1. Paveletskaya (Zamoskvoretskaya xətti)
Yəqin ki, bütün moskvalılar metro stansiyası ilə tanışdırlar "Paveletskaya"... Bir çox insanlar, məsələn, Aeroexpress ilə Domodedovo hava limanına gedəndə və ya Musiqi Evinə gedəndə istifadə edirdi. Bəziləri hətta çox geniş stansiyanın qalın divarlar arasında dar bir dəhlizə çevrildiyi çıxışa yaxın stansiyanın qəribə daralmasına diqqət yetirdilər:
Bu iki fotonun eyni platformada çəkildiyinə inanmaq çətindir. Bu dizaynın cavabı sadədir. Bu "Paveletskaya" Bizim bildiyimiz şey qırxıncı illərdə tikilmiş deyil:
Köhnə üzərində "Paveletskaya" mərkəzi zalı ümumiyyətlə yox idi. Yalnız stansiyanın çıxışında birləşən iki uzun və ensiz boruya bənzər zal. Dar dəhlizin hər tərəfində üç yan tağ günümüzə qədər gəlib çatmışdır. Bir vaxtlar qatarlara ancaq onların vasitəsilə daxil olmaq olardı.
Hər iki zal "Paveletskaya" müharibə mövzulu barelyeflər və nəfis skamyalarla bəzədilmişdir. Onlar bu günə qədər yaşaya bilməyiblər. 50-ci illərdə stansiya tamamilə yenidən quruldu. Bütün stansiyanı keçmiş yan zallarla birlikdə bir cilddə birləşdirən sütunlu böyük mərkəzi zal tikildi. Keçmiş stansiyadan “yadigar olaraq” bizə yalnız çıxışlardan birinin yaxınlığında enli dirəkləri və dar dəhlizi olan kiçik bir hissə qaldı.
2. Lubyanka
Oxşar hadisə stansiyada da baş verib "Lubyanka"(sonra adlanırdı "Dzerjinskaya"). Stansiya 1935-ci ildə açılanda sərnişinlərə indi bildiyimizdən tamam başqa qiyafədə görünürdü:
Onun strukturu həmçinin platformalı iki ayrı boru zalından ibarət idi. Bu salonlardan çıxış platformanın sonunda, bilavasitə eskalatorda yerləşən kiçik bir salona idi:
Bu formada stansiya kinoda “aktyor” etməyi bacarıb. Filmdə "Dostlar və İllər" 1965 Kamera stansiyanın bütün uzunluğunu gəzir: YouTube linki.
Yetmişinci illərin əvvəllərində stansiyada mərkəzi zal nəhayət tamamlandı. Bu, stansiyanın simasını tamamilə dəyişdi:
İlkin layihədən bu günə qədər yalnız stansiyanın sonundakı bir neçə dirəyin üzlənməsi sağ qalmışdır ki, onlar indi digərlərindən görünüşü ilə kəskin şəkildə fərqlənir:
3. Təmiz gölməçələr
Eyni hadisə stansiyada da baş verdi "Çistye Prudy"(sonra - "Kirovskaya").
Sərnişin eskalatordan enərək dərhal sola və ya sağa dönməli oldu, çünki sadəcə mərkəzi zal yox idi:
Yetmişinci illərdə stansiyada peyda oldu. Yan koridorların hər ikinci yuvasında ona keçid edildi. Düzdür, fərqli olaraq "Lubyanka" və "Paveletskaya", stansiyanın dizaynı praktiki olaraq dəyişməz qaldı:
Beləliklə, "yoxa çıxan" stansiyalara "Çistye Prudy" yalnız rezervasiya ilə hesablana bilər.
4. Sərçə təpələri
Cari stansiya "Sərçə təpələri" 2002-ci ildən fəaliyyət göstərir:
Bundan əvvəl, təxminən 20 il ərzində qatar dayanmadan Moskva çayı üzərindəki körpüdən keçdi. Və hətta əvvəllər burada tamamilə fərqli bir stansiya yerləşirdi. Bu adlanırdı "Lenin dağları" və belə görünürdü:
Bu stansiya indi yalnız xatirələrdə, fotoşəkillərdə və filmlərdə qalıb. 1983-cü ildə körpünün yararsız vəziyyətə düşməsi ilə əlaqədar olaraq bağlanıb.
Maraqlıdır ki, stansiyanın yanında fəaliyyət göstərən eskalator qalereyası "Lenin dağları", açılışı ilə "Sərçə təpələri" nədənsə bərpa olunmadı:
5. Pervomaskaya
stansiya "Pervomaskaya" 1954-cü ildə açılan , cərəyandan bir yarım kilometr uzaqda idi "Bir May"... Tikinti zamanı o, son idi. Və stansiyanın dərhal arxasında xəttin daha da uzadılmasına imkan verməyən evlər var idi. Arbatsko-Pokrovskaya xəttini daha da şərqə yönəltmək qərara alındıqda, stansiya depoya çevrildi və qatarlar yaxınlıqdan, keçmiş relslərin üzərindəki estakada boyunca yola salındı. Qatarlar hələ də bu estakada ilə hərəkət edir və sərnişinlər qatarın pəncərəsindən depo binasını görə bilirlər:
Bu "Bir May" sərnişinlərin çıxışı üçün bir lobbi var idi:
Bu foye qorunub saxlanılıb, onu Pervomayskaya küçəsindəki həyətlərdən keçən hər kəs görə bilər:
Depo daxilində isə stansiya dizaynının bəzi elementləri qorunub saxlanılmışdır:
(foto Alexander Popov)
Gələcəkdə, bəlkə də, əvvəlkinin yerində "Bir May" muzeyi yaradılacaq.
6. Kaluqa
Bu "Kaluqa", 1964-cü ildən 1974-cü ilə kimi Moskva metrosunda işləmiş, artıq orada da yoxdur. Bu stansiya da depoya çevrilib. O, səthdə, indiki vaxtdan çox uzaqda yerləşirdi "Kaluqa":
Vağzal son idi və burada avtobus dəyişdirən və səyahət edən bir çox sərnişin tərəfindən istifadə olunurdu. 1974-cü ildə xətt uzadıldı və "Kalujskaya" bu günə qədər olduğu yeni yerə köçdü.
Fərqli "Bir May", burada sərnişin platforması qorunub saxlanılmışdır:
(bu və növbəti şəkil - Alexandra Popova)
Yuxarıdan depoya baxaraq, keçmiş stansiyanın dəqiq harada yerləşdiyini təxmin edə bilərsiniz:
Bunlar altı “itirilmiş” stansiyadır. Bəlkə də nə vaxtsa onların sıraları hazırda yaşayan stansiyalarla tamamlanacaq. Görək.
"Vorobyovı Qorı" (12 may 1999-cu ilə qədər "Leninskie Qorı") - Moskva metrosunun Sokolniçeskaya xəttinin stansiyası. Məncə, Moskva metrosunun ən maraqlı stansiyalarından biridir.
"Leninskie Qorı" metro stansiyası 12 yanvar 1959-cu ildə Sokolniçeskaya "Sportivnaya" - "Universitet" xəttinin bir hissəsi olaraq açıldı. Tikinti xərclərini azaltmaq üçün Moskva çayı altında tunel üçün əvvəllər təklif edilmiş plan əvəzinə metro körpüsü boyunca metro xəttinin çəkilməsinin unikal layihəsi istifadə edilmişdir. Stansiya Lujnetsky metro körpüsünün aşağı mərtəbəsində yerləşirdi (1958-ci ildə tikilmişdir), yuxarı mərtəbə isə avtomobil hərəkəti üçün istifadə edilmişdir.
Beynəlxalq Gənclər Festivalı üçün körpünün istifadəyə verilməsi ilə bağlı tələskənlik səbəbindən tikinti normalarına sona qədər əməl olunmayıb. Xərcləri minimuma endirmək istəyi metal dayaqların dəmir-beton olanlarla əvəz edilməsinə səbəb oldu, strukturun strukturunda armatur çəkərkən bir sıra səhvlərə səbəb oldu, həmçinin betonlaşdırmanı sürətləndirmək üçün inşaatçıları duzdan istifadə etməyə məcbur etdi. Fakt budur ki, duz suyun donma temperaturunu aşağı salır, bu da iş qışda aparıldığı üçün vacib idi. Bununla belə, bu, möhkəmləndirici elementlərin güclü korroziyasına səbəb oldu.
Yaz aylarında qar əriyəndə stansiyanı su izolyasiyası zəif olduğundan daim su basırdı. 8 iyul 1959-cu ildə Moskvada güclü leysan keçdi və bütün xəttin işini demək olar ki, iflic etdi: palçıqla qarışdırılmış su birbaşa qatarlara nüfuz etdi. Sonra tavan çökməyə başladı. İş o yerə çatdı ki, 1960-cı ilin iyununda kornişin duralumin təbəqələri 4 metr hündürlükdən düşdü. Sonra heç kim zərər görmədi. Sonradan beton döşəmələrdə uzununa çatlar əmələ gəlməyə başladı ki, bu da körpünün yenidən qurulması üçün son olaraq bağlanmasına səbəb oldu.
Stansiya 2002-ci il dekabrın 14-də yenidən açılıb. Əslində, tamamilə yenidən quruldu. Stansiyanın platforma hissəsinin köhnə dayaqlar üzərində qalması qərara alınarkən stansiyanın eni 3 metr artırılıb.
Stansiyanın cənub lobbisi.
Menzilin iki vestiyeri var. Şimal foyesindən (eskalatorla təchiz olunmuş) Lujnetskaya sahilinə və Lujniki Olimpiya idman kompleksinə gedə bilərsiniz. Cənub foyesindən Vorobyovskaya sahilinə (aşağı zaldan) və "Vorobyovıy Qorı" təbiət qoruğuna (yuxarı zaldan) gedə bilərsiniz.
Stansiyanın cənub lobbisi.
Stansiyanın cənub lobbisində eskalatorlar.
Stansiya müasir üslubda bəzədilib. Koridordan keçən körpünün dirəkləri, eləcə də yaxınlaşma dəhlizlərinin divarları ağ və yaşıl mərmərlə üzlənmişdir. Döşəmə boz qranitlə döşənmişdir.
Bu stansiya iki metro sərgi zonasından biridir (Vystavochnaya stansiyasındakı Metro qalereyası ilə birlikdə).
Yolun divarları şəffaflaşdırılıb, şüşə alüminium çərçivəyə daxil edilib. Onlar Moskva çayına, Vorobyovı Qorıya, Lujniki Bolşoy İdman Arenasına və Elmlər Akademiyasının binasına baxır.
Treslərdə nimçə olmadığı üçün stansiya “təhlükəli” stansiyadır.
Stansiyadan çox uzaq olmayan "Vorobyovı Qorı" təbiət qoruğunda əvvəllər 1959-1983-cü illərdə fəaliyyət göstərən stansiya yerləşir. metrodan və parkdan sərnişinlərin Kosıgin küçəsinə və geriyə çatdırılması kimi xidmət edən eskalator qalereyası. Qalereya stansiya ilə eyni vaxtda standart layihə üzrə tikilib. O, üç zolaqlı eskalatorla təchiz edilmişdi və iki lobbisi var idi - yuxarı (Kosıgin küçəsində) və aşağı (parkda)
"Günəbaxanlar" filmindən Operator Cüzeppe Rotunno Foto oldmos.ru-dan
Stansiyanın yenidən qurulmasından sonra texniki hesablamalardakı problemlər və maliyyə çatışmazlığı səbəbindən qalereya bərpa olunmayıb. İndi stansiyaya və Kosıgin küçəsinə yalnız meşə parkı ilə piyada, dolama yollarına qalxmaqla və ya stansiyadan uzaqda olan pullu kanatdan istifadə etməklə getmək olar. İndi belə görünür, amma bu ayrı bir şəkildir.
Stokholma gələn turistin edə biləcəyi ən böyük cəfəngiyat onun unikal metrosunu ziyarət etməməkdir. Mən özüm bilirəm! Şəhərə ilk səfərimdə Katya ilə hər yeri piyada gəzdik, sonra maşına mindik. Nəticədə heç vaxt metroya baxmayıblar. Cəmi iki həftə sonra mən təsadüfən LJ-də haradasa dünyanın ən uzun sənət qalereyası adlanan bu yeraltı sisteminin möhtəşəm stansiyalarının fotolarını gördüm!
Mənim səhvimi təkrarlama! Stokholm metrosuna minməyə hazır olun və sadəcə nəzər salın.
1
Stokholm metro sistemi 1950-ci illərdə açıldı. Şəhərin mərkəzində kəsişən üç rəngli xətlərdən ibarətdir. Düzdür, hər bir rəng şəhərətrafı ərazilərdə bir neçə ayrı marşruta bölünür, buna görə də mərkəzdən kənara çıxmaq lazımdırsa, son istiqamətlərə əməl edin. Bütün marşrutlar (onlardan yeddisi var) də yaxşı düşünülmüşdür - bu baxımdan, metro Nyu-Yorkdakı bizimkinə bənzəyir, burada hər bir rəng də bir neçə marşrutu təmsil edir.
Sistem səhər saat beşdən səhər birə qədər işləyir. Burada günlər çox uzun olduğu üçün yayda bununla diqqətli olmalısınız. Deyəsən, hava təzəcə qaraldı və metro artıq fəaliyyətini dayandırıb.
2 Kənardan baxanda stansiyalar çox da diqqətçəkən görünmür. Sistemin simvolu dairədə "T" hərfidir (İsveçdə metro Tunnelbana və ya "tuneldə dəmir yolu" adlanır).
3 Bu gün sistemdə 100 stansiya var. Onların əksəriyyəti girişdə tamamilə normal görünür, onlarda xüsusi bir şey yoxdur - turniketlər hər yerdə olduğu kimidir. Stansiyaların təxminən yarısı yerin altındadır (əsasən mərkəzdə), digər yarısı isə yerin üstündədir.
4 Eskalatorla enərkən adi stansiyadan qeyri-adi stansiyaya keçidi görə bilərsiniz. Qarşıdakı tunelin qırmızıya çevrildiyini və tavanın qeyri-bərabər olduğunu görürsünüz?
5 Bu mağaranın başlanğıcıdır. Müəyyən sayda Stokholm stansiyalarını daşla oymağa qərar verdilər, lakin heç bir şəkildə onları örtmədilər, kobud daş divarları və tağları buraxdılar və yalnız onları rənglədilər.
6 Bu dayanacaqlar ən gözəl və unikaldır. Şəxsən mən heç yerdə belə bir şey görməmişəm.
7 Stansiyaların hər birinin özünəməxsus üstünlük təşkil edən rəngi və öz rəngləmə sistemi var.
8 Olduqca rəngli olanlar var!
9 Belə bir "mağara" görməyin ən asan yolu mərkəzi dayanacaqda, T-Centralendədir. Əsas odur ki, mavi xətt qatarlarının keçdiyi aşağı səviyyəyə enmək.
10 Fotoqraflar stansiya eskalatorlarını çəkməyi sevirlər - onların hamar metalı ətrafdakı kobud daşla maraqlı şəkildə harmoniya yaradır.
11 Gözəllik!
12 Yenidən mərkəzi stansiya.
13 Kungsträdgården üzərində bütöv bir qədim şəhər tikildi.
14 Yeni mavi avtomobillər bu stansiyada gözəl görünür. Bəli, digərləri də pis deyil.
15 Ancaq boyalı daş burada məhdud deyildi. Bir çox platformada müxtəlif sənət obyektləri var.
16 Antik heykəllər...
18 Mövcud olmayan şəhərlərin xarabalıqları...
19 Müxtəlif miniatürlər.
20 Hətta miniatür Ağ Ev də var!
21 Amma kimsə mağaranın anbarında tunc ayaqqabılar qoyub.
22 T-Centralen-də mağara rəsmləri metro tikən işçiləri təsvir edir.
23 Kungsträdgården platformasında məşq edin.
24 Daha sadə stansiyalar var, baxmayaraq ki, mərkəzdə demək olar ki, hər yerdə platformaları birtəhər bəzəməyə çalışırlar. Buna görə də isveçlilər öz metrolarını dünyanın ən uzun qalereyası adlandırırlar.
25 Çox rəngli mozaika.
26 T-Centralen-in yuxarı səviyyəsində işlər daha sadədir. Buna görə də ilk səfərimdə başqa heç bir mağara stansiyası görmədim! (Lev kimi olma!)
27 Çox güman ki, hər halda hava limanından buraya gələcəksiniz (yerli Aeroexpress mərkəzi stansiyaya çatır). Gözəlliyə heyran olmaq üçün aşağı səviyyəyə enmək kifayətdir.
28 Ancaq İçəri Şəhərdə metro küçə ilə gedir, buna görə də bu dayanacaqda xüsusi bir gözəllik yoxdur (bu, əvvəlcə heç nə görməməyimin başqa bir səbəbidir!)
29 Olduqca sadə platformalar var. Reklamlarla asılmışdır.
30 Ancaq belə stansiyalarda belə sənətin bir növü asılır.
31 Və qəribə eksponatlar təqdim edirlər.
32 Qəribə formalı skamya.
33 Bilet maşınları. Onları kassada almaqdan daha ucuzdur.
34 Supermarketdə isə üç gün ərzində limitsiz bilet ala bilərsiniz. Stokholm metrosu ucuz deyil, belə bir biletin qiyməti təxminən 30 dollardır. Ancaq şəhərdə çox gəzəcəksinizsə, bunun mənası ola bilər. Nəhayət, heç vaxt onun dəyərini vurmadım (çox gəzdik).
35 İçəridə avtomobillər belə görünür:
36 Yerlilər çox şirin ola bilər.
37 Dirijor!
Heç Stokholm metrosunda olmusunuz? Necə xoşunuza gəlir? Zahirən Moskvadan daha çox xoşuma gəldi. (Və Nyu York haqqında deyəcək bir şey yoxdur - bizdə çirkindir,
Mərkəzi stansiya (Mərkəzi stansiya, Mərkəzi stansiya) - Amsterdamdakı mərkəzi dəmir yolu stansiyası, lakin təkcə deyil. Buranı bir çox insan axınının kəsişdiyi əsas nəqliyyat qovşağı adlandırmaq olar.
Demək olar ki, bütün tramvay xətləri burada başlayır və ya burada bitir. Yaxınlıqda çoxlu avtobus dayanacaqları var, metrosu yeraltı və su var.
24 iyul 2018-ci il tarixində Amsterdamda Şimal-Cənub xətti metrosunun yeni beşinci xətti açıldı. Bu, Amsterdamda ilk sualtı magistraldır. Onun tikintisi 15 il davam etdi və bu müddət ərzində stansiyanın işi bir gün belə dayanmadı. Stansiyanın birbaşa altındakı bu yeni metro xətti burada işləyən üç mövcud metro xətti ilə birləşdirilir.
Mərkəzi stansiya İJ çayının sahilində yerləşir, burada bərələr sərnişinləri qarşı sahilə aparır.
Baxmayaraq ki, burada "sahil" sözü kifayət qədər özbaşınadır - bina demək olar ki, bütünlüklə əvvəllər Ei (IJ) çayının olduğu yerdə yerləşir. Yeri gəlmişkən, "IJ" adı qədim alman dilindən gəlir və təkcə bu xüsusi çayın adı deyil, ümumiyyətlə suyun təyinatıdır. Holland mədəniyyətində suyun mənası o qədər böyükdür ki, IJ diqraf, yəni bir hərfdir. Müvafiq olaraq, hər iki simvol böyük hərflə yazılır.
Qatarlar Şiphol Hava Limanından Mərkəzi Stansiyaya çatır (demək olar ki, hamısı tranzitdir və Hollandiya və ya qonşu ölkələrə başqa yerə gedir). Ona görə də əksər turistlər şəhərlə tanışlığa məhz bu binadan başlayırlar.
Bir az kənara qoysaq, əslində Aeroportdan getməyin başqa alternativ və hətta daha rahat yolu var - bu, 397 nömrəli avtobusdur. Əgər oteliniz Leydseplein (Leiden Meydanı) yaxınlığında və ya yaxınlığında yerləşirsə, xüsusilə rahatdır.
Mərkəzi Vağzalda izdiham bəzən həddən artıq çox olur. Bu təsadüfi deyil, çünki eyni şəhərdə az sayda hollandiyalı işləyir və yaşayır.
Çoxları Eidhoven, Delft və Leiden, Zaandam və ya Utrext kimi qonşu şəhərlərdə yaşayır və Amsterdamda işləyirlər. Xoşbəxtlikdən, Hollandiyada qatarlar çox sürətli və demək olar ki, həmişə cədvəl üzrə hərəkət edir. Buna görə də, siz onları ucuz (Avropa standartları ilə) və tez əldə edə bilərsiniz.
Hollandiyada necə bilet almaq olar
Həm də kənara çəkilərək, qatar biletinin necə alınacağı ilə bağlı kiçik bir təlimat verəcəm. Bu heç də çətin deyil. Şifall Hava Limanında, Mərkəzi Stansiyada çoxlu bilet terminalları var. Siz sadəcə başlanğıc və son nöqtəni seçib kartınızla ödəyirsiniz.
Nəzərə almaq lazımdır ki, məşhur Mastercard və ya Visa ilə yalnız Amsterdamda, hava limanında və bəlkə də digər böyük şəhərlərdə ödəniş edə bilərsiniz. Kiçik stansiyalarda və hətta Rotterdamda (!!!) ödəniş yalnız Maestro kartı ilə qəbul edilir.
Buna görə də, Zaanse Schans, Delft və ya başqa bir füsunkar Hollandiya şəhərində bir gün konki sürmək niyyətindəsinizsə, dərhal gediş-dönüş bileti alın (günlük dönüş). Ədalət naminə deməliyəm ki, hələ də göstərilən kartlarla bileti ödəmək mümkündür, ancaq kassalarda, çox vaxt növbə yaranır, çox kiçik stansiyalarda isə ümumiyyətlə kassa yoxdur. .
Bilet aldıqdan sonra o, qatara minməzdən əvvəl terminallardan birinə, həmçinin gəldiyiniz stansiyaya bağlanmalıdır. Mərkəzi stansiyada belə terminalları qaçırmaq mümkün deyil, onlar turniketə oxşayır və platformalara gedən yeraltı keçiddə dayansalar da, həmişə açıqdırlar.
Kiçik stansiyalarda belə terminallar platformalarda, girişə, çıxışa, yeraltı keçidin başlanğıcına və digər yerlərdə yerləşir. Təcrübəsiz turistlər çox vaxt biletlərini daxil etməyi unudurlar ki, bu da onların etibarsız olmasına səbəb ola bilər. Qatar müfəttişləri nadirdir, amma cərimələr böyükdür, ona görə də dovşan kimi sürməməlisən.
Mərkəzi stansiya - qısa təsvir
Stansiya binası 1889-cu ildə holland memar Peter Kuijpers tərəfindən tikilib və Adolf Leonard van Gendt tərəfindən köməklik edilib. Mərkəzi Vağzal binası Amsterdamın ən mühüm memarlıq tikililərindən biridir.
Stansiyanın qurulduğu torpaq nəmlik və qeyri-sabitlik ilə xarakterizə olunurdu, buna görə də tikinti zamanı təmələ 8 mindən çox svay vuruldu. Bina neorenessans üslubunda qırmızı kərpicdən tikilib və nağıl qalasına və ya saraya bənzəyir.
Vağzal kompleksinin əsas girişi və iki qülləsi əsas binanın qarşısından çıxır ki, bu da müəllifin planına əsasən “şəhər darvazası”na daxil olmaq hissi yaradır. Sağdakı qülləyə baxın, üstündə saat var, şəhərin bir çox qonaqları elə bilirlər ki, soldakı saat da saatdır, amma görünür, sındırılıb, çünki əlləri daim fırlanır. Əslində bu, küləyin istiqamətini göstərən bir cihazdır, yəni yelçəkəndir.
Vağzal kompleksinin qüllələri barelyeflərlə bəzədilib, fasadın mərkəzində Hollandiyanın gerbi, aşağıda üfüqi istiqamətdə dəmir yolu əlaqəsi olan şəhərlərin gerbləri var. tikinti zamanı. Mərkəzi şpil bir növ mayak rolunu oynayır.
Stansiyanın qarşısı şəhərə baxır, əks şimal tərəfdə isə Ei çayının əks sahilinə gedən kiçik bərələr üçün terminallar və çay kruiz gəmilərinin dayanacaqları var.
Vağzalın damının altında 6 önlük və 15 qatar yolu, həmçinin gözləmə otaqları, mağazalar və bir çox kafe və restoranlar var.
Dəmir yolu platformalarına gedən yolda yolda yeyilə bilən sendviç, kofe və yüngül qəlyanaltıların satıldığı bir neçə kafe və mağaza var, xoşbəxtlikdən qatarlarda bütün oturacaqlar rahat stollarla təchiz olunub.
19-cu əsrdə gözlənildiyi kimi, gözləmə otaqları 1-ci, 2-ci və 3-cü dərəcəli olub, müxtəlif dərəcədə rahatlıqla bəzədilib. Ən imtiyazlısı VIP-lər üçün Kral Zalının yerləşdiyi binanın şərq qanadı idi.
2A platformasında birinci dərəcəli kafe qorunub saxlanılmışdır. Bu gün o, təkcə birinci dərəcəli sərnişinlər üçün deyil, həm də hər kəs üçün əlçatandır. Onu ziyarət etmək üçün qatar bileti almağa ehtiyac yoxdur. Çox bahalı restoranlarda belə tapmaq çətin olan dəbdəbəli interyer sizi heyran edəcək. Bununla belə, kafe menyusu kifayət qədər layiqli və qiymətlər münasibdir (şəhərdəki orta restorana uyğundur).
Birinci platformanın üstündəki binaya da diqqət yetirin.mərkəzi binadan bir qədər uzaqda, çox cılız görünən ayaqları üzərində dayanır.
Bu, Amsterdamda başqa bir tikinti şah əsəridir. Bu təyinat İbis otelidir. Yeri gəlmişkən, nisbətən ucuz qiymətlərlə və səs-küylü deyil, baxmayaraq ki, otaqlar birbaşa dəmir yolu relslərinin üstündə yerləşmişdir (öz təcrübəmizlə təsdiqlənmişdir). Səhər yeməyi birinci mərtəbədə (birinci mərtəbəmizdə) keçirilir və yemək zamanı “pəncərədən pəncərəyə” dayanan qatarların pəncərələrinə baxmaq olar.
Mərkəzi Vağzalın solunda (şəhərin mərkəzindən fasada baxsanız) çoxsaylı fotosessiyaların və filmlər üçün fonun mövzusuna çevrilən üçmərtəbəli (!!!) velosiped dayanacağı var.
Maraqlıdır ki, Tokio nümayəndə heyəti Amsterdamın mərkəzi vağzalından o qədər heyran olmuşdu ki, sonralar, 1914-cü ildə yapon memarı Tatsuno Kingonun layihəsi ilə Tokioda Hollandiya stansiyasına bənzər bir dəmir yolu stansiyası tikilmişdir. Baxmayaraq ki, təbii ki, Tokio sakinləri onların stansiyalarının tək və yeganə olduğunu iddia edirlər.
Son vaxtlara qədər mən Sparrow Hills-i yalnız nəhəng tramplin və müşahidə göyərtəsi ilə əlaqələndirirdim. Lakin arxeoloji qazıntıların nəticələri eramızdan əvvəl 1-ci minillikdə Vorobyovy Qorıda qədim yaşayış məskəninin mövcud olduğunu göstərir. İlk məlum qeyd 1453-cü ilə aiddir, sonra yamacın yuxarı hissəsində "kahin kəndi Vorobyovo" var idi.
Fotoda: Vorobyovy Gory yamacında tərk edilmiş eskalator qalereyası
Sonralar bu mənzərəli yerlərdə Andreyevski monastırı, çar iqamətgahı, varlı vətəndaşların mülkləri, məşhur Krynkin restoranı, sovet nomenklaturasının daçaları, Moskva çayı üzərində unikal stansiyası olan metro körpüsü, xizək kompleksi teleferik, bu mənzərəli yerlərdə inşa edilmişdir. 1917-ci ilin oktyabrında baş verən inqilabi hadisələr zamanı Vorobyovy Qorı strateji əhəmiyyətə malik idi. Qırmızı dəstələr ağ qvardiyaçıları təpədən çıxararaq Kremli ağır artilleriyadan atəşə tutdular.
1924-cü ildə Xalq Maarif Komissarı Lunaçarskinin (başqa bir versiyaya görə, diplomat Leonid Krasinin təşəbbüsü ilə) yüngül əli ilə Vorobyovy Qorı Lenin adlandırılmağa başladı və rəsmi olaraq bu ad 1935-ci ildən 1999-cu ilə qədər mövcud olub.
Buraya çatmağın ən asan yolu metro ilə, 12 yanvar 1959-cu ildə Sportivnaya-Universitet Sokolnicheskaya xəttinin bir hissəsi kimi açılan Leninskie Qorı stansiyasıdır. Pula qənaət etmək üçün (Moskva çayının yatağının altında dərin tunel çəkməmək üçün) çayın üzərindəki körpünün aşağı pilləsində metro stansiyasının yerləşdirilməsi ilə qeyri-adi bir layihə hazırlanmışdır. 1958-ci ildə tikilmiş körpünün yuxarı pilləsində isə avtomobillər və piyadalar hərəkət edirdi. Metro körpüsünün uzunluğu 1179 metr, ümumi uzunluğu isə 2030 metrdir.
Metro körpüsünün tikintisi. 1957-1958: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998
Bu baxımdan müasir baxış
Platformada. 1959: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333
Təəssüf ki, ya tikinti zamanı tələskənlik, ya da son dərəcə qənaətcil layihə obyektin fəaliyyətində ciddi problemlər yaradırdı. Yetərsiz hidroizolyasiya səbəbindən stansiya açılan ildə artıq su altında qalmışdı və tezliklə kornişin bir hissəsi dağıldı. Körpü konstruksiyaları qatarların sürətləndirilməsi və yavaşlaması zamanı ciddi dinamik yüklərə məruz qalmış, korroziya armaturları yeyərək məhv etmişdir. Konstruktiv və texnoloji səhvlər mərtəbələrdə çatların yaranmasına səbəb oldu və 1983-cü ildə metro körpüsü uzunmüddətli yenidənqurma üçün bağlandı.
Sokolniçeskaya filialında nəqliyyatın hərəkətini iflic etməmək üçün inşaatçılar dolama marşrutları olan əlavə dayaqlar qurdular, qatarlar stansiyada dayanmadan onları izlədilər. Təmir işləri 19 il davam etdi və artıq şəhər əhalisi Leninskie təpələrinin bir gün yenidən açılacağına şübhə etməyə başladı. 2002-ci il dekabrın 14-də praktiki olaraq yeni yaradılmış stansiya indiki "Vorobyovıy Qorı" adı ilə yenidən açıldı. Bu layihənin əsas dizayn xüsusiyyəti yüklərin səriştəli paylanmasıdır, platforma köhnə dayaqlarda qalıb və qatarların hərəkəti öz dayaqları üzərində dayanan yeni tirlərdə həyata keçirilir.
2007 il. Müvəqqəti dayaqlar hələ sökülməyib.
2010-cu ildən stansiya həm də sərgi meydançasıdır. Burada İdman Muzeyinin kolleksiyasından sovet idmançılarının kubokları və digər idman kubokları nümayiş etdirilirdi.
2014-cü ilin aprel ayından etibarən sərnişinlərin və metro işçilərinin şəxsi əşyaları şüşə pəncərələrdə nümayiş etdirilir. Hər eksponatın öz hekayəsi var. Məsələn, Kondratı Selivanoviç Ermakov 1954-cü ildə kreditlə yeni xarici kostyum alıb və gələcək həyat yoldaşı ilə tanış olduğu "Sokolniki" metrostansiyasında könüllü xalq dəstəsində xidmət edərkən fəxrlə ona qulluq edib.
Metronun ən qeyri-adi istifadəsi. 22 sentyabr 2013-cü il gecəsi, Vorobyovy Gory stansiyasında skeytbordçular üçün tamamilə qanuni yarış keçirildi, interyer və iştirakçılar zədələnmədi.
1959-cu ildə bəndi Kosıgina küçəsi ilə birləşdirən Lenin təpələrinin yamacında 90 metrlik eskalator qalereyası tikildi. Üç eskalatorlu konstruksiya paytaxt metrosunun əməkdaşları tərəfindən xidmət göstərilsə də və ilkin olaraq M hərfi ilə bəzədilsə də, həm metro sərnişinləri, həm də yamacla enib-eniş etmək istəyən bütün digər şəhər sakinləri üçün pulsuz idi.
Eskalatorun aşağı lobbisi. 1960: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787
Eskalator pilləkənləri. 1969: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
Əslində, "Günəbaxanlar" filmindən səhnələşdirilmiş kadrda (kadrda, hardasa insan izdihamında Sofi Lorenin özü enir) qədər insan yox idi.
Stansiyanın özü kimi, eskalator pavilyonunu da pis tale təqib edirdi. Əvvəlcə eskalatorlar nəzərdə tutulduğundan gec işə salınsa da, zaman keçdikcə yerin düzgün seçilmədiyi, sürüşmələrin qalereya strukturlarının təhlükəsizliyini təhdid etdiyi üzə çıxıb. “Leninskie Qorı” metrostansiyası təmirə bağlandıqdan, bina qəzalı vəziyyətə salındıqdan, mexanizmlər sonda söküldükdən və hazırda yalnız beton divarlar və bünövrələr qalıb.
Liftin olmaması sahildən Kosıgin küçəsinə çıxmaq istəyən şəhər sakinlərinə xeyli narahatlıq gətirir. İnsanlar əlavə yüzlərlə metr ətrafında küləklə getməli olurlar və metro körpüsünün estakadasının altından Pionerlər Sarayına gedən ən qısa yola yalnız turist-qaya alpinistləri qalxa bilər. Moskva hökuməti vaxtaşırı eskalatoru bərpa etməyi planlaşdırsa da (o cümlədən artıq Sobyanin dövründə), Vorobyovy təpələrindəki xarabalıq xarabalıq olaraq qalmaqda davam edir.
XX əsrin əvvəllərində Moskva Dağ Xizək və Su İdmanları Cəmiyyətinin (M.O.G.-L. və V.S.) "ofisi" S. Qraçovun mülkündə yerləşirdi. Qraçevin üç mərtəbəli bağçası, zəngin bir dacha inkişafının nümunəsi olaraq, indiki Kosıgin küçəsi ilə Vernadski prospektinin kəsişməsində qorunub saxlanılmışdır, lakin orada xizəkçilər-idmançılar deyil, GUVD-nin yol polisi şöbəsi yerləşdirilmişdir. .
