Rus-Çin geniş gövdəli uzun mənzilli təyyarələrin ailəsinə rəsmi olaraq CR929 adı verildi. Adlandırma mərasimi 29 sentyabr tarixində Şanxaydakı COMAS qərargahında baş tutdu. Latın C və R hərfləri iştirakçıları təyin edir: С - Çin, R - Rusiya. CR, eyni zamanda yeni təyyarə proqramının operatoru olan Çin-Rusiya Ticarət Təyyarə Beynəlxalq Korporasiyasının (CRAIC) Rusiya-Çin müəssisəsinin adının ilk iki hərfidir.
PJSC "United Aircraft Corporation" və "China Civil Aircraft Corporation" (COMAC) təntənəli şəkildə yeni nəsil geniş gövdəli uzun mənzilli bir təyyarəyə ad verdi və eyni zamanda layner canlılığını təqdim etdi.
Baş prototip SHFDMS-nin ilk uçuşunun 2021-ci ilə planlaşdırıldığı və SHFDMS-nin ardıcıl tədarükünün 2025-2027-ci illərdə baş verəcəyi gözlənilir.
SHFDMS-in birgə yaradılmasına dair memorandum Rusiya və Çin tərəfləri tərəfindən 2014-cü ilin aprelində imzalanıb. Yeni geniş gövdəli, uzun mənzilli sərnişin təyyarəsinin yaradılması proqramına dair sənədlər 25 iyun 2016-cı il tarixində Rusiya Federasiyasının Prezidenti Vladimir Putinin Çinə rəsmi səfəri zamanı imzalanmışdır. Proqramın icrası üçün mərkəzdə qeydiyyata alınacaq partizan əsaslı ortaq müəssisə.Şanxayın Pudong bölgəsindəki sərbəst ticarət zonasındakı SOMAS mənzil.
SHFDMS-in baş prototipinin ilk uçuşunun 2021-ci ilədək planlaşdırılması və inkişaf zamanı seçilən yeni texnoloji həllərin gözlənilən sayından asılı olaraq 2025–2027-ci illərdə SHFDMS-nin ardıcıl tədarükünə başlanılması gözlənilir. Rusiyada təyyarə dizaynı üçün ortaq mühəndislik mərkəzi yaradılacaq. və seri istehsalın özü Pudongdakı COMAS zavodunda (perspektivli Çin orta mənzilli C919 təyyarəsinin istehsalı üçün tikilmişdir) həyata keçirilməlidir.
Tərəflər, eyni zamanda, laynerin canlı yayımında istifadə olunan CRAIC birgə müəssisə loqotipini də açıqladılar. Soldan sağa bərabər hərəkət edən iki bərabər qanaddan ibarətdir. Qanadların rəngləri layihə iştirakçılarını simvollaşdırır: qırmızı - Çin, mavi - Rusiya.
Mərasimdə Rusiya tərəfini Rusiya Federasiyası Sənaye və Ticarət nazirinin müavini Oleq Boçarov, PACSC UAC-ın prezidenti Yuri Slyusar təmsil etdilər. Çini Çin Xalq Respublikasının Sənaye və İnformasiya nazirinin müavini Xin Guobin və COMAC İdarə Heyətinin sədri He Dongfeng təmsil etdilər. Tədbirdə Çin-Rusiya Ticarət Təyyarə Beynəlxalq Korporasiyasının (CRAIC) birgə müəssisəsinin prezidenti Guo Bozhi də iştirak etdi. ⠀
Gələcək laynerin əsas nömrələrinin seçilməsini şərh edən Yuri Slyusar belə izah etdi:
"Çin mədəniyyətində 9 rəqəmi əbədiyyət deməkdir. Biz strateji olaraq ad və nömrələmə ilə mülki təyyarələrin tək bir təklifi konsepsiyasını qururuq. Beləliklə, CR 929 ailəsi Çinlilərlə birlikdə hava yolları şirkətlərinə təklif yaratmaq qabiliyyətini əks etdirir. dar gövdəli layihə C 919 və ailənin hər bir üzvünün nömrələnməsi təkliflər xəttini davam etdirir.UAC-ın ticarət təyyarələri, MS-21-200 / 300/400-dən CR 929 - 500/600/700 ".
Başqa bir sitat: "2023-2041 dövründə geniş gövdəli təyyarələrə qlobal tələb ən azı 8200 təyyarə ola bilər."
COMAC sədri He Dongfeng dedi: "Önümüzdəki 20 il qlobal mülki aviasiya sənayesinin inkişafında strateji əhəmiyyətli bir dövr olacaq. CR 929-un müasir dünyada Rusiya ilə Çin arasında uğurlu əməkdaşlıq nümunəsi olması üçün əlimizdən gələni edəcəyik."
⠀⠀⠀
Geniş gövdəli uzun mənzilli təyyarələrin əsas versiyası CR929-600, gənc versiyası CR929-500, köhnə versiyası isə CR929-700 olaraq təyin ediləcək.
Mühərriklər
Təyyarənin parametrləri tam məlum deyil. Təyyarənin PD-35 mühərrikləri ilə təchiz ediləcəyi planlaşdırılırdı, lakin ilk mərhələdə British Rolls Royce və ya American General Electric-in quraşdırılması planlaşdırılır.
Bu ilin sentyabr ayında UAC, Çinin mühərrik istehsalı şirkəti AECC ilə bir qaz turbinli mühərrikin birgə işlənməsinə dair əməkdaşlıq memorandumu imzaladı.
Qlobal təyyarə sənayesində perspektivli bir təyyarə mühərriki üzərində birgə iş müstəsna bir haldır. Mühərriklər bütün ölkələr tərəfindən hazırlanmır və texnologiyalar paylaşmamağa çalışır. Rus-Çin mühərrikinin ən az 35 ton gücə sahib olacağı və elmi-texniki əsasların tətbiqində ən müasir mühərriklərdən birinə çevriləcəyi güman edilir.
Təyyarənin hazırlanmasının dəyəri 13 milyard dollar olacaq, maliyyələşdirmə paritet əsasda həyata keçiriləcək. Daha əvvəl xəbər verildiyi kimi, Rusiya Federasiyası Sənaye və Ticarət Nazirliyi 2018-ci ildə təyyarənin inkişafının 3.9 milyard rubl məbləğində maliyyələşdirilməsi üçün hökumətə müraciət göndərdi.
CR 929 üçün ilk möhkəm müqavilənin 2019-cu ildə bağlana biləcəyi ehtimal olunur. Layihə planlaşdırıldığı kimi həyata keçirilsə, mülki təyyarə sənayesində real bir irəliləyiş və bu gün uzun mənzilli geniş gövdəli təyyarələrin bütün dünya bazarını idarə edən Airbus və Boeing inhisarına ciddi bir zərbə olacaqdır.
CR 929-un Boeing 787 Dreamliner və Airbus 350-dən yüzdə 15 daha səmərəli olduğu deyilir. Təyyarənin aerodinamik və kompozit materiallarda son inkişafları özündə birləşdirəcəyi planlaşdırılır.
Rusiya və Çin təyyarənin dizaynı və dizaynından eyni dərəcədə cavabdeh olacaqlar. Mütəxəssislər, 2023-2041 dövründə geniş gövdəli təyyarələrə olan qlobal tələbin ən azı 8200 ədəd olacağına inanırlar. Ən böyük bazar ən azı 1500 laynerə tələb olan Çin olacaq. Və Rusiya, ölkəmizin böyüklüyünü nəzərə alaraq, CR 929 çox faydalıdır.
Geniş gövdəli uzun mənzilli təyyarə proqramının icrası qrafikə uyğun olaraq davam edir. Bu barədə Sənaye və Ticarət Nazirliyinin rəhbəri Denis Manturov rəsmi açıqlamasında bildirib.
"Ailənin konsepsiyası hazırlanıb, təyyarənin xüsusiyyətləri müəyyənləşdirilib. Dərhal planlar proqramın ilkin dizaynına keçid və sistem və avadanlıq tədarükçüləri üçün təkliflərin tələb edilməsi mərhələsidir" dedi.
"Yaradılan təyyarə dərhal dünya bazarında tam hüquqlu bir iştirak üçün qlobal kontekstə uyğundur. Eyni zamanda, yeni təyyarənin çinli həmkarlarımızla vahid bir yerləşməsini meydana gətirərək vahid bir layihə hazırlayırıq" dedi. Manturov.
Geniş gövdəli uzun mənzilli təyyarələrin perspektivli bir ailəsi CR 929 adlanır. Əsas versiya CR 929-600, gənc versiya CR 929-500, daha yaşlı isə CR 929-700-dur.
Latın C və R hərfləri iştirakçıları təyin edir: С - Çin, R - Rusiya. CR eyni zamanda perspektivli geniş gövdəli uzun mənzilli təyyarənin proqramını işləyən Rusiya-Çin müəssisəsi olan Çin-Rusiya Ticarət Təyyarə Beynəlxalq Korporasiyasının (CRAIC) adının ilk iki hərfidir.
Laynerin adını açıqlayan və gələcək canlılığını təqdim edən mərasim, Çin Mülki Aviasiya Korporasiyasının (COMAC) Şanxaydakı qərargahında təşkil edildi. Ölkəmizi Sənaye və Ticarət Nazirliyi rəhbərinin müavini Oleq Bocharov və Birləşmiş Aviasiya Korporasiyasının (UAC) prezidenti Yuri Slyusar təmsil etdilər. Çin tərəfdən ÇXR-nin Sənaye və İnformasiya nazirinin müavini Xin Guobin və COMAC İdarə Heyətinin sədri He Dongfeng iştirak edirdilər. Tədbirdə Rusiya-Çin birgə müəssisəsi CRAIC-in prezidenti Guo Bozhi də iştirak edib.
Gələcək təyyarənin əsas nömrələrinin seçilməsini şərh edən Yuri Slyusar belə izah etdi: "Çin mədəniyyətində 9 rəqəm əbədiyyət deməkdir. Biz strateji olaraq ad və nömrələmə ilə mülki təyyarələr üçün tək bir təklif konsepsiyası qururuq. Məsələn CR 929 ailəsi, 919-dan etibarən Çinin dar gövdəli layihəsi ilə birlikdə hava yolları üçün bir təklif qurma fürsətini əks etdirir və ailənin hər bir üzvünün nömrələnməsi, MS-21-200 / 300-dən UAC ticarət təyyarə təklifləri xəttini davam etdirir. / 400 - CR 929 - 500/600/700 ".
2023-2041 dövründə geniş gövdəli təyyarələrə qlobal tələb ən azı 8200 təyyarə ola bilər
COMAC İdarə Heyətinin sədri He Dongfeng, "Önümüzdəki 20 il qlobal mülki aviasiya sənayesinin inkişafında strateji baxımdan əhəmiyyətli bir dövr olacaq. CR 929'un Rusiya ilə Çin arasındakı uğurlu iş birliyinin nümunəsi olması üçün əlimizdən gələni edəcəyik. müasir dünyada. "
Tərəflər, eyni zamanda, laynerin canlı yayımında istifadə olunan CRAIC birgə müəssisə loqotipini də açıqladılar. Soldan sağa bərabər hərəkət edən iki bərabər qanaddan ibarətdir. Qanadların rəngləri layihə iştirakçılarını simvollaşdırır: qırmızı - Çin, mavi - Rusiya.
Qlobal təyyarə sənayesində perspektivli bir təyyarə mühərriki üzərində birgə iş müstəsna bir haldır. Mühərriklər bütün ölkələr tərəfindən hazırlanmır və texnologiyalar paylaşmamağa çalışır. Rus-Çin mühərrikinin ən az 35 ton gücə sahib olacağı və elmi-texniki əsasların tətbiqində ən müasir mühərriklərdən birinə çevriləcəyi güman edilir.
Layihə üzərində iş çox dinamik şəkildə davam edir. Belə bir təyyarənin yaradılması ehtimalı ilə bağlı bir memorandum 2014-cü ilin aprelində imzalanmışdır. Əsas sənədlər - 25 iyun 2016-cı il, Vladimir Putinin Çinə rəsmi səfəri çərçivəsində. 20-ci Beynəlxalq Aviasiya və Kosmik Salonu China Airshow 2016-da, 2 Noyabrda Rusiya-Çin laynerinin görünüşünü təqdim etdilər. Artıq bu ilin sentyabrında UAC, Çinin mühərrik istehsalı şirkəti AECC ilə bir qaz turbin mühərrikinin birgə hazırlanması barədə əməkdaşlıq memorandumu imzaladı.
CR 929 üçün ilk möhkəm müqavilənin 2019-cu ildə, ilk uçuşun 2023-cü ildə və tədarükün başlanğıcının 2026-cı ildə başlanacağı düşünülür.
Layihə planlaşdırıldığı kimi həyata keçirilsə, mülki təyyarə sənayesində real bir irəliləyiş və bu gün uzun mənzilli geniş gövdəli təyyarələrin bütün dünya bazarını idarə edən Airbus və Boeing inhisarına ciddi bir zərbə olacaqdır.
CR 929-un Boeing 787 Dreamliner və Airbus 350-dən yüzdə 15 daha səmərəli olduğu deyilir. Təyyarənin aerodinamik və kompozit materiallarda son inkişafları özündə birləşdirəcəyi planlaşdırılır.
2023-cü il, yeni təyyarənin qanadlarını alacağı il olaraq təyin edildi
Rusiya və Çin təyyarənin dizaynı və dizaynından eyni dərəcədə cavabdeh olacaqlar.
Mütəxəssislər, 2023-2041 dövründə geniş gövdəli təyyarələrə olan qlobal tələbin ən azı 8200 ədəd olacağına inanırlar. Ən böyük bazar ən azı 1500 laynerə tələb olan Çin olacaq. Və Rusiya, ölkəmizin böyüklüyünü nəzərə alaraq, CR 929 çox faydalıdır.
Hər şey qrafik üzrədir
Geniş gövdəli uzun mənzilli təyyarə proqramının icrası qrafikə uyğun olaraq davam edir. Bu barədə Sənaye və Ticarət Nazirliyinin rəhbəri Denis Manturov rəsmi açıqlamasında bildirib.
"Ailənin konsepsiyası hazırlanıb, təyyarənin xüsusiyyətləri müəyyənləşdirilib. Dərhal planlar proqramın ilkin dizaynına keçid və sistem və avadanlıq tədarükçüləri üçün təkliflərin tələb edilməsi mərhələsidir" dedi.
"Yaradılan təyyarə dərhal dünya bazarında tam hüquqlu bir iştirak üçün qlobal kontekstə uyğundur. Eyni zamanda, yeni təyyarənin çinli həmkarlarımızla vahid bir yerləşməsini meydana gətirərək vahid bir layihə hazırlayırıq" dedi. Manturov.
2025-ci ilədək Rusiyada yeni bir Rusiya-Çin uzun məsafəli sərnişin təyyarəsi meydana çıxacaq. Memorandum tərəflər tərəfindən 2014-cü ilin aprelində imzalanıb, ancaq yalnız bu ilin noyabrında bir texniki-iqtisadi əsaslandırmaya nail olmaq və “əl sıxmaq” mümkün olub. Noyabr ayının əvvəlində China China Airshow 2016 beynəlxalq hava sərgisində gələcək geniş gövdəli uzun mənzilli sərnişin təyyarələrinin (SHFDMS) bir modeli nümayiş olundu.
Ossi-Çin sərnişin təyyarəsi. Şəkil: United Aircraft Corporation
Layihənin müəllifləri Rusiyanın Birləşmiş Aviasiya Korporasiyası (UAC) və Çinin Təyyarə Korporasiyası - COMAC-dır. Göy İmperiyasından olan tərəfdaşlar C929 təyyarəsini vəftiz etdi, Rusiya tərəfi bu günə qədər özünü SHFDMS qısaltması ilə məhdudlaşdırdı. İlk təyyarənin buraxılışı 2025-ci ilə planlaşdırılır. Birgə layihə xarici təyyarələrin yerli təyyarələrlə əvəzlənməsinə və iki əsas Qərb istehsalçısının - Boeing və Airbusun dünya bazarına çıxarılmasına imkan verəcəkdir. Bu gün bu iki şirkət bu sinifin demək olar ki, geniş gövdəli təyyarələrini istehsal edir.
Xüsusiyyətlərinə görə təyyarə kiçik (200-300 yerlik) və orta (300-400) tutumlu siniflər arasında sərhəddədir. Təxmini oturacaq sayı 280, uçuş məsafəsi 12 min kilometrə qədərdir. Orta ölçülü seqment dünyanın ən çox tələb olunan hissəsidir. Məsələn, Boeing və Airbus-dan gələn sifarişlərin yarısı 300-400 yerlik orta ölçülü geniş gövdəli təyyarələrdir. Gələcək təyyarələrin tutumunun və uçuş məsafəsinin səsləndirilən xüsusiyyətləri, Rusiya və Çin tərəfləri arasında bir razılığın əldə edildiyini göstərir, çünki yayda şirkətlər gələcək nəsillərin bazar nişanında ortaq məxrəcə gələ bilmədilər. Məsələ burasındadır ki, "Rus üçün yaxşı olan, Çin üçün ölüm".
Rusiyada demək olar ki, bütün laynerlər 300-600 nəfərədək aşağı sərnişin axını ilə 2,5-6 min km orta mənzillər üçün nəzərdə tutulmuşdur. Çinin isə 400-450 yerlik böyük tutumlu uzun məsafəli təyyarəyə ehtiyacı var. Göy İmperiyasında Avropaya və Asiya-Sakit Okean Bölgəsinə (APR) uçan sərnişin axını durmadan artır. Bu uçuşların məsafəsi 7 min kilometri ötür. Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası (IATA) 20 il ərzində Çinin uçuş sayını iki dəfə artıracağını, ABŞ-ı keçəcəyini və sərnişin daşımalarının əsas bazarına çevriləcəyini proqnozlaşdırır. 2025-ci ildə C929 təyyarəsi buraxıldıqda, çinlilərin sərnişin axınının planlaşdırılan artımına əlavə olaraq böyük bir donanma qurması üçün daha 10 il vaxt olacaq. Gördüyümüz kimi, 7-10 min kilometr məsafədə sərnişin daşıyan Çin hava yollarının Avropaya, ABŞ-a, Avstraliyaya və Afrika qitəsinə sərnişin daşıyan xarici uçuşları üçün sıra xüsusiyyətləri "kəskinləşdirilir". Aydındır ki, Çinli istehsalçılar öz vətəndaşları üçün xarici uçuşlarda artım görürlər. Rusiya üçün əksinə, önəmli olan xarici nəqliyyat da daxil olmaqla 300 nəfər tutumlu orta sinifdir.
İnkişaf etmiş xüsusiyyətlər qarşılıqlı faydalı adlandırıla bilər, lakin təyyarə daxili uçuşlarda istifadə edilsə, Rusiya üçün daha az dərəcədə. Uzun məsafəli bir təyyarənin istismar xərcləri orta mənzillərdə zərərli ola bilər, bu da havayollarının onları yalnız ABŞ, Yaponiya, Hindistan və Taylanda uçuşlar üçün alacağı deməkdir. Hər halda, Rusiyanın geniş gövdəli bir təyyarəyə ehtiyacı var. İxracat daxil olmaqla. Doğrudur, analitiklərin təxminlərinə görə, sifarişləri bu sinifdəki 250 təyyarə mənzillərini aşmayan Qərb istehsalçılarının nümunəsini təqib edərək böyük tələbata inanmağa dəyməz. Lakin bu rəqəmlər önümüzdəki onilliklərdə Çin şirkətlərində dəyişəcək. Proqnozlara görə, Çin hava yolları təxminən 6 min təyyarə alacaq, bunlardan ən azı 1,5 min təyyarə geniş gövdəli təyyarələr üçün istifadə olunacaq. Layihə birgə olduğu üçün Rusiya da tədarükdən faydalanacaq.
Yeni bir təyyarə ailəsinin inkişafı layihəni bütün tərəflər üçün sərfəli edə bilər. Bu barədə əvvəlcədən bir razılaşma əldə edildi və mövcud versiya əsas olacaq. Korporasiyalar dəyişikliklərin hansı parametrlərə təsir edəcəyini açıqlamadılar, lakin tutumun dəyişəcəyi açıqdır. Mənzil dəyişmələri mühərrik performansını təsir etdikləri üçün daha mürəkkəbdir. Bu gün Rusiya tərəfinin gələcək təyyarə üçün PD-35 mühərriki hazırladığı məlumdur. Yüksək itələmə kateqoriyasına aiddir və uzun məsafəli təyyarələr üçün nəzərdə tutulmuşdur. Ancaq C929 layihəsinin ilk təyyarələri 35 tonluq itələyici sinifdə iki Western General Electric və ya Rolls-Royce mühərriki ilə təchiz ediləcəkdir. Rusiya tərəfi təyyarələrin istehsalı çətin olan ən texniki elementləri öz üzərinə götürəcəkdir. Bu, kompozit bir qanadın yaradılması, bütün təyyarələrin mexanizasiyası, avionikadır. Yalnız İlyuşinin uzun məsafəli geniş gövdəli bir vasitə yaratmaq təcrübəsi var. Tərtibatçılar və istehsalçılar qrupuna Tupolev Dizayn Bürosu və Sukhoi Civil Aircraft da daxildir. Göy gövdəsindəki işi Çin şirkəti alacaq. İstehsalın özü, Şanxayın ətrafında, orta mənzilli Çin C919 təyyarələrinin artıq inşa edildiyi bir təyyarə zavodu tərəfindən götürüləcəkdir. Birgə layihə Şanxay yaxınlığındakı Pudong Sərbəst Ticarət Zonasında koordinasiya ediləcək. Ümumi dəyəri 15-20 milyard dollar olaraq qiymətləndirilir və bunlar bərabər şəkildə Rusiya və Çin tərəfindən qoyulur.
Bu vaxt, Rusiya hökuməti, 2025-2027-ci illərdə meydana çıxmazdan əvvəl uzun mənzilli bir təyyarənin keçid modelini yaratmağa qərar verdi. Rusiya-Çin layneri. Dmitri Roqozinin sözlərinə görə, İl-96-400 təyyarəsinin istehsalı, məzənnə fərqi səbəbindən kəskin artan Qərb avtomobillərinin alışından imtina etməyə imkan verəcək. Bu təyyarə İl-96-300-un dərin bir modernləşdirilməsidir və 12 min kilometrə qədər uçuş məsafəsi alacaqdır. Sənaye və Ticarət Nazirliyi "keçid" layihəsi üçün 50 milyard rubl ayırır. Layner müasir avionika ilə təchiz ediləcək və gövdənin uzunluğu artırılacaqdır. İlk sınaq uçuşları 2019-cu ildə baş tutacaq. Bu gün yalnız yerli geniş gövdəli uzun mənzilli təyyarədir. Ancaq modernləşdirilmiş formada belə, səmərəliliyə görə Qərb tərəfdaşları ilə rəqabət edə bilməz. Buna baxmayaraq Qərb şirkətləri sanksiyaları artıra və Rusiya aviasiya bazarını idxal ehtiyat hissələrindən məhrum edə biləcəyi üçün qərar strateji xarakter daşıyır.
"China Civil Aircraft Corporation" (COMAC) ilə birlikdə təntənəli bir mərasimdə yeni nəslin geniş gövdəli uzun mənzilli təyyarələrinə ad verdi və eyni zamanda layner canlılığını təqdim etdi.
"United Aircraft Corporation" PJSC-nin inkişaf etmiş ortaq Rusiya-Çin geniş gövdəli uzun mənzilli CR929 (c) təyyarəsinin rəsmi təqdimat modeli
SOMAS-ın Şanxaydakı mənzil-qərargahında baş tutan mərasimdə Rusiya tərəfini Rusiya Federasiyası Sənaye və Ticarət nazirinin müavini Oleq Boçarov, PACSC UAC-ın prezidenti Yuri Slyusar təmsil etdi. Çini Çin Xalq Respublikasının Sənaye və İnformasiya nazirinin müavini Xin Guobin və COMAC İdarə Heyətinin sədri He Dongfeng təmsil etdilər. Tədbirdə Çin-Rusiya Ticarət Təyyarə Beynəlxalq Korporasiyasının (CRAIC) birgə müəssisəsinin prezidenti Guo Bozhi də iştirak etdi.
Təyyarə ailəsinin adı CR 929'dur. Geniş gövdəli uzun mənzilli təyyarələrin əsas versiyası CR 929-600, gənc versiyası - CR 929-500 və daha yaşlı versiyası - CR 929-700 olaraq təyin ediləcəkdir.
Latın hərfləri C və R layihə iştirakçılarını təyin edirlər: С - Çin, R - Rusiya. CR, eyni zamanda geniş gövdəli uzun mənzilli təyyarə proqramını idarə edən Rusiya-Çin birgə müəssisəsi CRAIC-in adının ilk iki hərfidir.
“Çin mədəniyyətində 9 rəqəmi əbədiyyət deməkdir. Digər tərəfdən, strateji olaraq mülki təyyarələr üçün ad və nömrələmə ilə tək bir təklif konsepsiyasını qururuq. Beləliklə, CR929 ailəsi, Çinin dar gövdəli C919 layihəsi ilə birlikdə hava yolları şirkətləri üçün təklif qurma qabiliyyətini əks etdirir və ailənin hər bir üzvünün nömrələnməsi MS-21-200-dən UAC ticarət təyyarələrinin təklif xəttini davam etdirir. / 300/400 - CR 929 - 500/600/700 "- PJSC UAC prezidenti Yuri Slyusar Şanxayda keçirilən bir mərasimdə belə dedi.
“Qarşıdakı 20 il qlobal mülki aviasiya sənayesinin inkişafında strateji əhəmiyyətli bir dövr olacaq. CR 929-un müasir dünyada Rusiya ilə Çin arasında uğurlu əməkdaşlıq nümunəsi olması üçün hər cür səyimizi göstərəcəyik ”dedi COMAC İdarə Heyətinin sədri He Dongfeng.
Tərəflər, eyni zamanda, laynerin canlı yayımında istifadə olunan CRAIC birgə müəssisə loqotipini də açıqladılar. Logo soldan sağa bərabər hərəkət edən iki bərabər qanadı təmsil edir. Bu, birgə inkişafı və irəli hərəkət vektorunu simvollaşdırır. Qanadların hazırlandığı rənglər layihə iştirakçılarını simvollaşdırır: qırmızı - Çin, mavi - Rusiya.
Geniş gövdəli uzun mənzilli təyyarə proqramı üzrə işlərin mərhələlərinə gəlincə, indiyə qədər tərəflər ailə konsepsiyasını hazırlamış və təyyarənin ilkin xüsusiyyətlərini müəyyənləşdirmişlər. Təcili planlar proqramın ilkin dizaynına keçid və sistem və avadanlıq tədarükçülərindən təkliflərin tələb olunması mərhələsidir.
İnkişaf prosesində geniş gövdəli uzun mənzilli birgə Rusiya-Çin CR929 təyyarələrinin həcmi böyüdü və proqramın 2017-ci ildə başlamazdan əvvəl gözlənildiyindən daha çox güclü elektrik stansiyası tələb olunur. aviasiya21.ru).
Perspektivli geniş gövdəli uzun mənzilli birgə Rusiya-Çin təyyarəsinin modeli CR929 (SHFDMS) (c) aviation21.ru
2015-ci ilin konseptual dizaynında ölçüləri ilə Airbus A330-900 ilə müqayisə oluna bilən təyyarə artan gövdə diametrinə malikdir və bu da ekonom versiyada ardıcıl doqquz sərnişin oturacağının quraşdırılmasına imkan verir. İndi laynerə 35,4 ton itələmə mühərrikləri lazımdır, halbuki 2015-ci ildə 32,3 tondan 34 tonadək güc stansiyalarına ehtiyac var.
Çin Mülki Aviasiya Korporasiyası COMAC, layihənin ilkin təkrarlamalarından biri üçün məlumat yayımladı, Sukhoi Mülki Təyyarəsi (SCA) isə son olması gözlənilən ikinci təkrarlama haqqında məlumat verdi. Rəqəmlərdəki fərqlər layihənin inkişafındakı irəliləyişi əks etdirir.
Layihənin hər iki təkrarında da təyyarənin uçuş məsafəsi, 2015-ci ilin konsepsiyasında olduğu kimi dəyişməz olaraq qaldı - 12.000 km. A330-900 və Boeing 787-10 təyyarələri təxminən eyni performansa malikdir. COMAC-a görə bu orta və uzun məsafəli marşrutların 95% -ni əhatə etmək üçün kifayətdir.
SCAC tərəfindən təqdim olunan layihənin təkrarlanmasında, sərnişin bölməsinin üç sinif düzeni 281 oturacaq yer tutur, A330-900 eyni konfiqurasiyada 287 yer tutumuna malikdir, lakin sərnişin tutumunun müqayisəsi demək olar ki, mənasızdır uzun məsafəli təyyarələrdə premium kabinlərdə çox sayda dəyişiklik.
Gövdələrin ölçüsü CR929-un standart kabin düzeni ilə A330-900-dən daha çox sərnişin qəbul edə biləcəyini göstərir. Təyyarənin uzunluğu 63,25 m-dir ki, bu da A330-900 təyyarəsindən 45 sm azdır. SCAC gövdənin diametrini təyin etmir, lakin COMAC tərəfindən təqdim olunan ilkin dizayn rəsminin nisbətlərinə görə bu rəqəm təxminən 5.9 m-dir, 2015-ci il konsepsiyasında dəqiq dəyər 5.92 m idi və açıq-aydın, ardıcıl doqquz oturacağın olması. Buna görə də, SCAC tərəfindən təqdim olunan layihə versiyasında diametrin çox dəyişdiyini düşünmək üçün heç bir səbəb yoxdur.
Ardından doqquz oturacağı olan A350, gövdə diametri ilə demək olar ki, eynidir - 5.96 m, A330 ardıcıl yalnız səkkiz oturacaq yerləşdirə bilər. COMAC və United Aircraft Corporation (UAC) (CRAIC) bir konsorsiumu, Boeing-in B787 üçün seçdiyi variantdan - səkkiz rahat oturacaq və geniş koridorlara və ya doqquz dar yerə yığcam bir versiyada dizayn ediləcək bir gövdə dizayn etməkdən imtina etdi.
CR929, ilk növbədə, A330-900 ilə eyni gövdə uzunluğuna sahib olan A330-300-ün əvəz edilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Son 10 ildə A330-300 Çinin ən işlək daxili marşrutlarında işçi atları oldu. 2027-ci ilə qədər bu təyyarələrin dəyişdirilməsini tələb edəcək, bu vaxta qədər CR929-un tədarükünə başlanılması gözlənilir.
CR929-un ölçüsünün artması, ehtimal ki, COMAC və SCAC-ın sərnişin axınının artacağını gözləməsi və A330-300 təyyarələrinin daşıyıcı donanmalarından çıxarıldığı vaxta qədər hava yollarının daha çox yer tutması istəyi ilə bağlıdır. COMAC-dakı CR929-un baş dizayneri Chen Yingchun, 2017-ci ilin sentyabr ayında təyyarənin 34t itələmə mühərriki tələb etdiyini söylədi və indi daha da güclü bir sevk sistemindən bəhs edir.
Aşağıdakı cədvəl COMAC və GSS məlumatlarını təqdim edir. Dizayn təkrarlama A və B tərifləri təsadüfi və rəsmi olaraq adlandırılmamışdır.
Təyyarələrin rəqabət qabiliyyətini təmin etmək üçün müasir bir elektrik stansiyasına ehtiyac var. 2017-ci ilin dekabr ayında CRAIC uyğun bir itmə mühərriki üçün təkliflər sorğusu verdi. Aviasiya həftəsi tək namizədlərin geniş gövdəli təyyarələr üçün dizaynları olan GE Aviation və Rolls-Royce olduğuna inanır. Pratt & Whitney dar gövdəli hava təyyarələri üçün mühərriklərdə cəmləşdiyindən düşünülmür. Rusiya tərəfi təyyarə üçün perspektivli bir PD-35 mühərriki təklif edir.
2016-cı ildə Birləşmiş Təyyarə Korporasiyası Rolls-Royce və ya GE-nin 2000-ci illərin ortalarında Airbus və Boeing təyyarələri üçün mövcud olan təxminən eyni səviyyədə bir mühərrik təklif edəcəyini təklif etdi. GE namizədi, GEnx-1B76 standartında B787-10 üçün 34,5 ton itələmə istehsal edən GEnx motorunun bir versiyası ola bilər. Rolls-Royce, Trent 7000-in bir versiyasını və ya bir türevini təklif edə bilər. Bu mühərrik A330-900-də 30,8 tondan 32,6 t-ə qədər itələyir. 35.4 ton itələmə ilə sertifikatlaşdırılmış bir Trent 1000 TEN mühərriki də var.
Aydındır ki, layihələri üçün CRAIC, CR929-un daha böyük versiyaları üçün boş yer olan bir elektrik stansiyasına sahib olmaq istəyir.
Birgə Rusiya-Çin təyyarəsinin CR929 (SHFDMS) təxmini rəsmiləşdirilməsi COMAC korporasiyası tərəfindən Layihə Təkrarlanması A (c) Scott Marshal / AW&ST olaraq təyin olunan layihə məlumatlarına əsaslanır.
