Супертанкер Knock Nevis - найбільший в історії планети з коли-небудь створених кораблів. У різні періоди свого існування він носив різні назви: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.
Довжина нафтоналивного танкера - 458,45 м. Для його розвороту в зворотний бік за допомогою буксирів потрібно як мінімум 2 км. Ширина найбільшого в світі судна дорівнювала 68,86 м. На верхній палубі Knock Nevis теоретично можна було розмістити 5,5 футбольних полів. 
Одним з головних недоліків супертанкера, що зумовив його недовгу експлуатацію, була осаду при повному завантаженні - 24,61 м (більше 7-поверхового будинку). Через своїх великих розмірів, а також через ризик сісти на мілину, судно не могло пройти по Суецькому і Панамському каналу, а також через протоку Ла-Манш. 
Гальмівний шлях танкера становив цілих 10,2 км, а діаметр циркуляції - 3,7 км. Двигуни: турбіни загальною потужністю 50.000 к.с. Повна вантажопідйомність судна, вперше введеного в експлуатацію в 1976-му році, дорівнювала 563.763 тоннам. Супертанкер рухався зі швидкістю 13 вузлів (близько 24 км / год). 
В останніми роками свого існування танкер-гігант експлуатувався в якості плавучого нафтосховища. У 2009-му році судно було транспортовано в Аланг (Індія), де і було утилізовано рік по тому. 
Повернемося до нашого гігантові.
Найвидатнішим винаходом людства є нафтоналивний танкер. Саме слово походить від англійського слова «Tank» - цистерна. морський танкер це судно, призначене для перевезення рідких вантажів (нафти, кислоти, рослинного масла, розплавленої сірки та інше) в суднових цистернах (танках). Ці морські судна бувають різних розмірів, але серед них є особливий тип - супертанкери. Це найбільші кораблі серед танкерівтакого типу. Вони можуть перевезти за один рейс на 50 відсотків нафти більше ніж інші, а експлуатаційні витрати на бункерування, екіпаж, і страховку всього на 15 відсотків більше, що дозволяє нафтовим компаніям, фрахт судно збільшувати свій прибуток і заощадити заощадження. На такі нафтові танкери завжди буде попит.
супертанкери- породження науково-технічної революції нашого часу. У них не було якогось конкретного винахідника і з розвитком науки і техніки стало можливо їх створення. на нафтоналивних танкерах були апробована поздовжня система набору корпусу, машинне відділення і всі надбудови були перенесені в корму. І найголовніше при їх будівництві почалося широке застосування електрозварювання в суднобудуванні, що стала згодом єдиним способом з'єднання корпусних конструкцій з металу.
Knock Nevis, супертанкер, який носив найменування в різні часи свого існування: Jahre Viking, Happy Giant і Seawise Giant.
Knock Nevis має довжину 458,45 метрів, так для розвороту танкера в зворотну сторону потрібно як мінімум 2 км, якщо розворот здійснювався за допомогою буксирів. Судно має ширину 68,8 метрів, що б уявити краще - це приблизна ширина футбольного поля.
На верхній палубі корабля могли б розміститься 5,5 футбольних полів.
Це найбільший в історії планети, коли або створений діючий корабель. У нього є і свої недоліки, які по суті, і визначили недовге існування танкера. Його осаду 24,6 метра - це, для порівняння, більше ніж стандартний 7-поверховий житловий будинок.
Судно не могло пройти Суецький і Панамський канал через великих розмірів, більш того йому не дозволяли проходити через Ла-Манш, зважаючи на ризик сісти на мілину.
Seawise Giant став найбільшим судном, побудованим в 20-м столітті. Але гігант був побудований до початку ери двухкорпусних танкерів, що почалася з аварії Exxon Valdez. Навряд чи нові танкери перевершать розміри Seawise Giant, швидше за все, пальму першості перехоплять плавучі міста - справжні плавучі міста, з житлом, офісами, і всім іншим, що є в місті. Деякі проекти таких судів вже розробляються.
Seawise Giant почали будувати в 1979 році на замовлення грецького магната, проте він розорився в результаті нафтового ембарго 70-х. Судно купив гонконгський магнат Тунг, і профінансував його добудову. Однак Тунг наполіг, щоб дедвейт був збільшений з 480000 до 564763 тонни, завдяки чому Seawise Giant і став найбільшим в світі судном. Танкер став до ладу в 1981 році, і спочатку перевозив нафту з родовищ Мексиканської затоки. Потім його перевели на перевезення нафти з Ірану. Там в Перській затоці, Його і потопили.
У 1986 році, під час ірано-іракської війни, в Ормузькій протоці, танкер ракетами Exocet атакували і потопили літаки ВПС Іраку. Іракський винищувач випустив по унікальному танкера, який тоді перебував майже в Перській затоці (а точніше - в протоці Strait of Hormuz, що лежить між Іраном і ОАЕ, провідним в затоку) протикорабельну ракету Exocet.
Він затонув на мілководді поблизу острова Харг, завдяки чому в серпні 1988 року його підняв і відвів на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сінгапурі новий власник, Norman International. Судноремонтники замінили 3,7 тисячі тонн понівеченої стали.
Швидше за все, компанія купила, підняла і відремонтувала танкер головним чином з метою престижу. Відремонтований Seawise Giant перейменували в Happy Giant. До 1999 року він знову поміняв господаря і ім'я - його купила норвезька Jahare Wallem і перейменувала в Jahre Viking.
У березні 2004 року у гіганта з'явився новий господар, First Olsen Tankers. Часи вже наступили інші, і з огляду на вік танкера, його вирішили переробити в FSO - плавучий комплекс для зберігання і наливу, на верфях Дубай. Після переробки він отримав ім'я Knock Nevis, і був потім поставлений в якості FSO на родовище Аль Шахін в водах Катару.
Технічні характеристики супертанкера Knock Nevis
Введено в експлуатацію: тисяча дев'ятсот сімдесят шість
Виведено зі складу флоту: 04.01.2010
Довжина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Осадка: 24, 611 метрів
Силова установка: парові турбіни загальною потужністю 50000 л. с.
Швидкість: 13-16 вузлів
Екіпаж: 40 чол.
Маса вантажу, що перевозиться: 564 763 тонн
Ще 6 танкерів класу ULCC (ультра великий нафтоналивний танкер) перевершили позначку 500000 тонн дедвейту:
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (списаний)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1 986 (списаний)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 - 1 983 (списаний)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (списаний)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (списаний)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (списаний)
вдумайтеся: гальмівний шлях гіганта становить 10,2 кілометра, а діаметр розвороту перевищує 3,7 кілометра! Так що серед інших судів, що снують на цих акваторіях, цей супертанкер - що слон в посудній лавці.
Коли ж танкер потрібно підвести до нафтового терміналу, його беруть на буксир і тягнуть дуже і дуже повільно. Легко уявити, що може статися при помилку в маневруванні судна вагою ледь не в мільйон тонн.
За час свого життя танкер-надгігант поміняв кілька господарів і не раз міняв ім'я - спочатку - на Happy Giant, потім на Jahre Viking.
У 2009 році судно було транспортовано до Індії в Аланг, де було примусово викинуто на мілину з метою утилізації.
У 2010 році судно утилізовано.
В цей момент
Одним з представників такого класу морських суден був нафтоналивний танкер« Batillus». Це вантажне судно було створено, від початку до кінця, по початкового проекту без додаткової модернізації в ході експлуатації. морський танкер з моменту закладки був побудований за 10 місяців, і було витрачено на будівництво близько 70000 тонн сталі. Споруда власнику обійшлася в 130 мільйонів доларів.
Технічні характеристики танкера «Batillus»;
Довжина - 414,2 м;
Ширина - 63 м;
Осадка - 28,5 м;
Додавайте - 655000 тонн;
Водотоннажність - 275276 тонн;
Силова установка - чотири парові турбіни « Stal Laval»Потужність кожної 64800 л. с .;
Швидкість - 16 вузлів;
Екіпаж - 26 осіб;
клікабельно
джерела
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su
Танкер, який отримав найбільшу популярність під ім'ям Knock Nevis, був самим великим кораблем з коли-небудь побудованих людством. За час свого існування цей супергигант змінив кілька назв: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Більш того, він встиг поміняти не тільки назва, а й розміри, а також область свого застосування.
Замовлення на будівництво найбільшого танкера в світі японські судноверфі отримали в 1974 році. І через п'ять років, в 1979, на воду був спущений гігантський корабель, що вражає своїми розмірами. Але грецькому судновласнику, мабуть, здалося цього мало. І він замовив збільшення розмірів танкера. Після чого, Seawise Giant (так він тоді називався) був розрізаний навпіл, і в середину були додані додаткові секції.
У підсумку, розміри найбільшого в світі корабля взяли наступні значення: довжина - 458,45 метрів, ширина - 68,86 метрів, маса вантажу, що перевозиться - 564763 тонн, вага самого судна - 81879 тонн, вага керма - 230 тонн, вага гребного гвинта - 50 тонн.
Як виявилося пізніше, саме ці цифри стали не тільки плюсом, але і мінусом цього гіганта. При повному завантаженні, танкер занурювався під воду на 29,8 метра (приблизно висота дев'ятиповерхового будинку). Просто порівняйте дві фотографії, на першій - судно було завантажене на другий - порожній.
У гарну погоду судно могло розігнатися до 30 км / год, але в такому випадку для повної зупинки йому було б потрібно приблизно 9 кілометрів. Та й просто зробити розворот для корабля таких гігантських розмірів було непросто, радіус повороту без допомоги буксирів становив 3,2 км.
У 1981 році, після закінчення всіх робіт по збільшенню габаритів, Seawise Giant нарешті почав відпрацьовувати вкладені в нього гроші. Його маршрут пролягав від нафтоносних родовищ Близького Сходу до США і назад. Однак, що проходила в той час Ірано-Іракська війна внесла свої корективи і в життя танкера. З 1986 року, судно починають використовувати як плавучий термінал для зберігання і подальшого перевантаження іранської нафти. Але це не вберегло корабель, 14 травня 1988 року іракський винищувач атакував Seawise Giant. Танкер зазнав значних пошкоджень, втратив всю нафту перебувала на борту (слід зауважити, що товщина бортів у гігантського корабля становила всього 3,5 см, більше нічого не відділяло тисячі тонн нафти від навколишнього морського світу) І вийшов з ладу на три роки.
Під час ремонту судну замінили 3700 тонн пошкодженої стали і вперше поміняли назву. Seawise Giant перетворився в Happy Giant. Однак ще до закінчення відновлювальний робіт у танкера змінився господар, за 39 млн доларів його купила норвезька компанія. Тому доки Сінгапуру (де власне і проходив ремонт) корабель покинув під ім'ям Jahre Viking.
Наступні зміни в житті гігантського судна сталися в 2004 році. У США і Європі прийняли закони, що забороняють використання одностінних танкерів для перевезення нафти і самий великий корабель в світі виявився не при справах. Jahre Viking перейменовується в Knock Nevis і з цього часу використовується як плавуче нафтосховище.
Нафта вже давно стала самим чутливим нервом всієї світової промисловості. Найчастіше «чорне золото» найвигідніше перевозити не по суші, а по воді. Шлях, по якому йдуть судна даного типу, називають «нафтовим». Уже в XIX столітті, коли головною сировиною був вугілля, сиру нафту перевозили в дерев'яних і цинкових бочках в трюмах спеціальних вітрильних суденпризначених для нафти.
самим першим морським танкеромдля перевезення нафти в резервуарі, стінками якого служила обшивка, стало « Атлантик», Побудоване в 1863 році. даний тип танкера, Резервуаром для рідкого вантажу служить корпус, який зберігся і донині. До початку першої світової війни морські танкери вже становили 3% світового торгового флоту.
З кожним роком потреби в нафті зростають. Даний процес пов'язаний з безперервним розвитком важкої промисловості і появою все більшої кількості моторної техніки. Відповідно збільшуються масштаби і посилюються вимоги до її транспортуванні. Сумніваюся, що знайдуться, у яких розміри і водотоннажність мали б таку ж швидку тенденцію розвитку як танкери.
розвиток суднобудування нафтоналивних танкерів відбувається з урахуванням особливостей і переваг супертанкерів, Так як при перевезенні нафти на, яке може вмістити понад 100 000 тонн нафти, транспортні витрати не набагато перевищують, ніж при використанні танкера вантажопідйомністю 16 000 тон. сьогодні великі танкери і супертанкери повністю автоматизовані і обслуговуються порівняно невеликим за чисельністю екіпажем. Навіть найтриваліша перевезення цінного вантажу обходиться набагато дешевше, ніж при експлуатації звичайного судна. І одним з таких є « Knock Nevis».
Історія цього морського суднаначалась в Японії в 1976 році (деякі джерела вказують 1975 рік) на верфях компанії « Sumitomo Heavy Industries ».тоді нафтоналивний танкер «Knock Nevis» «Народився» під скромним серійним номером 1016 і не був таким великим. Незабаром вантажне судно було продано якомусь грецькому судновласнику, який і дав нафтовому танкераперше справжнє ім'я « Seawise Giant ». Його вантажопідйомність дорівнювала 480000 тонн (типові сучасні нафтоналивні танкери вміщають 280000 тонн). Через три роки вантажне судно було продано новому власнику, який замовив його збільшення. Японські суднобудівники розрізали і наростили танкер, На що пішло досить багато часу. Нарешті в 1981 році супертанкерзнову був готовий до роботи. Уварені додаткові секції корпусу збільшили його дедвейт до 564763 тонн.
Технічні характеристики нафтоналивного супер-танкера «Knock Nevis»:
Водотоннажність - 260581 тонн;
Додавайте - 564763 тонн;
Довжина - 458,4 м;
Ширина - 68,8 м;
Осадка - 24,6 м;
Силова установка - парові турбіни потужністю 50000 л.с .;
Швидкість ходу - 13 вузлів;
Екіпаж - 40 осіб;
Супертанкер «Knock Nevis» міг би легко взяти на борт Емпайр Стейт Білдінг і Ейфелеву вежу. Але його вантаж - нафта на суму 195 мільйонів доларів. величезне судно пережило кількох господарів і носить вже четвертий ім'я « Knock Nevis ». У нього стріляли ракетами і різали навпіл. І все ж - понад 20 років він залишається самим великим судном на планеті. За час свого життя супертанкерпоміняв кілька господарів і не раз міняв назви: спочатку - на « Happy Giant », Потім на « Jahre Viking ».
ТАНКЕР «KNOCK NEVIS» - МИНУЛЕ І СЬОГОДЕННЯ
танкер «Seawise Giant»
танкер «Jahre Viking»
танкер «Jahre Viking» в море
супертанкер «Knock Nevis»
гальмівний шлях супертанкера «Knock Nevis» становить 5 кілометрів
В цьому році супертанкерпобував в одній з верфей Дубаї, отримав нове обладнання і перетворився в так звану «плаваючу одиницю зберігання» (Floating Storage and Offloading unit) для нафти. При цьому вантажне судно перейменували в « Knock Nevis». трохи прослуживши танкербув зданий на злам і відправлений в один з індійських портів.
утилізація танкера «Knock Nevis»
Але збільшення дедвейту має і негативну сторону: через надмірну опади супертанкерзакритий доступ до деяких моря, прохід через протоки і канали, що сильно обмежує їх можливості.
Як правило, відвантаження нафти проводиться на рейді в нафтових терміналахза допомогою нафтопроводів або ліхтарів. Для зниження в'язкості і полегшення процесу розвантаження між танками прокладають нагрівальні трубопроводи.
Нафта являє серйозну загрозу для океанської середовища. У 1973 році в рамках Морський консультативної організації була прийнята міжнародна конвенція, в якій була визначена конструкція для всіх типів танкерів. Окремі вантажні ємності нафтоналивних танкерівне повинні перевищувати 30000 куб.м. Танкери повинні мати подвійний корпус і технічні пристосування для поліпшення маневреності судна.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis був спроектований японською компанією Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) в 1974 році і побудований на верфі компанії Oppama в Йокосуке, префектура Канагава. При будівництві судно мало найбільшу довжину 376,7, ширину - 68,9 і висоту борту - 29,8 метра. Додавайте його становив 418 610 тонн. Танкер приводився в рух паровою турбіною Sumitomo Stal-Laval AP розвивала потужність в 37 300 кВт при 85 обертах на хвилину. 4-лопатевий гвинт постійного кроку діаметром 9,3 метра повинен був забезпечити танкеру швидкість 16 вузлів (29,6 км / ч). 4 вересня 1975 року танкер був урочисто спущений на воду. Довгий час судно не мало назви і називалося за будівельним номером корпусу - судно №1016. В ході заводських ходових випробувань виявилася надзвичайно сильна вібрація корпусу при роботі машини на задній хід. Це стало причиною відмови грецьких судновласників від приймання судна. Відмова в свою чергу призвела до тривалих судових тяжб між будівельниками і замовниками. Зрештою, грецька компанія збанкрутувала, і в березні 1976 року судно дісталося SHI і отримало назву Oppama.
SHI, користуючись своїм законним правом власника, продала Oppama гонконгської компанії Orient Overseas Line, власником якої був магнат C.Y.Tung, що доручила верфі перебудувати танкер. Планувалося додати циліндричну вставку, щоб збільшити дедвейт судна на 156 000 тон. Роботи по переобладнанню закінчилися через два роки, в 1981 році, і оновлене судно було передано судновласнику під назвою Seawise Giant і підняло ліберійський прапор.
В результаті перебудови найбільша довжина судна склала 458,45, осадка по літню вантажну марку - 24,611 метра, а дедвейт збільшився до рекордних 564 763 тонн (дані класифікаційного товариства Det Norske Veritas). Кількість вантажних танків зросла до 46, а площа головної палуби склала 31 541 кв. метр. Після перебудови монстр мав водотоннажність в його вантажу 657 018 метричних тонн, що поряд з його розмірами зробило Seawise Giant найбільшим судном, коли-небудь плавали на Землі. Правда, швидкість знизилася до 13 вузлів. Осадка Seawise Giant робила непрохідним для нього Суецький і Панамський канали та протоку Па-де-Кале.
Судно призначалося і використовувалося для перевезення сирої нафти з Близького Сходу в США навколо мису доброї Надії. Під час одного такого рейсу в період Ірано-Іракської війни, 14 травня травня 1986 року, танкер був атакований іракським винищувачем. Seawise Giant слідував Ормузькою протокою з вантажем іранської сирої нафти. Протикорабельна ракета Exocet вразила танкер в лівий борт в районі миделя. На судні спалахнула неконтрольований пожежа і екіпаж залишив його. Загинуло 3 людини. Танкер сів на мілину недалеко від іранського острівця Ларак і був оголошений затонулих.
Відразу після закінчення війни в Перській затоці затонув Seawise Giant був куплений норвезькою компанією Norman International, швидше за все з міркувань престижу, піднятий і перейменований в Happy Giant. Після підйому, в серпні 1988 року, він підняв норвезький прапор, і його відбуксирували в Сінгапур, де він і пройшов ремонтно-відновлювальні роботи на верфі Keppel Company. Зокрема, було замінено близько 3,7 тисяч тонн корпусних конструкцій. Ще до вступу в експлуатацію в жовтні 1991 року, ULCC був проданий норвезької судноплавної компанії Loki Stream AS, власником якої був Jørgen Jahre, за 39 мільйонів долларров США, і покинув верф під новою назвою Jahre Viking.
Після прийняття законів, що забороняють візит танкерів без подвійного борту в порти США і Європи, в 2004 році, Jahre Viking в черговий раз змінив господаря і назва. У березні того ж року він був куплений норвезькою компанією First Olsen Tankers Pte. Ltd. і перейменований в Knock Nevis. З цього моменту його кар'єра, як транспортного судна, закінчилася. У Дубаї ULCC був переобладнаний в танкер-сховище сирої нафти (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) і поставлений на якір на морському родовищі нафти Al Shaheed поблизу узбережжя Катару.
До 2010 року підійшов термін закінчення експлуатації Knock Nevis. Він був проданий компанії Amber Development Corporation для подальшої утилізації. Новий господар перейменував Knock Nevis в Mont і підняв на ньому прапор Сьєрра-Леоне. У грудні 2009 він здійснив свій останній перехід до берегів Індії. 4 січня 2010 року Mont був викинутий на берег у індійського міста Аланг, штат Гуджарат, де його корпус протягом року був обробив на метал.
Один з 36-тонних станових якорів гіганта був збережений і нині виставлено в експозиції Морського музею в Гонконзі.
