موافقة مسبقة
منصة الاشراف
يوتير للطيران JSC
(محضر رقم 10/08 تاريخ 22 ماي 2009).
يوتير للطيران
تقرير سنوي
UTair Aviation هي إحدى شركات نقل الركاب الرائدة في روسيا وواحدة من أكبر مشغلي طائرات الهليكوبتر في العالم. تعمل UTair في العديد من قطاعات السوق:
النقل الجوي العادي والمستأجر للركاب على متن طائرات شركة الطيران ؛
عمليات طائرات الهليكوبتر في روسيا والأسواق الدولية (بما في ذلك العقود مع الأمم المتحدة) ؛
خدمات الطيران: أنشطة المطارات ، الصيانة والإصلاح ، خدمة رحلات الركاب.
تتنوع قطاعات وجود UTair بشكل جيد ، حيث تعمل الشركة في كل منها مع فئات مختلفة من العملاء - الأفراد وشركات النفط والغاز والمنظمات الدولية. كل هذا معًا يمنح أعمال شركة الطيران الاستقرار اللازم ويخلق إمكانات عالية لمزيد من التطوير.
يوتير للطيران اليوم:
الاكبرمشغل تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر في العالم.
مدرج في ثلاثةرائدة شركات الطيران الروسية من حيث عدد الركاب المنقولين على خطوطها الداخلية.
صالح عضو في اتحاد النقل الجوي الدولي (اتحاد النقل الجوي الدولي) .
يتم تداول أسهم الشركة في أسواق الأوراق المالية الروسية والأجنبية.
* - حسب وكالة "Expert RA".
1. مسرد 5 2. المؤشرات الرئيسية 7 | |
3. مخاطبة المساهمين 8 | |
4. الأحداث الرئيسية لعام 2008 10 | |
5. الشركة 12 | |
5.1 بنية 13 | |
5.2 إستراتيجية 17 | |
6. تحليل نتائج الأداء .19 | |
6.1 نقل الركاب 19 | |
6.2 عمل طائرات الهليكوبتر 25 | |
6.3 خدمات الطيران 29 | |
6.4 مخاطر كبيرة 34 | |
6.5. النتائج المالية للشركة 39 | |
7. حوكمة الشركات 46 | |
7.1 نظام حوكمة الشركات 46 | |
7.2 الاجتماع العام للمساهمين 47 | |
7.3. منصة الاشراف 47 | |
7.4. لجان مجلس الرقابة 50 | |
7.5 الهيئة الإدارية 51 | |
7.6 جائزة او مكافاة 54 | |
7.7 المراجعة الخارجية 54 | |
7.8 تحكم داخلي 55 | |
7.9. الإفصاح عن المعلومات 58 | |
8. سياسة رأس المال وتوزيع الأرباح 58 | |
8.1 هيكل رأس مال شركة UTair Aviation JSC 58 | |
8.2 UTair في السوق 59 | |
8.3 سياسة توزيع الأرباح 61 | |
9. تنمية مستدامة 62 | |
9.1 طاقم عمل 62 | |
9.2. إدارة السلامة والجودة 65 | |
9.3 مسؤولية اجتماعية 67 | |
9.4 حماية بيئة 69 | |
10- الاتصالات 71 | |
11. الملاحق 72 | |
11.1. قائمة المعاملات والمعاملات الرئيسية التي لها مصلحة ، التي أبرمتها UTair Aviation OJSC في عام 2008. 72 | |
11.2. البيانات المالية لشركة UTair Aviation OJSC لعام 2008 72 | |
11.3. معلومات عن الحديقة الطائراتالتي تديرها يوتير للطيران JSC 76 | |
11.4. معلومات عن الشركات المدرجة في مجموعة UTair 79 | |
11.5. معلومات عن الفروع والمكاتب التمثيلية لشركة UTair Aviation JSC 82 | |
11.6. معلومات عن الامتثال لقواعد سلوك الشركة 83 |
1. قائمة المصطلحات
وكالة سلامة الطيران الأوروبية. |
|
الرابطة الدولية لطائرات الهليكوبتر. |
|
المنظمة الدولية للنقل الجوي. |
|
منظمة الطيران المدني الدولية |
|
تدقيق السلامة التشغيلية IATA. |
|
الطائرات. |
|
تم تنفيذ البلاك | ساعات الطيران الفعلية على متن الطائرة. |
أداء حركة الركاب | مؤشر يتم حسابه بضرب العدد الفعلي للمسافرين التجاريين المنقولين في كل مرحلة من مراحل الرحلة بطول المرحلة. |
الطيران المدني. |
|
UTair Group، Group، Company، UTair Aviation، Airline، UTair، جمعية مجموعة يوتير | شركة مساهمة مفتوحة UTair Aviation والشركات التابعة لها (التابعة) والكيانات القانونية الأخرى التابعة لها ، إلا في الحالات التي يتبعها خلاف ذلك من السياق. |
الوقود وزيوت التشحيم. |
|
الشركات التابعة والتابعة لشركة UTair Aviation JSC. |
|
نسبة عدد الأطنان الكيلو مترات التي تم إجراؤها إلى الحد الأقصى للطن كيلومتر كنسبة مئوية. |
|
ميككس | شركة مساهمة مقفلة بورصة العملات بين البنوك في موسكو. |
IFRS | المعايير الدولية لإعداد التقارير المالية (IFRS). |
شركة UTair Aviation OJSC | فتح شركة مساهمة عامة UTair Aviation. |
الانبعاثات القصوى المسموح بها. |
|
التصريفات القصوى المسموح بها. |
|
Pkm (كيلومترات الركاب) | نقل راكب واحد لمسافة كيلومتر واحد. |
الحد الأقصى لدوران الركاب | مؤشر يتم حسابه بضرب عدد مقاعد الركاب في كل مرحلة من مراحل الرحلة بطول المرحلة. |
الحد من طن كيلومتر | مؤشر يتم حسابه بضرب كمية الحمولة التجارية المتاحة (الركاب والبضائع والبريد) في كل مرحلة من مراحل الرحلة بطول المرحلة. |
انخفاض البلاك | تم تخفيض الغارة إلى طائرة An-2 وفقًا للمعاملات. هذا المؤشر يميز إلى أقصى حد كفاءة الطائرة. |
إنتاجية العمل | نسبة الإيرادات إلى متوسط عدد الموظفين. |
RAS | معايير المحاسبة الروسية. |
فتح شركة مساهمة "البورصة" نظام التداول الروسي. |
|
SanPiN | القواعد واللوائح الصحية. |
Tkm (طن - كيلومتر) | نقل 1 طن حمولة تجارية (ركاب بمعدل 90 كيلو جرام لكل راكب ، حمولة ، بريد) لمسافة 1 كيلو متر. |
شركة مساهمة مقفلة "مقاصة النقل". |
|
MRO | الصيانة والإصلاح. |
FAVT | وكالة النقل الجوي الفيدرالية. |
FSNST | الخدمة الفيدرالية للإشراف على النقل. |
اختصار لوحدات القياس والعملات
الدولار الأمريكي |
|
كيلوغرام |
|
كيلومتر |
|
متر |
|
مليون |
|
مليار |
|
روبل روسي |
|
طن |
|
ألف |
2. المؤشرات الرئيسية
الأداء المالي
تغيير 2007/2008 |
||||
قيمة الأصول (متوسط القيمة السنوية) ، ألف روبل |
3. مخاطبة المساهمين
زملائي الأعزاء،
في العام الماضي ، كان على UTair Aviation وصناعة الطيران ككل العمل في أصعب الظروف الاقتصادية ، والتي شكلتها الزيادة الهائلة في أسعار الطاقة ، ثم بداية الأزمة المالية والاقتصادية. ومع ذلك ، فقد تمكنا من التنفيذ الكامل عمليًا للخطط المحددة لعام 2008. بادئ ذي بدء ، في مجالات حيوية مثل تحسين هيكل شركة الطيران ، وتحديث أسطول الطائرات ، وتطوير أسواق طيران جديدة في روسيا والخارج. تنفيذ إستراتيجية التطوير بنجاح شبكة الطريقوقد أثمر التوسع الجغرافي للرحلات الجوية - في عام 2008 ، نقلنا 3.225 مليون مسافر ، وهو ما يزيد بنسبة 12.2٪ عن عام 2007 ، وزدنا وقت الرحلة على طائرات الهليكوبتر بنسبة 7.3٪. على الرغم من النمو المستمر للتكاليف في الصناعة ، فقد تمكنا من تحقيق ربح في نهاية العام وتحقيق نمو نسبي في المؤشرات المالية في مجالات نشاطنا الرئيسية. في عام 2008 ، بلغت عائدات شركة UTair Aviation JSC 32994476 ألف روبل. بلغ صافي ربح الشركة في السنة المشمولة بالتقرير 75،822 ألف روبل.
من أهم الأحداث التي شهدتها الشركة انضمامها إلى الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) في عام 2008. بعد اجتياز إجراءات تدقيق السلامة التشغيلية IOSA بنجاح ، أكدت UTair ، من بين شركات الطيران الرائدة في العالم ، مكانتها كشركة نقل تلبي المتطلبات العالية لمعايير السلامة الدولية.
استمر الركود الخطير في قطاع الطيران العالمي ، الذي بدأ في الربع الرابع من عام 2008 ، هذا العام. وبحسب اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ، فقد بلغت خسائر الصناعة العالمية في عام 2008 8.5 مليار دولار ، في حين تم تعديل توقعات الخسائر لعام 2009 ، المقدرة أصلاً بنحو 2.5 مليار دولار ، إلى 4.7 مليار دولار في مارس. الصناعة الروسية الطيران المدنيكانت من أوائل الذين شعروا بالتأثير السلبي للأزمة ، على الرغم من أنها أظهرت بشكل عام في نهاية العام اتجاهًا تصاعديًا - حركة الركاب الخطوط الجوية الروسيةفي عام 2008 بنسبة 10.4٪. نتيجة لتأثير العوامل الاقتصادية غير المواتية في العام الماضي ، اضطرت العديد من شركات الطيران إلى إعلان إفلاس نفسها ومغادرة السوق ، وفشلت في الوفاء بالتزاماتها تجاه الركاب والشركاء.
سمحت السياسة المالية والإدارية المختصة لشركة UTair بالتعامل مع التأثير السلبي للأزمة والحفاظ على موظفي الشركة وأصولها ومجالات نشاطها ذات الأولوية. إلى حد كبير ، تم تحقيق ذلك بفضل هيكل الأعمال متعدد التخصصات ، حيث تكمل أنواع مختلفة من الأنشطة بعضها البعض ، اعتمادًا على حالة السوق. في الوقت نفسه ، قمنا بتنفيذ عدد من تدابير توفير الموارد لمواجهة الأزمة في الوقت المناسب. تم تحقيق وفورات كبيرة في التكاليف من خلال الانتقال النشط إلى خطوط داخليةأنواع الطائرات الأكثر كفاءة. أدى تحسين شبكة المسارات إلى تقليل المسارات غير الفعالة والتركيز على المسارات الأكثر ربحية. بعد إفلاس عدد من شركات الطيران ، تمكنت UTair من استخدام وضع السوق الحالي وشغل المنافذ الشاغرة. على وجه الخصوص ، تم افتتاح اتجاهات شعبية مثل موسكو - كراسنويارسك وأومسك وبارناول وبيرم وباكو.
في فبراير 2008 ، في إطار برنامج تحديث أسطول طائرات الركاب ، أطلقت UTair تشغيل طائرة بوينج 737-500. وقد أدى ذلك إلى تحسين هيكل أسطول الطائرات متوسطة المدى وفقًا لاستراتيجية التطوير وتقليل تكاليف الوقود وتوسيع جغرافية الرحلات وزيادة حجم حركة المرور. في عام 2008 ، العدد طائرات بوينجوصل عدد 737-500 في حديقة UTair إلى ستة وحدات ، وبحلول نهاية عام 2009 يجب أن يكون هناك 15 وحدة على الأقل. واصلنا أيضًا توسيع أسطولنا بطائرات إقليمية من طراز ATR-42 و ATR-72 أوروبية الصنع ، وصل عددها إلى 15. في عام 2008 ، كل هذا بلا شك يمنحنا الفرصة للمنافسة بنجاح أكبر في سوق النقل الجوي للركاب.
شهد العام الماضي بداية شراكة واعدة ومثمرة مع أكبر شركة طيران في العالم Lufthansa وبشكل عام مع تحالف الطيران العالمي Star Alliance. في نوفمبر ، وقعت UTair و Deutsche Lufthansa AG اتفاقية تعاون تجاري. بفضل اتفاقية الخطوط الداخلية مع شركة الطيران الأوروبية الرائدة ، وسعت UTair بشكل كبير مزاياها التنافسية: تمكن ركاب الشركة من شراء تذكرة واحدة للرحلات عبر مطارات موسكو ، وسانت بطرسبرغ ، وسامارا ، وأوفا ، نيزهني نوفجورودوإيكاترينبورغ إلى فرانكفورت وميونيخ وبرلين ودوسلدورف وأكثر من 100 دولة في العالم بأسعار تفضيلية خاصة.
يعد تحسين أسطول طائرات الهليكوبتر الخاص بها أهم عنصر في جهود UTair المستمرة لتعزيز وتطوير مواقعها في أسواق طائرات الهليكوبتر العالمية والروسية. في العام الماضي ، تم توقيع أكبر عقد مع OJSC Ulan-Ude Aviation Plant للتزويد خلال 2008-2010. 20 طائرة هليكوبتر جديدة من طراز Mi-171 مع خيار 20 طائرة أخرى. دخلت الدفعة الأولى من طائرات Mi-171s شركة الطيران في أكتوبر 2008. تم تجديد أسطول الشركة أيضًا بطائرتي هليكوبتر من طراز Eurocopter AS 350B3 تم شراؤها في إطار مشروع UTair's Light Multi-Purpose Helicopter. تعمل الشركة بنجاح على تشغيل طائرات الهليكوبتر Eurocopter AS 355N و VO-105 منذ عام 2006. تحظى مزاياها بتقدير كبير من قبل العملاء: طائرات الهليكوبتر الخفيفة تنقل العملاء المهمين ، ودوريات خطوط أنابيب النفط والغاز ، والتقاط الصور ومقاطع الفيديو ، وتسليم البضائع على حبال خارجية ، وكذلك القيام برحلات طبية. تعمل طائرات الهليكوبتر AS 350B3 التي توسعت لتشمل أسطول الشركة بشكل أساسي في الاستكشاف الجيولوجي والجيوفيزياء.
في هيوستن (الولايات المتحدة الأمريكية) ، خلال أكبر معرض دولي HELI-EXPO 2008 ، تم توقيع اتفاقية مؤكدة بين UTair Aviation و Eurocopter لتوريد طائرات هليكوبتر EC 175 جديدة مصممة لنقل 16 راكبًا. تلقت UTair حالة عميل الإطلاق لهذا البرنامج. ابتداء من عام 2012 ، ستتلقى شركة الطيران 15 طائرة هليكوبتر مع خيار 15 طائرة أخرى. كما أعلنت شركتا يوتير ويوروكوبتر عن نيتهما في تنفيذ نظام واسع النطاق مشروع مشتركلإنشاء مركز متكامل لصيانة وتشغيل مروحيات يوروكوبتر في روسيا. يتوخى المشروع افتتاح مركز صيانة معتمد لطائرات الهليكوبتر Eurocopter في منشآت إنتاج UTair ، فضلاً عن تنظيم مركز تدريب لأطقم الطيران لخدمة وتشغيل الطائرات العمودية Eurocopter.
تم توسيع جغرافية الرحلات الجوية وزيادة حجم عمليات طائرات الهليكوبتر بموجب العقود التجارية. قامت شركة UTair التابعة في أوروبا في عام 2008 بأعمال بناء وتركيب معقدة في بولندا وسلوفاكيا وبلغاريا وصربيا والجبل الأسود والبوسنة والهرسك. على أراضي شمال وغرب كندا ، باستخدام طائرة هليكوبتر من طراز Mi-26 ، تم تنفيذ عمليات طيران ، فريدة من نوعها لسوق أمريكا الشمالية ، لنقل البضائع الثقيلة ذات الحجم الكبير إلى أماكن تطوير وتطوير حقول النفط والغاز. استأنفت شركة UTair التابعة لجنوب إفريقيا أعمال مكافحة الحرائق في جنوب إفريقيا.
أصبح العام الماضي بمثابة اختبار آخر لقوة شركة الطيران. لقد فعلناها. وقد فعلناها بشكل جيد. بالنيابة عن مجلس إدارة UTair Aviation أود أن أعرب عن خالص امتناني وتقديري لجميع القوى العاملة في الشركة. بفضل المستثمرين والمساهمين ، تساعدنا ثقتهم في تلبية متطلبات السوق والحفاظ على مستوى عالٍ في ضمان سلامة الطيران وتقديم خدمات عالية الجودة.
أود أن أشير إلى أن التحديات التي يعدها لنا عام 2009 تتطلب منا التزامًا كاملاً بالعمل الذي نحبه واحترافية عالية في كل شيء. إنني على ثقة من أن الأساس الذي وضعناه في السنوات السابقة سيسمح لنا ليس فقط بمقاومة الأزمة ، ولكن أيضًا للخروج منها بشكل أقوى وأكثر نجاحًا.
/التوقيع/
أندري مارتيروسوف
المدير العام - رئيس مجلس إدارة شركة UTair Aviation JSC
إجراء ... وثيقة
موقف المنظمات من إلى 2008 2009 JSC " شركة طيران "UTair "نائب المدير العام - ... تأكيد لدقة البيانات المتضمنة في سنويالتقاريرالمجتمع، سنويالبيانات المحاسبية التقاريربيان الربح والخسارة (حسابات ...
الاسم بالكامل: JSC "الخطوط الجوية الروسية"
خمارة: 7810814522
نوع النشاط (حسب OKVED): 51.10.1 - النقل عن طريق النقل الجوي للركاب ، مع الالتزام بالجدول الزمني
شكل الملكية: 42 - ملكية روسية مختلطة مع حصة ملكية رعايا الاتحاد الروسي
الشكل التنظيمي والقانوني: 12267 - شركات المساهمة غير العامة
يتم تجميع التقارير في ألف روبل
انظر بالتفصيل التحقق من الطرف المقابل
البيانات المالية للفترة 2011-2017
1. الميزانية العمومية
| اسم المؤشر | الشفرة | # تاريخ # |
|---|---|---|
| الأصول | ||
| أولا - الأصول غير الحالية | ||
| الأصول غير الملموسة | 1110 | #1110# |
| نتائج البحث والتطوير | 1120 | #1120# |
| أصول البحث غير الملموسة | 1130 | #1130# |
| أصول البحث الملموسة | 1140 | #1140# |
| أصول ثابتة | 1150 | #1150# |
| استثمارات مربحة في الأصول المادية | 1160 | #1160# |
| استثمارات مالية | 1170 | #1170# |
| الأصول الضريبية المؤجلة | 1180 | #1180# |
| موجودات غير متداولة أخرى | 1190 | #1190# |
| المجموع للقسم الأول | 1100 | #1100# |
| ثانيًا. الاصول المتداولة | ||
| مخازن | 1210 | #1210# |
| ضريبة القيمة المضافة على الأصول المقتناة | 1220 | #1220# |
| الذمم المدينة | 1230 | #1230# |
| الاستثمارات المالية (باستثناء النقدية المعادلة) | 1240 | #1240# |
| النقد والنقد المعادل | 1250 | #1250# |
| الموجودات المتداولة الأخرى | 1260 | #1260# |
| المجموع للقسم الثاني | 1200 | #1200# |
| الرصيد | 1600 | #1600# |
| مبني للمجهول | ||
| ثالثا. رأس المال والاحتياطيات | ||
| رأس المال المصرح به (رأس المال ، رأس المال المصرح به ، مساهمات الشركاء) | 1310 | #1310# |
| إعادة شراء الأسهم الخاصة من المساهمين | 1320 | #1320# |
| إعادة تقييم الأصول غير المتداولة | 1340 | #1340# |
| رأس مال إضافي (بدون إعادة التقييم) | 1350 | #1350# |
| رأس المال الاحتياطي | 1360 | #1360# |
| أرباح محتجزة (خسارة غير مغطاة) | 1370 | #1370# |
| المجموع للقسم الثالث | 1300 | #1300# |
| رابعا. الواجبات طويلة الأمد | ||
| الأموال المقترضة | 1410 | #1410# |
| مطلوبات ضريبية مؤجلة | 1420 | #1420# |
| الخصوم المقدرة | 1430 | #1430# |
| مطلوبات أخرى | 1450 | #1450# |
| المجموع للقسم الرابع | 1400 | #1400# |
| 5. الالتزامات قصيرة الأجل | ||
| الأموال المقترضة | 1510 | #1510# |
| حسابات قابلة للدفع | 1520 | #1520# |
| إيرادات الفترات المستقبلية | 1530 | #1530# |
| الخصوم المقدرة | 1540 | #1540# |
| مطلوبات أخرى | 1550 | #1550# |
| المجموع للقسم الخامس | 1500 | #1500# |
| الرصيد | 1700 | #1700# |
تحليل موجز للميزانية العمومية
رسم بياني للتغيرات في الأصول غير المتداولة وإجمالي الأصول ورأس المال والاحتياطيات حسب السنوات
| مؤشر مالي | 31.12.2011 | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.12.2014 | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.12.2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| صافي الموجودات | 3856635 | -1052225 | -498288 | 617300 | 1696957 | 6051125 | |
| معامل الاستقلالية (القاعدة: 0.5 وأكثر) | -0.04 | -0.21 | -0.13 | -0.04 | 0.04 | 0.07 | 0.19 |
| نسبة السيولة الحالية (القاعدة: 1.5-2 وما فوق) | 0.3 | 0.6 | 0.5 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 1 |
2. بيان الربح والخسارة
| اسم المؤشر | الشفرة | # فترة # |
|---|---|---|
| إيرادات | 2110 | #2110# |
| تكلفة المبيعات | 2120 | #2120# |
| إجمالي الربح (الخسارة) | 2100 | #2100# |
| مصاريف عمل | 2210 | #2210# |
| المصروفات الإدارية | 2220 | #2220# |
| الربح (الخسارة) من المبيعات | 2200 | #2200# |
| الدخل من المشاركة في المنظمات الأخرى | 2310 | #2310# |
| الفوائد المستحقة | 2320 | #2320# |
| النسبة المئوية الواجب دفعها | 2330 | #2330# |
| مصدر دخل آخر | 2340 | #2340# |
| نفقات أخرى | 2350 | #2350# |
| الربح (الخسارة) قبل الضريبة | 2300 | #2300# |
| ضريبة الدخل الحالية | 2410 | #2410# |
| بما في ذلك. مطلوبات ضريبية دائمة (أصول) | 2421 | #2421# |
| التغيير في الالتزامات الضريبية المؤجلة | 2430 | #2430# |
| التغيير في الأصول الضريبية المؤجلة | 2450 | #2450# |
| آخر | 2460 | #2460# |
| صافي الدخل (خسارة) | 2400 | #2400# |
| المرجعي | ||
| ناتج عن إعادة تقييم الأصول غير المتداولة ، غير المدرجة في صافي الربح (الخسارة) للفترة | 2510 | #2510# |
| نتيجة عمليات أخرى لم يتم تضمينها في صافي الربح (الخسارة) للفترة | 2520 | #2520# |
| النتيجة المالية الإجمالية للفترة | 2500 | #2500# |
تحليل موجز للنتائج المالية
رسم بياني للتغيرات في الإيرادات وصافي الربح بالسنوات
| مؤشر مالي | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EBIT | -756904 | 1259375 | 842249 | 1829255 | 1943355 | 5841859 |
| العائد على المبيعات (الربح من المبيعات بكل روبل من الإيرادات) | -2.2% | 1% | 0.4% | 1.5% | 3.9% | -0.9% |
| العائد على حقوق الملكية (ROE) | 86% | -33% | -33% | -4296% | 88% | 119% |
| العائد على الأصول (ROA) | -9.2% | 5.4% | 2.6% | 7.1% | 5.3% | 17.1% |
4. بيان التدفق النقدي
| اسم المؤشر | الشفرة | # فترة # |
|---|---|---|
| التدفقات النقدية من العمليات الجارية | ||
| الدخل - الإجمالي | 4110 | #4110# |
| بما فيها: من بيع المنتجات والسلع والأشغال والخدمات |
4111 | #4111# |
| مدفوعات الإيجار والإتاوات والإتاوات والعمولات والمدفوعات الأخرى المماثلة | 4112 | #4112# |
| من إعادة بيع الاستثمارات المالية | 4113 | #4113# |
| إمدادات أخرى | 4119 | #4119# |
| المدفوعات - إجمالي | 4120 | #4120# |
| بما فيها: للموردين (المقاولين) للمواد الخام والمواد والعمل والخدمات |
4121 | #4121# |
| فيما يتعلق بأجور الموظفين | 4122 | #4122# |
| الفائدة على التزامات الديون | 4123 | #4123# |
| ضريبة الدخل على الشركات | 4124 | #4124# |
| مدفوعات أخرى | 4129 | #4129# |
| ميزان التدفقات النقدية من العمليات الجارية | 4100 | #4100# |
| التدفقات النقدية من عمليات الاستثمار | ||
| الدخل - الإجمالي | 4210 | #4210# |
| بما فيها: من بيع الأصول غير المتداولة (باستثناء الاستثمارات المالية) |
4211 | #4211# |
| من بيع أسهم المنظمات الأخرى (حصص المشاركة) | 4212 | #4212# |
| من عودة القروض المقدمة ، من بيع سندات الدين (حقوق المطالبة ماللأشخاص آخرين) | 4213 | #4213# |
| أرباح الأسهم والفوائد على الاستثمارات المالية للديون والإيرادات المماثلة من المشاركة في رأس المال في المنظمات الأخرى | 4214 | #4214# |
| إمدادات أخرى | 4219 | #4219# |
| المدفوعات - إجمالي | 4220 | #4220# |
| بما فيها: فيما يتعلق بالاستحواذ على الأصول غير المتداولة وإنشاءها وتحديثها وإعادة بنائها والتحضير لاستخدامها |
4221 | #4221# |
| فيما يتعلق بالاستحواذ على أسهم المنظمات الأخرى (حصص المشاركة) | 4222 | #4222# |
| فيما يتعلق بالاستحواذ على سندات الدين (حقوق المطالبة بأموال ضد أشخاص آخرين) ، وتقديم قروض لأشخاص آخرين | 4223 | #4223# |
| الفائدة على مطلوبات الديون المدرجة في تكلفة الأصل الاستثماري | 4224 | #4224# |
| مدفوعات أخرى | 4229 | #4229# |
| ميزان التدفقات النقدية من عمليات الاستثمار | 4200 | #4200# |
| التدفقات النقدية من المعاملات المالية | ||
| الدخل - الإجمالي | 4310 | #4310# |
| بما فيها: الحصول على الائتمانات والقروض |
4311 | #4311# |
| المساهمات النقدية للمالكين (المشاركين) | 4312 | #4312# |
| من إصدار الأسهم ، زيادة في حصص المشاركة | 4313 | #4313# |
| من إصدار السندات والأذون وسندات الدين الأخرى ، إلخ. | 4314 | #4314# |
| إمدادات أخرى | 4319 | #4319# |
| المدفوعات - إجمالي | 4320 | #4320# |
| بما فيها: لأصحاب (المشاركين) فيما يتعلق باسترداد الأسهم (حصص المشاركة) للمنظمة منهم أو انسحابهم من قائمة المشاركين |
4321 | #4321# |
| لدفع أرباح الأسهم والمدفوعات الأخرى | 4322 | #4322# |
| بشأن توزيع الأرباح لصالح المالكين (المشاركين) فيما يتعلق باسترداد (استرداد) الكمبيالات وغيرها من سندات الدين ، وعودة القروض والسلفيات | 4323 | #4323# |
| مدفوعات أخرى | 4329 | #4329# |
| ميزان التدفقات النقدية من المعاملات المالية | 4300 | #4300# |
| ميزان التدفقات النقدية لفترة التقرير | 4400 | #4400# |
| رصيد النقد والنقد المعادل في بداية فترة التقرير | 4450 | #4450# |
| رصيد النقد والنقد المعادل في نهاية فترة التقرير | 4500 | #4500# |
| حجم تأثير التغيرات في سعر صرف العملات الأجنبية بالنسبة للروبل | 4490 | #4490# |
6. تقرير عن الاستخدام المقصود للأموال
| اسم المؤشر | الشفرة | # فترة # |
|---|---|---|
| الأموال المتبقية في بداية السنة المشمولة بالتقرير | 6100 | #6100# |
| تم استلام الأموال | ||
| رسوم الدخول | 6210 | #6210# |
| رسوم العضوية | 6215 | #6215# |
| المساهمات المستهدفة | 6220 | #6220# |
| التبرعات والتبرعات العقارية | 6230 | #6230# |
| الربح من الأنشطة المدرة للدخل في المنظمة | 6240 | #6240# |
| آخر | 6250 | #6250# |
| مجموع الأموال الواردة | 6200 | #6200# |
| الأموال المستخدمة | ||
| الإنفاق على الأنشطة المستهدفة | 6310 | #6310# |
| بما فيها: | ||
| المساعدات الاجتماعية والخيرية | 6311 | #6311# |
| عقد المؤتمرات والاجتماعات والندوات وما إلى ذلك. | 6312 | #6312# |
| أحداث أخرى | 6313 | #6313# |
| تكاليف الإدارة | 6320 | #6320# |
| بما فيها: | ||
| المصاريف المتعلقة بأجور العمال (بما في ذلك المستحقات) | 6321 | #6321# |
| مدفوعات غير الأجور | 6322 | #6322# |
| سفر العمل ونفقات سفر العمل | 6323 | #6323# |
| صيانة المباني والمباني النقل على الطرقوغيرها من الممتلكات (باستثناء الإصلاحات) | 6324 | #6324# |
| إصلاح الأصول الثابتة والممتلكات الأخرى | 6325 | #6325# |
| الآخرين | 6326 | #6326# |
| شراء الأصول الثابتة والمخزون والممتلكات الأخرى | 6330 | #6330# |
| آخر | 6350 | #6350# |
| مجموع الأموال المستخدمة | 6300 | #6300# |
| الرصيد في نهاية السنة المشمولة بالتقرير | 6400 | #6400# |
2017 2016 2015 2012
لا توجد بيانات لهذه الفترة
| اسم المؤشر | الشفرة | رأس المال المصرح به | الأسهم الخاصة ، استردادها من المساهمين |
رأس مال إضافي | رأس المال الاحتياطي | أرباح غير موزعة (خسارة مكشوفة) |
المجموع |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| مقدار رأس المال على | 3200 | ||||||
| لكل زيادة رأس المال - الإجمالي: |
3310 | ||||||
| بما فيها: صافي الربح |
3311 | NS | NS | NS | NS | ||
| إعادة تقييم الممتلكات | 3312 | NS | NS | NS | |||
| الدخل المنسوب مباشرة إلى زيادات رأس المال | 3313 | NS | NS | NS | |||
| إصدار أسهم إضافية | 3314 | NS | NS | ||||
| زيادة القيمة الاسمية للأسهم | 3315 | NS | NS | ||||
| 3316 | |||||||
| النقص في رأس المال - الإجمالي: | 3320 | ||||||
| بما فيها: آفة |
3321 | NS | NS | NS | NS | ||
| إعادة تقييم الممتلكات | 3322 | NS | NS | NS | |||
| المصروفات المنسوبة مباشرة إلى الخصومات الرأسمالية | 3323 | NS | NS | NS | |||
| تخفيض القيمة الاسمية للأسهم | 3324 | NS | |||||
| انخفاض في عدد الأسهم | 3325 | NS | |||||
| إعادة تنظيم كيان قانوني | 3326 | ||||||
| أرباح | 3327 | NS | NS | NS | NS | ||
| التغيير في رأس المال الإضافي | 3330 | NS | NS | NS | |||
| التغيير في احتياطي رأس المال | 3340 | NS | NS | NS | NS | ||
| مقدار رأس المال على | 3300 |
الشيكات الإضافية
تحقق الطرف المقابلتحميل البيانات للتحليل المالي
* تشير علامة النجمة إلى المؤشرات التي تم تصحيحها مقارنة ببيانات Rosstat. يعد التصحيح ضروريًا لإزالة التناقضات الشكلية الواضحة في مؤشرات الإبلاغ (التناقض بين مجموع السطور والقيمة الإجمالية ، والأخطاء المطبعية) ويتم تنفيذه وفقًا لخوارزمية تم تطويرها خصيصًا من قبلنا.
المرجعي:يتم تقديم البيانات المالية وفقًا لبيانات Rosstat التي تم الكشف عنها وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي. تعتمد دقة البيانات المقدمة على دقة تقديم البيانات إلى Rosstat ومعالجة هذه البيانات من قبل الدائرة الإحصائية. عند استخدام هذا التقرير ، نوصي بشدة بمراجعة الأرقام مع بيانات النسخة الورقية (الإلكترونية) للتقرير المنشور على الموقع الرسمي للمنظمة أو المستلمة من المنظمة نفسها. التحليل المالي للبيانات المقدمة ليس جزءًا من معلومات Rosstat ويتم تنفيذه باستخدام متخصص
موافقة مسبقة
منصة الاشراف
يوتير
(محضر رقم 10/08 بتاريخ 01/01/2001)
يوتير للطيران
تقرير سنوي
UTair Aviation هي إحدى شركات نقل الركاب الرائدة في روسيا وواحدة من أكبر مشغلي طائرات الهليكوبتر في العالم. تعمل UTair في العديد من قطاعات السوق:
o النقل الجوي العادي والعادي للركاب على متن طائرات شركة الطيران ؛
o عمليات طائرات الهليكوبتر في روسيا والأسواق الدولية (بما في ذلك العقود مع الأمم المتحدة) ؛
o خدمات الطيران: أنشطة المطارات ، الصيانة والإصلاح ، خدمة رحلات الركاب.
تتنوع قطاعات وجود UTair بشكل جيد ، حيث تعمل الشركة في كل منها مع فئات مختلفة من العملاء - الأفراد وشركات النفط والغاز والمنظمات الدولية. كل هذا معًا يمنح أعمال شركة الطيران الاستقرار اللازم ويخلق إمكانات عالية لمزيد من التطوير.
يوتير للطيران اليوم:
· الاكبرمشغل تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر في العالم.
متضمن في ثلاثةرائدة شركات الطيران الروسية من حيث عدد الركاب المنقولين على خطوطها الداخلية.
صالح عضو في اتحاد النقل الجوي الدولي (اتحاد النقل الجوي الدولي) .
· يتم تداول أسهم الشركة في أسواق الأوراق المالية الروسية والأجنبية.
· يأخذ 166 مكانفي تصنيف أكبر 400 شركة في روسيا من حيث حجم المبيعات و 139 مكانفي قائمة أكبر الشركات في روسيا من حيث القيمة السوقية (الرسملة). *
IFRS
المعايير الدولية لإعداد التقارير المالية (IFRS).
يوتير ، المجتمع
فتح شركة مساهمة عامة UTair Aviation.
الانبعاثات القصوى المسموح بها.
التصريفات القصوى المسموح بها.
Pkm (كيلومترات الركاب)
نقل راكب واحد لمسافة كيلومتر واحد.
الحد الأقصى لدوران الركاب
مؤشر يتم حسابه بضرب عدد مقاعد الركاب في كل مرحلة من مراحل الرحلة بطول المرحلة.
الحد من طن كيلومتر
مؤشر يتم حسابه بضرب كمية الحمولة التجارية المتاحة (الركاب والبضائع والبريد) في كل مرحلة من مراحل الرحلة بطول المرحلة.
انخفاض البلاك
تم تخفيض الغارة إلى طائرة An-2 وفقًا للمعاملات. هذا المؤشر يميز إلى أقصى حد كفاءة الطائرة.
إنتاجية العمل
نسبة الإيرادات إلى متوسط عدد الموظفين.
RAS
فتح شركة مساهمة "البورصة" نظام التداول الروسي.
SanPiN
القواعد واللوائح الصحية.
Tkm (طن - كيلومتر)
نقل 1 طن حمولة تجارية (ركاب بمعدل 90 كيلو جرام لكل راكب ، حمولة ، بريد) لمسافة 1 كيلو متر.
شركة مساهمة مقفلة "مقاصة النقل".
MRO
الصيانة والإصلاح.
FAVT
وكالة النقل الجوي الفيدرالية.
FSNST
الخدمة الفيدرالية للإشراف على النقل.
2. المؤشرات الرئيسية
ملحوظة: أرقام الإنتاج لعام 2008 لحركة الركاب تشمل رحلات Mi-8 و AN-2.
الأداء المالي
|
|
3. مخاطبة المساهمين
في العام الماضي ، كان على UTair Aviation وصناعة الطيران ككل العمل في أصعب الظروف الاقتصادية ، والتي شكلتها الزيادة الهائلة في أسعار الطاقة ، ثم بداية الأزمة المالية والاقتصادية. ومع ذلك ، فقد تمكنا من التنفيذ الكامل عمليًا للخطط المحددة لعام 2008. بادئ ذي بدء ، في مجالات حيوية مثل تحسين هيكل شركة الطيران ، وتحديث أسطول الطائرات ، وتطوير أسواق طيران جديدة في روسيا والخارج. لقد أثمرت الإستراتيجية التي تم تنفيذها بنجاح لتطوير شبكة الطرق وتوسيع جغرافيا الرحلات الجوية - في عام 2008 قمنا بنقل 3.225 مليون مسافر ، وهو ما يزيد بنسبة 12.2٪ عن عام 2007 ، وزدنا وقت الرحلة على طائرات الهليكوبتر بنسبة 7.3٪ . على الرغم من النمو المستمر للتكاليف في الصناعة ، فقد تمكنا من تحقيق ربح في نهاية العام وتحقيق نمو نسبي في المؤشرات المالية في مجالات نشاطنا الرئيسية. في عام 2008 ، بلغت عائدات شركة UTair إلى آلاف السنين. فرك. بلغ صافي ربح الشركة في السنة المشمولة بالتقرير ألفًا. فرك.
من أهم الأحداث التي شهدتها الشركة انضمامها إلى الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) في عام 2008. بعد اجتياز إجراءات تدقيق السلامة التشغيلية IOSA بنجاح ، أكدت UTair ، من بين شركات الطيران الرائدة في العالم ، مكانتها كشركة نقل تلبي المتطلبات العالية لمعايير السلامة الدولية.
استمر الركود الخطير في قطاع الطيران العالمي ، الذي بدأ في الربع الرابع من عام 2008 ، هذا العام. وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي ، بلغت خسائر الصناعة العالمية في عام 2008 8.5 مليار دولار ، في حين تم تعديل توقعات الخسائر لعام 2009 ، المقدرة في الأصل بنحو 2.5 مليار دولار ، إلى 4.7 مليار دولار في مارس. كانت صناعة الطيران المدني الروسية واحدة من أول من شعر بالتأثير السلبي للأزمة ، على الرغم من أنها أظهرت اتجاهًا تصاعديًا بشكل عام في نهاية العام - فقد زادت حركة الركاب في شركات الطيران الروسية في عام 2008 بنسبة 10.4٪. نتيجة لتأثير العوامل الاقتصادية غير المواتية في العام الماضي ، اضطرت العديد من شركات الطيران إلى إعلان إفلاس نفسها ومغادرة السوق ، وفشلت في الوفاء بالتزاماتها تجاه الركاب والشركاء.
سمحت السياسة المالية والإدارية المختصة لشركة UTair بالتعامل مع التأثير السلبي للأزمة والحفاظ على موظفي الشركة وأصولها ومجالات نشاطها ذات الأولوية. إلى حد كبير ، تم تحقيق ذلك بفضل هيكل الأعمال متعدد التخصصات ، حيث تكمل أنواع مختلفة من الأنشطة بعضها البعض ، اعتمادًا على حالة السوق. في الوقت نفسه ، قمنا بتنفيذ عدد من تدابير توفير الموارد لمواجهة الأزمة في الوقت المناسب. تم تحقيق وفورات كبيرة في التكاليف من خلال الانتقال النشط إلى أنواع أكثر كفاءة من الطائرات على المسارات المحلية. أدى تحسين شبكة المسارات إلى تقليل المسارات غير الفعالة والتركيز على المسارات الأكثر ربحية. بعد إفلاس عدد من شركات الطيران ، تمكنت UTair من استخدام وضع السوق الحالي وشغل المنافذ الشاغرة. على وجه الخصوص ، تم افتتاح اتجاهات شعبية مثل موسكو - كراسنويارسك وأومسك وبارناول وبيرم وباكو.
· عمليات طائرات الهليكوبتر في روسيا والخارج.
· أنشطة المطار.
خدمات لـ:
إصلاح وصيانة تكنولوجيا الطيران;
· تزويد الركاب بوجبات (تموين) على متن الطائرة.
· تدريب العاملين في مجال الطيران.
في نهاية عام 2008 ، تألف أسطول طائرات UTair من 135 طائرة و 200 طائرة هليكوبتر.
في العام الماضي ، أصبحت UTair عضوًا كاملاً في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). يعمل اتحاد النقل الجوي الدولي كمنسق وممثل لمصالح صناعة النقل الجوي في مجالات مثل سلامة الطيران ، وعمليات الطيران ، وسياسة التعريفات ، وأمن الطيران ، وتطوير المعايير الدولية بالتعاون مع منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO).
تلعب UTair Aviation دورًا نشطًا في أنشطة الاتحاد الروسي لمشغلي النقل الجوي (AEVT): مدير عاميشغل أندري مارتيروسوف UTair منصب رئيس مجلس إدارة AEVT ، ويعمل المدراء التنفيذيون الرئيسيون في شركة الطيران في اللجان الرئيسية للجمعية.
تتميز قطاعات سوق النقل الجوي الروسي والدولي التي تعمل فيها UTair بالاستقرار وإمكانات التطوير العالية.
o يتم تشغيل خدمات الركاب للمسافات المتوسطة بشكل رئيسي من المراكز الإقليمية و مدن أساسيهعلى مستوى عال النمو الإقتصاديمثل موسكو ، سانت بطرسبرغ ، نوفوسيبيرسك ، يكاترينبورغ ، سامارا ، أوفا ، خانتي مانسيسك ، تيومين.
o يتم تطوير النقل الإقليمي بالتعاون مع سلطات الكيانات المكونة للاتحاد الروسي المهتمة بدعم وتطوير وسائل النقل ذات الأهمية الاجتماعية.
o يتم تنفيذ عمليات طائرات الهليكوبتر في روسيا بشكل أساسي لصالح الشركات الكبرى المنتجة للنفط والغاز ، مما يضمن الاستقرار والقدرة على التنبؤ بالتطور في هذا المجال.
o يتم تنفيذ الأنشطة في الأسواق الدولية في إطار المشاركة في برامج المنظمات الدولية ، وفي المقام الأول الأمم المتحدة ، وعلى أساس العقود التجارية المباشرة ، على وجه الخصوص ، مع جمعية الإطفاء حرائق الغاباتجنوب إفريقيا ، شركة Airborne Energy Solutions (كندا) ، حكومة كندا.
في مجالات نشاطها الرئيسية ، تحتل UTair مكانة رائدة في الصناعة ، كما أن تلقي الإيرادات من عدة قطاعات مستقلة يوفر لشركة الطيران استقرارًا عاليًا في مواجهة المنافسة المتزايدة وتقلبات السوق.
5.1 بنية
الهيكل التنظيمي لمجموعة UTair: *
يوفر المركز المؤسسي للمجموعة الرقابة التشغيلية والمالية على أنشطة الشركات والمؤسسات التي تشكل جزءًا من هيكل المجموعة من خلال:
· تحديد نظام الإدارة التالي في الوثائق القانونية للشركات التابعة والشركات التابعة: الاجتماع العام للمساهمين / المشاركين - مجلس الإدارة / مجلس الإشراف - الهيئة التنفيذية الوحيدة ؛
· قيود على صلاحيات الهيئة التنفيذية الوحيدة لإبرام الصفقات الكبرى.
· انتخاب ممثلي UTair في هيئات الإدارة والرقابة للشركات التابعة والشركات التابعة ؛
· إدخال عمليات تخطيط أعمال موحدة وشكل موحد للتقارير ربع السنوية والسنوية.
· مشاركة المديرين الرئيسيين لشركة UTair في أعمال الهيئات الإدارية للشركات التابعة والشركات التابعة (يتم وضع التوجيهات للتصويت على القضايا الرئيسية المدرجة في جدول أعمال الاجتماعات العامة للمساهمين / اجتماعات مجلس الإدارة).
نقل الركاب
UTair هي واحدة من خمس قادة لشركات النقل الجوي الروسية من حيث عدد الركاب المنقولين على الطرق المحلية والدولية. تحتل شركة الطيران مكانة رائدة في الدولة من حيث عدد الرحلات: تقوم طائرات UTair يوميًا بحوالي 180 رحلة ركاب منتظمة إلى أكثر من 100 وجهة. تشكل الشركة جدولها الزمني مع مراعاة الاستخدام الأقصى لإمكانية العبور لحركة الركاب ، وتنظيم عدد كبير من الاتصالات بين الرحلات الجوية. تعمل UTair على استعادة روابط النقل الجوي الأقاليمية وتوزيع حركة الركاب ليس فقط عبر موسكو ، ولكن أيضًا من خلال المطارات الإقليمية الكبيرة.
الاتجاهات ذات الأولوية لأنشطة شركة الطيران في نقل الركابالحفاظ على مستوى عالٍ من سلامة الطيران ، وتطوير شبكة المسارات ، وتحسين أسطول الطائرات قصيرة المدى ومتوسطة المدى ، وتحسين جودة الخدمة ، وتحسين الكفاءة المهنية للأفراد.
تقدم الشركة خدمات النقل الجوي في الأعمال والراحة والاقتصاد بالإضافة إلى - و فصول الاقتصادالخدمات.
تشمل المزايا التنافسية لشركة UTair في مجال النقل الجوي للركاب ما يلي:
• تشغيل الطائرات الاقتصادية الحديثة مثل ATR-42/72 و Boeing.
· موظفو الطيران ذوو المؤهلات العالية ومركز تدريب الموظفين الخاص بنا ؛
· نظام فعال لبيع الخدمات في روسيا والخارج.
· تطوير نظام الحجز عبر الإنترنت من خلال الموقع الإلكتروني لشركة الطيران والهاتف.
جغرافية نقل الركاب:
رحلات منتظمة تعمل
70 وجهة في 8 دول
يتم تنفيذ رحلات الطيران العارض إلى 19 دولة في العالم
عمل طائرات الهليكوبتر
UTair Aviation هي أكبر مشغل طائرات هليكوبتر في روسيا وواحدة من الشركات الرائدة في مجال صناعة طائرات الهليكوبتر العالمية.
يبلغ عدد طائرات الهليكوبتر التابعة للشركة 200 طائرة ، بما في ذلك أكثر من عشرين من أكبر طائرات الهليكوبتر Mi-26 في العالم ، القادرة على حمل 20 طنًا من البضائع داخل جسم الطائرة وعلى الرافعة الخارجية.
تقوم طائرات الهليكوبتر UTair بالعمل بموجب العقود التجارية وعقود الأمم المتحدة في جميع مناطق العالم - من أمريكا الشمالية إلى جنوب أفريقياوآسيا. في الوقت نفسه ، تواصل شركة الطيران تنفيذ استراتيجية التوسع التجاري النشط في الأسواق الدولية.
UTair تنفذ الجزء الرئيسي من عمليات طائرات الهليكوبتر في روسيا في المناطق الشماليةالدولة ، وكذلك داخل الحدود الإدارية لمقاطعات الأورال وسيبيريا الفيدرالية. يتميز سوق عمليات طائرات الهليكوبتر في هذه المناطق بتركيز عالٍ نسبيًا للشركات التي لديها القدرة المالية على جذب الطيران لتلبية احتياجاتها الخاصة. تتمثل الأنواع الرئيسية للخدمات التي تقدمها شركة الطيران في نقل الأشخاص والبضائع لصالح شركات النفط والغاز في الاتحاد الروسي. من بين العملاء للعمل الجوي على طائرات الهليكوبتر ، احتلت شركات مثل سورجوتنيفتجاز ، روسنفت ، غازبروم أفيا ، THK-BP ، إنتيجرا ، بي بي ، شل ، نوفاتيك ، شركة ماراثون أويل مكان الصدارة.
جغرافيا عمليات طائرات الهليكوبتر:
اكثر من 30دول حول العالم
في عام 2008 ، نفذت UTair Aviation عمليات طائرات الهليكوبتر في البلدان التالية: السودان ، جمهورية الكونغو الديمقراطية ، سيراليون ، ليبيريا ، كوت ديفوار ، أفغانستان ، نيبال ، تشاد ، سلوفاكيا ، جمهورية التشيك ، المجر ، بولندا.
خدمات الطيران
توفر UTair خدمات المطار وإصلاح الطائرات وصيانتها وخدمة رحلاتها الجوية وتدريب الموظفين والتعليم وبيع الرحلات الجوية.
المطارات
تواصل شركة الطيران تطوير أنشطة المطار بشكل مكثف ، بما في ذلك المناولة الأرضية للطائرات الروسية والأجنبية ، واستقبال وإرسال الركاب والبريد والبضائع وصيانة الطائرات وتشغيل المحطات الجوية والمطارات والمرافق الأرضية الأخرى.
تمتلك شركة UTair وتدير ستة مطارات إقليمية ، بما في ذلك: في مدينة نويابرسك ، وفي قرى بيريزوفو ، وإغريم (خانتي مانسي أوكروج ذاتي الحكم) ، وكيب كاميني ، وتازوفسكي (يامالو-نينيتس ، أوكروج المستقلة) وفي أوست-كوت (منطقة إيركوتسك). ). لدعم رحلات الطائرات الصغيرة ، تدير شركة الطيران 15 موقع هبوط مخصص في منطقة تيومين. أنشطة المطار لجميع فروع UTair معتمدة.
الهدف الاستراتيجي لشركة الطيران في مجال أنشطة المطارات هو زيادة الكفاءة الاقتصادية للأعمال ، وتحسين خدمة الركاب من خلال تجديد وتحديث مرافق البنية التحتية والأنظمة التكنولوجية.
الصيانة والإصلاح (MRO)
تتمثل المهام الرئيسية لأعمال الصيانة والإصلاح والعمرة في ضمان معايير تشغيل مستقرة وآمنة وعالمية لطائرات شركة الطيران ، فضلاً عن تقديم خدمات مماثلة لشركات النقل الجوي الأخرى.
UTair هي أكبر مزود عالمي لخدمات الصيانة والإصلاح والعمران لطائرات الهليكوبتر الروسية الصنع ، فضلاً عن كونها واحدة من أكبر مزودي خدمات صيانة الطائرات في منطقة تيومين ، وخانتي مانسيسك ذاتية الحكم Okrug-Yugra ووسط روسيا.
نتيجة لإعادة الهيكلة التي تم إجراؤها في UTair ، يتم تنفيذ صيانة وإصلاح معدات الطيران من قبل الشركات التابعة المعتمدة لأنواع العمل ذات الصلة: - فني ، - هندسة ، - Express.
-فني"- أحد أكبر المراكز في روسيا لعمليات الصيانة والإصلاح والعمران لمعدات الطيران ، والذي يوفر الصيانة التشغيلية والدورية للطائرات Tu-154M (B) و Tu-134 و An-24 و An-26 و Yak-42 و Yak-40 و ATR- 42 طائرة ، بوينج 737 ، غلف ستريم.
النشاط الرئيسي لمجمع إصلاح الطيران -هندسة "(Tyumen) ، - إصلاح طائرات Mi-8 و Mi-8MTV و Mi-8AMT وطائرات الهليكوبتر Mi-2 وطائرة An-2 ومكوناتها ، بالإضافة إلى أعمال التعديل والتحسين الداخلي والإصلاح والترميم في ظروف المؤسسات العاملة .
يشمل هيكل "UTair-Engineering" قسم الهندسة والتصميم ، وهو صاحب الوثائق المرجعية لأنواع Mi-26 و Mi-171 و Mi-8T و Mi-8MTV و Mi-10K.
تقوم تسع محطات خطية خارجية ، والتي تعد أيضًا جزءًا من هيكل UTair-Engineering ، بصيانة وإصلاح طائرات الهليكوبتر UTair في جميع مناطق العالم التي يتم تشغيلها فيها.
توفر شبكة من 13 محطة خطية معتمدة UTair-Technik و UTair-Engineering في مناطق روسيا الوسطى وتيومن وإيركوتسك ، إقليم كراسنويارسك صيانة طائرات UTair ومشغلي معدات الطيران الآخرين.
-التعبير"يقوم بتفيذ:
ضمان وتحسين إجراءات الصلاحية للطيران لأسطول كبير من طائرات Tu-134 في المرحلة النهائية من تشغيلها ، والتي تشمل MRO ، والتعرف الفردي على الموارد واعتماد مثيل الطائرة ، وتوفير عملياتها في الوقت المناسب مع الوحدات والمكونات ؛
الحفاظ على صلاحية أسطول An-24 للطيران المتاح.
تشكل المديرية الفنية لشركة الطيران ، UTair-Technic ، UTair-Engineering ، القاعدة الفنية للطيران UTair-Express هيكلًا واحدًا يضمن تنفيذ النطاق الكامل للصيانة الروتينية ، فضلاً عن الإدارة الفعالة للحفاظ على صلاحية الطائرات الروسية و طائرات روسية تشغلها الشركة إنتاج أجنبي.
دعم الخدمة
فرع UTair Aviation ZapSib-Catering هو مشغل رئيسي للخدمات وهو أحد الشركات المصنعة الرائدة الطعام على متن الطائرةفي روسيا.
تشمل الأنشطة الرئيسية للفرع ما يلي:
إنتاج وتخزين وتسليم الطعام على متن الطائرة ،
توفير خدمة الطائرات ، بما في ذلك الغسيل الخارجي ، والتنظيف الداخلي ، والترتيب السهل ،
انتقاء وتسليم المواد المطبوعة على متن الطائرة ،
· تقديم الطعام,
· تجارة التجزئة.
تم تجهيز ورش تقديم الطعام على متن الطائرة في سورجوت وخانتي مانسيسك وتيومن ونويبرسك بمعدات تكنولوجية حديثة تجعل من الممكن إعداد وجبات لذيذة وعالية الجودة لركاب الرحلات الخاصة ورحلات شركات النقل الجوي الأخرى.
يسعى الفرع باستمرار لتحسين مستوى خدمة الركاب ، باستخدام الأساليب المتقدمة لمحلات التموين على متن الطائرة ، وخدمات دعم الخدمات لشركات الطيران والمطارات الأخرى في روسيا. تتعاون ZapSib-Ketering مع متاجر تقديم الطعام على متن الطائرة في مطاري موسكو فنوكوفو ودوموديدوفو ، وكذلك في مطارات سامارا وكراسنودار وأنابا وأومسك وأوفا وكازان ونوفوسيبيرسك ، إلخ.
تدريب الموظفين
إن الحفاظ على مستوى سلامة الطيران وانتظام وجودة الخدمة المقدمة وتحسينه يتحدد إلى حد كبير من خلال توافر موظفين مؤهلين تأهيلا عاليا. هذا هو السبب في أن إحدى المهام ذات الأولوية لإدارة UTair هي اتباع سياسة موظفين مستهدفة بناءً على مبادئ التحسين المستمر والمنتظم لمستوى التدريب المهني للموظفين. تحقيقا لهذه الغاية ، تدير المجموعة شراكة غير ربحية "مركز تدريب الموظفين" (NP CPP) - وهي منظمة تعليمية غير حكومية لتعليم مهني إضافي لموظفي الطيران المرخص لهم لمجموعة واسعة من أنواع التدريب لموظفي الطيران والعاملين الهندسيين و متخصصون آخرون في مجال الطيران. NP CPP هي واحدة من أكبر مراكز التدريب للطيران المدني في روسيا ولديها قاعدة بيانات واسعة من مواد المعلومات وأجهزة محاكاة التدريب والمباني ، والتي تتيح التدريب النظري والعملي الكامل للطلاب. يتمتع المعلمون بتعليم عالٍ وخبرة غنية في الإنتاج والعمل الجماعي والعديد من سنوات الخبرة في التدريس. NP CPP هو مركز التدريب الوحيد للطيران المدني في روسيا ، الذي يمتلك سربًا جويًا منهجيًا للطيران ، يتمتع طاقم المدربين فيه بخبرة واسعة في أداء الرحلات الجوية على الخطوط الجوية المحلية والدولية.
مبيعات الشحن الجوي
يتم بيع النقل والخدمات لشركة UTair Aviation من خلال بيع وسائل النقل والخدمات ”(TsRPU). إنها واحدة من أكبر وكالات مبيعات النقل الجوي في روسيا ، مع شبكة واسعة من مكاتب المبيعات في منطقة تيومين ومناطق أخرى من روسيا.
منذ إنشاء المشروع من وكالة صغيرة ، تحولت CRPU إلى شبكة واسعة من الفروع والمكاتب ، يبلغ عددها 149 نقطة بيع تذاكر الطيران في 68 مدينة و المستوطنات... يتم توفير مجموعة كاملة من الخدمات لبيع النقل الجوي في كل منطقة من مناطق روسيا تقريبًا - من أقصى الشمال إلى الحدود الجنوبية.
بفضل الاعتمادات مع TCH و IATA ، يبيع مركز مبيعات النقل والخدمات تذاكر رحلات UTair وشركات الطيران الأخرى في روسيا ورابطة الدول المستقلة ، بالإضافة إلى شركات الطيران العالمية الرائدة. بالإضافة إلى ذلك ، توفر TsRPU مجموعة كاملة من الخدمات في سوق الخدمات الجوية:
· تسجيل نقل الأمتعة والبضائع على رحلات UTair وكذلك رحلات منتظمةشركات الطيران في روسيا ودول رابطة الدول المستقلة ؛
· إبرام العقود مع الكيانات القانونيةلشراء تذاكر الطيران عن طريق التحويل المصرفي ؛
· توفير الخدمات للدفع المسبق لتكلفة النقل الجوي في مدينة ما مع الاستلام اللاحق لتذكرة طيران في مدينة أخرى ؛
· بيع تذاكر الطيران على البطاقات البلاستيكية البنكية VISA و MasterCard و American Express وإصدار تذاكر الطيران بالائتمان.
· حجز المقاعد على رحلات UTair ، وتثبيت المقاعد في تذاكر التاريخ المفتوح.
· إصدار تذاكر الطيران بموجب اتفاقيات UTair البينية للخطوط الجوية للتسجيلات و رحلات الطيران العارض;
· تسليم تذاكر الطيران بالمدن. تيومين ، نويابرسك ، نيجنفارتوفسك ، خانتي مانسيسك ، أوفا ، نقاط البيع. تازوفسكي.
· إتقان أنواع جديدة وزيادة كفاءة عمليات طائرات الهليكوبتر المنفذة من خلال زيادة استخدام تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر الخفيفة.
عمليات طائرات الهليكوبتر في الخارج
· تعزيز المكانة المشغولة بين قادة السوق العالمية لعمليات طائرات الهليكوبتر.
· الاندماج في مجتمع طائرات الهليكوبتر العالمي من خلال توحيد المعايير والتقنيات والتعاون مع مشغلي طائرات الهليكوبتر العالميين.
· زيادة الحصة السوقية لعمليات طائرات الهليكوبتر بموجب عقود تجارية في إفريقيا والهند وكندا ، وتوسيع نطاق العمليات في أوروبا ، وكذلك تنفيذ عمليات طائرات الهليكوبتر لخدمة تطوير حقول النفط والغاز البحرية من قبل الشركات الروسية والأجنبية.
· تعزيز التعاون مع الأمم المتحدة بشأن دعم طائرات الهليكوبتر لبعثات حفظ السلام.
أنشطة المطار
· تحسين كفاءة المطارات التابعة لمجموعة UTair.
· تنفيذ فعال التقنيات الحديثةخدمة الركاب والطائرات والبضائع.
اصلاح وصيانة معدات الطيران
· توسيع نطاق خدمات صيانة وإصلاح الطائرات ، لا تديرها مجموعة UTair فحسب ، بل تديرها أيضًا شركات طيران تابعة لجهات خارجية.
· شهادة الامتثال للمتطلبات الدولية (JAR ، FAR) ، وإدخال المعايير وفقًا لمعيار ISO-9001/2000 واللوائح الفنية.
تقديم الطعام
· توسيع نطاق تقديم خدمات التموين ليس فقط لشركات UTair Group ، ولكن أيضًا لشركات النقل الجوي الخارجية.
· تعزيز مكانتها بين أكبر خمسة مزودين لخدمات تموين الطائرات في روسيا.
6. تحليل نتائج الأداء
كان لارتفاع أسعار وقود الطائرات في النصف الأول من العام الماضي والأزمة المالية العالمية تأثير خطير على صناعة الطيران العالمية. على خلفية العام الأول المربح لصناعة الطيران في السنوات السبع الماضية ، 2007 ، في العام الماضي ، بلغ إجمالي خسائر صناعة النقل الجوي العالمية 8 مليارات دولار (وفقًا لـ IATA). في نهاية عام 2008 ، انخفض حجم حركة الشحن بنسبة 4٪ ، وزادت حركة الركاب بنسبة 1.6٪ فقط.
كانت نهاية عام 2008 من أصعب الفترات لشركات الطيران: فقد انخفض نقل البضائع العالمية في ديسمبر مقارنة بالعام السابق بنسبة 22.6٪ ، والركاب - بنسبة 4.6٪. وبحسب توقعات اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ، التي تم تحديثها في مارس 2009 ، ستتجاوز خسائر صناعة النقل الجوي العالمية هذا العام 4.7 مليار دولار بسعر وقود قدره 50 دولارًا للبرميل. في الوقت نفسه ، ستنخفض حركة الركاب بنسبة 3٪ ، وحجم حركة الشحن - بنسبة 5٪ ، والربحية - بنسبة 3٪. بشكل مباشر ، ستنخفض إيرادات شركات النقل الجوي بمقدار 35 مليار دولار: من 536 مليار دولار في عام 2008 إلى 501 مليار دولار. وفي الوقت نفسه ، سيكون إجمالي الخسائر أقل مما كان عليه في عام 2008 ، بسبب الانخفاض الحاد في وقود الطائرات الأسعار.
في عام 2008 ، نقلت الخطوط الجوية الروسية 49.8 مليون شخص (بزيادة قدرها 10.4٪ مقارنة بعام 2007). كما زادت حركة الركاب بنسبة 10.4٪ لتصل إلى 122.6 مليار كيلومتر مسافر. تم نقل 779.4 ألف طن من البضائع (بزيادة قدرها 6.4٪). ازداد حجم حركة المرور المنتظمة وغير المجدولة بوتيرة مماثلة.
نقلت الخطوط الجوية الروسية 779.4 ألف طن من البضائع في عام 2008 ، بزيادة قدرها 6.4٪ عن العام السابق ؛ وزاد حجم حركة الشحن بنسبة 7.8٪ إلى 3.7 مليار طن كيلومتر. زادت حركة الشحن بنسبة الطرق الدوليةبنسبة 12.6٪ إلى 519.9 ألف طن محلي - انخفض بنسبة 4.1٪ إلى 259.4 ألف طن.
وتجدر الإشارة إلى أن الزيادة الإجمالية في حجم حركة المرور ترجع إلى حد كبير إلى نتائج الصناعة في النصف الأول من العام الماضي. وفقًا لنتائج الأشهر الستة الأولى ، بلغ النمو في عدد الركاب الذين تنقلهم الخطوط الجوية الروسية 21.9٪ ، والبضائع والبريد - 27.5٪. بحلول هذه الفترة ، بلغ النمو المكثف لأسعار وقود الطائرات ذروته.
لقد تجاوزت حصة تكاليف وقود الطائرات في تكاليف التشغيل لمعظم شركات الطيران الروسية الآن 60-70٪. تبين أن أكثر من نصف رحلات الخطوط الجوية الروسية ، التي تم إجراؤها على طائرات ذات كفاءة في استهلاك الوقود من الإنتاج المحلي للجيل السابق ، كانت أقل بكثير من خط الربحية. بحلول نهاية الصيف ، كانت العديد من شركات الطيران مثقلة بالديون لمحطات التزود بالوقود في المطارات. ونتيجة لذلك ، أوقف الأخيرون خدمتهم ، مما أدى إلى تأخيرات طويلة في الرحلات الجوية خلال أشهر الذروة لحركة المسافرين (أغسطس - سبتمبر).
بدأ تأثير الأزمة المالية على انخفاض طلب المستهلكين على السفر الجوي في الظهور منذ سبتمبر من العام الماضي: في سبتمبر ، بلغ إجمالي معدلات النمو لحركة المسافرين لشركات الطيران الروسية 3.6٪ فقط ، في أكتوبر 0.8٪ ، في نوفمبر. انخفضت بنسبة 6.5 ٪ ، في ديسمبر كان الانخفاض 12 ٪.
6.1 نقل الركاب
يمكن اعتبار عام 2008 لشركات الطيران الروسية التي تقوم بنقل الركاب والبضائع ، على الرغم من التوقعات السلبية المرتبطة بارتفاع أسعار وقود الطائرات وتطور الأزمة المالية والاقتصادية ، نجاحًا بشكل عام. وفقًا لتقرير غرفة مقاصة النقل (TCH) ، نقلت الخطوط الجوية الروسية في عام 2008 49.8 مليون مسافر و 779.4 ألف طن من البضائع والبريد ، وهو ما يتجاوز الرقم بنسبة 10.4٪ و 6.4٪ على التوالي.٪. تميز النصف الأول من عام 2008 بمعدلات نمو عالية ، وفي الربع الثالث كان هناك تباطؤ طفيف ، وفي الربع الرابع من عام 2008 كانت هناك اتجاهات للانخفاض مقارنة مع نفس الفترة من العام السابق.
