Mütəxəssislər "Arsenal Qəhrəmanları" quru yük gəmisinin Qara dənizdə qəzaya uğramasının mümkün səbəblərini açıqladılar. Respublika Fövqəladə Hallar Nazirliyi xəbər verir ki, bu günə qədər yalnız bir dənizçi xilas edildi, qalan 11-nin taleyi məlum deyil, iş fırtına ilə çətinləşir.
Titanikin faciəvi əfsanəsi
Jeopolitik Problemlər Akademiyasının prezidenti, Hərbi Elmlər doktoru, ehtiyatın birinci rütbəsinin kapitanı Konstantin Sivkov, Sputnik radiosunun efirində, quru yük gəmisinin çökməsinin bir neçə səbəbinin ola biləcəyini söylədi.
"Səbəblərdən biri də gövdənin vəziyyəti ilə əlaqəli texniki ola bilər. Uzun dalğa ilə gövdə sınıq ola bilər ki, bu da gəminin qırılmasına səbəb olur. Başqa bir seçim də var: savadsız manevr halında böyük dalğa, əgər bir gəmi gəlir dalğaya, yəni yan tərəfə gecikdi, sonra çevrilə bilər. Ancaq dörd nöqtə həyəcanı ilə bu əhəmiyyətsizdir. Bu sinif gəmiləri, bir qayda olaraq, ən azı beş bal dənizkənarı istifadə qabiliyyətinə malikdir "
Xilasedicilərin verdiyi məlumata görə, gəmi yola çıxırdı Rostov vilayəti bir taxıl yükü ilə Türkiyəyə. Bir Türk şirkətinə məxsus quru yük gəmisi, şiddətli fırtına nəticəsində ikiyə bölünərək batdı. Krım xilasedicilərinə Krasnodar xilasediciləri kömək edir. 127 xilasedici və 8 üzən gəmi gəminin axtarışı ilə məşğuldur. Xüsusi xilasetmə gəmisi "Xilasedici Demidov" qəza yerinə gəldi. Rusiyanın EMERCOM aviasiya mərkəzinin işi planlaşdırılıb. Aviasiya istifadəsi hava şəraitinə əsaslanacaqdır.
Xilasetmə əməliyyatına RF Müdafiə Nazirliyinin Ka-32 helikopteri cəlb edildi. Krım səlahiyyətlilərinin verdiyi məlumata görə xəstəxanalar zərər çəkmişləri qəbul etməyə hazırdır. Təcili yardım briqadaları artıq sahildə xidmətdədir.
Xilasedicilər xilasetmə gödəkçəsindəki insanları görür, təəssüf ki, onları xilasetmə gəmisinə qaldıra bilmirlər. Güclü bir dalğa ilə gəmidən uzaqlaşdırılırlar. Su sahilində dənizçilərin böyük ehtimalla gəmidən çıxarıldığı bir xilasetmə qayığı tapıldı. Tersidir. Ətrafda heç kim yoxdur. 1982-ci il təvəllüdlü Ukraynalı dənizçi Çernenko qəza yerinə gələn tankerin göyərtəsinə aparıldı.
İstintaq Komitəsi, quru yük gəmisinin qəzaya uğraması faktı ilə əlaqədar Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin 263-cü maddəsinin 3-cü hissəsi (yol hərəkəti təhlükəsizliyi qaydalarını və dəmir yolu, hava, dəniz və daxili su yollarının istismarı qaydalarını pozma) ilə cinayət işi qaldırdı. , səhlənkarlıqla iki və ya daha çox insanın ölümü ilə nəticələnir). Ayrıca, Rostrud, gəmi qəzası ilə əlaqədar olaraq əmək qanunlarına uyğunluğunu da yoxlayacaq.
2013-cü ilə qədər gəmi Ukrrichflot ticarət şirkəti tərəfindən idarə edildi, sonra Türkiyənin US Deepblue Shipping şirkətinə satıldı. 2015-ci ilin fevralından bəri Panama bayrağı və "Geroi Arsenala" adı ilə dalğalanır.
"Arsenalın Qəhrəmanları" gəmisi 2-95A / R layihəli "Volgo-Balt" tipli quru yük motorlu gəmidir. 1980-ci ildə Sloveniya tərsanəsində inşa edilmişdir. İnşasından sonra səkkiz il ərzində gəmi Kalininqradda idi, RSFSR Çay Donanması Nazirliyinin Şimal-Qərb Çay Dəniz Gəmiçiliyinə həvalə edildi.
1988-ci ildə Xersona köçürüldü və "Ukrrichflot" sahələrarası dövlət birliyinə verildi. Sonra gəmi 1917-ci ilin yanvarında Ukrayna Mərkəzi Radasına qarşı üsyan qaldıran Kiyev zavodunun "Arsenal" işçilərinin şərəfinə "Arsenalın Qəhrəmanları" adlandırıldı.
Bundan əvvəl "Pravda.Ru" "Arsenalın Qəhrəmanları" quru yük gəmisindən bir çətinlik siqnalı verdiyini bildirmişdi. O anda gəmi Krım sahillərindən 27 kilometr məsafədə idi.
Quru yük gəmisində 12 nəfər olub. Bunlar doqquz ukraynalı, iki rus (kapitan daxil olmaqla) və Gürcüstan vətəndaşıdır. Vəziyyəti aydınlaşdırmaq üçün əlverişsiz hava şəraiti - dəniz dalğaları (dalğalar üç metrə qədər) və cənub-qərb küləyinin saniyədə 15 metrə qədər əsməsi səbəbindən qəza yerinə bir yedək göndərildi - ərazidə gəmilərin istifadəsi ilkin qəzanın mümkün deyil.
Alexey Gromov
Ukraynalı "Arsenal Qəhrəmanları" gəmisi Çərşənbə günü gecə Krım sahillərində batdı. Bu günə qədər bir dənizçinin xilası təsdiqləndi. Əlavə olaraq, ən az üç ölüm hadisəsi bildirildi. Heyətin qalan hissəsinin taleyi məlum deyil, xilasetmə işləri davam edir. Rusiyanın İstintaq Komitəsi qəza və iki və ya daha çox insanın ölümü ilə bağlı cinayət işi qaldırdı.
Faciənin salnaməsi
Rostov vilayətinin Azov şəhərindən Türkiyəyə taxıl daşıyan taxılla dolu "Arsenalın Qəhrəmanları" quru yük gəmisi, Moskva vaxtı ilə saat 04.00 radələrində itdi. Bundan altı dəqiqə əvvəl göyərtəsində bir nəfər qadın olmaqla 12 ekipaj üzvü olduğu gəmi Krımın Fövqəladə Hallar Nazirliyinə alınan SOS siqnalı verdi.
Yardım gecikdi: gəmi Kerç boğazı bölgəsindəki Krım sahillərindən 27 kilometr kənarda batdı.
Batmış gəminin göyərtəsində kim var idi
Arsenal Qəhrəmanlarının heyəti 12 nəfərdən ibarətdir, onlardan doqquz Ukrayna vətəndaşı, ikisi Rusiya Federasiyası vətəndaşı, biri isə Gürcüstan dənizçisidir. "Arsenalın Qəhrəmanları" gəmisinin dənizçilərinin siyahısı: Ukrayna vətəndaşları - Bitsyura, Gançevski, Glazko, Goncharenko, Mesnyankin, Pantyukhov, Sinyuk, Svechkar, Chernenko (xilas edildi); Gürcüstan vətəndaşı Kajaya; Rusiya Federasiyası vətəndaşları - Vedernikov və Pateev.
Qəza ətrafında hava necə idi
İndi yüksək bir inamla deyə bilərik ki, faciənin mümkün səbəblərindən biri Krım sahilində baş verən fırtına idi. Qəza zamanı quru yük gəmisi Kerç boğazı ərazisindəki yol kənarında idi, burada 18 aprel axşamı fırtına xəbərdarlığı verildi. Gecə küləyin sürəti 25 m / s-yə çatdı.
Dənizçilər necə xilas edildi
Respublika Fövqəladə Hallar Nazirliyindən verilən məlumata görə, dənizçilərin xilas edilməsinə altı dalğıc daxil olmaqla Cənubi Regional Axtarış Xilasetmə Qrupunun mütəxəssisləri cəlb olunub və Falcon sualtı vasitəsi də cəlb olunub. Həmçinin, itkin düşən dənizçilərin axtarışında Novorossiysk və Temryuk yanğın-xilasetmə qarnizonlarından 139 mütəxəssis iştirak edib və xüsusi texnikadan istifadə olunub.
Kim xilas oldu
Səhər 05.34-də, ilk və, deyəsən, xilas edilmiş yeganə dənizçi, gəmidə düşünən kimi çalışan 35 yaşındakı ukraynalı Chernenko, əraziyə köçən gəmilərdən birinə qaldırıldı. faciənin.
Daha dörd xilasçı haqqında bəzi mətbuatda çıxan məlumatlar Fövqəladə Hallar Nazirliyi tərəfindən təsdiqlənmədi. Qeyri-rəsmi mənbələrdən məlum olur ki, xilasedicilər xilasetmə gödəkçəsində daha dörd nəfər tapdıqları, lakin fırtına səbəbiylə yanlarına çata bilmədikləri bildirilir.
Qalan dənizçilərin taleyi hələ məlum deyil. Nəzərə alınmalıdır ki, qəza baş verən ərazidə fırtına davam edir, küləyin əsməsi 20 m / s-yə çatır, naviqasiya müvəqqəti dayandırılır və suyun istiliyi Kerç boğazı 8 ° C-dən çox deyil.
Kerç boğazındakı gəmi xidmətlərindən məsul Dəniz Müdirliyinə görə, fırtınanın iki gün davam edəcəyi proqnozlaşdırılır.
Cinayət işi
Qəza faktı haqqında Cənubi Nəqliyyat İstintaq İdarəsi İstintaq Komitəsi Rusiya Federasiyası Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin 263-cü maddəsinin “Yol hərəkəti təhlükəsizliyi qaydalarının pozulması və üçüncü hissəsi” ilə cinayət işi açıb. dəniz nəqliyyatı, səhlənkarlıqla iki və ya daha çox insanın ölümü ilə nəticələnir ”. Qeyd edək ki, rəsmi olaraq bu qəzada insanların ölümü hələ həssas deyil, Kerç boğazında davam edən əməliyyat qurtarma əməliyyatı hesab olunur.
Qəzanın mümkün səbəbləri
Mütəxəssislərin fikrincə, Kerç boğazı bölgəsində baş verən fırtına ilə yanaşı, yükün özü də təhlükəli bir amildir, çünki taxıl güclü bir yükləmə zamanı səhv yüklənsə, tarazlığı yaradaraq yan-yana tökülə bilər. və gəminin qırılmasına və ya aşmasına səbəb olur.
Ayrıca, bir çox İnternet istifadəçisi quru yük gəmisinin olduqca köhnə olduğunu, 37 yaşında olduğunu qeyd etdi. Eyni zamanda, köhnə Sovet gəmiləri üçün bu, yaş həddindən çoxdur, kifayət qədər etibarlılığı ilə fərqlənir. Eyni zamanda, ekipajın nə qədər peşəkar olduğu və sahibinin gəminin təmirinə və işlək vəziyyətdə saxlamasına kifayət qədər pul yatırıb-etmədiyi məlum deyil.
Gəmi haqqında nə bilinir
"Arsenalın Qəhrəmanları" quru yük gəmisi, Türkiyənin Günəş Shipping & Trading şirkətinə məxsusdur, gəmi Panama bayrağı altında üzmüşdür.
Bu, Volgo-Balt tipli, 2-95A / R layihəli quru yük motorlu gəmidir. Gəmi 1980-ci ildə Sloveniya tərsanəsində inşa edilmişdir. Əvvəlcə gəmi RSFSR Çay Donanması Nazirliyinin Şimal-Qərb Çay Dəniz Gəmiçiliyinə tapşırıldı və Kalininqradda idi.
1988-ci ildə gəmi Xersona (o zaman Ukrayna SSR, indi - Ukrayna) köçürüldü, "Ukrrichflot" sektorlararası dövlət birliyinə girdi və Kiyev zavodunun işçilərinin şərəfinə "Arsenal Qəhrəmanları" adını aldı. 1917-ci ilin yanvarında Ukrayna Mərkəzi Radasına qarşı qiyam qaldıran "Arsenal".
2013-cü ilə qədər gəmi Ukrrichflot tərəfindən idarə edildi və daha sonra onu Türk şirkətinə göndərdi Günəş Göndərmə. 2015-ci ilin fevralından etibarən gəmiyə rəsmi olaraq Geroi Arsenala adı verildi.
Mart - aprel 2017-ci il tarixlərində quru yük gəmisi Hereke (Türkiyə) - Azov - Rostov-Don - Poti (Gürcüstan) - Azov marşrutu ilə getdi. Sizin son uçuş gəmi 15 apreldə Azovdan yola düşdü.
Ukraynalılar həmişə olduğu kimi "işğalçılarda" günahkardırlar
Bu anda xilasetmə əməliyyatı və istintaq hərəkətləri davam edir, ancaq sosial şəbəkələrin Ukrayna seqmentinin istifadəçiləri günahkarı artıq tapdılar və bəli, doğru təxmin etdiniz - bunlar "işğalçılar", yəni Rusiyanı əhatə edir Kerç bərə ilə birlikdə Krım. Deyirlər, görməməzlikdən gəldilər, yəni günahkar olduqları anlamına gəlir. Və artıq yardımın dərhal gəlmədiyini töhmət etdilər, baxmayaraq ki, qəzanın şiddətli bir fırtına nəticəsində meydana gəldiyi və kömək etməyə tələsən gəmilərin çətinliklə quru yük gəmisinə yaxınlaşa bilmədikləri bilinir.
Ən kədərli olan, yumşaq desək, bəzi ukraynalı istifadəçilərin eyni zamanda ölən həmvətənlərini vətənə xəyanətdə günahlandırmağa tələsməsidir. Eyni zamanda, bəzi istifadəçilər Ukrayna gəmilərinin xilasetmə əməliyyatına icazə vermədiyi barədə saxtakarlıqları həvəslə təkrarlayırlar.
Bu cür şərhlərə nümunələr:
Afərinlər, ukraynalılar. Canlarını əsirgəmədən düşmən yük gəmisini batırdılar. Yəqin ki, qurtarılan biri RT-də Pravy Sektor ("Sağ Sektor" *, təşkilatın Rusiya Federasiyasında fəaliyyəti qadağandır - FAN) haqqında bir hekayə ilə reportaj verəcək və FSB başqasının tutulması barədə məlumat verəcəkdir SBU casusu.
Körpü gücləndi! Nakhimov yolu ilə!
Bəli, cəhənnəmə, Kerç boğazında batan gəmidə taxıl (54 vaqon), 9 ukraynalı və heç kim ukraynalıları xilas etməyi öz öhdəsinə götürmür, tk. / Ruslar / vermirlər. Ukrayna xilasetmə gəmilərinə icazə verilmir! Onlar da ekstremizmdə günahlandırılacaqlar!
Və cavablar:
Axmaqlar neye sevinirsiniz? Gəmi Panama bayrağı altındadır, heyət üzvlərinin əksəriyyəti ukraynalılardır. Atlamağa davam edin, / pis insanlar /.
Maydana minməmək üçün gəmilərə xidmət etmək lazımdır!
Görünür, istifadəçilərdən birinin ruhundan eşidilməmiş bir fəryad:
Özünə gəl! İnsanlar öldü!
* Təşkilat Rusiya Federasiyası ərazisində qadağandır.
Niyə adi insanlar qorxunc filmləri bu qədər sevirlər? Belə çıxır ki, bu, qorxularınızdan xilas olmaq, daha inamlı olmaq və hətta buxarı buraxmaq üçün bir fürsətdir. Və bu həqiqətən belədir - yalnız özünüz üçün həyəcan verici bir dəhşət filmi seçməlisiniz ki, bu da personajlara lazımi dərəcədə qulluq göstərməyinizə səbəb olacaqdır.
Səssiz Təpə
Hekayə Silent Hill şəhərində baş verir. Adi insanlar yanından keçmək belə istəməzdilər. Ancaq kiçik Şaronun anası Rose Dasilva sadəcə oraya getmək məcburiyyətində qalır. Başqa seçim yoxdur. Qızına kömək etmək və onu psixiatrik xəstəxanadan qurtarmaq üçün yeganə yolun bu olduğuna inanır. Şəhərin adı heç bir yerdən gəlmədi - Şaron xəyallarında davamlı olaraq təkrarladı. Və deyəsən müalicə çox yaxındır, amma Səssiz Təpəyə gedərkən ana və qızı qəribə bir qəzaya düşdülər. Gül oyanaraq, Sharon-un itkin olduğunu aşkar edir. İndi qadının qorxusu və dəhşəti ilə dolu lənətlənmiş bir şəhərdə qızını tapmaq lazımdır. İzləmək üçün filmin treyleri mövcuddur.
Güzgülər
Keçmiş dedektiv Ben Carson keçmir daha yaxşı vaxtlar... Təsadüfən həmkarları tərəfindən öldürüldükdən sonra New York City Polis İdarəsindəki işindən təxirə salınır. Ardından arvadının və uşaqlarının getməsi, alkoqol aludəsi və indi Ben yanmış mağazanın gecə gözətçisi, problemləri ilə tək qalıb. Peşə terapiyası zamanla bəhrəsini verir, ancaq bir gecə turu hər şeyi dəyişdirir. Güzgülər Ben və ailəsini təhdid etməyə başlayır. Yansıtmalarında qəribə və qorxulu şəkillər görünür. Sevgililərinin həyatını xilas etmək üçün dedektiv aynaların nə istədiyini anlamalıdır, amma problem budur ki, Ben heç vaxt mistika ilə qarşılaşmayıb.
Sığınacaq
Əri öldükdən sonra Kara Harding qızını tək böyüdür. Qadın atasının yolunu davam etdirdi və məşhur bir psixiatr oldu. Çox şəxsiyyət pozğunluğu olan insanları araşdırır. Onların arasında bu şəxsiyyətlərin daha çox olduğunu iddia edənlər var. Karaya görə, bu yalnız serial qatillər üçün bir örtük olduğundan, bütün xəstələri göndərilir ölüm cəzası... Ancaq bir gün ata qızına sərsəm Adəm məsələsini göstərir ki, bu da hər hansı bir rasional izahı rədd edir. Kara nəzəriyyəsində israr etməyə davam edir və hətta Adəmi müalicə etməyə çalışır, ancaq zaman keçdikcə ona tamamilə gözlənilməz faktlar üzə çıxır ...
Mike Enslin varlığa inanmır axirət... Dəhşət yazarı olaraq fövqəltəbii mövzusunda başqa bir kitab yazır. Otellərdə yaşayan poltergeistlərə həsr edilmişdir. Bunlardan birində Mike qərar verməyə qərar verir. Seçim Dolphin Hotel-in bədnam otağı 1408-ə düşür. Otel sahiblərinin və şəhər sakinlərinin dediklərinə görə otaqda qonaqları öldürən bir pislik var. Ancaq nə bu fakt, nə də böyük menecerin xəbərdarlığı Mikeı qorxutmur. Ancaq boş yerə ... Yazıçı otaqda çıxmağın yalnız bir yolu olduğu gerçək bir kabusu görməli olacaq ...
Material ivi onlayn kinoteatrının köməyi ilə hazırlanmışdır.
19 aprel 2017-ci il çərşənbə günü, səhər saat 3 radələrində Kerç boğazının cənubundakı Qara dənizdə, Krımdan təxminən 27 km məsafədə, Heroes of Arsenal motorlu gəmisi batdı. Mövcud məlumatlara görə, 1 heyət üzvü xilas edildi. Qalanları, 11 heyət üzvü, ehtimal ki, öldülər.
Hava.
Gəminin batdığı ərazidə hava şəraiti. 20 m / s, cənub-qərb küləyi, arabir 25 m / s-yə qədər. Bu istiqamət və külək sürəti ilə orta dalğa hündürlüyü təxminən 7 metrdir. Bununla birlikdə 10 metrə qədər çata bilər. Bu hava şəraiti Beaufort miqyasında 9 qüvvə ilə fırtına kimi təsnif edilir.
Gəminin təsviri.
"Arsenalın Qəhrəmanları" motorlu gəmisi, 1980-ci ildə Slovakiyanın Komarno şəhərindəki gəmiqayırma zavodunda inşa edildi və inşaatından bəri "Volgo-Balt 224" adlandırıldı.
"Volgo-Balt" tipli gəmilər "Çay-dəniz" gəmilərinə aiddir. Tək göyərtəli, dörd tutuşlu, cüt vida qabdır. Hər biri 515 kVt olan iki mühərrik. Gəminin uzunluğu 114 metrdir. Eni 13 metr. Taxta hündürlüyü 5.5 metr. Qaralama 3.86 metrdir. Yükləmə gücü 3500 tondur. Gəminin sürəti 10 düyündür. Sürətə gəldikdə, gəmi yeni mühərriklərlə 10 düyün inkişaf etdirə bilər. Ölü mühərriklərlə 36 yaşında, gözlədiyiniz maksimum təxminən 7,5 düyündür.
Gəmi keçən əsrin 60-cı illərinin əvvəllərində dizayn edilmişdir. İlk Volgo-Balt 1967-ci ildə istehsal edilmişdir. Düz 50 il əvvəl. Gəmi daxili yay naviqasiyası zamanı gözlənilən əməliyyat nəzərə alınmaqla dizayn edilmişdir su yolları SSRİ-nin Avropa hissəsi. Dənizlərə çıxışı ilə: Ağ, Baltik və Azov. Üstəlik, həm ən yaxın sığınacaq limanına olan məsafə, həm də hava şəraiti baxımından çox əhəmiyyətli məhdudiyyətlərlə. Məlumat üçün: “sığınacaq limanı”, pis hava şəraitində gəminin girə biləcəyi hər hansı bir limandır. Baltik dənizi: Finlandiya və Riqa Körfəzləri, 20 mil sahil zonası cənub boyunca və şərq sahili Kalininqrad limanına. Ağ dəniz: Onega, Dvinskaya və Kandalaksha koyları və çayın ağzına qədər 20 mil sahil zonası. Mezen. Küləyin gücü ilə üzməyə icazə verildi 5 xal, külək sürətinə uyğundur 8 - 10.7 m / saniyə, qədər bir dalğa hündürlüyündə 2.5 m... Ən yaxın sığınacaq limanından maksimum məsafə 50 milə qədərdir. "Volgo-Balt" tipli gəmilərdə qeyd sinfi - "M-SP" var idi, bu da yuxarıdakı şərtlər altında gəminin istismarına imkan verirdi. Vaxt keçdikcə "Volgo-Balt" tipli gəmilərin istismar sahəsi genişləndi və 80-ci illərin sonunda gəmilər artıq üzürdü: Baltik dənizində Kattegat boğazından çıxışı olan bütün limanlara. Cape Skagen xətti - Göteborq limanı; Kiel kanalı ilə Şimal dənizinə, Hamburg və Bremen limanlarına getdilər. Qara dənizdə - Bosfor və Çanaqqala boğazından keçərək Egey dənizinə girərək Yunanıstan və Türkiyə limanlarına girdilər. SSRİ dövründə deyə bilərik ki, ümumiyyətlə, iş şəraitinə riayət olundu. Əməliyyat qaydalarını pozan kapitanlar ağır cəza ilə üzləşdilər. Və gəminin itirilməsi halında - həqiqi bir həbs müddəti. Ümumiyyətlə, risk almağın bir mənası yox idi. Gəmilərdə radio operatorları mütəmadi olaraq hava proqnozlarını alırdılar və kapitan daha yaxşı havanı gözləyərək getmək və ya dayanmaq qərarı verdi. IN qış vaxtı Bəzən həftələrdir borclarını müdafiə etdiklərini deməliyəm. Mövcud anlayışlar baxımından qəbuledilməzdir, amma dənizçilər üçün nisbətən təhlükəsiz idi!
Reyestrin bu sinifinə aid yeni gəmilərin istismarına icazə verildiyi şərtləri bir daha diqqətlə oxuyaq və 19 aprel 2017-ci il tarixində gəmi qəzası bölgəsindəki hava şəraiti ilə müqayisə edək. Nəticə aydındır: gəmi təhlükəsiz istismarının mümkün olmadığı şəraitdə özünü tapdı.
Ölüm anındakı gəminin texniki vəziyyəti
Artıq qeyd olunduğu kimi, gəmi 1980-ci ildən, yəni 36 ildir istismardadır. Çoxdur, yoxsa az? Tam anlayışla cavab verirəm: "Çox, kritik, məqbul deyil, çox!"... Bu tip gəmilər, yuxarıda qeyd olunduğu kimi, əsasən daxili su yollarında yay naviqasiyası zamanı istismar üçün nəzərdə tutulmuşdur. Qısalıq üçün ÜSY kısaltmasından istifadə edəcəyik. SSRİ-Rusiyanın Avropa hissəsində ÜDM-ə naviqasiya, bölgədən asılı olaraq, əsasən aprel / may-noyabr-dekabr ayları arasında aparılır. Gəminin ölçüləri, xüsusən Ağ dəniz-Baltik kanalındakı ÜDM-dəki kilidlərin ölçüləri ilə müəyyən edilir. Buna görə gəminin uzunluğu 114 m, eni isə 13 m-dir.Gəminin gövdəsinin dizaynı, uzununa möhkəmliyi yuxarıdakı şərtlər altında təhlükəsiz istismarı təmin edir. Gəmi gövdəsinin dəsti təxminən 6 - 8 mm qalınlığında bir polad profildən qaynaqlanır. Gəminin gövdəsi 10 - 12 mm qalınlığında polad təbəqələrdən qaynaqlanır. Bu dizayn şərtləri üçün kifayət qədər idi. "Çay-dəniz" gəmilərinin məqbul istismar müddəti texniki istismar qaydalarına uyğun olaraq, gəminin yüksək keyfiyyətli, planlı təmirinə tabedir. İstismar zamanı "çay-dəniz" tipli gəmilərin uzunlamasına gücü xeyli azalır. Bu, aşağıdakı səbəblərdən qaynaqlanır: metal yorğunluğu, gövdənin korlanması və korroziya təsiri altında qurulması, gəminin yüklənməsi qaydalarına əməl edilməməsi. Gəmilər əsasən ÜDM-də istismar üçün nəzərdə tutulduğundan, balast tankları boyanmadı. Buna görə, korroziya təsiri altında dəst və bədənə ciddi ziyan dəydi. Dəsti dəyişdirmək çox baha başa gəlir, buna görə də 90-cı illərin əvvəllərindən bəri əsasən kiçik gövdə təmiri ilə məhdudlaşdılar. Bəzi yerlərdə dəst tamamilə çürüdü, yalnız çöp qaldı. Dəstdə və çantada çoxlu deşik və çatlar var idi. Qayıqçı və dənizçilər onlarla sement qutusu qoydular! Bir gəmidə, 1987-ci ildə gövdəmizdə 40 çatlar var idi! Gəmi yükləndikdə, balast nasosları müntəzəm olaraq işləyir, çatlardan gələn dəniz suyunu pompalayırdı.
SSRİ-nin dağılmasından sonra donanma özəlləşdirildi və heç bir məhdudiyyətə riayət edilmədən istismara başladı. Volgo-Balts'ı İngilis Kanalında, Biscay Körfəzində və Cəbəllütariqdə, Aralıq dənizində və Xəzərdə tapa bilərsiniz! Daha çox mənfəət əldə etmək üçün bu tip gəmilərin demək olar ki, hamısının daşıma qabiliyyətinin artırıldığını və buna görə də gövdədəki yükün dizayndan daha çox artdığını da qeyd etmək lazımdır. Lakin dövlət nəzarət orqanları tərəfindən praktik olaraq heç bir nəzarət yox idi. Hər kəs "Təsdiq et, bəy!" Prinsipinə uyğun hərəkət etdi və əleyhinə olanlar necə davrandıqlarını özünüz də bilirsiniz. Aydındır ki, gəminin bu cür işləməsi ilə 36 yaşına gəldikdə, gövdənin vəziyyəti çox xarab oldu, buna görə də gövdənin gücü dizayndan xeyli aşağıdır. Yuxarıda deyilənlərin, gəminin vəziyyəti haqqında tam bir təsəvvür təqdim etməyimizə imkan verməməsi mümkündür. Qısaca deyək. Gəminin vəziyyəti çox bərbad idi, biri kədərli deyə bilər.
Gəminin vəziyyətini və hava şəraitini nəzərə alaraq, gəminin bu miqyaslı bir fırtınanı aşma şansının çox az olduğu qənaətinə gəlmək olar. Gəmi 2,5 metrədək maksimum dənizlərdə təhlükəsiz istismar üçün dizayn edilmişdir. Dalğaların həqiqi hündürlüyü təxminən 5-7 metr, bəzən isə daha çox idi. Aşınmış və zəifləmiş bir cisim əyilmə anlarına və qırılmasına dözə bilmədi.
Gövdənin sındırdığı etibarlı bir məlumat olmasa da, taxıl yükünün yerdəyişməsi nəticəsində dayanıqlılıq itkisindən gəminin aşması ehtimalını istisna etmək mümkün deyil. Taxılın təhlükəsiz daşınması qaydalarına riayət olunmadıqda və anbarlarda əhəmiyyətli dərəcədə doldurulmamış həcmlər olsaydı, taxılın yuvarlanması şəraitində sürüşmə baş verə bilər, gəmi dayanıqlığını itirmiş və çevrilmişdir.
Ümumiyyətlə qeyd etmək lazımdır ki, Volgo-Balt üçün açıq dənizdə 9 bal gücündə bir fırtına çox deyil, son dərəcə çoxdur! 36 yaşlı Jigulinin yeni Kraz ilə toqquşması kimidir! Və ya buna bənzər bir şey.
Gəmi sahibləri
Rəsmi məlumatlara görə, gəminin sahibləri Türkiyədə qeydiyyatdan keçmiş bir şirkətdir: US DEEPBLUE SHIPPING INC.
Beynəlxalq Gəmilərin Təhlükəsiz İstismarı Qanununun (ISM) tələblərinə uyğun texniki əməliyyat və idarəetmə də Türkiyədə qeydiyyatdan keçmiş bir şirkət tərəfindən həyata keçirilmişdir: GUNES DENIZCILIK NAKLIYAT. Şirkət rəsmi olaraq 5 gəmiyə sahibdir. Son 3 ildə gəmilər təxminən 30 dəfə yoxlanılıb. Məhkəmə həbsləri olmayıb.
Gəmi Panamada qeydiyyata alındı \u200b\u200bvə müvafiq olaraq Panama bayrağı ilə dalğalandı. Nəzarət edən təsnifat cəmiyyəti, Göndərmə Dromon Bureu'dur.
Gəmi son dəfə 2015-ci ilin avqust ayında sinifini təsdiqlədi. Bütün gəmi sənədlərinin etibarlı tarixləri var idi. Beynəlxalq Yük Gəmi Təhlükəsizliyi İnşaat Sertifikatı 10.04 tarixinə qədər etibarlıdır. Beləliklə, formal olaraq hər şey tələblərə cavab verdi.
Vəziyyətin təhlili
Gəmi Rusiya limanlarında müntəzəm zənglər edirdi və müntəzəm olaraq, Paris Memorandumunun və Aralıq dənizi Memorandumunun tələblərinə uyğun olaraq, təxminən 6 ayda bir dəfə məcburi yoxlamalara məruz qaldı. Gəmi son olaraq 11 yanvar 2017-ci il tarixində Temryuk limanında yoxlanılıb. Doğrulayıcı 6 şərh aldı. 36 yaşındakı bir gəmi üçün qeydlərin əhəmiyyətsiz olduğu söylənə bilər. Hamısını sadalayaq:
- Yağlı su qeydləri uyğun deyil.
- Xilasetmə gəmisi təchizatı kifayət deyil.
- Pusula düzəlişinin müəyyənləşdirmə qeydləri aparılmır.
- Yemək saxlama temperatur rejimi müşahidə olunmur.
- Həftəlik kabinlərin, ekipajın istirahət yerlərinin, ərzaq məhsullarının və içməli suyun yoxlanılması barədə qeydlər yoxdur.
- Maşınların hərəkətli hissələri üçün qoruyucu cihazlar tələblərə cavab vermir.
Gəlin çox əhəmiyyətsiz açıqlamalar. Bu müşahidələrə əsasən gəminin qənaətbəxş vəziyyətdə olduğu görünür. Ancaq hamısı o qədər də sadə deyil. Çek siyahısından daha aşağıya doğru gedirik. 2014-cü ildən bəri gəmi 10 dəfə yoxlanılıb. Bunlardan 7 dəfə Rusiya limanlarında: Temryuk, Yeisk, Taganrog, Azov və Rostov-on-Don. Buna görə limanlarımızdakı yoxlamalarla bağlı bütün hesabatlarda gəminin texniki vəziyyətini əks etdirən heç bir şərh yoxdur. Və yalnız 12 Avqust 2016-cı il tarixli Aralıq dənizi Memorandumu çərçivəsində İstanbulda aparılan yoxlamaya dair hesabatda, gəminin struktur gücünü təsir edən yük gəmiləri sahəsindəki ziyanla əlaqədar bir qeyd var.
Nə nəticə çıxarmaq olar? Nəticə sadədir. Çeklər rəsmidir. Bu, kommersiya mənfəəti naminə və ekipajın təhlükəsizliyinə zərər vermək üçün edilir və eyni zamanda dənizin köhnə gəmilərlə dolu dizel yanacağı, sürtkü yağları və digər zibil ilə çirklənməsi üçün təhlükə yaradır.
Gəminin itirilməsi nəticəsində dizel yanacağı və hər şey Anapa və Krım yaxınlığında dənizə düşdü.
Formal olaraq gəminin Rusiya ilə heç bir əlaqəsi yoxdur, yalnız ekipaj üzvlərindən bir neçəsinin Rusiya vətəndaşı olduğu istisna olmaqla. Lakin son zəng limanı Rusiyada idi və gəmi Rusiya sahillərinin yaxınlığında idi. Qara dənizə getməmək və Azov dənizindəki fırtınanı gözləməmək üçün bir fürsət var idi. Ancaq nədənsə etmədilər. Bunun gömrük və ya sərhəd rəsmiliyinin əngəllənməsi mümkündür.
Nəticə
Qara dənizdəki növbəti "çay-dəniz" tipli gəminin ölümü, Rusiya limanlarına çağırılan gəmilərin vəziyyəti üzərində dövlət nəzarət orqanlarının diqqətini çəkməlidir. Qara dəniz, demək olar ki, sanki "çay-dəniz" gəmilərinin qəbiristanlığına çevrilmişdir. Rus gəmi sahiblərinin demək olar ki, bütün gəmi donanması Qara dəniz və Xəzər dənizindədir. Gəmilərin vəziyyəti dəhşətlidir, gəmilər hər cür ekzotik bayraq altında qeydiyyata alınmışdır. Bu, sahiblərinə əməliyyat xərclərini azaltmağa imkan verir. Ancaq bunu etməklə, gəmi heyətinin həyatı və çirklənmə təhlükəsi yaradırlar. mühit.
Hazırda çay-dəniz gəmilərinin orta yaşı 30 ili keçib və standart və ağlabatan istismar müddətini keçib. Demək olar ki, bir neçə on nisbi çay-dəniz gəmisi istisna olmaqla, qalanları, bir neçəsi, təcili vəziyyətdədir və insanlar və ətraf mühit üçün potensial təhlükə yaradır. Yeni gəmilərin inşasını mümkün qədər intensiv şəkildə aparmaq, ən çox “öldürülən” gəmiləri sıradan çıxarmaq və bütün dəniz-dəniz gəmilərinin texniki vəziyyətinə və istismar qaydalarına nəzarəti gücləndirmək lazımdır.
Xilasedicilər batmış "Arsenal Heroes" quru yük gəmisinin ekipaj üzvlərinin axtarışını davam etdirir. Xatırladaq ki, 19 aprel çərşənbə günü səhər 03: 54-də "Arsenalın Qəhrəmanları" quru yük gəmisi Kerç boğazında radardan itdi. Qəza 15 mil (təxminən 28 kilometr -) meydana gəldi Doğrudur.) Taman kəndindən.
Saat 05: 34-də bir qurban tapılaraq "Armada Navigator" gəmisinə aparıldı. qoruyucu Gödəkcə şiddətli hipotermiya əlamətləri ilə (boğazdakı suyun temperaturu sıfırdan yeddi-səkkiz dərəcə yüksəkdir). Ona ilkin tibbi yardım göstərilib.
"Komsomolskaya Pravda" - Kuban "qəza yerindən doqquz kilometr məsafədə yerləşən tanker heyətinin üzvü ilə əlaqə qurdu.
İndi axtarışlar davam edir. Beş dəqiqə əvvəl, xilasetmə yedək gəmisi Demidov bir adam tapıldığını bildirdi, lakin sağ olub-olmadığı hələ bilinmir. Həm də daha iki heyət üzvü suda seyr etdi. İndiyə qədər yalnız bir nəfər xilas oldu - bu Çernenko adlı bir ukraynalı, 35 yaşındadır. Gəmidə bir fikir sahibi idi, - dedi "KP" kerç boğazındakı bir tankerin ekipaj üzvü İqor Timofeev. - Bildiyim qədəri ilə bir qurban var - 200 yük gördük. Bir az sonra suda başqa bir dalğıc geyimli şəxsin görüldüyü bildirildi. Onu tutmağa çalışırlar, amma hələ ala bilmirlər.
Bu gün Kerç boğazı bölgəsindəki hava vəziyyətidir. Cənub-qərb küləyi 20 m / s-dən çox, dalğa 4-5 metrdən azdır. Arsenal Heroes gecə fəlakət yaşadı. Buxar gəmimizdən çox uzaqda deyil, bir az məsafədə, lövbərinin qoparıldığı bir gəmi tərəfindən bir neçə kabel süründürüldü.
Boş xilasetmə sal və iki aşan xilasetmə qayığı da tapıldı.
Saat 15: 00-da xilasedicilər suda başqa bir paltar tapdılar. Ancaq sonradan boş olduğu ortaya çıxdı.
