L 410 xüsusiyyətləri. Necə edilir, necə işləyir, necə işləyir. Ən yaxşı yerlər deyil

Let L-410 Turbolet təyyarəsi, 60-cı illərin sonunda Let şirkətinin Çexoslovakiya təyyarə mühəndisləri sayəsində dünyaya gəldi. Bu təyyarədən yalnız yerli hava yolları istifadə etməli idi, bu cür təyyarələrin əsas müştəriləri SSRİ idi. Həmçinin Let L-410 Turbolet Bolqarıstan, Braziliya, Macarıstan, Şərqi Almaniya, Liviya, Polşaya çatdırıldı.

Təyyarə yalnız 1973-cü ildə kommersiya məqsədləri üçün istifadə olunmağa başladı və bir neçə daxili modifikasiya əldə etdi:

1. L-410A - bu modeldə yeni bir PT6A-27 mühərriki mövcud idi.
2. L-410M - bu model daha güclü bir M-610 mühərrikə sahib idi.
3. L-410UVP - bu modifikasiyada 1979-89-cu illərdə poladdan istehsal olunan qanadlar, gövdə və keel uzadıldı.
4. L-410UVP-E - bu modelə beş bıçaqlı pervanələr quraşdırılmışdı və hər birinə 200 litr həcmli iki yanacaq çəni əlavə edildi. Çamurluqların uclarına quraşdırılmışdılar.

Tarixə daha dərindən girsəniz, qovun təyyarəsi hərbi aviasiya üçün yenidən qurulmuşdur, yalnız əsgərlərin daşınması üçün deyil, həm də xüsusi məqsədlər üçün xidmət etmişdir. Ümumilikdə, müxtəlif konfiqurasiyalarda təxminən 1100 təyyarə istehsal edildi, təyyarələrin əksəriyyəti Sovet İttifaqına göndərildi, onların sayı 800 L-410 təyyarəsinə qədərdir. Let L-410 Turbolet təyyarəsinin seriya istehsalı 1991-ci ildə dayandırılmışdı, baxmayaraq ki 2000-ci illərdə bir neçə xüsusi sifarişli təyyarə istehsal edilmişdir.

Həm də formasına görə təyyarəyə "Çeburaşka" ləqəbi verildi.Kokpitin üstündə yerləşən böyük bıçaqlarına görə Sovet cizgi filminin tanınmış qəhrəmanına bənzəyirdi.

L-410 Turbolet Xüsusiyyətlərinə icazə verin

Təyyarənin cəmi 14 metr uzunluğu və 20 metr qanad uzunluğu var idi. 6600 kiloqrama qədər havaya qaldıra bildi. Təyyarənin özünün çəkisi 4150 kiloqram idi. Maksimum uçuş məsafəsi 1540 kilometrə çatdı, lakin tam yükləndikdə əhəmiyyətli dərəcədə azaldı. Təyyarədə yalnız bir ekonom sinif var, 19 oturacaq var, kabinənin eni 1,92 metrdir.

Təyyarələr haqqında çox yaxşı danışılır, bu təyyarə ilə əlaqədar müsbət rəylərin yüzdə 85-i, yüzdə 15-i isə neytral rəylərdir, lakin sərnişinlərdən heç biri bu barədə mənfi danışmır, bu təyyarənin və uçuşun yüksək keyfiyyətini göstərir o.

Let L-410 Turbolet təyyarəsinin salonu

Bu təyyarədəki oturacaqlar 2 + 1 prinsipinə əsasən düzəldilmişdir ki, bu da avtomatik olaraq tək sıranı digərlərindən daha rahat edir, lakin ikiqat sıra bir şirkətlə uçuşlar və ya uçuş boyunca ünsiyyət qura bilməyən insanlar üçün idealdır.

Təyyarədə pilot və stüardessa yalnız iki ekipaj üzvü var; sərnişin sayının az olması səbəbindən heç kimin nəzarətsiz qalmayıb və ya heç bir xidmət göstərilmədən bütün sərnişinlərinə diqqət yetirməyi bacarır.

Təyyarənin qanadları yan tərəfin yuxarı hissəsində yerləşdiyinə görə, bütün sərnişinlər pəncərələrdən heç bir çətinlik çəkmədən mənzərələrdən zövq ala bilirlər və qanadın pəncərəsindəki mənzərəyə mane olmayacaqlar. təyyarə və ya digər hissələri.

Təyyarənin diaqramına baxsanız, dərhal ən yaxşı yerləri təyin edə bilərsiniz, təyyarənin diaqramı aşağıda təqdim olunacaq. Bunu özünüz görə bilərsiniz. Təyyarədə cəmi 6 sıra var, ancaq təyyarənin sağ tərəfində yerləşən "A" hərfinin altındakı oturacaqlar yalnız beş yerə sahibdir.

Ən yaxşı yerlər deyil

Sıra 1. Görünür, ən yaxşı sıra adlandırmaq olar, amma bu sətri təfərrüatlı nəzərdən keçirirsinizsə, o zaman ən yaxşı sətir adlandırmaq olmaz. Birincisi, texniki otağa yaxın yerdədir, içərisində işıq daim yandıra bilər və yemək bişirərkən və ya başqa avadanlıqdan istifadə edərkən oradan müxtəlif səslər eşidilir. Ayrıca, bu sırada B yeri arakəsmənin yanında yerləşir və bu da ayaqlarınızı rahatca uzatmağın və uçuşdan zövq almağın mümkünsüz olmasını təmin edir.

Ancaq bu seriyanın da üstünlükləri var, hər zaman ilk növbədə yemək alacaqsınız və bunun sayəsində seçim etmək üçün böyük bir çeşidiniz olacaqdır. Bir şey istəmək üçün təhlükəsiz bir şəkildə mətbəxə də gedə bilərsiniz. Birinci sıra əsas artı daim digər sərnişinlərlə toqquşmağınız lazım olmadığından və təyyarədən çox əvvəl çıxa bilərsiniz.

Sıra 6. Cəmi iki oturacağı var, divarlarda yerləşir, bu səbəbdən də rahat vəziyyətdə uçmaq üçün kreslonun arxasını əymək mümkün olmaya bilər. İnsanların tualetə davamlı hərəkətini də müşahidə etməli olacaqsınız, növbə ola biləcəyi və sərnişinlərdən birinin oturacağınıza söykənə biləcəyi bir az narahatlığa səbəb ola bilər. Ayrıca, tualetdən xoşagəlməz səslər eşidilir, ancaq bu, gedə biləcəyi tualetdən ən pis şey deyil, uçuş boyunca dözməli olduğunuz xoşagəlməz bir qoxu.

Sıra 5. Bu cərgənin əsas çatışmazlığı tualetə yaxın olması və yol boyu insanlar tualetə dönməyi gözləyən oturacaqlarınızın yaxınlığında toplanacaq və tualetdən xoşagəlməz bir qoxu gələ bilər ki, bu da uçuş zamanı çox narahatlıq.

Ən yaxşı oturacaqlar L-410

Ən yaxşı yerlərə ikincidən dördüncüyə qədər sıralar daxildir, ikinci sırada birinci sıradakı bütün imtiyazlar var, ancaq texniki otaqdan gələn təxminlər və səs-küy sizə birinci sıra kimi narahatçılığa səbəb olmayacaq. Üçüncü və dördüncü cərgələr salonun ortasında yerləşir, texniki otaqlar uçuş zamanı heç bir şəkildə öz ahəngdarlığını poza bilməz. Tualet onlardan kifayət qədər uzaq olduğundan və növbə sadəcə onlara çatmır, hətta tualetdən gələn səslər və qoxular. Eyni şey mətbəx haqqında da söylənə bilər, təxminlər və səslər də onlara çatmır, bunun sayəsində L-410 təyyarəsində uçmaqdan zövq ala bilərlər.

Məşhur L 410 seriyalı təyyarələrin ən son və ən müasir varisi olan L 410 UVP-E20 / L 420 təyyarəsi, mükəmməl texniki parametrləri və istismar etibarlılığı, idarəetmə asanlığı ilə yaxşı təsdiq olunmuş 19 yerlik turboproplu kiçik sərnişin təyyarəsidir. və sadə texniki xidmət.
Bu təyyarə ilə ilk tanışlığım Kamçatkada oldu. Yerli hava yollarında geniş istifadə edilmişdir. Komandan adalarına da uçdu. Bu barədə ayrıca bir şey olaraq. Uşaqlıq ....

məhsullar veb səhifəsi

ümumi baxışlar

L 410 UVP-E20'nin FAA sertifikatlı bir versiyası olan təyyarə L 420

2010-cu ilin əvvəlində Rusiyanın Mülki Aviasiya reyestrində 69 L-410 var idi, bunlardan 12-si istismarda idi. 2009-cu ildə Aircraft Industries Rusiyaya 4 L-410 təyyarəsi verdi: ikisi Sasovo Mülki Aviasiya Uçuş Məktəbi üçün, ikisi isə özəl müştərilər üçün. 2010-cu ildə üç L-410 Petropavlovsk-Kamchatsk Aviasiya Müəssisəsi tərəfindən alınmışdır. Çex şirkəti hazırda Rusiya Müdafiə Nazirliyi üçün təyyarə istehsal edir.

Bütün cüt mühərrikli mühərriklər kimi kiçik bir magistral. Ayrıca, bir hava radar antenası və digər sevinclər ola bilər.

Burada dayanan mühərrikin prototipi eyni yaşsız PT-6A idi.

Mühərriklər
İstehsalçı GE Aviation Czech s.r.o.
Model M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Maksimum qalxma gücü 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Maksimum davamlı güc 490 kW - 657 SHP

Pervaneler
İstehsalçı Avia Propeller
Model V 510
Bıçaqların sayı 5
3000 uçuş saatı əsaslı təmir arasında işləmə müddəti

Amerikalı mühərrik şirkəti GE Aviation, Çexiya təyyarə istehsalçısı Aircraft Industries-ə M601 və H80 mühərriklərinin tədarükü üçün beş illik müqavilə imzaladığını elan etdi. Bu mühərriklər Çexiyanın Kunovice şəhərində yığılmış L-410-UVP-E20 turboproplu təyyarələr üçün tədarük ediləcəkdir. Çex şirkəti, yerli hava yolları şirkətləri üçün bu 19 yerlik iki mühərrikli təyyarənin istehsalının yaxın illərdə ildə 10 ədədi keçəcəyini gözləyir.

M601 artıq L-410-da istifadə olunur. H80 mühərriki, təyyarənin daha isti şəraitdə və daha yüksək hündürlüklərdə işləməsini təmin edəcək təkmilləşdirilmiş bir modifikasiyadır. Aircraft Industries, 2012-ci ilin ortalarında L-410-u yeni mühərriklə sertifikatlaşdırmağı planlaşdırır Bundan sonra təyyarənin əvvəlki elektrik stansiyasındakı versiyalarının sahiblərinə yenidən mühərrikli H80 təklif ediləcək.

burun dirəyi

əsas rəf

şüşə

Həmişə bu təyyarənin ön şüşəsində məni heyrətləndirdi. Xarici olaraq zirehli bir avtomobilə bənzəyir.

içəri dırmaşdı, görəsən paraşütçülərin düşməsi üçün qapını açmağın bu variantı böyük ehtimalla uyğun deyil? Paraşütçüləri belə bir salona kim buraxacaq :-)))

Budur salon. Məncə, bir çox iş təyyarəsinin kabinəsindən qat-qat rahatdır. Burada heç bir şey başınızın üstündən asılmır.

İndi kokpitə göndərək:
Radio naviqasiya və radio rabitə avadanlığı
Uçuş parametrləri 2 dəsti göstərir
AHC-1000A, mövqe və kurs kompüteri 2 dəst
Hava siqnal kalkulyatoru 2 dəst
NAV / COM / GPS 2 dəst
MKR 1 dəsti
ADF 1 dəsti
AHRS mövqeyi və kurs sistemi 2 dəst
DME 2 dəst
İnterkom və yerli xəbərdarlıq sistemi 2 dəst
Təkrarlayıcı I 1 dəst
Təkrarlayıcı II 1 dəst
Uçuş məlumat yazıcısı 1 dəst
Təcili radio mayak 1 dəsti
Kokpit səs yazıcısı 1 dəst
Meteoroloji radar 1 dəst
EGPWS 1 dəsti
AMS2000 1 dəst
Pilotun iş yerinə həmişəki kimi oturacaqlar arasında deyil, kabin kənarları boyunca getməsi lazımdır. Bu, bir nəfərin təyyarəni idarə etməsini praktik olaraq qeyri-mümkün edir. Kreslolardan birindən hər şeyə çatmaq olmur.

Ölçü cihazları
Hava sürəti göstəricisi - gözləmə 1 dəst
Barometrik altimetr - ehtiyat 1 dəst
Süni üfüq ehtiyatı 1 dəst
Maqnetik kompas 1 dəst
Tork göstəricisi 2 dəst
Qaz generatoru sürət göstəricisi 2 dəst
Pervane sürət göstəricisi 2 dəst
Türbinlər arasında istilik göstəricisi 2 dəst
Üç nöqtəli göstərici 2 dəst
Yanacaq miqdarı göstəricisi (əsas tank) 2 dəst
Yanacaq miqdarı göstəricisi (qanaddakı tank) 2 dəst
Axın ölçən göstərici 2 dəst
Xarici temperatur göstəricisi 1 dəst
İkiqat hava temperaturu göstəricisi 1 dəst
Saat 2 dəst
daha böyük

üst panel

Mümkün əlavə seçimlər:
Hf verici
TCAS II
Avtomatik pilot
Mənim üçün həmişə bir sirrdir, niyə dərhal eyni avtopilotu bu cür təyyarələrə qoymazsan?

mərkəzi panel

kvs yeri

sükan

ümumi görünüş, burada sıxırlar

2-ci pilotun iş yeri

və indi Bolşoy Qrızlovodan bir neçə uçuş

Təyyarələr əsasən paraşütçülərin düşməsi üçün istifadə olunur. Yanlarında bir-iki baloncuk da var.

led, burada An-28-lə müqayisədə L410-a baxa bilərsiniz (biraz arxada)

belə uçacaqlar? :-)) Və quyruqdakı qara, quyruq bölməsinə zərbə vuran paraşütçülərin gövdəni ləkələməməsi üçün belədir?

çıxarmaq

ən sonunda qoparmaq

ot əkmək

hələ də eniş

Dəyişikliklər:
Üçü L-410 prototipi.
L-410A, Pratt & Whitney PT6A-27 mühərrikləri ilə ilk seriyadır.
Dörd bıçaqlı pervaneli L-410AB versiyası.
Macarıstan üçün L-410AF hava versiyası.
Dəyişdirilmiş avadanlıqla təchiz olunmuş L-410AG düzəldilməyib.
SSRİ-yə çatdırılan L-410AS sınaq təyyarəsi. beş tikildi
Walter M601A mühərrikli L-410M ikinci seriyası.
L-410MA və ya L-410MU olaraq da bilinən təkmilləşdirilmiş M601B ilə L-410AM versiyası.
L-410UVP hərtərəfli modernləşdirilmiş üçüncü seriyadır. Wingspan 0.80 m artdı, M601B mühərrik, daha yüksək quraşdırılmış üfüqi stabilizator, UVP variantları qısa qalxma və enmə xüsusiyyətinə malikdir (UVP \u003d UVP rus dilində qısa qalxma və enmə deməkdir).
Menteşeli qapılı VIP kabinənin L-410UVP-S versiyası (təyyarəmizdə olduğu kimi)
L-410UVP-E təyyarələri M601E mühərrikləri, beş bıçaqlı vintlər, qanad uclarında əlavə yanacaq çənləri ilə təchiz olunmuşdur. Variant L 410 UVP-E20, FAR 23 (Dəyişiklik 34) uyğun olaraq sertifikatlaşdırılmış və Çexiya, Danimarka, Almaniya, İsveç, İndoneziya, Filippin, Argentina, Braziliya, RF, Kuba və Çilidə tip sertifikat almış bu təyyarə tipidir. Avropa Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyinin (EASA) yeni qaydaları tətbiq edildikdən sonra, təyyarə də bütün AB ölkələrində (EASA) etibarlı bir tam tip sertifikat aldı.
L-410UVP əsasında fotogrammetriya üçün L-410FG versiyası
Böyük bir yük qapısı olan (1.25 m × 1.46 m) UVP-nin L-410T nəqliyyat versiyası, tibbi təyyarə və ya bir həkim və ya 12 paraşütçü kimi 6 sedyeyi və ya konteynerlərdə 1000 kq yük daşıyır.
L-420 təkmilləşdirilməsi L-410UVP-E - yeni mühərrik M601F, Let-420 US FAA sertifikatlı L 410 UVP-E20.

L-410 1969-cu ildən istehsal olunur; indi istehsalçıya görə 540-dan çox təyyarə var. 2008-ci ildən bu yana, əvvəllər LET Kunovice olaraq bilinən Aircraft Industries səhmlərinin% 51-i Rusiyanın Ural Mədən və Metalurji Şirkətinə (UMMC) məxsusdur.

Ölçülər (redaktə et)
Çöl
Qanad uzunluğu 19.98 m
Uzunluq 14.42 m
Boy 5.83 m
Daxili
Maks. kabin eni 1.96 m
Maks. kabin hündürlüyü 1.66 m
Sərnişin bölməsinin həcmi 17.90 m3
Sərnişin sayı 17/19 yer
Sərnişin qapısının ölçüləri 0.8 x 1.46 m
Yük qapısının ölçüləri 1.25 x 1.46 m

Çəki
Maks. qalxma çəkisi 6 600 kq
Maks. eniş çəkisi 6 400 kq
Maks. yanacaqsız çəki 6000 kq

Güc
Maksimum seyr sürəti 386 km / saat TAS 208 kTAS
Maksimum uçuş məsafəsi (ISA, 45 dəqiqə ehtiyat) 1400 km
Seyr hündürlüyü 4,200 m
Maksimum iş hündürlüyü 6 100 m
Qalxma məsafəsi 35 fut
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA + 15 ° C, SL, MTOW 655 m
50 metrlik eniş məsafəsi
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA + 15 ° C, SL, MLDW 520 m
Tək mühərrik tavanı (ISA, 95% MTOW, 50 fpm qalxma sürəti 4 380 m
Hər iki mühərrikdə də S / L səviyyəsinə qalxma nisbəti 6.6 m / s
S / L tək mühərrikdə dırmaşma nisbətinin sürəti 1,7 m / s
Elektrik stansiyası - 2 x Walter M610E turboprop,
5 bıçaqlı pervane AVIA (V510)
Maks. qalxma gücü 560 kW 751 hp
Maks. davamlı güc 490 kW 657 hp
2 pilot heyət

Let L-410 Turbolet, regional daşımalar üçün hazırlanmış bir Çex (Çexoslovakiya) sərnişin və nəqliyyat təyyarəsidir. 19 sərnişin və ya 1,7 ton yük daşıya bilər. Modelin üstünlükləri arasında etibarlı dizayn, təhlükəsizlik, istiliyə davamlılıq (-50 ... +50 ° C), qısa asfaltlanmış bir pistə enmə qabiliyyəti var. İlk prototip 16 Aprel 1969-cu ildə havaya qalxdı və 1971-ci ildə istehsal başladığından bəri 1200-dən çox istehsal edildi. Bu maşınların əsas alıcıları Rusiya və MDB ölkələridir. Asiya, Afrika, Avropa və Cənubi Amerikada da istifadə olunurlar.

Tarixə istinad

L-410 təyyarəsinin inkişafı 1960-cı illərin ortalarında Taqanroq dizayn bürosu Beriev'in rəsmlərinə görə Çexoslovakiya təyyarə istehsalı zavodu Let Kunovice tərəfindən başladı. Sovet hava yolu şirkəti Aeroflot köhnəlmiş Antonov An-2 turboprop modellərinə əvəz axtarırdı. Yeni təyyarələrin müxtəlif iqlim zonalarında - tundradan subtropiklərə qədər yerləşən regional yaşayış məntəqələri ilə əlaqə qurması lazım idi. Ən vacib şərtlər kompaktlıq (20 sərnişinə qədər tutum), yüksək effektivlik, qısa sürətlənmə, asfaltlanmamış pistlərə enmə bacarığı idi. Turboprop sxemi bu məqsədlər üçün mükəmməl idi.

İstehsal sosialist blokun Qarşılıqlı İqtisadi Yardım Şurasının üzvü kimi şirkətə həvalə edildi. XL-410 prototipi 16 aprel 1969-cu ildə fabrik pilotları Vladimir Vlk və Frantisek Svinkanın nəzarəti altında sınaq uçuşu həyata keçirdi. İlk nümunələr Pratt Whitney Canada PT6-A27 mühərrikləri və Hamilton Standard üç bıçaqlı pervane ilə təchiz edilmişdir.

Çexoslovakiyada istehsal olunan Walter M601 mühərriklərinin inkişafı başa çatdıqda, PT6 elektrik stansiyaları M601A (daha sonra M601B) ilə əvəz olundu və təyyarədə üç bıçaqlı Avia V508 pervane meydana çıxdı. 1973-cü ildə yeni avadanlıqlarla bir prototip hazırlandı və 1974-cü ildə ilk uçuşunu etdi. Model L-410M təyinatını aldı. 1975-ci ildə SSRİ-yə çatdırılma başladı.

Təsvir

Turbolet təzyiqli olmayan bütün metal təyyarələr sinfinə aiddir, bu səbəbdən uçuş hündürlüyü dəniz səviyyəsindən 4200 km yüksəkliklə məhdudlaşır. Təyyarə 6000 km-dən yuxarı dırmaşmaq gücündədir, lakin bu vəziyyətdə oksigen maskalarının istifadəsi tələb olunur.

İki 3/5 bıçaqlı turboproplu mühərrik yüksək dərəcədə səmərəlidir və qısa mənzilli qalxışlar üçün kifayət qədər itələyicidir. Bununla birlikdə, sürət qurban verilməli idi - köhnə versiyalarda 300-335 km / saat və yeni NG versiyasında 417 km / saat. Lakin bu, regional uçuşlar üçün kritik deyil.

Sərnişin bölməsi 5-7 sıra yığcamdır. Koridordan sağda 2 stul, solda - hər biri var. Oturacaqlar kifayət qədər rahatdır. Arxasında lavabo və mini qarderob olan bir tualet var. Divan (yataq yeri), yumşaq kreslolar, sehpa, televizor, mətbəx-bar və soyuducu ilə VIP versiyaları mövcuddur.

Uçuş təhlükəsizliyi mühərriklərdən birinin sıradan çıxması halında ikiqat hidravlik dövrə (əsas və təcili) və avtomatik endirmə sistemi (mövcudluq modifikasiyadan asılıdır) ilə təmin edilir. Əsas elektrik sistemi 28 VDC-də işləyir. Buzlanmaya qarşı ön pnevmatik defrostlar və elektriklə qızdırılan pervaneler, kokpit ön şüşələri və hava təzyiqi kranları təmin edir.

Xüsusiyyətlər

Müxtəlif modifikasiyalı L-410 təyyarəsinin parametrləri cədvəldə təqdim edilmişdir.

2014-cü ildən bəri, şassi üzərində xizəklər olan Let-410 E20-nin xüsusi bir versiyası hazırlanmışdır. 2017-ci ilin aprel ayında bu dəyişiklik, sürüşən buz üzərində yerləşdirilmiş Şimal Qütbündən 100 kilometr aralıdakı bir Rusiya qütb stansiyasında uğurla sınaqdan keçirildi.

Bu, qısaldılmış qalxma və enmə uzunluğu olan bir modifikasiyadır, qalxma cəmi 456 m-dir, klassik versiyadan fərqlənir:

• geniş gövdə;
• təkmilləşdirilmiş əyləc sistemi;
• artan qanad sahəsi;
• tutumu olan 15 yerə endirildi;
• sabit stabilizator (şaquli quyruq).

Qanadlar spoyler və avtomatik təcili idarəetmə sistemi (ABC) ilə təchiz edilmişdir. Onlar enmə sürətini (qaldırma) idarə etməyə kömək edir və mühərriklərdən birinin sıradan çıxması halında işə salınır.

İlk təyyarə M601B mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Daha sonra onlar üçün M601D elektrik stansiyalarının öz modifikasiyası hazırlanmışdır. Model 1976-cı ildə istehsalata başladı.

UVP-E-yə icazə verin

E seriyası ən çox yayılmış UVP üçündür. O sahibdir:

• maksimum qalxma çəkisi;
• daha güclü mühərriklər Walter M601E;
• beş bıçaqlı V510 pervaneler.

Ən məhsuldar versiya L-410 UVP E20-dir. 1,8 ton yük və ya 19 sərnişin daşımaq imkanı verir. Bir cüt Walter M601E (2 × 750 hp) və ya GE H80-200 (2 × 800 hp) mühərrikləri ilə təchiz oluna bilər. Xarici yanacaq çənləri qanadın sonunda quraşdırıla bilər. İlk uçuş 1984-cü ildə reallaşdı, bir il sonra serial istehsalı başladı.

L-410 NG seriyasına icazə verin

2018-ci ilin mart ayında UVP E-20-nin təkmilləşdirilmiş versiyasının seriya istehsalına başlandı. L-410NG indeksini aldı. Çex şirkəti Aircraft Industrie tərəfindən istehsal olunan cüt mühərrikli turboproplu nəqliyyat / sərnişin təyyarəsi baqaj hissəsinin həcmini artırmağa imkan verən uzanan bir gövdə aldı.

Model aşağıdakılarla təchiz edilmişdir:

• avia-725 pervaneli daha güclü və səssiz bir GE H85-200 güc qurğusu;
• garmindən müasir kabin;
• daxili yanacaq çənləri ilə yeni dizaynın qanadları.

Yeni mühərrik sərt Avropa səs-küy və ətraf mühit qaydalarına cavab verir. Daşıma qabiliyyəti 400 kq artırılmış, sürət 417 km / s-ə çatdırılmış və uçuş məsafəsi bu model üçün 2570 km-lik bir rekord idi. İstismar hündürlüyü eyni olaraq qaldı - 4200 m, maksimum tavan - 6096 m.Təyyarə fasiləsiz 10 saata qədər işləyə bilər.

Dəyişikliklər

Çex təyyarə istehsalçısı Aircraft Industrie, illər ərzində aşağıdakı Turbolet modifikasiyalarını yaratdı:

• L-410A. PT6A-27 mühərrikləri və Hartzell HC-B3TN-3D pervaneleri ilə əsas versiya.
• L-410AS. Yenilənmiş bir salonu var.
• L-410AB. Hartzell HC-B4TN-3 dörd zamanlı pervane ilə təchiz edilmişdir.
• L-410AG.
• L-410AF. Fotogrammetrik seçim. 1974-cü ildə Macarıstana çatdırıldı.
• L-410FG. Fotogrammetrik seçim.
• 1974 L-410M prototipi. Walter M601A mühərrikləri və Avia V-508 vintləri ilə təchiz edilmişdir.
• L-410MA. Walter M601B mühərrikləri və Avia V-508B vintləri ilə təchiz edilmişdir.
• L-410MU. Mühərriklərdən birinin sıradan çıxması halında azalmanın avtomatik tənzimlənməsi üçün bir cihazla təchiz edilmişdir.
• UVP prototipi. İlk dəfə 1 noyabr 1976-cı ildə sınaqdan keçirildi.
• L-410 UVP-E. İlk uçuş 15 avqust 1989-cu ildə Frantisek Srnek və Miloslav Toshovski heyəti tərəfindən həyata keçirildi.
• UVP-E9.
• UVP-E20, ABŞ L-420 kimi sertifikatlaşdırılmışdır.
• L-410T. Nəqliyyat / sanitariya modifikasiyası.
• Azaldılmış çəki ilə L-410LW.
• L-420XXL. 3 MD3 konteyner (FEDEX) və ya 2000 kq yük üçün yük bölməsi olan nəqliyyat versiyası.
• L-410NG. UVP-E20-nin təkmilləşdirilmiş versiyası.

İstehsal

L-410 Turbolet son dərəcə uğurlu oldu. O qədər ki, hələ də müxtəlif dəyişikliklərlə istehsal olunur. Kompakt ölçülər, qısa sürətlənmə, uçuş zolaqları üçün sadiq tələblər, həm sərnişin və yük daşıma qabiliyyəti, yüksək səmərəlilik, aşağı əməliyyat xərcləri texnologiyanın Şərqi Avropa və xüsusilə də Rusiya bazarında uzun müddət öz yerini tutmasına imkan verdi.

L-410, Çexiyanın Kunovice şəhərindən Aircraft Industries (əvvəlki adı Kunovice) tərəfindən istehsal olunur. Bu gün müəssisə Rusiya Dövlət Korporasiyasına aiddir "Ural Mədən və Metalurji Şirkəti". Mövcud məlumatlara görə, 1971-dən 2016-a qədər təxminən 1200 ədəd satıldı. Bu gün dünyada həm mülki, həm də hərbi versiyalarda fəaliyyət göstərən bu markaya aid 350 təyyarə var. Avropada təxminən 50 lövhədən istifadə olunur.

Bir neçə il əvvəl Rusiyada Turbolet istehsalını lokallaşdırmaq üçün bir layihə başladıldı. 7 iyul 2015-ci il tarixində Yekaterinburqdakı Ural Mülki Aviasiya Zavodunun mütəxəssisləri ilk təyyarəni Çexiya nəqliyyat dəstlərindən yığdılar. Gələcəkdə yerli istehsalçılar tərəfindən istehsal olunan ehtiyat hissələri, montaj və mexanizmlərin payının artırılması planlaşdırılır.

Operatorlar

Turbolet, Hava qüvvələri və mülki hava yolları tərəfindən Avropa, Orta və Cənubi Amerika, Cənubi Asiya, Şimali və Mərkəzi Afrikada iyirmindən çox ölkədə fəaliyyət göstərir. Ticarət hava daşıyıcıları arasında aşağıdakı şirkətlər ən böyük Let L-410 təyyarəsi parkına sahibdirlər (2006-2016-cı illərin məlumatlarına görə):

• "Universal-Avia" - 13 ədəd (Ukrayna);
• Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
• SEARCA - 9 (Kolumbiya);
• Orenbujie - 7 (Rusiya);
• Heli Air - 7 (Yunanıstan);
• KrasAvia - 6 (Rusiya);
• NHT Linhas Aéreas - 6 (Braziliya);
• South East Asian Airlines - 6 (Filippin);
• Petropavlovsk-Kamchatskoe Aviasiya Müəssisəsi - 5 (Rusiya);
• Kin-Avia - 5 (Konqo DR).

2012-2016-cı illərin məlumatlarına görə, hərbi dəyişikliklər Rusiya (27 nüsxə), Liviya (15), Slovakiya (8), Çexiya (6), Tunis (3), Bolqarıstan (2), Honduras orduları ilə xidmətdədir (2), Komorlar (2), Estoniya (2), Banqladeş (1), Cibuti (1), Latviya (1), Litva (1), Sloveniya (1).

Əsas operatorlar cMEA ölkələri Variantlar L-410UVP

An-2-ni əvəz edən yerli hava yolları (MVL) üçün universal təyyarə. Daxili hava yollarına daxil olan ilk xarici istehsal təyyarəsi. Digər adlar: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.

Təsvir

Təyyarənin inkişafı 1966-cı ildə başladı. Pratt-Whitney Canada PT6A-27 (2 x 715 hp) ilə təchiz olunmuş ilk prototip təyyarə, 16 aprel 1969-cu ildə uçuş sınaqlarından keçməyə başladı. L-410A təyyarəsinin nizamlı istismarı 1971-ci ilin sonunda ilk olaraq Bratislava'dan Çexoslovakiya hava yolu şirkəti Slovo Air tərəfindən açıldı və yerli hava yollarına xidmət etdi - 1974-cü ilin əvvəlində 12 təyyarə aldı. Ümumilikdə 31 təyyarə inşa edilmişdir. 1972-ci ilin sonuna qədər L-410AS təyinatı ilə inşa edilmiş RT 6A-27 mühərrikləri olan beş təyyarə (seriya No. 720103-06 və No. 720201) L-410A ertəsi il SSRİ-yə verildi. Təyyarə SSRİ-67251-dən SSRİ-67255-ə Sovet qeyd nömrələrini aldı. Bunlardan birincisi, Çex sınaq pilotu Frantisek Svinka tərəfindən Dövlət Mülki Aviasiya Tədqiqat İnstitutunun aerodromuna gətirildi. Aerodrom insanlar dərhal yaraşıqlı yeni gələnə "Çeburaşka" dedilər. 1973-cü ildə Çexiya əməliyyat teatrı Walter M 601A ilə təchiz olunmuş L-410M təyyarələrinin uçuş sınaqları başladı. L-410M, Turboletin ikinci seriya modifikasiyası oldu. Ümumilikdə, 1978-ci ilin sonuna qədər SSRİ Mülki Aviasiya Nazirliyi üçün 100 L-410M / MU təyyarəsi alındı.

1979-cu ildə əsas istehsal modelinə çevrilmiş təkmilləşdirilmiş L-410UVP modifikasiyasının istehsalı başladı. Bu təyyarə əvvəlki versiyalardan uzun gövdə, artan qanad və şaquli quyruq ölçüləri, spoylerların istifadəsi və Walther M 601 V teatrının quraşdırılması ilə fərqlənirdi (2 x 730 hp). Bu təyyarə SSRİ-də sertifikatlaşdırma proqramını keçdi və Aeroflot tərəfindən istismara qəbul edildi. Daha da inkişaf etdirilən daha güclü M 601 E turbofan mühərrikləri olan L-410UVP-E variantı idi.Bu təyyarənin ilk uçuşu 30 dekabr 1984-cü ildə reallaşdı. Təkmilləşdirilmiş qalxma və enmə xüsusiyyətləri və səs səviyyəsinin azalması ilə seçilir. kokpit. 1986-cı ilin martında SSRİ-də sertifikat aldı. L-420-nin daha güclü turbofan M601 F (2 x 778 hp) ilə modifikasiyası, artan qalxma çəkisi (6,8 ton) və yaxşılaşdırılmış uçuş xüsusiyyətləri (təyyarənin uçuş sınaqları 1993-cü ilin noyabrında başlamışdır) hazırlanmışdır.

1969-cu ildən bəri müxtəlif modifikasiyalı 1104 L-410 inşa edildi, bunlardan 862-si Sovet İttifaqında qaldı. 1992-ci ilin əvvəlinə qədər təxminən 750 L-410 təyyarəsi SSRİ-də qaldı.

Dəyişikliklər

L-410UVP Qisa məsafəli sərnişin təyyarələri, qalxma və enmə məsafəsinin azaldığı L-410 təyyarəsinin modifikasiyası. "UVP" abreviaturası "qısaldılmış qalxma və enmə" deməkdir. İlk satış 1976-cı ildə baş verdi. Çexoslovakiyanın "Let" şirkəti tərəfindən istehsal olunur. Təyyarə ortaq Sovet-Çexoslovakiya ortaq aviasiya kompleksi ilə təchiz edilmişdir. Bu təyyarə əvvəlki versiyalardan uzun gövdə, artırılmış qanad və şaquli quyruq ölçüləri, spoylerların istifadəsi və daha güclü mühərriklə fərqlənir.

Xüsusiyyətlər

Modifikasiya	L-410	L-410UVP
Wingspan, m	19,48	19,98
Təyyarənin uzunluğu, m	14,424	14,42
Təyyarənin hündürlüyü, m	5,83	5,83
Qanad sahəsi, m2	35,18	34,86
Boş təyyarənin çəkisi, kq	3800	4180
Maksimum qalxma çəkisi, kq	5800	6600
Daxili yanacaq, l	1300	1290-1690 (qanadın uclarına yanacaq çənlərinin quraşdırılması səbəbindən 400 litr artırıla bilər)
mühərrik tipi	2 × TVD Motorlet (Walter) M 601E
Güc, h.p.	2 x 750
Beş bıçaqlı pervanələrin diametri, m	2,3
Maksimum sürət, km / s	457	457
Seyr sürəti, km / s	380	380
Praktiki məsafə, km	1380	680
Fəaliyyət dairəsi, km	546
Praktik tavan, m	6320	6460
Heyət, insanlar	2	2
17-19 sərnişin və ya 18 paraşütçü və ya 6 sedye və 6 nəfər müşayiət edən şəxslə və ya 1615 kq yüklə yaralanmışdır	19 sərnişin və ya 1710 kq yük

Qeydlər (redaktə edin)

Links

• Şəkillər (İngilis dili) - təyyarənin fotoları.
• Təsvir L-410UVP // airwar.ru
• Təsvir L-410UVP // avia.ru

Vikimedia Fondu. 2010.

Təyyarə L 410 - Çexoslovakiyada istehsal olunan kiçik sinif sərnişin təyyarəsidir. Hələ 1966-cı ildə inkişaf etdirildi və 1969-cu ildə ilk sınaq nümunəsi göyə qalxdı. Bir çox dəyişiklik və yeniləmə sayəsində təyyarə vaxtı üçün mükəmməl texniki xüsusiyyətlər əldə etdi. 410-un tez bir zamanda populyarlıq qazanmasına və demək olar ki, bütün qitələrdə görünməsinə icazə verin.

Bundan sonra L 410-un üstünlükləri aşağıdakılardır: yüngüllük və manevr qabiliyyəti, yerə enmə qabiliyyəti, rahatlıq və artan daşıyıcılıq.

ümumi məlumat

Sovet İttifaqında bu modelə böyük tələbat var idi, lakin çökməsi və bütövlükdə sosialist düşərgəsinin çökməsi ilə L 410 istehsalın bağlanması təhlükəsi ilə üzləşdi. Vəziyyəti istehsalçının zavodunun səhmlərinin yarısını alan və təyyarənin modernləşdirilməsinə sərmayə qoyan Ural Mədən və Metalurji Şirkəti xilas etdi.

Təyyarənin ən yaygın versiyası "qısaldılmış pist" mənasını verən L410UVP-dir. Dünyada bu modelin dünyanın müxtəlif ölkələrində təxminən 400 nüsxəsi var. Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyi təyyarələrdən daxili sərnişin axını üçün geniş istifadə etməyi planlaşdırır. An-2 ilə müqayisədə daha çox təhlükəsizlik və rahatlığa sahib idi. Çex modelinə keçmək çox prestijli idi.

L-410UVP modifikasiyasını nəzərdən keçirərək, yalnız asfaltla deyil, həm də asfaltlanmamış səthlə qısa uçuş zolaqlarına enmə ehtimalının olduğunu qeyd etdik. Təyyarə Afrika qitəsində, asfaltlanmamış yollara və ya tarlalara eniş şəraitində olduqca yaxşı işləyirdi. Şassi Sovet AN-2-si qədər güclü deyil, lakin iki mühərriki ilə tək mühərrikli təyyarələrin qəzaya uğradığı ərazilərdə etibarlı şəkildə idarə edilə bilər.

L 410, SSRİ hərbi nəqliyyat aviasiya məktəblərinin kursantları üçün simulyator kimi geniş istifadə edilmişdir. Xüsusilə bu, Saratov vilayətində yerləşən BVVAUL olaraq qısaldılmış Balaşov Ali Hərbi Aviasiya pilot məktəbinə aiddir. Kursantlar ilk uçuşlarını məhz bu aparatda həyata keçirirdilər.

Təyyarənin xüsusiyyətləri

L 410-un burun dayağı olan üç təkərli velosiped enmə qurğusu var. Tam montaj dövrü bir Çex şirkəti tərəfindən həyata keçirilir. Daha dəqiq desək, təyyarə istehsalının bütün mərhələləri üçün bir istehsal xətti var.

L 410-un istehsal versiyası 2 GE H80-200 turboprop mühərriklə təchiz edilmişdir.

Maksimum uçuş məsafəsi təxminən 1500 km, müddəti isə 5 saatdan çox deyil. Laynerin iki heyət üzvü daxil olmaqla 19 nəfər tutumu var.

1. Uzunluq - 14.42 metr;
2. Qanad uzunluğu - 20 metr;
3. Təyyarənin hündürlüyü - 5.83 metr;
4. Yüklənməmiş çəki - 4 ton;
5. Maksimum sürət - 335 km / saat;
6. Tankın həcmi - 1680 litr;
7. Kabinenin eni 1,9 metrdir.

Yanacaq sərfi

Digər bir böyük üstünlük saatda yalnız 250 ilə 280 litr arasında olan təyyarənin yanacaq istehlakıdır.

Təhlükəsizlik 410

L-410 etibarlılığı ilə öyünə bilməz - 1100 təyyarədən demək olar ki, 10% -i qəzaya uğradı, 400-dən çox insan qurban oldu. Lakin bu, təxminən yarım əsrlik mövcudluğu boyunca təyyarənin ən amansız şəkildə işlədilməsindən qaynaqlanır. Müasir modeldən danışırıqsa, ən son texniki həllər (avtopilot, naviqasiya sistemi, toqquşma qarşısını alma sistemi) sayəsində daha təhlükəsizdir. Mühərriklər də çox dəyişdirilmişdir.

L410-un Xabarovsk ərazisindəki qəzası

15 Noyabr 2017-ci il tarixində 5 sərnişin və 2 heyət üzvü olan bir L410 təyyarəsi Xabarovsk Bölgəsində qəzaya uğradı. Laynerin qəzaya uğraması nəticəsində 6 nəfər öldü, yalnız 4 yaşındakı bir uşaq qaçmağı bacardı. Bu anda baş verənlərin iki versiyası hazırlanan bir istintaq təşkil edildi - avadanlıqların sıradan çıxması və pilot səhvləri. Hava şəraiti əlverişli idi. Ekipaj təyyarə uğrunda sona qədər mübarizə apardığı üçün indiyə qədər istintaq avadanlıqların rədd edilməsinə meyl edir. Yoxlamaya istehsalçının bir nümayəndəsi də qatıldı.

Təyyarənin dəyəri L 410

Son modifikasiyada Let 410-un qiyməti vahid başına 2,4 milyon avroya çatır. Bununla birlikdə, bu təyyarənin satışı üçün tez-tez özəl reklamlar var. İkincili təyyarə bazarındakı qiymət etiketi, yaşına, uçuş vaxtına və vəziyyətinə görə bir nüsxə üçün təxminən 1 milyon dollara çatır.