1997-ci ilin sonunda dəhşətli bir təyyarə qəzası oldu - An-124-ün Irkutskda qəzası. 6 dekabr 1997-ci il, şənbə günü günortadan sonra şəhərin təyyarə zavodunda yığılmış 2 ədəd Cy-27UBK döyüş təyyarəsi ilə yüklənmiş nəhəng bir hərbi nəqliyyat təyyarəsi An-124-100 "Ruslan" Irkutsk-2 hava limanından qalxdı, və onlar bir müqavilə ilə Vyetnama daşınmalı idilər.
Təyyarənin Vladivostokdan Cam Ranh'a (Vyetnam) uçuş etməsi lazım idi. Nəhəng havaya qalxdıqdan bir neçə saniyə sonra Ruslanın dörd mühərrikindən üçünü sıradan çıxdı: əvvəlcə birinci, üçüncüsü sıradan çıxdı, sonra ikinci. Mühərrikləri yenidən yükləmək mümkün deyildi və bir mühərrikdə təyyarə sadəcə əyilərək yaşayış məntəqəsinə daş kimi düşməyə başladı.
Fəlakətin dəqiq səbəbi hələ məlum deyil.
İrkutsk-2 hava limanının uçuş zolağı şəhər hüdudlarında yerləşir. Təyyarə istehsalçılarının kəndi (mikrorayon) çoxdan təyyarələrin başlarının üstündən aşağı uçmasına alışmışdı.
Hadisələrin salnaməsi üçünİrkutskdakı An-124 qəzası cəmi üç on saniyə çəkdi, amma nəticələri ağır idi. 6 dekabr, sakit, temperatur - 20 o, görünürlük 3 kilometr. Yerli vaxtla saat 14: 42-də 350 ton ağırlığında olan təyyarə havaya qalxdı. Qarşıda Vyetnama uzun bir uçuş var. Təyyarə yerdən qalxan kimi üçüncü mühərrik alovlarda “asqırmağa” başlayır. Havaya qalxdıqdan dərhal sonra dispetçer Ruslanın üç mühərrikinin sıradan çıxdığını, ilk üç saniyədən sonra beş metr yüksəklikdə, altı saniyədən sonra üçüncü mühərrikin 22 metr yüksəklikdə sıradan çıxdığını və sonra ikinci dayanacağın mesajını alır. .
Onları yenidən işə salmaq mümkün deyil - elektrik stansiyası tamamilə dayanmışdır. Kursun qabağında əhali sıx məskunlaşan çoxmərtəbəli yaşayış binaları, təyyarə istehsalçıları mikrorayonunun uşaq bağçası və uşaq evi var. Gəmi komandiri tətilini qeyri-yaşayış sahəsinə sürükləməyə, istirahət günü evdə qalan insanları qorumağa çalışır. Ancaq ümumi kütləsi qırx ton olan döyüşçülər tərəfindən Ruslanın həddindən artıq yüklənməsi səbəbindən bu mümkün deyil.
Dərin rulon sayəsində təyyarə daş kimi düşür. Qanadın altında yapışdığı taxta bir uşaq evi var. Nəhəng 180 dərəcə çevrilir. Məhv olan "Ruslan" bütün gücü ilə küçədəki 45 saylı yaşayış binasının üzərinə düşür. Mülki, dərhal onu xarabalığa çevirdi, yalnız bir neçəsi evdə sağ qalmağı bacardı. O evdə toy edildi, bu tətildə heç kim sağ qalmadı.
Zərbədən təyyarə iki hissəyə ayrılır və quyruğu küçədəki 120 nömrəli evin üzərinə düşür. Sülh. Təyyarənin qalan fraqmentləri uşaq evinə “gedir”. An-124-ün yanacaq çənləri maksimuma doldu, təyyarə uzun uçuşa hazırlanırdı. Ruslan dağılan kimi 180 ton yanacaq sıçrayır və alovlanır. Ətrafdakı hər şey alovlanır - torpaq, evlər, ağaclar ...
Vurulan təyyarədən xilas olanlar indi yanğından çıxmaq üçün canları üçün mübarizə apardılar. Biri hətta beşinci mərtəbədən atladı. Şok dalğası o qədər güclü idi ki, bir kilometr radiusda olan evlərin pəncərələrini sökdü. Yanacaq uşaq evinə dəydi, naqillər alovlandı, üç uşaq qurtarıla bilmədi.
Çünki istirahət günü idi, bir qrup uşaq hovuzda, bəzi uşaqlar mədəniyyət evindəki konsertdə idilər. Kim bilir nə olub, bir həftə içi olub - bəlkə daha çox qurban var.
Bir neçə dəqiqə ərzində hadisə yerində xilasetmə xidmətləri görünür, ərazini mühasirəyə alır, insanları yaxınlıqdakı evlərdən çıxarır, zərər çəkmişlərə kömək edir, yanğınları söndürür. Ağır texnika yerləşdirməyə vaxt yoxdur, yanğınsöndürənlər ən azı birini yanğından xilas etmək üçün vaxt qazanmaq üçün adi yüngül nərdivanlardan istifadə edirlər. Çaxnaşma içərisindəki bir çox insan, balkonun üstünə qaçdı, yanğının çox mərkəzində olan "tornado", 27 adamı qurtardı.
Qəza yerində xilasetmə işləri davam edirdi, yalnız yanğınsöndürənlər və təcili yardım maşınları deyil, eyni zamanda Rusiyanın döyüş və təcili xilasetmə xidmətləri, Daxili İşlər Nazirliyi və İrkutsk Fövqəladə Hallar Nazirliyinin kursantları birləşdirildi. An-124 Ruslan fəlakətindən bir neçə saat sonra bir işçi qrupu Rusiya Fövqəladə Hallar Nazirliyinin başçısı Sergey Şaiqu ilə birlikdə İrkutska gəlir.
12 saatdan sonra nəhayət alovları yıxmağa müvəffəq oldular və 7-nin səhərinə qədər yanğın praktik olaraq nəzarət altına alındı, əsasən tüstü qaldı və arabir evlərin ayrı-ayrı mərtəbələri və yanmamış yanacağın qalıqları parıldadı. Qaçmağa müvəffəq olanlar əsasən evləri pəncərələri alovlu qasırğanın qarşı tərəfinə baxan sakinlərdi. Praktiki olaraq zərər görməyən və 120 nömrəli evin binasında dayanan təyyarənin quyruğu xilasetmə xidmətləri üçün təhlükə yaradıb. Elə həmin gün onu yerə yıxmağa qərar verdilər.
Xilasetmə işləri dörd gün davam etdi və bir dəqiqə də dayanmadı, baxmayaraq ki əməliyyatın sonunda evlərin əridilmiş qalıqları altında artıq yaşayış olmadığı aydın idi.
Praktiki olaraq yarıçılpaq olan uşaq evindən otuz dərəcə şaxtada küçəyə çıxarılan uşaqlara yaxınlıqdakı evlərin sakinləri kömək etdilər. Geyindilər, bəsləndilər, istiləndilər, gecəyə ayrıldılar.
Faciənin nəticələri
Təsirə məruz qalan evlər tamamilə yıxıldı və 1999-cu ildə fəlakət yerində Məsihin Doğuş Kilsəsi inşa edildi.Bu dəhşətli təyyarə qəzası səkkiz nəfər təyyarənin ekipajı, on beş nəfər sərnişin, qalan 14 nəfər uşaq da daxil olmaqla yerdə olan yetmişdən çox insanın həyatını aldı. Yedidən çox ailə evsiz qaldı.
Təyyarə təfərrüatları
An-124 təyyarələri həmişə etibarlı və təhlükəsiz təyyarə hesab edilmişdir. İddiasız və istifadəsi asan, faciədən əvvəl bu təyyarələrlə hər iki dəfə də uçuş heyətinin günahı ilə 30 ildə yalnız iki qəza baş verdi. Bu təyyarə:
- 1985-ci ildə qurulmuşdur
- 1988-ci ildə Sovet İttifaqının Hava Qüvvələrinə istismara verilmişdir.
- Fəlakət anında o, 1034 saat havada qalmışdı.
Təyyarə heyəti
2003-cü ildə Rusiya Prezidentinin fərmanı ilə ekipajın bütün heyəti ölümündən sonra "Cəsarət ordeni" aldı. Seshça kəndində təyyarə heyətinin tərcümeyi-halları olan xatirə lövhələri var.
- Təyyarə komandiri V.A. Fedorov.
- Komandir köməkçisi M.Yu. Bruchanov.
- Pilot təlimatçı V.V. İvanov.
- İki dənizçi A.I. Batyaev və A.A. Pristenski.
- Üç uçuş mühəndisi İ.S. Bessonov, V.P. Olefir və I.I. Artyuxin.
- Bortradist A.A. Voroşilov.
İstintaq
Fəlakətin səbəbləri hələ məlum deyil və günahkarın kim olduğu aydın deyil. Dəhşətli bir yanğında iki qeyd cihazı yandı, komandanın danışıqları bərpa edilə bilmədi və çıxarılanların heç bir dəyəri olmadı. Heyətin son saniyələri sirrlə örtülmüşdür. Buna baxmayaraq, o uzaq vaxtda hadisəni araşdırmaq üçün xüsusi bir komissiya toplandı.
Faciənin rəsmi olaraq qəbul edilmiş versiyası 3 mühərrikin sıradan çıxmasıdır. Ancaq bunun səbəbini tapmaq mümkün deyildi. Məlum faktlardan nəticə çıxarıb hadisə yerindən məlumat toplayaraq vəziyyəti eksperimental olaraq aydınlaşdırmağa çalışdılar. Versiyalardan biri də gəminin həddindən artıq yüklənməsidir. Ukraynada Motor Sich SC-də istehsal olunan mühərriklərin özlərindən kimsə günahkardır. Kimsə SU dalğasının çox miqdarda su olan keyfiyyətsiz yanacaqdan qaynaqlandığını və bunun nəticəsində yanacaq filtrlərini bağlayan buz meydana gəldiyini irəli sürdü.
Moskovski Komsomolets-ə verdiyi müsahibədə mühərrik nasazlığının təyyarədən bir Çin telefonuna edilən radio danışığından qaynaqlandığı barədə bir versiya var. Gəminin elektronikası səhv oldu və nəticəsi geri dönməz oldu.
Versiyaların heç biri təsdiqlənə və ya təkzib edilə bilmədi.
İlə təmasda
Hər il dekabrın 6-da, saat 14.45-də Irkutsk-2 mikrorayonunun hər yerində bir zəng səsi eşidilir. Vətəndaşlar 1997-ci il dəhşətli təyyarə qəzası qurbanlarını xatırlayır. 20 il əvvəl An-124 Ruslan hərbi nəqliyyat təyyarəsi yaşayış binasına düşdü bu gün və bu saat ...
Faciə bir neçə saniyə ərzində baş verdi. Moskva - Irkutsk - Vladivostok - Kamran ilə uçan göyərtəsində iki Su-27 qırıcısı olan nəhəng bir An-124, Irkutsk-2-dəki aerodromdan havaya qalxdı. Təyyarə havada olan kimi üç mühərrik bir anda sıradan çıxdı, sonra kəskin enişə keçdi.
Yenidən havaya qalxanda dərhal fərq etdim: mühərrikin yanında qığılcımlara bənzər bir qırmızı şey çaxdı, - sonra səkkizinci yanğınsöndürmə şöbəsinin rəisinin köməkçisi işləyən və aerodromda bitən Sergey Belousov deyir. - Bu barədə dərhal partnyorlarıma qışqırdım, maşınlara atlandıq, amma o anda onsuz da qalın qara tüstü gördük ... Bir neçə dəqiqə ərzində qəza yerində olduq.
Sonradan məlum oldu ki, pilotlar yaşayış hündür mərtəbələrinə sonuncuya toxunmamağa çalışıblar, lakin təyyarənin qanadı iki mərtəbəli taxta binaya ilişib. Buradan gəmi döndü və "Ruslan" Qrajdanskaya küçəsi 45 ünvanındakı evin üzərinə düşdü və nəhəng quyruğu Mira küçəsindəki beşmərtəbəli binada qaldı. Gəmidəki hər kəs öldü: 8 ekipaj üzvü və 15 sərnişin, o cümlədən yerdə 14 nəfər uşaq olmaqla 49 nəfər ... Çoxları qəza ilə xilas edildi. Məsələn, bu şənbə günü İrkutskda "Ural Trubnik" lə qarşılaşma üçün 12 min adam stadiona toplaşan "Sibskan" xokkey oynayırdı. Bir neçə düz azarkeş Trud'a və evdən Grazhdanskaya küçəsi boyunca getdi.
Tökülmüş kerosin səbəbindən yaranan dəhşətli yanğın yerində ilk olanlardan biri 45 saylı evin sakini - o zaman 25 yaşlı yanğınsöndürən Yuri Starovoitov idi. O gün növbədə idi və dağılmış yanan mənzildə ... kiçik qardaşı qaldı.
İdarə edərkən artıq təyyarənin evimin üstünə düşə biləcəyini başa düşdüm - 20 ildən sonra da Yurinin o günü xatırlaması çətindir. - Qardaşım cəmi 18 yaşında idi, sadəcə təyyarə istehsalçısı olmaq üçün oxudu. Bütün gün dağıntıları təhlil etmək üzərində işlədim. Dağıntı yığınlarında yalnız bir dəst kömürlənmiş fotoşəkil tapdım. Divanda olduqları üçün sağ qaldılar.
1 saylı uşaq evinə də ciddi ziyan dəyib və dağıntılar onun içinə düşüb. Təyyarə qəzası zamanı 156 məktəbəqədər uşaq yatırdı.
Uşaqlar 25 dərəcə şaxtada ayaqyalın çıxdılar, - deyir uşaq evinin direktoru Galina Kryukova. - Yaxşı fabrik işçiləri tez bir zamanda bizə avtobuslar verdilər və uşaqları 13 saylı internata apardıq, çünki binamızda qalmaq mümkün deyildi. Yarısı tamamilə yandı, digər yarısı isə yanğınsöndürənlər tərəfindən su altında qaldı.
Yanğın söndürüldükdən sonra xilasedicilər ərazini su ilə tökməyə davam etdilər, çünki tökülmüş kerosin hər dəqiqə alovlana bilər. Qrajdanskaya küçəsindəki evi sökmək və asılan quyruğu çıxarmaq təxminən bir həftə çəkdi.
Yerli sakinlər və xilasedicilər birləşdi ”deyə Dövlət Yanğından Mühafizə Xidmətinin rəis müavini Valeri Perfilyev xatırlayır. - Təqaüdçülər küçədə donurdular, kordonda olan yanğınsöndürənlərə və kursantlara istilənmək üçün evlərinə getməyi təklif etdilər, isti çay, tortlar, corablar, əlcəklər taxdılar.
MOSKVA, 6 dekabr - RİA Novosti, Andrey Kots. Nəhəng hərbi lövhə pistdən çətinliklə qoparaq dərin bir banka girir. Pilot ümidsiz şəkildə idarəetmə çarxını çəkir, məhv olmuş təyyarəni yaşayış sahəsindən uzaqlaşdırmağa çalışır. Ancaq "Ruslan" onsuz da tamamilə idarəolunmazdır: qalxma sürətində yüzlərlə ton metal və aviasiya kerosini çoxmərtəbəli binaların üzərinə düşür. İyirmi il əvvəl, 6 dekabr 1997-ci ildə, Irkutskun şimalındakı təyyarə inşa edən mikrorayonun üzərində ağır idi. Son onilliklərdə ən pis təyyarə qəzalarından birinə çevrilən bu faciə 72 nəfərin həyatına son qoyub. Onun dəqiq səbəbi hələ dəqiqləşdirilməyib. O gün hadisələr necə inkişaf etdi - RİA Novosti-nin materialında.
Otuz beş saniyə
RA-82005 lövhəsi, 6 dekabr 1997-ci il tarixində yerli vaxtla saat 14: 40-da Irkutsk-2 eksperimental aerodromunun nəzarətçisindən qalxma üçün gedişi qəbul etdi. Tam yanacaqlı və yüklü təyyarələrin çəkisi 350 tondan çoxdur - daxili tanklarda 150-180 min litr yanacaq, Vyetnam Hava Qüvvələri üçün yük yerindəki iki "çılpaq" 17 tonluq Su-27UBK qırıcısı, səkkiz ekipaj üzvü və 15 sərnişin. Qarşıda - Vladivostoka enmə ilə Cam Ranh'a çox saatlıq bir uçuş. Zəngin təcrübəsi zamanı ağır nəqliyyat təyyarələrində 2800 saat uçuş etmiş təcrübəli təyyarə komandiri, polkovnik-leytenant Vladimir Fedorov üçün adi bir uçuş. 12 yaşlı Ruslanın özü qalxma eniş dövrünü 576 dəfə başa vuraraq şübhə doğurmur, bu belə bir təyyarə üçün o qədər də çox deyil.
Meteoroloji şərait - sakitdir. Hava istiliyi mənfi 20, görünürlük 3000 metrdir. Daha yaxşı təsəvvür edə bilməzdin. Saat 14: 42-də polkovnik-leytenant Fedorov mühərrik idarəetmə qolunu rəvan şəkildə özündən uzaqlaşdırır. Tədricən sürət qazanan An-124, qalxış boyunca hərəkət edir. Qalxma, uçuş nöqtəsinin başlanğıcından 1900 metr məsafədə dizayn nöqtəsində baş verir. Və sonra bir növ iblislik başlayır.
Havaya qalxdıqdan dərhal sonra üçüncü mühərrik alov spreyi ilə hapşırmağa başlayır. Tam üç saniyə sonra dayanır. Uçuşu dayandırmaq üçün çox gecdir - "qərar vaxtı" deyilən nöqtə çox geridə qaldı. Altı saniyə sonra ikinci mühərrik 22 metr yüksəklikdə dayanır. Və demək olar ki, dərhal - birincisi. Ekipaj dispetçerə iki sol mühərrikin arızaları barədə məlumat verməyi bacarır. Vladimir Fedorov, tabeliyində olanlardan ən azı birini yenidən işə salmağı əmr edir ... və burada əlaqə kəsilir. Bir mühərriklə işləyən təyyarə kəskin şəkildə sola sürüşür. "Ruslan" qanadı ilə taxta iki mərtəbəli bir evə toxunur, çevrilir və kərpicdən ibarət beş mərtəbəli bir binaya çırpılır və yaxınlıqdakı uşaq evini vurur. An-124 təyyarəsinin uçuş zolağından qəzaya qədər ayrıldığı andan düz 35 saniyə keçir.
Qorxunc şənbə
6 dekabr 1997-ci il şənbə günü düşdü. Məhv olmuş evlərin sakinləri öz işləri ilə məşğul olurlar. Kimsə televizora baxır, kimsə nahar hazırlayır, kimsə itlə həyətdə gəzir. Və kimsə, daha sonra şahidlərin dediyi kimi, bir toyu şən bir şəkildə qeyd edir. Bir neçə saniyədə onlarla insanın adi həyatı cəhənnəmə çevrilir. Gövdənin əsas hissəsinin təsirini Qrajdanskaya küçəsindəki 45 saylı yaşayış binası alır. Bir yarım ton aviasiya kerosini - iki dəmir yolu tank tankının ekvivalenti - dərhal alovlanır və dərhal yaxınlıqdakı taxta kazarmalı beş mərtəbəli binanı bürüyür. Qəzadan sonra təyyarənin quyruğu ayrılır, Mira küçəsindəki 120 nömrəli evə çırpılır və fasaddakı bütün balkonları tamamilə kəsir.
İlk xilasetmə dəstələri qəza yerinə dərhal gəlir. Ağır texnika yerləşdirməyə vaxt yoxdur - xilasedicilər çaxnaşmaya balkonlara qaçan sakinləri xilas etmək üçün yüngül pilləkənlərlə yanan evlərə qaçırlar. Hər kəs çıxarıla bilməz: 14 uşaq da daxil olmaqla 49 irkutsk sakini yanğında ölür.
Yanan yanacağın söndürülməsi və dağıntıların sökülməsi bir gün yarımdan çox davam etdi. Hadisədən dərhal sonra Qrazhdanskaya küçəsindəki 45 nömrəli ev və dörd taxta mənzil barakası söküldü. Demək olar ki, 70 evsiz ailə köçürülməli idi. İndi faciənin baş verdiyi yerdə Məsihin doğuş kilsəsi var. Və bu gün Qrajdanskaya küçəsindəki 45 nömrəli evə heç bir xəritədə rast gəlinmir - yerli rəhbərlər bu ölümcül nömrəni başqa bir binaya təyin etməyə cəsarət etmədilər.
Günahkar deyiləm
Bu saniyələrdə An-124 kokpitində nə baş verdiyini heç vaxt bilməyəcəyik. Hər iki uçuş qeyd cihazı alovun mərkəzində idi və demək olar ki, tamamilə yandı. Əvvəldən istintaq əsas məlumat mənbələrini itirdi. Rəsmi versiyaya görə, qəzanın səbəbi havaya qalxma və dırmaşma zamanı üç təyyarə mühərrikinin ardıcıl dayanması olub. Bunun nə üçün obyektiv nəzarət yolu ilə, ya da eksperimental olaraq baş verdiyini öyrənmək mümkün deyildi. Mütəxəssislər təyyarənin çox böyük yüklənməsini mümkün səbəblərdən biri adlandırdılar. Eyni zamanda, mütəxəssislər dəfələrlə Ukrayna Motor Sich ASC tərəfindən istehsal olunan D-18T mühərriklərinin dizayn qüsurları barədə fikirlərini bildirdilər.
Digər fərziyyələr də səsləndirildi. Xüsusilə, 2009-cu ildə Zaporozhye maşınqayırma dizayn bürosunun baş dizayneri "Proqres" (An-124 üçün mühərriklər istehsalçısı) Fedor Muravçenko fəlakətin səbəblərini öz versiyasını təqdim etdi. Tədqiqatları, təcrübələri və nəzəri hesablamaları əsasında aviasiya yanacağında suyun artmasının fəlakətli bir vəziyyətə və nəticədə yanacaq filtrlərini bağlayan buz əmələ gəlməsinə səbəb olduğu qənaətinə gəldi. Muravçenkoya görə, bu, sonrakı söndürmə ilə motorların dalğalanmasına səbəb oldu.
Pilotlar da fikirlərini bildirdilər. Xüsusilə, birinci dərəcəli sınaq pilotu Polkovnik Alexander Akimenkov mühərrik nasazlığının, ehtimal ki, göyərtədəki bir sərnişinin birinin etdiyi radiotelefon zəngindən qaynaqlandığını irəli sürdü. Nəticədə, təyyarənin elektronikası sıradan çıxa bilər. Ola bilsin ki, bu gün bunu təsdiqləmək mümkün deyil. RA-82005 qəzasının əsl səbəbləri son onilliklərdəki hava qəzalarının əsas sirrlərindən biri olaraq qalacaq.
An-124 ağır uzun mənzilli nəqliyyat təyyarələrinin özlərini etibarlı və iddiasız maşınlar kimi tanıdıqlarını qeyd etmək lazımdır. 30 illik istismar müddətində bu tip 55 maşın istehsal edilmişdir. Irkutsk faciəsindən əvvəl "Ruslans" yalnız iki dəfə - və hər iki heyət üzvlərinin səhvi üzündən qəzaya uğradı.
6 dekabr 1997-ci ildə An-124 Ruslan hərbi nəqliyyat təyyarəsi, dörd mühərrikindən üçünün ardıcıl sıradan çıxması səbəbindən qalxdıqdan dərhal sonra Irkutsk şəhərinin yaşayış sahəsinə düşdü.
Təyyarə şənbə günü yerli vaxtla 14.40-da (Moskva vaxtı ilə 09.40) Irkutsk-2 aerodromundan havaya qalxdı. Gəmidə Vyetnama çatdırılmalı olan İrkutsk Aviasiya İstehsalat Birliyi tərəfindən yığılmış iki Su-27 qırıcısı var idi.
Təyyarə uçuş zolağından qaldırıldıqdan yarım dəqiqə keçməmiş birinci və üçüncü mühərriklər söndürüldükdən sonra eyni şey ikinci mühərriklə baş verdi. Təyyarəni polkovnik-leytenant Vladimir Fedorovun rəhbərliyi altında heyət tərəfindən götürülmüş qalan bir mühərrikdə tutmaq cəhdi uğursuz oldu və avtomobil sağ sahilə girərək Qrazhdanskaya küçəsindəki 45 nömrəli evə çırpıldı. Təyyarənin quyruğu Mira küçəsindəki 120 nömrəli evə əhəmiyyətli dərəcədə toxundu və dağıntıların qalan hissəsi yaxınlıqdakı uşaq evinin binasına dəydi. Dərhal alovlanan onlarla ton aviasiya yanacağı da fəlakətin ciddi nəticələrinə gətirib çıxardı. Fəlakətdən bir neçə dəqiqə sonra fəlakət yerinə gələn yanğınsöndürən maşınlar insanları boşaltmağa başladı. Yanğınsöndürənlər yanan mənzillərdən iyirmi yeddi nəfəri həyata keçirib.
7 dekabr 1997-ci il gecə Rusiya Federasiyası Baş Naziri Viktor Çernomırdin və Rusiya Federasiyası Fövqəladə Hallar Naziri Sergey Şoyqu Fövqəladə Hallar Nazirliyinin təcili qrupu - iyirmi iki xilasedici və dörd axtarış - İrkutska uçdular. onlarla itlər.
7 dekabr 1997-ci il səhəri yanğın lokallaşdırıldı, lakin əsasən bina tavanları və yanmamış yanacaq olan fərdi ocaqlar hələ də siqaret çəkir və vaxtaşırı alovlanırdı. Xilasedicilər dağıntıları təmizləməyə və ölənlərin cəsədlərini çıxarmağa başladılar. Evsiz qalan insanlar müvəqqəti olaraq uşaq bağçasına yerləşdirildi. Əhalidən əşyaların və məhsulların toplanmasını təşkil etdi.
Təyyarənin praktik olaraq bütöv qalan quyruq hissəsi yanmış evə bitişik bir binanın üzərində dayanıb və işləyən xilasedicilər üçün təhlükə yaradıb. 7 dekabr günortadan sonra təyyarənin quyruğunu yerə atmağa qərar verildi. Yandırılan evlərin skeletləri tamamilə sökülməli idi.
Ekipajın daxili rabitələri qorunmayıb - hər iki uçuş aparatı yanğının mərkəzində olub və ciddi şəkildə zərər görüb. Komissiya mühərrik nasazlığı ilə bağlı heç vaxt birmənalı bir qərara gəlmədi. İstər obyektiv nəzarət vasitələrinin köməyi ilə, istərsə də eksperimental olaraq dayandırılmalarının səbəbləri qəti şəkildə müəyyənləşdirilməyib. Eyni zamanda, mütəxəssislər dəfələrlə Ukrayna Motor Sich ASC tərəfindən istehsal olunan D-18T mühərriklərinin dizayn qüsurları barədə fikirlərini bildirdilər (bunlar mərhum An-124-də quraşdırılmış mühərriklərdir).
Fəlakətdən sonra Fövqəladə Hallar Naziri Sergey Şoyqu ekipajın günahı olmadığını açıqladı. Təyyarəni təcrübəli, yaxşı təlim keçmiş pilotlar idarə edirdi. Gəmi komandiri Vladimir Fedorov, 2800 uçuş saatı keçirdi, bunun 110-u 1997-ci ildə uçdu. İkinci pilot Vladimir İvanov havada 4020 saat keçirdi, bunun da 240 saatı 1997-ci ildə.
1999-cu ildə, İrkutskda, Mira küçəsində, dağılan evlərdən birinin yerində, qurbanların xatirəsinə həsr olunmuş ilk ibadətgah olan Məsihin doğuş kilsəsi tikildi.
Material RİA Novosti məlumatları və açıq mənbələr əsasında hazırlanmışdır
6 dekabr 1997-ci ildə An-124 Ruslan hərbi nəqliyyat təyyarəsi təyyarə istehsalçısı Irkutsk-II-də qəzaya uğradı. Gəmidə iki Su-27 qırıcısı var idi. Rəsmi rəqəmlərə görə, 71 nəfər öldü.
Çətin vəziyyətdə olan təyyarələr və helikopterlər nadir hallarda yer üzündə olanları atəş və metal ilə süpürərək şəhərlərə düşür. Bu dəfə 100 ton kerosinlə 400-cü təyyarə, təyyarə istehsalçılarının Irkutsk-II qəsəbəsinə çırpıldı.
6 dekabr 1997-ci ildə An-124 Ruslan hərbi nəqliyyat təyyarəsi Moskva - Irkutsk - Vladivostok - Vyetnam marşrutu ilə uçuş etdi. Gəmidə hər birinin dəyəri 30 milyon dollar olan iki Su-27 hücum təyyarəsi vardı. Dekabr ayında Ruslan uçuşları, Müdafiə Nazirliyinə dörd Su-27UBK və iki Su-27SK təyyarəsini Vyetnama aparmağı əmr edən bir hökumətin qərarına (Aprel 1997) uyğun olaraq həyata keçirildi. Əməliyyat üçün bir An-124 Ruslan və bir An-22 Antey istifadəsi planlaşdırıldı. 1 dekabrdan 4 dekabr tarixinədək Ruslan, İrkutsk-II - Vladivostok - Phan Rang (Vyetnam Milli Ordusunun hava bazasının yerləşdiyi yer) - Irkutsk-II marşrutu ilə bir uçuş həyata keçirərək müştəriyə iki Su-27UBK çatdırdı. Bu modifikasiyanın digər iki Susu, 6 dekabrda ölümcül uçuşdan əvvəl nəqliyyat vasitəsinə yükləndi.
Irkutskdakı hava limanı yaşayış binalarının yanında yerləşir. Hələlik bunu az adam xatırladı. Rusiyada Okov və Syktyvkar hava limanları, həmçinin Bykovo şəhər hüdudlarında yerləşir. Və dünyanın onlarla ən böyük hava limanı şəhərin içindədir. Məsələn, İngiltərənin əsas hava qapısı Heathrow'dur. Hong Kongda eniş təyyarələri göydələnlərin qüllələri arasında manevr edir. Ancaq "Irkutsk hekayəsi" ndə bu vəziyyət ölümcül oldu.
Şahidlərin sözlərinə görə, Ruslanın mühərrikləri havaya qalxarkən sıradan çıxmağa başladı: poplar, sıçrayışlar, alovlar. Lakin ekipaj artıq qalxmağı ləğv edə bilmir: mütəxəssislərin dediyi kimi “qərar vermə vaxtı” keçdi.
Təəssüf ki, ekipajın daxili rabitələri qorunmadı - hər iki uçuş qeyd cihazı yanğının mərkəzində idi və ciddi şəkildə zərər gördü. Ruslan heyəti ilə danışıqların bir neçə epizodu uçuş direktorunun maqnitofonunda qaldı.
Ekipaj komandiri uçuşa icazə verilməsini istədi.
"Uçuş direktoru:" Sıfır sıfır beş, yer sakitdir, qalxmağa icazə verirəm. "
Yerdən 1 dəqiqə 20 saniyə sonra məlumat verildi: "Sıfır sıfır beş, sol mühərrik egzoz alovundan."
Heyət iki sol mühərrikin sıradan çıxması barədə dispetçerə məlumat verdi. Gəminin komandiri Vladimir Fedorov son uğursuz mühərriki yenidən işə salma əmri verdi - dərhal əlaqə kəsildi.
Ruslandakı kursun qabağında minlərlə insanın olduğu təyyarə inşa edənlər kəndinin yüksək mərtəbəli binaları var. Heyət göydələnlərə dəyməmək üçün mümkün olan hər şeyi etdi. Pilotlar geniş bir küçəyə, daha da yaxşısına - boş bir yerə çatmağa çalışdılar. Nəhəng binanı hündürmərtəbəli binalardan uzaqlaşdırmağı bacardılar, amma Ruslan sola əyildi.
14.40-da təyyarə qanadını taxta iki mərtəbəli bir evə bağladı; buradan maşın 180 dərəcə döndü və yaxınlıqdakı uşaq evinə dəyərək kərpicdən ibarət beş mərtəbəli bir binanın üzərinə yıxıldı. Təyyarə tanklarından 140 tondan çox yanacaq yerə töküldü və dərhal alovlandı. Beləliklə Ruslanın son 25 saniyəlik uçuşu başa çatdı ...
Şahidlərin sözlərinə görə, təyyarə tamamilə səssizcə yıxılıb. Xoşbəxtlikdən, uşaqlar bu zaman bir "sakit saat" keçirdilər - onlar oyun meydançasında deyil, binada idilər. Tərbiyəçilər, dayələr demək olar ki, hamını çıxardı, həyata keçirdi. Yenə də iki qız Yana Potanina və Lyuda Ptashkina boğularaq öldü və daha bir neçə uşaq yanıq mərkəzinə aparıldı.
Grazhdanskaya, 45 ünvanındakı evdə 108 nəfər yaşayırdı (ev tamamilə dağıldı). Televiziyada yayımlanan 150 ölü barədə ilkin məlumatlar səhv çıxdı. Fəlakətdən bir həftə əvvəl kənddə qaz söndürüldü və bu da böyük itki və dağıntıların qarşısını almağa imkan verdi. Şahidlərin sözlərinə görə, qaçan bir nəfər dördüncü mərtəbədən aşağı tullanıb.
Fəlakətdən bir neçə dəqiqə sonra fəlakət yerinə gələn yanğınsöndürən maşınlar insanları boşaltmağa başladı. Yanğınsöndürənlər yanan mənzillərdən iyirmi yeddi nəfəri həyata keçiriblər.
Tezliklə bir qrup Irkutsk xilasedici gəldi, Angarsk və Slyudyanka dəstələri vaxtında gəldi. 7 dekabr səhəri Krasnoyarsk, Chita və Ulan-Ude xilasediciləri köməyə gəldilər, Daxili İşlər Nazirliyinin Ali Məktəbinin kursantları, polis əməkdaşları köməyə gəldilər ...
7 dekabr gecəsi Baş nazir Viktor Çernomırdin və Fövqəladə Hallar Naziri Sergey Şoyqu Fövqəladə Hallar Nazirliyinin əməliyyat qrupundan - iyirmi iki xilasedici və yanlarında dörd axtarış itindən İrkutska uçdular.
Səhərə qədər yanğın söndürüldü, lakin əsasən bina tavanları və yanacaq olan fərdi yanğınlar hələ də siqaret çəkirdi və zaman zaman alovlanırdı. Xilasedicilər qurbanların cəsədlərini axtarmaq üçün dağıntıları təmizləməyə davam etdilər.
Ruslanın praktik olaraq bütöv qalan quyruq hissəsi beşmərtəbəli bir binanın üzərində dayandı. 7 dekabr günortadan sonra təyyarənin quyruğunu yerə atmağa qərar verdilər.
Yıxılan Ruslanın bütün qalıqları dərhal qaldırıldı. Təyyarənin fəlakətin səbəbini işıqlandıra bilən parçaları Moskvaya müayinə üçün göndərilib.
Rəsmi rəqəmlərə görə, 71 nəfər öldü. Xilasedicilər 47 cəsəd və 19 cəsəd parçası aşkar etdilər; 34-ü təsbit edildi. 27 qurban tibbi yardım üçün müraciət etdi, onlardan on altı xəstəxanaya yerləşdirildi.
Əvvəlcə fəlakətin səbəbləri ilə əlaqədar mühərriklərin dizayn və istehsal qüsurlarından tutmuş keyfiyyətsiz yanacağa qədər doqquz versiya var idi.
Faciədən dərhal sonra FAS mütəxəssisləri "fəlakətə səbəb olan eyni qırılmış məftil və ya sıxılmış mexanizmi" tapmalı olduqlarını söylədilər. Böyük bir bükülmüş və yandırılmış metal yığınında bunu etmək o qədər də asan olmadığı ortaya çıxdı. Belə hallarda, bütün amillərin yekun qiymətləndirilməsi yüzdə 80 nisbətindədir.
Fövqəladə Hallar Naziri Sergei Shoigu, "ekipajın günahının olmadığını" açıqladı, Ruslanı təcrübəli, yaxşı təlim keçmiş pilotlar idarə etdi. Gəmi komandiri Vladimir Fedorov, 2800 uçuş saatı keçirdi, bunun 110-u 1997-ci ildə uçdu. İkinci pilot Vladimir İvanov havada 4020 saat keçirdi, bunun da 240 saatı 1997-ci ildə. Bunlar hərbi nəqliyyat pilotları üçün əla göstəricilərdir.
Düzdür, Federal Aviasiya Xidmətinin bəzi mütəxəssisləri ekstremal şəraitdə pilotların arızaya başlayan səhv mühərrikləri söndürdüyünə inanırdılar. İki il əvvəl Naxçıvan yaxınlığında Tu-134 fəlakətinə səbəb olan budur.
Gəmi gövdəsi 82005 olan An-124 Ruslan təyyarəsi Ulyanovsk İstehsalat Birliyi tərəfindən 31 dekabr 1986-cı ildə istehsal edilmişdir. Təyin edilmiş resurs - 6 min saat; istismarın əvvəlindən 1034 saat uçdu. Rutin iş 1 Noyabr 1996-cı ildə edildi.
Sökülmüş maşınların düzgün bir şəkildə təmin edildiyi bilinmir. Rosvooruzheniye və Müdafiə Nazirliyinin mütəxəssisləri, daha sonra Ruslanın iki döyüşçü ilə yüklənməsini "küfr eşiyindəki hiylə" adlandırdılar. Beynəlxalq təyyarə ticarəti praktikası, Su-27-nin An-124 təyyarəsinə bir həftə əvvəl eyni ekipajın ilk uçuşu sayılmadan nəql ediləcəyi halları əvvəlcədən bilmirdi. Su-27 həmişə dəniz və ya dəmir yolu ilə nəql edilmişdir - daha etibarlı və ucuzdur.
Volga-Dnepr Hava Yolları (Ulyanovsk) Texniki Direktoru və İdarə Heyətinin sədri Viktor Tolkachev bu fikirlə razılaşmadı. Axı Volqa-Dnepr dünyanın dörd bir tərəfinə böyük yük daşıyaraq yeddi Ruslanı uğurla istifadə edir. Məsələn, An-124, Çikaqodan Yakutiyaya altı uçuşda beş Caterpillar damperli yük maşını çatdırdı. Bu cür vasitələrin hər birinin ağırlığı 103 tondur.1997-ci ilin noyabrında Ruslan Kaliforniyadan Baikonur'a 65 tonluq "kosmik" bir yük ötürdü; əsas elementi 14 tonluq Amerika peyki Aziasatdır.
Irkutsk fəlakəti Ruslanın rekordundakı dördüncüdür. Bununla birlikdə əvvəlki hadisələrin (8 oktyabr 1992, Kiyev, sınaq uçuşu; 15 noyabr 1993, Kerman hava limanı, İran, ticarət uçuşu, 8 oktyabr 1996, Turin, İtaliya, ticarət uçuşu) 6 dekabr faciəsi ilə heç bir əlaqəsi yox idi. . Ekstremal şəraitdə aparılan testlərdə avtomobil burun radarının çökməsi nəticəsində məhv edildi. İran və İtaliyada problemə səbəb olan "insan amili" təyyarənin qüsurları deyil.
Bəzi komissiya üzvlərinin israr etdikləri başqa bir səbəb, üç mühərrikin alternativ şəkildə dayanmasına səbəb olan elektron yanacaq tənzimləyici avadanlığının sıradan çıxması idi.
FSB direktoru Nikolay Kovalev İnterfaks-a verdiyi müsahibədə bu gün təxribat aktının görünmədiyini, ancaq Ruslanın isti Vyetnama getdiyi üçün 60 ton yay yanacağının qış yanacağına qarışdırılması ehtimalı yüksək olduğunu söylədi.
Aşağı keyfiyyətli yanacağın versiyası, D-18T mühərrikləri istehsalçılarına - komissiyanın işində mütəxəssis olaraq iştirak edən Zaporozhye Motorsich zavodunun nümayəndələrinə ən yaxın idi. Qəzaya uğrayan təyyarədə quraşdırılmış dörd mühərrikin ehtiyat ehtiyatı var və lazımi gündəlik baxımdan keçiblər.
Yanacaq nümunələri, təyyarənin dağıntıları və uçuş parametrlərini qeyd edən iki uçuş qeyd cihazı Moskvaya çatdırıldı. Federal Aviasiya Xidməti, Irkutsk-II hava limanının tankerlərindəki yanacaqla bağlı ilkin nəticə verdi; standartlara cavab verir.
Bununla birlikdə, Vyetnamdan gətirilən nümunələr təyyarədəki yanacaq doldurma hissəsinin üçdə birinin müvafiq qış qatqısı olmadan olduğunu təsdiqlədi. Ruslan bir gündən çox soyuqda yarı boş çənlərlə dayandığından yanacağın içindəki su buz oldu. Bir hissəsi yanacaqda qaldı, bir hissəsi yanacaq çəninin divarlarında don şəklində yerləşdi. Yanacaq doldurma zamanı yanacaq daha da buzla qarışdı. Mühərrikləri işə saldıqdan sonra kristallar yanacaq filtrinin barmaqlıqlarına yerləşməyə başladı. Elektrik stansiyalarının məcburi iş rejiminə köçürülməsi zamanı yaranan buz fişi qırıldı və yanacaq paylama mexanizmini sıxdı. Bu, bir anda üç mühərrikin dayanmasına səbəb ola bilər. Mütəxəssislərin fikrincə, D-18T dizaynı filtrlərin avtomatik istiləşməsini təmin edir. Bundan əlavə, sistemdə bir tıxanma halında mühərrikə yanacaq axını üçün bir bypass yolu var.
Rusiya Hava Nəqliyyatı İstismarçıları Birliyinin rəhbəri Yevgeni Çibirev əlavə etdi ki, yanacaq doldurma diqqətlə izlənilir, ona görə Ruslanın qeyri-standart yanacaqla vurulması, onun fikrincə, mümkün deyil.
Aşağıdakı versiya Irkutsk təyyarə istehsalçıları arasında populyardır. Səlahiyyətli şəxslər təxribat faktını dərhal bütün variantlardan kənarlaşdırdılar - bu təsadüfi deyil. Buna görə "Ruslan" kiminsə zərərli niyyəti ilə öldürüldü. Təyyarənin yüklənməsi zamanı ətrafda çox adam var idi - istəsələr hər kəs hər şey edə bilərdi. Qəribə bir təsadüf nəticəsində, Ruslan fəlakətləri, sınaq zamanı baş verən birincisi xaricində, gəlirli bir müqavilə ərəfəsində və ya həyata keçirildiyi dövrdə baş verir.
Digər bir gözlənilməz fərziyyəni Hidrometeoroloji Xidmətin radioekoloji monitorinqinin ən yaşlı əməkdaşı irəli sürdü: “Fəlakət baş verən gün Irkutskda hava istiliyi tam hava sakitliyi ilə 26 dərəcə şaxta idi. Belə hava şəraitində şəhərin üzərində az faizli oksigen olan bir atmosfer meydana gəlir, yəni hava işlənmiş qazlarla doyur və böyük bir şəhərdən gələn duman (məlumdur ki, ərazidən çox uzaq olmayan bir istilik elektrik stansiyası var) qəza yeri). Aşağı temperaturlar isti havanın kütləsinin artmasına mane olur, nəticədə hava limanının şəhərlə görüş sərhədində bir temperatur fərqi və hava tərkibi yaranır. Mütəxəssislərin çoxsaylı müşahidələrinə görə, şəhərdə 90-300 metr hündürlükdə nəhəng isti hava və duman “baloncukları” hava təyyarəsinin qalxma trayektoriyasında asılır. ” Bütün bu şərtlər olduqda bir alov qəzası ola bilər.
Mütəxəssislərin fikrincə, bu versiya çox inandırıcı görünür, lakin təsdiqləmək və ya təkzib etmək üçün vəziyyəti tam dayanacaqdakı mühərriklərə üfürərək vəziyyəti geniş miqyaslı simulyasiya etmək lazım idi. Hökumət komissiyasındakı mənbələr "ağır çəkinin" dörd mühərrikdə eyni anda sıradan çıxdığını istisna etməyib. Son 10 ildə bu sinif təyyarələri iki və ya daha çox mühərrikin arızalı olduğunu bildirməmişdir.
Buna baxmayaraq, Müdafiə Nazirliyinin mütəxəssisləri tərəfindən yerində deşifrə edilmiş iki "qara qutu" mühərriklərdə problem olduğunu göstərir. İmtina səbəbi nə idi?
Ruslan özü etibarlı bir təyyarədir, lakin Marşal Şapoşnikovun mühərriklərin zəif qaz dinamik sabitliyi adlandırdığı bir təyyarəyə sahibdir. Havadakı dalğalanma deyilən bir rejimə, yəni mühərrikdəki kompressor bıçaqları ətrafındakı axın kəskin dəyişdikdə təhlükəli bir vəziyyətə düşdükləri olur; bu itələmənin düşməsinə, güclü titrəmələrə və hətta elektrik stansiyasının məhv olmasına gətirib çıxarır. Ordu aviasiyasında belə hallar olmuş, ancaq qəza və fəlakətlərə yol açmamışdır. Bu mühərriklər yerdə işləməyibsə baş verir. Qaçış çoxlu yanacaq yeyir və bu səbəbdən həmişə yerinə yetirilmir və ya tamamilə yerinə yetirilmir.
Motorsich şirkətinin baş direktoru Vyaçeslav Boquslaevə görə 1991-1993-cü illərdə həqiqətən An-124 təyyarəsində dalğalanma hadisələri olmuşdu, lakin Antonov ANTK ilə birlikdə qüsur aradan qaldırıldı. Son vaxtlarda, Boguslaevə görə, mühərriklərin dizayndan kənar işləməsi qeyd edilmədi.
ANTK-nın baş direktoru Petr Balabuev faciənin “yanacaq” səbəbini istisna etməyib. Onun fikrincə, yanacağa tutulan su və ya mühərriklər havaya qalxmadan istilənərkən texnoloji pozuntuları səbəbindən baş verdi. İtmə itkisinə mühərriklərin hava girişlərində tutulan quşlar da səbəb ola bilər.
1998-ci ilin yanvar ayına qədər üç versiya qaldı: mühərriklərin qaz dinamik sabitliyinin qeyri-kafi ehtiyatı, yanacaq təchizatı sistemindəki arızalar, nəhəng təyyarənin elektrik və elektron sistemlərinin arızaları.
Müayinələrin nəticələri təyyarə yanacağının istifadəyə yararlı olduğunu göstərdi. Biyokontaminasiyası da fəlakətə səbəb ola bilməzdi - nümunələrdəki mikroorqanizmlərin sayı icazə verilən dəyərləri aşmırdı.
Mütəxəssislərin fikrincə, qalan üç versiyadan yanacaq sistemində nasazlıq da olmur: Ruslans-da etibarlıdır. Təyyarənin enerjisi tamamilə kəsildikdə belə, yanacaq təchizatı kəsilməməli və avtonom şəkildə həyata keçirilməlidir. Bununla birlikdə, hər hansı bir fəlakət ən çox bir xüsusi səbəbin deyil, bunun bir bütün zəncirinin nəticəsidir.
14 yanvar 1998-ci ildə, faciədən 40 gün sonra, İrkutsk sakinləri An-124 Ruslan qəzasında həlak olanları anma mərasimi təşkil etdilər. Qurbanların qohumları və qonşuları, qurbanları, vilayət və şəhər rəhbərliyinin nümayəndələri Irkutsk-II-də anım lövhəsinə toplandılar.
