Мостобудування як ніщо інше характеризують рівень розвитку суспільства, ступінь технічного і наукового прогресу, якщо завгодно, більш широко - рівень цивілізації.
І нам є чим пишатися ...
Москва.
Найстаріший зі збережених московських мостів - Палацовий Лефортовський. Архітектор - Семен Яковлєв. Побудований, за різними даними, в 1777 або в 1781-1799 роках.
Лефортовський міст. Москва. Фото кінця XIX в.
Лефортовський міст. Москва.
У Москві є ще Ростокинский акведук через річку Яузу (так званий «Мільйонний міст»), який будувався в 1780-1805 роках для водопостачання. Зараз він пішохідний.
Ростокинский акведук. Москва. Фото кінця 19 - початку 20 ст
В окрему категорію, мабуть, слід, винести паркові мостиXVIII століття в Нескучне саду. Один з них - трехарочний.
Нескучний сад. Москва.
Міст в Царицині, Фігурний, 1776-1778 років. Архітектор теж В.І. Баженов.
До складу комплексу споруд літній резиденції КатериниII входить Великий міст (1778-1774 років) через яр. Він є найбільшим зі збережених мостів XVIII століття. Архітектор В.І. Баженов.
Тамбов.
Державінський міст через річку Студенець, що будувався в 1786-1788 роках. Мав три арки (дві з них закладені, одна - засипана).
Вологда.
Кам'яний міст через річку золотусі; побудований в 1789-1791 роки за проектом архітектора П.Т. Бортнікова. За значну ширину його називають «вулиця-міст».
Рязань.
Кам'яний Глібовське міст, побудований на місці дерев'яного (веде в Рязанський кремль). За одними відомостями, він зведений вXVIII столітті; за іншими - на початкуXIX-го.
Калуга.
Кам'яний міст через Березуевскій яр - найбільший кам'яний віадук в Росії. Він був побудований в 1785 році за проектом архітектора П.Р. Нікітіна.
Для порівняння...
Венеція. Міст Ріальто, 1588-1591 роки
Знаменитий "Золотий міст" у Флоренції, Понте Веккьо. Побудований в 1345 році.
Прага, Карлів міст, рік побудови тисячі триста п'ятьдесят-сім
Дивіться найкрасивіші пішохідні мости світу, з яких відкриваються приголомшливі види і чудові пейзажі.
24 ФОТО
1. Peak Walk, Швейцарія. Цей приголомшливий підвісний міст, довжиною 107 метрів, з'єднує дві вершини Швейцарських Альп - пік Scex Rouge і Glacier 3000 - на висоті ... 3000 метрів. Відобразити всю велич цієї краси під силу тільки kodak фотоапаратів. (Фото: DENIS BALIBOUSE / Newscom / Reuters). 
2. 280-метровий міст у вигляді людської ДНК - таке можна побачити тільки в Сінгапурі. Увечері неймовірну атмосферу мосту Helix надає керована комп'ютером підсвічування. (Фото: Suhaimi Abdullah / Getty Images). 
3. Автомобіль кабеля міст Каррік-а-Рід в Ірландії, побудований місцевими рибалками, простягається прямо над 30-метрової прірвою. (Фото: LOCOG / Getty Images). 
4. Міст Тріфтьї в Швейцарії - це найдовший підвісний пішохідний міст в Альпах. Він розташований над озером Тріфтзе, а його довжина - 170 метрів. (Фото: Urs Flueeler / AP Photo). 
5. Міст Бенсона в США. 14-метровий міст побудований над водоспадом Малтнома в штаті Орегон. (Фото: Wolfgang Kaehler / LightRocket / Getty Images). 
6. Міст Хвилі Хендерсона в Сінгапурі. Хвилеподібний 275-метровий міст над Хендерсон-роуд оснащений дуже красивою світлодіодним ілюмінацією. (Фото: TIM CHONG / Newscom / Reuters). 
7. Підвісний міст, який називається «По верхівках дерев», знаходиться в Долині Гігантів, в Австралії. Цей дивовижний міст був побудований, щоб відвідувачі національного парку Walpole-Nornalup в Перті могли прогулятися і помилуватися кронами гігантських евкаліптів. (Фото: REX Features). 
8. Міст тисячоліття в Гейтсхеді, в Англії. Це перший в світі нахиляється міст через річку Тайн, який був удостоєний безлічі архітектурних нагород. Місцеві жителі із задоволенням використовують його для піших і велосипедних прогулянок з Гейтсхед в Ньюкасл. (Фото: Stu Forster / Getty Images). 
9. Небесний міст Лангкаві, Малайзія. Розташований 700 метрів над рівнем моря, вигнутий міст веде до вершини Гунунг Мат Чінчанг. З моста, довжина якого становить 125 метрів, тягнеться захоплюючий вид на Андаманське море. (Фото: UIG / Getty Images). 
10. Висячий міст Капіла в Канаді. Побудований в 1889 році, міст знаходиться на висоті 70 метрів прямо над річкою Капіла, а здається, що лежить на верхівках дерев пралісу. (Фото: Rich Wheater / Aurora Photos / Corbis). 
11. Великий підвісний міст Коконое «Yume» в Японії в даний час є найдовшим підвісним мостом у світі. Його довжина 390 метрів, а висота - 173. З моста простягаються приголомшливі види на водоспади Shindonotaki і навколишні ліси Kyusuikei. (Фото: UIG / Getty Images). 
12. Кореневий міст Черапунджі в Індії. Це найдивовижніший природний міст у світі, який був зроблений плем'ям кхасі. Коріння оточуючих каучукових дерев місцеві жителі направили таким чином, щоб з плином часу з них сформувалися сильні, природні мости, які зможуть утримати 50 осіб. (Фото: Amos Chapple / Getty Images). 
13. Міст світу в Грузії. Дугоподібних міст, розроблений італійським архітектором Мішелем Де Лукки, розташований над річкою Кура в Тбілісі. Конструкція моста була проведена в Італії і перевезена до місця зведення на 200 вантажних автомобілях. (Фото: David Sucsy / Getty Images). 
14. Міст Сонімгё в Південній Кореї. Цей арочний міст над водоспадом Чончжеен на острові Чеджу прикрашений 14 статуями німф, які грають на різних музичних інструментах. (Фото: Jupiterimages / Getty Images). 
15. Nesciobrug в Нідерландах. Це найдовший пішохідний і велосипедний міст в Європі. Його довжина - 780 метрів. Міст проходить над Amsterdam-Rijnkanaal і з'єднають два райони: Amsterdam-Oost і IJburg. (Фото: Richard Wareham Fotografie / Getty Images). 
16. Кам'яний міст в Іспанії. Кам'яний міст є єдиною дорогою, що з'єднує острів Сан-Хуан-де-Гастелугаче з материком. Той, що біжить над океаном міст веде до скиту з невеликою церквою. (Фото: Getty Images). 
17. Міст Жінки в Аргентині. Натхненням для форми моста, спроектованого архітектором Сантьяго Калатрава, послужили руху пари, що танцює танго. 160-метровий міст розташований над Ріо-де-ла-Плата в Буенос-Айресі. (Фото: Diego Giudice / Bloomberg). 
18. Tree Top Canopy Walk, Малайзія. 300-метровий міст розташований посеред верхівок дерев тропічного лісу на острові Борнео. він оснащений оглядовим майданчиком, З якої можна милуватися лісом, якому ... більше 130-ти мільйонів років. (Фото: Andrea Pistolesi / Getty Images). 
19. Royal Gorge Bridge в США. Побудований в 1929 році, 385-метровий міст над річкою Арканзас, в штаті Колорадо, є однією з найпопулярніших визначних пам'яток регіону. Royal Gorge Bridge, висотою 305 метрів, був найвищим мостом у світі 1929 по 2001 год. (Фото: David Zalubowski / AP Photo). 
20. Підвісний міст Tigbao на Філіппінах. Міст виглядає так, як ніби ось-ось розвалиться, однак, це лише видимість. Висить на висоті 25 метрів над річкою Лобок, міст зроблений з металу. Бамбукова обробка - це лише зовнішній шар конструкції. (Фото: OTHK / Getty Images). 
21. Міст Ріальто в Венеції. Це один з найвідоміших мостів в світі і дуже популярна пам'ятка. Міст Ріальто, який розташований прямо над Гранд-каналом, спочатку був зроблений з дерева. Теперішня кам'яна конструкція була побудована в 1588 - 1591 роках під керівництвом архітектора Антоніо да Понте. (Фото: Manuel Silvestri / Reuters). 
22. Міст Chengyang в Китаї, також відомий як міст Yongji або Дощовий міст, був побудований в 1916 році над річкою Ліньсі в регіоні Саньцзян. Він зроблений з дерева і каменю, а його висота становить 65 метрів. (Фото: REX Features). 
23. Старий міст в Боснії і Герцеговині. Побудований в 1566 році, арочний міст є прикладом класичної османської архітектури. Під час війни між Хорватією і Боснією, в 1993 році, міст був зруйнований. Старий міст відновили лише в 2004-му році. (Фото: Kelly Chang Travel Photography / Getty Images). 
24. Пон-дю-Гар у Франції. Цей римський міст, який витримав випробування часом, внесений до Списку всесвітньої спадщини ЮНЕСКО. Побудований в стародавні часи, на березі річки Гар, трирівневої міст є однією з найвідоміших туристичних визначних пам'яток Франції. (Фото: REX Features).
10.01.2019 - 11:38
Всі ми чули про різні древніх будівлях, але більшість з них зараз просто туристичні визначні пам'ятки і не використовуються за призначенням. Однак існує кілька мостів, побудованих сотні і навіть тисячі років тому, за якими активно переміщаються люди і транспорт. Часто мости руйнуються при лихах, в війнах, згоряють і вибухають, але споруди з цього списку пережили століття.
Стародавні римляни створили багато речей, які витримали непросте випробування часом. Завдяки їх дивним технологіям, споруди, побудовані в римську епоху, стоять і донині. Одне з них - міст Фабрициуса в Римі.
Міст був створений Луцием Фабриціуса в 62 році до н.е., для заміни згорілого дерев'яного моста. Цікаво що за 2000 з гаком років існування міст практично не ремонтувався.
Міст Понте Веккьо знаходиться в італійському місті Флоренція. Він був побудований в 1345 році, щоб замінити дерев'яний міст, що знаходиться в найвужчому місці річки Арно. Він як і раніше так само прекрасний, як і століття тому.
Понте Веккьо спочатку використовували як місце для торгових рядів - на ньому розміщувалися м'ясні і рибні лавки, щоб запах убоіни не турбував городян.
Є версія, що саме на ньому зародилося поняття «банкрутство». Коли торговцю нічим було віддавати борги, прилавок, на якому він розміщував свої товари ( "banco"), розламується ( "rotto") вартою. Ця практика стала називатися "bancorotto", бо без прилавка торговець вже був не в змозі що-небудь продати.
Король Фердинанд I в XVIII столітті заборонив торгівлю рибою та м'ясом на мосту, і з тих пір на ньому почали розміщувати ювелірні, а пізніше сувенірні лавки.
Цікаво, що під час Другої світової війни Понте Веккьо виявився єдиним мостом, що не підірваним гітлерівцями у Флоренції.
Міст Ріальто знаходиться в Венеції і служить переходом через знаменитий Гранд-канал. На його місці знаходилося безліч інших мостів, дерев'яних, які знищували пожежі, і в XVI столітті було вирішено побудувати кам'яний міст.
Його створив маловідомий архітектор Антоніо де Понті. Ще до початку будівництва проект піддавався критиці, а після спорудження моста багато хто передрікав, що він скоро зруйнувався. Однак пройшли століття, а пост як і раніше стоїть на своєму місці.
Російський мандрівник П. А. Толстой писав про нього в кінці XVII століття:
«У Венеції багато зело мостів, кам'яних і сіл, між якими один кам'яної міст зело великої і широкої, якої називають італіяне Аріалтом. На тому мосту по обидва боки пороблені лавки, в яких продають всякі дріб'язкові товари. За тим мостом паки великі ряди, в яких продають суди срібні і сукна. Під той міст можуть підходити великі суди з Щеглов, для того що той міст зело високий, зделан на одному зводі й напруженні неабияк. Венецкий народ розділяється надвоє: які живуть по той бік цього помяненнаго мосту Аріалту, де і костел збірної святого Марка, ті називаються костеляни; а які живуть від тих за тим помяненним великим мостом, ті називаються ніколіоти, - і часом і ворожнечу таємну між собою мають. І бувають між підлим народом у ніколіотов з каштелянами великі кулашному бої. На тому помяненном великому мосту в тих кулашному боях буває багато і смертного убивства ».
Цей арочний кам'яний пішохідний міст через річку Заянде знаходиться в іранському місті Ісфахан. Міст Хаджу складається з 24 арок, його довжина становить 133 метра, а ширина - 12 метрів. Міст має два яруси, прикрашених кахлями. Він побудований в 1650 році - на фундаменті старого моста. Ця споруда виконує відразу три функції - одночасно воно є греблею, місцем відпочинку і служить для переходу через річку. Посередині мосту є павільйон для правителя - шаха Аббаса II, в якому той відпочивав, милуючись на річку.
Це міст, відомий також як «Міст зітхань», знаходиться в Ємені. Побудований в XVII столітті, міст Шахара з'єднує дві гори над глибокою ущелиною. На кожній горі є селища, і до спорудження моста їх жителям було дуже складно спілкуватися один з одним.
Цей міст є однією з головних туристичних визначних пам'яток Ємену і зображений на монеті 10 ріалів.
Міст Джендере знаходиться в Туреччині. Він був побудований в II столітті нашої ери римлянами. Це один з найдовших арочних мостів епохи стародавнього Риму - його довжина близько 120 метрів. Він спирається на дві скелі і складається з 92 каменів. Міст був створений на честь римського імператора Септимія Півночі, його дружини Юлії Домни і їх синів Каракалла і Гета. На кожній стороні моста є колони, які зведені на честь імператора і дружини (з одного боку) і їх дітей (з іншого боку). В даний час колона на честь Гета відсутня. Коли Каракалла прийшов до влади, то він убив Гета і спробував стерти будь-яка згадка про нього - і колона Гета була зруйнована.
Міст Аньцзі - найстаріший зберігся міст в Китаї, побудований в 605 році нашої ери. Його назву можна перекласти як «безпечний перехід». У той час це був самий технічно досконалий міст в країні, з найбільшою аркою. Цікаво, що сучасні інженери оцінили цей міст, він навіть отримав нагороди Американського інженерного суспільства. Міст пережив десять повеней, вісім воєн і велика кількість землетрусів, при цьому ремонтували його всього дев'ять разів.
Міст через річку Тибр, побудований імператором Адріаном в 136 році н.е., є одним з найвідоміших мостів в Римі і одним з найкрасивіших. Він облицьований мармуровими плитами. Цей міст веде до замку Святого Ангела, на вершині якого знаходиться статуя архангела Михаїла. Але не тільки тому міст називають мостом Святого Ангела. У 1668 року скульптор Лоренцо Берніні прикрасив міст десятьма ангелами. Навіть через багато років, ангели і міст прекрасно збереглися, що робить його прекрасною пам'яткою.
Цей невеликий міст, зроблений з кам'яних плит, знаходиться в британському парку Ексмур і з'єднує береги мови Барло. Важко сказати, коли він побудований, деякі дослідники вважають, що він міг бути створений і в 3000 році до нашої ери. Існує місцева легенда, яка свідчить, що цей міст творіння самого диявола, який поклявся вбити будь-кого, хто насмілиться перетнути його. Кажуть, спочатку по мосту пустили кота, і він тут же зник. Тоді місцеві жителі відправили по мосту вікарія - мовляв, диявол не посміє зачепити священнослужителя.
Диявол і вкрай зустрілися на половині моста і уклали угоду. Будь-яка людина може пройти по Тарр Степс, але тільки якщо він і не приймає в цей момент на мосту сонячних ванн. Так що місцеві жителі кажуть: «Перш ніж ви вирішите пройти по Тарр Степс, переконайтеся, що ніякі демони в цей момент не приймають сонячну ванну».
На жаль, Тарр Степс піддався деяким руйнувань за довгі століття. Деякі його камені були зруйновані повенями, але періодично міст реставрують, так що він може прослужити ще багато років.
Пішохідний міст Аркадіко в Греції є найстарішим зі збережених арочних мостів. Передбачається, що він побудований близько 1300 року до н.е., тобто, він пройшов через дуже багато, перш ніж дожив до наших днів. Цей міст дещо ширше звичайних пішохідних мостів - близько 2,5 метрів, можливо, в давнину по ньому їздили колісниці. Міст зроблений з величезних валунів, без будь-якого скріпляє розчину, але залишається непорушним вже цілі тисячоліття.
- 9247 переглядів
Міст U Bein перетинає озеро Таунтоме і по праву вважається пам'яткою М'янми. Найдовший і древній міст на планеті повністю змонтований з місцевого дерева - тика. На заході, коли його витончену конструкцію пронизують промені сонця, що заходить, міст виглядає неймовірно прекрасно. «Водна дорога» побудована в 1850 р і має довжину 1200 м. Вона пов'язує місто Мандалай, що є 2-м за розмірами в М'янмі, і столицю - Амарапуру.
При будівництві моста використовувалися дерев'яні стовбури, які залишилися від колишнього королівського палацу. Всього на створення моста пішло 1086 колод, при чому кожне з них пронумеровано за допомогою спеціальної таблички. Однак час не пощадив деякі стовбури, і вони зазнали гниття. На їх місце були поставлені конструкції з бетону.
Повноводність озера схильна до значних коливань в залежності від сезону. У дощовий період - з липня по серпень, Таунтоме сильно розливається і тоді міст знаходить найважливіше значення для місцевих жителів. У холодну пору року, що не харчуючись дощами, озеро знаходить вельми скромні розміри.
Міст на тлі сонця, що заходить - захоплююче видовище, гідно оцінене туристами. Побачити його в М'янму приїжджає безліч людей. Популярність моста стала додатковим джерелом доходів для місцевого населення, які окрім продажу сувенірів, підробляють тим, що вивозять туристів в човнах на середину озера, звідки спорудження виглядає найбільш живописно і справляє неймовірне враження.
Історія дерев'яного мостобудування в нашій країні до цих пір не була предметом спеціального вивчення. Цій темі присвячені лише самі короткі згадки і прості перерахування пам'ятників в загальних роботах і популярних нарисах, присвячених історії мостобудування в цілому і російській дерев'яного зодчества. У цій статті зроблена спроба систематизувати російські дерев'яні мости історично сформованих і нині існуючих типів.
Коротка історія. Мистецтво наведення мостів високо розвинене з найдавніших часів. основним будівельним матеріалом була сосна завдяки прямизну і рівності стовбура, хорошим механічними властивостями деревини і стійкості до загнивання, а також широкому поширенню. Стародавні мости, як і інші споруди, рубали і обробляли за допомогою сокири: вирубували пази і гнізда при зв'язці брусів; навіть виготовлення тесу вироблялося розколюванням клинами колод уздовж на кілька частин. Тому літописці, кажучи про будівлі дерев'яних будинків або споруд, вживали замість слова «побудувати» слово «зрубати»: рубали хати, хороми, мости і т. Д.
Перші згадки про мости в російських літописах відносяться до кінця X ст. Удосконалення будівельного мистецтва викликало появу особливого роду фахівців - будівельників мостів і переправ, що називалися «мостникам». Перші мости представляли собою перекинуті з берега на берег дерева, на великих річках влаштовувалися плоти-пороми. Кілька пов'язаних між собою плотів, поверх яких укладався дерев'яний настил, утворювали «живий», наплавний міст. Вони були поширені на великих річках.
У 1115 р за Володимира Мономаха в Києві був побудований наплавний міст через Дніпро. Так як плавучі мости швидко наводилися і легко розбиралися, то вони відігравали велику роль у військових діях. Відомі два таких моста через Волгу, що згадуються в повідомленнях про облогу Твері при Дмитра Донському, ще один міст для переправи через Дон під час битви з татарами в 1380 р «Живими» були перші мости Москви: Москворецкая, Кримський та ін. Треба зазначити, що наплавні мости широко застосовувалися в Росії аж до кінця XIX ст. Головною причиною цього були значна ширина і глибина річок, а також сильний льодохід; при таких умовах наплавні мости без постійних опор представлялися найбільш доречними, простими і дешевими за вартістю спорудами.
1. Москворецкая «живий» - наплавний міст. Гравюра Пікара XVII в. (Фототека ГНІМА ім. Щусєва)
2. Однопрогоновий міст в м Енисейске к. XIX в.
3. Консольно-балковий міст з арочним прольотом на р. Це Архангельської обл. (Знімок 1920 р Фототека ГНІМА ім. Щусєва)
Наплавні мости могли бути і розвідними; для пропуску судів одну частину моста (пліт) відводили в сторону. Про плавучому розвідному Москворецькому мосту, що був уже в 1498 р, дає уявлення гравюра Пікара XVII в. (Рис. 1) і образне опис Павла Алеппського: «На річці Москві кілька мостів, велика частина яких затверджена на дерев'яних палях. Міст біля Кремля, навпроти воріт другої міської стіни, збуджує велике здивування: він рівний, зроблений з великих дерев'яних брусів, пригнаних один до іншого і пов'язаних товстими мотузками з липової кори, кінці яких прикріплені до башт і до протилежного берега річки. Коли вода прибуває, міст піднімається, тому що він тримається не на стовпах, а складається з дощок, що лежать на воді, а коли вода спадає, опускається і міст. Коли під'їжджає судно з припасами для палацу з областей Казанської і Астраханській ... з Коломни ... до мостів, затвердженим (на палях), то знижують його щоглу і проводять судно під одним з прольотів; коли ж підходять до згаданого мосту, то одну з пов'язаних частин його звільняють від мотузок і відводять її зі шляху судна, а коли оной пройде до сторони Кремля, то знову приводять ту частину (моста) на її місце. Тут завжди стоїть безліч судів, які привозять до Москви всякого роду припаси ... На цьому мосту є лавки, де відбувається жвава торгівля; на ньому великий рух; ми постійно ходимо туди на прогулянку ... по ньому безперервно рухаються взад і вперед війська. Всі міські служниці, слуги і прості люди приходять до цього мосту мити плаття в річці, бо вода тут стоїть високо, в рівень з мостом ». Москворецкая «живий» міст знаходився навпроти Водної брами стіни Китай-міста; в другій половині XVIII ст. його замінили дерев'яним мостом на палях.
У кріпаків спорудах застосовувалися підйомні мости. Перші літописні вказівки про їх пристрої відносяться до 1229 р .: «... і возводной міст і жеравец вожьгоша ...», - повідомляє Іпатіївський літопис. Проліт, що примикає до міського муру, робився підйомним і називався возводним мостом. Механізм, що приводить полотно моста в рух, складався з коромисла, що обертається між стовпами (жеравцамі), і ланцюгів. У XVI ст. мости Кремля - \u200b\u200bКостянтино-Єленінський, Спаський, Нікольський - були пов'язані зі шлюзовий системою, яка регулює заповнення рову водою з річки Неглинної, і мали прийняту для фортець дерев'яну підйомну конструкцію. У XVII ст. Троїцький міст мав підйомну частину.
Посилення мостів. В середині - додатковими засадами. Внизу - відповідним напрямом вантажу за допомогою колесовідбійних брусів (1 і 2) і посиленням настилу (3 і 4).
Описані вище різновиди мостів за своїм устроєм відносяться до рухомих мостам. Принципово відмінним типом були мости постійні. Залежно від кількості опор, на які спиралися прогонові будови, вони розрізнялися на однопрогонові або багатопролітні. До древньому типу однопрогонових мостів належать мости на «Гребля», перша згадка про них відноситься до 977 р .: у вручили «міст через греблю». Веслування влаштовувалися в широких заплавах річок і представляли собою подобу ґрунтової дороги. У середній частині залишалася проріз для пристрою однопролітного моста, засадами яких служили опори-зруби з засипанням землею і каменем. Ймовірно, веслування могли також складатися з суцільних дерев'яних зрубів з прорізом в середній частині. В кінці XIX ст. Л. Ф. Ніколаї, аналізуючи креслення дерев'яних мостів, обмеренних на Архангельському тракті в 1795 р, прийшов до висновку: «Подібний спосіб перетину широких заплав річок застосовується і понині ...». Близьку конструкцію мали мости кінця XIX - початку XX ст. в м Енисейске (рис. 2) і на р. Це в Архангельській області (рис. 3). Послідовно виступають колоди берегових устоїв утворювали майже аркову конструкцію. Для того щоб міст не спливав під час паводків, по краях настилу були укладені булижники.
У тому випадку коли в зрубі залишалося кілька отворів на всю висоту забору, виходив Багатопрогоновий міст з опорами у вигляді клітин або городней (Згодом такі опори стали називати ряжамі або биками). Для забезпечення необхідного ступеня нерухомості і невспливаемості зруби-городні, як правило, завалювали камінням. Поверх городней в поздовжньому напрямку укладалися прогони з колод, в свою чергу, на них в поперечному напрямку укладався суцільний накат з колод - настил проїзної частини. Від платників потрібно створити міцну опору для проїжджої частини, яка в той же час могла б витримати бурхливий потік води в весняна повінь. Ці завдання ускладнювалися тим, що мости досягали значних розмірів.
Майстерністю «древоделей» славилися новгородці. Знаменитий Великий міст через р. Волхов мав опори у вигляді городней і був влаштований через річку навскіс (ширина Волхова біля Новгорода близько 250 м). Під 1133 року в Новгородській Першої літописі повідомляється: «У тому ж літо обновіша міст чрес Волхово, рушівше». Починаючи з цієї дати літопису систематично повідомляють про пошкодження городней моста повінню, бурею, льодоходом. Існує мініатюра Никоновской лицьовій літописі XVI ст., На якій зображений Великий міст, де відбувається страта стригольников в 1375 р
Мости, крім свого основного призначення - переправи через яку-небудь перешкоду, використовувалися як ринки-вулиці. На Москворецькому мосту, про який говорилося вище, стояли лавки. Воскресенський міст на р. Неглінки представляв собою цегляну Багатопрогоновий спорудження, покрите дерев'яної бруківки, і був забудований по обидва боки двома рядами рубаних дерев'яних торгових крамниць. Він розташовувався у Воскресенських воріт Китай-міста і давав вихід з міста на Красну площу біля нинішнього Історичного музею.
Кам'яно-дерев'яні мости були логічними в системі оборонних споруд Кремля. Щоб перешкодити ворогам перейти міст, досить було розібрати або навіть спалити дерев'яний настил мосту. Потім він легко відновлювався.
Зміни в економіці країни, викликані перетвореннями Петра I, надали позитивний вплив на розвиток мостобудування. Будівництво столиці в гирлі Неви зажадало пристрої великої кількості переправ в порівняно короткий час. Перший міст нового міста, побудований в 1705 р був наплавним. Замість плотів там були застосовані барки-плашкоути. Такі мости наводились в Петербурзі протягом усього XVIII і XIX ст., Найбільш примітним з них був Ісаакіївський. Одночасно з наплавними через канали будували постійні мости на пальових опорах. Цікаво відзначити той факт, що в цей час дерев'яні мости часто будували по «зразкам», т. Е. Типовим стандартним кресленнями. До 1748 року в Петербурзі налічувалося близько 40 дерев'яних мостів, приблизно половина з яких мала розвідні підйомні прольоти. На р. Фонтанці за проектом В. В. Растреллі був побудований акведук, який за допомогою спеціальної машини постачав водою фонтани Літнього саду.
Визначним досягненням російської технічної думки XVIII ст. був проект І. П. Кулібіна. Пропонувалося перекрити Неву величезної дерев'яної аркою з прольотом 294 м.
Найбільш відповідальним і складним інженерно-технічним спорудженням серед мостів є мости-греблі, які функціонально пов'язані з цілою системою гідротехнічних споруд. З кінця XVII в. почалося будівництво водних шляхів, що мали державне значення, таких, як Вишнє-Волоцкая, Тихвинська, Маріїнська системи. Всі гідротехнічні споруди цих систем були дерев'яними. У Витегорском краєзнавчому музеї збереглися види гребель і мостів Маріїнської системи. Гребля Св. Павла (одночасно вона виконувала роль моста), що розташовувалася на р. Витегрі у с. Дев'ятину, мала ряжевого ступінчастий слив, різниця висот відміток б'єфу (Б'єф - ділянка річки між двома сусідніми греблями на річці) становила 8,5 м. Значний інтерес представляв Аннинський поворотний міст на р. Ковжа, він існував з 1810 по 1896 г. Середня опора мосту мала поворотний механізм, який міг розгортатися разом з прольотами мосту на 90 °, даючи можливість зустрічним судам вільного проходу з двох сторін. В м Витегра на сполучному каналі до 1961 р існував підйомний міст. Він був влаштований на пальових опорах. Середня частина моста мала дві різні за величиною підйомні частини прольоту. З введенням Волго-Балтійського водного шляху була проведена реконструкція Маріїнської системи із заміною дерев'яних гідротехнічних споруд на бетонні.
Широке будівництво шосейних, а потім і залізниць в XIX в. зумовило підйом мостобудування. З'явилася велика різноманітність конструктивних систем прогонових будов: підкісні, арочні, ферми і т. Д. Питання інженерного будівництва в Росії цього періоду виходять за рамки даної статті і заслуговують спеціального розгляду. З введенням нових будівельних матеріалів (чавуну, бетону, сталі і т. Д.) Відбувається поступове витіснення дерев'яних мостів, а потім в центральній частині СРСР майже повне їх зникнення.
Сучасне дерев'яне мостобудування. На Півночі СРСР дерев'яне мостобудування отримало найбільш яскраве і багатогранний розвиток. Стійкість північного побуту сприяла передачі з покоління в покоління будівельних навичок народних зодчих, тому до теперішнього часу тут збереглися зразки дерев'яних мостів різних типів. Які ж різновиди збережених і споруджуваних в даний час мостів, які їхні технічні та конструктивні особливості?
Дерев'яні мости відчувають великі фізичні та атмосферні дії, тому частіше за інших споруд піддаються перебиранні або заміні окремих частин, але при цьому початкові форми і конструктивна основа залишаються колишніми, сформованими від режиму річки і умов експлуатації. Завдяки цим особливостям мости на відміну від інших споруд зберігають свої початкові форми, які сходять до далеких часів.
Найбільш простим способом зв'язку між берегами є поромні переправи. Вони застосовуються при невеликій інтенсивності руху. Плотового, або понтонний, паром пересувається вручну по канату, перекинутому з берега на берег по дну річки або над водою. Наприклад, в Архангельській області на річках Онеге і Моше збереглися стародавні поромні переправи, які використовуються в даний час. У тих випадках, коли пристрій моста на постійних опорах дорого і не може бути виправдане вантажообігом, застосовують наплавні мости. При високому горизонті води все плоти такого моста знаходяться на плаву, при зниженому горизонті частина плотів поблизу берега спирається на дно річки. З настанням зими ці плотового мости доводиться розбирати і прибирати в затони, захищені від повені і льодоходу. У цьому випадку сполучення між берегами на зимовий період відбувається по льоду. У Каргополе через р. Онегу перекинутий плашкоутний міст. У більш віддалених районах збереглися плотового наплавні мости - в с. Коровін на р. Кене і сел. Усть-Поча в Плесецькому районі Архангельської області.
4. Мости в с. Пурнема Архангельської обл. а - новий міст (1969 р), суцільна конструкція моста не доведена до схилу яру; б - старовинний міст (1927 г.) має суцільну бревенчатую конструкцію з укладанням колод «в реж»
5. Консольно-балковий однопрогоновий міст з бруса в с. Гридино, Карелія
6. Міст стародавньої конструкції з опорами з прямокутних зрубів в д. Верховская, Республіка Комі (Фото Шургіна І. Н.)
7. Міст з двома трикутними в плані зрубами в с. Ступіно Арх. обл.
Неширокі перешкоди, такі, як яри і річки, перекриваються суцільними мостами. Вони складаються з наскрізних рядів дерев'яних зрубів (ряжевого зруб), пов'язаних в поперечному напрямку такими ж рядами колод, утворюючи монолітну конструкцію. Така конструкція, наприклад, збереглася в Архангельській області на Кенозеро в д. Тарасове. Старовинний міст в с. Пурнема в Архангельській області (рис. 4, б) влаштований через глибокий яр (8 м); його настил лежить на суцільному ряжевого зрубі, що заповнює рів до самого дна. Такий спосіб рубки «в реж» (Треба відрізняти поняття ряжевого зрубу або ряжевого опори від рубки «в реж». Ряж - це прийнята назва конструкції опори моста. «Реж» - це спосіб укладання колод з пропусками) охороняє міст від загнивання і дозволяє вільно пропускати весняні води. У середній частині залишено отвір для вільного пропуску води. Міст уже став непридатним, його краю осіли, так як берег схилу піщаний. У 1969 р поруч зі старим мостом побудували новий, близький по конструкції, але ряжевого зруб не довівши до кінця рову (рис. 4, а). Новий дерев'яний міст також представляє значний інтерес.
Найбільш поширеним типом моста для невеликих річок є однопрогонові балочні мости, такі, як в Усть-Цильме Комі АРСР. Для збільшення прольоту між опорами використовують консольно-балочную конструкцію - послідовно виступають колоди берегових устоїв. Такий міст в с. Гридино Карельської АРСР (рис. 5) побудований через бурхливу, кам'янисту річку, його засади завалені валунами.
На більш широких річках влаштовуються багатопролітні мости, це досягається введенням проміжних опор: пальових, ряжевого. При скельному або мулистому грунті влаштовують ряжевие опори, мають різну форму зрубів: трьох-, чотирьох-, п'ятигранний і більш складну.
Простими і давнішими опорами є прямокутні зруби. У Комі АРСР в д. Верховская (Усть-Цільмскій р-он) через струмок Домашній влаштований міст (рис. 6), настил якого, не маючи огорожі, лежить на чотирьох прямокутних клітях-биках. Колоди зрубів оброблені сокирою, укладені «в реж» і мають великі випуски.
В Архангельській області, в с. Ступіно (Няндомскій р-он), в 1967 був обмір міст, проміжні підвалини якого мають трикутну форму (рис. 7), причому зруб биків поставлений кутом проти течії річки.
На річках з льодоходом влаштовують ряжі п'ятигранної форми. До прямокутному зрубу бика прірубается трикутний придаток, що виконує роль Льодорізи. Дерев'яні мости з такою формою зрубів мають найширше розповсюдження і можуть досягати значних розмірів. В с. Шуерецкое Карельської АРСР (рис. 8) міст має одинадцять биків, а довжина його 150 м. В с. Рягово (Каргополь) при довжині мосту понад 100 м висота ряжа досягає 8 м (рис. 9). (В наші дні поруч споруджений новий бетонний міст.)
Як правило, ряжевие мости мають початкове підставу зрубів, так як дерево в воді зберігається століттями. При заміні або перебиранні верху опор їх форми повторюються. Багато подібних мостів є в Архангельській області на напрямку Кречетова-Каргополь-Ошевенск на річках Ухта, Тіхманьга, Лекшма, Чурьега. При однакових конструктивних рішеннях кожен з них має свій неповторний архітектурно-художній образ (рис. 10).
8. Найдовший зі збережених дерев'яних мостів (150 м) в с. Шуерецкое, Карелія
9. ряжевого бик моста в с. Рягово досягає висоти 8 м. (Арх. Обл.)
На північ від Ошевенска, в тому місці, де р. Чурьега впадає в р. Кену, в XV в. був заснований Кенорецкій монастир, який досяг свого розквіту в кінці XVII - початку XVIII ст. На цей час припадають великі земельні придбання по обидва боки р. Кени. У 1764 році монастир був скасований, в 1800 р пожежа знищила його будови. Єдиними свідками того часу є два ряжевого моста: в д. Лешін (нині д. Кенорецкая) (рис. 11) і трьома кілометрами нижче за течією річки, в д. Пелюгіно.
За давньоруської традиції при в'їзді на Пелюгінскій міст на піднесеному вдачею березі стояла каплиця на підкліть, з шатровим дзвіницею над входом, оточена галереєю (зараз перевезена в Архангельський музей дерев'яного зодчества «Малі Карели»).
Ще в 1946 р експедиція Інституту історії і теорії архітектури Академії архітектури СРСР обстежила Каргополь. Одним з найважливіших результатів її роботи з'явилися обміри мікенської мостів, виконані А. В. Ополовніковим. У 1982 р автором статті проводилося повторне обстеження і обміри, які показали, що, незважаючи на майже повну заміну будівельного матеріалу, форми і конструкції мостів не змінилися. Відточені віками, ці форми виявилися дуже стійкі.
Конструктивна основа мікенської мостів однакова. Пятипролетной міст у д. Лешін має довжину 114 м, четирехпролетний міст у д. Пелюгіно має довжину 84 м. Конструкція їх унікальна, кожен середній ряж складається з прямокутного в плані зрубу з виступаючими в нижній його частині трикутним і трапецієподібним в плані прирубами; так що все обриси плану нагадують форму човна. Дно тут кам'янисте, течія річки дуже швидке, тому зруб ряжа завалений валунами. Для знищення виникає распора і для рівномірного заповнення валунами бика в поперечному і поздовжньому напрямках на різних рівнях зруби мають перев'язку вінців, що утворюють систему внутрішніх тригранних «кишень». Верхня чотиригранна основа бика утворює на випусках колод Повалій, що дає можливість збільшити прольоти до 15 м.
12. ряжевого міст з трикутною формою на р. Кеме (Вологодська обл.) Поєднання народних традицій та інженерних прийомів (Фото Севан О. Г.)
На відміну від цивільних споруд в мостах немає оболонки - стін, перекриттів, що приховують несучу конструкцію. Тому конструктивна система мостів залишається відкритою і становить основу архітектурної композиції. Мости рідко піддаються художній обробці, їх архітектурна виразність досягається сміливістю конструктивних рішень, своєрідністю просторової композиції і різними прийомами обробки дерева. Найцікавішим інженерно-архітектурною спорудою є міст через р. Кема в Витегорском районі Вологодської області. його відмінна особливість - рублена трикутна ферма - значно збагачує об'ємну композицію: вона влаштована «в розпір» в більш глибокій частині річки, що дозволяє збільшити довжину прольоту (рис. 12). Інший приклад - міст в с. Умба Мурманської області. Його яскрава художня виразність досягається бревенчатимі підкосами прольотів і Х-подібним обрамленням поручнів моста (рис. 13).
Будь дерев'яний міст, маючи свій особливий художній образ, є також частиною довкілля: Ландшафту або житлової забудови. У Ошевенском комплексі сіл, розташованих уздовж річок Чурьега і Халуй, дерев'яні мости є важливим елементом планувальної структури і разом з унікальними культовими, житловими і господарськими будівлями утворюють гармонійне ціле.
Своєрідним «заповідником» дерев'яних мостів можна вважати р Беломорск (колишнє с. Сорока). Стара частина міста побудована з дерева і не має унікальних пам'яток архітектури, але сама природа зробила його надзвичайно мальовничим. При впадінні в Біле море річка Виг долає безліч порогів і, розливаючись на кілька кілометрів, утворює близько сорока островів, на яких колись розташувалося село Сорока. У цих природних умовах мости стали необхідним елементом внутрішньо комунікації. На відносно невеликій старій території міста їх налічується близько двадцяти (рис. 14). На жаль, кілька мостів втрачено, найдовший серед них (понад 300 м) був замінений на бетонний. Але всі існуючі мости, злившись з простором річки, і забудови разом з порогами створили неповторний образ цього міста.
Подання про дерев'яному мостобудуванні в даний час було б неповним, якщо не відзначити деякі збережені типи чисто «інженерних» мостів, серед яких найширше застосування мають балочні мости зі пальовими опорами різних сполучень з рамними і підкісний системами. Багатопрогоновий балочний міст на р. Тартас в Новосибірській області (50-ті роки XX ст.) Має дво- і чотирирядну систему пальових опор (рис. 15). У поперечному напрямку стійки рами опор мають діагональні сутички, і вся конструкція опор кріпиться за допомогою сталевих болтів і штирів. На опори покладені прогони, в свою чергу на них - настил проїзної частини. Довжина моста 66 м. Перед середніми опорами влаштовані Льодорізи довжиною 11 м.
Важливим компонентом моста зі пальовими і рамними опорами є дерев'яні Льодорізи. Щоб захистити опори і прогонові будови від струсів при ударі крижин, Льодорізи не пов'язують з опорами моста. Вузькі опори захищаються плоскими ледорезами, що мають один або два ряди паль. При широких опорах застосовують шатрові Льодорізи, що складаються з декількох рядів паль. Крижини, які підходять до Льодорізи, під впливом сил інерції і тиску води піднімаються по ньому і розламуються під дією власної ваги.
До сих пір ще зустрічаються дерев'яні мости з фермами, широко застосовувалися починаючи з середини XIX ст. Прогонові будови з фермами Гау-Журавського є найбільш поширеною конструкцією дерев'яних мостів. Такий міст побудований в 1967 р на р. Моше в Архангельській області (рис. 16). Пролітних будовами з фермами з їздою по низу перекриті руслових прольоти мосту (розрахунковий проліт 31,5 м). Крайні прольоти перекриті пролітних будовами простий балкової системи з двоярусними прогонами. Довжина моста 146 м. Русловий пальові опори захищені окремо стоять шатровими ледорезами.
Іншим різновидом є мости з підкісний системою. У Плесецькому районі Архангельської області є дерев'яний шляхопровід (міст, призначений для пропуску однієї дороги над іншою), побудований в 1939 р на автодорозі Плесецьк-Каргополь, який проходить над залізницею місцевого значення, утворюючи косе перетин в 42 °. Трипрольотні міст має рамні опори на Лежневим підставі (рис. 17). Дві середні опори завершуються комбінованої підкісний системою, що дало можливість зробити середній проліт. Конструкція шляхопроводу типова для мостових споруд XIX - початку XX ст. і зараз практично не зустрічається. Незважаючи на те що міст знаходиться в хорошому стані, йому загрожує знищення.
В даний час є ще один тип однопрогонових мостів - висячі мости, що зустрічаються в Архангельській області. Міст в д. Папінская Коношського району (рис. 18) має наступний пристрій: по обох берегах річки поставлені два зрубу з прохідними воротами в верхньому рівні, по верху і низу отворів зрубу натягнуті металеві троси, закріплені в землю за допомогою металевих костилів. По всій довжині мосту верхні і нижні троси з'єднані між собою дерев'яними брусками (виконують роль підвісок), на нижніх тросах покладений дерев'яний настил. По обидва боки зрубів укладені дощаті сходи. На р. Ємця в с. Ємця Архангельської області висячий міст гідрометеослужби побудований в 1928 року (див. 4-ю сторону обкладинки). Нескладна конструкція створює гарний силует на тлі річки, надаючи легкість всій споруді. Висячі мости, широко застосовувалися з середини XIX ст., В даний момент зустрічаються рідко.
Дерев'яні інженерні мости були попередниками споруд зі сталі і бетону і свого часу відіграли певну історичну роль. Здавалося, що з розвитком професійного інженерного мостобудування, з введенням різних нових конструктивних систем - підкісний, арочних, висячих і т. Д. - вони повинні були остаточно замінити ряжевие, народні мости, витіснити їх. Однак цього не сталося.
Народні дерев'яні мости, маючи багатовікову історію, являють собою приклади стійкості архітектурної форми, які точно відпрацьовані багатьма поколіннями будівельників, теслярів, народних зодчих.
У наш вік технічного прогресу повсюдна заміна дерев'яних мостів на сучасні сталеві і бетонні веде до зникнення в окремих місцях цього типу споруд. У той же час на Півночі СРСР і в Сибіру, \u200b\u200bде ліс є основним будівельним матеріалом, продовжують будувати дерев'яні мости, тим більше що дерево є дешевим будівельним матеріалом, що допускає швидку заготовку і обробку, дозволяє здійснити будівництво в найбільш короткі терміни. Дерев'яні мостові споруди, відображаючи давню культуру російського народу, здійснюють зв'язок часів і поколінь; вони і сьогодні мають практичне значення і є найціннішим внеском в культурна спадщина нашої Батьківщини.
8. Ласковскій Ф. Ф. Матеріали для історії інженерного мистецтва в Росії. СПб., 1858. Ч. 1.
9. Новгородський перший літопис старшого і молодшого ізводів М \u200b\u200b.; Л., 1950.
10. Пунін А. Л. Повість про ленінградських мостах. Л., 1971.
11. Забелло С. Каргопольская експедиція. - В кн .: Архітектурна спадщина. М., 1955, № 5.
