SSRİ dağıldıqdan sonra Rusiya Federasiyasında aşağıdakılar qaldı:
1. VL8, VL10, VL11, VL15, VL22, VL23, VL60, VL80, VL85 seriyalı və yeganə iki sistemli VL82-nin DC və AC yük elektrovozları istehsal edən Novocherkassk Elektrikli Lokomotiv Zavodu (NEVZ).
2. Tver Carriage Works (TVZ), perçinli sərnişinlərə ayrılmış oturacaq avtomobilləri, poçt və baqaj avtomobilləri.
3. Yalnız manevr edən TEM2 və TEM15 lokomotivləri istehsal edən Bryansk Maşınqayırma Zavodu (BMZ), maşın soyuducu və elektrikli isitmə ilə soyudulmuş bölmələr.
4. Hidro və elektrik ötürməli manevrli teplovozların istehsalı üzərində işləyən Lyudinovo dizel lokomotiv zavodu (LTZ), Saxalinin dar ölçüsü üçün xüsusi magistral TG16 xətti istehsal etdi.
5. SSRİ-də sırf sərnişin TEP60 və TEP70 lokomotivləri istehsal edən yeganə zavod olan V.V.Kuybışev adına Kolomna dizel lokomotiv zavodu.
6. Mıtişçi Maşınqayırma Zavodu (Metrovagonmash), metro üçün möhürlənmiş avtomobillər.
7. Leninqrad Oktyabr İnqilabı və adına Qızıl Ulduz Daşıma İşləri Sərəncamı IE Egorova (indiki QSC VAGONMASH), həmçinin metro üçün maşınlar hazırladı.
Kordonun arxasında bunlar var idi:
1. SSRİ və xaricdəki sosialist dəmir yolları üçün tamamilə bütün lokomotivləri istehsal edən Sovet İnqilabı adına Voroshilovgrad zavodunun (Lugansk dizel lokomotiv zavodu) Flagmanı: 2TE10 müxtəlif modifikasiyalarda, 3TE10, 4TE10, 2TE116, M62, 2M62, TE121;
2. Birliyin bütün yolları üçün tamamilə bütün elektrik qatarlarını hazırlayan Riqa Daşıma İşləri (RVZ). Hər kəs tərəfindən yaxşı bilinən ER-ok seriyası: ER1, ER2, ER9, ER22 və başqaları. DR1 dizel qatarları ilə də ticarət etdi. Riqa istisna olmaqla, SSRİ-nin heç bir yerində çox vahidli hərəkət heyəti hazırlanmamışdı.
3. Novocherkassk Elektrikli Lokomotiv zavodunun tərkib hissələrindən elektrik yük lokomotivləri istehsal edən Tiflis Elektrikli Lokomotiv Zavodu (TEVZ).
4. Qarşılıqlı İqtisadi Yardım Şurasının (CMEA) dağılması ilə Skoda praktik olaraq bütün sərnişin elektrovozları ilə ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4T, ChS6, ChS7 ilə Rusiya yolundan çıxdı. ChS200. İlk illərində nə SSRİ-də, nə də Rusiya Federasiyasında sərnişin elektrikli lokomotiv istehsalı yox idi.
5. SSRİ-nin VEB Wagonbau Ammendorf üçün əla bölmə avtomobillərinin yeganə istehsalçısı olan GDR itkin düşdükdən sonra yuvarlanın və xoşbəxtliklə öldü. Hələ Rusiya Dəmir Yollarında görünə bilən ən şirin qəhvəyi tacirlər onun beyin övladlarıdır.
6. Almanlarla, Polşalılarla birlikdə onları əkin. Ayrılmış yer vermiş Tsigelsky.
7. Macarlar Ganz-MAVAG-dan dizel yanacaqlı qatarları D1 ilə də geri döndülər.
8. DKD (Çex-Moraviya Kolben-Danek) manevrli lokomotivi ČME3 və tramvayları ilə tək qaldı.
Bəlkə də əsas şey sadalanır. Poltava lokomotiv təmiri zavodlarını, Dnepropetrovsk avtomobil təmiri zavodlarını, Lvov lokomotiv təmir zavodlarını, Daugavpils lokomotiv təmir zavodlarını, Zaporozhye elektrovoz təmir zavodlarını, İzium, İvano-Frankivsk, Gaivoronsk zavodlarını belə saymayacağıq. Gördüyünüz kimi vahid dəmir yolu mühəndisliyi sistemi və SSRİ-nin (Rusiya) dəmir yollarının onilliklər boyu yaradılmış hərəkətli heyətlə təmin edilməsi parçalandı və məhv edildi. Rusiyada böyük və kök bir horseradish qaldı.
Şəhərətrafı nəqliyyatdan başlayaq. Bu, Rusiya Dəmir Yolları üçün zərər gətirən bir nəqliyyat növüdür, lakin sosial baxımdan çox əhəmiyyətli bir nəqliyyat növüdür. Elektrik qatarlarının dizaynı, inşası və istismarı qazanclı bir iş deyil. Və çox bahalı. SSRİ-də dövlət şəhərətrafı nəqliyyatın təşkili, simvolik qiymətlərə bilet satılması üçün milyardlar xərclədi.
Rus elektrik qatarları əslində sıfırdan, bazar iqtisadiyyatı şəraitində, ac doxsanlarda istehsal olunmağa başladı.
İndi Demixovski maşınqayırma zavodu şəhərətrafı və alternativ cərəyanın şəhərətrafı və regional rabitə üçün elektrik qatarlarının inkişafı və seri istehsalı üzrə aparıcı müəssisədir, inşası davam edən elektrik qatar vaqonlarının sayına görə Avropanın ən böyük zavodu.
Doxsanlı illərin əvvəllərinə qədər bütün enli bulanıklıqlar orada sərbəst buraxıldı.
Saytın məlumat bazasına müraciət edək rus elektrik qatarları.
Biz də oradan bir şəkil oğurlayacağıq. Onlar narahat deyillər.
İlk doğulan, 1993-cü ildə ED2T-001 elektrik qatarı idi.
ED2T - *** P və ED2T - *** G modifikasiyaları daxil olmaqla ümumilikdə 77 belə qatar inşa edildi.
İxrac üçün bir neçə kompozisiya hazırlandı. Donetsk dəmir yolu yolu ilə əldə etdilər.
ED2 seriyasının yeganə nümayəndəsi də inşa edildi.
Uzaq Şərq Dəmiryolu üçün qoşqu vaqonları və bir AC elektrikli lokomotiv VL80-dən müvəqqəti məcburi tədbirlər aldılar, ED1 seriyasından dörd qatar yığdılar.
ED4 seriyası, tamamilə yerli avadanlıqlarla Rus elektrik qatarlarının istehsalına keçidi qeyd etdi. Əvvəlki seriyada Latviya komponentləri də istifadə edilmişdir.
Bundan əlavə, ilk qatarın çatışmazlıqları nəzərə alındı, ED4M seriyası dəyişdirilmiş bir kabin ilə getdi.
İndi bu elektrik qatarları bütün Rusiyada məşhurdur. Krım Federal Bölgəsindəki bu ED4M-0415-ə bənzəyirlər.
Təxminən 634 ED4 (ED4M) qatar inşa edilmişdir. Niyə təxmini: verilənlər bazası çox genişdir, bəzi qatarların adı dəyişdirildi, bəziləri inşa edilmədi. Bunlar çox azdır, çox azdır. Məlumat massivlərində onları axtarmağın mənasını görmürəm. Ümumi mənzərə onsuz da aydındır.
Çox keçmədən daha aerodinamik kabin istifadə etməyə başladılar.
Mərkəzi Şəhərətrafı Sərnişin Şirkəti Rusiya Dəmir Yollarının korporativ rənglərindən uzaqlaşdı.
Moskva və Moskva bölgəsində qatarları onsuz da ayrı-ayrı rənglərdə tamamilə kəsilir.
Orada son bir ildə hazırlanan ED4MKM - AERO-u da görə bilərsiniz.
7 qatar tikildi. Tezliklə onları Stadler-dən iki mərtəbəli ESH2 İsveçrə-Belarus yığıncağı əvəz edəcək.
Zavodun tarixində bir maraqlı "geek" ED4DK də var idi. Unudulmağa batdı.
Bir neçə eksperimental ED4E kompozisiyası da doğuldu.
Tək bir nüsxədə bir növ ED6 da azalmışdır. Təhsil muzeyi sərgisinə çevrildi.
Sabit cərəyan ED4M seriyasının geniş miqyaslı paylanması ilə yanaşı, dəyişkən cərəyanla elektriklənmiş xətlərimizdə təsirli bir ED9 seriyası (ED9T, ED9M) geniş yayılmışdır.
Təxminən 340 qatar. Xarici olaraq, ED4M-dən fərqlənmirlər.
Onlara 36 ED9E kompozisiyası əlavə edək.
Qazaxıstan üçün, şəhərətrafı nəqliyyat ASC üçün bir az etdik.
2013-cü ildə EDS1R xidmət məqsədi ilə iki avtomobilli elektrikli avtomobillərin istehsalına başlandı. İndiyə qədər iki belə araba düzəldilib.
DMZ-nin əsas dəsti bitdi. 1105 qatar elektrik qatarını zavodun hesabına yazırıq. Hamısı 10 - 12 vaqon üçün deyil, 8, 6 və 4 vaqon var.
Torzokda da boş oturmadılar. Torzhok vaqon işləri pərçimlər ET seriyası.
Aparıcı inkişaf etdirici Sankt-Peterburqda yerləşən ZAO TsNII TransElektroPribor'dur.
SSRİ dövründə də elektrik qatarları tikmədilər.
1996-cı ildə ET2 DC elektrik qatarının ilk modeli (ET2T, ET2M, ET2MRL, ET2ML, ET2EM, ET2A) istehsal edildi.
Bəzi ET2'ler həm Ukraynaya, həm də Estoniyaya satıldı.
Verilənlər bazasına ətraflı baxmadım, Pedivikia yalnız 149 belə qatarın inşa edildiyini iddia edir.
Bu canlılar Sankt-Peterburqda düzəldilmişdir. Serial artıq köhnəlib. ET4A ilə əvəz olunur.
İndiyə qədər sınaq əməliyyatı üçün yalnız üç qatar hazırlandı. İlk partiyanın 30 vasitə üçün açıqlandığı bildirildi. Onları Baltik Stansiyasında görə bilərsiniz. Layihənin gələcək taleyi onların fəaliyyətinin uğurundan asılıdır. Qaranquş "Siemens Desiro RUS" kimi bir rəqib bellərində nəfəs alır.
2003-cü ildən bəri məhkəmələrdə ET4E kimi bir heyvan hələ də ilişib qalır.
Onunla nə var, haradadır? Mən bilmirəm.
TorVZ, Rusiyada ilk DT1 dizel elektrik qatarını istehsal etməsi ilə də maraqlıdır. Xalq arasında sözdə Woodpecker. 13 qatar.
Xüsusiyyəti lokomotiv hissələrində avtonom işləmə imkanını təmin edən bir dizel generatorunun olmasıdır. Bir əlaqə şəbəkəsi ilə işləyən elektrik qatar kimi tellərin altına minir. Teller tükənir, məşəl gövdəsini işə salır və davam edir. Demək olar ki, bütün qatarlar Sankt-Peterburqda işləyir. Zəiflik üçün olduqca acgözdür. Qırırlar, amma qəm-qüssə ilə yarıya qədər sürürlər. Bəzən onları dizel lokomotivləri qurtarır. Prinsipcə, bu təəccüblü deyil: model yeni, uşaqlıq xəstəliklərinin kütləsi. Təcrübə edəcək, qüsurları düzəldəcəklər. Növbəti DT2-dən bəziləri daha az şıltaq olacaq.
TorVZ səfərinə 166 çoxqöllü qatar yazırıq.
Dizel qatarları Mıtişidə istehsal olunmağa başladı. "Metrovagonmaş" ASC... Məhsullar az hərəkətli xətlər üçün dəmir yolu avtobusları (RA1) ilə təmsil olunur.
Onları 133 parça düzəltdik. Biri hətta gecə Moskva metrosunda gəzir.
Bu avtobus həm Macarıstana (salam Ganz-MAVAG) həm də Çex Respublikasına (salam Skode) ixrac edildi.
Budur Budapeştdə -
Bir dəfə SSRİ D1 dizel qatarlarını onlardan aldı.
Rusiyada belə insanlar qalmayıb. Bu yaxınlarda Leninqrad bölgəsində son pepelatlar avtobusla toqquşdu. Xidmət kimi istifadə olunur. Hələ də Ukraynada işləyirlər -
119 qatar tikildi. Bəziləri Monqolustan, Litva və Ukraynada işləyir.
Cəmi, ASC "Metrovagonmash": 252 dəmir yolu avtobusu.
Xatırladaq ki, 1995-ci ildə “20 illik istismardan sonra elektrik qatar vaqonlarının əsaslı təmiri və bərpası” Proqramı hazırlanmış və təsdiq edilmişdir. Bu proqramın quruluşu köhnə Riga ER-ok əsasında hazırlanmış ağ qurdlar EM2 (EM2I) xəttidir.
Onları cəhənnəm əzabında yudu Moskva Lokomotiv Təmir Zavodu.
Cəmi 51 komanda.
Müəyyən bir sayda ER-oks bu proqramın altına düşdü, seriyanı dəyişdirmədən KVR, Demikhov kabinələrini qaynaqladı.
Bir neçə il əvvəl, elektrik qatarlarının istehsalı Verkhnyaya Pyshma-da zavodda açıldı MMC "Ural lokomotivləri"... Və onsuz da tanınmış Siemens Desiro RUS layihəsinin qaranquşları orada hazırlanmağa başladı. Elektrik qatarları ayrıca bir ES2G seriyası aldı.
Artıq altı belə qatar tikilib.
İlk qatar 2014-cü ilin iyun ayında istehsal edilmişdir. Bunun üçün komponentlərin 62% -i Rusiyada istehsal olunur; lokalizasiya dərəcəsini yüzdə 80-85 səviyyəsinə çatdırmaq planlaşdırılır. 2021-ci ilə qədər 240 qatar istehsal ediləcək.
Ural çamburu Tver bacardığı qədər cavab verdi –
TVZ-dən ilk EG2TV. İndi bir yerdə o, Şerbbinkada zümrüdə fırlanır.
Ən yeni rus elektrik qatarının prototipi sentyabrın 4-dən 15-dək paytaxtın Kazansky dəmir yolu stansiyasının yaxınlığında meydanda sərgilənəcəkdir. EG2TV .
Sərgi zamanı yeni qatarın geniş potensial sərnişinləri yeni layihənin məziyyətlərini qiymətləndirmək və inkişaf etdiricilərə yeni şəhərdən və şəhərətrafı qatardan nə gözlədikləri və nə istədikləri ilə bağlı arzularını bildirmək imkanı qazanacaqlar. Transmashholding-in mətbuat xidmətinə görə.
EG2Tv elektrik qatarı Transmashholding-də yaradılan yeni rus elektrik qatarları ailəsinin ilk nümayəndəsidir. Beş vaqondan ibarət ilk iki qatar bu il inşa ediləcək. Tver vaqon fabriklərində yeni hərəkətli heyətin istehsalı təşkil olunur. EG2Tv-nin xarici və daxili dizaynı layihələri Avropanın bir çox Avropa dəmir yollarında həyata keçirilmiş aparıcı dizayn şirkətlərindən biri olan İntegral Design and Development tərəfindən hazırlanmışdır.
Texniki xüsusiyyətləri baxımından EG2Tv bazardakılar da daxil olmaqla xarici analoqlardan geri qalmır və hətta bir sıra parametrlərə görə onları üstələyir. Ən müasir texniki həllərdən istifadə edərək yaradılıb. Elektrik qatarında ən son asenkron mühərriklərdən, pnevmatik asma texnologiyasına sahib yeni dizayn batiyalarından, qəza sistemlərindən istifadə olunur; elektrikli qatarın avtomatik sürücülük funksiyasını, hərəkət rejimləri barədə məlumatların toplanmasını və saxlanmasını təmin edən, qatarın texniki vəziyyətini real vaxtda izləyən və bir sürücüyə imkan verən kompleks rəqəmsal idarəetmə, diaqnostika və təhlükəsizlik sistemi istifadə edilmişdir. qatarı idarə etmək - köməkçi olmadan. Müasir texniki həllərin istifadəsi sayəsində istismarın əmək intensivliyi əhəmiyyətli dərəcədə azalmış və əsaslı təmir fasilələri artırılmışdır. Enerji qənaət edən avadanlıq da iqtisadiyyata töhfə verir.
Elektrik qatarının konsepsiyası səyahət sürətləri üçün 120, 160 km / saata qədər, gələcəkdə isə sürətli nəqliyyat üçün - 250 km / saata qədər dəyişikliklər etmək imkanını nəzərdə tutur.
Elektrik qatarında vaqon məkanını müxtəlif əməliyyat təşkilatlarının ehtiyaclarına tez uyğunlaşdırmağa imkan verən modul məkan konfiqurasiyasının ən müasir prinsiplərindən istifadə olunur: qatar şəhər, şəhərlərarası, regional, sərnişinləri hava limanına daşımaq üçün hazırlanmış ola bilər və s. Maşındakı yerlərin sayı qatarın gedəcəyi yerdən və müştərinin istəklərindən asılıdır. Daşıyıcı baqaj, velosiped, uşaq arabası və s. Daşınması üçün xüsusi yerlərlə təchiz oluna bilər.
Yeni bir qatar yaradarkən, kas-iskelet sistemi əlilləri üçün rahat səyahət və hərəkət təmin edən həllərə xüsusi diqqət yetirildi.
Avropada insanlar tez-tez qonşu şəhərlərdə işləmək üçün elektrik qatarları ilə səyahət edirlər, burada bir avtomobildən daha rahatdır. Avropa qatarında noutbukda işləyən uğurlu bir iş adamı tapa bilərsiniz. Ümid edək ki, tezliklə biz də eyni şeylərə sahib olacağıq. Bu vaxt, Rusiyada yoxsulluq və ümidsizlik üzündən elektrik qatarlarından istifadə edirlər.
Beynəlxalq Expo 1520 salonunda yeni elektrik qatarları ilə tanış oluruq.
Niyə Expo 1 520? Bu, həm dəmir yollarımızın, həm də MDB ölkələri, Baltikyanı ölkələr, Monqolustan və Finlandiya dəmir yollarının rəsmi yol göstəricisidir - 1520 mm. "1520 məkanında" ümumi uzunluğu 150 min km-dən çoxdur. 1520 mm "geniş" bir pist adlanır.
"Geniş" trek dünyanın ən uzun ikinci yeridir. Bu gün ən çox yayılmış pist sözdə "Avropa" və ya "standart" pistdir - 1435 mm. Bu yolun xətlərinin ümumi uzunluğu 720 min kilometr olduğu təxmin edilir.
Salonu açmağa Rusiya Dəmir Yollarının Prezidenti Vladimir Yakunin gəldi. (Fotoqraf Ramiz Mustafayev):
Adi qatarda dəyişikliklər... Rusiya Dəmir Yollarına görə 2011 versiyası “sərnişinlər üçün maksimum rahatlıq təmin edir”.
Sürücü kabinəsi:
Rusiya Dəmir Yolları bu yaxınlarda istifadəyə verildi nitsa şəhərinə getmək... Bu avtomobillərdə sərnişinlərə Cote d'Azur-a səyahət etmək təklif olunur:
Arabanın içi Sovet pansionatlarındakı suitlərə bənzəyir:
Hər bölmədə duş və tualet var:
Hər vaqonda bir çubuq var:
Müxtəlif daxili tərtibat və dizaynlarla. Köhnə qatarda yeni bir ağız çəkildi:
İlk baxışdan olduqca yaxşı görünür:
Qatar daxili. İlk sual, kifayət qədər oturma yeri olmayan sərnişinlər üçün nəyi tutmalı?
İkinci seçim:
Qatarımızdakı vaqonlar arasında keçid:
İsveçrə şirkəti Stadler. Burada hər şey bizimkilərlə eynidir, yalnız daha yaxşıdır. Artıq Belarusiyaya tədarük olunur və Minsk şəhər marşrutlarında istifadə ediləcəkdir. Bir heyət təxminən 6 milyon dollara başa gəlir.
İsveçrə qatarları ən yüksək Avropa səviyyəsində sərnişin rahatlığını təmin edir: kondisioner, əlillər üçün xüsusi bir giriş və simsiz İnternet var.
Flört Salonu:
Zavoddakı isveçrəlilərin daxili dizaynla qapıçı deyil, dizayner tərəfindən məşğul olduğu dərhal aydın olur. Hər şey insanlar üçün. Burada olmaq çox xoşdur:
Rahat tutacaqlar və zibil qutuları!
Əlillər və əlil arabaları üçün yerlər:
Sockets! Qatarlarımızda normal bir yuva tapmaq hələ də nadirdir. İndi hər kəsin şarj etməsi üçün yaxşı olacaq ən azı bir neçə cihazı olduğu gerçəyi verilir. Flirt-də hər kiçik masanın altında bir elektrik prizi var. Geri çəkilə bilən bir qab, masanı saxlayan mötərizədə gizlidir. Başa düşmürəm niyə qatarlarımızda səs qutuları düzəltmirlər?
İsveçrə qatarında tualet. Deyəsən hər şey bizimkilərlə eynidir, ancaq detallarına daha yaxından baxın. Rənglərin müxtəlif küpeştələr üçün necə uyğunlaşdığına baxın:
Və son olaraq, retro model, Stalinist İmperiya üslubunun şah əsəri olan ER-1 elektrik qatarıdır ("dünya" ləqəbli). (Fotoqraf Ramiz Mustafayev):
Metrovagonmash ASC Moskva Metrosuna 81-760 / 761 "Oka" modelli 150-ci səkkiz vaqonlu qatarla təchiz etdi (ümumilikdə, Moskva Metrosu artıq 81-760 / 761 modelindən 1200 vaqon və 81- modelindən başqa 24 vaqon aldı. 760A / 761A / 763A keçid ilə). Sankt-Peterburq Metrosu, Metrovagonmash (OEVRZ ASC-nin podratçısı hesab olunur) istehsalı olan 81-722.1 / 723.1 / 724.1 "Yubileiny" modelinin birinci səkkiz vaqonlu qatarını və 81-556.1 / 557.1 modelinin 3 altı vaqonlu qatarını aldı. / 558.1 "NeVa" (təchizatçı - MMC "Vagonmash"). Yeni qatarlar Kirovsko-Vıborgskaya və Nevsko-Vasileostrovskaya xətləri üçün nəzərdə tutulub. Rzd-partner.ru saytından foto ...
"Metrovagonmash" ASC üçüncü qatarını 81-760А / 761А / 763А model vaqonlardan Moskva Metrosuna keçid yolu ilə çatdırdı. Qeyd edək ki, köhnə maşınlar 2019-cu ildə metropolitendən tamamilə yox olacaq. Söhbət Ezh-3 markalı avtomobillərdən gedir. Yezh-3 avtomobillərinin etibarlı və təhlükəsiz olmasına baxmayaraq 30 ildir istismardadır və bu günə qədər köhnəlmişdir. İndi belə avtomobillər yalnız Tagansko-Krasnopresnenskaya xəttində qalıb. ...
Tver Carriage Works-in son inkişafını - EG2Tv qatarını tərtibdən tətbiqə gətirmək üçün bir ildən az vaxt lazım oldu. Bu qatarın maksimal sürəti saatda 160 kilometrdir. Gələcəkdə bu ailənin qatarları daha sürətli - saatda 250 kilometrə qədər davam edəcəkdir. Elektrikli qatar EG2Tv - Tver Vaqon İşlərinin (TVZ) son inkişafı - Moskva vilayətinin Şerbbinkasına göndərildi, ...
Bu gün Moskvada İsveçrə şirkəti Stadler tərəfindən Aeroexpress tərəfindən hərəkətli heyətin yenilənməsi üçün satın alınan yeni bir qatarın təqdimatı oldu. Avrasiya qatar, hava limanına gediş-gəliş üçün lazım olan bütün şəraiti olan ikimərtəbəli elektrik qatarıdır. Qatarlar 4 və 6 vaqonlu olacaq və sərnişin axınına görə fərqli kombinasiyalarda birləşdiriləcək. Yeni qatara xoş gəlmisiniz! 1. Təqdimat anbarda baş tutdu ...
Demixovski Maşınqayırma Zavodu (DMZ, QSC Transmashholding-in bir hissəsi) dəmir yolu infrastrukturuna xidmət edən təmir qruplarının daşınması və işinin təşkili üçün nəzərdə tutulmuş ilk iki xüsusi elektrik qatar EDS1R Rusiya Dəmir Yolları ASC nümayəndələrinə təhvil verildi. Üç EDS1R elektrik qatarının tədarükü üçün müqavilə 2014-cü ilin sentyabr ayında imzalanmışdır. İmzalanmış müqaviləyə əsasən, bu ilin sonuna qədər başqa bir qatar müştəriyə təhvil veriləcək. EDS1R-nin ...
2014-cü ilin ötən dövrü ərzində "Rusiya Dəmir Yolları" ASC-nin investisiya proqramı çərçivəsində Demikhovski Maşınqayırma Zavodu tərəfindən istehsal olunan ED4M seriyasından 7 yeni şəhərətrafı elektrik qatarları Moskva Dəmir Yoluna çatdırıldı. Bunlardan 5-i Lobnya motorlu avtomobil deposu (Savelovski və Belorussky istiqamətlərinin elektrik qatarlarına xidmət göstərir) və 2-si - Nakhabino deposu (Riga istiqaməti) tərəfindən qəbul edilmişdir. Hər elektrik qatar 11 vaqondan ibarətdir. Köhnəlmiş elektrik qatarlarını yeni şəhərətrafı qatarlar əvəz edəcək. Dəyişdirilmiş model ...
Almaniyanın Siemens konserninin texnologiyalarından istifadə edərək istehsal olunan “001” nömrəli “Lastochka” elektrik qatarı cümə günü “Ural Lokomotivləri” zavodunda (Verxnyaya Pışma, Sverdlovsk bölgəsi) sərbəst buraxıldı. Zavodun baş direktoru Alexander Saltaev, "Bu gündə, cədvələ görə, qaranquşu hazırlamalı idik və 6 iyun tarixində Moskva bölgəsində, Şerbbinka poliqonuna gedəcəyik" dedi. “Lastochka” səlahiyyətlilər və Rusiya Dəmir Yolları nümayəndələri tərəfindən araşdırıldı. Vali ...
13 fevral 2016-cı il dünyada sərnişin qatarları ilə əlaqəli "ən yaxşı" ifadəsi barədə ümumi bir anlayış yoxdur, çünki sərnişin üçün rahatlıq, sürət, səyahət qiyməti və bir sıra digər amillər vacibdir. Buna görə dəmir yolu şirkətləri və qatar dizaynerləri müxtəlif istiqamətlərdə işləyirlər - sürəti artırır, rahatlığı yaxşılaşdırır və enerji istehlakını və nəqliyyat xərclərini azaltmağa çalışırlar. Son illərdə Rusiyada bu sahələrdə nələrin edildiyini sizə xəbər verəcəyik.
Peregrine şahin
Bu gün Rusiyada ən məşhur sürətli elektrik qatarının, hətta öz Twitter hesabı və LiveJournal-da bir bloqu var. Sapsan layihəsi, xüsusən Rusiya üçün Almaniyanın Siemens şirkəti tərəfindən hazırlanmışdır.
Sapsan 17 dekabr 2009-cu il tarixində Moskvadan Sankt-Peterburqa ilk, çox populyar ticarət uçuşu ilə yola düşdü və indi Moskva - Sankt-Peterburq (gündə beş qatar) və Moskva - Nijni Novqorod (gündə iki qatar) xətləri ilə hərəkət edir. . Elektrik qatarının sürəti 300 km / saata qədərdir, lakin Rusiya yollarında maksimum sürəti 250 km / saat, Malaya Vişera - Okulovka (Mstinsky Körpüsü) hissəsində və Sapsan yolunun əsas hissəsi hərəkət edir. sürəti 200 km / s. Qatardakı vaqonların sayı 10, oturacaqların sayı 592-dir.
Moskva - Sankt-Peterburq xəttindəki ekonom sinifdə 2320 rubldan (bir tərəfə) və biznes sinifdə 4200 rubldan, Moskva - Nijni Novqorod xəttinə ekonom sinifdə 1080 rubldan və 4650 rubldan gediş haqqı biznes sinifində.
Allegro
Sankt-Peterburq sakinlərinin yaxşı tanıdığı bu sürətli qatar ən yaxşı halda yarısı Rus hesab edilə bilər. Allegro qatarı, Sankt-Peterburq ilə Finlandiya paytaxtı Helsinki arasında hərəkət edir və Rusiya Dəmir Yolları ilə Finlandiya şirkəti Suomen Valtion Rautatiet tərəfindən idarə olunur. Layihənin inkişaf etdiricisi və istehsalçısı Finlandiyanın Alstom şirkətidir.
Qatar Finlandiya ərazisindən 220 km / saat sürətlə, Rusiya ərazisindən keçir - 200 km / saat sürətlə dəmir yolu infrastrukturu artıq imkan vermir. Sürətli qatar "Allegro" şimal paytaxtımızdan Suomi ölkəsinin paytaxtına qədər olan məsafəni 3 saat 50 dəqiqə qət edir, dayanacaqları Vyborg və bəzi Finlandiya şəhərləri - Vainikkala, Lahti, Pasila və başqalarında dayanır. .
Allegro qatarındakı vaqonların sayı 7, oturacaqların sayı 352, əlillər üçün 2 yer. Əsas gediş haqqı ikinci sinif vaqonda 84 avro və birinci sinif vaqonda 104 avrodur.
ES "Udmaq"
Krasnodar Bölgəsində işləyən bu sürətli elektrikli qatar haqlı olaraq "Rusiyanın ən bahalı elektrik qatarı" sayıla bilər. Lastochka, 2014 Olimpiadası ilə əlaqəli ən iddialı və bahalı layihələrdən biridir. Bunu həyata keçirmək üçün Rus Dəmir Yolları, 2009-cu ildə Almaniyanın Siemens şirkəti ilə müqavilə imzaladı, buna görə şirkət 54 Siemens Desiro Rus elektrik qatarını Rusiyaya 410 milyon avro məbləğində çatdırmalıdır. Və 2013-cü ildə Rusiya Dəmir Yolları Siemens ilə 40 il müddətinə 500 milyon avro dəyərində qatarların istismarı və istismarı üçün yeni bir müqavilə imzaladı. Yeri gəlmişkən, qatar adındakı ES hərfləri "Electrosiemens" deməkdir.
Hər bir "Lastochka" nın beş vaqonu var. Oturma - 409; əlil sərnişinlər üçün 4 oturacaq və tualet otağı var. Məsələn, Adler - Tuapse marşrutu ilə böyük bir sərnişin trafiki ilə birlikdə 10 vaqondan ibarət iki qatar səyahətə göndərilir.
Rusiya Dəmir Yolları və sərnişinlərlə dolu olan vaqonların ləzzətli nəzarətçiləri olmasaydı, bu qatarları təhlükəsiz şəkildə Rusiyada ən rahat nəqliyyat növlərindən biri adlandırmaq olardı. Yaz aylarında, mövsümün yüksək olmasına və turistlərin sıxlığına baxmayaraq, Tuapse-Soçi-Olimpiya Parkı marşrutu ilə qatarlar nadir hallarda hərəkət edir, bu səbəbdən də əksər sərnişinlər uyğun olmayan keçidlərdə saatlarla dayanmalı olurlar. Güclü saatlarda Moskva metrosunun avtomobillərinə bənzəyir, amma metrodan fərqli olaraq, qaranquşların dar keçidli salonları ümumiyyətlə ayaqda duran sərnişinlər üçün uyğunlaşdırılmamışdır.
Evdə, İspaniyada bu sürətli qatar Talgo 250 adlanır. Doğru, İspan, Patentes Talgo S.L şirkətindən, qatarda yalnız vaqonlar var, lokomotivlərin ölkə daxilində istifadəsi planlaşdırılır - EP20. 1 İyun 2015-ci il tarixindən etibarən "Swiftlər" Moskva - Nijni Novgorod marşrutu üzrə hərəkət edəcək. Dzerjinsk və Vladimirdə dayanacaqlarla paytaxtdan qatar Nijni Novqoroda 3 saat 45 dəqiqə davam edəcək.
Strizh qatarındakı vaqonların sayı 7 ilə 11 arasındadır. 11 vaqonlu qatarda 299 sərnişin oturacağı, standart 8 vaqonlu qatarda 236 yer var. Standart oturacaqlı vaqonda gediş haqqı 1150 rubl, lüks vaqonda 7570 rubl təşkil edir.
2013-cü ildən bəri 103 saylı qatar Moskva - Adler marşrutu ilə Tver vaqon zavodunda istehsal olunan ikimərtəbəli vaqonlarla hərəkət edir. Belə bir vaqonda (bölmədə) adi 36 əvəzinə 64 dayanacaq və SV sinif vaqonda 32 yer var (adi versiyada 18 əvəzinə). Belə bir "sıxılma" biletlərin ucuzlaşmasına səbəb olmalı idi, lakin bu günə qədər bu cür heç bir şey müşahidə olunmayıb. İki qatlı vaqonda Adlerə bir bölmədə oturacaq 7540 rubla, tək göyərtəli vaqonda 7140 rubla başa gəlir. 1 iyun 2015-ci ildən etibarən ən populyar Moskva - Sankt-Peterburq marşrutu ilə 5 \\ 6 nömrəli iki qatlı vaqonlu bir sərnişin qatarı hərəkət edəcək, Sankt-Peterburqa bir bölmə biletinin dəyəri 2 670 rubl.
Ümumiyyətlə, Rusiyadakı "ən yaxşı" sərnişin qatarlarının qətiliklə ən yaxşısı olmadığını etiraf etməliyik, çünki onlar ən sürətli, ən rahat və "bizim" deyildir. Yuxarıda sadalanan Rusiya Dəmir Yollarının bütün yüksək səslə yayımlanan layihələrindən yalnız Rusiyada iki mərtəbəli vaqonlar istehsal olunur, lakin onlardan əmələ gələn qatarlar adi bir şeydir, yalnız içərilərindəki sərnişinlər bir az "əlavə yer" qoymalı idilər. çəngəl çıxart ". Çoxdan əziyyət çəkən "Şahin-250" də var idi və "havaya qalxmadı" ....
Sokol-250
Təxminən altmış Rusiya müəssisə və təşkilatı "Sokol-250" ikiqat enerji təchizatı (birbaşa və alternativ cərəyan üçün) olan sürətli elektrikli qatarın yerli modelinin prototipinin yaradılmasında iştirak etdi. Güman olunurdu ki, yeni qatar 350 km / saata qədər sürət əldə edə biləcək. 2001-ci ilin iyun ayında "Sokol-250" prototipinin qəbul sınaqları zamanı ilk dəfə 236 km / saat sürət əldə edildi - o dövrdəki Rusiya dəmir yolları üçün bir rekord. Lakin qəbul komissiyası bir çox dizayn qüsurları - əyləc disklərinin həddindən artıq istiləşməsi, əyləc sisteminin etibarsızlığı, vaqonların kifayət qədər möhkəm olmaması və s. Səbəbindən Sokol-un istismara verilməsini qeyri-mümkün hesab etdi. Mərkəzi Muzey Oktyabr dəmir yolunun kənarları.
