يمكن تبرير الإصدارين الأولين حسب الظروف الجوية. إن لم يكن لواحد "لكن". الحقيقة هي أن حالة الأرصاد الجوية في سوتشي وضواحيها وقت إقلاع الطائرة الساعة 5:20 بتوقيت موسكو كانت مقبولة تمامًا. يُذكر أن الرؤية كانت في حدود 10 كيلومترات، والرياح الشرقية لا تزيد عن خمسة أمتار في الثانية، والضغط 763 ملم زئبقي. من غير المرجح أن تشكل مثل هذه الظروف تهديدًا للطائرة.

لم تكن هناك شكاوى خاصة حول حالة الطائرة نفسها. وعلى الرغم من أن الطائرة كانت في الخدمة وقت تحطمها لمدة 33 عامًا، وبلغ إجمالي زمن الرحلة 6689 ساعة، إلا أنه تم إصلاحها في عام 2014. علاوة على ذلك، في سبتمبر من هذا العام، خضعت السيارة لصيانة مجدولة.

ومن الجدير بالذكر أن هذا العمر وعدد ساعات الطيران أمر طبيعي تمامًا بالنسبة لطائرات مثل Tu-154. على سبيل المثال، لا تزال الطائرة الأمريكية C-135 Stratolifter، التي تم تشغيلها منذ أكثر من 50 عامًا، تشعر بحالة جيدة جدًا في السماء ومن الواضح أنها لن تتقاعد. ومع ذلك، فإن نسخة المشكلة التقنية هي المشكلة الرئيسية في الوقت الحالي.

كما يتم النظر في نسخة العامل البشري، أي خطأ الطيار الذي أدى إلى الكارثة. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الطائرة المحطمة كان يقودها طاقم ذو خبرة كبيرة. بادئ ذي بدء، هذا هو طيار الدرجة الأولى رومان فولكوف، الذي خلفه أكثر من ثلاثة آلاف ساعة في السماء. بالإضافة إلى ذلك، فإن ملاح الطائرة المحطمة، اللفتنانت كولونيل ألكسندر بيتوخوف، الذي أظهر في عام 2011 معجزات القيادة عند هبوط "طائرة راقصة" من نفس الطراز، كان يعتبر محترفًا بلا شك في مجاله.

ومع ذلك، وفقا للخبراء، فإن الطائرة توبوليف 154 هي آلة يصعب التحكم فيها إلى حد ما وتفرض متطلبات صارمة للغاية على طياريها. وقد لا تكون تجربة الطيران التي تبلغ ثلاثة آلاف ساعة كافية لمثل هذه الطائرة "المتقلبة". لذلك، لا يمكن التخلص من نسخة العامل البشري.

وأخيرا، لا يمكن استبعاد احتمال وقوع هجوم إرهابي، خاصة في ظل الوضع السياسي الحالي المضطرب للغاية. وكان تحطم الطائرة الروسية في سيناء العام الماضي نتيجة لنشاط الجماعات الإرهابية هناك، التي أعلنت "الحرب المقدسة" على روسيا بسبب تدخلها في الحرب ضد المتطرفين في سوريا.

وفي الوقت نفسه، اشتكى الخبراء مرارا وتكرارا من أن مستوى الأمن في نقل الركاب العسكري أقل بكثير مما هو عليه في القطاع التجاري. على سبيل المثال، يتم تقليل التفتيش قبل الرحلة إلى إجراء شكلي فارغ في شكل التحقق من قائمة الركاب.

في مثل هذه الظروف، يمكن افتراض أنه من الممكن وضع عبوة ناسفة على متن الطائرة، على سبيل المثال، أثناء التحميل. ولهذا السبب، بعد الكارثة، بدأت الخدمات الخاصة في التحقق من كل من يمكنه الوصول إلى الطائرة في مطار سوتشي.

ومع ذلك، من بين أمور أخرى، بعد ساعات قليلة من تحطم الطائرة، ظهر مقطع فيديو مثير للاهتمام على الإنترنت، والذي جذب انتباه العديد من مستخدمي الإنترنت والشبكات الاجتماعية. يُظهر تسجيلًا من كاميرا CCTV في أحد مطارات سوتشي. في مكان ما في الثانية الرابعة أو الخامسة، يمكنك أن ترى بوضوح كيف يومض الضوء فجأة في السماء المظلمة، وبعد ذلك ينطفئ بسرعة أيضًا. ومن المفترض أن التسجيل تم هذا الصباح، وأن الفلاش الموجود في التسجيل ليس أكثر من تحطم الطائرة Tu-154.

وفي الوقت نفسه، يرى الخبراء أن مثل هذا التفشي لا يمكن أن يحدث إلا إذا حدث انفجار على متن الطائرة أو تعرضت لهجوم بأنظمة صواريخ مضادة للطائرات محمولة من الأرض. ومع ذلك، لا يزال يتعين تحديد صحة الفيلم من قبل متخصصين أكفاء.

وكانت هناك أيضًا نسخة مفادها أنه من الممكن أن تكون الطائرة الروسية قد اختطفت. تم التعبير عن هذا الإصدار، على وجه الخصوص، من خلال قناة Rossiya-1 التلفزيونية، والتي تشير إلى وجهة نظر مدير التحول السابق لمركز منظمة الحركة الجوية الموحدة لروسيا فيتالي أندريف. "بعد الإقلاع ورحلة قصيرة - دقيقتين - فقدت الطائرة الاتصال ولم ترسل إشارة إلى الأرض بشأن أي مشاكل، مما قد يشير إلى وجود حالة طارئة على متن الطائرة: إما تأثير خارجي على الطائرة، أو قال الخبير: “أو مواجهة عائق من غير المرجح أن يكون موجودًا”.

على أية حال، أمام المتخصصين قدر كبير من العمل الشاق والمضني لمعرفة الأسباب الحقيقية لما حدث. في الوقت الحالي، من المستحيل أن تكون أكثر أو أقل ثقة في أي من الإصدارات المقدمة. بطريقة أو بأخرى، فإن التحقيق الشامل فقط بمشاركة المتخصصين المختصين سيساعد في إلقاء ضوء الحقيقة على ما حدث.

وفي الوقت نفسه، تجدر الإشارة إلى أن المحققين يجب أن يتعاملوا بعناية مع نسخة الهجوم الإرهابي. يتبادر إلى الأذهان مرة أخرى حادث تحطم الطائرة الروسية في سيناء العام الماضي. في ذلك الوقت، خلال التحقيق الأولي، لم تكن نسخة الهجوم الإرهابي هي النسخة الرئيسية، ولكن تم تأكيدها قريبًا.

ودعونا نذكركم أن تحطم الطائرة TU-154 وقع صباح الأحد فوق البحر الأسود. وكانت السفينة متجهة إلى اللاذقية السورية.

وترددت أنباء عن وجود 92 أو 93 شخصا على متن الطائرة. ومن بينهم فرقة ألكسندروف الأكاديمية للغناء والرقص، وصحفيون من القنوات التلفزيونية الروسية، والطبيبة الشهيرة إليزافيتا جلينكا وأفراد الطاقم. ماتوا جميعا.

07.01.2017 11:58

واجهت مشاكل في نشر مقال بعنوان ، أحد المواقع التي أتعاون معها مؤخرًا رفض نشره.
في النهاية، في صباح يوم 31 ديسمبر، تم نشر المقال من قبل الصحافة الحرة الأكثر حرية في الاتحاد الروسي. شكرا لهم. بيت القصيد هو من تخدمه (أنا، أنت، هو، هي، هم): الشعب أم الحكومة.

أنا أخدم الشعب، لذلك كان من الصعب على الموقع الذي يخدم السلطات أن يأخذ مواد تحتوي على شبهات حول وفاة الطائرة TU-154.

إليكم بعض الأفكار الرائعة حول وفاة الطائرة TU-154، من صديقي الخبير العسكري، وصلتني قبل ساعة:

"التأثير الميكانيكي" الغامض

أصلي 31/12/2016، 09:39

إدوارد ليمونوف حول الرواية الرسمية لتحطم Tu-154

"تم الانتهاء من المرحلة الرئيسية من العمل"، أخبرنا الأشخاص الأكثر مسؤولية في مؤتمر صحفي، وفوقهم فقط رئيس الوزراء ورئيس الاتحاد الروسي، وهما الفريق سيرجي باينتوف، رئيس دائرة سلامة الطيران في القوات المسلحة الروسية. وجلس بجانبه وزير النقل مكسيم سوكولوف. كنا نتحدث عن العمل على انتشال بقايا الركاب وقطع الطائرة من طراز Tu-154 التي توفيت في 25 ديسمبر من المياه.

أدرج بينيتوف عدد القطع التي تم رفعها من الطائرة، وأوضح عدد "الصناديق السوداء"، وتبين أن هناك اثنان منها، وقال إنه تم رفع 19 جثة وأكثر من مائتي شظية من الجثث إلى السطح، لكنه طلب ألغازًا جديدة .

وتبين أن تسجيلات "الصندوقين الأسودين" لم يتم فك تشفيرها بعد، لكن تبين أنه كان هناك اتصال قصير بين طياري الطائرة Tu-154 ومراقبي الحركة الجوية، استمر لمدة 10 ثوانٍ فقط. وفي الوقت نفسه، قال طيار التو “عبارة واحدة، تتحدث عن بداية وضع خاص”.

ولم يوضح الفريق ما هي هذه العبارة. ولم يذكر نوع الوضع الخاص الذي كان عليه.

لكنه فجأة أوضح ما يلي:

"الهجوم الإرهابي ليس مجرد انفجار. يمكن أن يكون هناك أسباب أخرى أيضا. بالإضافة إلى الانفجار، من الممكن أن يكون هناك نوع من التأثير الميكانيكي على متن الطائرة. ولم يكن الهجوم الإرهابي مرتبطا بالضرورة بالانفجار”.

الآن نفكر جميعًا (و"نحن جميعًا" هم غالبية سكان الاتحاد الروسي) ما هو نوع التأثير الميكانيكي الذي حدث على متن الطائرة TU-154.

في وقت واحد تقريبا مع المؤتمر الصحفي، تم اكتشاف أنه تم حل "القاعدة الجوية في تشكالوفسكي". إذا صادف أن القاعدة الجوية التي أقلعت منها الطائرة المؤسفة Tu-154 يتم حلها الآن، فإن الاستنتاج هو أن القاعدة الجوية يتم حلها كعقاب على وفاة هذه الطائرة.

أود أن أقول نكتة محرجة، وأسأل عما إذا كانوا قد زرعوا نوعًا من السحلية المخيفة في المطار العسكري في تشكالوفسك، هل يتذكر الجميع فيلم "Alien"؟ ومضغت السحلية 73 راكبا إلى 230 قطعة.

ولكن في مثل هذه الحالات لا يمزح. الصمت الحزين مناسب هنا.

إذا حكمنا من خلال عدة "قمة جبل الجليد"، وهي:

تم فرض حظر في اليوم التالي بعد وفاة الطائرة Tu-154 على جميع السفن المدنية واليخوت والقوارب المتجهة إلى البحر. لإخفاء ما تم العثور عليه عن أعين المتطفلين (جثث الركاب المصابين بجروح غريبة؟)

تسيير دوريات تامة من قبل مفارز للحرس الوطني بالساحل. (للغرض نفسه: إخفاء الجثث المشوهة بشكل لا يصدق عن أعين المتطفلين؟)

حل القاعدة الجوية في تشكالوفسكي. (بسبب الإهمال في إحضار شيء ما على متن الطائرة يمكن أن يكون له "تأثير ميكانيكي"؟).

يصبح من الواضح أن المحققين في وفاة TU-154 يعرفون بالفعل ما يحدث هناك.

وبطبيعة الحال، أبلغوا ذلك إلى أعلى المسؤولين في الدولة.

ويخفون عنا ما هو الأمر.

والآن يفكرون بشكل مكثف في كيفية الكذب علينا بشكل مقنع دون إخافتنا.

ماذا جرى؟

الأحداث المحتملة:

إما أن المهاجمين صعدوا إلى الطائرة - وهم متعاطفون مع انتحاريين من دولة الخلافة يحملون مناجل أو فؤوسًا وقاموا بتقطيع الجميع إربًا. "جنود الخلافة" لا يعملون بالضرورة، كما نعلم، بناءً على أوامر من الخلافة؛ بل في أغلب الأحيان هم متطوعين أقسموا الولاء للخلافة من بعيد.

وكانت الطائرة مغرية لـ«جنود الخلافة». لم يكن يسافر إلى سوريا فحسب، بل كانت تحلق على متنها أيضًا المجموعة العسكرية التي تحمل اسم ألكساندروف - رمز الجيش الروسي في جميع أنحاء العالم. وكان من المفترض أن يؤدي الفريق العسكري عرضه في قاعدة حميميم الجوية الروسية، وهو هدف جذاب للغاية.

أو (ليس "تأثيرًا ميكانيكيًا" صحيحًا تمامًا) قاموا برش نوع من الغاز على الطائرة، مثل الغاز الذي استخدمته خدماتنا الخاصة في وقت ما مع أفضل النوايا في مسرح دوبروفكا، حيث تم عرض "نورد أوست" كان يحدث.

أما بالنسبة لعدم إمكانية الوصول إلى مطار تشكالوفسكي، فهو عدم إمكانية الوصول مشكوك فيه. ويقول أولئك الذين سافروا إلى هناك في السنوات الأخيرة إن الضوابط هناك أقل جودة من تلك الموجودة في المطارات المدنية.

"التأثير الميكانيكي"!؟

حسنًا، لا تضعف، أخبرني بما حدث على متن الطائرة Tu-154 قبل ساعتين من فجر يوم 25 ديسمبر، في تلك الثواني العشر التي أبلغ عنها اللفتنانت جنرال باينتوف.

انت تعرف بالفعل!

ولدينا الحق في أن نعرف.

ظل العطل الفني والخطأ التجريبي هو الإصدارات الرئيسية للطائرة Tu-154 في البحر الأسود حتى وقت قريب. ولكن ما الذي يمكن أن يعطل السيارة بهذه السرعة بحيث لم يكن لدى الطاقم الوقت الكافي لإصدار إشارة استغاثة، والتي يكفي الضغط على زر واحد؟ جمعت شركة Spectrum روايات رسمية وغير رسمية عن الأسباب المحتملة للكارثة، والتي تم الإعلان عنها مساء يوم 26 ديسمبر.

بعد فترة وجيزة من تحطم الطائرة توبوليف 154، فتحت لجنة التحقيق قضية جنائية بموجب المادة 351 من القانون الجنائي (انتهاك قواعد الطيران يؤدي إلى عواقب وخيمة)، ولكن هذا إجراء شكلي ضروري للتحقيق، ولا يذكر أي شيء عن الأسباب المحتملة للكارثة. ولم يبلغ الطاقم الخدمات الأرضية عن أي حالات طارئة على متن الطائرة، واختفت الطائرة ببساطة من الرادار.

في الوقت نفسه، كما علمت صحيفة كوميرسانت، فإن التحقيق لديه بالفعل نسخة ذات أولوية، والتي بموجبها سقطت الطائرة في البحر بسبب خطأ طيار. وبحسب الخبراء، الذين لم تكشف الصحيفة عن أسمائهم، فإن الطيارين ارتفعوا بقوة شديدة أثناء الإقلاع وأوصلوا الطائرة إلى زوايا هجوم فوق حرجة، ولهذا السبب فقدت سرعتها، وبدلاً من الارتفاع، بدأت في الهبوط فوق البحر. لمس الماء بذيله وغرق.

إن النسخة الأولى من الهجوم الإرهابي التي تقترح نفسها في مثل هذه الظروف هي السلطات. ونقلت وكالة ريا نوفوستي عن تقرير جهاز الأمن الفيدرالي الروسي: "في الوقت الحالي، لم يتم تلقي أي دلائل وحقائق تشير إلى احتمال ارتكاب عمل إرهابي أو تخريبي على متن طائرة". وتشمل الإصدارات الرئيسية دخول أجسام غريبة إلى المحرك، ووقود منخفض الجودة يؤدي إلى فقدان الطاقة وتعطل المحرك، وخطأ طيار وعطل فني للطائرة. يدعي الخدمة الصحفية للوزارة أن الطائرة توبوليف 154 لم تنقل بضائع عسكرية أو مزدوجة الاستخدام أو ألعاب نارية. وكانت الطائرة تحتوي فقط على أمتعة الركاب و150 كيلوغراما من المواد الغذائية والأدوية.

ردت وزارة الدفاع بشكل حاد على تقارير إعلامية أفادت بأن بعض ركاب الطائرة المنكوبة كانوا يرتدون سترات نجاة. وقال متحدث باسم الوزارة إن هذه الرسائل هي “تلميحات مخزية وغير صحيحة على الإطلاق”.

وقال رئيس خدمة سلامة الطيران في القوات المسلحة الروسية لوكالة تاس إن الطائرة Tu-154 سليمة من الناحية الفنية. وفقًا لـ RIA Novosti، تم إنتاج الطائرة في عام 1983، وتم إجراء آخر إصلاح شامل لها في ديسمبر 2014 في مصنع Aviakor. سارع ممثلو السلطات إلى الإعلان عن أن 33 عامًا للطائرة ليست فترة حرجة. وقال وزير الصناعة والتجارة دينيس مانتوروف: "إن عمر الخدمة المخصص لهذه الطائرة اليوم هو 40 عامًا، وإذا أخذنا نظائرها الأجنبية، فإن عمر خدمة بعض الطائرات يصل إلى 60 عامًا".

وفي الوقت نفسه، وفقاً لوزير النقل مكسيم سوكولوف، نقلاً عن صحيفة كوميرسانت، فإن "الإصدارات الرئيسية هي: خطأ تجريبي أو عطل فني".

وقال مصدر مطلع على الأمر لوكالة إنترفاكس: "تشير الأدلة والبيانات الموضوعية الأخرى التي تم الحصول عليها أثناء التحقيق إلى أن الطائرة لم تتمكن من الارتفاع ولسبب ما - ربما بسبب الحمولة الزائدة وعطل فني - تحطمت في البحر".

وبحسب كوميرسانت، كان شاهد عيان على الكارثة موظفا في خفر السواحل التابع لقوات الحدود التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي. ونقلت الصحيفة قصته بالإشارة إلى مصدر لم تذكر اسمه مقرب من التحقيق. كيف، أن الطائرة التي أقلعت من مطار أدلر لم تصل إلى الارتفاع، بل على العكس بدأت في الهبوط بسرعة وكأن طاقمها ينوي الهبوط على الماء. ولكن، وفقًا لأحد شهود العيان، حتى بالنسبة للهبوط، كان وضع الطائرة غير معتاد - فقد كان أنفها مرتفعًا جدًا - وشبهها حرس الحدود بدراجة نارية مرفوعة على رجليها الخلفيتين. وسرعان ما لمست الطائرة السطح بذيلها، وسقط الذيل، وتحطمت الطائرة وغرقت على الفور تحت الماء.

وكان معروفا في السابق أن الاتصال بالطائرة انقطع بعد إقلاعها مباشرة تقريبا. أقلعت الطائرة Tu-154 في حوالي الساعة 5:24، وبعد دقيقتين و44 ثانية، حذر المرسل الطاقم من هبوط طائرة قادمة. وأكد الناقل استلام الأمر، وبعد ذلك توقف عن الاستجابة واختفى عن شاشات الرادار. كما أفاد المنشور نقلا عن مصادره أن الطائرة توبوليف 154 سقطت على بعد حوالي كيلومتر ونصف من الساحل، وتناثر الجزء الأكبر من الحطام داخل دائرة نصف قطرها 1.5 كيلومتر وعلى عمق حوالي 70 مترا.

ومع ذلك، فإن الخبراء الذين قابلتهم كوميرسانت يعترفون بأن سبب الكارثة قد يكون عطلًا فنيًا. على سبيل المثال، يمكن أن تنحرف الطائرة عن مسار طيرانها المقصود بسبب التراجع غير المتزامن لللوحات. تتم مراقبة إطلاق الزي الرسمي الخاص بهم بواسطة نظام أوتوماتيكي خاص SPZ-1A، والذي، في حالة عدم التطابق، يقوم بإيقاف تشغيل المحرك الهيدروليكي الخاص بهم ويطالب الطيار بالتبديل إلى التحكم اليدوي. ومع ذلك، في حالة حدوث كسر في محرك الأقراص، على سبيل المثال، لن يتمكن SPZ-1A من فعل أي شيء.

قد يكون السبب الآخر للانحراف عن المسار والهبوط غير المنضبط هو الدخول في ما يسمى بالدوران المسطح، والذي يكاد يكون من المستحيل الهروب منه طراز Tu-154. كان من الممكن استفزاز هذا الموقف، على سبيل المثال، من خلال مثبت Tu-154 المحشور.

وفقًا للنسخة الثالثة للخبراء، والتي تشبه بشكل عام تلك التي يعتبرها التحقيق هي النسخة الرئيسية والتي تؤكدها شهادة شاهد عيان واحد، إذا صعدت الطائرة Tu-154 بسرعة كبيرة، فسيتم العثور على محركاتها الثلاثة القوية في الذيل، قد تواجه مشاكل في زوايا الهجوم العالية: عند دخول منطقة الفراغ التي تحدث خلف الأجنحة، تدخل المحركات في وضع الاندفاع غير الطبيعي، وتقل فعالية المثبت. يؤدي كل هذا معًا إلى فقدان السيارة لسرعتها ورفع أنفها والسقوط في حالة من الانزلاق.

وأدت ظروف مماثلة إلى وفاة طائرة من طراز Tu-154M تابعة لشركة الخطوط الجوية الروسية بالقرب من دونيتسك في عام 2006، وكانت متجهة من أنابا إلى سانت بطرسبرغ وعلى متنها 170 راكبًا. حاول الطيارون بعد ذلك الخروج من جبهة العواصف الرعدية عن طريق الارتفاع بشكل حاد، لكن طائرتهم سقطت في منزلق مسطح وسقطت لعدة دقائق قبل أن تتحطم على الأرض.

وتعاملت مصادر الصحيفة مع رواية الهجوم الإرهابي بعين الشك. وفقاً لمسؤول أمني لم يذكر اسمه، فإن الطائرات الروسية المتجهة إلى سوريا تخضع للمراقبة من قبل حلف شمال الأطلسي (الناتو) وحلفائه. وأوضح محاور الصحيفة: "حتى لو أردنا إخفاء الهجوم الإرهابي على متن السفينة، لكان جيراننا في المنطقة قد سجلوه وأعلنوه على الفور". ووفقا له، لو حدث انفجار صغير على متن الطائرة، لكانت قد انهارت عند اصطدامها بالمياه، لكن نتائج فحص موقع التحطم تشير إلى أن الطائرة توبوليف 154 غرقت في القاع سليمة نسبيا.

ونقلت صحيفة إندبندنت البريطانية عن مراقب الحركة الجوية السابق فيتالي أندريف قوله إن عطلًا فنيًا لم يمنع الطاقم من الإبلاغ عنه بشكل عاجل. يقول المقال: «يشير عدد من العوامل إلى نوع ما من «التدخل الخارجي». وكتبت صحيفة الغارديان بدورها أن طائرات توبوليف 154 كانت تستخدم على نطاق واسع في العهد السوفييتي، ولكن الآن لا يطير بها سوى الأفراد العسكريين.

أصبح تحطم الطائرة Tu-154 التابعة للفرقة الجوية 223 التابعة لوزارة الدفاع الروسية أحد أكبر المآسي في العام الماضي. وكان على متن السفينة 92 شخصاً، ماتوا جميعاً. وفي كل حالة من هذه الحالات، فإن ظهور نسخ مختلفة لما حدث أمر لا مفر منه. حاول Lenta.ru معرفة ما كان يحدث.

ملحوظة: كل ما قيل أدناه عن أسباب تحطم الطائرة هو عرض لروايات لم يتم تأكيدها رسميًا بعد. وإلى أن يتم نشر الاستنتاجات الرسمية حول نتائج التحقيق في أسباب الكارثة، لا يمكن اعتبار أي من هذه الروايات صحيحة.

ظروف

تم تشغيل الطائرة Tu-154B-2، رقم الذيل RA-85572، التي تم إنتاجها في عام 1983 في مصنع كويبيشيف للطيران (مصنع أفياكور الآن)، طوال الوقت تقريبًا من قبل وزارة الدفاع - أولاً كجزء من القوة الجوية الثامنة للأغراض الخاصة. تم إنشاء فرقة من القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1993 من مفرزة الطيران رقم 223.

اعتبارًا من يوم وقوع الكارثة، كانت الطائرة قد أكملت حوالي 11% من مدة طيرانها، بمتوسط ​​زمن طيران يزيد قليلاً عن 200 ساعة سنويًا، وهو وقت قليل نسبيًا بالنسبة لطائرات الركاب، التي يتم تشغيلها في الطيران المدني بكثافة 1000 ساعة أو أكثر في السنة. وبلغ العمر التشغيلي المخصص للطائرة 37500 ساعة أي 16 ألف هبوط، ومن الممكن أن يمتد إلى 60 ألف ساعة و22 ألف هبوط.

تم إخراج Tu-154B-2 حاليًا من الخدمة التجارية بسبب عدم الامتثال لمعايير الضوضاء المقبولة وارتفاع استهلاك الوقود، لكن المركبات العسكرية لا تزال في الخدمة.

مشغل الطائرات - مفرزة الطيران رقم 223 التابعة لوزارة الدفاع، وهي مؤسسة طيران حكومية روسية - توفر النقل الجوي لصالح الوكالات الحكومية وتنفذ عمليات نقل غير منتظمة للبضائع والركاب، كقاعدة عامة، للأفراد العسكريين. تم تنظيم المؤسسة على أساس فرقة الطيران الثامنة للأغراض الخاصة (8 adOSNAZ، 8 adon) التابعة للقوات الجوية الروسية في تشكالوفسكي وفقًا لأمر رئيس الاتحاد الروسي بتاريخ 15 يناير 1993 رقم 37-RP "بشأن دعم أنشطة مفرزتي الطيران 223 و224 التابعتين لوزارة الدفاع الروسية" للنقل الجوي لصالح الجهات الحكومية.

أقلعت الطائرة من مطار تشكالوفسكي بالقرب من موسكو وكان من المفترض أن تهبط للتزود بالوقود في موزدوك، ولكن بسبب الظروف الجوية تم تغيير مطار التزود بالوقود إلى سوتشي. أقلعت الطائرة من سوتشي الساعة 05:25 وسقطت، بحسب البيانات المتوفرة، وقضت دقيقتين في الهواء قبل تحطمها.

وكانت وجهة الرحلة هي قاعدة حميميم الجوية الروسية في سوريا. طائرة فناني فرقة ألكسندروف العسكرية والصحفيين والعسكريين المرافقين لهم. بالإضافة إلى ذلك، كانت إليزافيتا جلينكا، المعروفة بالدكتورة ليزا، ورئيس قسم الثقافة بوزارة الدفاع أنطون جوبانكوف على متن الطائرة.

الإصدارات

تتلخص الروايات الرئيسية التي تمت مناقشتها علنًا لما حدث في ثلاثة: عطل في المعدات، وخطأ الطيار، والهجوم الإرهابي. قد يكون الطقس هو العامل المصاحب للعاملين الأولين، لكن البيانات المتاحة عن الظروف الجوية الفعلية في سوتشي وقت وقوع الكارثة تشير إلى أنها كانت مقبولة تمامًا:

مدى الرؤية 10 كيلومترات أو أكثر. غيوم في عدة طبقات: الطبقة السفلى 5-7 ثماني (أثمان)، مع حافة سفلية 1000 متر، فوقها طبقة أخرى، مستمرة مع حافة سفلية 2800 متر، درجة الحرارة +5، نقطة الندى +1، الضغط حوالي 763 ملم زئبق. المدارج جافة. الرياح شرقية 5 أمتار في الثانية. في البحر - يصل ارتفاع الموج إلى 0.1 متر.

لا يمكن تأكيد أو استبعاد الإصدارات الثلاثة قبل الاستنتاجات الرسمية للجنة التحقيق، ولكن يمكنك محاولة "وضع المعلومات المتاحة على الطاولة"، على الأقل من أجل تنظيمها.

آخر مرة تم فيها إصلاح الطائرة RA-85572 كانت في ديسمبر 2014، وفي سبتمبر 2016 خضعت للصيانة المجدولة. بلغ إجمالي زمن الرحلة للطائرة على مدار 33 عامًا من التشغيل 6689 ساعة.

يعد هذا العمر وعمر الخدمة أمرًا طبيعيًا تمامًا بالنسبة للطائرات في الخدمة العسكرية. وبالتالي، فإن إحدى طائرات الشحن والركاب الرئيسية التابعة للقوات الجوية الأمريكية، وهي C-135 Stratolifter، التي تم بناؤها في الفترة من 1956 إلى 1965، لا تزال قيد التشغيل، وقد يقترب إجمالي عمر الخدمة لهذه الطائرات من قرن من الزمان - ستبقى في الخدمة. القوات الجوية حتى عام 2040 على الأقل.

تعد الطائرة Tu-154 نفسها طائرة موثوقة، ومع ذلك، لا توجد طائرة مؤمنة ضد المشاكل الفنية، وبالطبع، سيكون هذا الإصدار أحد الإصدارات الرئيسية.

يوصف طاقم الطائرة المحطمة بالخبرة. الطائرة توبوليف 154 التي تحطمت في البحر الأسود كان يقودها طيار الدرجة الأولى رومان فولكوف.

"قاد طائرة النقل العسكرية Tu-154 التابعة لوزارة الدفاع الروسية الطيار ذو الخبرة رومان ألكسندروفيتش فولكوف. رومان فولكوف طيار من الدرجة الأولى. وقالت الإدارة العسكرية لمراسل تاس إن إجمالي زمن الرحلة يزيد عن ثلاثة آلاف ساعة.

شارك اللفتنانت كولونيل ألكسندر بيتوخوف، ملاح الطائرة توبوليف 154ب-2، في إنقاذ "" في أبريل 2011. ثم هبطت طائرة من نفس الطراز في مطار تشكالوفسكي بنظام تحكم معيب. تم التخطيط لنقل الطائرة Tu-154B-2 RA-88563 إلى سمارة للإصلاحات. وبعد إقلاع الطائرة تم اكتشاف مشاكل في نظام التحكم فيها. بدأت الطائرة تتمايل في الهواء وترتد، وهو ما كان ملحوظا من الأرض. أطلق الصحفيون فيما بعد على الخطوط الملاحية المنتظمة اسم "الرقص".

ومع ذلك، تم إرجاع الطائرة إلى المدرج في تشكالوفسكي بفضل التصرفات الماهرة للطاقم. كان بيتوخوف هو ملاح "السفينة الراقصة"، وحصل مع زملائه على وسام الشجاعة.

في الوقت نفسه، لم يكن الإقلاع من المطارات الساحلية دائمًا هو الإجراء الأسهل، ويصف العديد من الطيارين الطائرة Tu-154، خاصة في الإصدار "B"، بأنها طائرة صارمة إلى حد ما في الطيران، مما يفرض متطلبات عالية على الطيار، والذي لا يسمح أيضًا لأحد برفض الإصدار من الخطأ المأساوي المحتمل. وفقا لطياري الطيران المدني، فإن ما يزيد قليلا عن ثلاثة آلاف ساعة من الخبرة لقائد آلة من هذه الفئة غير كافية.

أخيرًا، نظرًا للوضع السياسي، لا يمكن استبعاد احتمال وقوع هجوم إرهابي، بما في ذلك بسبب السمات المحددة لتنظيم الرحلات الجوية العسكرية. ولسوء الحظ، فإن صرامة الفحص والأمن على رحلات الركاب العسكرية أقل بكثير مما هي عليه في شركات الطيران التجارية. كما لاحظ العديد من الأفراد العسكريين والمدنيين الذين لديهم خبرة في الطيران بطائرات وزارة الدفاع من تشكالوفسكي والمطارات العسكرية الأخرى، فإن التفتيش قبل الرحلة على مثل هذه الرحلات غالبًا ما يتحول إلى إجراء شكلي فارغ في شكل فحص قوائم الركاب بالوثائق، خاصة عندما " فريقهم يطير. عند السفر إلى الخارج - إلى سوريا، على سبيل المثال - يكون الأمر أكثر صرامة إلى حد ما (يتم تضمين الإجراءات الشكلية على الحدود)، ولكن حتى في هذه الحالة لا يمكن مقارنته بالإجراءات التقليدية في معظم المطارات المدنية في البلدان المتقدمة.

في ظل هذه الظروف، من الممكن افتراض وجود عبوة ناسفة على متن الطائرة، والتي كان من الممكن وضعها في أمتعة السفينة أثناء التحميل أو حملها على متن الطائرة أثناء الهبوط المتوسط ​​في سوتشي. على أية حال، فإن احتمال حدوث مثل هذا التطور للأحداث لا يستبعد من قبل الخدمات الخاصة، التي بدأت في التحقق من أولئك الذين يمكنهم الوصول إلى الطائرة في مطار المغادرة وفي سوتشي.

هناك اختلاف في نسخة الهجوم الإرهابي وهو الافتراض الذي طرحته بعض وسائل الإعلام حول الهجوم على الطائرة باستخدام نظام صاروخي مضاد للطائرات محمول على الكتف، والذي كان من الممكن أن ينفذه إرهابيون إما من قارب أو من منزل سكني. منطقة على الساحل، لكن هذا الخيار نادرًا ما يكون ممكنًا، نظرًا لأنه كان من المفترض أن تهبط الطائرة المحطمة في موزدوك، وإذا كانوا يعتزمون مهاجمته أثناء الهبوط / الإقلاع من مطار التزود بالوقود، لكانوا ينتظرونه هناك.

بطريقة أو بأخرى، بدأ التحقيق للتو. يمكن لطائرة تصطدم بالبحر أن تعقد الأمر بشكل خطير - انخفاض حاد في العمق في منطقة سوتشي، حيث ينخفض ​​​​المنحدر القاري بزاوية 45 درجة بشكل حاد إلى الأسفل، 500، 1000 متر أو أكثر، وطبقة سميكة من الطمي ستنخفض بشكل كبير تعقيد البحث عن حطام الطائرة. وسقطت الطائرة Il-18V التي تحطمت في نفس المنطقة عام 1972 على مسافة أبعد قليلا عن الساحل - على مسافة حوالي 10 كيلومترات، لكن حطامها وصل إلى عمق 500 إلى 1000 متر، ولم يتم العثور على أجزاء كبيرة من جسم الطائرة ولا لا يمكن العثور على أجنحة ولا مسجلات طيران.

في ظل هذه الظروف، فإن كل ساعة مهمة: ففي كل ساعة، يغرق الحطام الذي غرق تحت الماء بشكل أعمق وأعمق. من الواضح أن هذا مفهوم من قبل جميع الأشخاص المسؤولين - يتم نقل نخبة الغوص التابعة لوزارة حالات الطوارئ والبحرية الروسية إلى سوتشي - غواصون في أعماق البحار من جميع الأساطيل الأربعة، مع معدات خاصة ومركبات تحت الماء.

المأساة في سماء ساحل البحر الأسود حدثت على خلفية رسائل النصر من حلب واستسلام تدمر وتقدمات وتراجعات دامية. لقد تحطمت الفكرة الجميلة المتمثلة في "تطهير المساحة الملوثة بالشر بالموسيقى". مخيف ومرير.

أصبح هذا الأحد الأسود، 25 ديسمبر/كانون الأول 2016، بمثابة اختبار نهائي للتجريد من الإنسانية - أو للسلامة البشرية. يعرض أحد مستشاري الرئيس الأوكراني إحضار زجاجات الزعرور إلى أبواب السفارة الروسية. بيلاروسيا تعلن الحداد. يأسف الصحفيون المحليون (!) على وفاة عدد قليل من ممثلي وسائل الإعلام ويعلنون أنه لا يوجد ما يدعو للحزن. في دونيتسك يقترحون تسمية إليزافيتا جلينكاشارع في بلغراد - ساحة في غروزني - مستشفى سريري للأطفال.

كانت طائرة متجهة إلى سوريا محملة بشحنة ثمينة حقًا. مع أشخاص موهوبين، فريدين، لا يضاهى. "تعازينا للجميع. خسارة لا يمكن تعويضها، لأنهم لا يمكن تعويضهم".- بهذا كلام المتحدث الرسمي لوزارة الخارجية ماريا زاخاروفامن الصعب أن نختلف. ولكن ربما ينبغي الاهتمام بشكل خاص بهؤلاء الذين لا يمكن تعويضهم؟ رغم أنه قد يقول قائل: من كان يعلم...

فشل المعدات أو العامل البشري؟

هل يمكن أن تكون الظروف الجوية السيئة هي السبب؟ من غير المرجح. وعلى العكس من ذلك، غيرت اللوحة اتجاهها - فبدلاً من المطار العسكري في موزدوك، حيث كان هناك ضباب كثيف، متجهة إلى أدلر، حيث كانت السماء صافية. تقرير الطقس وقت المغادرة كان الرياح 4 م/ث، الرؤية دون قيود، قاعدة السحب 1000 متر. العامل البشري؟ خطأ الطيار؟ لكن الطائرة كان يقودها طاقم مزدوج من الطيارين ذوي الخبرة، مع مئات ساعات الطيران في ظل ظروف جوية مختلفة، والذين تم تدريبهم على العمل في حالات الطوارئ - غالبًا ما تطير قيادة وزارة الدفاع من تشكالوفسكي. وكان يقود الطائرة طيار من الدرجة الأولى رومان فولكوف- طيار ذو كفاءة عالية مع 3000 ساعة طيران. وفي المحادثات مع المرسلين، فإن الطيارين، بحسب جميع التقارير، لم يظهروا أي قلق. لم يكن هناك وقت للرد على حالة الطوارئ (القيام بهبوط اضطراري أو على الأقل إرسال إشارة إلى الأرض)، هذا صحيح. ويشير الخبراء إلى احتمال وقوع سلسلة مأساوية من الحوادث: على سبيل المثال، تعطل المعدات عند الإقلاع.

هناك أيضًا افتراضات حول الحمولة الزائدة من الوقود (تم أخذها باحتياطيات "لسوريا") ، وحول دخول طائر إلى المحرك - توجد حديقة طيور ليست بعيدة عن المطار. لكن من غير المرجح أن تكون الطيور قادرة على تعطيل المحركات الثلاثة. Tu هي آلة موثوقة، وهناك حالات هبطت فيها هذه الطائرات حتى عندما تعطلت جميع المحركات الثلاثة. وحتى الوقوع في سرب من الطيور لا يفسر فقدان الاتصال الفوري وترك الرادار. ونظام التحكم في الطائرة Tu-154 يتميز بتكرار أربعة أضعاف.

أينما رميتها، هناك إسفين في كل مكان

إذا افترضنا أن وفاة الطائرة توبوليف 154 كانت نتيجة هجوم إرهابي (بعد أسبوع من اغتيال السفير في تركيا، على خلفية "الخطابات" النهائية للإدارة باراك اوباماوالشائعات حول ما يفترض الإعلان عنه جورج سوروس"اليوم ح" - 25 كانون الأول (ديسمبر)، عندما "سيبدأ كل شيء")، تصبح فكرة إرسال وحدة عسكرية روسية إلى سوريا بلا معنى. بعد كل شيء، خططوا لقطع الأكسجين عن "الملتحين" هناك، في الشرق - حتى لا يكونوا هنا.

يتم بالفعل تداول مقطع فيديو مجهول المصدر على الإنترنت: سجلت كاميرا مراقبة مثبتة على أحد شواطئ سوتشي وميضًا ساطعًا من الضوء في سماء الليل. من المفترض أن هذا حدث بالتحديد في تلك اللحظات التي فقدت فيها لوحة RA-85572 الاتصال بالأرض.

ويقول ممثلو مقر الاستجابة للطوارئ، إن ما يقرب من نصف ساعة مرت بين وقت اختفاء الطائرة من شاشات الرادار ولحظة التسجيل. هذا الفيديو "لا علاقة له بالطائرة توبوليف 154"، ومن السابق لأوانه الحديث عن حالة طارئة على متنها...

تبدو مثل مصر كثيرا

لم يكن أحد يعلم أن الطائرة Tu-154 ستتجه نحو سوتشي بدلاً من موزدوك، مما يعني أنه لا يمكن أن تستقر في مكان منعزل مع منظومات الدفاع الجوي المحمولة في الوقت المناسب، كما يقول بعض المعلقين. التصرف الأكثر ملاءمة: إطلاق النار "بعد" من قارب بمحرك، كما يعتقد البعض الآخر. يعد هذا الهبوط غير المقرر في أدلر مهمًا من ناحية أخرى: إذا كان هناك بالفعل جهاز متفجر على متن الطائرة Tu-154، وتم بالفعل ضبط مؤقت لتنشيطه، فمن الممكن حساب المكان الذي كان من المفترض أن تحل فيه الطائرة "وفقًا للخطة". لتنفجر . ومن سيستفيد منه؟ تتم الرحلات الجوية إلى سوريا عبر بحر قزوين، مع رحلة فوق تركيا - عبر المجال الجوي لإيران والعراق.

إن فقدان الاتصال المفاجئ بالأرض (قبل ذلك، كان الطيارون هادئين تمامًا ولم يذكروا أي صعوبات في الطيران)، فضلاً عن تناثر الحطام داخل دائرة نصف قطرها 15 كيلومترًا، وهي الحجج الرئيسية لصالح إصدار هجوم إرهابي. وأيضًا - تشابه مثير للقلق مع حادث تحطم الطائرة الذي وقع في خريف عام 2015 فوق سيناء. وبعد ذلك، كما تبين من التحقيق، تم زرع العبوة الناسفة مسبقًا في صندوق الأمتعة. بعد الكارثة المصرية، لم يتم التعبير عن نسخة الهجوم الإرهابي لفترة طويلة جدا. هل هو نفسه الآن؟

وقال ضابط لم يذكر اسمه يعمل في تشكالوفسكي لوسائل الإعلام: في الواقع، يتم فحص حمولة الطائرات العسكرية بشكل انتقائي من قبل مهندسي الطيران، ولا يوجد تفتيش شامل. لا يتم فحص البريد الخاص على الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك، لا يستبعد الجندي أن يكون هناك شيء ما قد زرع في الأدوية التي كانت تحملها الدكتورة ليزا: "من غير المعروف من قام بجمع هذه الشحنة وكيف، وزارة الدفاع ليس لها علاقة بها"..

رسميًا، تنفي الدوائر الأمنية حاليًا رواية الهجوم الإرهابي. وهذا أمر مفهوم. إذا تم تأكيد رواية الهجوم الإرهابي، فسوف يؤدي ذلك إلى تقويض سمعة وزارة الدفاع. ويقول مسؤولون أمنيون إنه كان من المستحيل إدخال أي شيء إلى تشكالوفسكي، وهي منشأة عسكرية تخضع للحراسة. تم فحص جميع الركاب وأمتعتهم بعناية. كانت عملية التزود بالوقود غير مجدولة، ولم يتمكن أحد من "لقاء" الطائرة عمداً هناك. ولم يتم تقديم أي طعام على متن الطائرة. ولم يكن يُسمح للغرباء بالدخول، وبشكل عام، كان يحق فقط للأشخاص الذين لديهم الشكل المناسب من التصريح الاقتراب من الطائرات العسكرية. في أدلر، كانت الطائرة تحت الحراسة، وصعد على متنها اثنان من حرس الحدود وموظف جمارك، ولم يخرج إلا الملاح. لم يشارك أي غرباء في التزود بالوقود - فقط الأفراد النظاميون.

هناك تكهنات على الإنترنت مفادها أنه على الرغم من كل الحجج المضادة، فمن المحتمل أن يصبح خيار الهجوم الإرهابي هو الأكثر شعبية في المستقبل القريب. ولن يكون الوضع الحقيقي مهمًا هنا - ستكون هذه هي النسخة الوحيدة التي ستسمح لنا بإعفاء المسؤولية إلى حد ما على الأقل. كيف يمكنك منع إطلاق منظومات الدفاع الجوي المحمولة من قارب قابل للنفخ؟

وعن نصف قطر تناثر الحطام قال رئيس وزارة النقل مكسيم سوكولوفاالجواب بسيط: "التيار كبير". ويضيف معلقون آخرون أن المطرقة المائية عند اصطدامها بسطح مائي. هذه القوة التي تمزقت جثث الموتى إلى قطع ...

أو ربما تو عفا عليها الزمن؟

تم إنتاج الطائرة Tu-154B-2 التي تحطمت في البحر الأسود قبل 33 عامًا. ويقول الخبراء إنه إذا تم التعامل معها بشكل صحيح، فلن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً بالنسبة لطائرة من هذه الفئة. وفي ديسمبر 2014، خضعت الطائرة لإصلاح شامل في مصنعها الرئيسي في سامارا، وفي سبتمبر من هذا العام خضعت للصيانة المجدولة. كان احتياطي موارد الرحلة والتقويم كافياً. لقد تم بالفعل شطب طائرات مماثلة في الطيران المدني، لكن الطائرات العسكرية تستخدم بشكل أقل تكرارًا وبالتالي تخدم لفترة أطول.

ومن الواضح أنه لا جدوى من الحديث عن أسباب الكارثة الآن: فمن الضروري انتظار فحص حطام الطائرة، وشظايا العناصر المدمرة (إن وجدت)، ونتائج الفحص الجنائي، وفك التشفير. من البيانات من "الصناديق السوداء" (والتي لا تزال بحاجة إلى العثور عليها). هناك مشكلة خطيرة مع هذا الأخير: كما اتضح فيما بعد، لم تكن المسجلات مجهزة بإشارات صوتية. سيتطلب العثور عليهم "مسحًا لمنطقة التضاريس السفلية باستخدام سونار المسح الجانبي عالي الدقة" وأشهر من العمل... "مع نتيجة ضمنية".

حتى الآن، بالتوازي مع أعمال البحث، تعمل مجموعة من المحققين في مطار تشكالوفسكي العسكري. تتم مصادرة الوثائق الفنية وعينات الوقود وإجراء مقابلات مع الشهود - ويتم فحص كل من شارك في إعداد رحلة Tu-154 والوحدات العسكرية التي تم إرسال البضائع منها مسبقًا على هذه الطائرة. ومن المعروف أنه بالإضافة إلى الأمتعة الشخصية للركاب الـ 84، كان على متن الطائرة معدات عسكرية وبريد خاص.

وبحسب وكالة إنترفاكس، كان من المفترض أن يسافر جوزيف كوبزون ومفوضة حقوق الإنسان تاتيانا موسكالكوفا إلى سوريا على نفس الطائرة. اضطرت المغنية إلى رفض الغناء أمام الجيش بسبب... إذا ذهب للعلاج، كان على أمين المظالم أن يذهب في رحلة عمل إلى شبه جزيرة القرم.

دون انقطاع لمدة ساعة

عملية البحث مستمرة على مدار الساعة. لم يتوقف رجال الإنقاذ والغواصون من فرقة الطيران المركزية الحكومية "Tsentrospas" ومركز عمليات الإنقاذ ذات المخاطر الخاصة "Leader"، الذين أرسلتهم وزارة حالات الطوارئ إلى إقليم كراسنودار، عن العمل لليوم الثاني. جلبت طائرة IL-76 متخصصين ذوي خبرة في العمل على أعماق كبيرة إلى منطقة عمليات البحث - مع معدات غوص متخصصة، ومعدات للعمل في أعماق البحار، وغرف ضغط متنقلة، ومركبات Falcon الموجهة تحت الماء. بالإضافة إلى ذلك، وصلت فرقة عمل من وزارة حالات الطوارئ في آسيا الوسطى التابعة لروسيا وقوات Tsentrospas إلى أدلر: 45 شخصًا و3 وحدات من المعدات. وشاركت في القضاء على حالة الطوارئ مجموعة يبلغ عدد أفرادها أكثر من 3 آلاف شخص و200 قطعة من المعدات و30 سفينة بحرية و7 طائرات و12 طائرة هليكوبتر و20 طائرة بدون طيار.

7 مروحيات طيران تابعة للمركز الإقليمي الجنوبي التابع لوزارة حالات الطوارئ الروسية في حالة استعداد. وبعد اكتشاف الهياكل الكبيرة للبطانة، والتي يعتقد الباحثون أنها موجودة في العمق، سيتم فحصها من قبل 48 غواصًا.

وتمكنت محركات البحث خلال النهار من فحص أكثر من 10 كيلومترات من المنطقة الساحلية؛ وتم فحص قطاعات البحث بمساحة 240 متراً مربعاً من الجو. كم؛ تم فحص قوارب YURPSO وGIMS بمساحة 100 متر مربع. كم. تم بالفعل رفع 5 فتحات وجزء من الغلاف وأسطوانات الأكسجين وأجزاء المقاعد وعجلة الهبوط وسلم احتياطي إلى السطح. يتم تسليم الجثث وشظايا الجثث التي تم العثور عليها إلى الشاطئ وتسليمها إلى ممثلي وزارة الدفاع. للأسف، لا يوجد ناجون.

فيديو لوزارة حالات الطوارئ في روسيا

مع كل الفهم للمهمة العظيمة التي قام بها موسيقيو جوقة ألكسندروف، والدكتورة ليزا، وكل من كان على متن الطائرة Tu-154 المتجهة إلى اللاذقية، ربما كان من المفيد طرح السؤال حول ضرورة المزج بين العلاقات العامة والحرب . إذا لم تسير الأمور على ما يرام مع الأحداث الساطعة، فلنتذكر استسلام تدمر الأخير، وخاصة المؤلم بعد الحفلة الموسيقية الاحتفالية لفاليري جيرجيف، ورحلة حاملة الطائرات الأدميرال كوزنتسوف، التي فاجأت الجميع ليس بالدخان الأسود بقدر ما فاجأت كيف العديد من الطائرات القيمة التي أسقطتها في البحر الأبيض المتوسط. لا يمكن إنكار أن الأوركسترا طارت ليس فقط لرفع معنويات جيشنا، ولكن أيضًا لتمجيد انتصارات جيشنا في الداخل "تحت الكاميرات" وهي تحلق على نفس الجانب.

هل يمكن تجنب مقتل مدنيين وعسكريين روس، الذين تجاوز عددهم العشرات، دون إنهاء مشاركتنا في سوريا؟ تؤدي الحرب دائمًا إلى مقتل المدنيين والعسكريين، حتى خارج خط المواجهة. بالنسبة لوفاة الأفراد العسكريين، هناك مفهوم فظيع مثل الخسائر غير القتالية. في أفضل الجيوش في العالم، يفجر الموظفون أنفسهم في معسكرات عسكرية ويموتون بسبب المرض أثناء عمليات إعادة الانتشار. لذلك في هذه الحالة، وبغض النظر عن أسباب تحطم الطائرة، فقد حدثت وفاة الركاب البارزين بسبب مشاركتنا في الحرب. وإذا أنقذنا سوريا من الانهيار وظهور مصدر جديد للفوضى في الشرق الأوسط، فهذا هو الوقت المناسب للخروج من هناك أو تجميد مشاركتنا وعدم الدخول في أفغانستان ثانية.

تم إعلان يوم 26 ديسمبر يوم حداد وطني في روسيا. يعرب محررو نسختنا عن تعازيهم لأسر وأصدقاء جميع الذين لقوا حتفهم في حادث تحطم الطائرة Tu-154. ذاكرة مشرقة.

في 25 كانون الأول (ديسمبر) الساعة 5.20 صباحًا، طارت الطائرة Tu-154B-2 التابعة للفرقة الجوية 223 التابعة لوزارة الدفاع، بعد التزود بالوقود في سوتشي، إلى اللاذقية وفي غضون دقائق قليلة اختفت من الرادار. وكان على متن الطائرة 92 شخصًا: 8 من أفراد الطاقم والفنانين والموظفين في فرقة ألكسندروف الأكاديمية للغناء والرقص، بما في ذلك المدير الفني للمجموعة فاليري خاليلوف، و9 صحفيين روس - أطقم أفلام من القناة التلفزيونية الأولى وإن تي في وزفيزدا. بالإضافة إلى الأشخاص المرافقين، ومن بينهم فاعل الخير الشهير رئيس مؤسسة Fair Aid، الدكتورة إليزافيتا جلينكا، ومدير إدارة الثقافة بوزارة الدفاع أنطون جوبانكوف وغيرهم من موظفي الوزارة. وكان من المفترض أن يقدم الفنانون حفلاً موسيقيًا بمناسبة رأس السنة الجديدة للجيش من قاعدة حميميم الجوية، ورافقت الدكتورة ليزا شحنة من الأدوية والمساعدات الإنسانية لمستشفى في اللاذقية.

وحتى صباح يوم 26 ديسمبر/كانون الأول، تم انتشال 12 جثة من المياه. ولا تزال عملية البحث في منطقة سقوط الطائرة مستمرة.