Təyyarəyə yanacaq doldurmaq. Təyyarənin yanacaq sisteminin ümumi tutumu 190 litrdir. Təyyarənin yanacaq sistemi ən azı 78 oktan dərəcəsi olan 4-60 TU No-ya uyğun olaraq SB-78 (qarışıq) benzinlə (M-14 mühərriki üçün) və ən azı oktan dərəcəsi olan B-91 benzinlə doldurulur. 91 (M-14P mühərriki üçün).
Təyyarəyə yanacaq doldurmazdan əvvəl: hava gəmisinin dayanacağında yanğınsöndürmə avadanlığının mövcudluğunu və yararlılığını, yanacaq üçün pasportu və tankerin möhürünü, çəndəki yanacağın saflığını yoxlamaq və qışda mexaniki çirkləri, sərbəst su və buz kristallarını ehtiva etmədiyinə əmin olun; təyyarənin və tankerin torpaqlanmasını yoxlamaq; yanacaq ağzının təmiz və yaxşı işlək vəziyyətdə olduğundan və təyyarənin enerji təchizatının enerjisiz olduğundan əmin olun.
Yanacaq doldurma sistemdə birləşdirilmiş ipək keçə filtri və yanacaq doldurma başlığında incə mesh filtri olan tankerlərdən həyata keçirilir. Silahda birləşmə filtri və ya tezlikli ələk filtri olmadıqda, yanacaq doldurma ipək filtrli bir huni vasitəsilə aparılmalıdır.
Xəbərdarlıqlar.
1. Yağıntının və tozun yanacaq boğazlarına nüfuz etməsinin qarşısını almaq üçün tədbirlər görülmədikdə, habelə tufan zamanı hava çox tozlu olduqda, yağışda (qarda) hava gəmisinə yanacaq doldurmaq qadağandır.
2. Təyyarəyə yanacaq doldurarkən mühərrikləri işə salmaq qadağandır; elektrik şəbəkəsini yandırmaq; partlayıcı lampalardan istifadə; təyyarədə montaj və sökülmə işləri.
3. 25 m-dən az məsafədə işləyən mühərriki olan başqa hava gəmisi olduqda hava gəmisinə yanacaq vermək qadağandır.
Təyyarə çənlərinin yanacaqla doldurulması eyni vaxtda iki şlanqdan və ya növbə ilə hər çənə həyata keçirilə bilər.
Yanacaq doldurmaq üçün aşağıdakıları etməlisiniz: doldurucu qapaqları açın, yığılmış suyu və ya tozu doldurucu fincanlardan salfetlə çıxarın; sol çənin doldurucu qapağını açın və doldurucu tapançanı doldurucu boynuna daxil edərək və tapançanın doldurucu qabın gövdəsi ilə etibarlı təmasını təmin edərək çəni yanacaqla doldurun.
Doldurulan yanacağın miqdarına təxmini nəzarət çəndəki yanacağın səviyyəsi və doldurucu qapağın ölçü hökmdarı ilə vizual olaraq həyata keçirilə bilər. Yanacaqla doldurulmuş yanacağın dəqiq ölçülməsi yanacaq doldurmanın sonunda kabinədəki yanacaq sayğacının göstəricilərinə uyğun aparılmalıdır. Sağ tank eyni şəkildə doldurulur. Yanacaq doldurduqdan sonra, contaların xidmət qabiliyyətini yoxlamaq, doldurucu qapaqları bağlamaq və sıxıcı çarpazların vintlərini bağlamaq lazımdır.
Yanacaq doldurulması başa çatdıqdan sonra 5 dəqiqədən gec olmayaraq, hər iki yanacaq çəninin boşaltma klapanlarından 0,4-0,5 litr yanacaq çöküntüsünü boşaltın.
Xəbərdarlıq.
Əgər boşaldılmış yanacaqda su, buz kristalları, mexaniki çirklər aşkar edilərsə, yanacağın şlamı boşaldılmış yanacaq təmiz olana qədər boşaldılmalıdır. Yanacaq bütün həcmdə çirklənmişsə, o, boşaldılmalı, yanacaq çənləri yuyulmalı və şərti yanacaqla doldurulmalıdır.
Yağ doldurma. Maksimum yağ çəninin doldurulması 20 litrdir. Yanacaq doldurmaq üçün MS-20 və MK-22 GOST 1013-49 yağları istifadə olunur.
Təyyarəni neftlə doldurmazdan əvvəl aşağıdakıları etməlisiniz: neft pasportunu yoxlamaq və tankerdə QOST-a cavab verən MK-22 və ya MS-20 yağının olmasına əmin olmaq; yağda su və mexaniki çirklərin olmadığından əmin olun, bu məqsədlə yağ doldurucunun çənindən yağ şlamını boşaltın; qabın möhürlənməsini və doldurma ağzının və onun filtrinin təmizliyini yoxlayın. Yağın birbaşa çənə doldurulmasına yalnız sistemdə filtri və doldurma ağzında işləyən tor olan neft tankerlərindən icazə verilir.
Təyyarəni yağla doldurmaq üçün mühərrik kapotunda lyuk qapağını açın, yağ çəninin doldurucu qapağını açın, ölçmə hökmdarından istifadə edərək yanacaq doldurmaq üçün lazım olan yağ miqdarını təyin edin, tapançanı doldurucu boğaza daxil edin və çəni yağla doldurun. Dökülən yağın miqdarı doldurucu qapağın ölçü hökmdarı vasitəsilə idarə edilməlidir. Yanacaq doldurduqdan sonra qapaqdakı contanın xidmət qabiliyyətini yoxlayın, boynunu qapaq ilə bağlayın, möhkəm vidalayın və kilidləyin.
Hava sisteminin doldurulması. Hava sisteminin əsas silindrinin tutumu 12 litr, fövqəladə vəziyyətdən 3 litr, silindrlərdə iş təzyiqi 50 kqf / sm 2-dir.
Hava balonlarının yalnız qara rəngə boyanmış “AIR” yazısı olan aerodrom silindrlərindən hava ilə doldurulmasına icazə verilir. Doldurmadan əvvəl, aerodrom silindrində su olmadığından əmin olmalısınız, bunun üçün silindrini klapan aşağı ilə 10-15 ° əymək və silindr klapanını 1-2 saniyə ərzində hamar bir şəkildə açmaq lazımdır. Aerodrom silindrində su varsa (silindrdən gələn hava axını ağ rəngdədir və nəm axının altına qoyulmuş əldə çökür), bort silindrlərinin ondan doldurulması qadağandır. Bort silindrlərini sıxılmış hava ilə doldurarkən, aerodrom silindri maili vəziyyətdə, aşağıdan 10-15 ° aşağı olmalıdır.
Bort silindrləri aşağıdakı ardıcıllıqla sıxılmış hava ilə doldurulmalıdır:
· Balonu gövdənin sol tərəfindən quyruq bölməsinin qabaqcıl kənarına gətirin;
· Aerodrom silindrinə reduktor və təzyiqölçən ilə doldurma şlanqını birləşdirin;
· Aerodrom silindrinin klapanını açın və doldurma şlanqından üfürün;
· 14 saylı çərçivənin yanındakı lyuku açın və doldurma şlanqını doldurma birləşdiricisinə qoşun;
· Pervanenin yaxinliginda yad cisimlerin olmadigina, eniş aparatinin ve tormoz qapaqlarının neytral vəziyyətdə olmasına əmin olun;
· Şəbəkənin kranını, sonra isə aerodrom silindrinin klapanını açın və bort silindrlərini hava ilə 50 ± 5 kqf/sm2 təzyiqə doldurun. Bort silindrlərinin hava ilə doldurulmasını doldurma şlanqında manometrin göstəricisinə görə və nəhayət - bort manometrinin göstəricisinə görə yoxlayın;
· Aerodrom silindrinin klapanını və şəbəkə klapanını bağlayın;
· Doldurma şlanqını ondan hava çıxardıqdan sonra ayırın, doldurma birləşməsini qapaq ilə bağlayın və lyuku bağlayın.
Hava sistemini doldurarkən, təzyiq relyef klapanının parametrlərini yoxlayın. Şəbəkənin təzyiq azaldıcı klapan 50 ± 5 kqf / sm2 təzyiqdə havanı buraxmalıdır. Lazım gələrsə, klapanı tənzimləyin. Təzyiq relyef klapan yayının uzunluğunu (əvvəlcədən bərkidilmə dərəcəsini) dəyişdirməklə həyata keçirilir. Yayın ön yükü nə qədər çox olarsa (uzunluğu daha qısadır), hava sistemindəki təzyiq bir o qədər çox olar. Təzyiq azaldıcı klapan tənzimləndikdən sonra klapan qapağını bağlamaq və möhürləmək vacibdir.
Xəbərdarlıq. Mühərriki işə salmazdan əvvəl və təyyarəni uçuşa buraxarkən elektrik klapan açıq olmalıdır.
Yanacağın və yağın boşaldılması. Yanacaq çəngəl filtrinin boşaltma tıxacından aşağıdakı ardıcıllıqla boşaldılmalıdır:
· Təyyarənin torpaqlanmasını yoxlamaq;
· Yanacağın boşaldılması üçün konteyner hazırlayın və onu torpaqlayın;
· Mühərrik kapotunun aşağı qapağını açın;
· Maili çərçivədə quraşdırılmış çən filtrinin drenaj tıxacını açın və yanacağı çənlərdən konteynerə boşaltın;
· Drenaj tıxacını bağlayın;
zərurət yaranarsa, yanacağı sistemdən və tədarük çəninin boşaltma xoruzu vasitəsilə boşalta bilərsiniz.
Xəbərdarlıqlar.
1. Yanacağın boşaldılması zamanı qadağandır: təyyarədə mümkün qığılcımla bağlı işlərin aparılması; iş üçün aerodrom qızdırıcılarından istifadə etmək; elektrik enerjisi mənbələri daxildir.
Çəndən və yağ sistemindən yağı boşaltmaq üçün aşağıdakıları etməlisiniz:
· Yağı boşaltmaq üçün qab hazırlayın və mühərrik kapotunu açın;
· Yağ çəninin boşaltma klapanının birləşməsinə şlanq qoyun, şlanqın digər ucunu drenaj üçün konteynerə endirin;
· Yağ çəninin boşaltma musluğunu açın və yağı boşaltın;
· Yağ soyuducunun boşaltma tıxacına yaxınlaşmanın lyukunu açın, kilidini açın, 1-2 növbə ilə açın və yağı boşaltın;
· Mühərrik yağı çənindən yağı boşaltın.
Qeyd.
Uçuşdan və ya mühərriki söndürdükdən sonra yağ təyyarənin yağ sistemindən boşaldılmalıdırsa, bu, mühərriki dayandırdıqdan dərhal sonra edilməlidir, çünki isti yağ daha tam boşaldılır.
Təyyarə hava limanında eniş və qalxma arasında keçirdiyi ən azı yarım saat ərzində nə baş verir? Niyə sərnişinləri düşürə, başqalarını yerləşdirə və yenidən uça bilmirsən? Bir növ Avropa Superjeti olan kiçik Fokker-100-ün gəldiyi Hannover hava limanından qısa fotoreportajda təyyarələrin yerdə idarə edilməsi (Ground Handling) haqqında sizə məlumat verəcəyik.
Birincisi, təyyarə, dispetçerin əmri ilə və ya məni təqib edən avtomobili təqib edərək, müəyyən bir dayanacaqda taksiyə minir. Eniş qurğusunun təkərləri bloklarla bərkidilir, mexaniklər hər şeyin lövhədə qaydasında olduğundan əmin olmaq üçün uçuşdan sonra yoxlama aparırlar.
Təyyarənin ətrafına xüsusi məhdudlaşdırıcı sayğaclar qoyun.
Sərnişinləri endirmək olar: bu hava limanında kifayət qədər körpülər var, daha yüklü bir taxtada onlar uzaq bir dayanacaq qoyub tənzimləyə bilərdilər.
Təyyarənin generatorların işlədildiyi köməkçi enerji blokunun (APU) işləməsi üçün yanacaq istehlak etməməsi üçün xarici güc qoşulur: gərginlik çeviriciləri minmə körpüsünün altında yerləşir, kabeli xüsusi bir elektrik şəbəkəsinə qoşulur. təyyarədəki bağlayıcı. Bu bağlayıcılar vahiddir; güc parametrləri də hamı üçün eynidir: 115 V, 400 Hz. Maksimum güc 90 kVA-dır, buna görə də böyük təyyarələr üçün bir neçə bağlayıcı istifadə edilə bilər - məsələn, Airbus A380-də artıq dördü var.
Konvertorlar da mobildir - onlar uzaq dayanacaq yerlərində təyyarəyə yuvarlanır və standart üç fazalı şəbəkəyə (400 V, 50 və ya 60 Hz) qoşulur.
Xarici mənbədən də işləyə bilər: qışda isti hava və sərin yay ilə bir şlanq xüsusi birləşdiriciyə qoşulur, əks halda onun işləməsi üçün yenidən APU-nu işə salmalı olacaqsınız. Xarici kondisioner də öz növbəsində mobil və ya stasionar ola bilər.
İndi gələn sərnişinlərin baqajını boşaltmaq mümkündür - indi isə gedənlərin çamadanları olan arabalar gəlir. Kiçik bir təyyarədə yükləyicilər sadəcə baqajı bölməyə atır, böyük olanlarda isə xüsusi qaldırıcılardan istifadə edərək yüklənən xüsusi qablar istifadə edilə bilər. Əsas odur ki, konteynerlərin gəliş hava limanında boşaldılması üçün nəsə var, əks halda baqaj yenidən yola salınan hava limanına göndərilməli və yenidən doldurulmalı, sərnişinlər isə gözləməli olacaqlar. .
Xidmət prosesində təyyarə yanacaqla doldurulur: xüsusi hallarda, əlbəttə ki, geri qayıtmaq üçün yanacaq götürürlər, lakin bu, çox nadir hallarda baş verir, çünki orada "əlavə" təchizatı götürmək təyyarənin əhəmiyyətli dərəcədə ağırlaşması deməkdir və bu daha çox yanacaq sərf edəcək. Ancaq qısa uçuşlarda təmiz su ikitərəfli uçuş üçün kifayət edə bilər. Belə hallarda tualetlərin də yuyulmasına ehtiyac yoxdur. Amma salonda təmizlik mütləqdir.
Yanacaq doldurmadan əvvəl torpaqlama məcburidir: bir tərəfdən klipi olan xüsusi bir tel təyyarədə təyin olunmuş yerdə, digər tərəfdən isə dayanacaqda həmişə mövcud olan torpaqlama pinində sabitlənmişdir. Fakt budur ki, yanacaq doldurma zamanı yanacaq hissəciklərinin metal üzərində sürtünməsindən statik elektrik toplanır (və uçuş zamanı havaya sürtünmə səbəbindən gövdə çox təsir edici bir yük toplaya bilər). Bu yük əməliyyat işçiləri üçün təhlükəlidir və həmçinin yanacaq buxarlarının partlamasına və ya hətta havanın tozla qarışığına səbəb ola bilər! Nəhayət, statik elektrik elektron avadanlıqları zədələyə bilər.
İndi isə, əslində, sərnişinlər minirlər. Eniş başa çatdıqdan sonra yedəkləmə başlayır, əgər təyyarə minmə körpüsündədirsə - uzaq bir dayanacaqdan özü hərəkətə başlaya bilər, amma burada deyil. Bəzi hallarda, əlbəttə ki, təyyarə mühərrikin əksi vasitəsi ilə "yedek" edə bilər, lakin bu, çox təsirsiz və təhlükəli bir prosedurdur və buna görə də yedəkləmə istifadə olunur. Müxtəlif tipli təyyarələr öz daşıyıcılarından istifadə edirlər, lakin Hannoverdə müasir traktorlar işləyir, onların da daşıyıcıya ehtiyacı yoxdur: onlar sadəcə ön təkərdən tutub bir az qaldırırlar, yedəkdən sonra isə onu endirirlər: prinsip təxminən bununla eynidir. yük maşınları üçün evakuator.
İndi zərurət yaranarsa buzdan təmizləmə işləri aparılır, amma indi yazdır, ona görə də dispetçerin icazəsi ilə mühərriklər işə salınır. Yer işçiləri egzozun qaydasında olub-olmadığını yoxlayır (məsələn, qara tüstü varsa - kokpitdə güzgü yoxdur!) Və hər şeyin qaydasında olduğunu və taksiyə başlaya biləcəyini xəbərdar edin.
Qarışıq: dayanacaq, yanalma.
Təsvir: Təyyarə parkı sərt səthə malik xüsusi sahələrdə təchiz edilmişdir.
Dayanacaqda olan təyyarə çirklənmədən, atmosfer agentlərinin təsirindən, eləcə də texniki xidmət zamanı mümkün zədələnmələrdən qorunmalıdır. Təyyarələrin dayanacaqda yerləşdirilməsi proseduru rahat texniki qulluq, texniki heyətin təhlükəsizliyi və aviasiya texnikasının təhlükəsizliyini təmin etməlidir. Bunun üçün dayanacaq xüsusi avadanlıqla (elektrik sütunları, elektrik işıqlandırması, yanğınsöndürmə avadanlığı, rabitə vasitələri və s.) təchiz edilməlidir.
hava gəmilərinin yerüstü idarəetmə qurğularının yerləşdirilməsi üçün yer təmin edir.
Məkan:
İş:
Dayanacaqda təyyarənin mühafizəsi
Təyyarənin küləkdən və ya dayanacaq sahəsinin yamacına görə dayanacaqda hərəkət etməsinin qarşısını almaq üçün aşağıdakıları edin:
(1) Təkər dayanacaq əyləcini sıxın.
(2) Ön və arxada sol və sağ əsas eniş şassisinin ayaqlarının hər bir təkərinin altına dayaq bloklarını quraşdırın, onları bərkidici dişlərlə birləşdirin (bax. Şəkil 301). Qışda dayanacaqların quraşdırıldığı yerlərin qar və buzdan təmizləndiyinə əmin olun.
3. Təyyarənin torpaqlanması
Dayandıqdan sonra təyyarə xüsusi aerodrom qurğusundan istifadə etməklə torpaqlanır (yerüstü avadanlıq dəstindən (bax. Şəkil 302)). Cihaz 15 m uzunluğunda bir məftildir, uclarında bir təyyarədəki rozetkaya qoşulmaq üçün bir fiş və yerə qoşulmaq üçün bir pin quraşdırılmışdır. Torpaqlama rozetkaları təyyarənin hər iki tərəfində L 68 çərçivəsinin ərazisində yerləşir.Torpaqlama zamanı təyyarənin yerlə etibarlı təması təmin edilməlidir.
Təyyarəni buzlanmadan və digər atmosfer hadisələrindən qorumaq üçün gövdə, qanad, mühərrik gəmiləri və eniş mexanizminin təkərlərinin burnunun səthləri brezent örtüklərlə örtülür (bax. Şəkil 304).
Təyyarənin örtülməsi və açılması standartlaşdırılmış nərdivanlardan istifadə edərək bir qrup mütəxəssis tərəfindən aparılmalıdır.
Təyyarənin qoruyucu vasitələrinin siyahısı və təsviri RЭ-86, "Yerüstü avadanlıq" bölməsində verilmişdir. 12.20.00.
4.1. Təyyarənin tıxaclarının və qapağının quraşdırılması
(1) Tələb olunan nərdivanları hazırlayın və quraşdırın. Nərdivanları hərəkət etdirərkən
təyyarənin dərisinə zərər verməmək üçün diqqətli olun.
(2) Qoruyucu tıxaclar və qapaqlarla örtün:
(a) Mühərrikin giriş və çıxışları.
(b) APU ejektoru.
(c) kondisioner turbo-soyuducuların giriş kanalları.
(d) barometrik ümumi və statik hava təzyiqinin qəbulediciləri
(e) Havanın əyləc temperaturu qəbulediciləri.
(f) Yanacaq sisteminin drenaj bağlantısı.
(g) AM-OOI antenalar.
DUA-9R detektorlarını qoruyucu örtüklərlə hücum bucağında bağlayın.
(3) Təyyarənin səthini yoxlayın, onun çirkli olmadığından əmin olun
və üzərində nəmlik yoxdur. Lazım gələrsə, örtülmüş səthləri silin
təmiz cır-cındır.
(4) Aşağıdakıları nəzərə alaraq hava gəmisini əhatə edin:
(a) Qanadı örtərkən, bükülmüş örtüklər boyunca yayılmalıdır
qanadla bağlayın və qarabinalarla həyəti təhlükəsizlik düyünlərinə bağlayın. Birinci
qapağı konsol hissəsinə, sonra qanadın orta və orta hissəsinə qoyun.
(b) Amortizatorları bağlamazdan əvvəl qapağı bərkitmək lazımdır ki, o
təyyarənin səthinə sıx şəkildə uyğunlaşın.
(c) Küləkli havada üzlüklər və təhlükəsizlik kəmərləri dartılmamalıdır
təyyarənin dərisinə dəyməlidir. Boş şəkildə uzanan örtükləri sıxın.
4.2. Təyyarə aşkar
(1) Təyyarənin qapağını açarkən, qapaqları qatlaya bilsinlər
sonrakı örtük zamanı tez yayıldı.
(2) Qanad qapaqlarını kənarlardan ortasına qatlayın və istiqamətə yuvarlayın
gövdədən qanad konsoluna qədər.
(3) Təyyarədən çıxarılan örtükləri taxta dayaqlara, göyərtələrə,
dərəcələr; qapaqları kirdən qoruyaraq qapalı yerdə saxlayın
düşən yağlar və kerosin.
(4) Yaş örtükləri qurutun.
4.3. Təyyarənin mühərrikləri çıxarılaraq saxlanması
Mühərrikləri cərəyan altında çıxarılmış təyyarədə işləməyi təmin etmək üçün aşağıdakıları etməlisiniz:
Təyyarə mühərriklərinin bağlanmamış bağlayıcılarını (ШР-s) tıxaclarla bağlayın
bütün sistemlərdə;
Quruluşdan ayrılmış naqilləri izolyasiya edin və kəmərlə bağlayın
təyyarə;
Kommutasiya qurğularında (RU, CIA) qoruyucu maşınları söndürün
uzunmüddətli saxlama zamanı yoxlamalar üçün istifadə edilməyən sistemlər
Sentyabr ayında mən ölkəmizin ən kənarına - Petropavlovsk-Kamçatskiyə getdim. Gecə yarısı olduğu eyni yerdə.
Oraya Boeing-777-200 "Transaero" ilə gələndə Yelizovo hava limanında bu çaxnaşmaya necə xidmət etdiklərini görmək istədim.
Bu gün mənim hekayəm bu barədədir.
2. “Transaero” gündə bir dəfə Petropavlovsk-Kamçatskiyə uçur. 
3. Yay qrafikinə əsasən Domodedovodan gediş saat 19:15-də, Yelizovoya çatma ertəsi gün günortadır. Yeni qış cədvəlinə əsasən, DME-dən gediş saat 21:00-da və geriyə saat 14:20-də baş verir. 
4. Bu nəhəngin gəlişi ilə dərhal ona texniki xidmət göstərilir, daşıyıcı BelAZ traktoruna qoşulur və yedəkləmə başlayır. 
5. Təyyarə dayanır, burada əsas hərəkət - sərnişinlərin çıxışı və enməsi, yanacaq doldurulması və baqajın boşaldılması və yüklənməsi. 
6. Sentyabrda Yelizovo hava limanının perronunda yenidənqurma işləri gedirdi, ona görə də təyyarə həmişəki kimi terminalın yaxınlığında deyil, demək olar ki, yenidən qurulmuş yeni uçuş-enmə zolağında yerləşdirilib. 
7. Aeroflotun B-777 təyyarəsi Transaerodan üç saat əvvəl yerə enib və artıq sərnişinlərin Moskvaya uçmasını gözləyir. 
8. Hava limanında hələlik heç bir körpü yoxdur və sərnişinlər Cobus apron avtobusları ilə terminala çatdırılır. 
9. Sərnişinlər yola düşərkən, yerüstü xidmətlər ciddi şəkildə müəyyən edilmiş yerdə qanadlarda gözləyir. 
10. 777-nin tutumu 306-373 nəfərdir, ona görə də hamının təyyarəni tərk etməsini bir az gözləmək lazımdır... 
11. Aviaşirkətin və hava limanının təhlükəsizlik işçiləri baş verən hər şeyi, o cümlədən mən də izlədilər və çəkiliş üçün icazəni əvvəlcədən öz öhdəmə götürdüyüm üçün mənə heç bir sual qalmadı. 
12. Park edildikdən sonra təyyarənin nəzarətsiz hərəkətinin qarşısını almaq üçün ayaqqabılar eniş şassisinə qoyulur.
Aşağıdakı teli görürsünüz? Təyyarənin karkası uçuş zamanı statik yük yaradır. Torpaqlama adlanan cərəyan kollektoru ilə çıxarılır.
13. Həmçinin, hava gəmisi ekipaj və aviasiya texniki işçisi tərəfindən zədələnmələrə və digər şeylərə baxılır.
14. Bütün sərnişinlər getdi - siz təyyarəyə xidmətə başlaya bilərsiniz. 
15. Əvvəlcə baqajı boşaldırıq. 
16. İş zamanı və platformada olarkən, bütün işə götürülən işçilər təyyarənin və insanın əks etdirən jiletləri geyinməlidir - bu təhlükəsizlik qaydasıdır. 
17. Lyonya qaydalara uyğun geyinir. 
18. Bu hava limanında baqaj konteynerləri ZIL avtomobilinə əsaslanan forkliftlərdən istifadə etməklə boşaldılır - nadir və köhnə məktəb. 
19. Baqajınız boşaldılıb və siz yanacaq doldura bilərsiniz.
Tanker də yerə endirilib. Torpaqlamağı düşünün. Mövcud yanacaq da yük yığır. Və nasos sürəti nə qədər yüksək olarsa, yanacaq bir o qədər elektriklənir. 
20. 777-nin yanacaq çənləri qanadda yerləşir, ona görə də yanacaq şlanqını boğaza birləşdirmək üçün nərdivan istifadə olunur. 
21. Yanacaq çamurunu yoxlayın, bankda artıq bir şey olmamalıdır, yalnız yanacaq və başqa çirklər olmamalıdır.
Yanacağın keyfiyyətini təyin edən cihaz OV-1 (optik vizualizator) adlanır.
Yeri gəlmişkən, yaxın vaxtlarda təyyarələrin yanacağı ilə bağlı ayrıca yazı olacaq. 
22. Yanacaq doldurma çox vaxt aparır - 777-yə təxminən 150 ton kerosin sərf olunur - yükdən və məsafədən asılı olaraq. 
23. Kənardan belə görünür.
Tankerin arxa tərəfində zəncir yerlə sürüklənir. Bu həm də statik yükü aradan qaldırmaq üçündür. Avtomobil sürür, yırğalanır, beton tikişlərə tullanır, yanacaq cırıldayır, molekulları bir-birinə sürtür və yük toplayır. Bu ödəniş də belə effektiv şəkildə silinir. Əsas odur ki, yol yağlanmasın. 
24. Aeroflot isə artıq sərnişinləri mindirməyə başlayıb - onların uçuşu bizdən bir neçə saat tezdir.
Tufan zamanı təyyarə ildırım sahəsinə düşə bilər. Bu, adətən tufan buludlarının arasından uçarkən, həmçinin uçuş və eniş zamanı baş verir. Mülki aviasiya təyyarələri orta hesabla hər 2500-3000 uçuş saatında bir dəfədən çox olmayaraq ildırım vurur. İldırım vurma hadisələrinin əksəriyyəti diqqətdən kənarda qalır və yalnız təyyarə sistemindəki elektronikanın kiçik nasazlıqları ilə özünü göstərir. İstənilən hava şəraitində uçmaq üçün uyğunluğu müəyyən edən bir sıra dövlət tələbləri var ki, onlar uçuşa yararlılıq standartları adlanır. Bu gün ildırım vurmasından etibarlı qorunma yaratmaq üçün istifadə olunan bir çox üsul və texnologiya var.
Təyyarədə ildırımdan mühafizə növləri
Təyyarənin ildırımdan qorunması müxtəlif üsullarla həyata keçirilə bilər. Çox vaxt bir maşında bir neçə növ və texnologiya eyni vaxtda istifadə olunur. Qeyd etmək lazımdır ki, bu cür sistemlərin əsas vəzifəsi aşağıdakılardır:
- təyyarənin yanacaq sistemində ən kiçik qığılcımın aradan qaldırılması (bu xüsusilə qanadlarda yerləşən yanacaq çənləri üçün doğrudur);
- turbinlərin, elektronikanın işləməsi və təyyarə gövdəsinin buludların yükləri ilə qarşılıqlı təsiri nəticəsində yığılan daxili yükün kompensasiyası (öz yükü müsbət yükləri daşıyan kondensasiya edilmiş buludlardan keçərkən ildırım atqılarının görünüşünə səbəb ola bilər);
- elektronikanın, ekipajın və sərnişinlərin elektrik şokundan qorunması;
- mühərriklərin və radar sistemlərinin ekranlaşdırılması;
- korona effektinin aradan qaldırılması.
Bütün bu vəzifələr müxtəlif üsullarla və müxtəlif texnologiyalardan istifadə etməklə həyata keçirilir.
Yanacaq sistemində və çənlərdə qığılcımların aradan qaldırılması
Təyyarəyə ildırım düşən zaman yanacaq sisteminin alovlanmamasını, lakin stabil işləməyə davam etməsini təmin etmək üçün boş yer avtomatik olaraq inert qazlarla doldurulur. Nəticədə, boşluq hava ilə doldurulmur, buna görə də alovlanma qeyri-mümkün olur. Tankların və yanacaq xətlərinin tam ekranlanması da istifadə olunur. Bir növ ildırım çubuğu kimi xidmət edən bir ekran kimi bir mis qəfəs istifadə olunur.
Daxili ödəniş kompensasiyası
Yadda saxlamaq lazımdır ki, tufan zamanı təyyarəni tullantıların daxil olmasından tamamilə qorumaq mümkün deyil. Buna görə də, bütün daxil olan ödənişləri kompensasiya edən və ya ləğv edən sistemlərdən istifadə olunur. Hərəkət prosesində təyyarə nəinki öz-özünə baş verən təbii hadisənin təsiri altına düşə bilər, həm də müstəqil olaraq belə boşalma yarada və ya səbəb ola bilər.
Yarımsüni ildırım təyyarənin dərisində və gövdəsində toplanan öz yükündən yarana bilər. Bu fenomeni aradan qaldırmaq üçün hərəkəti əks qütblü yüklərin süni şəkildə yaradılmasına əsaslanan kompensasiya texnologiyalarından istifadə olunur. Beləliklə, yüklərin böyüklüklərinin tarazlığı əldə edilir və maşının heç bir qütb potensialı yoxdur.
Təyyarənin ildırımdan və təyyarədə avadanlığın nasazlığından qorunmasına qovşaqların yerləşdirilməsi də daxildir. Yanacaq çənləri qanadın kənarına 0,5 metrdən yaxın olmayan məsafədə quraşdırılır, qoruyucu sistem və qoruyucu avadanlıqların işləməsi üçün kifayət qədər yer qalır.
Təyyarənin və ya digər təyyarənin struktur elementləri elektrik ildırım yükünün mümkün nəticələrini xeyli asanlaşdıran ümumi kütləyə birləşdirilir. Kabin və kokpitin gövdəsi ekranlarla etibarlı şəkildə qorunur və dəri ilə elektriklə əlaqəsi yoxdur. Buna görə də, ildırım vurduğu zaman sərnişinlər və ekipaj xəsarət almadan qalır, baxmayaraq ki, flaşı müşahidə etmək və ya kənardan səsi eşitmək mümkündür.
