-Kamchatsk Aviation Enterprise. În prezent, compania cehă fabrică aeronave la comandă ministerul rus apărare.
Un portbagaj mic, ca toate motoarele bimotoare. De asemenea, poate exista o antenă radar meteo și alte bucurii.
Prototipul motorului care stătea aici era același PT-6A fără vârstă
Motoare
Producător GE Aviation Czech s.r.o.
Model M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Putere maximă la decolare 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Puterea continuă maximă 490 kW - 657 SHP
Elice
Producător Avia Propeller
Modelul V 510
Numărul de lame 5
Timp de funcționare între revizii 3.000 de ore de zbor
Compania americană de motoare GE Aviation a anunțat semnarea unui contract de cinci ani pentru furnizarea de motoare M601 și H80 către producătorul ceh de aeronave Aircraft Industries. Aceste motoare vor fi furnizate pentru aeronavele turbopropulsate L-410-UVP-E20 asamblate în orașul ceh Kunovice. Compania cehă se așteaptă la volumul de producție al acestui avion bimotor cu 19 locuri companiile aeriene locale va depăși 10 unități pe an.
M601 este deja utilizat pe L-410. Motorul H80 este o modificare îmbunătățită care va permite aeronavei să funcționeze în condiții mai calde și la altitudini mai mari. Aircraft Industries intenționează să certifice L-410 cu noul motor la mijlocul anului 2012. După aceea, proprietarilor de versiuni ale aeronavei cu vechea centrală electrică li se va oferi H80 cu motor nou.
stâlp de nas
rack principal
parbriz
Am fost întotdeauna uimit de parbrizul de pe acest avion. În exterior, pare a fi o mașină blindată.
m-am urcat în interior, mă întreb, dar pentru căderea parașutiștilor, această opțiune de deschidere a ușii este cel mai probabil nepotrivită? Și cine îi va lăsa, parașutiști, într-un astfel de salon :-)))
Iată salonul. În opinia mea, este mult mai confortabil decât cabina multor avioane de afaceri. Nimic nu atârnă peste capul tău aici.
Acum să-l trimitem în cabină:
Echipamente de navigație radio și comunicații radio
Parametrii de zbor afișează 2 seturi
AHC-1000A, computer de poziție și cursă 2 seturi
Calculator semnal aer 2 seturi
2 seturi NAV / COM / GPS
Set MKR 1
Set ADF 1
2 seturi de poziție și curs AHRS
DME 2 seturi
2 seturi de interfon și sistem local de avertizare
Repetitor I 1 set
Repetitor II 1 set
1 set înregistrator de informații de zbor
Set radio de semnalizare de urgență 1
1 set de înregistrare vocală în cockpit
Radar meteorologic 1 set
EGPWS 1 set
AMS2000 1 set
Pilotul trebuie să ajungă la locul de muncă nu între scaune ca de obicei, ci de-a lungul marginilor cabinei. Acest lucru face practic imposibil ca o persoană să piloteze avionul. Nu la toate se poate ajunge de pe unul dintre scaune.
Echipamente de instrumentare
Indicator viteza aerului - rezerva 1 set
Altimetru barometric - rezerva 1 set
Rezerva artificială de orizont 1 set
Compas magnetic 1 set
Manometru cuplu 2 seturi
Indicator de viteză al generatorului de gaz 2 seturi
Indicator de viteză a elicei 2 seturi
Manometru între turbine 2 seturi
Pointer cu trei puncte 2 seturi
Indicator cantitate combustibil (rezervor principal) 2 seturi
Indicator cantitate combustibil (rezervor la aripă) 2 seturi
Indicator de debit 2 seturi
Manometru exterior 1 set
Manometru dublu al temperaturii aerului 1 set
Urmărește 2 seturi
mai mare
panoul de sus
Opțiuni suplimentare posibile:
Transmițător Hf
TCAS II
Pilot automat
Pentru mine este întotdeauna un mister, de ce să nu punem același pilot automat pe astfel de aeronave imediat?
panoul central
loc kvs
volan
vedere generală, aici se strâng
locul de muncă al 2-lea pilot
iar acum câteva zboruri de la Bolshoy Gryzlovo
Avioanele sunt utilizate în principal pentru căderea parașutiștilor. Au, de asemenea, câteva blistere pe lateral.
led, aici puteți privi L410 în comparație cu modelul nostru An-28 (este puțin în urmă)
vor zbura așa? :-)) Și negrul de la coadă, este astfel încât parașutiștii care bat împotriva unității de coadă să nu păteze fuselajul?
decolare
rupe chiar la capăt
plantând în iarbă
aterizând încă
Modificări:
Prototipul L-410, trei construite.
L-410A este prima serie cu motoare Pratt & Whitney PT6A-27.
Versiunea L-410AB cu elice cu patru pale.
Versiune aeriană L-410AF pentru Ungaria.
L-410AG cu echipament modificat nu a fost construit.
Avioane de testare L-410AS, livrate în URSS. cinci construite
A doua serie L-410M cu motor Walter M601A.
Versiunea L-410AM cu M601B îmbunătățită, cunoscută și sub numele de L-410MA sau L-410MU.
L-410UVP este a treia serie, complet modernizată. Anvergura a crescut cu 0,80 m, motor M601B, stabilizator orizontal montat mai sus. Variantele UVP au proprietatea de decolare și aterizare scurte (UVP \u003d UVP în limba rusă înseamnă decolare și aterizare scurte).
Versiunea L-410UVP-S a cabinei VIP cu ușă articulată (ca în avionul nostru)
Avionul L-410UVP-E este echipat cu motoare M601E, elice cu cinci palete, rezervoare de combustibil suplimentare la vârfurile aripilor. Varianta L 410 UVP-E20 este acest tip de aeronavă certificat conform FAR 23 (Amendamentul 34) și a primit certificatul de tip în Republica Cehă, Danemarca, Germania, Suedia, Indonezia, Filipine, Argentina, Brazilia, RF, Cuba și Chile. După introducerea noilor reguli ale Agenției Europene de Siguranță a Aviației (EASA), aeronava a primit, de asemenea, un certificat complet de tip valabil în toate țările UE (EASA).
Versiunea L-410FG pentru fotogrametrie bazată pe L-410UVP
Versiunea de transport L-410T a UVP cu ușă mare de încărcare (1,25 m × 1,46 m), poate transporta 6 brancarde, precum un avion medical plus un medic sau 12 parașutiști. Sau 1000 kg de marfă în containere.
Actualizare L-420 L-410UVP-E - motor nou M601F, Let-420 versiunea certificată US FAA L 410 UVP-E20.
L-410 este produs din 1969; acum în funcțiune, conform producătorului, există mai mult de 540 de aeronave. Începând din 2008, 51% din acțiunile din Aircraft Industries, cunoscute anterior sub numele de LET Kunovice, sunt deținute de compania rusă Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC).
Dimensiuni
În aer liber
Anvergură 19,98 m
Lungime 14,42 m
Înălțime 5,83 m
Intern
Max. lățimea cabinei 1,96 m
Max. înălțimea cabinei 1,66 m
Volumul habitaclului 17,90 m3
Număr de pasageri 17/19 locuri
Dimensiuni ușă pasager 0,8 x 1,46 m
Dimensiunile ușii de marfă 1,25 x 1,46 m
Greutate
Max. greutate la decolare 6 600 kg
Max. greutatea de aterizare 6 400 kg
Max. greutate fără combustibil 6.000 kg
Putere
Viteza maximă de croazieră 386 km / h TAS 208 kTAS
Distanța maximă de zbor (ISA, 45 min de rezervă) 1.400 km
Altitudine de croazieră 4.200 m
Înălțimea maximă de lucru 6 100 m
Distanța de decolare de până la 35 de picioare
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA + 15 ° C, SL, MTOW 655 m
Distanța de aterizare de la 50 de picioare
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA + 15 ° C, SL, MLDW 520 m
Plafonul unui singur motor (ISA, 95% MTOW, 50 fpm viteza de urcare 4380 m
Raportul de urcare la S / L ambele motoare 6,6 m / s
Raportul de urcare la un singur motor S / L 1,7 m / s
Power Point - 2 x turbopropulsor Walter M610E,
Elice cu 5 pale AVIA (V510)
Max. putere de decolare 560 kW 751 CP
Max. putere continua 490 kW 657 CP
Echipaj 2 piloți
Să L 410 „Turbolet” este un avion versatil bimotor de nouăsprezece locuri pentru companiile aeriene regionale. Aeronava cu proprietăți reduse de decolare și aterizare (UVP în numele L410 UVPE20 înseamnă abrevierea rusă „Decolare și aterizare scurtate”) a fost dezvoltată de biroul de proiectare Let al uzinei. Acesta a fost destinat funcționării pe locuri cu zăpadă cu iarbă, neasfaltate, nepregătite, precum și în aeroporturi cu benzi scurte. Fabricat până în prezent la Let. Alte nume: Turbolet, Let, L410, Let L410, nume de conversație - Elka, Cheburashka.
Istoria producției și creației
Proiectarea aeronavelor a început în 1966. Pentru prima dată, un avion experimental echipat cu un motor cu turbină Pratt & Whitney PT6A27 (2x715cp) a trecut testele de zbor pe 16.04.1969. Utilizarea regulată a aeronavelor L410A a fost deschisă de prima la sfârșitul anului 1971, compania de aviație cehoslovacă Slov Air (Bratislava), care deservea liniile de aviație locale - la începutul anului 1974 achiziționase douăsprezece avioane. Au fost construite în total 31 de avioane. 5 avioane (numărul 72010306 și numărul 720201) L410A cu motoare PT6A27, construite sub numele L410AS până în 1972, au fost transferate în Uniunea Sovietică în 1973. Aeronava a primit numerele sovietice de înregistrare USSR67251 - USSR67255. Primul dintre ei a fost adus la aerodrom de către Frantisek Svinka, un pilot de testare ceh. Oamenii aerodromului au numit imediat drăguțul avion „Cheburashka”.
În 1973, au început testele de zbor ale aeronavelor L410M, echipate cu teatrul de operații ceh Walter M601A. L410M a devenit a doua variantă de producție a turboletului. În total, până la sfârșitul anului 1978, au fost primite o sută de avioane L410M / MU pentru Ministerul Aviației Civile din Uniunea Sovietică.
În 1979, a început producția unei modificări îmbunătățite L410UVP, care a devenit principalul model de producție. Acest avion s-a diferit de versiunile anterioare printr-un fuselaj mai lung, dimensiuni mari de coadă și aripi verticale, utilizarea spoilerelor și teatrul Walter M601V (2x730cp). Acest avion a trecut programul de certificare în URSS și a fost utilizat de Aeroflot. Dezvoltare ulterioară a existat o variantă L410UVPE cu TVDM601E mai puternic. Primul zbor al unei astfel de aeronave a avut loc la 30.12.1984. A îmbunătățit caracteristicile de decolare și aterizare și a redus nivelurile de zgomot în cabină. În 1986 a fost certificat în Uniunea Sovietică. A fost dezvoltată o modificare a modelului L420 cu un puternic TVDM601 ° F (2x778cp), o greutate mai mare la decolare (6,8t) și proprietăți de zbor îmbunătățite (testele de zbor ale aeronavei au început în 1993).
La începutul anului 1992, 750 de avioane L410 au rămas în Uniunea Sovietică.
Este utilizat în școlile de zbor militar și civil pentru pregătirea preliminară a viitorilor piloți de transport militar și aviație cu rază lungă de acțiune.
După prăbușirea Uniunii Sovietice și a CMEA în anii 1990, cererea de aeronave L410 a scăzut, iar rata producției lor a scăzut de peste zece ori (de la 50 de avioane pe an la două la cinci). Situația s-a îmbunătățit semnificativ începând cu 2008, când 51 la sută din acțiunile Let Kunovice (Aircraft Industries) au fost cumpărate de compania rusă Ural Mining and Metallurgical Company. Rata de producție în 2010-2012 a fost de opt până la zece avioane pe an. Este planificată creșterea ratei anuale de producție la 16-18 aeronave.
În 2013, a fost produsă o modificare a L410 UVPE20, echipată cu avionică analogică sau digitală (opțional), sistem TCAS și pilot automat. L410 UVPE20 este certificat de tip ARMAK.
OJSC Ural Mining and Metallurgical Company, în septembrie 2013, a achiziționat o participație de 49% la LetKunovice (Aircraft Industries). Astfel, UMMC a devenit singurul proprietar al Aircraft Indistries, majorându-și participația la 100%.
Designul aerodinamic este un avion bimotor turbopropulsor cu aripi înalte cu o coadă cu o singură aripă.
Specificații L410 UVP-E20:
Lungime: 14.487m.
Înălțime: 5,83m.
Anvergură: 19,478m.
Suprafata aripii: 34,86mp
Raza de zbor: 1500 km.
Viteza maximă: 395 km / h.
Plafon: 8000m.
Număr de locuri pentru pasageri: 19 locuri.
Echipaj: 2 persoane.
Tipul motorului: 2 × TVD GEH80200
Puterea la decolare: 2 × 800 CP
Tip elice: 2 × AVIA AV725.
Numărul de pale pe elice: 5.
Diametru elice: 2.3m.
Greutate aeronavă goală: 4050 kg.
Greutate maximă la decolare: 6600 kg.
Masa combustibilului în rezervoarele principale: 1000 kg.
Greutatea combustibilului în rezervoarele finale: 300 kg.
