أول قطار في تاريخ السكك الحديدية الروسية ، غير المسار في غضون دقائق ، عمليا أثناء التنقل. اركب مع ابنتي قبل شهر في ذلك ، والآن سأشارك انطباعاتي.
من حيث المبدأ ، ربما رأى البعض منكم مثل هذه القطارات. "سويفتس" تمشي من موسكو إلى نيزهني نوفجورود، وهناك أيضًا عدد من مساراتهم في كازاخستان. لكن ظهر قطار كهذا بوظيفة تغيير المسار السريع لأول مرة في الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي. وهو أمر غريب بالطبع بالنظر إلى خصوصيات خط سكة حديدنا والرغبة في دمجه مع دول الجوار. 
نظرًا للمرور السريع للحدود (بدلاً من 3 ساعات لتغيير المسار ، يتم إنفاق 15 دقيقة) ، بالإضافة إلى تسريع الجدول الزمني على طول المسار بالكامل تقريبًا ، يكون المسار سريعًا جدًا. في وقت متأخر من الصباح في الساعة 11 صباحًا ، ستركب الطائرة في موسكو ، وفي اليوم التالي ، في الصباح الباكر ، ستصل بالفعل إلى برلين. يسافر القطار لمدة 22 ساعة. لذلك ، بالمناسبة ، لديها بعض الشعبية على عكس القطارات المماثلة الأخرى.
يحتوي القطار على ثلاث فئات من العربات: مقاعد ، مقصورة ، فاخرة. الأكثر شعبية ، ومن الغريب ، الكوبيه! ومع ذلك ، فإن تكلفة الجلوس لا تزيد عن ألف روبل ، والراحة لا تضاهى. نتيجة لذلك ، فإن السيارات الجالسة و SV فارغة ، وسيارات المقصورة مليئة بالحياة.
في الواقع ، لا يمكن حتى أن يطلق عليها واغن. بالأحرى "أقسام". نظرًا لأنهم جميعًا متصلون بواسطة ممرات مفتوحة ، وحيث تبدأ إحدى العربات وتنتهي الأخرى ، فليس من السهل تحديد ذلك. هذا ، بالطبع ، رائع - مخيف للغاية هذه الممرات الغبية المنفوخة بين السيارات في القطارات العادية. 
لكن هناك شكاوى كثيرة بخصوص القطار. إنها ضيقة ومنخفضة. 
هنا ، لنقل ، ممر. لترى ما يحدث خارج النافذة ، عليك أن تنحني. 
بدلاً من العديد من المقاعد القابلة للطي ، يوجد مقعد واحد فقط في نهاية السيارة ، وليس بجانب النافذة. 
مقصورتنا. كما أنها ضيقة بعض الشيء. 
توجد خطافات للملابس الخارجية عند النوافذ. مما يضعف الرأي. 
في الواقع ، في الصور السابقة كان هناك سرير مطوي. هذه بشكل عام سمة من سمات كل قطارات النوم هذه. أتذكر نفس المبدأ حتى في الجيش الأرجنتيني.
بعد تناول الطعام ، يمكنك الاتصال بالدليل (حسنًا ، هذا صحيح ، هنا يمكنك فعل ذلك بنفسك) ، ويفتح لك رفًا للنوم مُعدًا مسبقًا من الحائط. لا أستطيع أن أقول أنها مريحة على الإطلاق. إنها ، بالطبع ، واسعة وواسعة - أنا وابنتي نتوافق معًا بشكل طبيعي. لكن ليس من الجيد إغلاقها وفتحها باستمرار في كل مناسبة. 
طاولة طعام. حقيقة أنه ليس المقصود من النافذة لذلك. إذا كنت تريد أن تأكل بشكل إنساني - أطلق النار من فوق مقصورة الأمتعةرف خاص ، أدخله في حوامل المقعد ، وفويلا. أنيا حقا أحب هذه العملية ، الفرح الوحيد. ثم ضع الرف مرة أخرى في حامل خاص. 
ها هي الأمتعة. (على اليسار ، تظهر طاولات الطعام القابلة للإزالة فقط). تخيل - كنا نسافر في مقصورة ، ثلاثة منا: أنا وأنا وامرأة أناستاسيا - امرأة أوكرانية من خاركوف ، تعيش في بوتسدام. 
من سعادتنا أنه لم يكن هناك أحد غيرنا. إذا تم تشغيل أفضل الأماكنكان هناك ركاب ، لا أستطيع أن أتخيل أين ندفع كل أغراضنا ونستدير بشكل عام. لا شيء يناسب تحت المقاعد على الإطلاق - كان من الصعب دفع عربة الأطفال إليها. أنا لا أتحدث حتى عن حقيقة أنه عندما تفتح الرف العلوي على الرف السفلي ، لم يعد من الممكن حتى الجلوس. 
وما بدا أنه طاولة هو في الواقع حوض. المتعة الوحيدة هي أنك لست مضطرًا للذهاب إلى الطرف الآخر من السيارة لتنظيف أسنانك ، ولكن افعل ذلك على الفور. حسنًا ، يتم أيضًا غسل جميع الأطباق هنا. 
لحسن الحظ ، تشمل الرحلة مجموعة من فرشاة الأسنان ومعجون الأسنان ، بالإضافة إلى سماعات الرأس. بالمناسبة ، يوجد في منطقة السرير أزرار مع راديو القطار ، والتي يمكن الاستماع إليها من خلال سماعات الرأس هذه. لكن الخيار ليس ثريًا هناك. 
الحمام. السيرة الذاتية بالطبع. لسبب ما ، تم صنعه مع "تطور". هذه هي المرة الأولى التي أواجه فيها مثل هذا النظام. 
بدلاً من العمالقة التقليديين ، تحتوي التركيبة على آلات بيع أنيقة بالماء كما هو الحال في المكاتب. 
يمكنك الآن سكب ماء الشرب البارد. ابنتي تحب هذه الآلات كثيرًا ، لقد ركضت طوال الطريق هنا بزجاج. 
في كل مكان في القطار توجد نقوش بثلاث لغات. الروسية والألمانية والبولندية. 
لماذا ، وفقًا لهذا المنطق ، لا يوجد لغة بيلاروسية ووفقًا للمنطق العادي للغة الإنجليزية (حيث ، بالمناسبة ، يتم تكرار جميع الإعلانات) غير واضح. 
وهنا فقط باللغة الروسية. PID غير مهتم برأي الأجانب. 
ومن المثير للاهتمام ، أن جميع الأسطح تقريبًا مزينة بشعارات المدن التي تمر على طول الطريق. 
حتى جميع المقصورات مخصصة أيضًا لبعض المدن على طول الطريق. 
على سبيل المثال ، ذهبنا إلى مينسك. 
دعنا نسير في القطار 
عربة الجلوس فارغة عمليًا. حسنًا ، من المنطقي أن تذهب من أجل هذا النوع من المال على كرسي طوال اليوم هو بالتأكيد انحراف. ثم يمكنك اختيار الطائرة. على الرغم من أن المقاعد مريحة بالطبع ، إلا أنه لا يمكن مقارنتها بمقاعد الطائرة. إذا كنت تقود لمدة 5-7 ساعات ، فهذا أفضل ولا يمكنك تخيل وسيلة نقل. 
يتم عرض Mimino على قناة القطار التلفزيونية. "تشيتا-ريتا-تشيتا-مارغريتا-لا!" 
عربة المطعم. أسعار الخيول. 
الدجاج التقليدي أفضل. أو أشتري فطائر البطاطس في المحطة من الجدات كما فعلت أنا. 
غير مستخدم من قبل أي شخص SV. 
كما أوضح لي الموصل ، هذه مقصورة من النوع العائلي. هناك غرفة نوم أخرى خارج الباب. أو الاستحمام. الذي هنا ، بالمناسبة ، متوفر في بعض الأجنحة. 
يوجد شبكة wi-fi في القطار. نعم نعم! وهو يعمل بشكل جيد. يُظهر موقع الرأس ، الذي يفتح عند الاتصال ، خصائص القطار: إلى أين نتجه بالضبط ، وبأي سرعة ، وما هي الأماكن المثيرة للاهتمام التي نمر بها. يمكنك مشاهدتها والقراءة عنها. 
أقراص مع خط زاحف. 
القسم الفني في نهاية القطار. ممنوع الدخول. 
الهبوط في محطة سكة حديد بيلوروسكي. من طريق ، يذهب الركاب إلى كوبينكا ، ومن الطريق الآخر ... أبعد قليلاً. 
اصطف الموصلون كما هو الحال في القطارات الصينية. 
نلوح للأم التي كانت تودعنا. 
حسنًا ، لنبدأ. دعنا نلوح إلى الرمز الجديد لموسكو. 
القطار لا يتوقف من موسكو إلى سمولينسك نفسها. لقد أكلوا وناموا واستيقظوا ، ووجدوا الخط الفرعي من Spas-Demensk إلى Dukhovskaya ، ثم - الطريق السريع "Bryansk - Roslavl - Smolensk". 
البوابة التقليدية لأوروبا. من الصعب بالنسبة لي أن أتصور هذه المدينة المجيدة بأي صفة أخرى. 
يلوح كرملين سمولينسك في الخلفية. 
نقف لمدة 5 دقائق فقط. 
حسنًا ، لقد بدأت دولة أخرى - أورشا. هناك تغيير في الكتائب ، لذلك نقف لفترة طويلة - 15 دقيقة. 
تبيع الجدات فطائر البطاطس والتفاح من الحديقة. هناك شيء ما في هذا - الذهاب في قطار عصري إلى أوروبا البرجوازية وشراء المؤن من الجدات في المحطة. بالمناسبة ، يقبلون أي عملة - اليورو والروبل الروسي. 
في الواقع ، الفريق في طور التغيير. 
مينسك. هنا تم تجديد عربتنا بشكل كبير. لا يزال! هذا الصريح مناسب بشكل عام لسكان مينسك. مثل قطار الليل- تجلس الساعة 9 مساءً وفي الساعة 7 صباحًا في برلين. 
تغيير العجلات في بريست. تظهر ورشة عمل بقطار تقليدي في الخلفية. على خلفية خلفيتنا ، يبدو أن هذا الوخز بعربات النقل يبدو بالفعل شيئًا كثيفًا ومتخلفًا. 
حاولت اللحاق بلحظة تغيير المسار. لقد كتبوا لي أنه يجب أن يكون هناك نوع من النقر. لكن لا - لم يسمع أي شيء على الإطلاق! انطلقنا إلى المتجر ، مررنا به ، وقمنا. وقفنا لمدة 5 دقائق. ثم قادوا السيارة لمسافة 100-200 متر أخرى ووقفوا. ودعنا ننتقل! لم تكن هناك أصوات أو اهتزازات قريبة. لذا فهي مملة بعض الشيء - تبدو العملية التقليدية لتغيير المسار أكثر إثارة وإثارة (حتى لو تم رفع عربتك في منتصف الليل بواسطة قفال مزود بمفاتيح ربط على الرافعات).
في الوقت نفسه ، تمر مراقبة الحدود بسرعة ودون أن يلاحظها أحد. في بريست ، يأتي حرس الحدود وضباط الجمارك إلى المحطة. وبينما تتغير العجلات ، فإنها تتجاوز الجميع بسرعة وتتحقق من جوازات السفر وتجمعها وتختمها. وبعد ذلك ، بالقرب من الحدود ، يتوقف القطار عند قسم الحدود ، حيث يغادرون. في بريست نفسها ، وقوف السيارات هو 15 دقيقة. لكن على الجانب البولندي في تيريسبول ، كل شيء أصبح تقليديًا بالفعل: ساحة انتظار للسيارات مدتها 40 دقيقة ، يمر خلالها حرس الحدود بالقطار. 
استيقظنا في الصباح عندما كان القطار يقترب بالفعل من فرانكفورت. كانت بولندا مجرد زوبعة انزلقت من خلالها. استيقظت لتوي في منتصف الليل لبضع دقائق عندما كنا نقف في وارسو وشودنا. وهكذا ، لا يزال لديه توقف في بوزنان. من المثير للاهتمام أيضًا أننا بعد دخولنا بولندا ، أسرعنا بسرعة ، وتسارعنا إلى 155 كم / ساعة ، على الرغم من حقيقة أن 110-120 كان يقود سيارته عبر روسيا وبيلاروسيا. أتساءل لماذا هذا؟ لماذا لا يمكننا تسريع الحركة على الخط الرئيسي إلى سرعات مماثلة؟
ومع ذلك ، لم أفكر في تصوير محطة فرانكفورت ، وكان الظلام لا يزال مظلماً. لكن سرعان ما وصلنا إلى برلين. محطة Treptow Park ، حيث يوجد نصب تذكاري عملاق مخصص للحرب العالمية الثانية. 
كانت محطة السكك الحديدية الرئيسية في شرق برلين في الماضي هي Lichtenberg. هنا لم يكن من المفترض أن يكون لدينا موقف للسيارات وفقًا للخطة ، ولكن بسبب الإصلاحات ، توقفنا هنا. في ذلك الوقت ، مرض الراكب القادم من المقصورة التالية ، وانتظرنا وصول سيارة الإسعاف. غادرنا هنا في غضون 20 دقيقة ، واستخدم أحد الجيران موقف السيارات وخرج من هنا. إنها من هنا ممنوعًا إلكترونيًا مباشرًا إلى بوتسدام ، ومن Ostbahnhof من غير الملائم للغاية التبديل إلى طرق أخرى ، حيث لا توجد مصاعد وسلالم متحركة (وهو ما شعرنا به على أنفسنا بعد ذلك). 
وهنا ، كان هنا. 
الانطباعات العامة. من الممتع ، بالطبع ، القيام بجولة. لكن لا شيء أكثر من ذلك. من المؤكد أن تجربة السفر إلى أوروبا ذات المقياس الآخر في مثل هذا القطار السريع مثيرة للاهتمام. لكنها ، من الناحية الموضوعية ، باهظة الثمن وضيقة ، على الرغم من أنها مريحة للغاية لنفسها. سيكون أرخص بكثير على الطائرات ، وأكثر من ذلك مع النقل في بريست أو غرودنو.
عندما تشعر بالدهشة من الطريقة التي تتنقل بها نفس السيارات أولاً بين قطارات Perervinsky الكهربائية وخزانات Tatneft ، ثم تدلك جنبًا إلى جنب مع خط S7 es-ban ، بعد السفر ، لم تعد مثيرة للإعجاب. ثم ، مهما قلت ، كان الأمر رائعًا.
ومع ذلك ، أترك الخطط لتشغيل القطارات "الفرنسية" من موسكو. 
حسنًا ، وأخيرًا ، سأجيب على سؤال يهم الجميع بالطبع.
12700 مقصورة في هذا القطار لكامل المسار.
الرف العلوي أرخص 700 روبل.
الاعتصام يكلف حوالي 10 آلاف ،
ترف - حوالي 18.
من مينسك سوف تكلف التذكرة من 7 آلاف.
في الواقع ، كلفني ذلك نصف السعر بالنسبة لي. يسافر الأطفال دون سن 4 (!) سنوات في قطارات السكك الحديدية الروسية الدولية مجانًا. وستكلف تذكرة الطائرة المبلغ بالكامل تقريبًا. لذلك استفدت من الفرصة بعيد المنال (في فبراير ، ستكون أنيا تبلغ من العمر 4 سنوات). 
تم إطلاق القطار فائق السرعة Strizh على طريق موسكو - نيجني نوفغورود منذ 1 يونيو 2015. يتم تشغيل "Strizh" يوميًا ويقوم بما يصل إلى 5 رحلات يوميًا. تستغرق الرحلة بالقطار من 3 ساعات و 35 دقيقة.
عدد العربات في قطار Strizh 18 راكب و 2 تقني.
تكوين القطار
ما هي السيارات الموجودة في قطار ستريزه:
- عربات الدرجة الأولى مع المقاعد - عربة رقم 8 ، رقم 9 (رقم 10 ، رقم 11) *
- عربات فئة 2 مع مقاعد - عربات رقم 10 - رقم 18 (رقم 12 - رقم 17) *
- عربة حجرية مع أرصفة - عربة رقم 18 *
- السيارات ذات المراسي SV - سيارات رقم 1 - رقم 5
- عربة - مطعم
- عربة بوفيه
الراحة أثناء التنقل
ما هي المعدات في عربات قطار Strizh Moscow - Nizhny Novgorod:
نظام التكييف والتدفئة
- مجمعات مراحيض صديقة للبيئة
الترفيه والراحة على الطريق
تقدم السكك الحديدية الروسية وسائل الترفيه التالية للراحة أثناء السفر على قطار Strizh Moscow - Nizhny Novgorod:
- شاشات الفيديو
- شبكة Wi-Fi في جميع أنحاء المسار بالكامل (خدمة مدفوعة)
- أنظمة صوت مخصصة
وجبات على الطريق
عربة مطعم في قطار Strizh Moscow - Nizhny Novgorod
توجد سيارة بوفيه في قطار Strizh. نقدم مجموعة واسعة من الأطباق الساخنة والوجبات الخفيفة والسلطات والحلويات والمشروبات الساخنة والباردة.
بالإضافة إلى ذلك:
يتم توفير مياه الشرب على طول الطريق. في خدمتك في كل عربة: قهوة وشاي ومنتجات حلويات ، طبعات مطبوعةوالهدايا التذكارية وغيرها من السلع (مقابل رسوم).
خصائص العربات
هنا وصف لعربات قطار "Strizh" موسكو - نيجني نوفغورود
عدد المقصورات: 5؛ عدد المقاعد: 10.
تتكون كل حجرة من غرفة استراحة وغرفة صحية وصحية.
في كل حجرة:
- عدد 2 رصيف سفلي مكان النوميتحول إلى مكانين جلوس ؛
- طاولة قابلة للطي وآمنة ؛
- حمام فردي مع دش وخزانة جافة ؛
- تلفزيون مع اختيار الفيلم ؛
- مآخذ 220 فولت ؛
- بطاقات مفاتيح للوصول إلى المقصورة.
خدمة:
- تغذية؛
- مجموعة من أغطية السرير والمناشف ؛
فئة 1 عربة
مقاعد الركاب لها:
- نظام الصوت؛
- مقبس 220 فولت
- مسند رأس قابل للتعديل ؛
- مسند قدم قابل للتعديل ؛
خدمة:
- تغذية؛
- منقوشة
- مجموعة صحية وصحية.
فئة 2 النقل
عدد المقاعد: 20.
مقاعد الركاب لها:
- نظام إضاءة فردي ؛
- نظام الصوت؛
- مقبس 220 فولت
- إمالة مسند الظهر قابلة للتعديل ؛
- طاولة قابلة للطي فردية.
خدمة:
- المأكولات والمشروبات (يمكن طلبها من الدليل مقابل رسوم).
أمان
كيف يعمل قطار Strizh من وجهة نظر السلامة:
الأمن في القطار من قبل رجال الأمن أو شرطة النقل. يتم مراقبة تشغيل معدات السيارة باستخدام نظام تحكم في الأمن والاتصالات قائم على الأقمار الصناعية. جميع السيارات مجهزة بأجهزة إنذار الحريق.
نقل الحيوانات
الحيوانات الصغيرة مجانية. غير مسموح بالكلاب الكبيرة.
لنقل الحيوانات الصغيرة ، مطلوب فدية المقصورة بأكملها. الحيوانات الصغيرة مجانية. لنقل كلب كبير ، تحتاج إلى شراء المقصورة بأكملها. يُسمح فقط بكلب كبير واحد. الكلاب الكبيرة مجانية.
الفدية ليست مطلوبة لنقل الحيوانات الصغيرة أماكن إضافية... يتم فرض رسوم على نقل حيوان. غير مسموح بالكلاب الكبيرة.
معلومات أخرى
الانتباه! نطلب من ركاب قطار "ستريزه" الوصول إلى المحطة مقدمًا فيما يتعلق بضرورة الخضوع لإجراءات الفحص الأمني.
قام مستخدم LJ برحلة تجريبية على القطار الدولي الجديد للسكك الحديدية الروسية "Strizh" ، الذي يعمل على طريق موسكو - برلين. التالي قصة من منظور الشخص الأول.
17 ديسمبر ، إطلاق السكك الحديدية الروسية قطار جديدالى برلين. سوف يعمل أسرع بحوالي 4 ساعات من المعتاد. بالنسبة لأولئك الذين يسافرون غالبًا إلى نيجني نوفغورود ، سيبدو اسم القطار مألوفًا - إنه "Strizh" ، من إنتاج Talgo في إسبانيا وتقوده القاطرة الروسية EP20. ومع ذلك ، فإن تكوين الرحلات إلى أوروبا مختلف تمامًا ، فهو يختلف في الداخل و ميزات تقنية... أخذت Swift في رحلة تجريبية وسأخبرك بكل شيء عن إيجابيات وسلبيات هذا القطار.
بادئ ذي بدء ، اسمحوا لي أن أذكركم أنه من أجل السفر إلى أوروبا ، يتعين على القطارات الروسية أن تضيع الكثير من الوقت في بريست ، حيث تتغير العربات من مقياسنا (1520 ملم) إلى الأوروبي (1435 ملم).
لذلك ، في عام 2011 ، عندما كان العشب أكثر خضرة ، لم يتجاوز سعر صرف اليورو 43 روبل ، وكانت روسيا تقيم الألعاب الأولمبية وكانت الحياة على هذا الكوكب أكثر هدوءًا ، واشترت شركة السكك الحديدية الروسية قطارات بنظام تغيير القياس التلقائي ، مما جعلها من الممكن تقليل وقت هذا الإجراء من ساعتين إلى 20 دقيقة.
يختلف هذا "Strizh" عن القطارات المتجهة إلى نيجني نوفغورود في تصميم من خمس درجات يلبي المتطلبات الأوروبية للسلامة والراحة والراحة. على الرغم من أن النقطتين الأخيرتين تتعلقان أكثر بالعقلية - كانت بعض الأشياء في القطار غريبة جدًا.
في 15 تشرين الثاني (نوفمبر) ، انطلقت في قطار جديد في رحلة تجريبية إلى محطة بريست (جمهورية بيلاروسيا) - حيث يجري إجراء "تغيير حذاء" القطار إلى المسار الأوروبي.
تعمل مثل معظم القطارات مسافة طويلة، ستكون هناك "ابنة" لشركة السكك الحديدية الروسية - شركة الركاب الفيدرالية.
يتميز القطار بتصميم داخلي وتصميم غير عادي تمامًا. أود أن أسميها "انتصارًا مفرطًا للبساطة في حقيبة داخلية." على الرغم من أن جميع العناصر وظيفية ، إلا أنها موجودة في أماكنها ، لكن كل شيء غير معتاد.
مفتاح الكوبيه. في الداخل ، حتى لا تضيع ، يتم إدخالها في جيب خاص على الباب.
كان لدي كوبيه ذات مقعدين. عادة ، يتم إزالة سريرين (لا تتحول اللغة لتسميتها أرفف) على الحائط ومن الأسفل نحصل على كرسيين. من غير المعتاد أن يكون الكرسي بعيدًا عن النافذة ويصعب قيادته وأنت تنظر من النافذة - لا يوجد مكان يمكن الاتكاء عليه. نعم ، نعم ، لا توجد طاولة مألوفة للجميع ، كما هو الحال في مقصورة كبيرة. المكان الذي توجد فيه الكتيبات الإعلانية على اليسار ليس طاولة على الإطلاق. لكن هناك طاولة ، ما عليك سوى العثور عليها أولاً.
تم وضع الرفوف على هذا النحو. مع طولي (176 سم) ، كان من غير المريح بالنسبة لي الجلوس على الكرسي من الأسفل. وإذا تم وضع رفين ، فلن أكون مناسبًا هناك ، في وضع الجلوس. نرى على الحائط قوس على شكل "U" لمنع جسمنا من السقوط ورفًا للتغيير. من الملائم وضع زجاجة بها ماء أو صحف أو مجلات في هذه العطلة ، ولكن لا يوجد مكان لوضع الهاتف. إما أن يسقط أو يتعرض للخدش. بشكل عام ، لا يعد الرف ذو الجوانب المعدنية مناسبًا جدًا لتخزين الأدوات. لذلك كل شيء تحت الوسادة.
رف للأمتعة فوق الباب الأمامي. لذا ، ماذا لدينا هنا؟ نعم ، هذه طاولات! في نفس الوقت ، حجم الرف نفسه كبير جدًا وستناسب جميع الحقائب القياسية هناك. بالإضافة إلى أن هناك متسع في الساقين.
واتضح أن تلك الطاولة كانت عبارة عن غطاء بالوعة. هذه مشكلة أوروبية بحتة - لقد اعتادوا على وجود حوض غسيل في كل مقصورة! يمكن للمرء أن يجادل لفترة طويلة ما إذا كان ذلك مناسبًا أم لا. هذا أمر غير معتاد بالنسبة لنا. أعتقد أن معظم المسافرين الروس سوف يملؤونه بالأشياء ويستخدمون المغاسل في المراحيض. المقبس ، كما ترى ، موجود أيضًا. يعد القطار بخدمة الواي فاي المجانية في جميع أنحاء الطريق. نحن ، بالطبع ، فحصناه قبل بريست.
كان هناك أيضًا سلم إلى الرف الثاني. أعتقد أنك خمنت بالفعل كيف سيتم استخدامها؟
أوقف الديك ، قاطع الزجاج ، مكبر الصوت ومنظم مكيف الهواء. بالمناسبة ، أود أن أشير إلى نظام تكييف الهواء الممتاز. ركبت في قطار مقصورة عادي - لم يكن هناك ما يتنفسه. هناك تغير مستمر في الهواء. بعد تثبيت نظام التهوية ومراقبة ثاني أكسيد الكربون في المنزل ، تبدأ في الانتباه إلى هذا في كل مكان.
بالمقارنة مع الكوبيه المعتادة ، هذا سرير وليس رف. مريح جدا وواسع. من الممكن جدا الجلوس معا.
وهنا قام الحرفيون الإسبان للتو بثورة نائمة - يفترضون أن يناموا ورؤوسهم نحو الممر ، وليس نحو النافذة! أود أيضًا أن ألاحظ الضوء البارد للمصباح الليلي. هل كان من الصعب وضع مصباح كهربائي أكثر دفئًا؟ من قاد Talgo في إسبانيا - هل هناك أيضًا؟
سيتم تشغيل القطار مرتين في الأسبوع ، حيث يغادر من محطة سكة حديد كورسك في موسكو يومي السبت والأحد الساعة 13:05 ويصل إلى محطة برلين أوستبانهوف في الساعة 07:19 من اليوم التالي (بالتوقيت المحلي). من برلين (محطة برلين أوستبانهوف) سيغادر القطار أيام الأحد والاثنين الساعة 18:50 (بالتوقيت المحلي) ويصل إلى محطة سكة حديد كورسك في موسكو الساعة 17:25. ستبدأ مراقبة الجمارك والحدود في محطة بريست وستتم في غضون 30 دقيقة أثناء القيادة إلى الحدود ، بالتزامن مع التغيير في مقياس المسار. التحكم العكسي ، على التوالي ، بين محطة الحدود ومحطة بريست.
وخارج النافذة ، اضمحلال المناطق النائية الروسية ...
وبالفعل أندر القطارات الكهربائية ذات الوجه المستدير.
يحتوي كل قطار على 20 عربة (بالإضافة إلى العربات الفنية الموجودة في الرأس والذيل ، والتي تضمن عمل أنظمة دعم الحياة في القطار):
- 5 سيارات نوم من الدرجة الثانية (4 مقصورات بأربعة مقاعد وحجرة مزدوجة واحدة - 18 مقعدًا في عربة) ؛
- 4 عربات من الدرجة الأولى (6 مقصورات مزدوجة - 12 مقعدًا) ؛
- 3 عربات من الدرجة الأولى (2 مقصورات VIP مزدوجة مزودة بدش ومرحاض وحجرة من الدرجة الثانية لمرور الركاب ذوي الاحتياجات الخاصة) القدرات الجسديةمع الأشخاص المرافقين - 6 مقاعد في العربة) ؛
- عربتان من فئة كبار الشخصيات (5 مقصورات مزدوجة لكبار الشخصيات ، مزودة بدش ومرحاض - 10 أماكن للنوم) ؛
- عربتان بمقاعد من الدرجة الأولى (20 مقعدًا في كل عربة) ؛
- سيارة بوفيه
- سيارة الطعام.
شريط. في حين أنها فارغة ، ولكن لمدة 20 ساعة من السفر ، فإن وجودها يكون متجانسًا للغاية.
هذه كوبيه من الدرجة الثانية ذات 4 مقاعد. الداخل قريب من مقصورة سياراتنا ، فقط الطاولة صغيرة بشكل غير لائق.
لأن هناك مغسلة! غسلت الفواكه والخضروات ، قطعت المقبلات ، أخرجت الفودكا وذهبت.
هذا حمام من مقصورة VIP مزدوجة.
صالة مدخل العربة مع حجرة للركاب ذوي الإعاقة ومرافقيهم.
في المقصورة نفسها ، يتم توفير كل شيء لسفرهم الآمن والمريح.
حمام المقصورة المخصص للمعاقين كبير جدًا ، مع مجموعة من الأجهزة لسهولة الاستخدام القصوى.
وهكذا تبدو عربات الدرجة الأولى ذات المقاعد. إنهم يعرفون بعضهم البعض من رحلاتهم إلى نيجني. لا توجد "مدبرة منزل" مستقرة.
مقاعد مريحة للغاية. يحق لكل راكب الحصول على مقبس خاص به!
تسأل لماذا تحتاج إلى الجلوس على طريق 20 ساعة؟ إنها بسيطة - فهي مخصصة في المقام الأول للأوروبيين - أولئك الذين سيسافرون بين بيلاروسيا ووارسو وبرلين عبر مسافات مغطاة في 3-6 ساعات. وهذا يعني أن هذه طريقة لدخول سوق النقل داخل أوروبا.
بالمناسبة، حقيقة مثيرة للاهتمام: تقليديا ، قطارات السكك الحديدية الروسية التي تنطلق إلى أوروبا ، خلال الموسم ، يتم شراؤها دائمًا مقدمًا للكوبيه باهظة الثمن وكبار الشخصيات والدرجة الأولى. عادة ما تبقى نوبة وعدة SVs. هذه هي الميزات.
مقصورة خدمة للجمارك وحرس الحدود. MFP ، والمقاييس ، وستكون هناك آلة لقراءة جوازات السفر على المنضدة.
تم اعتماد القطار لمسافة 200 كيلومتر في الساعة ، ولكن في هذا الطريق غالبًا ما يسافر 140-160. سيقطع القطار المسافة من موسكو إلى برلين في 20 ساعة و 14 دقيقة. (حاليًا - 24 ساعة و 49 دقيقة) ومن برلين إلى موسكو - 20 ساعة و 35 دقيقة. (حاليًا -25 ساعة و 56 دقيقة). في المستقبل ، نظرًا لتحديث البنية التحتية وتحسين اقتران القاطرة ، سيكون من الممكن الفوز بساعتين إضافيتين. لم تنجح بشكل جيد مع القاطرات على الجانب الأوروبي. بسبب الألعاب السياسية ، على سبيل المثال ، عناد البولنديين وافتقارهم للقاطرات العادية ، عليهم أن يربطوا قاطرة بولندية في بريست ، والتي تنقلهم إلى وارسو. هناك تم تغييره إلى شركة Siemens ، التي كانت تنقله بالفعل إلى برلين. لا يمكنك تغيير القاطرة في مركز وارسو ، لكن لا يمكنك التوقف عند هذا الحد. وفي وارسو الشرقية يجب أن تتوقف لتغيير القاطرة. يتطلب وارسو ويست أيضًا التوقف - فهناك أكبر حركة للركاب. لهذا السبب ، لدينا ثلاث محطات في وارسو. آمل أن نتمكن من تحسين ذلك وتقليل الوقت.
والآن ، الشيء الأكثر إثارة للاهتمام ، قلب القطار هو عربة تقنية. إليك جميع الأنظمة التي تضمن حياة وسلامة واتصال هذا القطار ، إلخ. نظرًا لصغر حجم السيارة ، من المستحيل الضغط على كل هذا الاقتصاد تحت أرضية العربات ، لذلك قام الإسبان بصنع عربتين تقنيتين. إنه للأفضل ، في رأيي. مولد ديزل مستقيم. أسفل اليسار - ضاغط الهواء ، وأجهزة تنقية الهواء ومزيلات الرطوبة.
مولد كهرباء. يعمل كلاهما بشكل طبيعي في القطار ، ولكن في حالة حدوث عطل ، يمكن بسهولة تزويد القطار بأكمله بالكهرباء. سيستمر إمداد وقود الديزل لمدة 15 ساعة من التشغيل في الشتاء و 30 ساعة في الصيف. الوقت يعتمد على درجة الحرارة الخارجية.
خزانات المياه واسطوانات نظام الإطفاء.
مكان عمل ميكانيكي الطيران - إدارة ومراقبة جميع أنظمة القطارات. يتم أيضًا إرسال جميع عمليات القياس عن بُعد في الوقت الفعلي إلى Talgo.
هواتف لطاقم القطار.
إن هاتفي الأقمار الصناعية هما نتيجة تلبية متطلبات جميع خطوط السكك الحديدية التي يسافر عليها القطار.
نظام المراقبة المحلي. أعتقد أن الواجهة لا تزال بحاجة إلى بعض العمل.
نظام المراقبة بالفيديو. اخترنا عربة ذات غرفتين.
وكانت العربات مطلية بمقصورة عادية.
من قمرة القيادة الخلفية يمكنك أن تنظر ... إلى الوراء.
في الطريق ، سيتوقف القطار في محطات سمولينسك ، أورشا ، مينسك ، بريست ، تيريسبول ، وارسو ، بوزنان ، رزيبين ، فرانكفورت (أودر).
تعمل قطارات Talgo منذ عدة سنوات في كازاخستان ، حيث تكون ظروف الشتاء أكثر قسوة مما هي عليه في منطقتنا الوسطى. يتم نفخ كل عربة بهواء دافئ (حوالي 38 درجة) لمنع تكون الجليد في أجهزة النقل. كما تم تجهيز العربات بفرامل سكة مغناطيسية تعمل بسرعات تزيد عن 160 كيلومترًا في الساعة. كان هذا من متطلبات السكك الحديدية الألمانية.
يرجع مفهوم تصميم قطارات Talgo إلى حد كبير إلى ظروف التشغيل الصعبة التي تعتمد على السمات الطبوغرافية لشبه الجزيرة الأيبيرية. بسببها ، تتميز السكك الحديدية الإسبانية بعدد كبير من المنحدرات الشديدة والمنحنيات ذات نصف قطر صغير ، مما يجعل من الصعب التعامل مع القطارات ذات الطول والكتلة الكبيرة.
تستند التقنيات المملوكة لشركة Talgo إلى المبادئ التالية: هياكل سيارات قصيرة ذات هيكل خفيف الوزن ، مصنوعة أساسًا من سبائك الألومنيوم ؛ التعبير عن العربات غير المنفصلة عن بعضها البعض كجزء من القطارات ؛ دعم السيارات المجاورة على عربات أحادية المحور مشتركة تقع تحت عقد المفصل ؛ الدوران المستقل للعجلات على المحاور أو على أنصاف المحاور الخاصة بها ؛ وجود أجهزة تضمن الوضع الأمثل للعجلات في مسار السكة الحديدية ، وأخيراً ، ارتفاع منخفض للجسم لخفض مركز الثقل. نتيجة لكل هذا ، تم تحقيق خصائص تشغيل محسّنة للسيارات و "قابلية تنقلها" المثلى. كل هذه الابتكارات توفر تأثيرًا منخفضًا على المسار وإمكانية زيادة سرعة القطارات.
السمة الرئيسية لعربات هذه العربات الدارجة هي شيئين. أولاً ، تدور العجلات الموجودة عليها بشكل مستقل عن بعضها البعض. والعربة نفسها مثبتة في الجزء العلوي من الجسم ، مما يسمح للأخير ، مثل المهد ، بالانحناء في المنحنيات. كل هذا يوفر سرعة عالية لمرور المقاطع الصعبة. ثانيًا ، إنه نظام تغيير المسار. لكننا سنتحدث عنها أدناه.
اسمحوا لي أن أذكرك أن القاطرة الكهربائية الروسية EP20 هي عبارة عن نظامين. لذلك ، لا يحتاج القطار إلى تغيير القاطرة في فيازما ، حيث يوجد إرساء نظامين حاليين في شبكة الاتصال: من الغرب ، من جانب سمولينسك ، الممر الرئيسي مكهرب بجهد 25 كيلو فولت ، تيار متناوب ؛ من الشرق ، من جانب موسكو - 3 كيلو فولت ، تيار مباشر.
في رحلة الاختبار ، كان لدينا بالطبع عدد غير مكتمل من المضيفات. الآن تقوم شركة السكك الحديدية الروسية و FPK بإعداد الموظفين للعمل في هذا القطار.
محطة سمولينسك.
مرحبًا بكم في جمهورية بيلاروسيا!
chygunka البيلاروسية.
سريع ، بالطبع ، يبدو وكأنه قطار فضائي. أشكال غير مألوفة بالنسبة لنا.
لكنني وجدت مثل هذا التطبيق للسلالم إلى الطابق الثاني. يمكن أن تستوعب هذه "الطاولة" أيضًا المشروبات (في الطابق السفلي) والوجبات الخفيفة (الطابق العلوي). لكن تذكر أن شرب المشروبات الكحولية ، مثل التدخين في رحلات FPC ، محظور!
مرحبًا بكم في بريست!
وصلنا إلى جانب وارسو. ثم غادر القطار متوجهاً إلى المستودع ، وذهبنا ، في الفندق ، لإلقاء نظرة على التغيير التقليدي للعربات.
وقد حان الوقت لمشاهدة عمل جهاز تغيير المقاييس الجديد في محطة بريست المركزية.
في الواقع ، هنا. أنا في الجانب 1520 وخلف الجهاز 1435.
كل شيء يعمل ميكانيكيا. جميع الأقسام مقسمة حسب اللون: الأصفر هو تعليق العربات لنقل كتل العجلات. أحمر - فتح الأقفال وقفلها. الأخضر - كتل العجلات المتحركة.
يتم توفير الماء العادي لجميع الأسطح الملامسة. للتشحيم.
يمكن للقطار أن يجتاز جهاز النقل بسرعة لا تزيد عن 15 كم / ساعة.
تحت صندوق المحور يوجد ملف تعريف على شكل "P" لقفل كتلة العجلة (لا يزال الزنبرك مناسبًا له). لذلك يتم سحبها مع مقطع جانبي على شكل "T" ، مثبت على سكة حمراء.
ها هي زاوية أخرى.
تحت العربة ، مترجمة إلى 1435. بالمناسبة ، قرص الفرامل ، ولكن يتم ضغط الوسادات من الجانب (أي من الخارج وداخل العجلة). في الصورة ، خارج إطار الفرامل الكهرومغناطيسية ، يمكنك رؤية الوسادات الداخلية.
العربة مجهزة بجميع أنواع مستشعرات مراقبة الوضع والحالة. لكن الدفاع الرئيسي هو الميكانيكا المثالية ، والتي هي في الأساس غير قابلة للتدمير. بعد البحث في googling والتحدث مع العديد من الخبراء ، ما زلت لم أجد أمثلة لحالات تدمير أو ترجمة عقدة أثناء التنقل.
محطة التحكم لفترة الاختبار.
انزلاق العربة على طول الموجهات.
في الواقع ، هذا كل شيء.
يتم تمثيل نظام الأمان ، بالإضافة إلى المستشعرات الموجودة على العربة ، بأجهزة استشعار على الجهاز نفسه. ستعمل مفاتيح التبديل هذه في حالة ترك الأقفال الميكانيكية مفتوحة.
وإذا لم تتحرك العجلة ، فستحمل هذا المستشعر ، مما يتسبب في دائرة مفتوحة ويطلق الإنذار.
شكراً جزيلاً لمتخصصي السكك الحديدية الروسية و FPK و Talgo على رحلة ممتعة وقصة عن هذا النظام.
دعونا نلخص بإيجاز. الايجابيات
- هذا هو أسرع قطار إلى أوروبا ، ولا يكلف أكثر من قطار RIC العادي.
- أسرة مريحة وواسعة.
- مآخذ في كل مكان.
- نظام تكييف ممتاز.
- كل الظروف لذوي الإعاقة.
- آلية بارعة لإعادة تجهيز العربات.
- العديد من الخصومات المختلفة. على سبيل المثال ، يمكنك أن تكون أرخص بنسبة 35٪ في عيد ميلادك. الشباب والأشخاص فوق 60 - 30٪ خصم. من المؤكد تقريبًا ، إذا لم تكن وحيدًا ، يمكنك الحصول على واحدة من عشرات الخصومات.
- سلبيات
- تصميم داخلي مثير للجدل ونفعي للغاية. صحيح أن شركة FPC تعد بتصميم سيارات مختلفة بأسلوب المدن المختلفة على طول الطريق ، ولكن لدينا حتى الآن ما لدينا.
- الإضاءة الفردية "الباردة" في SV.
- الجداول غير عادية إلى حد ما.
- لا يمكنك الاتكاء على النافذة.
- تكلفة عالية مقارنة بالطائرة. من غير المحتمل أن تكون هناك مشاكل في الإشغال (تم بالفعل تفكيك الرحلات الأولى) ، لكن هذا ليس الأكثر طريقة رخيصةاذهب الى برلين. لن تكلف الرحلة ذهابًا وإيابًا بدون خصومات في المقصورة ما لا يقل عن 18 ألف روبل (السعر مرتبط بسعر صرف اليورو الحالي ويتغير كل يوم).
* يوجد بين قوسين أرقام القطارات المستخدمة السكك الحديديةألمانيا.
الاتصال مع المحطات متاح: برلين ، فرانكفورت أم أودر ، إرفورت ، فرانكفورت أم ماين ، كارلسروه.
يمكنك معرفة الجدول الزمني والسعر والتوافر في قسم "". للقيام بذلك ، حدد محطة المغادرة والوجهة ، وكذلك تاريخ السفر.
معلومات للركاب
خصومات للمسافرين الفرديين
- 5٪ على الرفوف العلوية في نقاط بيع "السكك الحديدية الروسية" JSC (لا ينطبق في مقصورة الفئة "الفردية") ؛
- 10٪ لجميع المقاعد ، مع مراعاة حجز المقعد 60 إلى 45 يومًا قبل مغادرة القطار.
لا يتم تطبيق هذه الخصومات عند إصدار وثائق السفر لأسعار المجموعات وأجرة الرحلة الخاصة.
سفر الأطفال
يسافر طفل أقل من 4 سنوات مع راكب بالغ بدون مقعد منفصل - مجانًا. إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك التقدم بطلب للحصول على مدفوعات تذكرة طفلمع مكان.
يحق للراكب الذي حجز السفر في عربة فخمة (عمل) في أجرة الكبار الفردية أن يأخذ معه ما لا يزيد عن طفلين دون سن 12 عامًا مجانًا (حتى يوم وصولهم إلى هذا العمر ، في العربات قطار رقم 13/14 موسكو - برلين "ستريزه" - ليس أكثر من طفل واحد تحت سن 12) ، والذي الاتحاد الروسيإصدار وثائق سفر غير نقدية. خارج الاتحاد الروسي ، لا يلزم إصدار وثائق سفر غير نقدية لنقل الأطفال.
في مقصورة من الفئة المزدوجة ، يتم السفر في عربة فاخرة (عمل) بسعر خاص "عائلة" للبالغين لشخصين مشتركين متابعين للركاب البالغين الذين يحق لهم اصطحاب أكثر من طفلين أقل من 4 سنوات أو طفل واحد أقل من 12 عامًا مجانًا. سنوات (حتى يوم بلوغ هذا العمر ، لا يوجد أكثر من طفلين أقل من 4 سنوات في عربات القطار رقم 13/14 موسكو - برلين "ستريز")) بالنسبة يتم نقل كل طفل مجانًا ، ويجب إصدار مستند سفر غير نقدي في الاتحاد الروسي ، ولا يلزم إصدار وثائق سفر غير نقدية خارج الاتحاد الروسي لنقل الأطفال.
نقل الحيوانات الأليفة و حقيبة يد
يُسمح بنقل الكلاب والحيوانات الأليفة الصغيرة الأخرى والطيور في أي فئة ، ويخضع ذلك لدفع ثمن جميع المقاعد في المقصورة. تُنقل الحيوانات الأليفة والطيور الصغيرة (الداخلية) في أقفاص ، وسلال ، وما إلى ذلك. يُسمح بنقل ما لا يزيد عن كلب واحد أو أكثر من قفص واحد في كل حجرة.
لا توجد رسوم إضافية على نقل الكلاب والحيوانات الأليفة الصغيرة (الداخلية) والطيور.
يمكن للراكب أن يحمل معه دون مقابل أشياء سهلة النقل (حقائب اليد) ، إذا كان ذلك لا يتعارض مع الجمارك أو القواعد الإدارية. يجب ألا يتجاوز الحجم الإجمالي لقطعة واحدة من الأمتعة المحمولة بمجموع ثلاثة أبعاد 200 سم ، بينما يجب ألا يتجاوز أحد الجانبين 55 سم.
يُسمح للركاب بحمل:
- في سيارات النوم من الدرجة الأولى ، بما في ذلك سيارات "لوكس" (رجال الأعمال) ، في مقصورة من الفئة الفردية - ما لا يزيد عن 100 كجم من حقائب اليد لكل مقصورة (في عربات القطار رقم 13/14 موسكو - برلين "Strizh" - ما لا يزيد عن 50 كجم من الأمتعة لراكب واحد) ؛
- في سيارات النوم من الدرجة الأولى بما في ذلك سيارات الدرجة "لوكس" (درجة رجال الأعمال) ، في حجرة من الفئة المزدوجة - بحد أقصى 50 كجم لكل وثيقة سفر مع مقعد (في عربات القطار رقم 13 / 14 موسكو - برلين "Strizh" - ما لا يزيد عن 50 كجم من الأمتعة المحمولة لكل راكب) ؛
- في سيارات النوم من الدرجة الثانية والعربات التي بها أماكن جلوس لراكب بالغ لا يزيد عن 36 كجم ولطفل أقل من 12 عامًا (حتى يوم بلوغ هذا العمر) - لا يزيد عن 15 كجم لكل وثيقة سفر مع مقعد (في عربات القطار رقم 13/14 موسكو - برلين "ستريز" - لراكب واحد).
شراء تذاكر
يتم تسجيل وثائق السفر في نموذج واحد. يمكن شراء التذاكر من مكاتب تذاكر السكك الحديدية الدولية على طول طريق القطار (روسيا (RZD) ، بولندا (PKP SA) ، جمهورية التشيك (CD) ، النمسا (ÖBB) ، ألمانيا (DB) فرنسا (SNCF)).
يمكن شراء التذاكر الإلكترونية من موقع "Passengers".
هناك خدمة في القطارات التسجيل الإلكتروني.
للصعود إلى القطار على طول المسار بأكمله ، يجب على الراكب أن يقدم إلى موصل النقل بطاقة إلكترونية (بطاقة صعود الطائرة) مطبوعة على ورق (تنسيق A4) ، أو صورتها على شاشة جهاز محمول ، بالإضافة إلى مستند هوية الراكب والمشار إليه في التذكرة الإلكترونية.
يتم التسجيل الإلكتروني:
- أثناء إجراء طلب التذاكر الإلكترونية بعد خطوة "الدفع" في وقت واحد لجميع الركاب المحددين في الأمر ؛
- مرة أخرى في أي وقت آخر في "الحساب الشخصي" ؛
- كلاهما في وقت واحد لجميع الركاب المحدد في الترتيب ، وللأفراد التذاكر الإلكترونيةمرتب.
يتم إلغاء خدمة (رفض) التسجيل الإلكتروني في موعد لا يتجاوز ساعة واحدة قبل مغادرة القطار لمحطة انطلاق المسار:
- على موقع الويب في "الحساب الشخصي" ؛
- عن طريق الحصول على بطاقة الصعود إلى الطائرة (وثيقة سفر) في مكتب التذاكرأو محطة الخدمة الذاتية على أراضي الاتحاد الروسي.
قواعد استرداد تكلفة وثائق السفر
يتم إرجاع التذاكر إلى مكان الشراء.
حسب المعدلات الفردية:
- أكثر من 6 ساعات قبل مغادرة القطار ، يتم استرداد 100٪ من الأجرة ، قبل أقل من 6 ساعات من مغادرة القطار ، لا يتم استرداد الأجرة.
لأسعار المجموعة:
- من 60 إلى 15 يومًا قبل مغادرة القطار ، يتم استرداد 100٪ من الأجرة ، من 14 إلى 8 أيام قبل مغادرة القطار ، يتم استرداد 50٪ من الأجرة ، قبل أقل من 8 أيام من مغادرة القطار ، لا يتم استرداد الأجرة .
في الاتحاد الروسي ، يتم فرض رسم قدره 10 يورو مقابل إعادة التذكرة غير المستخدمة.
لا يفهم الكثيرون سبب شراء تذاكر القطار إلى برلين وقضاء 20 ساعة على الطريق ، بينما يمكنك السفر إلى العاصمة الألمانية بالطائرة بنفس المال وفي حوالي 2.5 إلى 3 ساعات. سأحاول أن أشرح.
1. 17 ديسمبر ، تم إطلاق السكك الحديدية الروسية قطار سريع Strizh على الطريق موسكو - برلين. تمت ترجمة الاسم ببساطة - في روسيا هو "Strizh" ، في الخارج - Strizh. التشكيلة تبدو هي نفسها التي تنتقل الآن إلى نيجني نوفغورود. لكن هذا فقط للوهلة الأولى.
2. للأسف ، لا يمكن للمرء أن يفرح الصانع الروسي ويقول إن Strizh هي من بنات أفكار Tver Carriage Works أو Ural Locomotives. تم تكييف القطار مع اللغة الروسية الظروف المناخيةمشروع Talgo 250 الأسباني ، والذي تم استخدامه بنجاح على خطوط السكك الحديدية في أوروبا ، وحتى في كازاخستان. كلما درست القطار أكثر ، أدركت مدى اختلافه عن قطارات المسافات الطويلة الكلاسيكية.
3. أول ما يلفت انتباهك هو أن السيارات أقصر وأقل بكثير. يبلغ طول عربة واحدة 13 مترًا فقط: نصف حجم عربتنا الأصلية الروسية.
4. يتم إخفاء جميع معدات تشغيل القطار ليس تحت الأرض ، كما هو الحال عادة ، ولكن في سيارتين تقنيتين. تقع في بداية القطار ونهايته. تجعل الأجسام القصيرة للعربات خفيفة الوزن ، المصنوعة أساسًا من سبائك الألومنيوم ، من الممكن خفض مركز الثقل. لا توجد هنا عربات ذات عجلات عادية أيضًا. يحتوي القطار الكامل المكون من 20 سيارة على 21 عربة عجلات ، مع دوران مستقل للعجلات على أعمدة المحاور الخاصة بهم. أي أن كل سيارة بها مجموعة عجلات واحدة فقط (واحدة ، كارل!).
5. توجد عربات العجلات تحت نقاط مفاصل العربة. اتضح ، من ناحية ، أن العربة تقع على عجلاتها الخاصة ، ومن ناحية أخرى ، على عجلات العربة التالية. بسبب كل هذا ، يمكن للسيارات اجتياز الأقسام والمنحنيات الصعبة بشكل أسرع ، والتأثير على المسار أقل بكثير من المركبات التقليدية.
نظام ربط ذكي يدير العربة في الزوايا. هذا يقلل من التحميل الجانبي على العجلات ويقلل من تآكل الشفة إلى القضيب.
6. لتجنب تراكم الجليد في المناخ الروسي ، يتم نفخ العجلات بهواء دافئ (حوالي 38 درجة).
7. أثناء إعادة بناء مستودع موسكو - كييفسكايا ، تم تجهيز ثلاثة مسارات منفصلة خصيصًا لخدمة Swift. تُظهر الصورة جهاز دوران يسمح لك بإصلاح العجلات دون تفكيك العربات.
هذا هو أول قطار في روسيا مجهز بنظام لتغيير عرض العجلات تلقائيًا. تم إنشاء جهاز ترجمة خصيصًا لهذا القطار في بريست. وبالتالي ، سيتحول Strizh من المقياس القياسي الروسي البالغ 1520 ملم إلى المقياس الأوروبي 1435 ملم في 20 دقيقة فقط. في السابق ، كان هذا الإجراء يستغرق حوالي ساعتين.
8. بالمناسبة ، هناك رأي واسع الانتشار مفاده أن الجانب العسكري لعب أيضًا دورًا في اختيار مقياس المسار في روسيا - وهو مقياس مختلف عن المقياس الأوروبي سيجعل من الصعب على عدو افتراضي إمداد القوات في حالة لغزو روسيا.
في الواقع ، على الأرجح لم يفكروا بجدية في أي شيء من هذا القبيل في البداية ، لكنهم اختاروا ببساطة أحد النماذج التي كانت موجودة في تلك السنوات ، والتي كانت شائعة في ذلك الوقت في الولايات المتحدة. الأهمية العسكرية لاختلاف المقياس اليوم ليست كبيرة جدًا - بالفعل في منتصف القرن العشرين ، يمكن لقوات السكك الحديدية أن تغير بسهولة من 10 إلى 30 كيلومترًا من الطريق يوميًا. لم يكن مقياس المسار مهمًا حقًا لأن القوات المنسحبة من وقت الحرب العالمية الأولى غالبًا ما دمرت المسارات خلفها. لتزويد القوات المتقدمة على أراضي العدو ، غالبًا ما تم بناء سكك حديدية خاصة مؤقتة ضيقة النطاق.
تُظهر الصورة أن سيارات Strizh أقل بمقدار الثلث تقريبًا من قاطرتنا الكهربائية ثنائية النظام EP20. ارتفاع منصة Swift هو نصف الارتفاع القياسي. العربات الأولى والأخيرة في القطار فنية - لا يوجد ركاب ، فقط معدات.
9. تحتوي العربات الفنية على جميع الأنظمة التي تضمن الحياة والأمان وإطفاء الحرائق وتوصيل هذا القطار وما إلى ذلك. يتم تركيب مولد ديزل وضاغط هواء وأنظمة تسخين وتنقية الهواء. هناك مولدان يعملان بشكل طبيعي ، ولكن في حالة حدوث عطل ، سيتمكن أحدهما من إمداد القطار بالكامل بالكهرباء. يستمر إمداد وقود الديزل حتى 15 ساعة من التشغيل في الشتاء وحتى 30 ساعة في الصيف. كل هذا يتوقف على درجة الحرارة الخارجية. يبدو أنيقًا جدًا وحتى مستقبليًا إلى حد ما.
10. سيارات الركاب لا تقل رحابة.
11. يحتوي القطار بأكمله على ممر عبور ، في حين أن حجم اليورو يفرض قيودًا خاصة به - فجميع الممرات أضيق من ممرات "نحن" ، وسيكون من الصعب على شخصين كاملين التفرق. يوجد في الصورة في نهاية الممر كرسي قابل للطي وطاولة. نعم ، هذا هو مكان المرشد. لم يعد لديه مقصورة خاصة به ، حيث كان من الممكن دائمًا شراء شوكولاتة Alenka وطلب طيور النورس.
12. مقصورة قياسية. أرفف مستلقية مخفية في منافذ الجدران. على اليمين في الخلفية يوجد سلم للصعود. يوجد على الرف العلوي طاولات قابلة للطي لكل كرسي. التذاكر في مثل هذه المقصورة تكلف من 10000 روبل.
13. منظر من الجانب الآخر.
14. إذا كان في حالة الرفوف غير المطوية مثل هذه المقصورة لدينا القطارات الروسيةثم تنتهي أوجه التشابه عند هذا الحد.
15. بدلاً من الطاولة المعتادة - مغسلة مع صنبور!
16. عربة الجلوس ، الأكثر خيار رخيصالسفر - من 9000 روبل لكل مقعد. طاولات تسحب للخارج من مسند الذراع ، مآخذ فردية ، مسافة عادية بين المقاعد ، مساند للقدمين ، خطافات للملابس - المعدات ممتازة.
17. المقاعد مريحة مثل درجة رجال الأعمال على متن طائرة ، لكن الجلوس لمدة 20 ساعة بارد. في الواقع ، هذه الأماكن مخصصة في المقام الأول لأولئك الذين سيسافرون بين بيلاروسيا ووارسو وبرلين لمسافات مغطاة في 3-6 ساعات.
18. ضعف SV. كان في هذه "الغرفة" أني قدت طريقي إلى برلين. تكلفة التذكرة 17000 روبل - مقابل هذا المال ، يتم استبدال كلا المقعدين في وقت واحد ، وأنت تسافر بمفردك. تبلغ تكلفة الرحلة مع أحد الجيران حوالي 13000 روبل لكل مقعد.
19. يحتوي SV أيضًا على حوض خاص به.
20. خيار مع سرير تكشفت. ميزة مثيرة للاهتمام: إذا كان بإمكان الجميع توسيع السرير ، فعندئذٍ يمكن للرياضي فقط إعادة الرف إلى الحائط. يتطلب تجعيد الوسادة ببطانية الكثير من الجهد ، ووضع الرف في مكانه. لكن هذا سرير ممتلئ. واسعة وطويلة ، قاسية إلى حد ما ، كما أحب. مع طولي 178 ، لم أستقر ساقاي وذراعي على أي شيء.
لكن اتضح أنه كان من الضيق الركوب أثناء الجلوس مع فتح الأسرة - يقع الرأس على الرف العلوي. لذلك ، إما أن تستلقي على الأسرة ، أو تطوي الأرفف وركوبها وأنت جالس على الكراسي. لقد استخدمت السلم القابل للطي كطاولة كمبيوتر محمول.
21. وهذه كوبيه عائلية ، مع حل تخطيط غريب نوعا ما. هذان نوعان من CB القياسيين ، مع باب مشترك إضافي (على اليمين في الصورة).
22. لجميع الفئات المذكورة ، لكل عربة حمام واحد. هذا يكفي ، لأن العربات صغيرة ، لا يوجد الكثير من الناس. علاوة على ذلك ، كل شخص لديه قذائفهم الخاصة. لكن هذا ليس كل شيء. هناك أماكن أكثر برودة - هذه سيارات فاخرة ، حيث تحتوي كل "غرفة" على مرحاض ودش خاصين بها!
23. فويلا. لا عجب أن تكلف تذكرة جناح مثل رحلة إلى برلين في درجة رجال الأعمال: 30000 لكل شخص أو 50000 للمقصورة بأكملها.
24. بالإضافة إلى كابينة منفصلة مع دش ، يختلف الجناح عن SV لوجود جهاز تلفزيون وخزنة. توجد أيضًا طاولة صغيرة هنا. مجرد طاولة ، وليس بالوعة.
25. دعونا نلقي نظرة على التفاصيل قليلا. أوقف الديك ، قاطع الزجاج ، مكبر الصوت ومنظم مكيف الهواء. وتجدر الإشارة إلى أنني نسيت كلمة "خانق" تمامًا في هذا القطار. عمل نظام تبادل الهواء بشكل مثالي ، لذلك كنت أنام جيدًا في الليل.
26. المغسلة ، بالرغم من صغر حجمها ، كافية لغسل وغسل الفاكهة / الخضار.
27. خبأ تحت المغسلة سلة مهملات صغيرة بحجم ثلاثة مجلدات من الحرب والسلام.
28. مكانة جانبية بها 4 علاقات معاطف ورف أمتعة واسع مع طاولات قابلة للطي في الزاوية.
29. القرار مثير للجدل ، لأنه مع تركيب الطاولة ، لن تتمكن من النهوض أو الجلوس على الكرسي. أنا شخصياً أخرجتها لألتقط صورة.
30. هكذا تبدو المقصورة الفسيحة للركاب المعوقين.
31. خارج الباب - حمام عملاق مع دش وحوض ومرحاض.
32. وأخيرًا ، فإن أماكن الاستراحة الرئيسية في القطار هي عربة الطعام وعربة البار)
33. يوجد في إحدى السيارات مقاعد مع طاولات ، وفي الأخرى مطبخ ومنضدة بار.
34. سينطلق القطار مرتين في الأسبوع ، حيث سيغادر محطة سكة حديد كورسك في موسكو يومي السبت والأحد الساعة 13:05 ويصل إلى محطة برلين أوستبانهوف في الساعة 07:19 من اليوم التالي بالتوقيت المحلي.
لقد استمعت إلى خطاب المراسل لفترة طويلة ، وظل مرتبكًا ويتحدث عن نوع من الهراء. ثم اتضح أنه كان يتحدث البولندية)
35. الآن بضع كلمات عن الرحلة نفسها وعقلانيتها. لماذا تسافر بالقطار إلى برلين لمدة 20 ساعة ، بينما يمكنك السفر بالطائرة أسرع عدة مرات مقابل نفس المبلغ؟ إنه سؤال جيد ، لكن في الواقع ، يمكن أن ينشأ موقف بسهولة عندما تكون هذه الرحلة مبررة. لنتخيل أنني ذاهب مرة أخرى إلى تصوير معرض Innotrans للسكك الحديدية في ألمانيا. استيقظ الساعة 3 صباحًا ، واذهب إلى المطار ، وسافر إلى مكان ما ، ثم أطلق النار طوال اليوم - شكرًا ، لا داعي ، لقد مررت بهذا أكثر من مرة. لكي تكون مستعدًا للعمل في الصباح وتأتي إلى Messe Berlin بكامل قوتك ، فأنت بحاجة للوصول في رحلة مسائية ، وتسجيل الوصول في أحد الفنادق ، والنوم جيدًا.
عادة ما أصل إلى المطار حوالي ساعتين وأحاول الوصول قبل ساعتين من المغادرة. تستغرق الرحلة نفسها 2.5 ساعة. معًا ، مع مرور الرقابة الجمركية ، واستلام الأمتعة من المنزل إلى الفندق ، فإنها تغادر بثبات في الساعة 7-8. أي ، من أجل النوم في برلين في منتصف الليل والذهاب إلى العمل في الصباح ، يجب عليك مغادرة المنزل في الساعة 5-6 مساءً.
أنا شخصياً ، استغرق الأمر 29 دقيقة للوصول من المنزل إلى مقصورتي. غادرت الساعة 12:30. في الوقت نفسه ، لم تكن هناك إجراءات إنزال الأمتعة ، أو الفحص ، أو المنطقة المعقمة ، أو انتظار الصعود إلى الطائرة ، وما إلى ذلك. ركبت العربة وجلست وانطلقت. اتضح أن الخسارة في الوقت لم تعد كبيرة ، فقط خمس ساعات. لكن ما الأشياء الجيدة! وليس عليك أن تدفع مقابل ليلة إضافية في فندق في برلين)
36. ومن ناحية الراحة ، فإن القطار الحديث كثير أفضل من الطائرة، لا يوجد ما يقال. ولا توجد طوابير لا نهاية لها في المطار. أولئك الذين سافروا من برلين أو فرانكفورت إلى موسكو سيفهمونني.
37. حتى رحلة صغيرة لا يمكن مقارنتها في مقدار الصخب والضجيج لمدة دقيقة.
39. بدأنا الحديث: "نحن دائمًا في عجلة من أمرنا في مكان ما ، نركض. نحن لا نسمح لأنفسنا بالتوقف. ليس لدينا وقت لنكون وحدنا مع أنفسنا ، مع أحبائنا. اجلس في صمت وفكر في شيء ما. انظر خارج النافذة. يعتبر الطيران على متن الطائرة بمثابة انتقال عن بعد ، وغالبًا ما تستغرق الرحلة نفسها وقتًا أقل من إجراءات ما قبل الرحلة ، وركوب القطار رحلة حقيقية. لقد طلبنا أيضًا مجموعة مطبخ في ألمانيا ، في موسكو تكلفتها 6 أضعاف. كيف يمكنك إحضار الخدمة بخزنة إلى المنزل ، إن لم يكن بالقطار؟ "
40. سيارة المطعم لم تكن فارغة طوال الرحلة. في نفس الوقت ، كان الجمهور مختلفًا تمامًا. من رجال الأعمال الذين يرتدون ساعات باهظة الثمن إلى الرجال الذين يرتدون الشباشب وبيجاما النوم. سألت العديد من الزوار لماذا اختاروا القطار. أراد شخص ما الحصول على راحة هادئة في الطريق ، والوصول إلى برلين دون صخب المطارات. شخص ما يحتاج إلى حمل الكثير من الأمتعة. قال اثنان إنهم يسافرون دائمًا بالقطار ولا يرون سببًا لتغيير عاداتهم. كانت الرحلة الأولى ممتلئة بالسعة - تم شراء جميع التذاكر قبل أسبوعين من المغادرة.
تمكنت من تذوق عدة مرات مطبخ محليوبقيت فيه مليئة بالبهجة... فارق بسيط في القطار الأول - لم يتمكن المطعم من تصحيح أخطاء نظام الدفع بالبطاقة. كان لدي 500 روبل فقط ، والتي قمت بتبادلها مقابل بورشت. ثم كان عليّ البحث عن أشخاص طيبين قاموا بتبادل 50 يورو مقابل روبل. وإلا ، فسيتعين عليك أن تموت جوعاً إلى برلين ، أو تبحث عن مجموعات بلا مأوى في أكشاك في محطات توقف قصيرة في أورشا أو بريست)
41. مر الوقت بسرعة لتفقد القطار وتناول الغداء والحديث. في المساء كنا بالفعل في محطة سكة حديد مينسك. عملت شبكة Wi-Fi المعلنة ، لكنها لم تبدأ على الإنترنت. كان هناك سبب آخر لأخذ استراحة من العمل والشبكة.
42. من مساوئ الرحلة ، أود أن أشير إلى المرور البطيء الحدود البولندية... سمح لنا البيلاروسيون بالمرور بسرعة ، بينما تخبط البولنديون وأخروا القطار لمدة ساعة. في النهاية ، لم أتمكن من النوم إلا بعد ذلك مراقبة جوازات السفرالساعة 2 صباحا. بسبب التأخير في برلين ، وصلنا متأخرين 30 دقيقة. من الواضح أنه مع تشغيل القطار ، سيتم تصحيح هذه العمليات وتحسينها وتحسينها. ولم ألاحظ حتى عملية تغيير المسار.
في الساعة 7:40 من صباح يوم الأحد ، وقفت على منصة محطة Ostbahnhof. وتناثر كاشف برقائق رخامية تحت الأقدام. واصطحبت الشرطة المتشرد ذا الرائحة الكريهة والمذهل بعيدًا. حاول بعض الجوبنيك ذو الوجوه المكسورة والسكر التحدث معي. كأنه من موسكو ولم يغادر)
