قوارب النجاة. تصميم وتجهيز قارب النجاة. قوارب النجاة: برنامج تعليمي من تقديرات الهواة لمشاريع قوارب النجاة المغلقة

قارب النجاة هو قارب نجاة قادر على إنقاذ حياة الأشخاص المنكوبين منذ لحظة مغادرتهم السفينة. وهذا التعيين هو الذي يحدد جميع متطلبات تصميم وتوريد قوارب النجاة.

وفقا لطريقة التسليم إلى الماء، يتم تقسيم قوارب النجاة إلى إطلاق ميكانيكي وسقوط حر.

يتم تحديد عدد قوارب النجاة الموجودة على متن السفينة حسب منطقة الملاحة ونوع السفينة وعدد الأشخاص الموجودين على متنها. سفن الشحن ذات مساحة ملاحية غير محدودة مزودة بقوارب توفر الطاقم كاملاً من كل جانب (100% + 100% = 200%). تجهز سفن الركاب بقوارب نجاة بسعة 50% من الركاب والطاقم على كل جانب (50% + 50% = 100%).

بغض النظر عن اختلافات التصميم، يجب على جميع قوارب النجاة:

• تتمتع بثبات جيد وطفو جيد حتى عند ملئها بالماء، وقدرة عالية على المناورة
• توفير شفاء ذاتي موثوق به عند الانقلاب
• تحتوي على محرك ميكانيكي مع جهاز تحكم عن بعد من سطح السفينة، مما يضمن سرعة القارب في المياه الهادئة مع مجموعة كاملة من الأشخاص لا تقل عن 6 عقدة ومروحة محمية من التأثيرات العرضية
• أن تكون مصبوغة باللون البرتقالي

على طول محيط القارب، تحت الحاجز وعلى سطح السفينة، يتم لصق شرائح من المواد العاكسة. في الأجزاء الأمامية والخلفية، يتم تطبيق الصلبان المصنوعة من مادة عاكسة على الجزء العلوي من الإغلاق.

تتميز قوارب النجاة لناقلات النفط بتصميم مقاوم للحريق ومجهزة بأنظمة:

• الري، مما يوفر المرور عبر الزيت المحترق بشكل مستمر لمدة 8 دقائق
• الهواء المضغوط مما يضمن سلامة الأشخاص وتشغيل المحركات لمدة 10 دقائق
• هياكل القوارب مصنوعة مزدوجة، ويجب أن تتمتع بقوة عالية
• يجب أن توفر المقصورة رؤية شاملة، وتكون الفتحات مصنوعة من زجاج مقاوم للحريق

يجب أن يكون قارب النجاة مزودًا بمحرك احتراق داخلي يعمل بالضغط:

• يجب أن يعمل المحرك لمدة 5 دقائق على الأقل من لحظة البداية الباردة عندما يكون القارب خارج الماء
• يجب أن تكون سرعة القارب في المياه الهادئة مع مجموعة كاملة من الأشخاص والمعدات 6 عقدة على الأقل
• يجب أن تكون إمدادات الوقود كافية لتشغيل المحرك بأقصى سرعة لمدة 24 ساعة

للتأكد من إمكانية استخدام القارب من قبل أشخاص غير مؤهلين (على سبيل المثال، الركاب)، يجب توفير تعليمات بدء تشغيل المحرك وتشغيله في مكان مرئي بوضوح بالقرب من أدوات التحكم في المحرك، ويجب وضع علامات على أدوات التحكم بشكل مناسب.

إذا كانت السفينة تحتوي على قوارب نجاة مغلقة جزئيًا، فيجب أن تُزود أذرعها ببلطة موصولة بها على الأقل بطفاويتي نجاة.
توبريك- كابل ممتد بين طرفي الأذرع.
قلادة الإنقاذ- حبل نباتي أو اصطناعي به عقدة يستخدم كوسيلة طوارئ للانطلاق من السفينة إلى القارب أو إلى الماء.

يتم تطبيق المعلومات حول سعة القارب، وكذلك أبعاده الرئيسية، على جوانبه في القوس بطلاء لا يمحى؛ يُشار أيضًا إلى اسم السفينة وميناء التسجيل (بالأحرف اللاتينية) ورقم قارب السفينة. العلامة التي يمكن من خلالها تحديد السفينة التي ينتمي إليها القارب، ويجب أن يكون رقمها مرئياً من الأعلى.

يجب أن يكون القارب إما ذاتي التصريف أو مزودًا بمضخة يدوية لإزالة الماء.

يجب أن يكون قارب النجاة مجهزًا استنزاف صمام. يتم تركيب صمام تصريف (واحد أو اثنين حسب حجم القارب) في الجزء السفلي من قاع القارب لتصريف المياه. يفتح الصمام تلقائيًا عندما يكون القارب خارج الماء ويغلق تلقائيًا عندما يكون القارب طافيًا. عادةً ما يتم تنفيذ هذه المهمة بواسطة صمام من النوع العائم. عند تخزين القارب على متنه، يجب أن يكون صمام الصرف مفتوحًا للسماح بتصريف أي مياه دخلت القارب. عند إعداد القارب للإطلاق، يجب إغلاق الصمام بغطاء أو قابس.

تم تجهيز القوارب التي تم إنزالها على الرافعات بآلية تحرير، والتي تم تصميمها بحيث يتم تحرير كلا الخطافين في وقت واحد. في هذه الحالة، توفر آلية فك الارتباط طريقتين لفك الارتباط:

• طبيعي - يحدث الانفصال بعد إطلاق القارب في الماء، عندما يختفي الحمل الموجود على الخطافات
• تحت الحمل - عندما يمكن تنفيذ فك الارتباط على الماء وعلى الوزن في ظل وجود حمل على الخطافات.

تم تركيب لمبة كهربائية داخل القارب. يضمن شحن البطارية التشغيل لمدة 12 ساعة على الأقل.

في الجزء العلوي من الإغلاق، يتم تثبيت ضوء إشارة مع مفتاح يدوي، مما يعطي ضوءًا ثابتًا أو وامضًا (50-70 ومضة في الدقيقة) لون أبيض. يضمن شحن البطارية التشغيل لمدة 12 ساعة على الأقل.

يجب أن تكون قوارب النجاة المزودة بنظام مستقل لإمداد الهواء مصممة بحيث تضمن التشغيل الطبيعي للمحرك لمدة 10 دقائق على الأقل مع إغلاق المداخل والفتحات. وفي الوقت نفسه، يجب أن يظل الهواء آمنًا وقابلًا للتنفس.

يجب أن تتأكد قوارب النجاة المقاومة للحريق من سلامة الأشخاص الموجودين فيها لمدة لا تقل عن 8 دقائق، وأن تكون على الماء في منطقة الحريق التي تغطيها من جميع الجهات، ويجب ألا تزيد درجة حرارة الهواء عند مستوى رأس الشخص الجالس عن 60 درجة. درجة مئوية. عادةً ما تكون هذه القوارب مجهزة بنظام رش الماء لزيادة مقاومة الحريق. يتم استخدام المياه الخارجية للري. يقع جهاز سحب المياه الخاص بالنظام في الجزء السفلي من القارب بطريقة تمنع دخول السوائل القابلة للاشتعال إلى النظام من سطح الماء.

يجب أن تكون المسافة الرأسية بين أرضية القاع والسطح الداخلي للإغلاق أو المظلة الممتدة على 50% من مساحة القاع:

• لا يقل عن 1.3 متر - لقوارب النجاة التي تتسع لـ 9 أشخاص أو أقل
• ما لا يقل عن 1.7 - لقوارب النجاة بسعة 24 شخصًا أو أكثر
• ألا تقل المسافة المحسوبة بالاستكمال الخطي بين 1.3 و1.7 متر لقوارب النجاة التي تتسع من 9 إلى 24 شخصاً.

سعة قارب النجاة

لا يُسمح بقوارب النجاة التي تتسع لأكثر من 150 شخصًا.

يجب أن يكون عدد الأشخاص المسموح بوضعهم في قارب النجاة الذي سيتم إنزاله على الرافعة أقل من الأرقام التالية:

• عدد الأشخاص الذين يبلغ متوسط ​​كتلتهم 75 كجم، والذين يمكنهم الجلوس في وضع طبيعي عند ، دون التدخل في وسائل دفع قارب النجاة أو أي من معداته
• أعداد مقاعدوالتي يمكن تجهيزها على البنوك والمقاعد. يمكن أن تتداخل مناطق الجلوس، بشرط توفر مساحة كافية للأرجل ومساند القدمين، وأن تكون المسافة العمودية بين المقعد العلوي والسفلي 350 ملم على الأقل.

يجب وضع علامة واضحة على كل موضع جلوس في قارب النجاة.

الوصول إلى قارب النجاة

• يجب ترتيب كل قارب نجاة في سفينة الركاب وتحديد موقعه بطريقة تمكن جميع الأشخاص المعينين في قارب النجاة من الصعود إليه بسرعة. وينبغي أيضًا أن يكون من الممكن إنزال الأشخاص بسرعة من قارب النجاة.
• يجب ترتيب كل قارب نجاة لسفينة بضائع وتحديد موقعه بطريقة تمكن جميع الأشخاص المعينين على قارب النجاة من الصعود إليه في غضون ما لا يزيد عن 3 دقائق من لحظة إعطاء الأمر بالصعود على متن السفينة. وينبغي أيضًا أن يكون من الممكن إنزال الأشخاص بسرعة من قارب النجاة.
• يجب أن تحتوي قوارب النجاة على سلم صعود يسمح للأشخاص الموجودين في الماء بالصعود إلى قارب النجاة ويمكن استخدامه في أي من مداخل الصعود. يجب أن تكون الدرجة السفلية لهذا السلم على الأقل 0.4 متر تحت خط الماء الخفيف لقارب النجاة.
• يجب تصميم قارب النجاة بحيث يمكن رفع الأشخاص العاجزين على متن قارب النجاة من الماء وعلى نقالة.
• يجب أن تكون جميع الأسطح التي يمكن للأشخاص المشي عليها غير قابلة للانزلاق.

لمزيد من التفاصيل حول متطلبات قوارب النجاة، راجع المدونة الدولية لأجهزة إنقاذ الحياة، الفصل الرابع "قوارب النجاة والأطواف"

قد يحدث فجأة. عندما تنام في مقصورتك، أو تمشي مع شخص ما على سطح السفينة. قد تشعر بضربة قوية، أو بانفجار يهز القارب، أو برائحة مشتعلة، أو بقائمة خفيفة تتزايد تدريجياً مع مرور الوقت. حطام سفينة!!! يرفض الناس تصديق ما يحدث، وينشأ الذعر إذا لم يتخذ الطاقم أي إجراء. يمكن أن تنطفئ الأضواء، وعواء صفارات الإنذار، وتطير الصواريخ في الهواء ...
الموضوع الذي أريد أن أتطرق إليه واسع جدًا. ويتم تدريس ذلك في دورات خاصة في المدارس البحرية ومراكز التدريب والتدريب المتقدم للبحارة. لن أتمكن جسديًا من كتابة كل ما يتعلق بالبقاء في البحر. أريد فقط أن أقدم نظرة عامة على المعدات المنقذة للحياة حتى يفهم الناس ماهيتها.
طوف النجاة (قارب النجاة المائي).


في تصنيع طوف النجاة القابل للنفخ، يتم الاسترشاد باتفاقية SOLAS الدولية، لذا فهي جميعها متشابهة جدًا. الطوافات القابلة للنفخ مصنوعة من قماش مطاطي برتقالي متعدد الطبقات. تحتوي على غرفتي طفو، وقوسين قابلين للنفخ، وعلبة قابلة للنفخ في المنتصف، يتم نفخها من خلال صمامات عدم رجوع من أسطوانة ثاني أكسيد الكربون. كل قسم من جزأين الطوافة قادر على دعم طوف مع عدد كامل من الناجين على قدميه. يوفر القاع المزدوج المنفوخ بفراء اليد عزلًا حراريًا عن الماء. تحتوي الطوافات على مظلة (أو حتى اثنتين) تحمي الناس من تأثيرات البيئة الخارجية. خارج الطوافة، يتم تثبيت شريان الحياة على غرف الطفو، وهو مصمم لدعم أولئك الذين يهربون إلى الماء.
يتم تخزين الطوافة القابلة للنفخ على سطح السفينة في حاوية ويتم تأمينها بجهاز هيدروستاتيكي. لتشغيل الطوافة، من الضروري التحقق من تثبيت نهاية تشغيل خط الإطلاق على السفينة، وفصل الجهاز الهيدروستاتيكي عن طريق الضغط على دواسته، ورمي الطوافة في البحر، وتحديد ركود خط الإطلاق، والطول منها تساوي ضعف المسافة من موقع التركيب إلى الماء على ألا تقل عن 15 م، ورج الخط لفتح صمام تشغيل الأسطوانة. في الحالة المنتفخة، يتم ربط الطوافة بهيكل السفينة بمساعدة خط الإطلاق، والذي يعمل كطلاء بعد تنشيط نظام تعبئة الغاز.








يتم نفخ الطوافة بالكامل في 60 ثانية. إذا لم يتم إسقاط الطوافة قبل وفاة السفينة، فعلى عمق 2 إلى 4 أمتار، سيقوم الجهاز الهيدروستاتيكي بتحرير الحاوية ذات الطفو الإيجابي.


تظل الحاوية غير المفتوحة التي تطفو على السطح متصلة بالحطام. إذا تجاوز عمق فيضان السفينة طول خط البداية، فبعد حفره، سيتم فتح الطوافة تلقائيًا وبعد انقطاع الخط (يتم قطعه عند نقطة التثبيت على السفينة)، سوف ينجرف بحرية.
تنقسم الطوافات إلى ساحلية قارب النجاة الساحلي، وأعماق البحار والمحيطات قارب نجاة من الماء الأزرق. تختلف سعة الطوافات، من 1 إلى 50 شخصًا أو أكثر.






الميزة الرئيسية لطوافات النجاة هي صغر حجمها أثناء تخزين المعسكر وغياب أجهزة الإطلاق المعقدة والمرهقة. ونتيجة لذلك، يتم استخدامها في المقام الأول على القوارب الصغيرة. يتم الهبوط في الطوافات على السفن ذات الجوانب المنخفضة بشكل أساسي بالطرق التالية: عن طريق سلم العاصفة، والقفز من الجانب إلى الطوافة، والقفز في الماء، يليه دخول الطوافة من الماء. تجدر الإشارة إلى أن الطريقة الأخيرة هي الأكثر غير مواتية بسبب الملابس المبللة، والتي ترتبط بانخفاض حرارة الجسم المحتمل اللاحق، وكذلك إمكانية هجمات أسماك القرش.
على السفن ذات الجوانب العالية، لا تكاد تكون طرق الصعود على الطوافة قابلة للتطبيق. لذلك، بدأ تجهيز السفن ذات السعة الكبيرة للأسطول العالمي بمزلقات قابلة للنفخ مع منصات قابلة للنفخ، مما يسمح بالصعود السريع والآمن للطوف.






تسمح المزاريب القابلة للنفخ بإخلاء 10-12 شخصًا. في دقيقة واحدة فقط، وبعض الأنظمة - أكثر من 500 شخص في 30 دقيقة.




في سفن الشحن، يجب أن تكون السعة الإجمالية للطوافات القابلة للنفخ 50% من الطاقم. على متن سفن الركاب - 25% من إجمالي عدد الأشخاص الموجودين على متنها.
بالإضافة إلى الإنزال، قد تكون هناك أطواف قابلة للنفخ يتم إنزالها بواسطة رافعة شعاعية خاصة. في هذه الحالة، تخدم رافعة شعاع واحدة العديد من الطوافات، والتي يتم إحضارها إليها، منتفخة على سطح السفينة، وهبط الناس هنا. قاموا بإنزال الطوافة في الماء مع الناس.

ويضمن تصميم طوف الإطلاق هبوط جميع الأشخاص المخصصين له على متن سفينة شحن في مدة لا تزيد عن 3 دقائق. يتم تحديد عدد أطواف النجاة على متن السفينة من خلال عدد الأشخاص الموجودين على متنها. على متن سفينة الشحن، يجب أن تستوعب 100% من الأشخاص.
تشمل لوازم طوف النجاة ما يلي:

حلقة عائمة بخط لا يقل طوله عن 30 مترًا؛

سكين عائم آمن لقطع خط البداية، ومخزن في جيب على السطح الخارجي للمظلة بالقرب من نقطة ربط الرسام (نماذج السكاكين مختلفة، ولكن دائمًا بطرف غير حاد)؛


مرساتان عائمتان لتقليل سرعة الانجراف باستخدام الدريكت والنيرال؛


المجاديف العائمة القابلة للطي؛
مغرفة مصنوعة من القماش المطاطي واسفنجتين لإزالة الماء من الطوافة؛


فراء يدوي لضخ الهواء إلى غرف الطفو والقاع القابل للنفخ؛
CHIS (مصادر الضوء الكيميائية)


مجموعة من أدوات الإصلاح (أغطية لولبية مطاطية، وسدادات معدنية، وقطع من القماش المطاطي وأنابيب من الغراء)؛
مجموعة من وسائل الإشارة:
- أربعة صواريخ مظلية (ألوان مختلفة، ولكن في أغلب الأحيان الأخضر والأبيض والأحمر)،

- ستة مشاعل (ألوان مختلفة)،

- قنبلتان دخان عائمتان،

- عاكس للرادار (شيء مفيد للغاية، مصنوع من قماش معدني خفيف يسهل رصده بواسطة رادارات السفن)،


- فانوس كهربائي مختوم،
- مرآة إشارة مجسمة مع فتحة في المنتصف لتحسين "التصويب"


- صافرة الإشارة؛


- علامة ملونة/فلورية (تلوين الماء بلون مشرق يمكن رؤيته بوضوح من الهواء)


حقيبة إسعاف أولي،



حبوب دوار البحر,


أكياس النظافة (للاحتياجات الطبيعية و1000 استخدام آخر)؛
حصة غذائية بمعدل 2500 سعرة حرارية للشخص الواحد؛




- مياه الشرب المعلبة بمعدل 1.5 لتر للشخص الواحد،



ثلاث فتاحات علب
وعاء متدرج لتوزيع المياه (شيء مهم جدًا! الانضباط ولا يسمح لك بإهدار المياه باعتدال) ؛

مجموعة من ملحقات الصيد؛
وسائل الحماية الحرارية الفردية (اثنتان على الأقل). هذه حقيبة أو بدلة مصنوعة من مادة مقاومة للماء ذات موصلية حرارية منخفضة، مصممة لاستعادة درجة حرارة جسم الشخص الذي كان في الماء البارد. يغطي عامل الحماية من الحرارة، باستثناء الوجه، كامل جسم الشخص الذي يرتدي سترة النجاة. يتيح لك تصميمه تفريغه أو ارتدائه دون مساعدة أو خلعه في الماء، إذا كان يتعارض مع السباحة، في مدة لا تزيد عن دقيقتين. يجب أن يكون لكل قارب نجاة وطوف نجاة معدات حماية حرارية فردية بنسبة 10% من الأشخاص المسموح لهم باستيعابهم، ولكن ليس على الأقل اثنين.


جدول مصور لإشارات إنقاذ الحياة وتعليمات لإنقاذ الحياة على طوف النجاة وصيانته. كل هذا جزء مما يسمى بأكياس الطوارئ، والتي يجب الاحتفاظ بها على السفن الساحلية والمسافات الطويلة، وبالطبع على قوارب النجاة والقوارب.









قد تشمل بالإضافة إلى ذلك:
- مزيل الرجفان، مع رسم تخطيطي مفصلالتطبيقات


- قاذفة الصواريخ (ولكن في مؤخرايتم استبدالها بصواريخ المظلات الإشارة، لأنها أكثر ملاءمة للاستخدام)


- جهاز تقطير يدوي


- جهاز تقطير شمسي

- وحتى خزان الأكسجين!


تتمثل العيوب الرئيسية لأطواف النجاة الموجودة في افتقارها إلى الاستقرار، وانجراف الرياح بشكل كبير، وصعوبة التراجع عن جانب السفينة الغارقة.
قوارب النجاة


قارب النجاة هو معدات الإنقاذ الجماعية النشطة الرئيسية المصممة لإنقاذ الطاقم والركاب. في السفن المبنية حديثًا، كقاعدة عامة، يجب أن تكون قوارب النجاة من النوع الذي يتعافى ذاتيًا، ومغلقة بالكامل ومزودة بمحركات. يجب أن توفر محركاتها إمكانية التشغيل الميكانيكي واليدوي، أو العمل أو إيقاف التشغيل تلقائيًا (ثم البدء بسهولة) في حالة مقلوبة. يجب أن تكون سرعة القارب في المياه الهادئة مع مجموعة كاملة من الأشخاص والمعدات 6 عقدة على الأقل. بالنسبة للسفن العاملة، يُسمح بالاستخدام المؤقت لقوارب النجاة غير ذاتية الإصلاح والمفتوحة وشبه المغلقة. يجب أن تتأكد قوارب النجاة التابعة لسفينة الشحن من صعود العدد الكامل من الأشخاص خلال فترة لا تزيد عن 3 دقائق من لحظة إعطاء أمر الهبوط، وكذلك النزول السريع للأشخاص من القارب.


قوارب النجاة لناقلات النفط مصنوعة مقاومة للحريق. بفضل نظام الري بالمياه الجارية، فإنها تتحمل لهب الزيت المحترق بشكل مستمر لمدة 8 دقائق على الأقل عندما يمر القارب بمنطقة الحريق على الماء. وقد تم تجهيز هذه القوارب بنظام الهواء المضغوط الذي يضمن سلامة الأشخاص وتشغيل المحرك دون انقطاع لمدة 10 دقائق على الأقل.


قوارب النجاة مطلية باللون البرتقالي من الخارج. وفي المقدمة، على جانبي القارب، توجد نقوش بالأحرف اللاتينية تشير إلى اسم السفينة وميناء التسجيل وحجم القارب وعدد الأشخاص المسموح لهم بالإقامة. خارج القارب، يتم تثبيت حبل النجاة العائم باستخدام الترهلات. على طول محيط القارب، تحت الحاجز وعلى سطح الإغلاق، يتم لصق شرائح من المواد العاكسة. الامامية والخلفية
يتم لصق الصلبان المصنوعة من مادة عاكسة للضوء على أجزاء القارب في الجزء العلوي من الإغلاق.


للبحث عن الأشخاص والإشارة، يتم استخدام كشاف يدور بزاوية 360 درجة في المستوى الأفقي ويميل حتى 90 درجة وينزل إلى 30 درجة من المستوى الأفقي. لجمع الناس من الماء وتدفئتهم، يتم استخدام حلقات الحياة العائمة ومعدات الحماية الحرارية الفردية (اثنتان على الأقل). للاتصالات، يتم استخدام محطة راديو قارب نجاة بمحرك ومحطة هاتف لاسلكي محمولة.


يتم تحديد عدد قوارب النجاة الموجودة على متن السفينة حسب منطقة الملاحة ونوع السفينة وعدد الأشخاص الموجودين على متن السفينة. تحتوي سفن الشحن ذات منطقة الملاحة غير المقيدة على قوارب نجاة توفر 200% من طاقم السفينة (100% من كل جانب). تمتلك سفن الركاب قوارب نجاة بمعدل 100% من الركاب والطاقم (50% من كل جانب).



يحتوي القارب المسقط على هيكل أكثر متانة ذو شكل خاص. بعد تحرير الحامل، ينزلق القارب عن المنصة، ويتساقط الماء بشكل متسارع، وعندما يدخل الماء، يغوص لفترة وجيزة بزاوية عمودية، بينما يبتعد عن السفينة ويطفو بعيدًا عنها. نظرًا لحدوث حمولات زائدة كبيرة عندما يسقط القارب في الماء، فإن جميع الأشخاص الموجودين في القوارب يجلسون في مقاعدهم المصممة خصيصًا مع وسادات ممتصة للصدمات ويربطون أحزمة الأمان الخاصة بهم. أظهرت التجارب التي أجريت في النرويج أنه يمكن إنزال مثل هذا القارب بأمان من ارتفاع يصل إلى 40 مترًا مع حافة تصل إلى 15 ولفافة تصل إلى 30 درجة.

قوارب النجاة الخاصة بالسفينةمقسمة:

وفقًا لمادة العلبة - المعدن (الصلب أو سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم)، والخشب (ضبط النوع أو لصقه) والبلاستيك؛

حسب نوع الدفع - المجذاف والشراع والمسمار (مدفوعًا بمحرك أو يتم تشغيله يدويًا) ؛

حسب شكل الهيكل - نوع الحوت، مع مؤخرة رافدة، مفتوحة ومغلقة بإحكام؛

حسب الحجم.

يتم تنظيم أبعاد القوارب (الشكل 269) وفقًا لمتطلبات المنظمة الدولية للمعايير (ISO). يعتمد نطاق نوع قوارب النجاة على الحد الأدنى لنسبة حجمها الإجمالي إلى منتج الأبعاد الرئيسية طول × عرض × ارتفاعلا يقل عن 0.64. بالنسبة للقارب الخشبي، يمكن أن تصل هذه النسبة إلى 0.6 على الأقل مع انخفاض عدد الأشخاص الموجودين فيه.

يتم تحديد الأحجام القياسية لقوارب النجاة المنتجة محليًا اعتمادًا على السعة ومواد الهيكل ونوع المروحة.

على سبيل المثال، تم تصميم القوارب USAM-48 وUSAR-48 وSShPM-48 وSShPR-48 لكل منها 48 شخصًا، ويبلغ طولها 7.5 مترًا وعرضها 2.7 مترًا وارتفاعها الجانبي وسط السفينة 1.1 مترًا وكتلة شخص وتوريد 5.5 طن (الحروف تعني: مع- ينقذ، دبليو- قارب، أ- مصنوعة من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم، ص- بلاستيك من الألياف الزجاجية ر- مع محرك يدوي, م- محرك، ت- ناقلة).

قارب نجاة ناقلة النفط المنتج محليًا من النوع USAT-30 (الشكل 270، 271) يتسع لـ 30 شخصًا، ويبلغ طوله 8.6 مترًا، وعرضه 2.6 مترًا، وارتفاعه الجانبي 2.3 مترًا، ووزنه مع الإمدادات 2.9 مترًا. طن، وسرعة 6.2 عقدة إنها مصنوعة من سبيكة خفيفة ومضغوطة ولها فتحات لركوب الطاقم وفتحة أخرى في الأطراف للوصول إلى خطافات الرفع. يضمن لوح الطفو المرتفع والإغلاق المحكم للمياه والغاز ثبات القارب وحماية الطاقم من الماء والنار والغاز.

تم تحديد متطلبات تصميم قوارب النجاة في SOLAS-74 وقواعد السجل الروسي. يجب أن يحافظ قارب النجاة الذي يستوعب العدد الكامل من الأشخاص الذي تم تصميمه من أجله ومجهز بالمعدات اللازمة على استقرار إيجابي وقدر كافٍ من الطفو.

يجب ألا يقل طول قارب النجاة عن 7.3 مإلا عندما يكون تركيب هذه القوارب غير ممكن بسبب حجم السفينة أو لأسباب أخرى. في مثل هذه الحالات، يمكن تقليل طول القارب إلى 4.9 م. يجب ألا تتجاوز كتلة قارب النجاة بالأشخاص والمعدات 20 شخصًا توالقدرة - لا تزيد عن 150 شخصًا.

يجب أن تكون قوارب النجاة التي تتسع لـ 60 إلى 100 شخص إما مزودة بمحركات أو مدعومة بمروحة. يجب تشغيل القوارب التي تزيد سعتها المركبة عن 100 شخص بالطاقة فقط.

ويجب أن تكون قوة الطفو كافية لإبقاء القارب ومعداته طافية عندما تغمره المياه وتكون مفتوحة أمام البحر. بالإضافة إلى ذلك، يجب توفير احتياطي للطفو عن طريق حجم إضافي من صناديق الهواء المقاومة للماء. يجب أن يكون حجم صناديق الهواء على الأقل 0.1 من الحجم الإجمالي للقارب. يجب زيادة حجم الطفو الداخلي لقارب النجاة الذي يعمل بالطاقة أو قارب النجاة الذي يعمل بالطاقة للتعويض عن وزن القارب الذي يعمل بالطاقة أو المحرك.

عدد الأشخاص الذين يمكن وضعهم على قارب النجاة يساوي أكبر عدد صحيح يتم الحصول عليه بقسمة حجم قارب النجاة (في م 3) بالرقم 0.283.

تحدد قواعد التسجيل متطلبات إضافية لبناء القوارب المصنوعة من الألياف الزجاجية والقوارب ذات المحركات والقوارب ذات محرك مروحي ميكانيكي.

يجب أن يتحمل هيكل قارب النجاة المصنوع من البلاستيك المقوى بالزجاج (الشكل 272)، وكذلك هيكل القارب المصنوع من السبائك الخفيفة (الشكل 273) الحمل دون التعرض للتلف أو الخضوع لتشوه دائم عندما يصطدم بجدار عمودي صلب مع مدى 3 مأو عند سقوطها على الماء بحمولة كاملة من ارتفاع 2.5 م.

يجب أن تكون قوارب النجاة الآلية مجهزة بمحرك مزود بجهاز عكسي يسمح بالتشغيل العكسي. يجب أن تكون قوة المحرك بحيث تضمن سرعة أمامية في المياه الهادئة لا تقل عن 6 عقدة - لقوارب الركاب وناقلات النفط وسفن الصيد، ولا تقل عن 4 عقدة - لقوارب النجاة من الأنواع الأخرى من السفن. يجب أن يضمن إمداد الوقود تشغيل المحرك لمدة 24 ساعة على الأقل في وضع التشغيل. يجب تشغيل المحرك يدويًا خلال دقيقة واحدة تحت أي ظروف من المحتمل حدوثها أثناء تشغيل السفينة.

يجب أن يكون لدى قوارب النجاة المزودة بمحرك ميكانيكي (الشكل 271) المزودة بمعدات كاملة وعدد منتظم من الأشخاص محرك يطور طاقة كافية بحيث يتمكن القارب في المياه الهادئة من وضع "التوقف" من قطع مسافة لا تقل عن 150 مترًا أول دقيقتين، وبسرعة ثابتة - في 4 دقائق، لمسافة لا تقل عن 450 مترًا (بسرعة 3.5 عقدة تقريبًا).

يجب أن تكون قوارب النجاة الخاصة بناقلات النفط مصنوعة بطريقة تمكنها من تحمل تأثير اللهب بدرجة حرارة لا تقل عن 1200 درجة مئوية لمدة 10 دقائق على الأقل. أثناء مرور القارب بمنطقة الحريق على الماء، يجب ألا تتجاوز درجة الحرارة داخل القارب لمدة 5 دقائق على الأقل 60 درجة مئوية. يجب تصميم القوارب بحيث تأتي من أي وضع إلى وضعها الطبيعي. يجب أن يكون التحكم في إطلاق القارب الناقل من داخل القارب. يجب أن يكون القارب مزودًا بنظام هواء مضغوط يضمن سلامة الأشخاص وتشغيل المحرك دون انقطاع لمدة 10 دقائق على الأقل.

يتم تلوين قارب النجاة ووضع علامات عليه باستخدام دهانات مشرقة لا تمحى. من الخارج، عادة ما يتم طلاء القارب باللون الأبيض، والسطح الداخلي، والحافة والإمدادات باللون البرتقالي أو الأحمر الفاتح. جميع النقوش الموجودة على القارب مكتوبة بأحرف وعلامات واضحة. وفي المقدمة، على كلا الجانبين، نقوش تشير إلى اسم السفينة وميناء التسجيل وحجم القارب وعدد الأشخاص الذين يمكن استيعابهم فيه. إذا كانت السفينة لديها منطقة ملاحية غير مقيدة، يتم كتابة اسم السفينة بأحرف لاتينية في مؤخرة القارب. يتم تطبيق رقم القارب (الأرقام الفردية - للقوارب الموضوعة على الجانب الأيمن، والعد من مقدمة السفينة، والأرقام الزوجية - للقوارب الموجودة على الجانب الأيسر من السفينة) في مقدمة القارب أسفل النقوش الأخرى .

قوارب العمل (الشكل 274) مصممة لأداء أعمال السفينة منها (فحص وفحص هيكل السفينة، وتزويد كابلات الإرساء، وما إلى ذلك) وللتواصل مع الشاطئ في الطرق المغلقة. يبلغ طولها قصيرًا - يصل إلى 5.5 مترًا، وفي سفن الشحن، يمكن أن تكون قوارب العمل بدون احتياطي داخلي للطفو، أي بدون صناديق هوائية. يشمل توريد القوارب العاملة مجاذيف ومجاديف ودفة مع محراث وخطاف داعم وفانوس ورسام ومغرفة مياه وعلم وغطاء للقارب.

قوارب التدريب(الشكل 275) تستخدم في سفن التدريب وفي المؤسسات التعليمية البحرية لتدريب الطلاب. عادةً ما تكون هذه قوارب حيتان صغيرة ذات ستة مجاديف مع احتياطي داخلي للطفو ومنصة إبحار تتكون من شراعين.

وفقًا لحجم وعدد المجاديف، تنقسم قوارب التدريب إلى الأنواع الرئيسية التالية:

قوارب تجديف تتسع لـ 10-14 مجذافًا مع معدات إبحار ذات صاريتين؛

قوارب شراعية ذات ستة مجاديف مع منصة إبحار ذات سارية واحدة (النوع الأكثر شيوعًا من القوارب المستخدمة للتدريب البحري والبدني الأولي والأحداث الرياضية)؛

يول ذو أربعة مجاديف مع معدات إبحار مقطوعة على شكل مشعل.

المجاذيف على القوارب هي الأسطوانة. في اليول، تكون المجاديف القياسية أيضًا مجاذيف أسطوانية أو متأرجحة. التسلح الإبحارتوفر لهم القوارب واليول صفات معالجة جيدة، مما يسمح باستخدام هذه القوارب بنجاح في الرحلات البحرية لمسافات طويلة وسباقات القوارب.

المتطلبات العامة لقوارب النجاة

4.4.1 بناء قوارب النجاة

4.4.1.1 ينبغي أن تكون جميع قوارب النجاة ذات بناء سليم وأن تكون ذات شكل ونسبة من الأبعاد الرئيسية بحيث تتمتع بقدر كافٍ من الاستقرار البحري ومستوى طفو كافٍ عندما إنهم محملون بمجموعتهم الكاملة من الرجال والإمدادات. يجب أن تكون جميع قوارب النجاة مهيكلة بشكل صارم وأن تحافظ على استقرارها الإيجابي في وضع مستقيم في المياه الهادئة عند تحميلها بمجموعتها الكاملة من الأشخاص والمعدات وثقبها في أي نقطة تحت خط الماء، على افتراض عدم حدوث فقدان للمواد الطافية وعدم حدوث أي ضرر آخر.

2.1.4.4 ينبغي أن يحمل كل قارب نجاة بياناً تؤكده الإدارة ويحتوي على الأقل على ما يلي:

اسم الشركة المصنعة وعنوانها؛

طراز القارب والرقم التسلسلي؛

- شهر وسنة الصنع؛

عدد الأشخاص الذين تمت الموافقة على وضعهم في القارب؛ و

- المعلومات المعتمدة وفقًا للفقرة الفرعية 1.2.2.9.

يجب على المنظمة التي تجري مسح قارب النجاة أن تصدر شهادة موافقة تشير بالإضافة إلى المعلومات المذكورة أعلاه إلى:

رقم موافقة إدارة اعتماد القوارب؛

المادة التي صنع منها هيكل القارب، مع تقديم تفاصيل حول مشكلات توافق المواد في حالة الإصلاح؛

الكتلة الإجمالية لقارب النجاة المجهز بالكامل والمأهول؛

حقيقة الموافقة، مع الأخذ في الاعتبار، على التوالي، الفقرات 4.5 أو 4.6 أو 4.7 أو 4.8 أو 4.9.

4.4.1.3 يجب أن تكون جميع قوارب النجاة ذات قوة كافية للقيام بما يلي:

1. يمكن إطلاقها بأمان عندما تكون محملة بمجموعتها الكاملة من الرجال والمعدات؛ و

2 يمكن إطلاقها وقطرها بالسرعة الأمامية للسفينة بسرعة 5 عقدة في المياه الهادئة.

4.4.1.4 يجب أن تكون الأصداف والإغلاقات الصلبة غير قابلة للاشتعال أو غير قابلة للاحتراق.

4.4.1.5 يجب أن تكون أماكن جلوس الأشخاص مجهزة على ضفاف عرضية وطولية أو مقاعد ثابتة وأن تكون مصممة بحيث تتحمل:

1 حمولة ثابتة إجمالية تعادل كتلة العدد المعتمد من الأشخاص الذين سيتم استيعابهم، بوزن 100 كجم لكل منهم، في أماكن في قارب النجاة تستوفي متطلبات الفقرة 4.4.2.2.2؛

2 بالنسبة لقارب النجاة المراد رفعه، حمولة 100 كجم في أي مكان إنزال عند سقوطه في الماء من ارتفاع لا يقل عن 3 أمتار؛ و

3 بالنسبة لقارب النجاة المقرر إنطلاقه عن طريق السقوط الحر، بحمولة 100 كجم في أي مكان هبوط عند سقوطه من ارتفاع يزيد على الأقل 1.3 مرة عن الارتفاع المعتمد في الشهادة.

4.4.1.6 يجب أن يتمتع كل قارب نجاة، بخلاف تلك المصممة للانطلاق عن طريق السقوط الحر، بقوة كافية لتحمل الحمولة المحددة أدناه دون تشوه دائم عند إزالة الحمولة:

1 بالنسبة للقوارب ذات الهيكل المعدني، حمولة تبلغ 1.25 مرة الكتلة الإجمالية لهذا القارب عندما تكون محملة بكامل طاقتها من الأشخاص والمعدات؛ أو

2 بالنسبة لقوارب النجاة الأخرى، حمولة تبلغ ضعفي الكتلة الإجمالية لقارب النجاة هذا عندما يكون محملاً بمجموعته الكاملة من الأشخاص والمعدات.

4.4.1.7 يجب أن يكون كل قارب نجاة، بخلاف تلك المصممة للانطلاق عن طريق السقوط الحر، عندما يكون محملاً بمجموعته الكاملة من الأشخاص والمعدات ومجهزًا، عند الاقتضاء، بزلاقات أو قضبان احتكاك خارجية، يتمتع بقوة كافية لتحمل أي ضربة ضده. جانب سفينة النجاة في اتجاه عمودي على جانب السفينة بسرعة لا تقل عن 3.5 م/ث، وكذلك السقوط في الماء من ارتفاع لا يقل عن 3 م.

4.4.1.8 يجب أن تكون المسافة الرأسية بين أرضية القاع والسطح الداخلي للإغلاق أو المظلة الممتدة على 50% من مساحة القاع:

1 ما لا يقل عن 1.3 متر لقوارب النجاة التي تتسع لـ 9 أشخاص أو أقل؛

2 ما لا يقل عن 1.7 لقوارب النجاة التي تتسع لـ 24 شخصًا أو أكثر؛

3. ألا تقل المسافة المحسوبة بالاستكمال الخطي بين 1.3 و1.7 متر لقوارب النجاة التي تتسع من 9 إلى 24 شخصاً.

4.4.2 سعة قارب النجاة

4.4.2.1 لا يُسمح بقوارب النجاة التي تزيد سعتها عن 150 شخصًا.

4.4.2.2 يجب أن يكون عدد الأشخاص المسموح بوضعهم في قارب نجاة يتم إنزاله على رافعة هو العدد الأقل من الأرقام التالية:

1 عدد الأشخاص الذين يبلغ متوسط ​​وزنهم 75 كجم والذين يمكنهم الجلوس في وضع طبيعي سترات النجاةدون التدخل في تشغيل وسائل دفع قارب النجاة وتشغيل أي من معداته؛ أو

2 عدد المقاعد التي يمكن تجهيزها على الضفاف والمقاعد حسب الشكل. 1. قد تتداخل مساحات المقاعد كما هو موضح في الشكل، بشرط توفر مساحة كافية للأرجل ومساند القدمين، وأن تكون المسافة الرأسية بين المقعد العلوي والسفلي 350 ملم على الأقل.

4.4.2.3 يجب وضع علامة واضحة على كل موضع جلوس في قارب النجاة.

4.4.3 الوصول إلى قوارب النجاة

1.3.4.4 يجب ترتيب كل قارب نجاة في سفينة الركاب ووضعه في موضعه بحيث يتمكن جميع الأشخاص المعينين في قارب النجاة من الصعود إليه بسرعة. وينبغي أيضًا أن يكون من الممكن إنزال الأشخاص بسرعة من قارب النجاة.

2.3.4.4 يجب ترتيب كل قارب نجاة لسفينة بضائع وتحديد موقعه بطريقة تمكن جميع الأشخاص المعينين في قارب النجاة من الصعود إليه في غضون ما لا يزيد عن 3 دقائق من لحظة إعطاء الأمر بالصعود على متن السفينة. وينبغي أيضًا أن يكون من الممكن إنزال الأشخاص بسرعة من قارب النجاة.

4.4.3.3 ينبغي تزويد قوارب النجاة بسلم صعود يسمح للأشخاص الموجودين في الماء بالصعود إلى قارب النجاة ويمكن استخدامه في أي من مداخل الصعود. يجب أن تكون الدرجة السفلية لهذا السلم على الأقل 0.4 متر تحت خط الماء الخفيف لقارب النجاة.

4.3.4.4 يجب تصميم قارب النجاة بحيث يمكن رفع الأشخاص العاجزين على متن قارب النجاة من الماء وعلى نقالة.

4.4.3.5 يجب أن تكون جميع الأسطح التي يمكن للأشخاص المشي عليها غير قابلة للانزلاق.

4.4.4 طفو قارب النجاة

يجب أن تكون جميع قوارب النجاة عائمة ذاتيًا أو مجهزة بمياه البحر أو الزيت أو مادة طفو مقاومة للزيت كافية لإبقاء قارب النجاة وجميع معداته طافية عند غمرها بالمياه أو تعرضها للبحر. بالإضافة إلى ذلك، يجب توفير طفو إضافي بكمية كافية لتوفير قوة طفو تبلغ 280 نيوتن لكل شخص يُسمح بوضعه على قارب النجاة. لا يجوز وضع أي مواد طافية خارج هيكل قارب النجاة، باستثناء المواد المتوفرة التي تزيد عن الكمية المطلوبة أعلاه.

4.4.5 استقرار العائم وقارب النجاة

4.4.5.1 يجب أن تكون جميع قوارب النجاة مستقرة ولها ارتفاع مركزي إيجابي (GM) عند تحميلها بنسبة 50% من عدد الأشخاص الذين يمكن لقارب النجاة استيعابهم، والجلوس في وضع طبيعي على أحد جانبي خط المنتصف.

4.4.5.2 بالنسبة لحالة التحميل المشار إليها في الفقرة 4.4.5.1:

1 يجب أن يكون لكل قارب نجاة به فتحات للدخول قريبة من الرفارف حد طفو، يُقاس من خط الماء إلى أدنى فتحة يمكن أن يحدث من خلالها غمر قارب النجاة، بما يعادل ما لا يقل عن 1.5% من طول قارب النجاة أو 100 مم، أيهما أكثر؛

2 يجب ألا يكون لكل قارب نجاة غير مزود بفتحات دخول قريبة من المصدات زاوية ميل أكبر من 20° وأن يتم قياس حد الطفو من خط الماء إلى أدنى فتحة يمكن أن يحدث من خلالها غمر قارب النجاة.

يجب ألا يقل طول قوارب النجاة عن 1.5% من طول قارب النجاة أو 100 ملم، أيهما أكبر.

4.4.6 وسائل دفع قارب النجاة

4.4.6.1 يجب أن يكون كل قارب نجاة مزودًا بمحرك احتراق داخلي يتم الإشعال به بالضغط. لا يُسمح بالمحركات التي تعمل بالوقود الذي تبلغ درجة وميضه 43 درجة مئوية أو أقل (عند اختباره في كوب مغلق).

4.4.6.2 يجب أن يكون المحرك مزودًا إما بجهاز تشغيل يدوي أو جهاز تشغيل يتم تشغيله بواسطة مصدرين مستقلين للطاقة قابلين لإعادة الشحن. ويجب أيضًا توفير أي أجهزة ضرورية لبدء تشغيل المحرك. ينبغي أن تكون أجهزة وأجهزة بدء التشغيل قادرة على تشغيل المحرك عند درجة حرارة محيطة قدرها -15 درجة مئوية خلال دقيقتين من بداية البداية، ما لم تكن الإدارة، مع مراعاة الرحلات المحددة التي تقوم بها بانتظام السفينة التي تم تركيب قارب النجاة عليها، ترى أن درجة الحرارة يجب أن تكون مختلفة. يجب ألا يعيق تشغيل أجهزة البدء غطاء المحرك أو الصفوف أو أي عوائق أخرى.

4.4.6.3 يجب أن يكون المحرك قادرًا على العمل لمدة 5 دقائق على الأقل من البداية الباردة عندما يكون قارب النجاة خارج الماء.

4.4.6.4 يجب أن يكون المحرك قادرًا على العمل عند غمر قارب النجاة على طول محور العمود المرفقي.

4.4.6.5 يجب ترتيب عمود المروحة بحيث يمكن فصل المروحة عن المحرك. ينبغي اتخاذ الترتيبات اللازمة لقارب النجاة للتحرك للأمام والخلف.

4.4.6.6 يجب أن يتم ترتيب أنبوب العادم بحيث يمنع دخول الماء إلى المحرك أثناء التشغيل العادي.

4.4.6.7 يجب أن تكون جميع قوارب النجاة مصممة لضمان سلامة الركاب في الماء ولمنع تلف المروحة بسبب الحطام العائم.

4.4.6.8 يجب ألا تقل السرعة الأمامية لقارب النجاة في المياه الهادئة عندما يكون محملاً بكامل أفراده ومعداته وعندما تكون الأجهزة المساعدة التي تعمل بمحركها قيد التشغيل، عن 6 عقدة ولا تقل عن عقدتين عندما يتم قطر طوف النجاة بسعة 25 شخصًا محملة بمجموعة كاملة من الأشخاص والمعدات أو ما يعادلها. يجب توفير الوقود الكافي والمناسب للاستخدام في درجات الحرارة المتوقعة في منطقة تشغيل السفينة لتمكين قارب النجاة المحمل بالكامل من التحرك بسرعة 6 عقدة لمدة 24 ساعة على الأقل.

4.4.6.9 يجب حماية محرك قارب النجاة وناقل الحركة والأجهزة المرتبطة بالمحرك بواسطة غلاف مثبط للهب أو أي وسيلة مناسبة أخرى توفر حماية مماثلة. وفي الوقت نفسه، يجب أيضًا حماية الأشخاص من ملامسة الأجزاء الساخنة أو المتحركة عن طريق الخطأ وحماية المحرك من سوء الأحوال الجوية وتأثيرات البحر. يجب توفير وسائل كافية لتقليل ضجيج المحرك بحيث يمكن سماع الأمر بصوت عالٍ. يجب أن تزود البطاريات البادئة بأغطية تشكل مانع تسرب للماء حول قاعدة البطاريات وجوانبها. يجب أن تحتوي أغلفة البطارية على غطاء محكم لتوفير التهوية الكافية للغاز.

4.4.6.10 يجب تصميم محرك قارب النجاة والأجهزة ذات الصلة للحد من الإشعاع الكهرومغناطيسي بحيث لا يتداخل تشغيل المحرك مع المعدات اللاسلكية المستخدمة في قارب النجاة.

4.4.6.11 يجب توفير الوسائل اللازمة لإعادة شحن جميع بطاريات التشغيل وأجهزة الراديو والكشاف. لا يجوز استخدام بطاريات أجهزة الراديو كمصدر للطاقة لبدء تشغيل المحرك. يجب توفير وسيلة لإعادة شحن البطاريات المركبة في قارب النجاة أو من الشبكة الكهربائية للسفينة بجهد لا يتجاوز 50 فولت*، مفصولة عن مكان الركوب في قوارب النجاة أو بواسطة بطارية شمسية.

4.4.6.12 يجب توفير دليل تعليمات مقاوم للماء لبدء تشغيل المحرك وتشغيله، ويجب أن يكون موجوداً في مكان مرئي بوضوح بالقرب من أدوات التحكم في تشغيل المحرك.

4.4.7 معدات قوارب النجاة

4.4.7.1 يجب أن تكون جميع قوارب النجاة، بخلاف قوارب النجاة ذات السقوط الحر، مجهزة بصمام نزف واحد على الأقل، يقع بالقرب من أدنى نقطة في الهيكل، والذي يجب أن يفتح تلقائيًا لتصريف قارب النجاة عندما يكون خارج الماء ويغلق تلقائيًا، مما يمنع الماء من دخول قارب النجاة وهو طافٍ. يجب أن يكون كل صمام نزف مزودًا بغطاء أو سدادة لإغلاقه، ويجب ربطه بقارب النجاة بواسطة عمود أو سلسلة أو وسيلة أخرى مناسبة. يجب أن يكون من السهل الوصول إلى صمامات التصريف من داخل قارب النجاة ويجب تحديد موقعها بوضوح.

4.4.7.2 ينبغي تزويد جميع قوارب النجاة بدفة ومحراث. إذا كانت هناك أيضًا عجلة قيادة أو وسيلة أخرى للتحكم عن بعد في عجلة القيادة، ففي حالة فشل هذه الوسائل، سيكون من الممكن التحكم في عجلة القيادة باستخدام المحراث. يجب أن تكون الدفة متصلة بشكل دائم بقارب النجاة. يجب أن يتم تركيب المحراث بشكل دائم على مجموعة الدفة أو توصيلها به، ومع ذلك، إذا كان قارب النجاة مزودًا بجهاز تحكم عن بعد في الدفة، فقد يكون المحراث قابلاً للإزالة وتخزينه مؤمنًا بالقرب من مجموعة الدفة. يجب أن يتم ترتيب الدفة والمحراث بحيث لا يتعرضان للتلف نتيجة تشغيل آلية التحرير أو المروحة.

3.7.4.4 من الخارج حول قارب النجاة فوق خط الماء وفي متناول أي شخص في الماء، باستثناء المنطقة القريبة من موقع الدفة والمروحة، يجب تأمين الدرابزين المناسب أو حبل النجاة الطفو بواسطة يتدلى.

4.4.7.4 ينبغي تزويد قوارب النجاة التي لا تتعافى ذاتيًا عند الانقلاب بدرابزين مناسب في الجزء السفلي من الهيكل لتمكين الأشخاص من الإمساك بقارب النجاة. يجب أن يكون ربط هذه الدرابزين بقارب النجاة بحيث، إذا تم انفصالها عن قارب النجاة بسبب تأثير قوة كافية، فإن ذلك لن يؤدي إلى تلف هيكل قارب النجاة.

4.4.7.5 ينبغي أن تكون جميع قوارب النجاة مجهزة بعدد كاف من الصناديق أو الحجيرات المقاومة للماء لتخزين المواد الصغيرة من الإمدادات والمياه والمؤن التي تتطلبها الفقرة 4.4.8. يجب أن يزود قارب النجاة بوسائل لجمع مياه الأمطار، وإذا طلبت الإدارة ذلك، يجب أن يزود بالإضافة إلى ذلك بصانع مياه يدوي. ويجب ألا يعتمد تشغيل محطة التحلية سواء على الطاقة الشمسية أو على العناصر الكيميائية غير الموجودة في مياه البحر. ويجب توفير وسائل لتخزين المياه المجمعة.

6.7.4.4 يجب أن يكون كل قارب نجاة، بخلاف قوارب النجاة ذات السقوط الحر، المقرر إنزاله من نقطة واحدة أو بواسطة رافعات، مزودًا بآلية إطلاق تستوفي المتطلبات التالية، مع مراعاة أحكام الفقرة 5 أدناه:

1. يجب ترتيب الآلية بحيث يتم تحرير جميع الخطافات في وقت واحد؛

2 يجب أن تكون الآلية قادرة على فصل قارب النجاة عن الرافعات بالطريقتين التاليتين:

1 تقليدي، حيث يحدث الإطلاق بعد إطلاق قارب النجاة في الماء أو عند عدم وجود حمل على الخطافات؛

2 تحت الحمل، حيث يحدث التحرير عندما يكون هناك حمل على الخطافات. يجب أن تضمن هذه الطريقة فصل قارب النجاة عن الرافعات في جميع ظروف التحميل، بدءًا من عدم التحميل على الإطلاق عندما يكون قارب النجاة في الماء، إلى حمولة تبلغ 1.1 ضعف الوزن الإجمالي لقارب النجاة عند تحميله بكامل طاقمه من الأشخاص والمعدات. يجب أن توفر هذه الطريقة حماية موثوقة ضد انقطاع الاتصال العرضي أو المبكر. بالإضافة إلى الإشارة

خطرًا، يجب توفير الحماية المناسبة، بما في ذلك جهاز ميكانيكي خاص (قفل)، لا يكون مطلوبًا عادةً لفك الارتباط عندما يتم تفريغ قارب النجاة على خطافات الرافعات أو طافيًا بعد الإنطلاق. لمنع التحرير العرضي أثناء رفع قارب النجاة، يجب أن يعمل هذا الجهاز الميكانيكي (القفل) فقط عندما يتم إرجاع آلية التحرير بشكل صحيح وكامل إلى موضعها الأصلي. من أجل تجنب التعثر المبكر تحت الحمل، يجب على المشغل تطبيق قوة متعمدة وثابتة على آلية التحرير. يجب تصميم آلية التحرير بحيث يتمكن ركاب قارب النجاة من رؤية بوضوح عندما يكون في وضع السكون ويكون جاهزًا للرفع. ينبغي أن تكون هناك تعليمات تشغيل واضحة مع الصياغة المناسبة للتحذير؛

3 يجب أن تكون عناصر التحكم في آلية التحرير محددة بوضوح بلون يتباين مع لون الكائنات المحيطة؛

4. يجب تصميم العناصر الهيكلية لتثبيت آلية التحرير بقارب النجاة بعامل أمان يبلغ ستة أضعاف قوة شد المواد المستخدمة، مع افتراض أن كتلة قارب النجاة موزعة بالتساوي بين الرافعات؛

5 إن استخدام نظام تعليق أحادي النقطة لإطلاق قارب نجاة أو قارب إنقاذ مع الاستعانة بعامل دهان مناسب لا يتطلب تطبيق الفقرة 4.4.7.6.2. في هذه الحالة، يكفي تحرير قارب النجاة أو قارب الإنقاذ فقط عندما يكون طافيًا بالكامل.

4.4.7.7 يجب أن يكون كل قارب نجاة مزودًا بجهاز تثبيت للدهان في مقدمة الهيكل. يجب أن يكون هذا الترتيب بحيث يمكن سحب قارب النجاة بأمان بواسطة السفينة بسرعة تصل إلى 5 عقدة في المياه الهادئة دون التأثير على خصائص استقراره. باستثناء قوارب النجاة ذات السقوط الحر، يجب أن يشتمل جهاز ربط الرسام على آلية لتحرير الرسام من داخل قارب النجاة عندما يقوم القارب بالسحب بسرعات تصل إلى 5 عقدة في المياه الهادئة.

8.7.4.4 يجب أن يكون كل قارب نجاة مجهز بمعدات المهاتفة الراديوية ذات التردد العالي جداً (VHF) ثنائية الاتجاه والمثبتة بشكل دائم مع هوائي مثبت بشكل منفصل، مزوداً بأجهزة لتركيب الهوائي وتثبيته بشكل آمن في موضع عمله.

4.4.7.9 يجب أن تكون قوارب النجاة المقرر إنزالها على متن السفينة مزودة بمزالج ومصدات خارجية ضرورية لتسهيل إنزال قارب النجاة ومنع تعرضه للتلف.

4.4.7.10 يجب تركيب لمبة إضاءة بمفتاح يدوي. ويجب أن يكون الضوء أبيض اللون ومستمرًا لمدة لا تقل عن 12 ساعة وبشدة لا تقل عن 4.3 شمعة في جميع اتجاهات نصف الكرة العلوي. إذا كان الضوء يومض، فيجب أن يعطي ما لا يقل عن 50 ولكن ليس أكثر من 70 ومضة في الدقيقة لمدة 12 ساعة من الشدة المكافئة لضوء ثابت.

4.4.7.11 يجب تركيب مصباح كهربائي أو أي مصدر آخر للضوء داخل قارب النجاة لتوفير ما لا يقل عن 12 ساعة من الإضاءة الكافية لقراءة تعليمات إنقاذ الحياة وتعليمات التشغيل. ومع ذلك، لا ينبغي السماح باستخدام مصابيح الكيروسين لهذه الأغراض.

4.4.7.12 يجب أن يتم بناء كل قارب نجاة بحيث تكون هناك رؤية كافية من محطة الدفة إلى الأمام والمؤخرة وعلى كلا الجانبين لضمان الإنطلاق والمناورة بشكل آمن.

4.4.8 توريد قوارب النجاة

يجب ربط جميع معدات قارب النجاة المطلوبة بموجب هذه الفقرة أو في أي مكان في القسم 4.4 داخل قارب النجاة، أو تخزينها في صناديق أو حجيرات، أو تثبيتها على أقواس أو مثبتات مماثلة.

التركيبات، أو يجب تأمينها بطريقة أخرى مناسبة. ومع ذلك، إذا تم إنزال قارب النجاة بواسطة الرافعات، فيجب عدم تأمين خطافات التحرير بحيث يمكن استخدامها لدفع قارب النجاة بعيدًا عن جانب السفينة. ويجب تأمين المعدات بطريقة لا تتعارض مع عمليات التخلي. يجب أن تكون جميع مستلزمات قوارب النجاة صغيرة وخفيفة قدر الإمكان، ويجب أن تكون في مكان مناسب ومريح حزمة مدمجة. ما لم يُنص على خلاف ذلك، يجب أن تشمل المعدات العادية لكل قارب نجاة ما يلي:

1، باستثناء قوارب السقوط الحر، عدد كاف من المجاديف الطافية للحفاظ على حركة القارب في المياه الراكدة. يجب أن يتم تزويد كل مجذاف بمجداف من نوع كوشيه، أو بمجداف دوار أو أي جهاز آخر مماثل. يجب تثبيت المجاذيف على القارب بدبابيس أو سلاسل؛

2 خطاف خصم؛

3 مغرفة عائمة ودلاءين؛

4 تعليمات لإنقاذ الحياة *؛

5 بوصلة مضيئة أو مضاءة بشكل مناسب. في قوارب النجاة المغلقة بالكامل، يجب تثبيت البوصلة بشكل دائم في محطة الدفة؛ في جميع قوارب النجاة الأخرى، يجب أن تكون البوصلة في قمة إذا كانت الحماية من الطقس مطلوبة ويجب أن تكون مزودة بالمرفقات المناسبة؛

6 - مرساة طافية ذات حجم كافٍ مع جرف قادر على تحمل الهزات، مما يوفر قبضة محكمة عندما تكون مبتلة. يجب أن تكون قوة المرساة العائمة، دريكتوف ونيرال، إذا توفرت، كافية في جميع الظروف البحرية؛

* راجع تعليمات العمليات في قوارب النجاة والأطواف المعتمدة بموجب قرار المنظمة A.657(17).

7 رسامان آمنان لا يقل طولهما عن ضعف المسافة من مكان تخزين قارب النجاة إلى خط الماء عند أخف غاطس بحري للسفينة، أو 15 مترًا، أيهما أكبر. في قوارب النجاة ذات السقوط الحر، يجب أن يكون كلا الرسامين في مقدمة القارب، وجاهزين للاستخدام. في جميع قوارب النجاة الأخرى، يجب أن يكون كل من رسامي القوس جاهزين للاستخدام، ويجب تثبيت أحدهما بجهاز التحرير وفقًا للفقرة 4.4.7.7، ويجب أن يكون الآخر مثبتًا بقوة على الجذع أو بالقرب منه؛

8 محورين، واحد عند كل طرف من طرفي قارب النجاة؛

9 أوعية مانعة لتسرب الماء تحتوي على كمية إجمالية من المياه العذبة بمعدل 3 لترات لكل شخص من عدد الأشخاص المسموح بوضعهم على قارب النجاة، منها لتر واحد من هذا المعدل لكل شخص يمكن استبداله بالمياه المستخرجة من تحلية المياه جهاز قادر على إنتاج كمية إجمالية من المياه العذبة من الماء لمدة يومين، أو 2 لتر من هذه القاعدة للشخص الواحد يمكن استبدالها بالمياه التي يتم الحصول عليها من صانع مياه يدوي، كما هو موضح في الفقرة 4.4.7.6، قادر على إنتاج كمية إجمالية من المياه العذبة لمدة يومين.

10 دلو من الفولاذ المقاوم للصدأ؛

11 وعاء شرب متدرج من الفولاذ المقاوم للصدأ؛

12 الحصة الغذائية الموصوفة في الفقرة 4.1.5.1.18، والتي تحتوي على سعرات حرارية لا تقل عن 10000 كيلوجول للشخص الواحد المسموح بوضعها على قارب النجاة؛ وينبغي أن تكون هذه الحصة الغذائية في عبوات قابلة للتنفس ومخزنة في حاوية مقاومة للماء؛

13 أربعة صواريخ مظلية مطابقة لمتطلبات البند 3.1؛

14 ستة مشاعل يدوية تتوافق مع متطلبات القسم 3.2؛

15 إشارات دخان طافية وفقًا لمتطلبات القسم 3.3؛

16 شعلة كهربائية مقاومة للماء مناسبة لإشارة شفرة مورس، مع مجموعة احتياطية من البطاريات ومصباح احتياطي واحد في عبوة مقاومة للماء؛

17 مرآة إشارة نهارية مع تعليمات لاستخدامها في إشارات السفن والطائرات؛

18 نسخة واحدة من جدول إشارات إنقاذ الحياة المشار إليها في اللائحة 16/5 من الاتفاقية، مقاومة للماء أو في عبوة مقاومة للماء؛

19 صافرة واحدة أو إشارة صوتية أخرى مماثلة؛

20 حقيبة إسعافات أولية في عبوة مقاومة للماء، ويمكن إغلاقها بإحكام مرة أخرى بعد فتحها؛

21 دواءً لدوار البحر تكفي لمدة 48 ساعة على الأقل ومجموعة صحية واحدة لكل شخص؛

22 سكينًا قابلة للطي متصلة بالقارب بخيط؛

23 ثلاث فتاحات علب؛

24 حلقة نجاة عائمة متصلة بخط عائم لا يقل طوله عن 30 متراً.

25 مضخة يدوية ذات سعة كافية، إذا لم يكن القارب من النوع الذي يقوم بالتصريف الذاتي؛

26 مجموعة واحدة من ملحقات الصيد؛

27 عدداً كافياً من الأدوات لإجراء تعديلات طفيفة على المحرك والأجهزة ذات الصلة؛

28 طفاية حريق محمولة من النوع المعتمد، صالحة لمكافحة حرائق النفط*؛

* انظر الدليل المنقح لأجهزة إطفاء الحريق المحمولة البحرية التي اعتمدتها المنظمة بموجب القرار A.602(15).

29 كشاف ضوئي بقطاع شعاع أفقي ورأسي لا يقل عن 6 درجات وكثافة ضوئية مُقاسة تبلغ 2500 شمعة، وهو قادر على الإضاءة بشكل مستمر لمدة 3 ساعات على الأقل؛

30 عاكس رادار فعال إذا كان قارب النجاة لا يحتوي على جهاز إرسال واستقبال راداري؛

31 وسيلة حماية حرارية تتوافق مع متطلبات القسم 2.5 تكفي لـ 10% من عدد الأشخاص المسموح بوضعهم على قارب النجاة أو اثنين، أيهما أكبر؛ و

32 بالنسبة للسفن التي تقوم برحلات ذات طبيعة ومدة ترى الإدارة أن العناصر المدرجة في الفقرتين 12.8.4.4 و26.8.4.4 ليست ضرورية، فلا يجوز للإدارة أن تطلبها.

4.4.9 علامات قارب النجاة

4.4.9.1 يجب أن يتم تحديد عدد الأشخاص الموجودين في السعة المعتمدة لقارب النجاة بشكل واضح على قارب النجاة بالحبر الذي لا يمحى.

4.4.9.2 يجب أن يُكتب اسم السفينة وميناء التسجيل على جانبي السفينة في مقدمتها بأحرف كبيرة من الأبجدية اللاتينية.

4.4.9.3 يجب وضع علامات على وسائل التعريف - السفينة التي ينتمي إليها قارب النجاة ورقمه - بطريقة تجعلها مرئية من الأعلى.

تعد أجهزة إنقاذ حياة السفن الجماعية وسيلة يمكن استخدامها من قبل مجموعة من الأشخاص ويجب أن توفر إنقاذًا موثوقًا وآمنًا عندما تكون السفينة مدرجة حتى 20 درجة على أي جانب وتقليم 10 درجات.

إن صعود الأشخاص في أجهزة الإنقاذ وإطلاق هذه الأخيرة في ظروف هادئة يجب ألا يتجاوز الوقت المحدد:

• 10 دقائق لسفن الشحن.
• 30 دقيقة - لسفن الركاب وسفن الصيد.

يجب عادةً وضع قوارب النجاة وأطواف النجاة على نفس السطح، ويُسمح بوضع أطواف النجاة على سطح واحد فوق أو أسفل السطح الذي تم تركيب قوارب النجاة عليه.

قارب النجاة هو قارب قادر على إنقاذ حياة الأشخاص المنكوبين منذ لحظة مغادرتهم السفينة (الشكل 1). وهذا التعيين هو الذي يحدد جميع متطلبات تصميم وتوريد قوارب النجاة.

يتم تحديد عدد قوارب النجاة الموجودة على متن السفينة حسب منطقة الملاحة ونوع السفينة وعدد الأشخاص الموجودين على متنها. سفن الشحن ذات مساحة ملاحية غير محدودة مزودة بقوارب توفر الطاقم كاملاً من كل جانب (100% + 100% = 200%). تجهز سفن الركاب بقوارب نجاة بسعة 50% من الركاب والطاقم على كل جانب (50% + 50% = 100%).

أرز. 1 قوارب النجاة بأنواعها المغلقة والمفتوحة

يجب على جميع قوارب النجاة:

• تتمتع بثبات جيد وطفو جيد حتى عندما تكون مملوءة بالماء، وقدرة عالية على المناورة؛
• ضمان الشفاء الذاتي الموثوق به عند الانقلاب؛
• أن يكون لديك محرك ميكانيكي مزود بجهاز تحكم عن بعد من غرفة القيادة؛
• أن تكون مصبوغة باللون البرتقالي.

يجب أن يكون قارب النجاة مزودًا بمحرك احتراق داخلي يعمل بالضغط:

• يجب أن يعمل المحرك لمدة 5 دقائق على الأقل من لحظة البداية الباردة، عندما يكون القارب خارج الماء؛
• يجب أن تكون سرعة القارب في المياه الهادئة مع مجموعة كاملة من الأشخاص والمعدات 6 عقدة على الأقل؛
• يجب أن تكون إمدادات الوقود كافية لتشغيل المحرك بأقصى سرعة لمدة 24 ساعة.

إذا كانت السفينة تحتوي على قوارب نجاة مغلقة جزئيًا، فيجب أن تُزود أذرعها ببلطة تُعلق بها على الأقل قلادتان للحفاظ على الحياة.

يتم توفير طفو القارب عن طريق صناديق الهواء - وهي حجرات محكمة الغلق مملوءة بالهواء أو الرغوة، يتم تحديد حجمها مع الأخذ في الاعتبار أن رؤوس الأشخاص الجالسين في القارب تكون فوق سطح الماء، حتى لو كان القارب غمرت المياه بالكامل.

يتم تطبيق المعلومات حول سعة القارب، وكذلك أبعاده الرئيسية، على جوانبه في القوس بطلاء لا يمحى (الشكل 2)، واسم السفينة، وميناء التسجيل (بالأحرف اللاتينية) والسفينة يشار أيضًا إلى رقم القارب هناك. العلامة التي يمكن من خلالها تحديد السفينة التي ينتمي إليها القارب، ويجب أن يكون رقمها مرئياً من الأعلى.

على طول محيط القارب، تحت الحاجز وعلى سطح السفينة، يتم لصق شرائح من المواد العاكسة. في الأجزاء الأمامية والخلفية، يتم تطبيق الصلبان المصنوعة من مادة عاكسة على الجزء العلوي من الإغلاق.

أرز. 2 علامات قارب النجاة

تم تركيب لمبة كهربائية داخل القارب. يضمن شحن البطارية التشغيل لمدة 12 ساعة على الأقل. يتم تثبيت ضوء إشارة مع مفتاح يدوي على الجزء العلوي من الإغلاق، مما يعطي ضوءًا أبيض ثابتًا أو وامضًا (50-70 ومضة في الدقيقة). يضمن شحن البطارية التشغيل لمدة 12 ساعة على الأقل.

وتتميز قوارب النجاة لناقلات النفط بتصميم مقاوم للحريق، ومزودة بنظام رش يوفر المرور عبر الزيت المحترق بشكل مستمر لمدة 8 دقائق، وهواء مضغوط يضمن سلامة الأشخاص والمحركات لمدة 10 دقائق. هياكل القوارب مصنوعة مزدوجة، ويجب أن تتمتع بقوة عالية، ويجب أن توفر غرفة القيادة رؤية شاملة، والنوافذ مصنوعة من زجاج مقاوم للحريق.

لضمان استخدام القارب من قبل أشخاص غير مؤهلين (على سبيل المثال، الركاب)، في مكان ظاهر بوضوح بالقرب من أدوات التحكم في المحرك، يجب توفير تعليمات بدء تشغيل المحرك وتشغيله، ويجب وضع علامات على أدوات التحكم بشكل مناسب.

يتم فحص جميع قوارب النجاة وأطواف النجاة وقوارب الإنقاذ وأجهزة الإطلاق بصريًا أسبوعيًا للتأكد من أنها جاهزة للاستخدام دائمًا. يجب أن تعمل جميع قوارب النجاة وقوارب الإنقاذ لمدة 3 دقائق على الأقل. يجب نقل قوارب النجاة، باستثناء قوارب السقوط الحر، من مواقع تخزينها. يتم تسجيل نتائج الفحص في سجل السفينة.

في كل شهر، تسقط جميع قوارب النجاة، باستثناء قوارب السقوط الحر، من مواقع تركيبها دون وجود أشخاص في القارب. يتم فحص الإمدادات للتأكد من أنها كاملة وفي حالة جيدة.

يتم إطلاق كل قارب نجاة، باستثناء قوارب السقوط الحر، ثم القيام بمناورات على الماء مع رسم أمر التحكم عليه مرة واحدة على الأقل كل 3 أشهر.

في وضع التخزين، يتم تثبيت القوارب على أذرع الرفع (الشكل 3). يرتكز القارب على كتل عارضة من جانب واحد، والتي تم تجهيزها بوسائد من اللباد مغطاة بالقماش، من أجل ملاءمة القارب بشكل أكثر إحكامًا لكتل ​​العارضة. يتم تأمين القارب بأربطة ذات خطافات فعلية، والتي يجب التخلص منها قبل الإطلاق.

أرز. 3 تأمين قارب النجاة على متن السفينة

تجهيز القارب للإطلاق:

• تسليم المعدات والإمدادات اللازمة للبقاء على قيد الحياة إلى القارب بعد مغادرة السفينة: محطة راديو VHF محمولة ومنارة مرسل مستجيب رادار (الشكل 4) وملابس دافئة وإمدادات إضافية من الطعام والماء وإمدادات إضافية من وسائل إشارات الألعاب النارية ;
• نشر رسامي القوارب قدر الإمكان في مقدمة ومؤخرة السفينة وربطهم بشكل آمن بهياكل السفينة (الحواجز، البط، إلخ)؛
• إزالة درابزين سطح الهبوط.
• إعداد سلم العاصفة.
• إعطاء الجلد.
• إعطاء أذرع السدادة.

أرز. 4 أجهزة إرسال واستقبال منارة رادارية (SART) وأجهزة راديو VHF محمولة على الكتف

يجب أن يكون قارب النجاة مزودًا بصمام تصريف، يتم تركيبه في الجزء السفلي من القارب لتصريف المياه. يفتح الصمام تلقائيًا عندما يكون القارب خارج الماء ويغلق تلقائيًا عندما يكون القارب طافيًا. عند إعداد القارب للإطلاق، يجب إغلاق الصمام بغطاء أو قابس.

الصعود إلى القارب. اعتمادًا على تصميم السفينة، يتم الصعود إلى القوارب إما في أماكن تركيبها، أو بعد تفريغها وعند إنزالها إلى سطح الهبوط (الشكل 5).

لا يتم الصعود إلى قارب النجاة إلا بأمر من قائد معدات الإنقاذ أو أي ضابط مسؤول آخر. يصعد الناس إلى القارب، متبعين الأمر الذي أصدره قائد القارب. أولاً، يصعد أعضاء فريق الإطلاق، المكلفون بالمساعدة في الصعود على متن القارب وضمان النزول، إلى قارب النجاة. ثم يمر الأشخاص الذين يحتاجون إلى المساعدة في الهبوط: الجرحى والمرضى والأطفال والنساء وكبار السن. المركز الأخير يشغله قائد مركبة الإنقاذ.

للهبوط، تحتاج إلى استخدام القوس والفتحات المؤخرة للقارب. يقوم قائد القارب بتوجيه وضع الأشخاص بحيث يتم توزيع وزنهم بالتساوي على كامل مساحة القارب. يجب على الناجين أن يأخذوا أماكنهم في القارب، وأن يربطوا أحزمة الأمان ويتبعوا أوامر القائد.

لضمان هبوط الأشخاص بمساعدة سلم، يحتوي كل قارب في منطقة تركيبه على سلم هبوط، أوتاره مصنوعة من كابل مانيلا بسماكة لا تقل عن 65 ملم، والدرابزينات مصنوعة من الخشب الصلب بأبعاد 480 × 115 × 25 ملم. يجب تثبيت الطرف العلوي من السلم في مكانه المعتاد (تحت القارب)، ويجب أن يكون السلم نفسه مطويًا، ويكون جاهزًا للاستخدام دائمًا.

أرز. 5 صعود الطاقم وإنزال القارب

إطلاق القارب. يتم إلقاء القارب فقط تحت تأثير الجاذبية ويتم تنفيذه بمساعدة رافعات القارب (الشكل 6). بالأمر:

• إعطاء الأجزاء القابلة للطي من كتل العارضة الدوارة (إذا تم توفيرها لتركيب القارب في وضع التخزين) والأربطة التي تحمل القارب ؛
• حرر سدادات أذرع الرفع، للحماية من الهبوط العرضي للقارب؛
• من خلال استخدام فرامل اليد لرافعة القارب، قاموا بتحريك الرافعات، وأخذوا القارب إلى البحر وخفضوه إلى مستوى سطح الهبوط؛
• قم بإصلاح أطراف الجري من شلالات المراكب الشراعية، وابدأ تشغيل جهاز السحب وبمساعدته اضغط على القارب إلى الجانب؛
• اختيار فاليني ضيق وإصلاحها.

يتم تحقيق النقش الموحد للقوس والرافعات المؤخرة من خلال حقيقة أن كلا السقوطين مثبتان على أسطوانة ونش قارب واحد (الشكل 7). يجب إنزال القارب بحيث يجلس في الجوف بين الأمواج. عندما يكون القارب على قمة الموجة، من الضروري فصله عن الرافعات عن طريق تشغيل جهاز التحكم في خطاف الرفع.

Lopari - كابلات فولاذية متصلة بالقارب من أطرافه ويتم توصيلها إلى الونش، وهي مصممة لخفض القارب ورفعه. يجب أن يكون لوباري متعبًا بشكل دوري.

من أجل استبعاد إمكانية إطلاق القارب حتى يتم إلقاؤه بالكامل في البحر، يوجد قرن على الرافعة، حيث يتم تعليق حلق كتلة الرافعات المتحركة. يتم اختيار طول وشكل البوق بحيث تسقط الكتلة المتحركة منه فقط عند موضع الحد الأدنى للرافعة.

يمكن التحكم في إطلاق القارب على الرافعات من سطح السفينة ومن القارب. وهذا يسمح، في ظل الظروف الجوية المواتية، بعدم ترك فريق دعم الهبوط على متن الطائرة.

أرز. 6 إطلاق قارب النجاة: 1 - دافيت؛ 2 - لاب. 3 - السفن الشراعية. 4- رسام أرز. 7 ونش القارب

آلية تحرير قارب النجاة عبارة عن جهاز يتم من خلاله توصيل قارب النجاة أو تحريره من السقوط عند إطلاقه أو اصطحابه على متنه. يتضمن كتلة خطاف وآلية قيادة (الشكل 8).

أرز. 8 افصل الأجهزة

يجب أن توفر الآلية الفصل بطريقتين: عادي (بدون تحميل) وتحت الحمل:

• عادي - يتم تحرير الخطافات فقط عندما يكون القارب بالكامل على الماء، أو عندما لا يكون هناك أي حمل على الخطافات، ولا يلزم الفصل اليدوي بين مقدمة المركب الشراعي وإصبع الخطاف. لمنع فك الارتباط في وجود حمل على الخطافات، يتم استخدام جهاز الحجب الهيدروستاتيكي (الشكل 9). عند رفع القارب من الماء، سيعود الجهاز تلقائيًا إلى موضعه الأصلي؛
• تحت الحمل (تحرير الطوارئ) - يتم تحرير الخطافات من خلال إجراءات متكررة ومتعمدة وطويلة، والتي يجب أن تشمل إزالة أو تحويل (تجاوز) أقفال الأمان المصممة لمنع التحرير المبكر أو غير المقصود للخطافات. يجب أن تتمتع هذه الطريقة للتغلب على الحجب بحماية ميكانيكية خاصة.

أرز. 9 آلية إطلاق قارب النجاة مع جهاز قفل هيدروستاتيكي

ينزل أفراد الطاقم الباقون على متن السفينة إلى القارب بمساعدة سلم أو معلقات مع تأملات أو شبكة. يتم وضع القارب في هذا الوقت بجانب السفينة على خطوط فالينز.

بعد الهبوط يحتاج كل الناس إلى:

• إغلاق كافة الفتحات من الداخل وفتح فتحات التهوية؛
• افتح محبس الوقود وابدأ تشغيل المحرك؛
• التخلي عن فاليني (في الحالات القصوى، يتم قطعها بالمحاور الموجودة في نهايات القارب)، ويتحرك القارب بعيدًا عن السفينة. يوصى بالحفاظ على الخريف، لأنه ربما لا تزال هناك حاجة إليها.

إذا لم يكن من الممكن إطلاق جزء من المعدات المنقذة للحياة، فسيقوم قباطنة القوارب والطوافات بتنظيم إعادة توزيع الأشخاص بحيث يتم تحميل القوارب والطوافات المتبقية بالتساوي.

توريد القوارب (الشكل 10). يجب أن يكون كل قارب نجاة مجهزاً وفقاً لمتطلبات الاتفاقية الدولية SOLAS-74، بما في ذلك:

• على قوارب التجديف، مجذاف عائم واحد لكل مجدف بالإضافة إلى اثنين احتياطيين وقائد دفة واحد، على القوارب ذات المحركات - أربعة مجاذيف مع مجاذيف متصلة بهيكل القارب بدبابيس (سلاسل)؛
• خطافان للخصم؛
• مرساة عائمة بطول كابل يساوي ثلاثة أطوال القارب، ورجل متصل بأعلى مخروط المرساة؛
• رسامان لا يقل طولهما عن 15 مترًا؛ محوران، واحد في كل طرف من طرفي القارب لتقطيع الرسامين عند مغادرة السفينة؛
• حصة غذائية وإمدادات مياه الشرب 3 لترات لكل منهما؛
• مغرفة غير قابلة للصدأ مع وعاء زجاجي ومدرج غير قابل للصدأ؛
• معدات الصيد؛
• تعني الإشارة: أربعة صواريخ مظلية حمراء، ستة مشاعل حمراء، قنبلتين دخان، مصباح يدوي كهربائي مع جهاز إشارة مورس بتصميم مقاوم للماء (مع مجموعة بطاريات احتياطية ومصباح احتياطي)، مرآة إشارة واحدة - هيلوغراف - مع التعليمات لاستخدامها، صافرة الإشارة أو جهاز إشارة مماثل، جداول الإشارات المنقذة للحياة؛
• ضوء كشاف قادر على التشغيل المستمر لمدة 3 ساعات؛
• حقيبة إسعافات أولية و6 أقراص لدوار البحر وحقيبة نظافة واحدة لكل شخص؛
• وسكين قابل للطي متصل بقارب النجاة بدبوس وثلاث فتاحات علب؛
• مضخة تصريف يدوية، دلاءان ومغرفة؛
• طفاية حريق لإطفاء الزيت المحترق؛
• مجموعة من قطع الغيار والأدوات للمحرك.
• عاكس الرادار أو ;
• قمة مع البوصلة.
• وسائل فردية للحماية من الحرارة بنسبة 10٪ من سعة ركاب القارب (ولكن ليس أقل من اثنين).

أرز. 10 قارب نجاة بالداخل

قوارب السقوط الحر (الشكل 11). يتمتع هيكل القارب بهيكل أقوى وخطوط ناعمة مبسطة بشكل جيد تمنع حدوث تأثير قوي عند دخول القارب إلى الماء. نظرا لأن الأحمال الزائدة تحدث عند ضرب الماء، يتم تثبيت مقاعد خاصة في القارب مع منصات امتصاص الصدمات.

أرز. 11 تصميم قارب السقوط الحر

قبل أن يغادر القارب المنحدر، يجب على الطاقم ربط أنفسهم بشكل آمن بأحزمة الأمان ومسند رأس خاص. تضمن قوارب السقوط الحر سلامة الأشخاص عند السقوط من ارتفاع يصل إلى 20 مترًا.

تعتبر قوارب السقوط الحر الأكثر موثوقية جهاز إنقاذ الحياةمما يضمن إجلاء الأشخاص من السفينة الغارقة تحت أي ظروف جوية.

قارب النجاة الاحتياطي (الشكل 12). هذا نوع من قوارب النجاة مصمم لإنقاذ الأشخاص من الماء وجمع قوارب النجاة والطوافات.

وتتمثل ميزة قارب الإنقاذ في سرعة وموثوقية الإطلاق والانتعاش على متن السفينة أثناء الحركة مع القليل من الخشونة. يوفر المحرك الثابت أو الخارجي القوي سرعة لا تقل عن 8 عقدة ويسمح لك بفحص المنطقة التي سقط فيها الشخص في البحر بسرعة والتقاطه وتسليمه إلى السفينة. قارب الإنقاذ قادر على القيام بعمليات الإنقاذ في ظروف عاصفة ورؤية محدودة. زوارق الخدمة في حالة استعداد مستمر. يتم تحضير ونزول القارب في 5 دقائق.

يوفر القارب مكانًا لنقل الشخص الذي تم إنقاذه في وضعية الاستلقاء. المروحة محمية لمنع إصابة الأشخاص في البحر.

أرز. 12 قارب نجاة احتياطي

قوارب النجاة

طوف النجاة هو طوف قادر على إنقاذ حياة الأشخاص المنكوبين منذ لحظة مغادرتهم السفينة (الشكل 13). ويجب أن يكون تصميمه بحيث يتحمل تأثير البيئة العائمة لمدة 30 يومًا على الأقل في ظل أي ظروف مناخية هيدرولوجية.

تصنع الطوافات بسعة لا تقل عن 6 أشخاص وعادة ما تصل إلى 25 شخصًا (لكل سفن الركابيمكن أن تلتقي بطوافات بسعة تصل إلى 150 شخصًا). يتم حساب عدد الأطواف بحيث تكون السعة الإجمالية لأطواف النجاة على كل جانب كافية لاستيعاب 150% من إجمالي عدد الأشخاص الموجودين على متنها.

أرز. 13 تركيب PSN على متن السفينة

في السفن التي تزيد المسافة من مقدمة السفينة أو مؤخرتها إلى أقرب طوف عن 100 متر، يجب تركيب طوف إضافي. يجب تخزين ما لا يقل عن سترتين وبدلتي غطس في مكان قريب، كما يجب أن تكون هناك أدوات مساعدة للهبوط على كل جانب (سلالم الصعود على السفن ذات الجوانب العالية، ومعلقات الإنقاذ مع التأملات على السفن ذات الجوانب المنخفضة).

ويجب ألا تتجاوز الكتلة الإجمالية للطوف وحاويته ومعداته 185 كجم، ما لم يكن الطوافة معدة للإنطلاق بواسطة جهاز إطلاق معتمد أو ليس من الضروري حمله من جانب إلى آخر.

حسب طريقة إيصالها إلى الماء، تنقسم أطواف النجاة إلى تلك التي يتم إطلاقها بوسائل ميكانيكية (باستخدام الأطواف) ثم يتم إغراقها. يتم تركيب الطوافات القابلة للإطلاق بشكل أساسي على سفن الركاب، حيث يتم صعودها على مستوى سطح السفينة، مما يعد ميزة كبيرة في إنقاذ الركاب الذين قد يجدون أنفسهم في مجموعة واسعة من الحالات الجسدية والعقلية.

تلقى التوزيع الرئيسي، بسبب ضغطه، أطوافًا قابلة للنفخ (PSN - طوف نجاة قابل للنفخ).

العناصر الرئيسية لطوف النجاة هي (الشكل 14):

• غرفة الطفو (توفر الطفو للطوف) ؛
• الجزء السفلي عبارة عن عنصر مقاوم للماء يوفر العزل من الماء البارد.
• المظلة عبارة عن عنصر مقاوم للماء يوفر عزلًا للمساحة الموجودة أسفل الخيمة من الحرارة والبرودة.

أرز. 14 طوف نجاة قابل للنفخ

تتكون غرفة الطفو في الطوافة القابلة للنفخ من جزأتين مستقلتين على الأقل، بحيث في حالة تلف حجرة واحدة، يمكن للحجرات المتبقية توفير حد طفو إيجابي والحفاظ على الموظفين والإمدادات طافية. عادة، يتم ترتيب المقصورات في حلقات فوق بعضها البعض، مما لا يسمح فقط بتوفير الطفو الكافي، ولكن أيضًا للحفاظ على المنطقة لاستيعاب الأشخاص في حالة تلف إحدى المقصورات.

لضمان الحفاظ على ضغط العمل في المقصورات، يتم تركيب صمامات للضخ اليدوي بمضخة أو منفاخ.

عادة ما يتم حل مهمة العزل الحراري للمساحة الموجودة أسفل الخيمة عن طريق تركيب مظلة مكونة من طبقتين من مادة مقاومة للماء مع وجود فجوة هوائية. اللون الخارجي للخيمة برتقالي. لتثبيت المظلة في الطوافات القابلة للنفخ، يتم تصنيع دعامات من النوع المقوس، والتي تنتفخ تلقائيًا مع غرفة الطفو. تم تصميم ارتفاع الخيمة بحيث يمكن لأي شخص أن يكون في وضع الجلوس في أي جزء من مساحة الخيمة.

يجب أن تحتوي الخيمة على:

• نافذة عرض واحدة على الأقل؛
• جهاز لجمع مياه الأمطار.
• جهاز لتركيب عاكس الرادار أو SART؛
• خطوط من مادة عاكسة بيضاء.

يتم تثبيت ضوء إشارة في الجزء العلوي من المظلة، والذي يعمل تلقائيًا عند فتح المظلة. يضمن شحن البطارية التشغيل لمدة 12 ساعة على الأقل.

تم تركيب مصدر ضوء داخلي مع مفتاح يدوي داخل الطوافة، وهو قادر على التشغيل المستمر لمدة 12 ساعة على الأقل.

يتم ربط شريان الحياة بالمحيط الخارجي لغرفة الطفو في الطوافة، مما يساعد على الوصول إلى المدخل. يتم أيضًا تثبيت شريان الحياة على طول المحيط الداخلي لمساعدة الأشخاص على البقاء أثناء العاصفة.

تم تجهيز مداخل قوارب النجاة بأجهزة خاصة تساعد الأشخاص على الخروج من الماء إلى الطوافة. يجب أن يحتوي واحد على الأقل من مداخل مستوى المياه على منصة هبوط. يجب أن تحتوي المداخل غير المجهزة بمنصة هبوط على سلالم للصعود، تكون درجتها السفلية على الأقل 0.4 متر تحت خط الماء.

يتم تثبيت جيوب مملوءة بالماء في الجزء السفلي من الطوافة القابلة للنفخ حول المحيط. إنهم يتدلون أكياسًا بها ثقوب في الجزء العلوي. يتم عمل الثقوب بشكل كبير بما يكفي بحيث يتم ملء الجيوب بنسبة 60٪ على الأقل في غضون 25 ثانية بعد أن تكون الطوافة مفتوحة على الماء.

تؤدي الجيوب وظيفتين:

• توفير الاستقرار، وهو أمر مهم بشكل خاص أثناء العاصفة، عندما تكون الطوافة المفتوحة على الماء بدون أشخاص؛
• يحتوي الطوافة المفتوحة على انحراف سطحي كبير جدًا مقارنة بالجزء المغمور، مما يؤدي إلى انجراف قوي للرياح. تعمل الجيوب المملوءة بالماء على تقليل انجراف الرياح للطوف بشكل كبير.

لنفخ الطوافة، يتم ربط أسطوانة بها غاز غير سام في قاعها، ومغلقة بصمام انطلاق خاص، يفتح عند سحب خط البداية المتصل به. عند فتح صمام التشغيل، يملأ الغاز المقصورات خلال 1 - 3 دقائق.

لا يقل طول خط البداية عن 15 مترًا. خط الإطلاق:

• تستخدم لفتح صمام على اسطوانة الغاز.
• تستخدم لتثبيت الطوافة على جانب السفينة.

تركيب بي اس ان. على متن السفينة، يتم تخزين PSN (طوف النجاة القابل للنفخ) في حاوية بلاستيكية تتكون من نصفين، متصلين بإحكام ومثبتين بأشرطة ضمادة (الشكل 15).

يتم حساب قوة الأشرطة، أو الوصلات التي تربط نهايات الشريط، للتمزق الناتج عن ضغط الغاز الداخلي عند نفخ الطوافة.

يتم تثبيت الحاوية التي تحتوي على الطوافة على إطار خاص، ويتم الضغط عليها بواسطة جلد، ويتم إحضارها إلى جهاز الارتداد.

أرز. 15 مخطط تثبيت PSN على السفينة: 1 - الجلد. 2 - الفعل غاك. 3 - خط البداية؛ 4 - هيدروستات. 5 - الحلقة الضعيفة. 6- شريط ضمادة

يجب أن يضمن جهاز إطلاق أطواف النجاة الإطلاق الآمن للطوف مع مجموعة كاملة من الأشخاص والمعدات مع قائمة تصل إلى 20 درجة على أي جانب وزوايا تصل إلى 10 درجات.

يوفر تركيب الطوافة طريقتين للتحرر من الجلد - اليدوي والآلي.

لتحرير الطوافة يدويًا من nayto-wa، يكفي إسقاط رابط التثبيت من خطاف الفعل. هناك أجهزة يتم فيها تحرير الجلد عن طريق تدوير مقبض خاص، ونتيجة لذلك، يتم سحب المسامير التي تحمل الأطراف الجذرية للجلد. يتم استخدام مثل هذا الجهاز عند وضع عدة أطواف على نفس الإطار واحدة تلو الأخرى. يوفر هذا التصميم إمكانية التحرير المتتالي للطوافات، وتحرير جميع الطوافات عن طريق تدوير مقبض واحد.

لتحرير الطوافة تلقائيًا عند غمر السفينة، يتم تشغيل جهاز هيدروستات في جهاز الفصل - وهو جهاز يطلق الأربطة على عمق لا يزيد عن 4 أمتار.

وفقًا لمبدأ التشغيل ، تكون الهيدروستات من النوع غير المقترن والقطع.

في الهيدروستات من النوع القطعي، يتم تثبيت السكين المحمل بنابض في البداية بواسطة دبوس قفل مثبت على غشاء محمّل بنابض (الشكل 16). المساحة الموجودة فوق الغشاء مغلقة بإحكام، لذلك عند غمرها في الماء، يبدأ الضغط في الارتفاع فقط تحت الغشاء. يتم حساب صلابة الزنبرك الذي يحمل الغشاء بحيث يضغط الضغط الخارجي على الغشاء ويطلق السكين على عمق يصل إلى 4 أمتار. يتم تقويم زنبرك السكين المضغوط بشكل حاد بعد إطلاقه، ويتم قطع حلقة الحبل التي تحمل الجلد بضربة السكين.

أرز. 16 نوع القطع الهيدروستات

فصل الهيدروستات من النوع (الشكل 17). تتنوع حالات فصل الهيدروستات من النوع بشكل كبير، ولكنها جميعًا تستخدم المبدأ الميكانيكي لفصل الاتصال عند الوصول إلى ضغط محدد مسبقًا على العنصر الحساس. ينقسم جسم هذا الهيدروستات بغشاء إلى حجرتين، إحداهما مغلقة، والثانية يمكنها استقبال الماء عند غمرها.

يتم تثبيت الرأس القابل للفصل، والذي يتم ربط الجلد به، من الداخل بواسطة جهاز قفل متصل ميكانيكيًا بالغشاء.

تم تصميم صلابة الزنبرك الذي يحمل الغشاء لتحرير رأس الهيدروستات القابل للفصل تحت ضغط الماء، مما سيؤدي إلى تحرير الطوافة من الجلد.

أرز. 17 هيكل الهيدروستات من نوع الفصل

عندما يتم غمر السفينة، تطفو الحاوية التي تحتوي على PSN، بينما يتم سحب خط الإطلاق من الحاوية. يتم توصيل خط الإطلاق بالسفينة من خلال وصلة ضعيفة. قوة الكسر للوصلة الضعيفة كافية لسحب خط الإطلاق من الحاوية وفتح صمام الإطلاق. مع مزيد من التوتر، تنكسر الحلقة الضعيفة ويتم تحرير الطوافة من التعلق بجانب السفينة.

هناك تصميمات تكون فيها الحلقة الضعيفة جزءًا من النهاية الجذرية لخط البداية نفسه. قوة الوصلة الضعيفة صغيرة بما يكفي لإبقاء الطوافة على الجانب في حالة الرياح والأمواج القوية. لذلك، في حالة الارتداد اليدوي، أول شيء يجب القيام به قبل ربط الارتداد هو اختيار جزء صغير من خط الإطلاق من الحاوية وربطه بشكل آمن فوق الحلقة الضعيفة بهيكل السفينة (عزل الحلقة الضعيفة). إذا لم تقم بربط خط الإطلاق في منطقة القوة العادية، فسيتم تمزيق الطوافة وحملها بعيدًا.

من السهل تمييز الحلقة الضعيفة بصريًا: يمكن أن تكون عبارة عن إدخال أرق في خط البداية أو شق على الخط.

إطلاق قوارب النجاة والصعود إليها

يتم لصق تعليمات موجزة لتشغيل الطوافة والصعود إليها على حاوية الطوافة وبالقرب من موقع التثبيت.

قبل الصعود إلى طوف النجاة القابل للنفخ، يقوم قائد الطوافة بمصادرة السكاكين والمفكات وغيرها من الأشياء الثاقبة والقطعية من الهروب.

ينص إجراء إطلاق PSN على الماء والهبوط فيه على الإجراءات التالية:

• أطلقوا سراح الفرسان؛
• ادفع الطوافة إلى البحر. بالنسبة للسفينة ذات الجوانب العالية، لا يُنصح بإسقاط الطوافة عند ميلها أكثر من 15 درجة من الجانب الذي ترك الماء. من غير المحتمل في هذه الحالة القفز إلى الماء دون لمس الجانب، والانزلاق على اللوح الذي خرج من الماء، والممتلئ بالقذائف، يمكن أن يؤدي إلى إصابات خطيرة؛
• اسحب خط الإطلاق من الحاوية واسحبه بقوة؛
• اسحب الطوافة المفتوحة إلى الجانب وقم بإصلاح الخط ؛
• إذا تم فتح الطوافة رأسًا على عقب، فهناك أشرطة خاصة في الجزء السفلي من الطوافة، تمسك بها بيديك وتريح قدميك على حافة الجزء السفلي، يمكنك تحويل الطوافة إلى وضعها الطبيعي. نظرًا لأن الطوافة بها انحراف كبير للريح، قبل قلبها، يجب قلبها بحيث تكون على الجانب المواجه للريح. في هذه الحالة، سوف تساعد الريح في قلب الطوافة؛
• انتقل إلى الطوافة محاولًا الدخول إليها باستخدام Su-Him ؛
• يمكنك القفز على طوف من ارتفاع يصل إلى 4.5 متر إذا كنت متأكدًا من عدم وجود أشخاص فيه ؛
• يمكنك النزول على السلم.
• يمكنك النزول إلى قلادة الإنقاذ بالتأملات؛
• يمكنك القفز في الماء بجوار الطوافة، ثم الصعود إلى الطوافة؛
• ساعد الناجين الآخرين على الصعود إلى الطوافة (استخدم حلقة نجاة مع خط من إمدادات الطوارئ في الطوافة).

بعد أن تكون جميع عمليات الهروب على طوف أو في الماء (الشكل 18)، ولكن مع التمسك بشريان حياة الطوافة، من الضروري الابتعاد عن السفينة الغارقة إلى مسافة آمنة، والتي تحتاج إليها:

• قطع خط الإطلاق. السكين موجود في جيب على مظلة الطوافة في المكان الذي يتم فيه ربط الخط؛
• اختر مرساة عائمة؛
• اسحب جيوب الماء للأعلى، حيث من الضروري سحب الدبوس المتصل بأسفل الجيب، ثم ضغط الماء من الجيب، واضغط على الجيب إلى الأسفل وقم بتثبيت الدبوس في هذه الحالة؛
• استخدام مجاذيف الطوارئ.

أرز. 18 في طوف النجاة وعلى الماء

يعد التواجد بالقرب من القارب أمرًا خطيرًا للأسباب التالية:

• تشكيل قمع عندما تكون السفينة مغمورة تحت الماء؛
• احتمال حدوث انفجار في حالة نشوب حريق.
• تطفو على السطح من سفينة غارقة أجسام عائمة كبيرة؛
• إمكانية الصعود على متن السفينة.

بعد الانتقال إلى مسافة آمنة، يجب توحيد جميع معدات الإنقاذ واحتجازها في مكان حطام السفينة. يتيح لك الجمع بين معدات الإنقاذ ما يلي:

• توزيع الأشخاص والماء والغذاء وما إلى ذلك بالتساوي؛
• الاستخدام الأكثر عقلانية لوسائل الإشارة؛
• توزيع أكثر عقلانية للموارد البشرية لأداء العمل (المراقبة، وصيد الأسماك، وما إلى ذلك).

سيبدأ تنظيم عملية البحث والإنقاذ من إحداثيات مكان وفاة السفينة، وبالتالي، من أجل تقليل انجراف الرياح، من الضروري وضع مراسي عائمة وجيوب مائية سفلية.

لوازم طوف النجاة:

• 2 مجاذيف عائمة
• وسائل الصرف: مغرفة عائمة وإسفنجتين؛
• عدد 2 مرساة عائمة، إحداهما مثبتة بشكل دائم على الطوافة، والثانية احتياطية. مباشرة بعد فتح طوف من النوع المسقط، يتم فتح المرساة العائمة المرفقة تلقائيًا؛
• سكين خاص أخرق بدون جزء خارق بمقبض عائم. السكين موجود في جيب بالقرب من نقطة ربط خط البداية بالطوف؛
• حلقة نجاة ذات خط عائم لا يقل طوله عن 30 مترًا؛
• طقم إصلاح لختم الثقوب: الغراء والمقابس والمشابك؛
• 3 فتاحات علب؛
• مقص؛
• مضخة يدوية أو منفاخ لضخ الطوافة؛
• مياه الشرب المعلبة بمعدل 1.5 لتر للشخص الواحد؛
• حصة غذائية بمعدل 10000 كيلوجول للشخص الواحد؛
• حقيبة إسعاف أولي؛
• أقراص دوار البحر مع مدة تأثير لا تقل عن 48 ساعة للشخص الواحد؛
• حقيبة نظافة واحدة لكل شخص؛
• معدات الصيد؛
• معدات الحماية من الحرارة بنسبة 10% من العدد المقدر للأشخاص، ولكن لا تقل عن وحدتين؛
• تعليمات لإنقاذ الحياة على قوارب النجاة.

وسائل الإشارة:

• منارة الرادار - جهاز الإرسال والاستقبال (SART) ؛
• محطة إذاعية محمولة ذات تردد عال جداً (VHF)؛
• 4 صواريخ مظلية حمراء؛
• 6 مشاعل حمراء؛
• قنبلتان دخان عائمتان؛
• مصباح يدوي كهربائي مقاوم للماء.
• مرآة الإشارة (الهليوغراف) وصفارة الإشارة.

معدات الإنقاذ المساعدة

سلالم العاصفة. يجب أن يكون لكل موقع نزول أو موقعين متجاورين سلم هبوط. إذا تم تركيب قارب نجاة أو جهاز وصول إلى طوف النجاة مختلف معتمد في كل موقع إطلاق لمراكب النجاة الجماعية، فيجب أن يكون هناك سلم واحد على الأقل على كل جانب.

يعد نظام الإخلاء البحري (MES) وسيلة لنقل الأشخاص بسرعة من سطح السفينة إلى قوارب النجاة والطوافات على الماء (الشكل 19).

يتم تخزين نظام الإخلاء البحري معبأة في حاوية. يجب أن يتم تثبيته من قبل شخص واحد. إن جعله في حالة صالحة للعمل يشبه الإجراءات التي تتم مع PSN - الإسقاط أو الإطلاق؛ سحب وهز خط البداية؛ التثبيت على الستائر على الجانب.

يتكون النظام من جهاز توجيه مثل شلال أو منحدر قابل للنفخ ومنصة قابلة للنفخ تعمل كمرسى عائم. عند النزول إلى المنحدر إلى المنصة، ينتقل الأشخاص إلى طوف أو قارب راسٍ عليه.

يجب إجلاء العدد الإجمالي للأشخاص الذين تم تصميم النظام من أجلهم إلى أطواف النجاة من سفينة الركاب في غضون 30 دقيقة من لحظة إعطاء إشارة مغادرة السفينة، ومن سفينة الشحن - في غضون 10 دقائق.

بشكل عام، MES ليس جهازًا إلزاميًا لإنقاذ الحياة.

أرز. 19 نظام الإخلاء البحري

أجهزة رمي الخط (الشكل 20). يجب أن يكون لدى كل سفينة جهاز لرمي الحبال قادر على رمي الحبال بدقة كافية. تتضمن المجموعة:

• - ما لا يقل عن 4 صواريخ، يوفر كل منها خط رمي لمسافة لا تقل عن 230 مترًا في طقس هادئ؛
• 4 خطوط على الأقل بقوة كسر لا تقل عن 2 كيلو نيوتن؛
• مسدس أو أي جهاز آخر لإطلاق الصواريخ.

أرز. 20 جهاز رمي الخط

واقترح ريدينج: