Boeing 737 500 qəzaya uğrayıb. Kazanda “Boeing”in qəzaya uğraması: İstintaq Komitəsi qəzanın səbəblərini açıqlayıb. Aeroport qəzası

Saat 19:25-də Moskvadan Kazana 363 saylı reys həyata keçirən Boeing 737 500 (Tatarıstan Hava Yolları) təyyarəsi eniş zamanı partlayıb. İlkin məlumatlara görə, eniş zamanı layner qanadı ilə yerə toxunub. Daha sonra məlum olduğu kimi, ekipaj eniş üçün hazır olmayıb və ətrafa getmək üçün icazə istəyib, - RİA Novosti-yə respublikanın güc strukturlarındakı mənbə bildirib.

Hava dispetçeri Kirill Kornishin ("Rossiya 24" telekanalında): "O (pilot) mənə ikinci dövrəyə getdiyini bildirdi, mən də ona bir komplekt verdim - hər şey sənədlərdə olduğu kimidir - vəssalam. Və dedi ki, eniş etməyən konfiqurasiya var. Mən ona bir dəst verdi, çünki standart olmalıdır "O, təsdiqlədi. Və getmədi. Bu, sözün əsl mənasında bir neçə saniyə ərzində baş verdi."

Təyyarədə 44 sərnişin və altı ekipaj üzvü olub.

Ölənlər haqqında məlumat

Təyyarədə olan 50 nəfərin hamısı həlak olub.

Ölənlər arasında Tatarıstan prezidentinin oğlu İrek Minnixanov, Tatarıstan üzrə Federal Təhlükəsizlik Xidmətinin rəhbəri Aleksandr Antonov və məşhur idman şərhçisi Roman Skvortsovun həyat yoldaşı da var.

Ölənlərin siyahısına Böyük Britaniya vətəndaşı Bull Donna Karolina (doğum tarixi - 14 fevral 1960-cı il) daxildir.

Qaynar xəttlər açılır: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Taksi sürücüləri yekdilliklə həlak olanların yaxınlarından pul almaqdan imtina edirlər.
— Krasnov Sergey (@krasnov_sergei1) 17 noyabr 2013-cü il

Təyyarə haqqında nə məlumdur

Qəzaya uğrayan təyyarə 23 il istismar edildi, ilk uçuşunu 1990-cı ildə etdi. Onun quyruq nömrəsi VQ-BBN-dir. Bu nömrəli təyyarə keçən il artıq Kazanda məcburi eniş etmişdi. Sonra kabin təzyiqini azaltma sensorları işə düşdü.

Aviation-safety.net saytının məlumatına görə, təyyarənin əvvəlki operatorları Bulgaria Air (2008-ci ilin may ayından) və Rumıniyanın Blue Air (1 sentyabr 2005-ci ildən) olub. 2001-ci il dekabrın 17-dən o zamanlar Rio Sul hava yolu şirkəti tərəfindən idarə olunan bu təyyarə ilə Braziliyada hava hadisəsi baş verdi. Ümumilikdə, göstərilən təyyarə Tatarıstan da daxil olmaqla yeddi aviaşirkət tərəfindən idarə edilib.

Qriqori Busarev("Rossiya 24" efirində): “Mən Kazandan (Moskvaya) gündüz reysi ilə uçmuşam... Təyyarə Domodedovo hava limanına enirdi... O, o yan-bu yana titrəyirdi... İçəri girən kimi turbulentliyə bənzəyir. hava cibi. Qanadları o yan-bu yana, burnu isə davamlı olaraq geri atılırdı”.

Ruslan Kalimullin (öz səhifəsində " ilə təmasda " ): " Bu gün mən bu təyyarəni Kazandan Moskvaya 15.20-də uçdum, Domodedovoda eniş etdim, elə bil təyyarənin üfüqün sabitləşdirmə sistemi nasaz idi, pilot enməzdən əvvəl gəmini düzəltməkdə çətinlik çəkdi, yerlə təmasda olanda bir az sürüşdük, amma pilot bunun öhdəsindən gəldi. və özümü aşdım. Sərnişinlərdən birinin televiziyada dedikləri, məsələn, Moskvaya enərkən təyyarənin kuzovunda güclü vibrasiya var idi, ona görə də bu, bütün köhnə avtomobillərdə uçuş zamanı müşahidə olunur, vibrasiya kuzovdan yox, daxili hissə boyunca keçir. astar, bu, çox vaxt uzun müddət bərpa olunmayan təyyarələrdə olur. Ucuz reyslərdə uçmayacağıma and içdim, bu dəfə qurbağa məni boğdu ki, adi Aeroflot reysi üçün 5-ə yox, bunun üçün 3-ə bilet al. bu uçuşun hansı avtomobili yerinə yetirdiyini aydınlaşdırın. Məncə, Boeing 500-dən bəri hər şey yaxşı olmalıdır. Biz oturduqda dərhal avtomobilin həqiqətən artıq "yorulduğunu" gördüm və bir az lal oldu ... "

Sığorta

Sığorta bazarındakı mənbə Prime-a bildirib ki, Tatarıstan Hava Yollarının məsuliyyəti Ak Bars Insurance tərəfindən sığortalanıb. Hava Məcəlləsinə uyğun olaraq, sərnişinin ölümü halında sığorta ödənişi 2 milyon rubl və dəfn üçün 25 min rubl təşkil edir. SOGAZ ölən sərnişinlərin yaxınlarına 2 milyon rubl ödəyəcək.

İstintaq

Hüquq-mühafizə orqanlarındakı mənbə RİA Novosti-yə bildirib ki, ilkin məlumatlara görə, qəzaya səbəb ekipajın səhvi ola bilər. Versiyalar arasında hava faktoru və texniki nasazlıq da var. Roshidromet hava şəraitinin bu tip təyyarələr üçün normal olduğunu bildirib.

Faktla bağlı Cinayət Məcəlləsinin 2-ci maddəsi ilə cinayət işi başlanıb. Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin 263-cü maddəsi (ehtiyatsızlıqdan iki və ya daha çox şəxsin ölümünə səbəb olan yol hərəkəti və hava nəqliyyatının istismarı qaydalarının pozulması). Hazırda “qara qutu”ların axtarışı davam etdirilir. Laynerə dolduran yanacaqdan yoxlama üçün nümunələr götürülüb.

Daha sonra Domodedovodakı mənbə Domodedovo hava limanındakı bütün təyyarələrin eyni konteynerdə yanacaqla doldurulduğunu bildirib.

Moskva vaxtı ilə saat 22:45-də qəza yerində axtarış-xilasetmə işləri başa çatıb.

Müstəntiqlər 2013-cü ilin noyabrında Kazan hava limanında “Boeing 737-500” təyyarəsinin qəzaya uğraması ilə bağlı araşdırmanı başa çatdırıblar. Daha sonra təyyarədə olan 50 nəfərin hamısı həlak olub. Rusiya İstintaq Komitəsi (TFR) belə nəticəyə gəlib ki, faciədə pilotlar Rustem Salihov və Viktor Qutsul günahkardırlar, lakin onların ölümü ilə əlaqədar cinayət təqibi dayandırılıb. “Tatarıstan” aviaşirkətinin rəhbərliyinə və Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin tatar departamentinin keçmiş rəhbərinə qarşı ittiham irəli sürülüb – onlar hazırlıqsız ekipajın təyyarəni idarə etməyə icazə veriblər. Onları 7 ilə qədər həbs gözləyir.

ICR-nin Baş İstintaq İdarəsi Kazan təyyarəsində qəzaya uğrayan Boeing 737-500 ilə bağlı cinayət işinin istintaqını başa çatdırıb. İstintaq müəyyən edib ki, qəzaya pilotların “səhv hərəkətləri” səbəb olub.

Xatırladaq ki, bədbəxt hadisə Bakıda baş verib beynəlxalq hava limanı 17 noyabr 2013-cü il axşam Kazan. Tatarıstan Hava Yollarına məxsus Boeing 737-500 (qeydiyyat nömrəsi VQ-BBN) sərnişin təyyarəsi Domodedovodan 363 saylı reyslə uçurdu. Eniş zamanı ekipaj ikinci dairəyə getməli idi. Eniş zamanı təyyarə gözlənilmədən qəzaya uğrayıb. Təyyarədə olan 50 nəfərin hamısı - 6 ekipaj üzvü və 44 sərnişin həlak olub. Sonuncular arasında Tatarıstan prezidentinin oğlu İrek Minnixanov və Tatarıstan üzrə Federal Təhlükəsizlik Xidmətinin keçmiş rəhbəri Aleksandr Antonov da var. Ölənlər ruslardan başqa Ukrayna və Böyük Britaniya vətəndaşları olub.

Fəlakətdən sonra Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi "Tatarıstan" ASC-dən hava operatoru sertifikatını ləğv etdi. Sonradan respublika daşıyıcısı müflis elan edilib. İdarənin auditi göstərdi ki, təyyarə komandiri Rüstəm Salıhov və ikinci pilot Viktor Qutsul aviasiya kurslarını bitirmələri haqqında uydurma sertifikatlar ala bilərlər. Beynəlxalq Aviasiya Komitəsinin mütəxəssisləri faciənin səbəbini ekipajın hazırlıqsızlığı adlandırıblar, nəticədə uçuş-enmə zamanı bir sıra səhvlərə yol veriblər, nəticədə təyyarə suya düşərək yerə yıxılıb.

TFR təhqiqatı təsdiqlədi ki, Boeing komandiri "kifayət qədər pilotluq bacarığına malik deyildi və uçmağa icazə verildi" sərnişin axını saxtalaşdırılmış sənədlər əsasında. İstintaqın məlumatına görə, 2009-cu ildə “Tatarıstan” SC-nin baş direktorunun müavini vəzifəsini tutan Valeri Portnov Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin Tatar Hava Nəqliyyatı Regionlararası Ərazi İdarəsinə Rustem Salıxovla bağlı etibarsız məlumatlar olan sənədlər göndərib. Bu departamentin rəhbəri (2014-cü ildə ləğv edilib) Şavkat Umarov “2009-cu ilin sentyabrında aviaşirkətin təqdim etdiyi kommersiya pilotu sertifikatının həqiqiliyinin və etibarlılığının yoxlanılmasını səhlənkarlıqdan təşkil etməyib”. “Nəticədə, Salıhov pilot kimi ilkin bilik, bacarıq və təcrübəyə malik olmadığından, təyyarənin pilotu kimi sərnişin hava daşımalarını həyata keçirməyə başlayıb”, - istintaqda hesab olunur.

Bundan əlavə, ICR müəyyən edib ki, Valeri Portnov və aviaşirkətin baş pilotu Viktor Fomin “cənab Salihov üçün lazımi təlim keçirməyiblər, əksinə, təyyarə komandiri statusu almaq üçün hazırlıqsız pilot göndəriblər”. Nəticədə 2012-ci ildə Rüstəm Salıhov təyyarənin komandiri oldu. 2013-cü il noyabrın 17-də “təyyarəni çətin məkan vəziyyətinə gətirən” cənab Salıxov olub. Eyni zamanda, ikinci pilot Viktor Qutsul “nəzarəti ələ keçirməyib”. “Nəticədə Salixov hücum zamanı fövqəladə vəziyyət, pilotluq qaydalarını pozaraq, hərəkətləri ilə təyyarənin qəzaya uğramasına icazə verdi "deyə ICR-nin bəyanatında deyilir.

Rüstəm Salixov və Viktor Qutsulun vəfatı ilə əlaqədar cinayət təqibinə xitam verilib. Valeri Portnov və Viktor Fomin Sənətin 3-cü hissəsi ilə ittiham edildi. Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin 263-cü maddəsi (ehtiyatsızlıqdan iki və ya daha çox şəxsin ölümünə səbəb olan yol hərəkəti təhlükəsizliyi və hava nəqliyyatının istismarı qaydalarını pozma), Şavkat Umarov - Sənətin 3-cü hissəsi ilə. Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin 93-cü maddəsi (səhlənkarlıq, ehtiyatsızlıqdan iki və ya daha çox şəxsin ölümü ilə nəticələnən). Onların üzləşdiyi maksimum cəza yeddi il həbsdir. Cinayət işi ittiham aktının təsdiq edilməsi üçün Baş Prokurorluğa göndərilib.

2017-ci ildə təyyarə qəzasında həlak olanların yaxınlarının mənəvi zərərin ödənilməsi ilə bağlı iddiaları üzrə ilk qərarlar qəbul edilib. Bütün hallarda iddiaçılar Amerikanın The Boeing Company korporasiyasına və bir sıra digər xarici şirkətlərə qarşı iddialarından əl çəkiblər. Onlar barışıq müqaviləsi bağladıqları Tatarıstan aviaşirkəti və “Ak Bars Insurance” MMC-ni cavabdeh qismində qoyublar.

Aşağıda bəzi əsas məlumatlar var.

2013-cü il noyabrın 17-də Moskva vaxtı ilə saat 19:23-də Tatarıstan Hava Yollarına məxsus Boeing-737-500 təyyarəsi eniş edərkən Kazan hava limanında qəzaya uğrayıb. Təyyarənin göyərtəsində olan 50 nəfərin (6 ekipaj üzvü və 44 sərnişin) hamısı həlak olub. Ölənlər arasında Tatarıstan prezidentinin oğlu İrek Minnixanov və FSB-nin Tatarıstan üzrə departamentinin rəhbəri Aleksandr Antonov da var.

Qəzaya uğrayan təyyarə Moskva-Kazan marşrutu üzrə uçub. Bu reys daha kiçik bir Bombardier təyyarəsi ilə həyata keçirilməli idi, lakin sərnişin yükünə görə Boeing-737 ilə əvəz olundu.

Qəzaya uğrayan təyyarə ilə bağlı məlumatlara görə, onu Uqanda Hava Yolları da daxil olmaqla (1995-ci ilin yayından) yeddi aviaşirkət idarə edirdi. Boeing ilk uçuşunu 18 iyun 1990-cı ildə etdi. Təyyarə 2008-ci il dekabrın 18-dən Tatarıstan Hava Yollarından icarəyə götürülüb.

Boeing-737-500 Moskvanın "Domodedovo" hava limanından Kazana uçub. Kazan Beynəlxalq Hava Limanına yaxınlaşarkən laynerin ekipajı xəbər verib yerüstü xidmətlər eniş üçün hazır olmadığı barədə və ətrafa getmək üçün icazə istədi. İkinci dairəyə girərkən təyyarə starta 150 metr qalmış hündürlüyünü itirib uçuş-enmə zolağı yerə yıxıldı və partladı. Partlayışdan sonra təyyarənin qalıqları təxminən 500 metr radiusa səpələnib. Onların yayılma sahəsi 23 min kvadratmetr idi.

Onlar dərhal hadisə yerinə göndərilib Fövqəladə Hallar üzrə xidmətlər xilasetmə işlərinə başlanılıb. Təbii fəlakətin nəticələrinin aradan qaldırılmasına Rusiya Fövqəladə Hallar Nazirliyinin mühüm qüvvələri, o cümlədən Centrospas dəstəsi, Lider Mərkəzinin və 179-cu Xilasetmə Mərkəzinin mütəxəssisləri, həmçinin Rusiya Fövqəladə Hallar Nazirliyinin Volqa Regional Axtarış və Xilasetmə Dəstəsinin bölmələri cəlb olunub. Qüvvələr qruplaşmasının ümumi gücü 1,6 min nəfəri və 260 texnikanı ötüb.

Faciənin birinci ildönümündə Kazan hava limanında həlak olan bütün 50 sərnişinin və ekipaj üzvünün adlarının həkk olunduğu xatirə stelasının açılışı olub.

Təyyarə qəzası faktı ilə bağlı Rusiya Federasiyası İstintaq Komitəsinin Nəqliyyat üzrə Volqa İstintaq İdarəsinin istintaq orqanları Sənətin 3-cü hissəsində nəzərdə tutulmuş cinayət əsasında cinayət işi başlatdılar. Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin 263-cü maddəsi (ehtiyatsızlıqdan iki və ya daha çox şəxsin ölümünə səbəb olan yol hərəkəti və hava nəqliyyatının istismarı qaydalarının pozulması).

Daha sonra cinayət işi İstintaq Komitəsinin mərkəzi aparatının baş istintaq idarəsinə verilib.

İstintaqın apardığı ekspertizanın nəticələrinə görə, pilotların qanında narkotik və ya alkoqol sərxoşluğu əlamətləri aşkar edilməyib.

“Qara qutu”nu deşifrə etdikdən sonra Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsi (IAC) bildirdi ki, uçuş-enmə zolağına yaxınlaşarkən pilotlar bir sıra səhvlərə yol veriblər ki, onlar lövhəni ikinci dairəyə apararaq düzəltməyə çalışıblar. Eyni zamanda “Boeing-737” təyyarəsinin iki avtopilotundan biri söndürülüb, laynerin ekipajı isə əllə eniş həyata keçirib. İkinci dairəyə daxil olan zaman hündürlük əldə edən təyyarənin ekipajı laynerin burnunu həddindən artıq qaldırıb. Nəticədə təyyarə sürətini itirib. 700 metr hündürlüyə çatan təyyarə intensiv şəkildə dalmağa başladı və yüksək sürətlə (saatda 450 kilometrdən çox) və demək olar ki, şaquli istiqamətdə (yer səthinə 75 dərəcə bucaq altında) yerə çırpıldı. Laynerin gediş-gəlişinin başlanğıcından səs yazıcıda yazının sonuna qədər təxminən 43 saniyə keçdi.

Elektrik stansiyaları təyyarə yerlə toqquşana qədər işləyib.

Tatarıstan Hava Yolları bildirib ki, qəzaya uğrayan təyyarənin komandiri faciədən əvvəl əsla uçuşda heç vaxt dönmə manevri etməyib.

Kazanda baş verən fəlakətdən sonra istintaq pilotların hazırlığını öyrənməyə başlayıb. Sonradan məlum olub ki, qəzaya uğrayan təyyarənin komandiri diplomu şübhəli təlim mərkəzində alıb. Rusiya Federasiyasının baş prokuroru Yuri Çaykanın sözlərinə görə, qəzaya uğrayan təyyarənin komandirində saxta pilot sertifikatı olub. İkinci pilot vəsiqəsi də lazımi uçuş təcrübəsi olmadığı halda qeyri-qanuni yollarla alınıb.

Qəzadan sonra Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi (Rosaviatsia) bir sıra uçuş hazırlığı mərkəzlərində plandankənar yoxlamalar aparıb və ən böyükləri də daxil olmaqla, bir sıra aviaşirkətlərin pilotlarını təhqiqat başa çatana qədər uçuşlardan uzaqlaşdırıb.

Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi də Tatarıstan aviaşirkətinin fəaliyyətini yoxlayıb, bunun nəticəsində bir sıra qanun pozuntuları aşkar edib və 2013-cü il dekabrın 31-dən onun hava operatoru sertifikatını ləğv edib. Təyyarə parkı Tatarıstanın digər daşıyıcısına - Ak Bars Aero-ya verildi.

“Tatarıstan Hava Yolları” QSC-nin baş direktoru Aksan Giniyatullin şirkətin Direktorlar Şurasının qərarı ilə tutduğu vəzifədən azad edilib.

2014-cü ilin may ayında Tatarıstan Hava Yolları özünün müflis olduğunu elan etmək üçün məhkəməyə iddia qaldırdı, iyun ayında məhkəmə aviaşirkəti müflis elan etdi.

Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin Tatar Regionlararası Ərazi Hava Nəqliyyatı Administrasiyasının rəhbəri Şavkat Umarov qəzadan sonra istefa verib və buna icazə verilib. Ərazi idarəsinin özü müstəqilliyini itirdi və Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin Volqa Regionlararası Ərazi Administrasiyasının struktur bölməsinə çevrildi.

2014-cü ilin sentyabrında IAC bildirdi ki, mühəndis-texniki alt komitə Kazanda qəzaya uğramış Boeing-737-nin obyektiv idarəetmə vasitələrinin qeydlərinə, habelə təyyarənin korpusunun, mühərriklərinin qorunub saxlanmış hissələri, komponentləri və birləşmələri haqqında belə qənaətə gəlib. və sistemlər, o cümlədən lift idarəetmə sistemi, nasazlıq əlamətləri aviasiya texnologiyası təcili uçuşda yoxdur.

2015-ci il dekabrın sonunda IAC qəza ilə bağlı araşdırmanın yekun nəticələrini dərc etdi. Təyyarənin qəzaya uğramasına səbəb təhlükələrin müəyyən edilməsində və risk səviyyəsinə nəzarətdə sistemli çatışmazlıqlar, habelə aviaşirkətin uçuş təhlükəsizliyini idarəetmə sisteminin işlək olmaması və bütün səviyyələrdə aviasiya orqanları tərəfindən ekipaj üzvlərinin təlim səviyyəsinə nəzarətin olmaması olub. (Tatar MTU VT, Rosaviatsia), təlimsiz ekipaj uçuşlarına qəbula səbəb oldu.

2013-cü il noyabrın 17-də axşam Tatarıstan aviaşirkətinə məxsus Boeing 737-500 sərnişin təyyarəsi müntəzəm uçuş Moskva (Domodedovo) - Kazan marşrutu üzrə hərəkət edən U9363 təyyarəsi eniş zamanı hava limanında qəzaya uğrayıb. Qəza gediş-gəliş zamanı baş verib. Nəticədə 50 nəfər həlak olub.

Nə olub

Ekipajın payızdan əvvəl söhbətinin stenoqramı:

İkinci pilot: Ah, bu, bizim aşağıda uçuş-enmə zolağıdır. Xeyr, biz yüksəklərə qalxırıq.

FAC: Biz ikinci dövrəyə, enişsiz mövqeyə gedirik.

İkinci pilot: Rustik? Rustik?!

İkinci pilot: Biz haradayıq?

Bundan sonra dəhşətli bir çatlama eşidilir, səsyazma başa çatır. “Tatarıstan” aviaşirkətinin layneri 450 km/saat sürətlə demək olar ki, düz bucaq altında yerə çırpılıb və yanıb. Təyyarədə olanların sağ qalma şansı yox idi.

Pilotların daha sonra izah etdiyi kimi, nisbətən mürəkkəb olmayan hava şəraitində aerodromda gediş-gəliş faktı aviaşirkət tərəfindən uçuşun təhlilinə səbəb ola bilər.

Nərilti, qışqırıqlar, yanğın. Kazan hava limanı təcili bağlanıb, sərnişinlərin yaxınları hadisədən çox qısa müddətdə xəbər tutacaq. Heç olmasa kiminsə təyyarə qəzasında xilas olmasına ümid yoxdur.

Ən kiçik

Qəzaya uğrayan Boeing-in göyərtəsində olan ən gənc sərnişin məşhur şərhçi Roman Skvortsovun 11 yaşlı ögey qızı Daşa olub. O, anası Ellina Artaşina ilə Kazana uçub.

Roman gələcək həyat yoldaşı ilə təyyarə qəzasından bir il əvvəl Qaqarin Kubokunun finalında tanış oldu. Məsafədəki münasibətlər cütlüyü qorxutmadı: Moskvaya uçdu, Kazanı ziyarət etdi. 2012-ci il oktyabrın sonunda 80 qonaqla möhtəşəm səs-küylü toy oynadılar və Moskvaya köçdülər.

Doğma arvadlar Tatarıstanda qaldılar, buna görə Elina və Daşanın uçuşları müntəzəm idi. Bu səfərdən əvvəl qız sözün əsl mənasında günləri sayırdı.

Üç gün - və Kazan.

O qədər əyləncəlidir ki, ağlamaq istəyirsən "deyə Dasha VKontakte səhifəsində yazıb.

Uçuşdan dərhal əvvəl o, "yaxşıyam" yazmışdı. Anamla Boeing-də şəkil çəkdirdik və uçduq. Moskvadan Kazana uçuş təxminən bir saat yarım çəkir. Roman Squirrelin (arvadını mehribanlıqla çağırdığı kimi) eniş xəbərini verməsini gözləyirdi ki, anası zəng vurdu.

Uzun müddətdir ki, bir şey şuraya oturmur. Mən narahatam, dedi qadın.

İnternetə girdim, Kazanda təyyarə qəzası və 50 nəfərin ölümü ilə bağlı rekorda rast gəldim. İlk fikir, çoxları kimi: "Yəqin ki, səhv uçuşdur." Sonradan məlum olduğu kimi, o

Faciədən bir il keçsə də kişi deyir ki, hər gün evə gəlir və adətindən çıxıb deyir: “Salam, qızlar, mən evdəyəm”. Skvortsov onu da bildirib ki, Elina və Daşa haqqında keçmiş zamanda heç vaxt danışa bilməyəcək.

Kazan vunderkind uşaq

Boeing-in göyərtəsində olan sərnişinlər arasında Mstislav Kamaşev də olub. 2000-ci ildə bütün Rusiyada məşhurlaşdı. Fakt budur ki, o zaman 13 yaşlı Mstislav Kazan Dövlət Universitetinin Hesablama Riyaziyyatı və Kibernetika fakültəsinə daxil oldu, burada məzunlar arasında rəqabət bir yerə beş nəfər idi. Eyni zamanda, oğlan heç bir botanikaya bənzəmirdi: üzgüçülük və tennislə məşğul olurdu, "gəzinti atıcıları" oynamağı və dostları ilə çölə çıxmağı sevirdi. 18 yaşında universiteti bitirib, aspiranturaya gedib, eyni zamanda bankda da işləyib.

Özümü xoşbəxt hiss edirəm. Mənə lazım olan hər şey var, - Mstislav bildirib.

Faciədən bir il əvvəl gənc oğlan evləndi. Tezliklə həyat yoldaşı Anastasiya uşaq gözlədiyini söylədi. Qəza baş verən zaman onun doğuşuna iki həftə qalmışdı. Nəticədə ananın stressi nəticəsində uşaq vaxtından əvvəl doğulub. Oğlanın adını Daniel qoydular - bu ad həyat yoldaşları tərəfindən birlikdə seçildi.

Heç ölüm də ayrılmadı

Abdulla və Mariya Sibqatullina 60 il birlikdə yaşayıblar. Onlar nəvələrindən Moskvadan keçməklə Kiyevdən qayıdırdılar. Bir neçə Sibgatullins bütün Tatarıstanda sözün həqiqi mənasında tanınırdı və qəzadan bir neçə gün əvvəl onlar uzunömürlü həyat yoldaşları kimi şərəfləndilər.

Fövqəladə Hallar Nazirliyinin əməkdaşları Kazan hava limanında eniş zamanı qəzaya uğrayan Tatarıstan aviaşirkətinə məxsus “Boeing-737” təyyarəsinin qəza yerində işləyirlər. 17 noyabr 2013-cü il. Foto: © RİA Novosti / Rusiya Federasiyasının EMERCOM

Onlar Kazan barıt zavodunda birlikdə işləyirdilər. Cütlüyün iki övladı və dörd nəvəsi olub. Təqaüdə çıxanda onlar təhsillə məşğul olurdular və "özlərinin çıxışında" - evin yaxınlığındakı kiçik bağçada vaxt keçirməyi sevirdilər. Mariya bazarda yetişdirilən mallarla ticarət edirdi. Sibgatullins ilə tanışların sonradan dediyi kimi, bu, qazanc məsələsi deyil, daha çox həmyaşıdları ilə danışmaq istəyi idi.

Məşhur Sərnişin

Qəzadan sonra bir sıra media orqanları ekipaj üzvlərinə əlavə psixoloji yükü təyyarə komandirinin göyərtəsində olmasını bildiyi yüksək rütbəli bir sərnişin çəkə biləcəyini yazıb. İstəsək də, istəməsəm də, indi öyrənmək mümkün deyil, amma həqiqətən də təyyarədə respublika başçısının oğlu İrek Minnixanov olub, o, hamilə arvadına ezamiyyətdən uçub.

Üç ay əvvəl, avqustun 16-da Kazanda İrek və onun sevgilisi, fransız qadın Antonia Guichardın toyu geniş şəkildə qeyd olundu. Gənclər İsveçrədə təhsil alarkən tanış olublar, bir neçə il görüşüblər və sonra münasibətləri qanuniləşdirmək qərarına gəliblər. Onlar şəxsi həyatlarının təfərrüatlarından danışmağı sevmirdilər. Cütlüyün dostları hətta işdə də həmişə birlikdə səyahət etməyə çalışdıqlarını xatırladılar.

Təyyarə qəzasından üç ay sonra Tatarıstan rəhbəri İnstaqramda böyük oğlunun qızı balaca Adriananın fotosunu dərc edib.

"Hər şey yaxşıdır. Gəl uçaq"

Gəminin komandiri Rüstəm Salıxov heç vaxt təyyarədəki problemlərdən şikayət etməyib. Aviaşirkətdəki problemlərdən danışan dostlarından "Hər şey yaxşıdır. Biz uçuruq" deyə zarafat edib. ilə bağlı problemlər haqqında təyyarə daşıyıcı söz-söhbətləri hava limanlarından çox kənara çıxdı.

O, 20 ilə yaxın evli olub, ailənin iki övladı qalıb. 2013-cü ildə ən böyüyü Kamilə 18, ən kiçiyi Lilya isə 10 yaşında idi. Həyat yoldaşı ilə hələ naviqator olanda tanış olmuşdular və o, hava xəbərini verən hava limanının dispetçeri idi. Ancaq Rüstəm yalnız 2010-cu ilin iyununda pilot, 2013-cü ilin martında isə təyyarə komandiri olub. Eyni zamanda o, Tatarıstanın ən təcrübəli pilotu sayılırdı.

Pilotun dul arvadı Vadi Zanbaqı daha sonra xatırladı ki, faciədən bir neçə gün əvvəl əri xüsusilə mehriban idi - o, bütün vaxtını 100% ailəsi ilə keçirməyə çalışırdı. Ötən gecə günortaya qədər yatırdılar ki, bu ailədə nadirdir. Bundan sonra Rüstəm geyindi və tezliklə qayıdacağını deyib getdi.

Uçuşla bağlı "bəzi problemlər" olduğunu Landış dostundan öyrənib. Lakin o, baş verənlərin təfərrüatlarından xəbərsiz idi. Qadın metodik olaraq səlahiyyətlilərə, həmkarlarına - tanıdığı hər kəsə zəng etməyə başladı. Nə vaxtsa həmkarları təyyarənin qəzaya uğradığını təsdiqləsələr də, təfərrüatlar məlum deyil – “Moskva məlumat vermir”. Dostları zəng edib sükan arxasına keçməməyi tələb edəndə qadın hava limanına hazırlaşmağa başladı - onu aparacaqdılar.

Landış aviaşirkətin rəhbərliyi ilə danışanda belə əmin idi ki, xəta baş verib, Rüstəm təyyarədə olmayıb, o, havaya qalxmayıb, dəyişib. Yalnız kimin “libasda” olduğunu görəndə qadın dəhşətli həqiqəti dərk etməyə başlayıb.

Səbəblər

Beynəlxalq Aviasiya Komitəsinin nümayəndələri 2015-ci ildə qəzanın səbəblərini rəsmən açıqlayıblar. İlkin olaraq, müstəntiqlər bütün versiyaları - texniki nasazlıqdan terror hücumuna qədər işləyiblər. Məlum olub ki, 50 nəfərin olduğu təyyarə “ekipajın, aviaşirkətin və bütün səviyyələrdə aviasiya orqanlarının işindəki sistem çatışmazlıqları” səbəbindən qəzaya uğrayıb.

Tatarıstan Hava Yollarının baş direktoru Aksan Giniyatullin qəzadan sonra etiraf etdi ki, real həyatda Salihov heç vaxt ikinci raundda iştirak etməyib.

PIC-in bu tip təyyarələrdə 2500-dən çox uçuş saatı var idi, bunun 1000-i gecə saatları idi. İkinci pilot Viktor Qutsul bu tip təyyarələrdə gecə 900 saatdan çox olmaqla 1900 uçuş saatına sahib olub. Hava şəraiti çətin kimi təsnif edilməyib. Bəli, buludlar var idi. Amma 5000 metr məsafə, Universiada üçün də təmir edilmiş quru uçuş-enmə zolağı - ümumiyyətlə, eniş üçün şərait ideala yaxın idi.

Qəzadan dərhal sonra aviaşirkət bütün mümkün səviyyələri yoxlamağa başlayıb. Mütəxəssislər respublika aviadaşıyıcısının o qədər qanun pozuntusunu aşkar ediblər ki, bircə sual qalıb: bu aviaşirkət necə mövcud ola bilərdi?

Artıq 31 dekabr 2013-cü ildə Tatarıstanın hava operatoru sertifikatı ləğv edildi, yəni aviaşirkətin daha heç bir reysi yerinə yetirilmədi.

Qəza yerində Fövqəladə Hallar Nazirliyi və hüquq-mühafizə orqanlarının əməkdaşları işləyir Boeing təyyarəsi 737 "Tatarıstan" aviaşirkəti "Kazan" beynəlxalq hava limanında eniş zamanı qəzaya uğrayıb. 18 noyabr 2013-cü il. Foto: © RİA Novosti / Vladimir Astapkoviç

Tezliklə iflas proseduru başladı və donanma satışı başladı. Daşıyıcının nümayəndələri sonuncu "cəsədi" (Tu-154) bahalı xarici avtomobil qiymətinə - 2,8 milyon rubla satdılar. Təyyarəyə əlavə olaraq dörd mühərrik də var idi.

istinad

VQ-BBN quyruq nömrəli qəzaya uğrayan Boeing 737 ilk dəfə 18 iyun 1990-cı ildə havaya qalxdı. Tatarıstan şirkəti təyyarəni 2008-ci ilin dekabrında Ansett Worldwide Aviation Services-in Yunan bölməsindən icarəyə götürüb. Əvvəllər onu Fransa, Uqanda, Braziliya, Rumıniya və Bolqarıstan şirkətləri idarə edirdi. Təyyarənin uçuş müddəti 51 547 saat 25 dəqiqə olub, istismara başlayandan indiyədək 36 595 eniş edib.

Rusiya İstintaq Komitəsi 2013-cü ilin noyabrında Kazan beynəlxalq hava limanında qəzaya uğrayan Boeing 737-500 təyyarəsi ilə bağlı cinayət işinin başa çatdığını elan edib.

Aeroport qəzası

2013-cü il noyabrın 17-də Moskva-Kazan marşrutu üzrə U9-363 reysini həyata keçirən Tatarıstan Hava Yollarına məxsus Boeing 737-500 (53A) təyyarəsi Kazan hava limanına enərkən qəzaya uğrayıb.

Qəza nəticəsində laynerdə olan hər kəs, 44 sərnişin və 6 ekipaj üzvü həlak olub. Təbii fəlakət qurbanları arasında Tatarıstan Respublikası rəhbərinin oğlu da var Rüstəmə Minnixanova İrek Minnixanov, FSB-nin Tatarıstan Respublikası üzrə İdarəsinin rəisi Aleksandr Antonov, tanınmış şərqşünas Diana Hacıyeva, Elina Skvortsova(idman aparıcısının arvadı Romana Skvortsova), şahmat üzrə Tatarıstan Respublikasının ikiqat çempionu Gülnarə Rəşitova.

Həmin gün İstintaq Komitəsinin Nəqliyyat üzrə Volqa İstintaq İdarəsinin istintaq orqanları Rusiya Federasiyası Sənətin 3-cü hissəsi ilə cinayət işi başlanıb. Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin 263-cü maddəsi (ehtiyatsızlıqdan iki və ya daha çox şəxsin ölümünə səbəb olan yol hərəkəti və hava nəqliyyatının istismarı qaydalarının pozulması).

Demək olar ki, dərhal fəlakətin əsas versiyaları arasında çətin hava şəraitində ekipajın səhv hərəkətləri ehtimalı ortaya çıxmağa başladı. Pilotlarla nəzarətçi arasında aparılan danışıqlar ekipajın ilk eniş cəhdinin uğursuz olduğunu göstərdi. Təyyarənin uçuş-enmə zolağına nisbətən mövqeyini “enişməməsi” kimi qiymətləndirən pilotlar dövrəyə başlayıblar. Bundan 25 saniyə sonra Boeing düşməyə başladı.

2013-cü ilin dekabrında RF İK-nin rəsmi nümayəndəsi Vladimir Markin dedi: "Təyyarənin komandiri Rüstəm Salixo c təyyarə naviqatoru ixtisasına sahib idi və sonra Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi tərəfindən lisenziyalaşdırılmış aviasiya təlim mərkəzlərindən birində kommersiya pilotu kimi lisenziya aldığı iddia edildi. İstintaq hazırda ləğv edilmiş bu mərkəzlərin fəaliyyətinin qanuniliyinə şübhə ilə yanaşır”.

IAC nəticələri: Boeing komandirinin ilkin uçuş təlimi olmayıb

2015-ci il dekabrın 23-də Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsi Kazan qəzası ilə bağlı apardığı araşdırmanın nəticələrinə dair yekun hesabatı dərc edib.

“Boeing 737-500 VQ-BBN təyyarəsinin qəzaya uğramasının səbəbi təhlükələrin müəyyən edilməsində və risk səviyyəsinə nəzarətdə sistemli çatışmazlıqlar, habelə aviaşirkətdə uçuşların təhlükəsizliyini idarəetmə sisteminin işləməməsi və uçuş təhlükəsizliyinə nəzarətin olmaması olub. Bütün səviyyələrdə aviasiya orqanları tərəfindən ekipaj üzvlərinin hazırlıq səviyyəsi (Tatar MTU VT , Rosaviatsia), bu, hazırlıqsız ekipajın uçuşlara buraxılmasına səbəb oldu, sənəddə deyilir. - Gediş-gəliş zamanı ekipaj avtopilotun söndürülməsi faktını tanımadı və təyyarənin burnu yuxarı qaldırması üçün çətin məkan vəziyyətinə keçməsinə icazə verdi (“NOSE UP UPSET”). PIC-in (pilot pilotunun) təyyarəni çətin məkan vəziyyətindən çıxarmaq bacarığının olmaması (“UPSET RECOVERY”) əhəmiyyətli mənfi G-nin yaranmasına, məkan oriyentasiyasının itirilməsinə və təyyarənin dik bir dalışa (dalışa) keçməsinə səbəb oldu. meydança bucağı 75 °-ə qədər) yerlə toqquşmaya qədər".

IAC-a görə, qəza bir sıra amillərin birləşməsinin nəticəsidir, o cümlədən:

- PIC-nin olmaması (təyyarə komandiri - təqribən. AiF.ru) ilkin uçuş hazırlığı;

- yenidən hazırlıq üçün ixtisas tələblərinə tam cavab verməyən Boeing 737 uçuş heyəti üzvlərinin, o cümlədən yenidən hazırlığa buraxılması. Ingilis dili;

- yenidənhazırlanma prosesinin metodoloji cəhətdən mükəmməl olmaması, yenidənhazırlanmanın nəticələrinə və keyfiyyətinə rəsmi nəzarət;

- aviasiya şirkətində uçuş işinin təşkilinin aşağı səviyyədə olması, uzun müddət ərzində naviqasiya avadanlığı, pilotaj texnikası və ekipaj üzvlərinin qarşılıqlı əlaqəsi ilə işdə, o cümlədən gediş-gəliş zamanı aşkar edilmiş çatışmazlıqların aradan qaldırılmamasına səbəb olmuşdur;

- ekipaj üzvlərinin iş və istirahət rejiminin sistematik pozulması və yorğunluğun yığılmasına səbəb ola biləcək və ekipaj üzvlərinin fəaliyyətinə mənfi təsir göstərə bilən böyük məzuniyyət borcları;

- eniş üçün lazım olan dəqiqliklə hava gəmisinin yerini uzun müddət müəyyən edə bilməməsi səbəbindən uçuşdan əvvəl ekipaj üzvlərinin psixo-emosional stressinin artması.

saxtalaşdırılmış sənədlər əsasında

İstintaq orqanlarına qanunla bağlı yekun nəticəyə gəlmək üçün daha dörd il lazım olub.

“Araşdırma zamanı müəyyən edilib ki, qəzaya təyyarənin komandiri Rüstəm Salıxovun və ikinci pilotun səhv hərəkətləri səbəb olub. Viktor Hutsul. İstintaq müəyyən edib ki, Salıxovun kifayət qədər pilotluq bacarığı olmayıb və ona saxta sənədlər əsasında sərnişindaşıma həyata keçirməyə icazə verilib. - Belə ki, Valeri Portnov müavini vəzifəsində çalışmışdır CEO 2009-cu ildə “Tatarıstan Hava Yolları” ASC Salihovla bağlı Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin Tatarıstan Regionlararası İdarəsinə yalan məlumatların yer aldığı sənədlər göndərib. Öz növbəsində Şavkat Umarov, Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin Tatar Regionlararası Hava Nəqliyyatı İdarəsinin rəisi olmaqla, səhlənkarlıq ucbatından 2009-cu ilin sentyabrında aviaşirkətin təqdim etdiyi kommersiya aviasiyasının pilotu Salixovun sertifikatının həqiqiliyinin və etibarlılığının yoxlanılmasını təşkil etməyib. bu şəhadətnamənin ona verilməməsi faktını üzə çıxarardı. Nəticədə pilot kimi ilkin bilik, bacarıq və təcrübəyə malik olmayan Salıhov təyyarə pilotu kimi sərnişin hava daşımalarını həyata keçirməyə başlayıb”.

İstintaq həmçinin hesab edir ki, Valeri Portnov və aviaşirkətin baş pilotu Viktor Fomin Salihovu lazımi təlimlə təmin etmədi, əksinə, təyyarə komandiri statusu almaq üçün təlim keçməmiş pilot göndərdi. 2012-ci ilin mart ayından Salıhov təyyarə komandiri kimi sərnişin hava daşımalarını həyata keçirir.

Ölən pilotlarla bağlı işə xitam verilib. Onların rəhbərləri ittiham olunur

“2013-cü il noyabrın 17-də Moskva-Kazan marşrutu üzrə uçuş həyata keçirən Salixov eniş zamanı təyyarəni çətin məkan vəziyyətinə gətirib, Hutsul isə idarəetməni ələ keçirməyib. "Report" xəbər verir ki, nəticədə fövqəladə vəziyyət yarandıqda Salıhov pilotluq qaydalarını pozaraq öz hərəkəti ilə təyyarənin qəzaya uğramasına şərait yaradıb. — Sübut bazasını əldə etmək və birləşdirmək üçün uzun və çoxsaylı ekspert araşdırmaları tələb olunurdu. İbtidai istintaq zamanı genişmiqyaslı və kompleks məhkəmə, molekulyar genetik, kimya və məhkəmə-tibbi, habelə digər məhkəmə ekspertizaları aparılmış, 200-dən çox şahid və zərərçəkmiş, mütəxəssislər dindirilmiş, xeyli miqdarda digər istintaq hərəkətləri həyata keçirilmişdir. , bu birlikdə istintaqın versiyasını təsdiqlədi ".

Təyyarənin komandiri Rüstəm Salihov və ikinci pilot Viktor Qutsula qarşı cinayət təqibinə onların ölümü ilə əlaqədar xitam verilib.

Portnov və Fomin Sənətin 3-cü hissəsində nəzərdə tutulmuş cinayəti törətməkdə ittiham olunublar. Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin 263-cü maddəsi (ehtiyatsızlıqdan iki və ya daha çox şəxsin ölümünə səbəb olan yol hərəkəti və hava nəqliyyatının istismarı qaydalarını pozma), Şavkt Umarov - Sənətin 3-cü hissəsi ilə. Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin 293-cü maddəsi (səhlənkarlıq, ehtiyatsızlıqdan iki və ya daha çox şəxsin ölümü ilə nəticələnən).

Cinayət işi ittiham aktının təsdiq edilməsi üçün prokurora göndərilib.