03.04.2009
في خريف عام 1948 ، على متن السفينة السوفيتية "بوبيدا" ، عقب رحلة خاصة من الولايات المتحدة إلى أوديسا ، كان هناك حريق. قُتل 42 شخصًا ، بما في ذلك المارشال الصيني فنغ يوشيانغ وابنته."حادث" ، - ذكرت الصحف السوفيتية
بعد نهاية العظيم الحرب الوطنيةشمل الأسطول التجاري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عددًا من السفن الألمانية التي تم ترميمها في أحواض بناء السفن الألمانية. وكان من بينها السفينة "أيبيريا" التي سميت باسم "بوبيدا" في الأسطول السوفيتي. كانت سفينة كبيرة بمحرك ، مصممة لنقل 340 راكبًا و 4000 طن من البضائع. خلال عملية التجديد ، تمت زيادة سعتها إلى 600 مقعد للركاب.
في 31 يوليو 1948 ، غادرت السفينة بوبيدا البخارية وعلى متنها 323 راكبًا و 277 طنًا من البضائع من ميناء نيويورك.
لا توجد إشارة استغاثة
في 1 سبتمبر ، تلقت محطة الإذاعة التابعة لشركة البحر الأسود للملاحة بلاغًا من السفينة: "بوبيدا" قد مرت نوفوروسيسك وبحلول الساعة 14 يوم 2 سبتمبر من المتوقع أن تصل إلى أوديسا. لم تتصل السفينة مرة أخرى. ومع ذلك ، في البداية ، هذا لم ينبه أي شخص. فقط في صباح يوم 2 سبتمبر ، طلبت شركة البحر الأسود للملاحة السفن والموانئ على مسار السفينة ، لكن اتضح أنه لم يكن لأي منها أي اتصال ببوبيدا ولم تسمع إشارات SOS على الهواء. أرسلت قيادة أسطول البحر الأسود طائرات بحث ، وفي الساعة 21:00 أفاد أحد الطيارين أنه عثر على سفينة محترقة في
70 ميلاً جنوب شرق يالطا؛ بجانبه خمسة قوارب مع الناس.
في 5 سبتمبر ، في صحيفة كراسنايا زفيزدا ، ظهرت رسالة تاس ضئيلة في الصفحة الأخيرة: "في بداية أغسطس ، غادرت السفينة بوبيدا نيويورك في طريقها إلى أوديسا ... وفي الطريق ، اندلع حريق على السفينة بسبب الإهمال في التعامل مع الأفلام التي اشتعلت فيها النيران. هناك ضحايا. ومن بين القتلى المارشال فنغ يوشيانغ وابنته. تم تسليم السفينة إلى أوديسا. والتحقيق جار. "
استمر التحقيق المغلق لعدة أشهر. كما اكتشف التحقيق ، في 1 سبتمبر ، في حوالي الساعة 13:00 ، مرت السفينة بميناء نوفوروسيسك. في هذا الوقت ، قرر فني عرض السفن بالنيابة ، فني الراديو كوفالينكو ، إعداد مجموعة من الأفلام التي تم أخذها في الرحلة لتسليمها إلى قاعدة العبادة ، وطلب من البحار سكريبنيكوف إعادة الأفلام بعد مشاهدتها. تم تخزين الأفلام في غرفة تخزين صغيرة في الجزء الأوسط من السفينة. كان الجزء معبأًا في علب من الصفيح ، والجزء الذي سيتم لفه كان على الطاولة شكل مفتوح... في نفس المخزن ، تم الاحتفاظ بحوالي ألفي سجل غراموفون. في حوالي الساعة 15 صباحًا ، أثناء إعادة اللف على آلة محمولة باليد ، كان الشريط يتلألأ ويومض. اشتعلت النيران في الأسطح الملقاة بجانبه. بعد بضع ثوان ، اشتعلت النيران في المخزن ، واندلعت ملابس البحار.
قفز سكريبنيكوف من المخزن ، وضرب الباب بقوة ، وصرخ طلبا للمساعدة ، واندفع إلى الممر. تم كسر الباب في الهواء الساخن في المخزن ، ولف إعصار من النار الذي غلف المسارات المغطاة بالسجاد وحواجز الخشب الرقائقي في الكبائن. وصلت الشعلة ، المرسومة على طول الممر بواسطة نفاثة قوية من الهواء ، إلى السلم المؤدي إلى ردهة السطح العلوي ، ومن هناك ، على طول العمودين الرأسيين للسلم ، وصلت إلى الجسر العلوي ، مما أشعل كل شيء في طريقه. في غضون دقائق ، اندلعت النار جزء مركزيالسفن ، بما في ذلك غرفة الملاح وقائد الدفة والراديو وكابينة القبطان والملاحين. بدأ الحريق ينتشر من خلال أماكن المعيشة إلى المقدمة والمؤخرة ، إلى سطح القارب ، واقترب من الحجرات وغرفة المحرك.
قفز مشغل راديو الساعة Vedeneev ، الذي اشتعلت فيه النيران ، من غرفة القيادة عبر النافذة ، دون أن يكون لديه وقت لإرسال إشارة استغاثة أو رسالة مفادها أنه أُجبر على ترك الساعة. أمر القبطان بإشارة SOS على الراديو الاحتياطي ، لكنها احترقت بالفعل في غرفة الملاح. تم الإعلان عن إنذار الحريق العام للسفينة بعد بضع دقائق فقط بواسطة جرس السفينة.
من حيث المبدأ ، تم تزويد السفينة بمعدات إنقاذ (حوالي عشرة قوارب كبيرة وأحزمة نجاة ودوائر) ، ولكن من الواضح أن معدات مكافحة الحرائق على متن السفينة لم تكن كافية. كانت هناك مضخة مثبتة في غرفة المحرك بمعدل تدفق يصل إلى 70 مترًا مكعبًا / ساعة قادرة على المساعدة فقط في حريق محلي ، وكان من تجاوز قدرته على إطفاء حريق كبير. تم تنفيذ الإطفاء من قبل عدة مجموعات مستقلة بشكل عشوائي في اجزاء مختلفةسفينة.
في ليلة 3 سبتمبر ، عندما اقترب رجال الإنقاذ من السفينة ، تم بالفعل إخماد الحريق الرئيسي. تم سحب السفينة ، ولكن اتضح بعد ذلك أنها يمكن أن تسير من تلقاء نفسها. في 5 سبتمبر ، وصل بوبيدا إلى أوديسا ، ووصل الركاب الذين تم إنقاذهم على متن سفينة فياتشيسلاف مولوتوف التوربينية.
أسفر الحريق عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم (البحار سكريبنيكوف والنادل غونيان ، اللذان أضاءا زيًا جديدًا - ثوبًا من النايلون) و 40 راكبًا ، من بينهم المارشال الصيني فينج يوكسيانج وابنته. في وقت الحريق ، شاهد فنغ فيلمًا مع زوجته وابنه ، بينما كانت ابنته تستحم في مقصورتها. عندما انتشر الحريق في جميع أنحاء السفينة ، ساعد المارشال - رجل مسن ، وزنه زائد ولكنه شجاع - في إخماد الحريق وحاول الوصول إلى كابينة ابنته بنفسه. ولكن ، على ما يبدو ، استنشق أول أكسيد الكربون والدخان ، وفقد وعيه ومات. ماتت ابنة المارشال أيضًا ، ووجدت ملقاة في الحمام.
المسافر رقم واحد
في بداية عام 1949 ، عقدت محاكمة مغلقة لمرتكبي الحادث. أعلنوا عن المسقط المستقل كوفالينكو ، والبحار سكريبنيكوف الذي ساعده ، وقبطان السفينة باخولوك ومساعدوه ، وكذلك مشغل الراديو الذي لم يرسل إشارة SOS ، ومرسل شركة الشحن. حُكم على قبطان السفينة نيكولاي باكولوك وعالم الإسقاط كوفالينكو بالسجن لمدة 15 عامًا ، وحُكم على البهاء بيرشوكوف - بعشرة أعوام ، ومشغل الراديو فيدينيف - إلى ثمانية أعوام. عمال الخدمات الساحلية ، مذنبون بشكل غير مباشر بالمأساة ، تلقوا أحكامًا أخف. وكانت العقوبة الأشد على الإطلاق هي الرئيس التنفيذي ألكسندر نابوكين ، الذي كان مسؤولاً عن السلامة من الحرائق: حُكم عليه بالسجن لمدة 25 عامًا - وهو الإجراء الأعلى في ذلك الوقت. بالإضافة إلى ذلك ، عثروا على ممنوعات في مقصورته - قطع من المخمل النادر مخبأة في طفايات الحريق.
دون رفض نسخة وميض الفيلم من الاحتكاك على آلة الترجيع ، خلصت المحكمة إلى أن السبب الأكثر ترجيحًا لحريق الفيلم هو تدخين البحار سكريبنيكوف في المخزن. لكن تم النظر أيضًا في إمكانية التخريب. بعد مغادرته نيويورك ، تلقى قبطان السفينة صورة إشعاعية من شركة البحر الأسود للشحن ، حيث طُلب منه الذهاب إلى الإسكندرية لاستقبال الأرمن العائدين إلى باتومي. في 22 أغسطس / آب 2020 ، استقل العائدون إلى الوطن السفينة ، الذين نزلوا في باتومي في الأيام الأخيرة من شهر أغسطس. وأشار التحقيق إلى أنه في الإسكندرية ، عند هبوط هذا العدد الكبير من الركاب ، دخل المخربون السفينة ونظموا حريقًا. علاوة على ذلك ، في باتومي على متن سفينة بمحرك في أماكن مختلفةتم العثور على قطع من نوع من المواد الشبيهة بالركاز. وبحسب شهود عيان ، فقد احترقوا أثناء عملية حريق تجريبية بلهب أزرق مع ارتفاع في درجة الحرارة.
مؤلف هذه السطور ، بعد استكمال دراسته في المدرسة البحرية العليا لبحر قزوين ، في صيف عام 1948 ، قام بتدريب داخلي على متن السفن في أوديسا وسيفاستوبول. بعد بضعة أشهر ، بعد أن تلقيت رتبة ضابط بحري ، تم إرسالي مرة أخرى إلى أسطول البحر الأسود. هناك انتهى بي المطاف في سيفاستوبول ، وقد رأيت بوبيدا. وقفت على الطريق الخارجي وانتظرت المساحة الحرة عند رصيف الرصيف لحوض بناء السفن.
في المصنع كان لدي العديد من الأصدقاء الذين تواصلوا مع طاقم السفينة. من خلال المحادثات معهم ، تمكنت من معرفة بعض تفاصيل حالة الطوارئ. الحريق ، بحسب من تحدثوا معي ، بدأ بعد مرور يالطا. في منتصف السفينة ، تحت جسر القبطان ، اشتعلت النيران في صناديق البضائع التي كانت على متنها. خلال الرحلة ، تم إعادة ترتيبهم بشكل متكرر من مكان إلى آخر. ادعى العديد من الشهود فيما بعد أن الصناديق ذات الحمولة غير المعروفة احترقت مثل الشرارة.
قبل مغادرة نيويورك ، لم ترغب زوجة أحد الدبلوماسيين السوفييت المغادرين للولايات المتحدة في العودة إلى وطنها ، وأخذها الأمريكيون تحت جناحهم. ومع ذلك ، تم تحميل أمتعتها على متن السفينة بوبيدا وكانت في منتصف السفينة ، حيث بدأ الحريق. بالإضافة إلى ذلك ، قبل مغادرة نيويورك ، بدأت السلطات المحلية في تطهير السفينة. بقي الطاقم في الفنادق لمدة يومين بينما قام الأمريكيون بترتيب الأمور على السفينة بوبيدا ، على الرغم من احتجاجات القبطان. نتيجة لذلك ، وفقًا لمؤشرات مختلفة ، يتم حرق العديد من العناصر - الأثاث والسجاد والستائر وحتى أسطح الطوابق وحواجز الكبائن والغرف الأخرى ، المشبعة بتركيبة "مطهرة" - بشكل خاص. في النهاية ، تم تجاهل كل هذا من قبل التحقيق.
لكن أكثر الظروف إثارة للفضول تتعلق بالمارشال الصيني. ذهب إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مهمة مهمة. كان يعتقد أنه يمكن أن يتولى أحد المناصب الرئيسية في حكومة الصين الجديدة.
كان رجلاً له سيرة طويلة. بدأ فنغ يوشيانغ الخدمة العسكرية خلال ثورة شينهاي من 1911-1913 وسرعان ما تمت ترقيته إلى مناصب قيادية. في أكتوبر 1924 ، استولى فنغ وقواته على بكين ، وقاموا بانقلاب ، وفي عام 1926 انضم إلى حزب الكومينتانغ. في صيف عام 1927 ، دعم زعيم الكومينتانغ تشيانغ كاي شيك ، الذي قطع العلاقات مع الحزب الشيوعي الصيني. ومع ذلك ، خلال الحرب مع اليابان (1937-1945) ، كان فنغ مؤيدًا للتعاون مع الشيوعيين.
في عام 1948 ، اكتملت هزيمة جيش الكومينتانغ على يد قوات جيش التحرير الشعبي الشيوعي الصيني. كان على جدول الأعمال إنشاء حكومة وطنية. لقد تجاوز فنغ الذي كان يتمتع بقوة كبيرة بالفعل ذروة المجد السياسي. لكنه قام للتو بتحول سياسي آخر ، وانحرف بالكامل إلى جانب الحزب الشيوعي.
من المعروف أن ستالين لم يثق بماو كثيرًا ، واصفا إياه بـ "الفجل": أحمر من الخارج وأبيض من الداخل. ومن المعروف أيضًا أنه أثناء تقديم بعض المساعدة العسكرية والتقنية للشيوعيين الصينيين ، أعطت موسكو الأولوية لحكومة الكومينتانغ الشرعية آنذاك برئاسة تشيانغ كاي تشيك. ربما ، بالتفكير في مصير الصين ، طور ستالين عدة خيارات بمشاركة شخصيات "احتياطية". يمكن أن يكون أحدهم المارشال فينج يوكسيانج. كانت عودته إلى الصين على الأرجح غير مواتية لماو. ربما تكون وفاة فنغ الغامضة على متن سفينة سوفيتية قد عطلت خطط ستالين الإستراتيجية. وهذا أمر واضح تمامًا ، فقد مهد الطريق أمام ماو لقوة الرجل الواحد العليا.
لم يتم ذكر مأساة سفينة بوبيدا ، التي حدثت في أوائل خريف عام 1948 ، في أي مكان تقريبًا لسنوات عديدة. تم إخفاء المعلومات على الفور تحت عنوان "سري". ومع ذلك ، كان هناك شخص ، بعد سنوات ، لا يزال قادرًا على حل هذا اللغز المتشابك تمامًا - مؤرخ بحري ، قبطان متقاعد من الرتبة الثانية Oktyabr Bar-Biryukov.
وقد التقى مراسل عضو الكنيست به أكثر من مرة خلال حياة أوكتيابر بتروفيتش. تحدث بالتفصيل عما كان قادرًا على معرفته عن هذه الكارثة النارية.
كبداية - حقائق محددة. 31 يوليو 1948 ، انطلقت "بوبيدا" ، التي تخدم الخط الدولي أوديسا-نيويورك ، من شواطئ أمريكا في رحلة عودة. يوجد على متن الطائرة أكثر من 300 راكب وعشرات من أفراد الطاقم. استغرقت الرحلة شهرًا كاملاً ، وفي نهايتها حدثت حالة طوارئ.
في 1 سبتمبر ، اندلع حريق قوي على السفينة. انتشرت النيران بسرعة كبيرة لدرجة أن البحارة لم يكن لديهم حتى الوقت لإعطاء إشارة استغاثة. رفعت الخدمات الساحلية الإنذار بعد يوم واحد تقريبًا ، عندما لم تظهر السفينة في أوديسا في الوقت المحدد. وصلت سفن الإنقاذ إلى مكان الحادث فقط في صباح يوم 3 سبتمبر. بحلول هذا الوقت ، كان البحارة والركاب قد تمكنوا بالفعل من تحييد الحريق. ومع ذلك ، لقي عشرات الأشخاص حتفهم بسبب النيران والدخان. بما في ذلك "معظم الراكب الرئيسي"- المارشال الصيني فينغ يوشيانغ.
منافس لرجل الدفة العظيم
خلال سنوات الاضطرابات الثورية في الصين والنضال ضد المعتدين اليابانيين ، اكتسب هذا الرجل شعبية هائلة بين مواطنيه. منذ منتصف العشرينات من القرن الماضي ، "أخطأ" القائد العسكري بالسياسة ، وفي عام 1924 قام بانقلاب واستولى على بكين ، على رأس القوات الموالية. بعد ذلك ، ذهب المشير المستقبلي لبعض الوقت إلى جانب حزب الكومينتانغ ودعم بنشاط Chiang Kai-shek ، الذي ترأسه. ومع ذلك ، مع بداية معارضة عسكرية نشطة لليابان ، التي احتلت جزءًا من المملكة الوسطى ، غير فنغ لونه السياسي وأقام نفسه للتقارب مع الشيوعيين الصينيين (مما تسبب في غضب كبير للإدارة الأمريكية). بالإضافة إلى ذلك ، التزم السياسي الذي يرتدي أحزمة كتف المارشال بالمواقف المؤيدة للكرملين وصرح مرارًا وتكرارًا في الخطب العامة أن الاتحاد السوفيتي هو وحده "الصديق الحقيقي للشعب الصيني" وسيظل كذلك.
وجدت نهاية الحرب العالمية الثانية ، التي انتهت باستسلام اليابان وتحرير الصين من المحتلين ، فنغ في أمريكا. في هذه الأثناء ، كان لا يزال في وطنه حرب اهلية، حيث تم تحديد نجاح أحد الأطراف المتحاربة بوضوح: جيش التحرير الشعبي الصيني ، بقيادة الشيوعيين ، سحق القوات الموالية للبرجوازية الكومينتانغ. كان من الواضح بالفعل أنه في المستقبل القريب ، في الدولة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في العالم ، يجب تشكيل حكومة جديدة توحد الأمة. لكن من سيكون على رأسها؟
بدا ماو تسي تونغ وكأنه يشعر بالثقة كمرشح رقم 1. ومع ذلك ، كان ينبغي أن تأتي الكلمة الأخيرة من الكرملين: كانت الصين بحلول هذا الوقت تعتمد بشكل كبير على الدعم العسكري من الاتحاد السوفيتي. لذلك كان ستالين هو "المصلح" الرئيسي. وعلى الرغم من أن الجنراليسيمو كان يرعى ماو ، إلا أنه لم يكن متأكدًا منه تمامًا. على الأرجح ، كان لدى "زعيم الشعوب" الماكر ورقة أخرى في جعبته لكي يلعبها الحزب الصيني.
يمكن أن يكون المارشال فنغ يوكسيانغ مثل هذه البطاقة. على الأقل ، تشير رحلته في عام 1948 من أمريكا إلى الصين بطريقة ملتوية عبر الاتحاد السوفيتي إلى أن "عروس" هذا السياسي كانت مقررة في العاصمة السوفيتية قبل أن يقرر قدومه المحتمل إلى أهم منصب حكومي في الإمبراطورية السماوية.
هل علم ماو تسي تونغ بهذا؟ ربما كان يعلم. هل كان خائفا من منافس؟ سيكون من الحماقة ألا تخاف. لذلك ، تبين أن الموت المفاجئ للمارشال كان مفيدًا جدًا لقائد القائد العظيم في المستقبل. إنه مربح للغاية لدرجة أنه يجعلك تتساءل: أليست حالة طوارئ نارية على متن مركبة "النصر"؟
لاستخلاص بعض الاستنتاجات ، دعونا نستعيد التسلسل الزمني للمأساة باستخدام الحقائق التي جمعها بار بيريوكوف.
في وقت من الأوقات ، أوضح أوكتيابر بتروفيتش لمراسل عضو الكنيست كيف تمكن من المشاركة في هذا الموضوع: "في عام 1949 ، بعد تخرجي من مدرسة بحر قزوين العليا ، تم تكليفي بسيفاستوبول. هناك رأيت "النصر". وقفت على جانب الطريق منتظرة في طابور الإصلاح ، وقد أصيبت بحروق بالغة. لاحقًا ، من خلال عمال حوض بناء السفن ، تعرفت على المشاركين في الأحداث - أعضاء طاقم السفينة. علمت منهم بتفاصيل هذه الحادثة. وبعد ذلك كنت محظوظًا للحصول على بعض المستندات ... "
السينما عائق أمام غرفة الحراسة
بحسب الرواية الرسمية ، هذا ما حدث على متن طائرة بوبيدا.
بعد ظهر يوم 1 سبتمبر ، مرت السفينة عبر طريق نوفوروسيسك ، حيث أرسل القبطان رسالة راديو مقابلة إلى شركة البحر الأسود للشحن. ومع ذلك ، بعد ذلك ، اختفى الاتصال بالسفينة فجأة.
في الوقت نفسه ، قرر أحد أفراد الطاقم ، فني الراديو كوفالينكو ، الذي كان يعمل أيضًا كعامل عرض ، إعداد تصويره السينمائي لوصوله الوشيك إلى ميناء المنزل. من بين الأمور العاجلة إعادة لف الأفلام التي عرض كوفالينكو من أجلها وتعبئتها في علب من الصفيح الأيام الأخيرة... تم تخزين مكتبة الأفلام بأكملها ، التي تم التقاطها في الرحلة ، في غرفة صغيرة بجوار الكبائن في الجزء الأوسط من السفينة.
هذه حقيقة مثيرة للاهتمام. وفقًا لقصص بعض أعضاء الفريق ، كان هناك غرفة تخزين خاصة في Pobeda لتخزين الأفلام والعمل معهم. كانت موجودة في أحد الطوابق العلوية ليس بعيدًا عن الصالون ، حيث تُعرض الأفلام في المساء. ومع ذلك ، بأمر من شركة الشحن ، تم تحويل هذه الغرفة إلى حراسة السفينة قبل وقت قصير من الذهاب في رحلة مميتة. كان لابد من إرفاق الصناديق "المشردة" الناتجة مع مكتبة أفلام - وتم نقل أكثر من 40 منها في تلك الرحلة - بخزانة ضيقة لم تكن مناسبة تمامًا لهذا الغرض.
لذلك ، كان من الضروري لف الأجزاء التي تمت مشاهدتها من الأفلام على بكراتها "الأصلية". أصدر كوفالينكو تعليماته للبحار المتفاني سكريبنيكوف للقيام بذلك. العمل بسيط: فقط قم بتدوير مقبض الآلة! لكن في مرحلة ما ، من الواضح أن البحار تجاوزها. في عجلة من أمره لإكمال المهمة الشاقة في أسرع وقت ممكن ، سحب الفيلم بسرعة كبيرة. وقد تم تصنيعه وفقًا لتقنيات ذلك الوقت ، من مادة شديدة الاشتعال. بسبب الاحتكاك المتزايد أثناء اللف السريع ، يسخن الفيلم - واشتعلت النيران فجأة! انتشر اللهب على الفور إلى القوائم الموجودة بجانبه. ومع ذلك ، وفقًا لإصدار آخر ، فإن البحار ، الذي انتهك قواعد السلامة ، أشعل سيجارة في الغرفة الخلفية وأغفل عن السيجارة المشتعلة ...
مهما كان الأمر ، فقد اجتاحت النيران التي اندلعت المبنى في غضون ثوانٍ. اشتعلت النيران في ملابس سكريبنيكوف. فقد وعيه من نفث الدخان الخانق ، وبالكاد كان لديه الوقت للقفز إلى الممر.
تحرر عنصر النار الذي جاب المخزن من بعده. تناثرت ألسنة اللهب عبر الممرات المغطاة بالسجاد ، فوق الألواح الخشبية للجدران. وخلال دقائق اخترقت النيران السلم المؤدي إلى السطح الموجود في الأعلى ثم هاجمت الجسر ...
بسرعة كبيرة ، اجتاح اللهب الجزء المركزي بأكمله من البطانة. الكبائن الموجودة هنا ، الملاح ومنازل العجلات كانت تحترق. دخل "الديك الأحمر" أيضًا غرفة الراديو - فاجأ الحريق مشغل راديو الساعة فيدينييف وقام بإنقاذ حياته قفز من الغرفة عبر النافذة. لم يكن لديه الوقت لإرسال رسالة لاسلكية حول حريق اندلع في السفينة أو إشارة SOS. كما لم يكن من الممكن استخدام جهاز راديو احتياطي: فقد احترق في مقصورة الملاح. لذلك ، لم تبلغ السفينة المنكوبة أحداً بالمأساة التي كانت على متنها. بالنسبة للخدمات الساحلية والسفن الأخرى ، تحولت بوبيدا إلى سفينة أشباح لعدة ساعات. لكن هذا "الهولندي الطائر" اشتعلت فيه النيران.
أخيرًا ، انطلق إنذار حريق على البطانة. بحلول ذلك الوقت ، كان اللهب قد انتشر بالفعل على نطاق واسع - ليس فقط لأعلى ، ولكن أيضًا لأسفل: اقتربت النيران من غرفة المحرك. ومع ذلك ، فإن البحارة الذين كانوا هناك ، بمجرد أن اخترقت أول نفث من الدخان ، قاموا على الفور بإغلاق جميع الأبواب وأعناق الفتحات ، مما منع اللهب من الاختراق إلى الداخل. من النار في غرف الانتظار المجاورة ، تم تسخين الجدران المعدنية للمقصورة بحيث بدأ الطلاء في الظهور. اضطررت لسقي هذه الحواجز من الخراطيم بمياه البحر. ونتيجة لذلك ، تم الدفاع عن "قلب" السفينة.
بعد إعلان إنذار الحريق ، تصرف طاقم بوبيدا بكرامة. أطلق جزء من الفريق القوارب ونظم إجلاء الركاب ، ودخل آخرون في قتال بالنيران. كما تم مساعدة البحارة من قبل العديد من الركاب الذكور. لسوء الحظ ، لم تثبت جميع وسائل إطفاء الحرائق القياسية فعاليتها. على سبيل المثال ، بعض طفايات الحريق الكبيرة "حامضة". خلال الفحص الاستقصائي اللاحق ، اتضح أن شخصًا ما كان يقوم بالتهريب في هذه الأسطوانات الحمراء: جثث طفايات الحريق كانت محشوة بحزم من البضائع المستوردة ، وهو ما كان شائعًا في تلك السنوات ...
ومع ذلك تمكنوا من كبح جماح النار. وحتى قبل وصول المساعدة.
استغرق الإطفاء النهائي للحريق وفحص حالة المقصورات يومًا آخر تقريبًا. بعد ذلك ، وصلت سفينة الطوارئ ، المحاطة بسفن عسكرية وإنقاذ ، إلى ميناء أوديسا من تلقاء نفسها في 5 سبتمبر. تم نقل ركاب "النصر" إلى هناك على متن سفينة أخرى - "فياتشيسلاف مولوتوف".
للأسف ، لم يمر الحادث على متن السفينة دون وقوع إصابات بشرية. قُتل اثنان من أفراد الطاقم (أحدهما كان نفس البحار سكريبنيكوف الذي أعاد لف الأفلام). وإلى جانب - 40 راكبا. بينهم 19 امرأة و 15 طفلاً.
كان Feng Yuxiang أيضًا في هذه القائمة المحزنة.
"حادثة"
كان هناك العديد من ركاب "النخبة" من بين الركاب على متن الطائرة. ومنهم - موظفي وزارتي الخارجية والتجارة الخارجية الذين كانوا عائدين مع عائلاتهم إلى وطنهم بعد رحلة طويلة في الخارج. احتل المارشال الصيني وزوجته وابنه وابنته عددًا قليلاً من أفضل الكبائن.
ومع ذلك ، في مرحلة ما ، كانت السفينة مكتظة فعليًا بالركاب "تصنيف" مختلف تمامًا. عندما كان بوبيدا يقترب من جبل طارق ، تلقى القبطان صورة إشعاعية من شركة الشحن: للدخول إلى ميناء الإسكندرية المصري واستقبال 2000 من الأرمن العائدين إلى وطنهم التاريخي. نتيجة لذلك ، امتلأت أماكن المعيشة على متن السفينة بأشخاص يتجاوزون كل الأعراف. لكن تم تسليم جميع العائلات الأرمينية بأمان إلى الشواطئ الروسية ونزلت في ميناء باتومي. حدث هذا قبل يومين من المأساة.
كما اتضح خلال التحقيق ، مات معظم ضحايا "النصر" اختناقاً بالدخان. أما بالنسبة للمارشال الصيني ، فقد أظهر ، بعد أن لم يعاني في الدقائق الأولى من الحريق ، شجاعة حقيقية ، وساعد بنشاط البحارة على مكافحة الحريق. في مرحلة ما ، اكتشف Feng Yuxiang أن ابنته لم تكن من بين أولئك الذين تم إجلاؤهم من المنطقة التي هوجمت فيها النيران. هرع الرجل إلى الكابينة التي كانت تشغلها وحاول الدخول إليها. بعد ذلك ، تم العثور عليه ملقى على الأرض: على ما يبدو ، توفي الرجل الصيني بعد استنشاق أول أكسيد الكربون. كما ماتت ابنته ...
تم إبلاغ ستالين على الفور بالحادث على متن السفينة بوبيدا. على ما يبدو ، في "الضوء الأخضر" الذي أصدره ، ظهر منشور رسمي حول هذه المأساة بعد يوم واحد. في الصفحة الأخيرة من "النجمة الحمراء" نسخة صغيرة- تقرير تاس قصير بعنوان "حادث على متن السفينة بوبيدا":
... في بداية شهر أغسطس ، غادرت السفينة "بوبيدا" من نيويورك في طريقها إلى أوديسا ... وفي الطريق ، اندلع حريق في السفينة بسبب إهمال تعاملها مع الأفلام التي اشتعلت فيها النيران. هناك ضحايا. ومن بين القتلى المارشال فنغ يوشيانغ وابنته ... والتحقيق جار ".
هذا النص ، الذي ربما تم الاتفاق عليه مع الكرملين ، والذي نُشر في وقت كانت فيه النيران في مقصورات بوبيدا لا تزال دافئة ، أشار بالفعل إلى سبب حالة الطوارئ. كان من الصعب توقع أن لجنة التحقيق ، التي عملت بعد ذلك لعدة أشهر ، ستخاطر بطرح أي نسخة أخرى. وهذا ما حدث.
في بداية عام 1949 ، جرت محاكمة العديد من أفراد طاقم بوبيدا. ومع ذلك ، فإن الشخص الذي كان يعتبر الجاني الرئيسي للمأساة - البحار سكريبنيكوف - قد مات بالفعل. ومن بين البحارة الآخرين في السفينة ، وقع 5 أشخاص تحت التوزيع. تم إدانة كبير مساعدي نابوكين ، الذي كان مسؤولاً عن السلامة من الحرائق على متن السفينة ، بأشد العبارات: حُكم عليه بأقصى عقوبة ممكنة في ذلك الوقت - 25 عامًا في المعسكرات. تلقى كابتن بوبيدا باخولوك وعازف العرض كوفالينكو 15 عاما في السجن. تم منح مساعد القبطان للشؤون السياسية بيرشوكوف 10 سنوات ، وحُكم على مشغل الراديو فيدينييف ، الذي لم يبث إشارة SOS ، ثماني سنوات.
الموت من "التطهير"
حان الوقت الآن لذكر ما بقي "في البحر" من الاستنتاجات الرسمية للتحقيق. أن حالة الطوارئ على متن السفينة "بوبيدا" يمكن أن تكون نتيجة هجوم إرهابي. فيما يلي بعض الحقائق التي علم بها بار بيريوكوف.
اتضح أن الحريق على ظهر السفينة سبقته أحداث غامضة للغاية. على سبيل المثال ، قبل الإبحار من نيويورك بوقت قصير ، بناءً على طلب سلطات الميناء ، بدأ الأمريكيون فجأة في أعمال تطهير السفينة. قضوا كل الوقت - ما يقرب من يومين! - عاش طاقم السفينة السوفيتية في فندق واستضاف بعض المتخصصين الأمريكيين السفينة بوبيدا. ماذا يمكن أن يتركوا وراءهم في مكان ما في زاوية منعزلة لسفينة آلية ضخمة؟
هناك أيضًا أدلة محددة أشار إليها الأشخاص الذين نجوا من مأساة بوبيدا: وفقًا لهم ، هناك العديد من العناصر الداخلية - السجاد والستائر والخزائن والطاولات وحتى حواجز المقصورة ، والتي عالجها الأمريكيون بنوع من المحلول "المطهر" أثناء اشتعلت النار فعليًا بسرعة تفاعلية.
كما حدثت حلقة مريبة عندما كان الركاب يصعدون إلى ميناء نيويورك. أمام العديد من الشهود ، أعلنت زوجة أحد الدبلوماسيين السوفييت فجأة أنها لا تريد العودة إلى الاتحاد السوفيتي. بعد ذلك ، تمكنت المرأة من الهروب من السفينة إلى الشاطئ ، حيث أخذها ممثلو الخدمات الأمريكية الخاصة تحت جناحهم. وبقيت كل أمتعة المنشق في بوبيدا. لسبب ما ، لم يفكر أي من رؤساء السفن في التحقق من محتويات هذه الحقائب والصناديق العديدة. أبحروا بأمان إلى أوديسا ، مع أمتعة أخرى في إحدى الغرف في الجزء المركزي من السفينة. جادل بعض أفراد الطاقم في وقت لاحق بأن الحريق لم يبدأ من الغرفة الخلفية مع الأفلام ، ولكن من هذه المقصورة الواقعة في الجوار. ولسبب ما ، احترقت الحمولة المتراكمة هناك ، وتناثرت شرارات ساطعة حولها ، مثل شرارات ضخمة ...
كما كان من الممكن أن يعود "غزو" 2000 من الأرمن الذين عادوا إلى ميناء الإسكندرية ليطاردوا النيران. أين هو الضمان بعدم وجود عملاء في هذا الحشد قاموا ، بمجرد صعودهم بالسفينة ، بتنفيذ "إجراءات تحضيرية" لحالة طوارئ مستقبلية ، ثم ذهبوا إلى الشاطئ في باتومي مع العائلات الأرمينية دون لفت الانتباه إلى أنفسهم؟ بعد تفريغ الحمولة في باتومي ، عثر أفراد الطاقم على "هدايا تذكارية" غريبة في أماكن مختلفة من السفينة ، على الأرجح تركها أحد هؤلاء الركاب - قطع من بعض المواد تشبه الخام. وفقًا لقصص بعض البحارة ، عندما حاولوا إشعال النار في "الخام" ، اشتعلت النيران بلهب مزرق ، مما تسبب في ارتفاع درجة الحرارة ...
كل هذه الحلقات الغريبة والمريبة تم تجاهلها من قبل التحقيق - على الأقل في الاستنتاجات الرسمية. رغم أنه من الممكن العثور على تأكيد غير مباشر على أن النسخة ذات الهجوم الإرهابي على "النصر" تم النظر فيها بجدية وعلى أعلى مستوى في الدولة. واحدة فقط من الحجج المؤيدة لهذا: بعد أيام قليلة من المأساة بالقرب من ساحل القرم ، في 14 سبتمبر 1948 ، أصدر مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي مرسومًا بشأن التقليص الفوري لبرنامج إعادة الأرمن.
بالمناسبة ، لم يخف ابن فنغ يوشيانغ ، الذي نجا من الحريق ، أنه اعتبر وفاة والده المشير تخريبًا مخططًا مسبقًا.
"جزيرة الحظ السيئ"
لا تزال الحقائق والأدلة التي جمعها بار بيريوكوف لا تساعده في الكشف الكامل عن لغز الحريق على متن سفينة المحيط.
ثم دفن معظم الضحايا في أوديسا. ظهرت في إحدى المقابر مجمع تذكاريمع النقش: "إلى البحارة وركاب السفينة m / v Pobeda ، قتلوا بشكل مأساوي في 1 سبتمبر 1948". حسنًا ، تم إرسال التوابيت التي تحتوي على جثث فنغ يوشيانغ وابنته بالطائرة إلى موسكو ، حيث تم حرقهم وفقًا لرغبات أرملة المارشال. في وقت لاحق ، تم دفن رماد القائد مع مرتبة الشرف العسكرية في الصين.
أما بالنسبة لبوبيدا نفسها ، فبعد الإصلاحات استمرت في العمل مرة أخرى على خطوط شركة البحر الأسود للشحن حتى نهاية السبعينيات.
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام: السفينة ، التي طغى على تاريخها مثل هذا السر المأساوي ، معروفة جيدًا لكل شخص بالغ مقيم في روسيا. الحقيقة هي أنه أثناء تصوير الفيلم الكوميدي الشهير ليونيد غايداي "The Diamond Arm" في هذا الدور سفينه سياحيه"ميخائيل سفيتلوف" ، على متنها العديد من أحداث الفيلم ، تم إطلاق النار على سفينتين من البحر الأسود في وقت واحد - "النصر" و "روسيا". المشهد الذي غنى فيه بطل أندريه ميرونوف أغنية عن جزيرة الحظ السيء تم تصويره عليه. سطح المركب العلوي"النصر" - حيث اندلع حريق قبل 20 عاما أودى بحياة العشرات ...
صفحة 6 من 7
أصبحت أربع سفن ألمانية ، حصل عليها الاتحاد السوفياتي أيضًا من أجل تعويضات من ألمانيا النازية ، تجديدًا رائعًا لشركة شحن الركاب في البحر الأسود. أول من وصل إلى البحر الأسود بطانة "انتصار"، الذي غادر بالفعل في 15 أبريل 1947 أوديسا في رحلته الأولى على خط القرم-القوقاز.
بدأ تاريخ هذه السفينة في عام 1928 في حوض بناء السفن في دانزيغ. تلقت السفينة اسمها الأول - "ريو ماجدالينا". بدأ تشغيل السفينة في 14 ديسمبر 1928 ، وفي 29 ديسمبر انطلقت "ماجدالينا" في رحلتها الأولى من هامبورغ إلى جزر الهند الغربية. تم طلاء الوعاء بألوان النرجس التقليدية - بدن أسود وبنية فوقية بيضاء. من أجل الصلابة ، كان للبطانة مدخنان اثنان ، ولكن خلال إصلاح شامل في هامبورغ ، تم استبدالهما بأنبوب واحد عريض. بلغ إجمالي الحمولة (الإجمالية) للسفينة 9779 طناً إجمالياً ، بلغ طول البدن 148.1 مترًا ، وعرضها 18.5 مترًا ، والغاطس - 10.5 مترًا.محركان ديزلان من ثماني أسطوانات من شركة Schihau بقوة إجمالية تبلغ 6800 حصان. وقدمت سرعة كاملة تبلغ 15 عقدة ، تعمل على مروحتين بأربع شفرات. استمر الإصلاح والتجديد من 28 مايو 1934 إلى فبراير 1935 ، وسميت السفينة "أيبيريا" بعد أن كانت خارج الإصلاح. يمكن أن تستوعب السفينة الآلية 123 راكبًا من الدرجة الأولى ، و 102 من الدرجة الثانية ، و 106 من الدرجة الثالثة. كان طاقم السفينة 177 شخصًا.
الثاني الحرب العالميةتم استخدام الخطوط الملاحية المنتظمة في Gotenhafen (Kiel) من قبل Kriegsmarine كسفينة أساسية للغواصات الألمانية. تم تسليم سفينة الاتحاد السوفياتي للتعويضات في 18 فبراير 1946 وعبرت إلى البحر الأسود تحت سلطتها الخاصة. تلقت السفينة الآلية اسمًا جديدًا - "النصر". في سبتمبر 1948 ، بعد مغادرة باتومي ، اندلع حريق في السفينة أدى إلى سقوط العديد من الضحايا ، كما قُتل المارشال الصيني فنغ يو شيانغ وعائلته. تم دفن جميع القتلى الأربعين من الركاب واثنين من أفراد الطاقم في النصب التذكاري لمقبرة أوديسا المسيحية الثانية.تم إرسال التابوت مع جثة المارشال فنغ يو شيانغ بالطائرة إلى موسكو ، حيث تم حرق جثته. بعد الحادث ، تم إصلاح السفينة في فيسمار (ألمانيا) حتى عام 1950 ، وبعد ذلك عادت بوبيدا المحدثة إلى البحر الأسود ، إلى خطها الأصلي القرم والقوقاز. يُطلق على البحارة الذين تم تخفيض رتبهم وحرمانهم من التأشيرة اسم خط القرم - كاليم. والركاب العاديون يعشقون ببساطة الرحلة من أوديسا إلى باتومي والعودة. مقابل بعض الأموال الصغيرة ، انغمسوا في عالم آخر - السفر والمغامرات والليالي الجنوبية وشؤون الحب. حتى لو كُسرت تمامًا ، يمكنك شراء تذكرة سطح السفينة ، ليلة واحدة على كرسي تشمس على سطح السفينة ، إذا لم يكن لديك ما يكفي من السحر للاستقرار بشكل أفضل ، وكنت بالفعل في يالطا ، أو ليلة أخرى - و أنت في سوتشي ... في "النصر" كان أجمل من بين سفن الركاب، وهو مطعم من مستويين من خشب الماهوجني.
وكذلك تألق فيلم "النصر" في فيلم روائي طويل. جنبا إلى جنب مع محرك السفينة "روسيا" لعبت دور البطولة في الكوميديا ليونيد غايداي - "الذراع الماسية".كسفينة ركاب "ميخائيل سفيتلوف" متوجهة في رحلة بحرية على طريق لينينغراد - أوديسا - لينينغراد ، مع توقف في اسطنبول. على سطح السفينة "النصر" غنى أندريه ميرونوف أغنية عن جزيرة سوء الحظ.تم تشغيل البطانة حتى عام 1977 ، ثم تم بيعها في الخارج للخردة.
واعتبرت السفينة "روسيا" الرائدة في أسطول الركاب التابع لشركة البحر الأسود للملاحة. يتذكر جميع سكان أوديسا من الجيل الأكبر سنا السفينة الشهيرة... تم بناء السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء في هامبورغ (ألمانيا). تم إطلاق السفينة في 15 يناير 1938 وحصلت على اسم "باتريا". كانت باتريا أكبر سفينة ركاب تعمل بالديزل والكهرباء في العالم في ذلك الوقت.
في 27 أغسطس 1938 ، دخلت الخطوط الملاحية المنتظمة أولى رحلاتها رحلة منتظمةمن هامبورغ عبر قناة بنما إلى الساحل الغربيأمريكا الجنوبية: مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، انتقلت "باتريا" إلى شتيتين ، حيث بقيت حتى عام 1942 كثكنة عائمة. ثم تم نقل السفينة إلى رصيف في ميناء فلنسبورغ ، حيث استمر استخدامها كقاعدة عائمة للبحرية. بعد وفاة هتلر ، في أوائل مايو 1945 ، كانت الحكومة الإمبراطورية الألمانية برئاسة الأدميرال الكبير كارل دونيتز موجودة على متن السفينة. ثم أحب البريطانيون البطانة ، وتم إصلاحها في حوض بناء السفن في بلفاست واستخدمت للنقل العسكري تحت اسم "إمباير ويلاند". في فبراير 1946 ، تم تسليم السفينة إلى الاتحاد السوفيتي للتعويضات ، وفي نفس العام قامت برحلة من ليفربول إلى نيويورك تحت الاسم الجديد "روسيا".
منذ عام 1948 ، انضمت "روسيا" إلى خط القرم - القوقاز. كان للبطانة سعة إجمالية قدرها 16.595 brt.
طول البدن - 182.2 م ، العرض - 22.5 م ، الغاطس - 11.1 م.يتكون نظام الدفع للسفينة من: ستة محركات ديزل من نوع MAN (خمسة منها 8 أسطوانات و 6 أسطوانات) وستة مولدات ديزل ومحركين كهربائيين. القوة العامة محطة توليد الكهرباءوصلت إلى 15000 حصان. وأقصى سرعة - 17 عقدة.
استوعبت السفينة ما يصل إلى 730 راكبًا (منذ 1969 - 792) ، بما في ذلك. 185 درجة أولى وفخمة.بلغ عدد أفراد الطاقم وأفراد الخدمة 240-260 شخصًا.
كانت سفينة "روسيا" التي تعمل بالديزل والكهرباء تحظى بشعبية كبيرة بين المصطافين وغالبًا ما تستقل ما يصل إلى 200-250 (وإذا لزم الأمر ، ما يصل إلى 500) راكب "سطح السفينة" الإضافي ، الذين أمضوا الليل في كراسي التشمس على أسطح التنزه دون الكبائن الخاصة. سلم هؤلاء الركاب الأشياء إلى الخزائن.
بالإضافة إلى الرحلات البحرية والرحلات الخطية ، فإن سكان أوديسا ، وليس فقط ، مغرمون جدًا بالمشي لمدة 2-3 أيام أوديسا - يالطا ، أوديسا - سيفاستوبول.بمرور الوقت ، بدت السفينة الموقرة بالفعل قديمة الطراز ، على خلفية السفن الأصغر سنًا التي بنيت في الستينيات والثمانينيات ، ولكنها لا تزال غير عادية إلى حد ما ، وفخمة ومهيب للغاية. أبحرت "روسيا" دون وقوع حادث حتى نهاية عام 1984 ، وتم الاستغناء عنها ، في عام 1985 بيعت للخردة إلى اليابان.
في فيلم The Diamond Arm ، غنى أندريه ميرونوف أغنيته الشهيرة "جزيرة الحظ السيئ" على ظهر سفينة سياحية. المشهد هو السفينة الآلية "بوبيدا" الألمانية السابقة "أيبيريا".
يعكس مصير هذه السفينة ، كما في المرآة ، العديد من الأحداث السياسية المهمة في منتصف القرن العشرين.
أصل ألماني
تم بناء السفينة بأمر من شركة الشحن الألمانية في حوض بناء السفن "Schichau Werft" في Danzig (البولندية. Gdansk) في عام 1928 للعمل على خط أوروبا - أمريكا الوسطى- جزر الهند الغربية. بدأت الرحلة الأولى في 29 ديسمبر 1928.
بعد ستة أشهر من الإصلاحات والتجديدات في حوض بناء السفن Blohm & Voss في هامبورغ ، غادرت Magdalena حوض بناء السفن كسفينة بمحرك ذات أنبوب واحد تحمل الاسم الجديد Iberia (الألمانية: Iberia).
بعد الحرب العالمية الثانية وقت الحربكانت "أيبيريا" بمثابة قاعدة عائمة للبحرية الألمانية في كيل. في البداية ، بعد حرب 9 يونيو 1945 ، استلمتها البحرية البريطانية. في 18 فبراير 1946 ، تم نقل أيبيريا ، التي لم تتضرر في الأعمال العدائية ، إلى شركة البحر الأسود للشحن من قبل الاتحاد السوفياتي للتعويضات. هنا تلقت الخطوط الملاحية المنتظمة اسمًا جديدًا - "النصر".
رحلة روك
في 31 يوليو 1948 ، غادرت السفينة بوبيدا البخارية وعلى متنها 323 راكبًا و 277 طنًا من البضائع من ميناء نيويورك. وكان من بين الركاب بشكل رئيسي موظفين بوزارتي الخارجية والتجارة الخارجية مع العائلات ، بالإضافة إلى العديد من ممثلي الإدارات الأخرى ، بالإضافة إلى عائلة المارشال الصيني فنغ يوشيانغ ، الذي كان في طريقه إلى الصين عبر الاتحاد السوفيتي.
في الطريق إلى جبل طارق ، تم تلقي أمر: بالذهاب إلى الإسكندرية واستيعاب حوالي 2000 أرمن آخر من مصر عائدين إلى أرمينيا. ومع ذلك ، تم تسليم جميع العائدين بأمان في نهاية أغسطس إلى ميناء المقصد - باتومي.
بعد فترة وجيزة من رحلة بوبيدا القاتلة ، تم إنهاء عودة الأرمن.
في 1 سبتمبر ، تلقت محطة الإذاعة التابعة لشركة البحر الأسود للملاحة بلاغًا من السفينة: "بوبيدا" قد مرت نوفوروسيسك وبحلول الساعة 14 يوم 2 سبتمبر من المتوقع أن تصل إلى أوديسا. لم تتصل السفينة مرة أخرى. ومع ذلك ، في البداية ، هذا لم ينبه أي شخص. فقط في صباح يوم 2 سبتمبر ، طلبت شركة البحر الأسود للملاحة السفن والموانئ على مسار السفينة ، لكن اتضح أنه لم يكن لأي منها أي اتصال ببوبيدا ولم تسمع إشارات SOS على الهواء. أرسلت قيادة أسطول البحر الأسود طائرات بحث ، وفي الساعة 21 ، أفاد أحد الطيارين أنه عثر على سفينة محترقة على بعد 70 ميلاً جنوب شرق يالطا ؛ بجانبه خمسة قوارب مع الناس.
الأرمن
في يوليو 1945 ، في مؤتمر بوتسدام ، أخبر رئيس وزارة الخارجية السوفيتية ، فياتشيسلاف مولوتوف ، ترومان وتشرشل أنه "في عام 1921 ، استغل الأتراك ضعف الدولة السوفيتية وأخذوا جزءًا من أرمينيا السوفيتية. الأرمن في الاتحاد السوفيتي يشعر بالإهانة ".
لن يسلم الحلفاء تركيا ، لكن ستالين لم يرغب في التراجع عن مطالبه. وبما أن الضم القادم قد أُعلن استعادة العدالة التاريخية فيما يتعلق بالأرمن ، كان على الاتحاد السوفيتي أن يكون لديه العدد المناسب من ممثلي هذا الشعب من أجل ملء الأراضي الجديدة بسرعة. في 21 نوفمبر 1946 ، اتخذ مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا "بشأن إجراءات عودة الأرمن الأجانب إلى أرمينيا السوفيتية". بدأت حملة جديدة لإعادة الأرمن إلى وطنهم التاريخي. في 12 دولة ، بما في ذلك الولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا ورومانيا ومصر وبلغاريا ولبنان وسوريا ، أعلن حوالي 360 ألف شخص عن رغبتهم في المغادرة إلى الاتحاد السوفيتي.
يخبر شهود العيان عن إقامتهم في بوبيدا:
كما عانى البحارة من صعوبة في الأرصفة في الموانئ. بدأ "النصر" في أخذ الأرمن من مرسيليا. ثم ذهبت إلى مصر ، إلى الإسكندرية. ثم إلى مرفأ بيروت اللبناني. ثم إلى ميناء اللاذقية السوري. من هناك إلى اليونان ، إلى بيرايوس. نقلت السفينة ركابها إلى باتومي ، ومن هناك طريق السكك الحديديةتم نقلهم إلى يريفان.
كانت كل عائلة أرمنية تحمل الكثير من الأمتعة. كان لدى الكثير منهم سيارات كانت نادرة بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ذلك الوقت. وكل هذا يجب أن يتم تحميله ووضعه وتأمينه في حالة الطقس العاصف.
أخذ الركاب بأمتعتهم على متن الطائرة ، وخرج البحارة عن أقدامهم ، وحير رفيق القبطان الكبير حول مكان وضع السيارات ، وقاتل رفيق الراكب الأمهات الأرمن اللواتي توسلن إليهن لمنح أطفالهن مثل هذه المقصورة "حتى لا يفعلوا ذلك". صخرة. "
قاد العائدون إلى المجهول. البعض سعيد من اللقاء المرتقب مع الوطن التاريخي لأرمينيا ، والبعض الآخر في ارتباك. كانت هناك حالة عندما قفز زوج امرأة أرمينية شابة ، فرنسي ، من البحر أثناء عبوره مضيق البوسفور وسبح إلى الشاطئ.
حريق
في هذا الوقت ، قرر فني عرض السفن بالنيابة ، فني الراديو كوفالينكو ، إعداد مجموعة من الأفلام التي تم أخذها في الرحلة لتسليمها إلى قاعدة العبادة ، وطلب من البحار سكريبنيكوف إعادة الأفلام بعد مشاهدتها. تم تخزين الأفلام في غرفة تخزين صغيرة في الجزء الأوسط من السفينة. كان الجزء معبأ في صناديق من الصفيح ، والجزء المراد لفه مفتوح على الطاولة. في نفس المخزن ، تم الاحتفاظ بحوالي ألفي سجل غراموفون. في حوالي الساعة 15 صباحًا ، أثناء إعادة اللف على آلة محمولة باليد ، كان الشريط يتلألأ ويومض. منه ، اشتعلت النيران في الأسطح الملقاة بجانبه. بعد بضع ثوان ، اشتعلت النيران في المخزن ، واندلعت ملابس البحار. قفز سكريبنيكوف من المخزن ، وضرب الباب بقوة ، وصرخ طلبا للمساعدة ، واندفع إلى الممر. تم كسر الباب في الهواء الساخن في المخزن ، وابتلع الإعصار الناري الهارب المسارات المغطاة بالسجاد وحواجز الخشب الرقائقي في الكبائن. وصلت الشعلة ، المرسومة على طول الممر بواسطة نفاثة قوية من الهواء ، إلى السلم المؤدي إلى ردهة السطح العلوي ، ومن هناك ، على طول العمودين الرأسيين للسلم ، وصلت إلى الجسر العلوي ، مما أشعل كل شيء في طريقه. في غضون دقائق ، اجتاح حريق الجزء المركزي من السفينة ، بما في ذلك غرفة الملاح ورجل الدفة والراديو وكابينة القبطان والملاحين. بدأ الحريق ينتشر من خلال أماكن المعيشة إلى المقدمة والمؤخرة ، إلى سطح القارب ، واقترب من الحجرات وغرفة المحرك. قفز مشغل راديو الساعة Vedeneev ، الذي اشتعلت فيه النيران ، من غرفة القيادة عبر النافذة ، دون أن يكون لديه وقت لإرسال إشارة استغاثة أو رسالة مفادها أنه أُجبر على ترك الساعة. أمر القبطان بإشارة SOS على الراديو الاحتياطي ، لكنها احترقت بالفعل في غرفة الملاح. تم الإعلان عن إنذار الحريق العام للسفينة بعد بضع دقائق فقط بواسطة جرس السفينة.
تم تنفيذ عملية الإطفاء من قبل عدة مجموعات مستقلة بشكل عشوائي في أجزاء مختلفة من السفينة. في ليلة 3 سبتمبر ، عندما اقترب رجال الإنقاذ من السفينة ، تم بالفعل إخماد الحريق الرئيسي. تم سحب السفينة ، ولكن اتضح بعد ذلك أنها يمكن أن تسير من تلقاء نفسها. في 5 سبتمبر ، وصل بوبيدا إلى أوديسا ، ووصل الركاب الذين تم إنقاذهم على متن سفينة فياتشيسلاف مولوتوف التوربينية.
أسفر الحريق عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم - النادل ج.
كتب أكتوبر بار بيريوكوف: "أشارت التحقيقات إلى أنه في الإسكندرية ، عندما كان عدد كبير من الركاب على متن الطائرة ، دخل المخربون إلى السفينة وقاموا بإشعال حريق. علاوة على ذلك ، في باتومي ، على متن سفينة بمحرك في أماكن مختلفة ، قطع من بعض المواد تشبه الخام. وبحسب شهود عيان ، فقد احترقوا خلال عملية حريق تجريبية بلهب أزرق مع ارتفاع في درجة الحرارة.
مؤلف هذه السطور ، بعد استكمال دراسته في المدرسة البحرية العليا لبحر قزوين ، في صيف عام 1948 ، قام بتدريب داخلي على متن السفن في أوديسا وسيفاستوبول. بعد بضعة أشهر ، بعد أن تلقيت رتبة ضابط بحري ، تم إرسالي مرة أخرى إلى أسطول البحر الأسود. هناك انتهى بي المطاف في سيفاستوبول ، وقد رأيت بوبيدا. وقفت على الطريق الخارجي وانتظرت المساحة الحرة عند رصيف الرصيف لحوض بناء السفن.
في المصنع كان لدي العديد من الأصدقاء الذين تواصلوا مع طاقم السفينة. من خلال المحادثات معهم ، تمكنت من معرفة بعض تفاصيل حالة الطوارئ. الحريق ، بحسب من تحدثوا معي ، بدأ بعد مرور يالطا. في منتصف السفينة ، تحت جسر القبطان ، اشتعلت النيران في صناديق البضائع التي كانت على متنها. خلال الرحلة ، تم إعادة ترتيبهم بشكل متكرر من مكان إلى آخر. ادعى العديد من الشهود فيما بعد أن الصناديق ذات الحمولة غير المعروفة احترقت مثل الشرارة.
قبل مغادرة نيويورك ، لم ترغب زوجة أحد الدبلوماسيين السوفييت المغادرين للولايات المتحدة في العودة إلى وطنها ، وأخذها الأمريكيون تحت جناحهم. ومع ذلك ، تم تحميل أمتعتها على متن السفينة بوبيدا وكانت في منتصف السفينة ، حيث بدأ الحريق. بالإضافة إلى ذلك ، قبل مغادرة نيويورك ، بدأت السلطات المحلية في تطهير السفينة. بقي الطاقم في الفنادق لمدة يومين بينما قام الأمريكيون بترتيب الأمور على السفينة بوبيدا ، على الرغم من احتجاجات القبطان. نتيجة لذلك ، وفقًا لمؤشرات مختلفة ، يتم حرق العديد من العناصر - الأثاث والسجاد والستائر وحتى أسطح الطوابق وحواجز الكبائن والغرف الأخرى ، المشبعة بتركيبة "مطهرة" - بشكل خاص. وفي النهاية تجاهل التحقيق كل هذا ".
مارشال صيني
لكن أكثر الظروف إثارة للفضول تتعلق بالمارشال الصيني. ذهب إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مهمة مهمة. كان يعتقد أنه يمكن أن يتولى أحد المناصب الرئيسية في حكومة الصين الجديدة.
كان رجلاً له سيرة طويلة. بدأ فنغ يوشيانغ الخدمة العسكرية خلال ثورة شينهاي من 1911-1913 وسرعان ما تمت ترقيته إلى مناصب قيادية. في أكتوبر 1924 ، استولى فنغ وقواته على بكين ، وقاموا بانقلاب ، وفي عام 1926 انضم إلى حزب الكومينتانغ. في صيف عام 1927 ، دعم زعيم الكومينتانغ تشيانغ كاي شيك ، الذي قطع العلاقات مع الحزب الشيوعي الصيني. ومع ذلك ، خلال الحرب مع اليابان (1937-1945) ، كان فنغ مؤيدًا للتعاون مع الشيوعيين.
في عام 1948 ، اكتملت هزيمة جيش الكومينتانغ على يد قوات جيش التحرير الشعبي الشيوعي الصيني. كان على جدول الأعمال إنشاء حكومة وطنية. لقد تجاوز فنغ الذي كان يتمتع بقوة كبيرة بالفعل ذروة المجد السياسي. لكنه قام للتو بتحول سياسي آخر ، وانحرف بالكامل إلى جانب الحزب الشيوعي. بالإضافة إلى ذلك ، حتى نهاية حياته ، احتفظ Feng Yuxiang بإيمانه المسيحي ، والذي كان غير مألوف نسبيًا في المناطق النائية الصينية في أوائل القرن العشرين ، والذي أطلق عليه لقب "جنرال مسيحي". على الرغم من معارضة حاشيته ، لم يعمد ابنه فحسب ، بل حتى بعض جنوده.
من المعروف أن ستالين لم يثق بماو كثيرًا ، واصفا إياه بـ "الفجل": أحمر من الخارج وأبيض من الداخل. ومن المعروف أيضًا أنه أثناء تقديم بعض المساعدة العسكرية والتقنية للشيوعيين الصينيين ، أعطت موسكو الأولوية لحكومة الكومينتانغ الشرعية آنذاك برئاسة تشيانغ كاي تشيك. ربما ، بالتفكير في مصير الصين ، طور ستالين عدة خيارات بمشاركة شخصيات "احتياطية". يمكن أن يكون أحدهم المارشال فينج يوكسيانج. كانت عودته إلى الصين على الأرجح غير مواتية لماو. ربما تكون وفاة فنغ الغامضة على متن سفينة سوفيتية قد عطلت خطط ستالين الإستراتيجية. وهذا أمر واضح تمامًا ، فقد مهد الطريق أمام ماو لقوة الرجل الواحد العليا.
ملعب تنس
في بداية عام 1949 ، عقدت محاكمة مغلقة لمرتكبي الحادث. تعرفوا على عامل الإسقاط المستقل كوفالينكو ، والبحار سكريبنيكوف الذي ساعده ، وقبطان السفينة البخارية باخولوك ومساعدوه ، وكذلك مشغل الراديو الذي لم يرسل إشارة SOS ، ومرسل شركة الشحن. حُكم على قبطان السفينة نيكولاي باكولوك وعالم الإسقاط كوفالينكو بالسجن لمدة 15 عامًا ، وحُكم على البهاء بيرشوكوف - بعشرة أعوام ، ومشغل الراديو فيدينيف - إلى ثمانية أعوام. عمال الخدمات الساحلية ، مذنبون بشكل غير مباشر بالمأساة ، تلقوا أحكامًا أخف. وكانت العقوبة الأشد على الإطلاق هي الرئيس التنفيذي ألكسندر نابوكين ، الذي كان مسؤولاً عن السلامة من الحرائق: حُكم عليه بالسجن لمدة 25 عامًا - وهو الإجراء الأعلى في ذلك الوقت.
تصوير فلاديمير ماندل من الموقع http://www.shipspotting.com/
واصلت بوبيدا العمل كجزء من شركة البحر الأسود للشحن على الطرق المحلية والأجنبية. في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تصنيفها بين أفضل السفن في شركة الشحن. في عام 1962 ، خلال أزمة الكاريبي ، تم استخدام السفينة لنقل القوات السوفيتية إلى كوبا ؛ في أواخر السبعينيات ، تم إيقاف تشغيلها من الأسطول وتم التخلص منها على شواطئ شاطئ جاداني في شيتاغونغ (بنغلاديش).
سر السفينة "ميخائيل سفيتلوف" من فيلم "Diamond Hand"أي سفينة تألقت بالفعل في واحدة من أكثر الكوميديا المحبوبة ليونيد غايداي
"فوز"
في الواقع ، كانت السفينة البخارية "بوبيدا" التي استُخدمت من أجلها نقل الركابعلى الخط أوديسا - نيويورك - أوديسا. وهي تابعة لشركة البحر الأسود للشحن.
تم بناء السفينة بأمر من شركة الشحن الألمانية في حوض بناء السفن "Schichau Werft" في Danzig (البولندية. Gdansk) في عام 1928 للعمل على خط أوروبا - أمريكا الوسطى - جزر الهند الغربية. بدأت الرحلة الأولى في 29 ديسمبر 1928.
محطة طاقة ثنائية العمود مكونة من محركي ديزل 8 سلندر ماركة "سولزر" ماركة 8SM68 بسعة 3500 لتر لكل منهما. مع. كل عند 105 دورة في الدقيقة سمح للسفينة بتطوير سرعة حوالي 15.5 عقدة ، والعمل على مراوح 4 شفرات.
في 8 فبراير 1934 ، قبالة جزيرة كوراكاو ، جنحت السفينة ، ولم يتم إخراجها منها إلا في 25 أغسطس. بعد ستة أشهر من الإصلاحات والتجديدات في حوض بناء السفن Blohm & Voss في هامبورغ ، غادرت Magdalena حوض بناء السفن كسفينة بمحرك ذات أنبوب واحد تحمل الاسم الجديد Iberia (الألمانية: Iberia).
في زمن الحرب ، كانت "أيبيريا" بمثابة قاعدة عائمة للبحرية الألمانية في كيل. في البداية ، بعد حرب 9 يونيو 1945 ، استلمتها البحرية البريطانية. في 18 فبراير 1946 ، تم نقل أيبيريا ، التي لم تتضرر في الأعمال العدائية ، إلى شركة البحر الأسود للشحن من قبل الاتحاد السوفياتي للتعويضات. هنا تلقت الخطوط الملاحية المنتظمة اسمًا جديدًا - "النصر".
تم وضع السفينة على الخط أوديسا - نيويورك - أوديسا ، ترأس الطاقم قبطان البحر نيكولاي أداموفيتش باكولوك - بحار متمرس ، من سكان سكادوفسك ، وطاقم المحرك - ميكانيكي كبير زفورونو.
في 31 يوليو 1948 ، غادرت السفينة "بوبيدا" الآلية وعلى متنها 323 راكبًا و 277 طنًا من البضائع من ميناء نيويورك متوجهة إلى أوديسا. وكان من بين الركاب بشكل رئيسي موظفين بوزارتي الخارجية والتجارة الخارجية مع العائلات ، بالإضافة إلى العديد من ممثلي الإدارات الأخرى ، بالإضافة إلى عائلة المارشال الصيني فنغ يوشيانغ ، الذي كان في طريقه إلى الصين عبر الاتحاد السوفيتي.
في الطريق إلى جبل طارق ، تم تلقي أمر: بالذهاب إلى الإسكندرية واستيعاب حوالي 2000 أرمن آخر من مصر عائدين إلى أرمينيا. كما تم تحميل 1500 طن إضافية من البضائع. وبالتالي ، تم تجاوز جميع معايير سعة الركاب. ومع ذلك ، تم تسليم جميع العائدين بأمان في نهاية أغسطس إلى ميناء المقصد - باتومي.
في 31 أغسطس ، توجهت السفينة إلى أوديسا. وكان على متنها 310 ركاب وطاقم. في 1 سبتمبر ، في تمام الساعة الواحدة بعد الظهر ، تلقت المحطة الإذاعية لشركة Black Sea Shipping Company في أوديسا تقريرًا مخططًا من السفينة بأنها تجاوزت نوفوروسيسك ، وبحلول الساعة الثانية ظهرًا يوم 2 سبتمبر ، كان من المفترض للوصول الى أوديسا. بعد ذلك ، تم إنهاء الاتصال اللاسلكي بالسفينة.
في الصباح ، 2 سبتمبر ، بدأت شركة البحر الأسود للملاحة في اتخاذ إجراءات لتوضيح أسباب صمت السفينة ، وطالبت السفن في البحر والموانئ على طول مسار السفينة: لم يكن لأحد أي صلة ببوبيدا ولم يفعل ذلك. سماع إشارات SOS. لجأت القيادة إلى قيادة أسطول البحر الأسود للحصول على المساعدة ، وتم إرسال طائرات البحث الخاصة بالطيران البحري إلى البحر. في الساعة 21.00 أفاد أحد الطيارين أنه عثر على السفينة المحترقة "بوبيدا" على بعد 70 ميلاً جنوب شرق يالطا ، بالقرب منها خمسة قوارب بها أشخاص. تم إرسال المساعدة إلى السفينة المتضررة من فيودوسيا وسيفاستوبول وأماكن أخرى. من أوديسا ، تم إرسال طلاب ومدرسين من مدرسة أوديسا البحرية العليا للمساعدة.
وفقًا للتحقيق ، في 1 سبتمبر 1948 ، في حوالي الساعة 13:00 ، مرت السفينة بميناء نوفوروسيسك. في هذا الوقت ، قرر فني عرض السفن بالنيابة ، فني الراديو كوفالينكو ، إعداد مجموعة من الأفلام التي تم أخذها في الرحلة لتسليمها إلى قاعدة العبادة ، وطلب من البحار سكريبنيكوف إعادة الأفلام بعد مشاهدتها. تم تخزين الأفلام في غرفة تخزين صغيرة في الجزء الأوسط من السفينة. كان الجزء معبأ في صناديق من الصفيح ، والجزء المراد لفه مفتوح على الطاولة. في نفس المخزن ، تم الاحتفاظ بحوالي ألفي سجل غراموفون. في حوالي الساعة 15:00 ، أثناء إعادة اللف على آلة محمولة باليد ، كان الفيلم يتلألأ ويومض. منه ، اشتعلت النيران في الأسطح الملقاة بجانبه. بعد بضع ثوان ، اشتعلت النيران في المخزن ، واندلعت ملابس البحار. قفز سكريبنيكوف من المخزن ، وضرب الباب بقوة ، وصرخ طلبا للمساعدة ، واندفع إلى الممر. تم كسر الباب في الهواء الساخن في المخزن ، وابتلع الإعصار الناري الهارب المسارات المغطاة بالسجاد وحواجز الخشب الرقائقي في الكبائن. وصلت الشعلة ، المرسومة على طول الممر بواسطة نفاثة قوية من الهواء ، إلى السلم المؤدي إلى ردهة السطح العلوي ، ومن هناك ، على طول العمودين الرأسيين للسلم ، وصلت إلى الجسر العلوي ، مما أشعل كل شيء في طريقه. في غضون دقائق ، اجتاح حريق الجزء المركزي من السفينة ، بما في ذلك غرفة الملاح ورجل الدفة والراديو وكابينة القبطان والملاحين. بدأ الحريق ينتشر من خلال أماكن المعيشة إلى المقدمة والمؤخرة ، إلى سطح القارب ، واقترب من الحجرات وغرفة المحرك. قفز مشغل راديو الساعة Vedeneev ، الذي اشتعلت فيه النيران ، من غرفة القيادة عبر النافذة ، دون أن يكون لديه وقت لإرسال إشارة استغاثة أو رسالة مفادها أنه أُجبر على ترك الساعة. أمر القبطان بإشارة SOS على الراديو الاحتياطي ، لكنها احترقت بالفعل في غرفة الملاح. تم الإعلان عن إنذار الحريق العام للسفينة بعد بضع دقائق فقط بواسطة جرس السفينة.
تم تنفيذ عملية الإطفاء من قبل عدة مجموعات مستقلة بشكل عشوائي في أجزاء مختلفة من السفينة. في ليلة 3 سبتمبر ، عندما اقترب رجال الإنقاذ من السفينة ، تم بالفعل إخماد الحريق الرئيسي. تم سحب السفينة ، ولكن اتضح بعد ذلك أنها يمكن أن تسير من تلقاء نفسها. في 5 سبتمبر ، وصل بوبيدا إلى أوديسا ، ووصل الركاب الذين تم إنقاذهم على متن سفينة فياتشيسلاف مولوتوف التوربينية.
أسفر الحريق عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم - النادل ج. شوارتز) ...
تم إبلاغ ستالين على الفور بوقوع حريق في السفينة البخارية "بوبيدا" ومقتل المارشال الصيني. هناك رأي مفاده أن التخريب كان يشتبه في البداية في الحادث. بموجب مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 14 سبتمبر ، تم إلغاء إعادة الأرمن الأجانب إلى الاتحاد السوفيتي بالكامل وعلى الفور وتم حظر دخول المهاجرين الأرمن إلى أرمينيا.
