Dəniz komandaları yelkənli gəmidə. Dəniz terminlərinin qısa lüğəti. Donanmada əmrlər və əmrlər

kapitan
O dövrün gəmilərinə adətən naviqasiya və naviqasiya üzrə xüsusi biliyə malik olmayan aristokratlar komandanlıq edirdilər. Piratlar komandanın ən təcrübəli və cəsarətli üzvünü kapitan seçiblər. Ədəbiyyatdan fərqli olaraq, pirat kapitan nadir hallarda dənizçilərindən məzəmmət və dəmir yumruqlar vasitəsilə nizam-intizamı tətbiq edirdi. Güclü xarakterə malik olsaydı, cəsarətli olsaydı və düşmən gəmilərini müvəffəqiyyətlə tuta bilsəydi, ekipajın qalan üzvləri tərəfindən hörmət edildi. Əgər kapitan öz heyətinə qarşı qorxaqlıq və ya qəddarlıq göstərdisə, dəniz quldurları üsyan edərək kapitanı gəmiyə atdılar, ya da ən yaxşı halda kimsəsiz adaya endilər. Baxmayaraq ki, bu bədbəxt kapitanlardan bəziləri daha şanslı idilər - ekipajı onları ən yaxın limana endirməyə inandıra bildilər və yeni dənizçilər cəlb etmək və satın almaq şansı əldə etdilər. yeni gəmi. Kapitanın heç yerdə sonuncu olmağa haqqı yox idi. Qorxaqlığın təzahürü sayılmayan yeganə şey kapitanın əlbəyaxa döyüş zamanı öz körpüsündə qalması və internat komandasının qabağına çıxmaması idi. Əslində kapitanın heç bir dəniz quldurundan daha çox gücü yox idi, o, döyüş zamanı yalnız gəmiyə və heyətə rəhbərlik edirdi. Kapitan gəminin nə vaxt və hansı limana gedəcəyinə qərar verir, naviqasiyaya cavabdehlik daşıyır və pilot vəzifəsini yerinə yetirirdi. Komanda kapitanın öz vəzifələrinin öhdəsindən yaxşı gəlmədiyinə inanırdısa, o, adi bir pirat oldu və bütün komandanın seçdiyi başqa bir dənizçi onun yerini aldı.

Quartermeyster
Kvartalmaster gəminin vəziyyətinə cavabdeh idi. Onun əsas vəzifəsi gəmiyə lazım olan müxtəlif materialları, o cümlədən barıtları paylamaq və tədarük etmək, habelə təmir işləri aparmaq, qənimətləri paylamaq və günahkarları cəzalandırmaq idi. Beləliklə, demək olar ki, adi bir gəmidə bir nəfər, kapitan tərəfindən yerinə yetirilən vəzifələr iki nəfər arasında dəniz quldurları arasında bölüşdürülür. Bu, quldurların çox nifrət etdiyi gəmidə komanda birliyini istisna etməyə imkan verdi. Kapitan döyüşdə gəmiyə rəhbərlik edərkən, kvartalmaster gəmiyə minmə partiyasına rəhbərlik etməli və döyüşün ən qızğın yerində olmalı idi. O, həmçinin ələ keçirilən yükün nə qədər dəyərli olduğunu müəyyən etməli və qəniməti bölüşdürməli idi. Təbii ki, qızıl və gümüş mədənçilikdə ən böyük dəyər idi. Amma kvartalmaster ələ keçirilən gəminin yükü ilə necə davranacağını da müəyyən etməli idi. Axı, çox vaxt bir pirat gəmisinin anbarı artıq qənimətlə doldurula bilərdi və bir məhsul başqa, daha qiymətli bir məhsul üçün atılmalı idi. Kvartirmeyster də idi yeganə insan cinayətkar pirat üçün cəzaları müəyyən edə bilən bir komandada. Kapitan yalnız günahkarların cəzalandırılmasını tələb edə bilərdi, lakin bu, əksəriyyətin fikrinə zidd olsa belə, təqsir dərəcəsini rüblük təyin edirdi. Bundan əlavə, kvartalmeyster komanda üzvləri arasında mübahisələrdə və həmçinin pirat koduna zidd olmadıqda duellərdə hakim kimi çıxış edirdi. Beləliklə, hərbi əməliyyatlar, qənimət bölgüsü və komandanın idarə olunması məsələlərində kvartalmaster gəmi kapitanından yüksək idi.

Birinci Yoldaş
Əksər gəmilərdə onun olmadığı müddətdə kapitan kimi çıxış edən birinci köməkçi vəzifəsi də var idi. Düşmən gəmisini ələ keçirmək üçün komandaya rəhbərlik etmək üçün birinci köməkçi də lazım idi. Pirat kapitanlarından bəzilərinin həmişə gəmidə birinci yoldaşı var idi, lakin çox vaxt bu vəzifəni gəminin sahibi tuturdu. Ancaq tez-tez birinci köməkçilər gəmilərdə kapitana qarşı iğtişaşlar aparırdılar. Xüsusilə təhlükəli olan birinci yoldaşın kvartermeyster və ya botswain ilə sövdələşməsi idi. Əslində, iki-üç zabit gəmidəki hakimiyyəti qan tökmədən asanlıqla öz əllərinə ələ keçirə bilərdilər, sadəcə komanda ilə yeni müqavilə bağlamaq kifayət idi, sonra isə keçmiş kapitanı ən dəhşətli aqibət gözləyirdi. O, ya kimsəsiz adaya endi, ya da öz gəmisinin həyətində asıldı, baxmayaraq ki, bəzən keçmiş kapitan komandanın sadə üzvünə çevrilirdi.

Naviqator
Pilotları bilən ən təcrübəli dənizçilər dəniz xəritələri, naviqator olmaq. Kursun planlaşdırılması və gəminin yerini müəyyən etmək çox çətin işdir. Naviqator müxtəlif astronomik alətlərdən istifadə etməyi, gəminin gedişatını hesablamağı və onu maksimum dərəcədə idarə etməyi bacarmalıdır. təhlükəli yerlərüzgüçülük zamanı. Çox vaxt naviqator döyüş zamanı gəmini təkbaşına xilas edə bilirdi, qayaların arasındakı məlum keçiddən onu yalnız ona yönəldirdi. Naviqator qiymətsiz dəniz xəritələrinə, naviqasiya alətlərinə və gəmi saatlarına cavabdehdir. Əgər gəmidə məmur yox idisə, uçot və mühasibat uçotu da naviqatora tapşırıldı. Öz növbəsində, birinci həyat yoldaşı bəzən naviqator kimi çıxış edirdi.

Boatswain
Gəminin ekipajında həmişə məsuliyyəti gəminin texniki vəziyyətini qorumaq və ekipajı idarə etmək olan insanlar olub. Məhz bu vəzifələri kiçik zabitlər - gəmi qayıqları yerinə yetirirdilər. Bir botswain gəminin təchiz edilməsinə, digəri isə göyərtə heyətinin idarə edilməsinə cavabdeh idi. Gəminin lövbərdə qurulmasını həyata keçirən bir botswain də var idi. Təbii ki, kiçik bir gəmidə bütün bu vəzifələri bir nəfər birləşdirdi. Bu vəziyyətdə, qayıqların vəzifələri kapitanlar və kvartalmasterlər tərəfindən həyata keçirilirdi. Bəzən yelkənləri idarə etmək vəzifəsi daşıyan qayıqlardan birinə Yelkən Ustası deyilirdi. Bu cür mütəxəssislər dəniz quldurları arasında yüksək qiymətləndirilirdi, çünki yelkən kifayət qədər mürəkkəb bir elm idi. Ustaya kömək etmək üçün yelkənlərin, dişlilərin və qurğuların vəziyyətinə nəzarət edən, həmçinin döyüş və ya fırtına zamanı ustanın əmrlərini təkrarlayan adi bir qayıqçı da fərqlənirdi.

Dülgər
Dülgər gəminin üzmə qabiliyyətini, gövdə və dirəklərin sağlamlığını qorumaq üçün məsuliyyət daşıyan ekipajın son dərəcə vacib üzvü idi. Yaxşı dülgərləri dülgərlər də yüksək qiymətləndirirdilər - quldurlara bəzən hətta əlbəyaxa döyüşlərdə iştirak etməməyə icazə verilirdi. Dülgərlər döyüş zamanı gövdəyə dəyən ziyanı tez bir zamanda düzəltməyə cavabdeh idilər, həmçinin fırtına zamanı üzlük lövhələrini bərkiddilər. Bundan əlavə, dülgərin vəzifələrinə taxta dirəklərin, göyərtələrin yaxşı vəziyyətdə saxlanması, eləcə də açıq dənizlərdə təmir üçün sahildə yüksək keyfiyyətli materialların alınması daxildir. Gəminin seyri zamanı bu ağır işin təşkilində də əsas hissə dülgərin üzərinə düşsə də, eyni zamanda bütün komanda ona kömək edirdi.

Topçu
Topçular həm də silahların yararlılığına, atəşə hazırlığına cavabdeh olan, həmçinin döyüş zamanı onlara rəhbərlik edən yüksək qiymətli mütəxəssislər idi. Bu elm çox çətin idi, ona görə də onlardan nəinki yaxşı göz və ayıq hesablama, həm də illərlə daimi təlim və həqiqi dəniz döyüşlərində iştirak tələb olunurdu. Topçudan əlavə, top ekipajı bir neçə nəfərdən ibarət ola bilərdi ki, onların vəzifələrinə silah lüləsinin təmizlənməsi, doldurulması, qoruyucunun yandırılması, atəşdən sonra silahı yenidən yerinə yuvarlamaq daxildir. Ayrı bir komanda, nüvələrin və barıtın qabına, boşluqların açılmasına və bağlanmasına cavabdeh ola bilər. Kiçik bir komanda olan pirat gəmilərində top heyəti çox vaxt 2-3 nəfərdən ibarət idi və atəşi yalnız bir tərəfdən açmaq mümkün idi.

gəmi həkimi
Piratlar arasında həkimləri yüksək qiymətləndirirdilər və tez-tez düşmən gəmisi tutulanda həkimə ilk növbədə qalib komandaya qoşulmaq təklif olunurdu. Pirat müqaviləsini imzalamamağa icazə verilən yeganə şəxs həkim idi. Çox vaxt ələ keçirilən gəminin həkimlərinə sadəcə pirat ekipaj üzvlərinə kömək etsələr, mükafat verilirdi. Əgər gəmidə həqiqi həkim yox idisə, bu vəzifəyə ən azı tibb sahəsində bir az biliyi olan hər hansı uyğun pirat seçilirdi. Gəmi dülgərinin həkim seçildiyi bir hadisə xatırlanır - amputasiya etmək üçün lazımi "alətlərə" malik idi. Bəzən gəmi aşpazları müalicə ilə məşğul olurdular - onlar ətlə işləməyi bilirdilər, lakin dülgərlərdən daha az bacarıqlı idilər.

Gəmi aşpazı (aşpaz)
Gəminin aşpazı yemək və qida təminatına cavabdeh idi. Əsl aşpaz olmaq üçün insan ət cəmdəklərini necə kəsməyi öyrənməli, yeməyin saxlanma qaydalarını bilməli, həmçinin yemək bişirmək üçün müəyyən qaydalara əməl etməli idi, əks halda komanda bədbəxt aşbazı israfçılıq və ya çürük içki səbəbindən asanlıqla dənizə göndərə bilərdi. su. Limanlara baş çəkərkən gəminin aşpazı bütün qarşıdan gələn səyahət boyu gəmi heyətini ərzaqla təmin etməli idi, buna görə də ən güclü dənizçilərin köməyi ilə yerli bazarlara və ərzaq dükanlarına baş çəkməli idi. Səyahət zamanı kokuya daim köməkçilər ayrılırdı ki, onların vəzifələrinə ocaqda od saxlamaq və yemək daşımaq daxildir. Taxta gəmilər çox yanğın təhlükəli olduğundan yeməklər xüsusi sobalarda bişirilirdi. Döyüş zamanı aşpaz bütün komanda ilə birlikdə döyüşdə iştirak etdi.

Pirat
Pirat komandanın əsas hüceyrəsidir. Əsas bacarıq mübarizə aparmaq və həyatını riskə atmaq bacarığı olmalıdır. Azadlıq, vəhşi şən həyat, ölümə hörmətsizlik pirat fəlsəfəsinin əsas prinsipləridir.

barıt meymunu
Bu mövqe Britaniya donanmasında yaranıb. Silah dəstəsinin bir hissəsi olan oğlanların adı belə idi. Piratlar tez-tez ən çevik və hiyləgər liman oğlanlarını qaçırır və ya cəlb edirdilər və onların çevikliyindən və çevikliyindən istifadə edirdilər. Döyüş zamanı 11-13 yaşlı dəniz quldurları silah təmizləmək, gəminin yerlərini təmizləmək, barıt və mərmi gətirməklə məşğul olurdular, bir sözlə, adi iş adamları idilər. Onlar gəminin ən gizli künclərinə sürünə bilirdilər, buna görə də quldurlar tez-tez ələ keçirilən gəmilərdə müxtəlif anbarları axtarmaq üçün onlardan istifadə edirdilər. Sahildə oğlanlar quldurların müttəfiqlərinə gizli məktublar çatdırır və düşmən şəhərlərində kəşfiyyatçılar kimi istifadə olunurdular. Çeviklik və sürətlərinə görə, gəminin ölümü və ya quldurların tutulması zamanı yalnız barıt meymunlar xilas ola bilirdilər. Pirat gəmisində yeni başlayanlar adətən yaşından asılı olmayaraq barıt meymunları kimi öyrədilirdilər. Barıt meymunları ən az maaş alan və bacarıqsız dənizçilər idi.

Pirat müqaviləsi
“30 iyun 1683-cü il
30 iyun 1683-cü il. N.Klovun komandanlığı ilə "Camelion" gəmisində bizim aramızda qəbul edilmiş müqavilənin maddələri, gəmidə olan bütün mallara birgə sərəncam verəcəyik; hər biri öz haqlı payını tam almalıdır. Yalnız komandir gəmi üçün iki yarım pay alacaq və kapitan kimi köməkçi götürmək istəsə, bir yarım pay alacaq.
Belə şeylər, cənablar, sizi qane etməlidir ki, həm də həkimin pay yarım haqqı var və bizim hamımızın həm ayrı-ayrılıqda, həm də birlikdə əməl etdiyimiz maddələr belədir.
Bu, sizi əmin etməlidir ki, biz ispanlarla ticarət etmək niyyətindəyik və dənizdə rastlaşdığımız heç bir millətlə iş görmürük.
Beləliklə, cənablar, bununla bildiririk ki, əgər kimsə bizə qarşı çıxmaqda davam edərsə, etdiyi əmələ görə şiddətli cəzalandırılacaq və burada iştirak edən hamınız müqəddəs Müjdənin sonuna qədər bir-birinizdən möhkəm yapışmağa and içdiniz. həyatın sonu.
John Hallamore
Tomas Dixon işarəsi
Robert Kokram
Joe Darwellin xaçı
Artur Davis Xaç
D. Morrin xaç
Con Renals
Robert Duzin işarəsi
Nik. mixək
Samuel Hainsworth
Daniel Kelly
William Heath
Con Qriffin
Henri Mikelson
Albert Dezen
Simon Webson işarəsi
William Strocher
Edvard Doe
John Watkins
Edvard Starki
George Paddisson işarəsi
John Copping
Henri Levin işarəsi.

Qaydalar
İntizam normaları xüsusi "Qaydalar"da - hər bir pirat gəmisində qəbul edilən nizamnamədə nəzərdə tutulurdu.

Bartholomew Roberts qaydaları
I
Hər bir ekipaj üzvünün aktual məsələlər üzrə səsvermə hüququ vardır; o, təzə yeməklər və içkilər götürüldükdən sonra bərabər hüquqa malikdir; ümumi rifah üçün onların istifadəsini məhdudlaşdırmaq zərurət yaranmadığı halda, onlardan istədiyi kimi istifadə edə bilər.
II
Ekipajın hər bir üzvü müəyyən edilmiş qaydada mükafat gəmisinin göyərtəsində çağırılmalıdır, çünki ələ keçirilən qənimətdən öz payına əlavə olaraq, yenə də kətan dəyişdirə bilər. Amma hər kəs şərikliyi aldadaraq gümüş boşqab, zinət əşyası və ya pulu mənimsəməyə çalışarsa, onun cəzası kimsəsiz adaya düşmək olacaq.
III
Ekipajın heç bir üzvünə pul müqabilində kart və ya zar oynamağa icazə verilmir.
IV
İşıqlar və şamlar axşam saat 8-də söndürülməlidir. Bu saatdan sonra heyətdən hər hansı biri hələ də içməyə davam etmək istəyirsə, bunu yuxarı göyərtədə etməlidir.
V
Ekipajın hər bir üzvü silahları, tapançaları və kəsikləri təmiz və işlək vəziyyətdə saxlamalıdır.
VI
Heç bir uşaq və ya qadın təyyarəyə buraxılmır. Gəmiyə maskalı qadın gətirən edam edilməlidir.
VII
Döyüş zamanı gəmini və ya yerini qəsdən tərk edən hər kəs ölümə və ya kimsəsiz adaya enməyə məhkum edilir.
VIII
Heç kimin gəminin göyərtəsində döyüşmək hüququ yoxdur, lakin istənilən mübahisəni sahildə qılınc və ya tapança ilə həll etmək olar. Hər iki tərəf razılığa gələ bilmədikdə, kvartirmeyster duelin düzgünlüyünə nəzarət etmək üçün onlarla birlikdə sahilə çıxır və rəqibləri müəyyən edilmiş məsafədə arxası ilə bir-birinə qoyur. Əmr veriləndə dönüb dərhal atəş açmalıdırlar, yoxsa tapança onların əlindən düşür. Qarşılıqlı qaçırma halında, internat qılıncları hərəkətə keçir və kvartirmeyster ilk qanayanın qalibini elan edir.
IX
Ekipajın heç bir üzvünün hər biri 1000 funt sterlinq pay toplayana qədər qardaşlığın dağılmasından danışmağa haqqı yoxdur. Xidmət zamanı kimsə bir əzasını itiribsə və ya şikəst olubsa, ona sosial kapitaldan 800 dollar köçürülür; az ziyan dəydikdə isə mütənasib kompensasiya alır.
X
Qəniməti bölərkən kapitan və kvartalmaster hər biri iki pay, kapitan, qayıqçı və topçu - bir yarım pay, qalan zabitlər bir pay və dörddəbir pay alır.
XI
Musiqiçilər yalnız bazar günləri dincəlir, qalan altı gün və gecə isə xüsusi icazə almadıqca buna haqqı yoxdur.

Phillips qaydaları
I
Hər kəs müəyyən edilmiş qaydaya tabe olmalıdır: qəniməti bölərkən kapitan bir yarım pay, dörddəbir usta, dülgər, qayıqçı və topçu - bir pay və dörddəbir pay almaq hüququna malikdir.
II
Əgər kimsə gəmidən uzaqlaşırsa və ya şirkətdən hansısa sirri gizlədirsə, o zaman o, bir tapança barıt, bir şüşə su, bir tüfəng və bir güllə ilə kimsəsiz adaya endirilməlidir.
III
Şirkətdən hər hansı bir əşyanı oğurlamaq və ya oyun zamanı fırıldaq etmək üçün günahkar kimsəsiz bir adada qalmalı və ya güllələnməlidir.
IV
Əgər kimsəsiz adada qalanlardan biri ilə (yəni piratla) qarşılaşsaq və bu şəxs bütün şirkətin razılığı olmadan bizim nizamnaməmizi imzalasa, kapitanın və dülgərin müəyyən etdiyi kimi o, cəzalandırılmalıdır.
V
Bu qayda qüvvədə qaldığı müddətdə, başqasını vuran hər kəs Musanın qanununa uyğun olaraq çılpaq eşşəyinə (birsiz qırx şallaq) vurulacaq.

2. Əgər təqsirkar döyülməyə layiqdirsə, hakim hesaba əsasən, onun günahından asılı olaraq onu yerə yıxıb onunla birlikdə döymək əmri versin.
3. Qardaşın çoxlu zərbələrdən gözünün qabağında eybəcər olmasın deyə, ona qırx zərbə vurulsun, daha çox deyil.

VI
Silahı tıqqıldadan, tütəkdə qapaqsız tütün çəkən, fənərsiz yanan şam gəzdirən şəxs eyni cəzaya məruz qalacaq.
VII
Silahını hər an təmiz və hazır saxlamayan və ya bu işə etinasız yanaşan hər kəs öz payından məhrum olacaq və kapitan və dülgərin hökmü ilə cəzalandırılacaq.
VIII
Döyüşdə əl və ya ayağını itirmiş şəxsin 400 real haqqı var; əzalarını itirənlər - 800.
IX
Əgər hörmətli bir qadınla rastlaşsaq və kimsə onun razılığı olmadan onun başını soxsa, dərhal edam olunacaq.

Piratlar nə içdilər?

Ümumiyyətlə qəbul edilir ki, əsl quldurlar yalnız rom içirdilər. Bu doğrudur, o dövrlərdə rom öz xüsusiyyətlərinə görə böyük şöhrət qazanırdı. Rum bəkməzdən hazırlanırdı və bunun sayəsində istidə xarab olmurdu. Şirin su bir-iki gündən sonra çürük qoxusunu almağa başlasa da, az miqdarda rom əlavə etmək suya normal dadı qaytardı. Beləliklə, məşhur ad ortaya çıxdı - grog - su və rom "kokteyli".

Təbii ki, mən hər zaman içmək istədiyim üçün rom və su da çox istifadə olunurdu. Təəccüblü deyil ki, demək olar ki, bütün quldurlar ən pis sərxoşlar idi. Piratlara verilən romun miqdarı praktiki olaraq qeyri-məhdud idi və buna görə də dəniz səyahətləri çox vaxt rəsmi içki məclislərinə çevrilir və fəlakətlərlə başa çatırdı.
Piratlar pivəni çox sevirdilər, pivəni səfərlərdə özləri ilə çox götürürdülər, lakin pivə xarab olmaq vərdişinə malikdir, ona görə də təbii olaraq romdan az idi. Şərab pirat gəmilərində də yer alırdı, lakin digər içkilərdən qeyri-mütənasib olaraq azdır. Şərab zabit imtiyazı idi və onu az və nadir hallarda içirdilər.

Dənizçilərin yeməkləri xüsusi idi, çünki o, bir neçə həyati tələblərə cavab verməli idi: kifayət qədər yığcam, super qidalı və tercihen tez xarab olmamalı.
Dəniz quldurlarının pəhrizinə gəlincə, o, limandan ələ keçirilən ət yeməklərinə və tacirlərdən tutulan mallara əsaslanırdı. Piratları yeməkdə seçici adlandırmaq olduqca çətindir, ona görə də bu məsələni araşdırmağın mənası yoxdur.
Krakerlər, qarğıdalı mal əti, dənli bitkilər, rom. Yaxşı şəraitdə - soğan, sarımsaq (ən qiymətli vasitə). Pis olduqda - "potage" (yaxşı qaynadılmış sümüklər, qığırdaqlar və digər qalıqlar). Bəzən - pendir, balıq. Deməliyəm ki, pis vaxtlar yaxşılardan daha tez-tez baş verirdi: nə kapitan, nə də komissarlıq xidmətləri səyahətin nə qədər davam edəcəyini kifayət qədər aydın şəkildə müəyyənləşdirə bilmədilər. Ona görə də hər şeyi xilas etdik.

Beləliklə, ət: mal əti və ya donuz əti qarğıdalı mal əti. Barellərdə anbarda yatır. Deyəsən tez xarab deyil. Lakin ola bilsin ki, bədxah kvartirmeyster müəyyən rüşvət müqabilində gəmiyə gətirilən keyfiyyətsiz məhsula göz yumub. Yaxud sənədlərlə müəyyən edilmiş kiçik çəlləklər əvəzinə, qarğıdalı mal əti böyük olanları götürdü. Bu o deməkdir ki, dənizçilər uzun müddət xarab yemək yeyəcəklər - axırda onların içindəki ət yeməyə macal tapmamış çürüyür.

Başqa bir seçim qarğıdalı mal əti "ikinci dərəcəli" dir: lifli, sərt, çox duzlu. İstifadədən əvvəl, belə ət adətən parçalara doğranır və su ilə doldurulmuş bir çənəyə atılırdı. Sonra dənizçilərdən biri məhsulu yumşaltmaq üçün onu uzun müddət ayaqları ilə yoğurdu.
Rusks və ya peçenyelər xüsusi sandıqlarda saxlanılırdı. Orada siçovullar və qurdlar çox vaxt sərbəst dırmaşırdılar. Təcrübəli dənizçilər buna görə də yeni başlayanlara qaranlıqda kraker yeməyi - belə demək mümkünsə, sinir sisteminə zərər verməməyi məsləhət görürdülər. Biskvitlər krakerlərdən duzun tam olmaması ilə fərqlənirdi: bu məhsul qarğıdalı mal ətində onun artıqlığını tarazlaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Çox vaxt peçenyelər o qədər sərt idi ki, dənizçilər onları, məsələn, masanın üstündə sındırmaqda çətinlik çəkirdilər.

Taxıllar: ən çox noxud. Deməliyəm ki, hər gün deyil, yelkənli qayıqda qaynar bişirilirdi. Fırtına və ya hərbi əməliyyatlar zamanı dənizçilər quru yeməklərlə kifayətlənirdilər. Siçovullar və qurdlar da noxudu sevirdilər, buna görə də "ətli" güveç tanış yemək idi. Siçovullardan söz düşmüşkən: yelkənli qayıqlarda onların çoxu var idi. İspan qalleonlarından birində 4000 siçovulun öldürüldüyünə dair sübutlar var - və bu, yalnız Karib dənizindən Avropaya bir səyahət zamanıdır.

Quruda, eləcə də dənizdə dəniz quldurları susuz olduqları üçün deyil, spirtli içkilərə aludə olduqları üçün sevimli romsuz edə bilməzdilər. Bir çox pirat gəmiləri yalnız ona görə tutuldu ki, ekipajın heç bir üzvü müdafiə vəziyyətində deyildi - hamı sərxoş idi. Ümumiyyətlə, bu, o dövrün dəniz quldurlarının vəziyyətini göstərir. Pirat obrazı həmişə bir şüşə rom ilə əlaqələndiriləcəkdir. Yo-ho-ho!

İnternat- əlbəyaxa döyüş üçün yaxın olan düşmən gəmilərinin yaxınlaşması.
AVANQARD- eskadronun və ya donanmanın döyüş quruluşunun irəli (rəhbəri) hissəsi.
QƏZA- gəminin zədələnməsi.
AVISO- 18-19-cu əsrlərdə kəşfiyyat və xəbərçilik üçün istifadə edilən kiçik gəmi.
AVRAL- bir saat tapşırığın öhdəsindən gələ bilmədiyi zaman gəminin bütün heyətinin təcili çağırışı ilə işləmək.
Admirallıq- dəniz qüvvələrinin ali komandanlığı və nəzarəti orqanı.
Admiralty LAPOR- buynuzlarında üçbucaq pəncələri olan iki sabit buynuzlu lövbər və buynuzun müstəvisinə perpendikulyar bir müstəvidə milin yuxarı hissəsində sabitlənmiş çubuq. "Admiralty lövbəri" adı 1352-ci ildə İngilis Admiralty tərəfindən həyata keçirilən müxtəlif dizaynlı lövbərlərin geniş sahə sınaqlarından sonra ortaya çıxdı.
ANKEROC- bir, iki, üç vedrə və daha çox bir barel; su, şərab və sirkə saxlamaq üçün istifadə olunur.
ANTİKLON- maksimum mərkəzdə olan atmosferdə yüksək təzyiq sahəsi. Yüngül küləklər ilə buludlu və quru hava ilə xarakterizə olunur.
ARTEL- yeməyə qoyduğu pul hesabına ümumi qazandan yemək təşkil etmək üçün rus donanmasında və ya ordusunda dənizçilərin və ya əsgərlərin birliyi. Artelin təsərrüfat işi əsgərlər və ya matroslar tərəfindən seçilən artelə rəhbərlik edirdi. Artel işçisi gəminin böyük zabiti tərəfindən təsdiq edildi.
ARXA MÜHAFİZƏ- eskadron və ya donanmanın döyüş quruluşunun qoşqu (bağlama) hissəsi.
AXTERLUK- sərt lyuk.
AXTERSTEVEN- gəmi keilinin arxa ucunu təşkil edən şaquli çubuq. Sükan arxa dirəkdən asılıb.
TANK- gəminin göyərtəsinin gövdəsindən dirəyə qədər olan burnu. Proqnoz, proqnozun bir hissəsini tutan yüksək bir üst quruluşdur.
BAKAN, və ya şamandıra - təhlükəli dayaz yeri göstərmək üçün lövbər salan, bəzən zəngli, bəzən fənərli böyük float.
TANK- proqnozda iş görən növbətçi matros.
BAXSAY- 1) küləyin istiqaməti xəttinə küt bucaq altında gəminin kursu; 2) yanlardan və arxadan tutacaq dayaqlar, dayaqlar və dayaqlar.
TOP- miqyasda küləyin və ya dalğanın gücünü göstərən rəqəm. Bizim qəbul etdiyimiz Beaufort şkalasına görə küləyin gücü 0 (ümumi sakitlik) ilə 12 (qasırğa) bal, dalğalar isə 0-dan 9-a qədər göstərilir.
BANKA- 1) dərin bir yerdə qapalı; 2) skamya, qayıqda oturacaq.
BAR- dayaz su, allüvial qum və lildən çayın o tayındakı silsiləsi.
BARK- ön dirəklərdə bilavasitə, arxa dirəkdə isə əyri armaturlu gəmi.
BARQUENTINE, və ya şxuner qabığı, - üç və ya daha çox dirəkli gəmi, onlardan ön tərəfdə birbaşa silahlanma var, qalanları isə əyridir.
İŞLƏNƏN ARMA- yelkənlər və qıvrımlarla manevrlərin təmin edilməsi. Layihəni sadələşdirmək üçün bloklardan keçir.
BEIDEWIND- gəminin küləyə kəskin bucaq altında gedişi.
BAYAYAQ- relsi mast və ya topmast üçün sıxan klip.
MIZAN MAST- üç, dörd və ya daha çox dirəkli bütün gəmilərin arxa dirəyi.
ŞÜKLƏR- gəminin yanlarını birləşdirən və döşəmə üçün tir rolunu oynayan eninə çubuqlar.
BITT- qalın dişliləri, yedək gəmilərini və bəzən lövbər iplərini (zəncirləri) bərkitmək üçün istifadə olunan taxta və ya çuqun postament.
BITENG-KRASPITSA- dişlənmiş və ya bir cüt dişlənmiş üzərində eninə çubuq.
BLOK- içərisində fırlanan çarxlı, dartma üçün kabelin keçdiyi cihaz.
BLOCKSHIVE- lövbər salmış və üzən anbar, iskele və ya kazarma kimi xidmət edən köhnə gəmi.
BOKANTLAR, və ya davitlər - gəmidə yerləşən və qayıqları qaldırmaq və endirmək üçün istifadə olunan xüsusi cihaz və formalı dəmir rəflər.
BOM-BRAMSELY- birbaşa silahlanmış bir gəmidə yelkənlərin dibindən dördüncü.
BORA- Yuqoslaviyanın Adriatik sahillərində yerli, güclü (40-80 m/s-ə qədər) soyuq külək, Qara dəniz sahili V
Novorossiysk bölgəsi. Adətən qışda olur.
BOATSWAIN- gəmi heyətinin göyərtə heyətinin rəhbəri, göyərtədə bütün işləri idarə edir və gəmini təmiz saxlayır.
BRAMSELS- birbaşa silahlanmış bir gəmidə aşağıdan üçüncü.
BRACES- relsləri üfüqi istiqamətdə döndərmək üçün istifadə olunan dişli. Brasopit - mötərizələrin köməyi ilə həyətləri çevirin.
KÜRƏK- lövbərləri qaldırmaq və endirmək və yanalma əməliyyatları üçün istifadə olunan barabanların üfüqi düzülüşü olan mexanizm.
BRIG- hər iki dirəkdə düz yelkənli iki dirəkli gəmi.
BRIGANTINE, və ya şxuner brig, ön dirəkdə düz yelkənləri və əsas dirəkdə əyri yelkənləri olan iki dirəkli gəmidir.
boyunduruq- sparlarda düz metal üzük.
BUOY- qarabatağa bax.
BUEK- sərbəst buraxıldıqda lövbərin yerini göstərən kiçik bir float.
BAY- 1) kiçik bir körfəz; 2) dairələrdə bükülmüş bir kabel. Zavodda istehsal olunan kabel rulonunun uzunluğu 200 metr və ya 100 kulaçdır.
BOWSPRIT- gəminin burnunda maili mast.
BUĞA-QURUR- yelkənləri təmizləmək üçün vasitələrdən biri.
MİL- ayrı bir böyük müharibə, fırtınada 9 metr və ya daha çox hündürlüyə çatır.
OUTRIGGER- avarın qalınlaşmış hissəsi, o, tutacaqlı, rulonlu, mil və bıçaqlıya bölünür.
VALKOST- qeyri-kafi sabitlik, gəminin ən kiçik bir səbəbdən bir tərəfə əyilməsi meyli; Valkost gəminin pis və hətta təhlükəli xüsusiyyəti hesab olunur.
OĞLANLAR- yanlardan dirəkləri, dirəkləri, dayaqları möhkəmləndirən kabellər.
SU YOLU- göyərtəni gəminin yanlarına birləşdirən taxta tir və ya metal təbəqə.
SU XƏTİ- gəminin suya daha dərinə getdiyi xətt. Hər bir gəmi üçün qanunla icazə verilən maksimum dərinləşmə yükün su xətti ilə məhdudlaşdırılır.
suda qalma- kamanı gövdəyə çəkən qalın metal çubuqlar və ya zəncirlər.
BAXIN- gəmidə vəzifə.
MONOQRAM- iki kabelin bir-birinə bərkidilməsi üçün nazik xəttin bağlanması.
VERP- kiçik bir lövbər.
GƏRMƏZƏ- gəmilərin tikildiyi yer, gəmiqayırma zavodu.
MİLƏ DAŞI- lövbərli və ya daş üzərində üzən dirək. Üst ucunda ya qalın çubuqlardan hazırlanmış bir növ süpürgə, ya da rəngli bayraq bağlanır. Mərhələlər batmış gəmilər kimi gəmilərin yolunda olan sürülər və digər maneələrlə əhatə olunmuşdur.
DÖYÜŞMƏ gəmi tərəfindən yerdəyişdirilən suyun həcmidir. Bu həcmin çəkisi gəminin çəkisinə bərabərdir.
KƏSİL SU- gövdənin xarici kənarı su xəttinin altındadır.
SİLAHLAR- gəminin avadanlığı, şpallar dəsti, armatur və yelkənlər.
SƏBƏRDƏ GÖZLƏYİRƏK- gəminin burnunda növbətçi dənizçi, üfüqi seyr edir və dərhal hər şeyi bildirir. nə görsə, kapitanın növbətçi zabiti.
Vıblenki- kəfənlərin arasından bağlanan və kəfənlərlə birlikdə dirəklərə və həyətlərə qalxmaq üçün bir növ kəndir nərdivanı əmələ gətirən nazik kəndirlər.
VYMBOVKI- sərt ağacdan uzun çubuqlar, əl dirəklərini (qapıları) fırlatmaq üçün istifadə olunur. Vymbovka, təxminən iki metr uzunluğunda və diametrində, bir ucunda təxminən 10 sm, digərində isə təxminən 6 sm olan bir çubuq şəklindədir.
VIMPAL- uzun dar bayraq.
LİMAN- dəniz dalğalarından təbiət və ya süni tikililər tərəfindən qorunan və gəmilərin dayanması üçün xidmət edən su məkanı.
GAK- metal qarmaq.
GACOBORT- gəminin arxa hissəsini əhatə edən lövhə.
TACK- 1) külək istiqamətindən birbaşa yelkənlərin aşağı künclərini cəlb edən çəngəl; 2) külək sağdan əssə, deyirlər: gəmi sağda, soldadırsa, solda.
QALFWIND, və ya yarım külək - gəminin kursuna perpendikulyar olan küləyin istiqaməti.
HALLYUN- göyərtədə tualet.
LEVER- böyük çəkilərlə işləyərkən qol kimi xidmət edən artan vymbovka.
GAFF- dirəyə bir konusla bərkidilmiş və qeyri-bərabər trapezoid formasına malik olan əyri yelkənlərin yuxarı əyləcini (yanını) bərkitmək və ya uzatmaq üçün istifadə edilən maili ağac.
GIK- maili yelkənlərin aşağı ayağını (yanını) bərkitmək və ya uzatmaq üçün log.
GİTOV- təmizləyərkən yelkənin aşağı künclərini yuxarı çəkməyə xidmət edən dişli.
KÜLƏĞƏ SÜRÜŞ- yaxın məsafəni sərin tutun, yəni. külək xəttinə çox yaxındır.
GORDEN- mübarizə. bir tək çarxlı blokdan keçir.
QROTO- əsas dirəkdə aşağı yelkən.
GROT HATCH- gəminin göyərtəsindəki orta lyuk.
MAINT MAST- gəmidə orta, ən böyük, mast.
GROT-HOLD- orta gəmi tutumu.
JEK- 1-ci və ya 2-ci dərəcəli hərbi gəminin burnunda lövbər salan zaman qaldırılan xüsusi bayraq.
İKİ ALTI, və ya daxili - bütün hərbi gəmilərdə və ticarət donanmasının böyük gəmilərində mövcuddur; dibi deşiklərin təsirindən qorumağa xidmət edir, gövdənin etibarlılığını artırır. Daxili dibi ilə xarici arasındakı boşluq ikiqat dib adlanır və uzununa və eninə arakəsmələrlə boş və ya su, yağ və s. saxlamaq üçün istifadə olunan bölmələrə bölünür.
İki göyərtəli gəmi- yuxarıdan əlavə suyun üstündə daha iki gəmisi olan köhnə tipli döyüş gəmisi aşağı göyərtələr silahlarla.
ÖLÜVÜD- gəminin ən uclarında dibinin kəskin yerləri.
QAYMA- gəmi dəmirinin təsiri altında maqnit kompas iynələrinin sapmaları.
DECA- göyərtə.
HƏDƏFDƏ DAVAM EDİN, hizalanma ilə gedin - gəmidən müşahidə olunan iki və ya daha çox obyektin bir xəttə birləşməsi üçün gedin, məsələn, hizada qarşıdan gələn buxar gəmisinin dirəklərini və borusunu görün və ya iki mayakın düzülməsi boyunca gəzin.
Kəsmək- gəminin suda dərinliyi ilə arxa tərəf arasında fərq. Gəmiyə daha yaxşı çeviklik vermək üçün adətən arxa tərəfə kəsilir. Yaydakı bəzək, əksinə, çevikliyi pisləşdirir və gəmiyə çirkin görünüş verir. Əgər gəminin kamanda trimləri varsa, dənizçilər deyirlər: "Gəmi donuz kimi suda oturur".
PKD- Yaş dok - suyun eyni səviyyədə saxlandığı limanın və ya limanın bölməsi. Bu cür doklar körpülərdə dayanmış gəmilərin yüklənməsi və boşaldılmasının rahatlığı üçün axıntının təsirinə məruz qalan yerlərdə yerləşdirilir. Quru doklar - gəmilərin təmir üçün yerləşdirildiyi hovuzlar, hovuzlar. Gəmi belə bir doka daxil olduqdan sonra su ondan çıxarılır və gəmi sürüşmə blokları adlanan dayaqlarda qalır. Doklara girişləri sıx bağlayan xüsusi qurğunun qapılarına batoportlar deyilir. Üzən dok - batmış, sonra dok bölmələrindən su çəkdikdən sonra təmir üçün üzərinə qoyulmuş gəmi ilə birlikdə qalxan üzən konstruksiya.
HEAVER- bərk ağacdan hazırlanmış uzunsov konus, armaturda istifadə olunur.
ÇİZİM, sürtmək - bərk dartmaq, məcazi mənada - nəyisə sürtmək, təmizləmək. Məsələn, dənizçilər deyirlər: "to cilalamaq mis", yəni mis hissələri parıldamaq üçün.
DRYREP- həyətə bərkidilmiş və onu qaldırmaq üçün blokdan keçən zəncir və ya məftil kəndir. Hər hansı dryrep adətən halyards adlanan qaldırıcılarla başa çatır. Məsələn, marsa-drayrep və marsa-fal birlikdə marsa-həyətin qaldırılması üçün bir cihaz təşkil edir.
DRIFTING- küləyin, cərəyanın, güclü dalğanın və buz təzyiqinin təsiri altında hərəkət edən gəminin nəzərdə tutulan yoldan çıxması. Sürüşmək - yelkənləri elə düzün ki, küləyin təsirindən gəmi onlardan birinə irəli getsin, digərlərinin hərəkətindən geri çəkilsin, nəticədə gəmi demək olar ki, yerində qalsın.
INCH- uzununa uzunluq vahidi, 2,54 santimetrə bərabərdir.
YE- donanmada cavabları əvəz edən söz: yaxşı, qulaq asıram, başa düşürəm, olacaq. Əldə edilən İngilis sözü Hə hə).
ZHVAKA-GALS- gəminin gövdəsinə mötərizə ilə bərkidilmiş lövbər ipi ilə eyni qalınlıqda olan zəncir parçası gövdəyə bərkidilir;
JURnallar saat və mühərrik - körpüdə, təkərxanada növbətçi kapitan zabitinin və avtomobildə növbətçi mühəndisin bütün naviqasiya hallarını və gəmi, mexanizmlər və dənizdə ekipajı ilə bağlı bütün hadisələri qeyd etdiyi kordon kitabçası; sahilə yaxın, yanalma körpüsündə yanalma zamanı.
ZAQREBNOY- sükançıya ən yaxın olan avarçəkən, qayığın bütün digər avarçəkənləri ona bərabərdir.
İHRACAT- Möhkəm bağlayın.
ALIN, bir kasnaqda tutmaq - bir şey onu sıxışdırdıqda və onun sərbəst uzanmasına mane olduqda, həll haqqında danışırlar.
ZUIDWESTKA- geniş kənarlı dəniz suya davamlı papaq.
ŞİŞ, ölü şişkinlik - küləksiz yumşaq meylli dalğalar, bəzən böyük ölçülərə çata bilər; ya uzun sürən küləkdən sonra, dəniz dərhal sakitləşə bilməyəndə, ya da küləkdən əvvəl, məhəllədə güclü külək əsən və qabağına dalğa sürəndə olur. Kiçik çəkic və ya dalğalar - kiçik həyəcan.
GO- gəmi hərəkət edir, gəminin hərəkətində iştirak edən heyəti də hərəkət edir. Dənizçilərin daşıdığı sərnişinlər yoldadır.
Məsələn, sərnişin deyəcək: “Mən gəmiyə minəcəyəm”, dənizçi deyəcək: “Mən gəmiyə minəcəyəm”.
LÜMÜMÜZ- gəminin yan tərəfinə quraşdırılmış metal çərçivədə qalın tökmə şüşədən hazırlanmış yuvarlaq pəncərə.
KABEL- qalın tel. Əvvəllər yelkənli gəmilər, yedək gəmilərinin köməyi olmadan, çox vaxt qayıqda özünə kabel bağlanmış bir verp gətirərək yerdən yerə sürüklənməli olduqlarından, bir mildən az məsafəni nömrə ilə ölçmək praktikasına çevrildi. kabellərin. Kabellər - 100 altı fut kulaç. Bir dəniz milində 10 kabel var.
KABOLKA- kabellərin büküldüyü qalın iplik, iplərdən və kabellərin iplərindən ibarətdir.
MƏLİMLƏR- birləşdirilmiş çətənə halqaları; qaldırıcılarla qaldırarkən yükü örtürlər.
KABOTaj- öz sahilləri boyunca və dövlətlərinin limanları arasında üzmək. Sahil gəmisi, sahil gəmisi - gəmi. xarici limanlara zəng etmədən sahillərinin yaxınlığında üzür.
QALEY- gəmi mətbəxi.
CAMLET- yundan hazırlanmış sıx bir parça (çox vaxt ipək və ya pambıq parça qarışığı ilə).
KAMPANİYA- üzən, gəzinti naviqasiyası.
İP- ən qalın mirvarilər və kabellər bu məqsədlə zəncirlərdən istifadə edilməzdən əvvəl lövbərə bağlanan kəndir adlanırdı. İndiyə qədər lövbər zəncirinə tez-tez zəncir ipi və ya sadəcə lövbər ipi deyilir.
KARANTİN BAYRAĞI- sarı dördbucaqlı bayraq, ön dirəkdə qaldırılmış və sanitar şərait baxımından gəmidə hər şeyin təhlükəsiz olduğunu bildirir.
CAT- anker qaldırıcı kran.
KÜLƏK ALTINDA YÜKLƏ- gəminin burnunu küləyə doğru əymək.
KABİN- gəmidə bir otaq.
REYB DEKA- arxa göyərtə dayaqlar xəttinə qaldırıldı.
QUEBRACH Wood(yuxarı bracho) - subtropik Cənubi Amerika ağac növləri, sərt, ağır ağac, qabıq və tannik ekstraktı var.
KEEL- gəmi boyunca uzanan və onun bütün strukturunun əsasını təşkil edən uzununa şüa və ya polad təbəqə.
KILSON- gəminin çərçivələri (qabırğaları) üzərindən keçən daxili keel.
OYAN- hərəkət edən gəminin arxa tərəfindəki reaktiv.
SÜLƏNİN YÜKLƏNMƏSİ bortda sağa və ya sola - sükan çarxını çevirin və buna görə də sükan çarxını sağa və ya sola çevirin.
Hüceyrə, kletnevka - daimi sürtünməyə məruz qaldığı yerlərdə nazik xətlərlə kabelin təhlükəsizlik örtüyü.
JIB- kaman üzərində maili yelkənlərdən biri.
KEÇİCİ- hərəkətdə olan böyük, dar və iti, sürətli gəmi.
CLIPER POST- zərli oymalarla bəzədilmiş gözəl əyri gövdə.
laxtalanma, klotik - dirək və ya bayraq dirəyinin üstünə taxılan kəsikli qabar və ya dairə. nazik dişli bayraqların qaldırılmasına xidmət edən siqnal halyards adlanan klotikdən keçirilir.
HAWSE- gəminin yan tərəfində perlinlərin, yanalma xətlərinin və ya lövbər iplərinin (lövbər çəngəlinin) keçməsi üçün dəyirmi çuxur.
KNEHT- çuqun postament və ya dişliləri bağlamaq üçün taxta sütun.
KNOP- qolun sonunda bağlanmamış, lakin boş iplərdən xüsusi bir şəkildə toxunmuş bir düyün.
KNYAVDIGED- köhnə gəmilərdə gövdənin yuxarı, genişlənmiş hissəsi, güclü şəkildə irəli çıxır.
GÖRÜŞ- bir şeyi örtmək üçün əlavə, üst quruluş, məsələn, baca korpusu.
BİŞİR- gəminin aşpazı.
KOnosament- yük üçün sənəd.
COPRA- kokos xurma meyvəsinin qurudulmuş qida toxuması (endosperm) - kokos. Kokos yağı, marqarin və sabun istehsalında istifadə olunur.
GƏMİYƏ- 1) ümumilikdə gəmi; 2) bütün dirəklərdə birbaşa silahlanmış ən azı üç dirəkli iri yelkənli gəmi.
STERN- gəminin arxa ucu.
DIRK- dörd tərəfli xəncər kimi bir şey, gəmilərə minmə döyüşləri zamanı istifadə olunur. Sonradan xəncər dəniz zabitlərinin fərqli şəxsi silahının dəyərini aldı.
KOFEL-NAGEL- bərkidici mexanizm üçün dəmir sancaq.
KOFEL-PLANK- kofe sancaqlarının içindən keçmək üçün gəminin və ya dirəyin kənarında möhkəmləndirilmiş yuvaları olan qalın palıd taxtası.
KÜÇÜK- lövbəri asmaq üçün gəminin burnunda mötərizə.
FENDER- gəminin gövdəsini yanalma körpüsünə və ya başqa gəmiyə sürtünmədən qorumaq üçün göyərtədən asılmış, yumşaq mantarla doldurulmuş və tərəvəz kabeli ilə hörülmüş taxta parçası və ya kobud yastıq.
KRUİZ- müəyyən yerlər arasında müəyyən dənizdə üzmək.
BANK- meylölçən adlanan alətlə qövs dərəcələri ilə ölçülən gəminin yan tərəfindəki meyli.
SAXLAMAQ ÜÇÜN SOYUTUK- küləyin istiqamətinə yaxın saxlayın.
YELKƏLƏRİ BAĞLAYIN- yuvarlayın, onları həyətlərə və ya dirəklərə və ya dirəklərə bağlayın.
ÖLÇÜLÜ BAĞLAYIN- bollard və ya qəhvə nagelinin başına sarın və ya sarın.
KRUYSEL- mizzen dirəyində yelkən.
KOKPİT- komanda üçün ümumi yaşayış yerləri.
YAXŞI- gəminin getdiyi istiqamət.
İDARƏ EDİN- küləyə qarşı ziqzaqlarla irəliləmək.
LAS- 1) səyahət sürətində qət edilən məsafəni ölçmək üçün alət; 2) gəminin bortu. Məsələn, körpüyə, başqa bir gəmiyə lag ilə (yəni yan tərəfə) bağlanmaq, bütün geriləmə ilə dayazlara yapışmaq.
LEVENTİK- yelkənlərin şişirilmədiyi və kənarlarında əsən küləkdən çırpıldığı zaman vəziyyəti.
LEER- yelkənləri bağlamaq (həyətlərdəki tutacaqlar) və ya insanları suya düşməkdən qorumaq üçün (yandan xilasetmə kəməri) istifadə olunan möhkəm dartılmış kəndir, məftil və ya metal çubuq.
YALAN- gəminin gedişini dayandırmaq və yerində saxlamaq, lövbəri buraxmadan, yelkənləri düzgün yerləşdirmək və ya maşınları manevr etmək.
LICTROS, və ya likovina - yelkənin güc üçün örtüldüyü bir kabel.
TENCH- diametri 25 millimetrdən az olan kabel.
LİSELİ- sahəsini artırmaq üçün birbaşa yelkənlərin yanlarına yerləşdirilən əlavə yelkənlər.
ÇAĞAQ- yüklərin lövbərlənmiş gəmilərə çatdırılması və daşınmasına xidmət edən dayaz sualtı köməkçi gəmi.
BLADE- avar avar, paroxod pervanesi və ya təkər; sonuncu bəzən vuruş və ya plinia adlanır.
LOT- dərinliyi ölçən cihaz, onun köməyi ilə dənizin dibindən torpaq nümunələri alırlar.
YER- naviqasiya elminin bir hissəsi, naviqatorlar üçün bələdçi, dənizlərin və onların yuyulduğu sahillərin ətraflı təsviri, mayaklar, işarələr, düzülmələr və s.
PİLOT- müəyyən bir ərazidə gəmiləri müşayiət etməklə məşğul olan dənizçi-şturman: boğazda, limanda, fiordda, kanalda.
GÖZLƏR- ötürmə mexanizmləri üçün yelkəndə örtüklü deşiklər.
LÜKLƏR- göyərtələrdəki deşiklər: yükü anbara endirmək üçün - yük lyukları; işığın ötürülməsi üçün - səma pəncərələri.
LUSTRIN- parıltılı nazik tünd yun və ya pambıq parça.
MANILA(abaca) - manila çətənəsi, tropik abaka bitkisinin yarpaqlarından alınan lif. Maniladan dəniz ipləri, bitki kabelləri və s.
MANEVR- hərəkət istiqamətini və sürətini dəyişdirərək gəmiyə və ya gəmi dəstəsinə nəzarət etmək.
MARLİN- iki kabeldən və ya ipdən bükülmüş nazik bir xətt.
MARS- mastın topmastla qovşağında platforma.
MARSELY- aşağıdan ikinci düz yelkənlər.
MARTYN-GIK- dirək və bom dirəyinin armaturlarını naqil etmək üçün kaman altındakı taxta və ya dəmir boşluq.
MAT- köhnə kabelin iplərindən və ya kabellərindən toxunmuş xalça.
MAST- yelkənləri və çəkiləri qaldırmaq üçün istifadə olunan şaquli və ya demək olar ki, şaquli şəkildə quraşdırılmış şap ağacı.
FANAR- 1) üstü xüsusi tərtib edilmiş fənər olan qüllə; 2) üzən mayak - sahildən uzaqda olan bir lövbərdə lövbər salmış gəmi. Üzən mayakların xarakterik rəngi var, lövhədə böyük hərflərlə yazı, qalın çubuqlardan ibarət toplar və dirəklərin zirvələrində güclü fənərlər var.
MİL- dəniz ölçüsü 1852 metrə bərabərdir.
MOLESKİN- paltarın üzərinə gedən bir növ qalın kağız parça.
KÖPRÜ- gəminin kənarlarından yuxarı qaldırılmış və küləkdən və dalğalardan qorunan, yan-bu yana uzanan platforma. Gəmi körpüdən idarə olunur.
MUSONLAR- ilin vaxtından asılı olaraq istiqamətini dəyişən dövri küləklər.
MÜŞKƏL- armatur üçün kütləvi taxta çəkic.
GƏMİ DƏSTİ- gəminin skeletini və ya çərçivəsini təşkil edən bütün taxta tirlərin və formalı polad zolaqların məcmusu.
KÜLƏK, sahil, taxta - küləyin hansı tərəfdən və ya tərəfdən əsdiyi tərəf, sahil, taxta.
SAÇ- təmizləmək.
BINNACLE- 1) şüşə pəncərə və lampaları olan mis qapaq; gecə və pis havada kompas üzərində taxmayın; 2) kompas quraşdırılmış taxta və ya silumin şkaf (podestal).
yelkənləri doldurun- yelkənləri küləyə məruz qoyun ki, şişsin və gəmi hərəkət etsin.
GECƏLƏR- kabel ilə iki və ya daha çox obyektin güclü dəstəsi. Qəbul etmək - bağlamaq; snite - bir-biri ilə əlaqə qurmaq.
NİRAL- yelkənləri endirmək və ya aşağı çəkmək üçün alət.
NOC- həyətin ucu, hafel və ya bum.
HAVA YELKANLARI- onları və ya gəmini elə çevirin ki, külək yelkənlərin yan kənarına dəysin və onlar yuyulsun və ya baş-başa olsun.
YELKƏLƏRİ QURUN- onları və ya gəmini elə çevirin ki, külək yelkənlərin əks istiqamətində əssin və onlar dirəklərə və dirəklərə sıxılsın. Çılpaq yelkənlərlə gəmi tərsinə çevrilir.
Həddindən artıq yüklənmə- külək xətti ilə bir çəngəlin çəkilmiş küləyindən digər çəngəlin çəkilmiş küləyinə keçid.
yanğın- bir kabel üzərində örgülü bir döngə.
ALIN- sükançıya gəminin başlanmış dönüşünü yavaşlatmaq əmri.
LAYİHƏ- fut və ya metrik ölçülərlə ölçülən gəminin dərinliyi.
SABİTLİK- siyahı alan bir gəminin tez bir zamanda düzəlmək qabiliyyəti. Həddindən artıq yüksək ağırlıq mərkəzi nəticəsində yaranan qeyri-kafi sabitlik gəminin yuvarlanmasına və hətta təhlükəli olmasına səbəb olur, o, çevrilə bilər. Həddindən artıq sabitlik rulonu çox sürətli, şaxtalı edir və təkcə dirəkləri deyil, həm də gəminin gövdəsini boşaltır.
SIKIN- körpüdən və ya başqa gəmidən uzaqlaşın.
QAYTARMAQ- bu və ya digər dəsti açmaq, açmaq; yelkənlər verin - onları həll edin; lövbəri buraxın - suya atın.
YAZIZ- dayaz, sahilə bağlıdır.
ÇUXUR- taxtalar və ya göyərtə lövhələri arasında boşluq. Yivlər yapışdırılır və zibillə doldurulur və ya qurutma yağı və yağ lakı ilə örtülmüşdür.
GÖYƏRTƏ- döşəmə, evlərdəki mərtəbələrlə eynidir. Gəmidəki göyərtələrin sayı, sanki, mərtəbələrin sayını göstərir. Göyərtələr arasındakı normal məsafə 2 metrdir; sərnişin və yeni gəmilərdə 2,5 və hətta 3 metrə çatır.
APEAK- lövbərin qaldırıldığı, yerdən hələ ayrılmadığı, lakin zəncirin uzunluğunun artıq dənizin dərinliyinə bərabər olduğu və lövbər zənciri şaquli olduğu an. Panerdən sonra lövbər yerdən ayrılıb zəncir titrəyəndə deyirlər: “lövbər qalxdı”.
ticarət küləkləri- kifayət qədər sabit qüvvə ilə (üç və ya dörd nöqtə) əsən küləklər, onların istiqaməti həmişə sabit deyil, lakin yaxın sərhədlərdə dəyişir.
HAWSER- kabel 13 santimetrdən daha qalındır.
PERTS VƏ BAXIŞLAR- dənizçilərin ayaqları ilə dayandıqları, yelkənləri bağlamaq üçün həyətlər boyunca ayrılan həyətlərin altında asılmış kabellər, indi həmişə məftildir.
PİER- Sahil xəttinə perpendikulyar düzülmüş svaylar üzərində estakada.
GUNWALE- gəminin yuxarı tərəfini məhdudlaşdıran sərt ağacdan üfüqi şəkildə qoyulmuş qalın taxta.
PONTON- daha yüngül, lakin daha dayaz oturma ilə eyni.
LEET TƏRƏFİ, sahil, taxta - yan, sahil, taxta, küləyə qarşı.
VALANCE- gəminin arxa hissəsinin çıxması.
PODSHIPPERSKAYA- gəmi əmlakının saxlanması üçün otaq.
"HOLANDRA!"- "Ehtiyatlı olun!". Holland dilindən "altına düşmək" - "aşağı düşür". Xəbərdarlıq nidası.
NASOSLAR- müxtəlif məqsədlər üçün xidmət edən gəmi nasosları: sintine nasosları, yanğın nasosları, sanitar nasoslar, yem nasosları (qazanlar üçün) və s.
PORT- 1) hansısa şəhərin yaxınlığında gəmilərin dayanmasının cəmləşdiyi yer. Limanlar təbii və sünidir; 2) gəminin göyərtəsində bir qapı: yük və ya lazportlar, silah limanları, zibil limanları. Kiçik portlara yarım portlar deyilir.
ŞİRİN- sükan çarxını əvəz edən avar.
SURF, və ya kəsicilər - sahil yaxınlığında həyəcan.
QURĞURŞUN- sükanı külək xəttinə yaxınlaşdırmaq, sükanı daha dik idarə etmək.
DÜZ YELKENLER- həyətlərə bağlanmış düzgün dördbucaqlı formalı və ya adi trapezoid formalı yelkənlər.
Gəmini tərksilah edin- yelkənli gəmilərdə uzun müddət qalma və qışlama zamanı bütün yelkənləri açır və tülbəyə qoyurlar, işləyən armaturun dişlilərini çıxarırlar, blokları çıxarırlar, bəzən yuxarı həyətləri və dayaq dayaqlarını endirirlər - buna "təsirə salın" deyilir. gəmi."
qıvrımlar- gəminin bütün taxta hissələri üçün ümumi söz, məsələn: dirəklər, topmastlar, bram-topmastlar, həyətlər, bumlar, qaflar, yük oxları və s.
REY- ortadan asılmış, birbaşa yelkənlərdən birinin bağlandığı eninə ağac.
RAID- limana girişin qarşısında az-çox küləklərdən bağlı olan yer.
RİF- 1) suyun altında gizlənmiş və ya ondan güclə çıxan daş və ya mərcan birləşmələrinin silsiləsi; 2) güclənən külək zamanı onun sahəsini azaltmaq üçün yelkəndə bir sıra bağlar.
ROSTERLER- göyərtədə ehtiyat şpaqların yığıldığı yer. Rostralarda bəzən böyük qayıqlar quraşdırılır.
KƏSİM- 1) düz damı olan göyərtədə ayrıca tikilmiş ev; 2) Yalnız heyət: təkər yuvası, naviqasiya kabinəsi.
RUMB- üfüqün 1/32 hissəsi. Kart (maqnit kompas iynəsinə bərkidilmiş dairə) 32 nöqtəyə və hər hansı bir dairə kimi 360-a bölünür. Şimaldan şərqə, cənuba və qərbə qədər hesablanan kompas nöqtələrinin aşağıdakı adları var: şimal (N), şimal -on-şərq (NtO), şimal-şimal-şərq (NNO), şimal-şərq on-şimal (NOtN); şimal-şərq(NO), şimal-şərq-on-şərq(NOtO), şərq-şimal-şərq(ONO), şərq-on-şimal(OtN), şərq(O), şərq-on-cənub(OtS), şərq-cənub-şərq(OSO), cənub-şərq-on-şərq(SOtO), cənub-şərq(SO), cənub-şərq-on-cənub(SOtS), cənub-cənub-şərq(SSO), cənub-on -ost(StO), cənub(S), cənub-on-qərb(Stw) və daha sonra: SSW, SWtS, SW, SWtW, WSW, WtS, qərb (B), WtN, WNW, NWtW, NW, NWtN, NNW , NtW, N.
TILLER- onu idarə etmək üçün sükandakı qolu.
RUMPEL-TALI- şkafın üzərinə qoyulan qaldırıcılar.
Qışqır- səsi gücləndirmək üçün metal konus formalı boru. Preslənmiş korton və ya linoleumdan hazırlanmış böyük buynuz meqafon adlanır.
RUSLENI- gəminin kənarından kəfənlərin və arxa dayaqların çıxarılması üçün platformalar.
RYM- göyərtəyə, yan tərəfə və ya körpüyə quraşdırılmış güclü dəmir üzük.
ZƏNG- zəng.
BACARIQ- gəminin küləyə doğru tələsmə meyli.
FATTH- köhnə rus uzunluğu ölçüsü. 1835-ci ildən bəri onun ölçüsü 213,36 santimetrə uyğun gələn 7 ingilis futunda müəyyən edilmişdir. Donanma 183 santimetrə bərabər olan altı futluq çuxurdan istifadə etdi. 100 altı fut kulaç bir kabel uzunluğu idi.
ÇAPRAZLAR- topmastı topmastla birləşdirərkən qəfəs platforması.
XAVAQ- dəyirmi metal paz, böyük və qalın bir bənövşəyə bənzəyir, armatur üçün istifadə olunur.
TƏZƏ MƏL- güclü hətta külək, hələ fırtına dərəcəsinə çatmayıb.
MÖVSÜM, və ya qoşqu - geri çəkilmiş yelkənləri bağlamaq üçün istifadə olunan qısa örgü və ya kabel parçası.
SEY-TALI- ağırlıqların qaldırılması üçün böyük qaldırıcılar.
flakonlar- qum saatı. Butulkaları döymək - gəminin zəngini çalaraq vaxtı bildirmək.
CHEEKBONE- gəminin gövdəsinin xətlərində dönmə, diklik; alt, yay, sərt yanaq sümüyü.
SPARDEC- yandan o yana uzanan orta hündürlüklü üst tikili.
SPLICE- Bir kabelin iki ucu birlikdə toxunur.
AŞAĞI DÜŞMƏK- gəminin gedişi ilə küləyin istiqaməti arasındakı bucağı artıraraq gəmini döndərin.
QALIN- əyri yelkən, çubuq boyunca halqalar (raks) üzərində gəzmək.
STAPEL- gəminin inşa edildiyi bünövrə.
STAPEL-BLOKLAR- tikilməkdə olan və ya dokda təmir olunan gəminin dirsək altına qoyulmuş barmaqlıqlar.
ADDIMLAR- dirəyin alt ucunun (spurs) daxil edildiyi bir rozetka.
LƏNGƏRİ STOP- bax ANCHOR.
SLING- ucları bir dairə və ya döngəyə toxunmuş kabel parçası.
STRING- kiçik bir kəmər.
SUPERKARGO- gəmidə yüklərin düzgün və ən səmərəli daşınmasının təmin edilməsinə cavabdeh olan komandir heyətinin üzvü.
TABANIT- avarları əks istiqamətdə sıralayın.
ARMA- gəmidəki bütün mexanizmlərin məcmusu. Daimi armaturlar - hazırda, dirəkləri, üst dirəkləri, bram- və bom-bram-topmastları, kamon və jib təmin edən tel kabellər. Qaçış armaturları - çevik polad kabelin bir hissəsindən, bitki kabelinin bir hissəsindən və zəncirlərin bir hissəsindən ibarətdir. O, bloklardan keçir və şpaqları, çəkiləri qaldırmaq və döndərmək, yelkənləri quraşdırmaq və təmizləmək üçün xidmət edir.
ARMA- kabeldən müxtəlif məmulatların istehsalı, armatur üçün kabelin emalı.
TALI- dartma qabiliyyətini asanlaşdırmaq üçün bloklar sistemindən keçən kabel. (fizikada - polyspas)
TALREP- dayanan qurğuların çəkilməsi və ya yüklərin çəkilməsi üçün qaldırıcı və ya gərginlik vintinin növü
TWINDEC- ara göyərtə göyərtəsi.
ÇADIR- insanları yağışdan və günəşdən qorumaq üçün göyərtə üzərində uzanan kətandan hazırlanmış çardaq.
TEAK- 1) çox güclü, çürüməyən hind ağacı; 2) zolaqlı maddə.
TIR- yağlı lak növü.
ƏZİCİ- səhv yüksək və qısa həyəcan.
TONE- şaquli spar ağacının üstü, məsələn, dirəklər, topmastlar.
TOPENANT- həyətlərin, bumların və yük oxlarının ayaqlarını dəstəkləyən mübarizə.
BEAM- gəminin kursuna perpendikulyar olan sahildə hansısa işarənin və ya su üzərində obyektin mövqeyi.
MÜTLƏQ SEÇİN- tədricən azad etmək, zəiflətmək.
KABEL- kəndir. Kabellər polad, tərəvəz (çətənə, manila, hindistan cevizi), neylondur. Kabelin qalınlığı həmişə çevrə ətrafında ölçülür.
BAXIN- yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş gəminin daxili hissəsi.
AZ- gəminin burnunu küləkdən atmağa meyli.
DƏRİN GEMİ- su xəttindən keelin aşağı kənarına qədər ölçülən dekimetr və ya futla məsafə.
DÜYÜN- 1) saatda dəniz milini göstərən şərti sürət ölçüsü; 2) kabeldəki düyün.
oarlocks- avarçəkmə zamanı avarların dayanması üçün tutacaqlar şəklində metal qurğular.
UTLEGAR- yayının ikinci dizi, onun davamı. Utleqarın davamı bom-utleqar adlanır.
DALQAN UZAQ KEÇİN- keçən fırtına zamanı o qədər yelkən saxlamaq ki, dalğa gəmiyə çata bilməsin və dəniz ifadəsinə görə, “örtük”dən içəri yuvarlansın, bu çox təhlükəlidir.
FAL- dirsəkləri və yelkənləri qaldırmaq üçün istifadə olunan xüsusi qaldırıcılar formasında çəngəl
BULWARK- gəminin yan hissəsinin yuxarı hissəsi, tərəfi yuxarı göyərtədən hündürdür.
Azarkeşlər- gecə siqnallarının istehsalı üçün şpaqlatıcı tozla doldurulmuş və tutmaq üçün tutacaqla təchiz edilmiş karton borudan istifadə olunur.
FAIRWAY- dayaz və digər sualtı təhlükələr arasında dərin keçid.
BAYRAQ- açıq yun parçadan tikilmiş düzbucaqlı panno - bayraq - müxtəlif rəngli və fərqləndirici əlamət kimi xidmət edir. Bayraqlar verilmiş gəminin hansı dövlətə aid olduğunu bildirən siqnal və milli, dövlət bayraqları isə hərbi, kommersiya və şəxsi təyinatlı bayraqlara bölünür.
BAYRAQ dirəyi- dirəyin yuxarı hissəsi və ya bayrağı qaldırmaq üçün istifadə edilən xüsusi dirək.
FLOTILLA- kiçik bir gəmi qrupu.
MƏRTƏBƏ- çərçivənin aşağı hissəsi.
FOC- ön tərəfdə aşağı yelkən.
qabaqcıl- gəminin irəli dirəyi.
FORDEWIND- arxa tərəfə birbaşa əsən quyruq küləyi.
FORDUNES- arxa dayaqlarla eynidir.
FOR-LUX- Qabaq yük lyuku.
FOREPEAK- gəminin ən aşağı hissəsindəki anbarda darboğaz. Arxa tərəfdəki eyni yerə afterpik deyilir.
YELKENLƏRİ ARTIRIN- verilmiş külək sürətində lazım olduğundan daha çox külək daşımaq.
kök- gəminin ön kənarı.
AYAQ- dəniz ölçüsü, 0,305 metrə bərabərdir.
STOK VUR- dayaz dərinlikləri ölçmək üçün ayaqlarla işarələnmiş uzun bir çubuq istifadə olunur.
ÇALIŞMA SONU- çəkilişin ucu. Bir şeyə bağlanan tərs uc kök adlanır.
WALKER Yaxşı gəzən sürətli bir qayıqdır.
ZƏNCİRLİ İP, və ya lövbər ipi - lövbərə bağlanan zəncir.
SİKLON- mərkəzdə minimum olan atmosferdə aşağı təzyiq sahəsi. Bu dövrdə hava buludlu olur, güclü külək əsir.
ÇEÇEN- Xəzər dənizinin şimal-qərb hissəsində ada. Sahildən dənizə qədər qamışlarla örtülmüş qum tüpürcəkləri uzanır. Çeçen mayak quraşdırılıb.
CÜCƏLƏR- zirvələrin altında, bəzən şlamların altından dirəyə taxta və ya metal şillələr.
LƏNGİ TƏMİZ EDİN- lövbərin sudan qaldırılmasını izləyən kapitan köməkçisinin lövbərin dolaşıq, təmiz səthə çıxması, gəminin hərəkətə gətirilə biləcəyi xəbəri.
BALDIRMA, bağlamaq - gəmini sahilə, körpüyə və ya başqa bir gəmiyə çəkmək.
DOTTERLER, və ya şxans - əsas və mizzen mast arasındakı göyərtənin bir hissəsi, gəmidə şərəf yeri.
BEL- ön və əsas dirəklər arasında göyərtə hissəsi.
SQUALL- güclü külək.
KOLON- ucunda bir nöqtə olan kabelin qısa ucu.
SHKIF- blokda və ya şpaqda içi boş olan təkər.
SKIPPER, və ya kapitan - əvvəllər ticarət gəmisinin kapitanı belə adlanırdı.
vərəq- yelkənin aşağı küncünü yan, göyərtə və ya altındakı dirək ağacının ayağına çəkən çəngəl.
Çərçivə- gəmi dəstində taxta və ya metal qabırğa.
SPACE- çərçivələr arasındakı məsafə.
SCUPPER- gəminin yan tərəfində su axını üçün çuxur.
SPIRE- şaquli qapı.
SPOR- şaquli spar ağacının aşağı hissəsi.
STAG- ayaq üstə armatur, öndə spar ağacı tutmaq.
STERT- bir şeyi bağlamaq üçün istifadə edilən qısa xətt parçası.
SƏHMƏT- xüsusi təyinatlı hər hansı dirək - bayraq dirəyi, ayaq dayağı.
TƏKƏR- sükan çarxını idarə etmək üçün istifadə edilən tutacaqları olan təkər.
STORMTRAP- taxta pillələri olan kəndir nərdivanı.
ŞTURTROS- sükan çarxını sükan çarxına birləşdirən kabel.
ŞUNER- maili yelkənləri və ən azı iki dirəyi olan gəmi.
EZELGOFT- dirəyin yuxarı hissəsini topmastla, topmastın yuxarı hissəsini topmastla, kamanını dirəklə birləşdirmək üçün zolaqlı metaldan hazırlanmış qoşa döymə halqa.
Ekipaj- sərnişinlər istisna olmaqla, gəminin bütün şəxsi heyəti.
ELLING- gəminin tikildiyi və ya təmir edildiyi yer.
ESKADRON- özünün fərqli bayrağı olan bir şəxsin - flaqman və ya admiralın komandanlığı altında gəmilərin böyük bir dəstəsi.
YÜZEN- üç kabeldən əl ilə toxunmuş nazik bir xətt.
KABİN OĞLANI- gənc dənizçi şagirdi.
UT- mizzen dirəyindən arxa tərəfin sonuna qədər göyərtənin bir hissəsi - quyruq lövhəsi. Poluut - nəcisin qısa, yüksək hissəsi, üst quruluş, arxa tərəfdən başlayan, lakin mizzen dirəyinə çatmayan.
UFERS- kasnaklar əvəzinə pəncərələr adlanan hamar deşikləri olan bir növ yuvarlaq qalın blok. Kabel bağları yuferlər vasitəsilə qurulur.
ANCHOR- gəmini dənizin dibi ilə çəkərək dayandırmağa xidmət edən saxta metal mərmi. Çapalar müxtəlif sistemlərdə olur. Həmişə geri dönməyə hazır olan və gəminin burnunda yerləşən iki lövbər lövbər adlanır. Bunlardan əlavə yaxınlıqda bir və ya iki ehtiyat ehtiyatı var. Çatdırılma yolu ilə gəmini bir yerdən başqa yerə sürükləməyə xidmət edən kiçik lövbərlərə verps deyilir. Ən ağır verp stop anker adlanır.
ANCHOR İP- lövbərə bərkidilmiş zəncir.
YAXTA- nə hərbi, nə də kommersiya əhəmiyyəti olmayan və məqsədləri üçün xidmət edən gəmi su idman və ya istirahət.

Muxtariyyət - yanacaq, su və qida əlavə edilmədən səyahət müddəti.

Su sahəsi - su səthinin məhdud sahəsi.

Antisiklon - yüksək atmosfer təzyiqi onun mərkəzi ətrafında havanın hərəkəti ilə.

aksiometr - sükan qanadının və ya pervanenin oxunun gəminin mərkəzi müstəvisinə nisbətən əyilmə bucağının göstəricisi.

Arneson sürücüsü -üfüqi mil ilə ötürücü növü.

zirvədən sonrakı- gəminin həddindən artıq arxa hissəsi.

Akhtershteven- gəminin arxa ucu, gövdə dəstinin elementi. Bu, transomda bir çərçivə və ya keel şüasının davamı ola bilər.

Buchan - lövbərlənmiş üzən naviqasiya işarəsi.

Balast- gəminin gövdəsinin içərisinə və ya xaricinə yerləşdirilən, lazımi dayanıqlığı və çəkməni təmin edən maye və ya bərk yük. Həm də lazımsız ola bilər və çox danışır.

Baller - sükan bıçağı üçün sürücü kimi xidmət edən şaquli şaft.

Banka- 1. Göyərtəsiz qayıqlarda oturmaq, eyni zamanda tərəflər arasında boşluq funksiyasını yerinə yetirir. 2. Məhdud ölçülü ayrıca yerləşən ip. 3. Qurdları saxlamaq qabiliyyəti.

Bar— 1. Allüvial qapaqlı sahil zonası. 2. Təzyiq vahidi, təxminən 1 atmosferə bərabərdir.

Barhout- su xətti sahəsində gəminin gövdəsinin xarici qabığının qalınlaşması.

küləkdən başqa- küləyin istiqamətinə görə gəminin diametrik müstəvisinin 90 dərəcədən az olduğu yaxtanın kursu.

Tutma- qalın kabellərin daha incə xəttlə bağlanması.

Döşlər- gövdənin həcmli forması haqqında fikir verən nəzəri rəsmin xətləri.

Batoport- daşınan quru dok divarı.

Şüa- çərçivənin yan budaqlarını birləşdirən eninə şüa, gövdə dəstinin elementi.

Bitt- böyük kruiz yaxtalarında kabellərin bərkidilməsi üçün şkaf.

Bon- kiçik qayıqları yanalma və digər məqsədlər və işlər üçün sabit üzən konstruksiya.

Bora- O, Nord-Ostdur.

barel- barel. Ölü lövbərdə böyük float. Çətin yerlərdə lövbərləmə prosesini asanlaşdırır. "Barelin üstündə dayan."

Brandwacht- bir şeyi (kimisə) müşahidə etmək üçün quraşdırılmış gəmi.

Külək- lövbərin qaldırılması üçün göyərtə mexanizmi.

cilov- anker kabeli, zəncir, ip, kök ucu ilə yerdəki lövbərə bərkidilir və qaçış - barelə, buma.

meh- sahil küləyi, gün ərzində öz istiqamətini dəyişən, gündüz və gecə, quru-dəniz arasındakı temperatur fərqinə görə.

Atma sonu- atma sonu.

Broching- yelkənli yaxtalar üçün: sükan bıçağının sudan çıxması və yanaq sümüyünün üzərinə düşməsi ilə arxa küləkdə idarəetmənin kəskin itirilməsi.

şamandıra— üzən naviqasiya işarəsi.

Buyrep- kabel, lövbərin trendində və səthdə bir şamandıra. Lövbərin yerləşdiyi yeri göstərir və qaldırarkən onu daha sonra ayırmağı asanlaşdırır.

Gəminin tutumu- əhəmiyyətli bir çatışmazlıq - böyük açılarda əhəmiyyətsiz xarici qüvvələr səbəbindən gəminin daban xüsusiyyəti və çox yavaş-yavaş tarazlıq vəziyyətinə qayıtması. Aşağı sabitliyə malik gəmilərdə güclü şəkildə özünü göstərir.

su yolları- suyun axması üçün açıq göyərtədə çarpayı. Həm də göyərtə döşəməsinin bir hissəsi kimi, yanlardakı şüalar mənasında istifadə olunur.

Su xətti- gəminin gövdəsində aydın görünən iki daşıyıcının sərhədi. Təbii ki, yükdən asılıdır.

Mil lövbərlər- anker çubuğu.

Verp- köməkçi lövbər.

Fırlanan- spar fırlanan birləşmə. Balıqçılıq dönəri - kiçik qardaş.

Mərhələ— üzən naviqasiya işarəsi. Təhlükələri qoruyur və yolun kənarlarını göstərir.

Gəminin yerdəyişməsi- gəminin üzən sualtı hissəsi ilə yerdəyişən suyun miqdarı. Köçürülən suyun miqdarı bütün qayığın kütləsinə bərabərdir.

— reaktiv mühərrik, bu, burun vasitəsilə suyun atılmasından olan sürətlənmədən istifadə edir.

seçin- yuxarı çəkin, qaldırıcını yuxarı çəkin.

Liman- küləkdən qorunan gəmilərin sahilyanı parkı.

Gak- qarmaq

körfəz- Üçün yelkənli gəmilər- diametrik müstəvinin bucağı və küləyin istiqaməti 90 dərəcə olan kurs.

tualet- tualet

Tack gövdəyə nisbətən küləyin istiqamətidir. Məsələn, sanc bort küləyi sancağa doğru hərəkət edir.

Helmport- ehtiyatı yerləşdirmək üçün arxa tərəfdəki kəsik.

planlama- gəminin gövdəsinin suyun səthində Arximed qüvvələrinə görə deyil, yalnız hidrodinamik qüvvələr hesabına dayandığı hərəkət rejimi. Bu, yalnız müəyyən bir sürətə çatdıqda və gövdənin konturlarını planlaşdırdıqda mümkündür (transomda çox aşağı ölüm). Su üzərində bir pancake ilə düz çınqılları işə salmaq bir planlama variantıdır. Qaya dayandığı zaman batacaq, amma planlama zamanı Arximed qüvvələri işləmir və lazımi sürəti qoruduqca, yastı çınqıl tamamilə sakit olduğu müddətcə Atlantik okeanını keçə biləcək, təbii ki. .

Maqnit kompasın sapması- gəminin öz maqnit sahəsinin təsiri ilə bağlı kompas göstəricilərinin sapması.

Ölü ağac- 1. Gəminin arxadan və kamandan olan nöqtələrinin keel ilə əlaqəli sualtı hissələri. 2. Xarici mühərrik ayağının korpusu.

məntiqli şeylər- gəminin zəruri və çox olmayan avadanlıqlarına daxil olan müxtəlif detalların və kiçik əşyaların ümumi adı.

Gəminin diametrli müstəvisi- gövdə və arxadan keçən şaquli xəyali müstəvi.

Kəsmək- gəminin gövdəsinin suyun səthinə nisbətən uzununa şaquli müstəvidə meyli.

Drek- qayıqlarda və tenderlərdə kiçik lövbər.

Drektov- lövbər ipi dreka.

Drifting- küləklərin təsiri nəticəsində, lakin axınlar nəzərə alınmadan qayığın kursa nisbətən sürüşməsi.

VƏ

Gəminin sağ qalma qabiliyyəti- gəminin etibarlılığı və hətta ciddi zədələnmə ilə də xüsusiyyətlərini saxlamaq qabiliyyəti.

yatmaq- 1. Ucu, ipi düzəldin. 2. Bir növbə qoyun.

VƏ

əsl kurs- kənarlaşma və maqnit meylini nəzərə alan kurs.

əyilmək- çayın döngəsi.

Kabel- 185,2 m - 1/10 dəniz mili.

Qale- mətbəx

kavitasiya- təzyiqin kritik azalması nəticəsində əmələ gələn və yüksək təzyiq sahəsinin sərhədi ilə qarşılaşan buxar və ya qaz qabarcıqlarının çökməsi nəticəsində yaranan zərbə yükləri. Bu görüşün nəticəsi çəkic zərbəsi ilə müqayisə edilə bilən qüvvə ilə pervanenin kənarına zərbələr ola bilər. Nəticədə, bıçaqların kənarları qırılır, buna görə də bu fenomen kavitasiya eroziyası adlanır.

kardinal sistem- dəniz naviqasiya təhlükəsi nişanlarının quraşdırılması üçün sistem, onların dolama və manevrləri əsas nöqtələrlə sıx bağlıdır.

Kartuşka- maqnit meridianının istiqamətini təyin edən maqnit kompasın detalı.

Deadrise- qayıq gövdəsinin eninə profilinin xarakteristikası. O, transomda və gəminin ortasında ədədi xarakteristikası ilə ölçülür - ölüm bucaqları.

Knecht- yanalma uclarını bərkitmək üçün metal konstruksiya.

Stern- gəminin arxa ucu. Balina qayıqlarının yemi ədviyyatlıdır. Transom - arxa tərəfdə düz bir kəsik.

Keel- diametrik müstəvidə yerləşən müxtəlif materialların uzununa dəstinin əsas şüası. Keel qayığında bu cihaz olmaya bilər və ölümcül dəri təbəqələrinin birləşməsindən əmələ gələcək. Şişirilən qayıqlarda şişirdilmiş keelson var ki, o, şişirdildikdə, bir tərəfdən payola söykənir, digər tərəfdən isə alt parça vərəqləri uzadır, xüsusi üsulla kəsilir və bu da ölüm yaradır.

Keelblock- qayığın quru saxlanması üçün dəstək.

Oyan- 1. Buz əmələ gəlməsi şəraitində gəmilərin hərəkət xətti. 2. Eyni xətti izləyən gəmilərin formalaşması.

Oyanış axını- hərəkət edən gəminin arxasındakı suda iz.

kilson- sərt gövdələrdə - alt sahədə çərçivələrin birləşdirilməsi.

Kipa- çarşafların və ya yayların çıxarılması üçün göyərtədə və ya yanlarda buynuzlu qurğu.

Hawse- naqillər üçün qoruyucu kənarı olan gövdədə bir deşik. Məsələn, bir lövbər zənciri.

Knica- bədən dəstinin elementlərini birləşdirən üçbucaqlı və ya almaz formalı boşqab.

Knop- ipin ucunda qalınlaşma və ya düyün.

Kokpit- ekipajın işi üçün yuxarı göyərtədə açıq yer. Məsələn, balıq tutmaq və ya götürmək üçün günəş vannası qəbul etmək. Yaxşı yaxtalarda kokpiti içərisində bir şüşə şərab olan qatlanan masa tapmaqla asanlıqla tanımaq olar.

Gəlmə- təkər evinin və ya kabinənin girişində suya davamlı eşik.

Kompas- əsas naviqasiya cihazı.

kompas başlığı- kompas başlığı.

Son- hər hansı qeyri-metal kabel və ya xətt.

Fender- yanalma, geri çəkilmə və manevrlər zamanı gəminin yanalma və ya digər gəmilərə zərbələrini yumşaldıcı, sərf olunan material. Fenderlər şişirilir, hörmədir - bahalı eksklüziv və sadəcə çətənə ilə doldurulur. Çox bahalı yaxtaların bağlandığı marinaya qanadsız daxil olmaq tövsiyə edilmir.

Kruiz sürəti- qayığın ən qənaətcil hərəkət rejimi. Hər birinin özünəməxsus xüsusiyyətləri var və bir çox amillərdən asılıdır.

hər tərəfdən atəş- dairəvi yanğın.

Gəmi kursu- meridianın şimal hissəsi ilə hərəkət istiqaməti arasındakı bucaq.

Lavrovka- yelkənli yaxtalarda - küləyə qarşı, kursu daim dəyişdirməklə, dirsəkləri dəyişdirməklə nəzərdə tutulan nöqtəyə doğru hərəkət.

gecikmə- sürəti və qət edilən məsafəni ölçmək üçün cihaz.

Laqom yanalma - yan-yana yanalma.

Yan sistem- naviqasiya nişanlarının quraşdırılması üçün naviqasiya sistemi. Əsasən istifadə olunur daxili sular. Gəminin keçidinin oxunun və ya onun sağ və sol kənarlarının işarələnməsi prinsipindən istifadə edir.

Leventik- yelkənli yaxtalar üçün - yelkən boşalmağa başlayanda kamanın küləyə doğru mövqeyi.

Leer- uzanmış kabel şəklində tutacaq və ya hasar.

Likpaz- liktrosun daxil olduğu yiv.

Məkan- naviqasiya bölməsi. Müəyyən bir naviqasiya sahəsi üçün hiyləgər naviqasiya vasitələri - pilot da deyilir.

Pilot- yelkən mövqeyi olan və ya verilmiş naviqasiya sahəsini əzbər bilən şəxs.

Luka- lyuk.

brend- təbəqənin və ya kabelin ucunun və ya müəyyən bir məqsəd üçün üzərində işarənin dayandırılması.

Mayak- mayak.

Midel- qayıq gövdəsinin xarici səthinin onun ümumi uzunluğunu bərabər hissələrə bölən en kəsiyi ilə xəyali kəsişmə xətti.

dəniz mili- Yer planetinin meridianının qövsünün uzunluğu 1 dərəcədir. Ənlik fərqinə görə müxtəlif yerlər planetlərin fərqli mənaları var. 1852 metr məsafə beynəlxalq dəyər kimi qəbul edilir.

Toplu- gövdənin yanalma yeri ilə, başqa gəmi ilə təması, ətalət nəticəsində baş verir.

Külək- küləyə daha yaxın yerdə yerləşir.

üst quruluş- yan tərəfdən göyərtə qapalı strukturu.

Cəngavərlər- avadanlığın bərkidilməsi üçün alət. Bir fırtınada olmalıdır.

HAQQINDA

Müşahidə- koordinatları məlum olan obyektlər tərəfindən yerin müəyyən edilməsi.

Həddindən artıq- əvəzolunmaz planlaşdırılmamış çimməyə səbəb olan xoşagəlməz bir şey.

Qalmaq- yelkənli yaxtalar üçün - kamanın külək xəttini kəsərək dəyişdirilməsi.

yanğın- bir kabelin, ipin ucunda bir döngə. Həmçinin yanğın deyilir, metaldan, dəridən və s. aşınmadan qorunmaq üçün bir döngəyə daxil edilir.

qalib gəlmək- gəminin ətalətini yavaşlatmaq.

Qaralama suyun səthindən gəminin ən aşağı nöqtəsinə qədər olan məsafədir.

Sabitlik- xarici qüvvələrin təsiri altında tarazlıqdan çıxarılan qayığın ilkin vəziyyətinə qayıtmaq qabiliyyətini təyin edən mühüm amil.

davam et- bayraqlı və ya fənərli şəxsin köməyi ilə gəmilər ayrıldıqda siqnal vermə üsulu.

geri çəkilin- uzaqlaş.

qaytarmaq- bağlamaq.

Dostum- yanalma dəstəyi. Bəzən qıfıllanan barmaq mənasında da işlənir.

Payol- qayığın altındakı döşəmə.

Rulman- meridian xəttinin və müşahidəçidən və müşahidə olunan obyektdən keçən xəttin yaratdığı bucaq.

Bölmə- bədənin bölmələrini ayıran divar.

keçid işarəsi- yarmarkanın bir bankdan digərinə keçdiyi yeri göstərən bank nişanı.

dayaq- bədənin şaquli yüklərinin qavranılmasına dəstək.

gunwale- qalanın yuxarı kənarının şüası.

Podvolok- gəmi otağında tavan örtüyü.

Valance- gəminin arxa hissəsinin aşması.

götür- seçməklə eynidir.

yarım külək- gulffind.

Pontoon- üzən quruluş.

Fender, dayan- Yan tərəfdə uzanan müxtəlif materiallardan ibarət bir şüa. O, qanadlarla birlikdə hərəkət edir, lakin öz-özünə bizim qayığımızı kütlədən qoruyur.

Sterndrive- üfüqi mil ilə ötürmə növü. Mühərrikin özünün qayığın gövdəsinin içərisində yerləşməsinə baxmayaraq, kardan ötürücüsünün istifadəsi sayəsində o, sütunun xarici mühərrik kimi işləməsinə - maneəyə dəydikdə arxaya əyilməsinə və hücum bucağının tənzimlənməsinə imkan verir.

Redan- eninə və uzununa var. Bir çıxıntı, sürüşən yüksək sürətli qayıqların və qayıqların altındakı bir addım. Dərin hidrodinamikanı sürüşdürmədən, uzununa redanlar hərəkəti sabitləşdirməyə və sürüşmə rejimi zamanı əmələ gələn bir növ "yaş" üçbucaq olan islanmış səthi düzəltməyə xidmət edir. Transvers pilləkənlər yüksək sürətlə nəmlənmiş səthi azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bununla belə, hər iki növ redanların istifadəsi yalnız kifayət qədər mürəkkəb hesablamalardan sonra aparılmalıdır. Hidrodinamika və bir sıra xüsusiyyətləri hesablamadan gövdə düzəlişini tətbiq etməklə, siz gəminin idarəetmə performansını demək olar ki, pisləşdirə bilərsiniz. Nüfuzlu istehsalçıların hər bir gövdəsi üçün redanlar yalnız hovuzda və açıq suda həyat ölçüsündə bir sıra sınaq testlərindən sonra istifadə olunur, bu da dizaynerlərin hesablanması ilə birlikdə onların sayını və konfiqurasiyasını müəyyən edir. Yer dəyişdirmə rejimində redanlar, xüsusən də eninə olanlar mənfi rol oynayır.

Ters- fəaliyyət istiqamətinin tərsinə çevrilməsi. Mühərriklər üçün tərif. Xarici körpələrdə, 3,5 at gücünə qədər, mühərriki öz oxu ətrafında çevirməklə tərs həyata keçirilir. Köhnə mühərriklərdə - dişli qolunu dəyişdirməklə. Əsasən tərs dişli.

Basqın- su səthinin açıq sahil hissəsi. Reyd gəmiləri lövbər və ya şamandıra və yanalma çəlləklərinə bağlamaq üçün nəzərdə tutulub.

Reling- bir növ dayaq meydana gətirən kabellərlə rəflər şəklində göyərtə hasarları.

tənəzzül- xarici mühərrik üçün arxa tərəfdə yuva.

rif- dayaz suda bir qaya.

Rif, rif götür- yelkənli qayıqlar üçün - xüsusi dişlilərdən istifadə etməklə yelkən sahəsini azaltmaq.

Anker rulonları- lövbərin geri qaytarılmasını / qaldırılmasını asanlaşdırmaq üçün bir cihaz. Rolls həmçinin anker ipi və ya zəncir tıxacına malik ola bilər.

kəsmə- yanlardan keçid buraxaraq göyərtədə bir quruluş.

Rumb- kompas kartının bölünməsi, dairənin 1/32 hissəsinə bərabər düz bucaq, 11,25 dərəcə.

Tiller- toplayıcıda və ya xarici qayıq motorunda sükan qolu.

Şkaf- şəxsi əşyalar və ya gəmi əmlakı üçün qapalı qutu.

Rym- üzük və ya yarım üzük, əksər hallarda metal. Onun bir dəstə qoşma nöqtəsi var və bu, müəyyən bir gözün hansı vəzifəni yerinə yetirməsindən asılıdır. Məsələn, qayığın burnunda yanalma gözü.

zəng- gəminin zəngində bir növ döyüş. Bu yaxınlarda zəngin özü də rynda adlanır, bu, ümumiyyətlə, yanlışdır.

İLƏ

skeg- xarici mühərrikin sürət qutusunun aşağı hissəsi və ya bucaq sütunu, lələk-fin. Bəzi yaxta sükan cihazlarında da bir skeg var - sükan bıçağının qarşısında bir profil.

sürüşmək- suya girən və xüsusi olaraq gəmilərin buraxılması üçün nəzərdə tutulmuş maili səth. Sürüşmə yolunda, qayıqlar qoşqudan endirilən zaman baş verən bir çox gülməli vəziyyətləri də müşahidə edə bilərsiniz.

Söküntü- küləkləri nəzərə almadan cərəyanın təsiri altında gəminin kursdan sürüşməsi.

IALA sistemi- Beynəlxalq Mayak Hakimiyyətləri Assosiasiyası tərəfindən qəbul edilmiş naviqasiya təhlükələrindən qorunma sistemi.

Yanaq sümüyü- insandan əlavə, gəminin gövdəsində də mövcuddur, gəminin burnunda yan tərəfdəki ən dik döngədir. Dizayn və təyinatdan asılı olaraq gəmilər dairəvi və iti dibli olur.

Slane— Çıxarılan alt döşəmə.

Aparıcı əlamətlər- sahillər boyunca qoşalaşmış işarələr.

lövbəri dayandırın- ehtiyat anker və ya köməkçi.

ekipaj siyahısı- ekipajın və vəzifələrin ətraflı siyahısı, gəmiyə gəliş/gediş vaxtı.

gəmi keçidi- xəritədə və naviqasiya nişanlarında qeyd olunan daxili naviqasiya marşrutları.

Keçid yolu- portativ nərdivan.

Arma- dişli dəsti. Dayanmaq və qaçmaq.

Lanyard- ekran üçün yivli dönər.

Tombuy- lövbərin yerini göstərən float.

Qeydiyyatlı ton- 2,83 kubmetr, 100 kub fut.

Şüa- damarın diametrik müstəvisinə perpendikulyar olan obyektə istiqamət. Travers sağ və soldur və obyektə olan məsafə travers məsafəsidir.

zəhər- zəiflətmək, tutmaq. Bunun əksi seçim etməkdir.

Kəsmə lövhəsi- transomun arxasında tənzimlənən lövhə, bu, planya rejiminə daxil olmağı və qaçış trimini azaltmağı asanlaşdırır.

Nərdivan- xarici - insanları qaldırmaq / endirmək üçün. Daxili - müxtəlif səviyyələrdə otaqlar arasında ünsiyyət üçün bir pilləkən.

trend- pəncələrin və lövbər milinin birləşməsi.

Tutun- gəmidə döşəmənin, göyərtənin altındakı aşağı boşluq.

Düyün Saatda 1 dəniz milinə bərabər olan dəniz sürət vahidi. Daxili su yollarında hələ də km/saat istifadə olunur.

ördək- iki buynuzlu tökmə, daha çox metal. Kabellərin və onun üzərindəki iplərin asan bərkidilməsinə xidmət edir.

Fal- hər cür şeyi qaldırmaq üçün mübarizə aparın.

Falin- qayığın baş hissəsindəki kabel.

İstiqamət- öz səviyyəsindən yuxarı göyərtənin yan örtükləri.

Fairway- naviqasiya nişanları olan gəmilərin təhlükəsiz keçməsi üçün yer.

jibe- yelkənli qayıqlar üçün - küləyin istiqaməti ilə üst-üstə düşən kurs.

Vordek- göyərtənin irəli hissəsi.

Ön pik- birinci arakəsmə üçün yay bölməsi.

kök- gəminin yay şüası, keelə keçir.

Su üstü bort- fribord.

Ayaq dayağı- suyun səviyyəsinə nəzarət etmək üçün bölmələri olan dirək.

Siklon - Aşağı təzyiq sahəsinin ətrafında böyük bir hava burulğanı.

dayaqlar- kanat, yanalma üçün kəndir.

Yanalma- qayığın dayanacağa salınması ilə bağlı tədbirlər toplusu.

Bağlama cihazı-Yaldırma prosesini asanlaşdırmaq üçün bütün növ cihazlar.

şəffaf- yan örtük kəmərlərindən biri, qalanlarından daha qalındır. Üst göyərtəyə bitişik.

Şlanq- ipin bir dönüşü.

çərçivə- gəmi skeletinin eninə hissəsi, bərkidici, skeletin bir hissəsi.

boşluq- çərçivələr arasındakı məsafə.

Scupper- artıq suyun boşaldılması üçün bir çuxur.

Bahar- kamandan arxaya və əksinə yanalma xətləri.

Şturtros- sükan çarxını tiller, anbar və ya PLA ilə birləşdirmək üçün kabel.

Yaxta- tonaj məhdudiyyəti olmayan istirahət gəmisi.

Uzaq əcdadlarımızın qayıqları bir deyil, bir neçə nəfəri yerləşdirməyə başladığından, onların arasında qayığı sükan avarıyla idarə edən biri seçilməyə başladı, qalanları isə onun göstərişlərinə əməl edərək avar çəkdilər və ya yelkən açdılar. Öz təcrübəsinə və intuisiyasına arxalanaraq gəmini idarə edə bildiyi üçün ekipaj üzvlərinin qeyri-məhdud etimadından bəhrələnən bu adam bir nəfərdə ilk sükançı, naviqator və kapitan idi.

Gələcəkdə gəmilərin ölçüsünün artması ilə gəmini hərəkətə gətirmək və ona nəzarət etmək üçün lazım olan insanların sayı da artdı. Təbii əmək bölgüsü hər kəsin öz xüsusi işinə və hamının birlikdə - səyahətin uğurlu nəticəsi üçün məsuliyyət daşıdığı zaman başladı. Beləliklə, dənizçilər arasında dərəcə və ixtisaslaşma başladı - vəzifələr, titullar, ixtisaslar meydana çıxdı.

Tarix gəmiçiliklə məşğul olanların ilk adlarını saxlamamışdır, lakin güman etmək olar ki, bizim eradan min illər əvvəl sahilyanı xalqlarda insanların dənizçilik peşəsinə mənsub olub-olmamasını müəyyən edən terminlər mövcud idi.

Yeddi əmlak kastasından biri Qədim Misir sükançılar kastası var idi. Bunlar Misir anlayışlarına görə cəsur insanlar - az qala kamikadzelər idi. Fakt budur ki, ölkənin sərhədlərini tərk edərək, ev tanrılarının himayəsini itirdilər ...

Dəniz rütbələri sistemi haqqında ilk etibarlı məlumatlar dövrlərə gedib çıxır Qədim Yunanıstan; sonra romalılar tərəfindən borc alındı. Ərəb naviqatorları öz dəniz bilik sistemini inkişaf etdirdilər. Belə ki, ərəbcə “əmir əl bahr” sözündən götürülmüş, “dənizlərin ağası” mənasını verən “admiral” sözü bütün Avropa dillərinə möhkəm şəkildə daxil olmuşdur. Avropalılar bu ərəb terminlərinin çoxunu “Min bir gecə” şərq nağıllarından, xüsusən də “Sinbad dənizçinin səyahətindən” öyrəniblər. Sinbadın özü də - ərəb tacirlərinin ümumi obrazı - təhrif olunmuş hind sözü "Sindhaputi" - "dəniz hökmdarı"dır: hindlilər gəmi sahiblərini belə adlandırırdılar.

13-cü əsrdən sonra cənub slavyanları arasında orijinal dəniz rütbələri sistemi yarandı: gəmi sahibi - "sərgərdan" ("ford"dan - gəmi), dənizçi - "brodar" və ya "ladyar", avarçəkən - "avar", kapitan - " lider, komanda - "Posada", dəniz qüvvələrinin rəhbəri - "Pomeraniya qubernatoru".

Petrindən əvvəlki Rusiyada dəniz rütbələri yox idi və ola da bilməzdi, çünki ölkənin dənizə çıxışı yox idi. Bununla belə, çayda naviqasiya çox inkişaf etmişdi və o dövrün bəzi tarixi sənədlərində gəmi mövqelərinin rusca adları var: kapitan - "baş", pilot - "vodic", komandadan böyük - "ataman", siqnalçı - "mahonya" ("yellənmək" sözündən). Atalarımız matrosları "sar" və ya "sara" adlandırırdılar ki, Volqa soyğunçularının nəhəng hayqırtısında "Sarın kiçkada!" (gəminin burnunda!) “Sarın” dedikdə “gəmi komandası” başa düşülməlidir.

Rusiyada gəmi sahibi, kapitan və tacir bir şəxs olaraq "gəmiçi" və ya qonaq adlanırdı. "Qonaq" (latınca hostis) sözünün ilkin mənası "yad" deməkdir. Roman dillərində o, belə semantik dəyişikliklər yolu keçmişdir: qərib - yad - düşmən. Rus dilində "qonaq" sözünün semantikasının inkişafı əks istiqamətdə getdi: qərib - əcnəbi - tacir - qonaq. (“Çar Saltanın nağılı”nda A.Puşkin “qonaq-bəylər” və “gəmiçilər” sözlərini sinonim kimi işlədir).

I Pyotrun dövründə “gəmiçi” sözü yeni, yad sözlərlə əvəz edilsə də, Rusiya İmperiyasının Qanunlar Məcəlləsində 1917-ci ilə qədər hüquqi termin kimi mövcud olmuşdur.

Köhnə rusca "gəmiçi" və "qidalandırıcı" sözləri ilə yanaşı, xarici sözlərin olduğu ilk sənəd, ilk Orel döyüş gəmisinin heyətinə rəhbərlik edən David Batlerin "Məqalə məqalələri" idi. Bu sənəd Dəniz Xartiyasının prototipi idi. I Pyotrun əli ilə holland dilindən tərcüməsində belə yazılmışdır: "Məqalələr düzgündür, buna qarşı hər hansı bir gəmi kapitanının və ya ilk gəmi adamlarının müraciət etməsinə layiqdir".

I Pyotrun hakimiyyəti dövründə Rusiyaya yeni, indiyədək naməlum vəzifə adları və titullar axını gəldi. “Xatirinə” o, Hərbi Dəniz Nizamnaməsini “yaratmağı” zəruri hesab edirdi ki, hər bir irili-xırdalı gəmidə “hamı öz mövqeyini bilsin, heç kim nadanlıqla bəhanə gətirməsin”.

Gəmi heyətinin tərkibinə aid olan əsas terminlərin - yaxtanın və ya qayığın ekipajı ilə bağlı yaranma tarixinə heç olmasa bir nəzər salmağa çalışaq.

BATALER- geyim və qida təminatını idarə edən. Bu sözün "döyüş" ilə heç bir əlaqəsi yoxdur, çünki o, hollandca bottelen sözündəndir, yəni "şüşələmək", deməli, bottelier - stəkan.

BOATSWAIN- göyərtədə nizam-intizamı, şpalların və armaturların yararlılığını təmin edən, ümumi gəmi işinə nəzarət edən, dənizçilikdə matroslara təlim keçirən. O, holland çəkmə və ya ingilis qayıqlarından - "qayıq" və insandan - "adam"dan əmələ gəlir. İngilis dilində qayıqçı və ya "qayıq (gəmi) adamı" ilə yanaşı, boatswain sözü də var - bu, bir neçə "junior boatswain'mate" (boatswain'mate, burada bizim köhnə "boatswain" -dən gəlir).

Rus dilində “boatswain” sözünə ilk dəfə D.Batlerin “Article Articles” əsərində “botsman” və “butman” formalarında rast gəlinir. Elə həmin yerdə ilk dəfə olaraq onun vəzifələrinin əhatə dairəsi müəyyən edilib. Ticarət dənizində bu titul rəsmi olaraq yalnız 1768-ci ildə təqdim edildi.

GÖZLƏYİN- əvvəlcə bu "torpaq" sözü rus dilinə alman dilindən (Polşa vasitəsilə) daxil olub, burada Wacht "mühafizə, gözətçi" deməkdir. Əgər dəniz terminologiyasından danışırıqsa, onda I Pyotrun Dəniz Nizamnaməsində holland dilindən götürülmüş “gözətçilər” sözü var.

SÜRÜCÜ- qayıq sükançısı Bu mənada bu rus sözü bu yaxınlarda ingiliscə draiverin birbaşa tərcüməsi kimi meydana çıxdı. Ancaq rus dəniz dilində bu o qədər də yeni deyil: Petrindən əvvəlki dövrdə eyni kökdən olan sözlər - "vodik", "gəmi rəhbəri" - pilotlar adlanırdı.

"Qayıq ustası" hazırda mövcud olan və sırf rəsmi termindir (məsələn, dəniz hüququnda), həmçinin "həvəskar qayıq ustası" - kiçik bir zövq-turist donanmasının "kapitanı", "kapitanı" mənasında.

HƏKİM- tamamilə rus sözü, "yalançı" sözü ilə eyni kökdür. Onlar köhnə rus dilindəki "yalan" felindən gəlir, əsas mənası "boş danışmaq, boş danışmaq, danışmaq" və ikinci dərəcəli - "danışmaq", "müalicə etmək" deməkdir.

KAPIAN- gəmidə bir nəfər. Bu söz orta əsrlər latın dilindən dilə daxil olaraq bizə mürəkkəb bir şəkildə gəldi: capitaneus, caput - "baş" sözündən əmələ gəlir. Yazılı abidələrdə ilk dəfə 1419-cu ildə rast gəlinir.

"Kapitan" hərbi rütbəsi ilk dəfə Fransada meydana çıxdı - bir neçə yüz nəfərdən ibarət dəstə komandirləri. "Kapitan" rütbəsi, ehtimal ki, italyan kapitanosundan donanmaya daxil oldu. Qalereyalarda kapitan hərbi məsələlərdə “sapro-komite”nin birinci köməkçisi idi; əsgər və zabitlərin təliminə cavabdeh idi, internat döyüşlərinə rəhbərlik etdi və bayrağı şəxsən müdafiə etdi. Sonradan bu təcrübə yelkənli hərbi və hətta müdafiə üçün silahlı dəstələr cəlb edən ticarət gəmilərində qəbul edildi. Hətta 16-cı əsrdə tacın və ya gəmi sahibinin maraqlarını daha yaxşı qoruya bilənlər tez-tez gəmidə birinci şəxs vəzifəsinə təyin edilirdilər, çünki hərbi keyfiyyətlər dəniz bilik və təcrübəsindən yüksək qiymətləndirilirdi. Beləliklə, 17-ci əsrdən etibarən "kapitan" titulu demək olar ki, bütün xalqların döyüş gəmilərində məcburi oldu. Sonradan kapitanlar gəminin rütbəsinə ciddi uyğun olaraq rütbələrə bölünməyə başladılar.

Rus dilində "kapitan" titulu 1615-ci ildən məlumdur.İlk "gəmi kapitanları" 1699-cu ildə "Orel" gəmisinin heyətinə rəhbərlik edən Devid Batler və birlikdə inşa edilən yaxtanın heyətinə rəhbərlik edən Lambert Yakobson Gelt idi. Orel ilə. Sonra "kapitan" titulu I Pyotrun Əyləncəli Qoşunlarında rəsmi status aldı (Peter özü Preobrazhenski alayının bombardman şirkətinin kapitanı idi). 1853-cü ildə donanmada kapitan rütbəsi “gəmi komandiri” olaraq dəyişdirildi. 1859-cu ildən ROPiT və 1878-ci ildən Könüllülər Donanmasının gəmilərində donanma zabitlərindən olan kapitanlar qeyri-rəsmi olaraq "kapitanlar" adlandırılmağa başladılar və rəsmi olaraq mülki donanmada bu rütbə 1902-ci ildə "skipper" əvəzinə tətbiq edildi.

BİŞİR- gəmidə aşpaz, 1698-ci ildən belə adlanır. Bu söz rus dilinə holland dilindən daxil olub. latdan törəmişdir. cocus - "bişirmək".

Komandir- yaxta klubunun rəhbəri, bir neçə yaxtanın birgə səyahətinin rəhbəri. Əvvəlcə cəngavər ordenlərində ən yüksək dərəcələrdən biri idi, sonra Səlib yürüşləri zamanı cəngavərlər ordusunun komandiri adı idi. Söz latın dilindən götürülüb: cum ön sözü - "ilə" və mandare feli - "sifariş etmək".

18-ci əsrin əvvəllərində Rusiya donanmasında zabit rütbəsi "komandir" tətbiq edildi (1-ci dərəcəli kapitan və kontr-admiral arasında; hələ də xarici donanmalarda mövcuddur). Komandirlər admiral formasını geyinirdilər, amma epauletlərdə qartal yox idi. 1707-ci ildən onun əvəzinə "kapitan-komandir" titulu təyin edildi, nəhayət 1827-ci ildə ləğv edildi. Bu titulu görkəmli naviqatorlar V. Berinq, A.İ. Çirikov və sonunculardan biri - İ.F. Krusenstern.

KUPOR(İngilis kuperi, hollandca Kuiper - "cooper", "cooper", kuipdən - "küvet", "van") - taxta gəmilərdə çox vacib bir mövqe. O, nəinki çəlləkləri və çəlləkləri yaxşı vəziyyətdə saxlayır, həm də gəminin gövdəsinin su keçirməməsinə nəzarət edirdi. Xarici "mantar" sözü tez bir zamanda gündəlik rus nitqinə daxil olaraq "cork" və "uncork" törəmələrini əmələ gətirdi.

PİLOT- yerli naviqasiya şəraitini bilən və gəminin təhlükəsiz naqil və yanalma işlərini öz üzərinə götürən şəxs. Adətən bu, orta yaşlı naviqatordur, onun haqqında dənizçilər zarafatla pilot gəmi üçün quraşdırılmış işıqları xatırlayaraq deyirlər: "Ağ saç - qırmızı burun". Əvvəlcə pilotlar ekipaj üzvləri idi, lakin XIII-XV əsrlərdə yalnız hər birinin özünəməxsus bölgəsində işləyənlər meydana çıxdı. Hollandiyalılar arasında belə bir "pilot" "pilot" adlanırdı (loodsman, looddan - "qurğuşun", "sinker", "lot"). Pilotların fəaliyyətini tənzimləyən ilk sənəd Danimarkada (1242-ci il tarixli “Dəniz Məcəlləsi”) meydana çıxdı və ilk dövlət pilot xidməti 1514-cü ildə İngiltərədə təşkil edildi.

Rusda pilotu “gəmi rəhbəri”, kamanda dərinliyi çox ölçən köməkçisini isə çox vaxt “daşıyıcı” adlandırırdılar. 1701-ci ildə I Pyotrun fərmanı ilə "pilot" termini tətbiq edildi, lakin 18-ci əsrin ortalarına qədər "pilot" termininə də rast gəlmək mümkün idi. Rusiyada ilk dövlət pilotluq xidməti 1613-cü ildə Arxangelskdə yaradılıb və onlar üçün ilk təlimat admiral K. Kruys tərəfindən 1711-ci ildə nəşr olunmuş Sankt-Peterburq limanının pilotları üçün təlimat olub.

DƏNGİZ- bəlkə də mənşəcə ən "qaranlıq" sözdür. Onun bizə 17-ci əsrdə Hollandiya dəniz dilindən "matroz" şəklində gəldiyi dəqiq məlumdur. "Dənizçi" formasına 1724-cü il Dəniz Nizamnaməsində artıq rast gəlinsə də, 19-cu əsrin ortalarına qədər "dənizçi" hələ də daha çox yayılmışdır. Güman etmək olar ki, bu söz hollandca mattengenoot - "yataqda yoldaş" sözündəndir: matta - "mat", "mat" və genoot - "yoldaş".

Əsrin ortalarında mattengenoot sözü kəsilmiş formada matten Fransaya gəldi və fransız matelotuna - dənizçiyə çevrildi. Və bir müddət sonra həmin “matlo” yenidən Hollandiyaya qayıdıb və hollandlar tərəfindən tanınmayıb, əvvəlcə matrsoya, sonra isə daha asan tələffüz olunan matrooya çevrilib.

Başqa bir təfsir də var. Bəzi etimoloqlar sözün birinci hissəsində holland matt - "yoldaş", digərləri - mats - "mast" görürlər. Bəzi alimlər vikinq irsini bu sözdə görürlər: island dilində, məsələn, mati - "yoldaş" və rosta - "döyüş", "döyüş". Və birlikdə "matirosta" "döyüş dostu", "silah yoldaşı" deməkdir.

SÜRÜCÜ- söz nisbətən gəncdir. Donanmadakı yelkənlərin buxar mühərriki ilə əvəz olunmağa başladığı və ondan borc götürdüyü o günlərdə ortaya çıxdı. Maşinist (digər yunan maşınlarından), lakin ilk dəfə rus dilində 1721-ci ildə qeyd edildi! Təbii ki, o zaman bu ixtisas hələ dəniz deyildi.

MEXANİK- mənşəyi "sürücü" sözünə bənzəyir, lakin rus dilində "mexanika" şəklində daha əvvəl - 1715-ci ildə qeyd edilmişdir.

DƏNGİZ- dənizçilik peşəsini özünə qismət seçmiş şəxs. Bu peşənin təxminən 9000 il yaşı olduğu güman edilir. Atalarımız onun nümayəndələrini "morenin", "moryanin" və ya "dənizçi" adlandırırdılar. "Hərəkət" kökü çox qədimdir. 907-ci ildə Knyaz Oleqin Konstantinopola qarşı yürüşünü təsvir edərkən "dənizdə gəzmək" ifadəsinə artıq salnamələrdə rast gəlinir. Afanasi Nikitinin "Üç dənizdən kənara səyahət" əsərini də xatırlaya bilərik.

Müasir dildə "hərəkət" kökü "dənizə yararlılıq", "naviqasiya", "sürüşmə" və s. terminlərində təsbit edilmişdir. I Pyotr hərbi dənizçiyə xarici italyan-fransız adını aşılamağa çalışdı - "dənizçi" ( latınca mare - dəniz). 1697-ci ildən "mari-nir", "marinal" formalarında tapılıb, lakin 18-ci əsrin sonlarında "midshipman" sözündə yalnız bir iz buraxaraq istifadədən çıxıb. Eyni aqibət başqa bir holland termini - "zeeman" və ya "zeiman"ın başına gəldi. Yalnız 19-cu əsrin birinci rübünün sonuna qədər davam etdi.

PİLOT- yarış gəmisinin sürücüsü (daha az - naviqator); yüksək sürət üçün "hörmət əlaməti olaraq" aviasiyadan açıq-aydın borc. Erkən orta əsrlərdə bu, uçuş limanından təyinat limanına qədər bütün keçiddə gəmini müşayiət edən pilotun şəxsi adı idi. Bu söz bizə italyan pilotu vasitəsilə gəlib və onun kökləri qədim yunancadır: pedotes - "pilot", pedondan əmələ gəlmiş - "avar".

SÜKAN- sükan arxasında dayanaraq gəminin gedişinə bilavasitə nəzarət edən. Söz Hollandiya pypinə ("sükan") qayıdır və bu formada 1720-ci il Hərbi Dəniz Nizamnaməsində qeyd olunur ("Ruru kampaniyadan əvvəl yoxlamaq"). 18-ci əsrin ortalarında "ruhr" sözü nəhayət ki, qədim rus "sükan"ını sıxışdırdı, lakin "sükançı" titulu rəsmi olaraq eyni əsrin son onilliyinə qədər rus qalereya donanmasında saxlanıldı.

SALAQ- təcrübəsiz dənizçi. İlkin “tərcümələrdən” fərqli olaraq, məsələn, mifik Alaq adası ilə bağlı tarixi lətifə (“Haralısan?” “Alağdan”) mövzusunda nəsr variantı bu sözü birləşdirərək həqiqətə daha yaxındır. "siyənək" ilə - kiçik bir balıq. Əsasən şimal quberniyalarında olan bəzi rus dialektlərində "Salaqa" uzun müddət kiçik balıq adlanırdı. Uralsda “siyənək” sözünün ləqəb kimi, yəni “salağa” mənasında işlədilməsi qeydə alınıb.

SİQNAÇI- əl semaforu və ya siqnal bayraqları qaldıraraq gəmidən gəmiyə və ya sahilə xəbər ötürən dənizçi. "Siqnal" sözü bizə I Pyotrun altında Latın dilindən Alman Signal (signum - "işarə") vasitəsilə gəldi.

STARPOM- bu sözün hər iki hissəsi qədim slavyan əsaslarından gəlir. Böyük ("yüz" kökündən) burada "rəis" mənasını daşıyır, çünki kapitanın köməkçiləri arasında ən təcrübəlisi olmalıdır. Və "köməkçi" indi itirilmiş "mog" - "güc, qüdrət" isimindən yaranmışdır (onun izləri "kömək", "zadəgan", "xəstəlik" sözlərində qorunub saxlanılmışdır).

SKIPPER- mülki gəminin kapitanı. Söz "gəmiçi"nin "adı" - "şchipor", sonra isə qolldur. schipper (schipdən - "gəmi"). Bəzi etimoloqlar formalaşmanı Normandan (Köhnə Skandinaviya Skipar) və ya Danimarkadan (skipper) eyni mənalı bir sözdən görürlər. Digərləri bu sözün Alman Şifferinə (schiff (s) herr - "master, gəminin rəhbəri" dən) yaxınlığına işarə edir.

Rus dilində bu söz ilk dəfə 18-ci əsrin əvvəllərində kiçik zabit rütbəsi kimi istifadə olunur. Dəniz Nizamnaməsinə görə, kapitan “kanatların yaxşı büküldüyünü və çəndə səliqəli şəkildə uzandığını görməli”; “lövbəri atmaqda və çıxarmaqda, dişləyəndə [dişləyən] və lövbər ipinin bağlanmasına baxmaq günahkardır.”

Ticarət donanmasında kapitanın dəniz rütbəsi yalnız 1768-ci ildə Admiraltydə imtahanların məcburi şəkildə keçməsi ilə tətbiq edildi. 1867-ci ildə rütbə uzun məsafəli və sahil skipperlərinə bölündü və 1902-ci ildə ləğv edildi, baxmayaraq ki, "sub-skipper" vəzifəsi - göyərtə hissəsi üçün gəmi təchizatının sahibi - hələ də böyük gəmilərdə mövcuddur, məsələn. "skipper kiler" sözü.

ÇƏKİL- çarşaflarda işləyən dənizçi (Hollandiya schotundan - mərtəbə). "Çarşaf" sözünə (yelkənin əyilmə bucağına nəzarət etmək üçün alət) ilk dəfə 1720-ci il Dəniz Nizamnaməsində "şxot" şəklində rast gəlinir.

NAVİQATOR- Dənizçilik üzrə mütəxəssis. Rus dilindəki bu söz əvvəlcə D.Batlerin məqalə məqalələrində “şturman” şəklində, sonra K.Kruysun “Ştrixli sütunda təchizat üçün rəsm...” (1698) əsərində “şturman” və “şturman” və “şturman” formalarında qeyd edilmişdir. Nəhayət, 1720-ci il Dəniz Nizamnaməsində sözün müasir formasına rast gəlinir. Və Hollandiya stuurundan gəlir - "sükan", "qayda". Naviqasiyanın çiçəklənmə dövründə, Hollandiya Şərqi Hindistan şirkətinin gəmiləri artıq sularda hərəkət edərkən Hind okeanı və naviqatorların rolu çox artdı, holland sözü "navigator" beynəlxalq hala gəldi. Beləliklə, rus dilində qədim "sükançı" və ya "sükançı" (qədim dövrlərdən gəminin idarəetmə postunun yerləşdiyi "sert" sözündən) əvəz etdi. "Məqalənin məqalələri"nə görə, şturman kapitana "yarım dirəyin (qütbün) əldə edilmiş hündürlüyü haqqında məlumat verməli və gəminin naviqasiyası haqqında dəftərini və dəniz hərəkəti kitabını göstərməli idi. gəmi və insanlar ...".

KABİN OĞLANI- gəmidə, dəniz işlərini öyrənən bir oğlan. Daxili lüğətdə bu söz I Pyotrun (Hollandiya jongenindən - oğlan) altında meydana çıxdı. O zaman qulluqçu kimi işə götürülən “kabin oğlanları”, göyərtə işlərinə isə “kabin oğlanları” var idi. Bir çox tanınmış admirallar, o cümlədən “Admiralların admiralı” – Horatio Nelson dəniz xidmətinə kabin oğlanları kimi başlamışlar.

Naviqasiya təcrübəsi kifayət qədər aydın əmrlər sistemini inkişaf etdirdi. Bu standart komandalar gəminin naviqasiya və manevr təhlükəsizliyinin yaxşılaşdırılmasında böyük rol oynayır. Bütün ekipaj üzvlərindən əmrləri bilmək, onları başa düşmək və düzgün yerinə yetirmək tələb olunur. Ticarət donanmasının gəmilərində istifadə olunan əsas əmr sözlərini və ifadələrini nəzərdən keçirək.

Dənizçi sükançıya əmrlər. Dənizçi sükan çarxına verilən bütün əmrləri "Bəli" sözünü önə çəkərək, sözün əsl mənasında məşq etməyə borcludur və dərhal əmrin icrası barədə məlumat verməlidir.

Sükançı kursun adını xüsusilə aydın şəkildə təkrar etməlidir. Kursun tam mənasını yüksək səslə və aydın şəkildə çağıraraq, səsinizi ifadənin sonuna doğru qaldıraraq son rəqəmi vurğulamaq lazımdır. Bu tələb, kapitan və ya naviqatorun adətən kursun ilk iki rəqəmini, yəni onlarla, hətta yüzlərlə dərəcəni əvvəlcədən üfüqün dörddə birinə əsaslanaraq bilməsi ilə izah olunur.

Dərəcənin onda biri olan kurs haqqında məlumat verərkən, ifadənin sonunda "onluqlar" sözünü demək lazımdır, məsələn: "Yüz yetmiş beş onda!". Bu rəqəmi belə tələffüz edə bilməzsiniz: "Yüz yetmiş beş!", çünki bir dildə deyildiyi üçün onu "175" kimi eşitmək olar.

Sükan çarxındakı bir çox əmrlər arasında ən vacibləri aşağıdakılardır.

Əmr: "Sükanın sağında (solunda) çox dərəcə!". İcra: sükançı əmri məşq edir: "Sükanın sağında (solunda) çox dərəcə var!" və rəvan, əyilmədən, sükan çarxını sağa (sola) sürüşdürərək, aksiometr boyunca göstərilən dərəcələrdə sabitləyin. Komandanı yerinə yetirdikdən sonra sükançı bu barədə kapitana "yaxud əmrləri kimin verdiyindən asılı olaraq növbətçi zabitə məlumat verir. Bu zaman komandanın icrası haqqında hesabat belə olacaq:" Sükan sağa (solda) o qədər dərəcə !

Əmr: "Perpasa görə sağa (sola) çox dərəcə!". İcra: Sükançı məşq edir və verilmiş kompas başlığını müəyyən edilmiş dərəcə sayı ilə müvafiq istiqamətdə dəyişir, gəmini yeni başlıqda saxlayır. Hesabat: "Kursda çoxlu dərəcələr var!"

Əmr: "Sağ (sol) sükan!". İcra: məşq edirlər və sükan çarxı göstərilən istiqamətdə aksiometr boyunca təxminən 10-15 ° sürüşdürülür. Hesabat: "Sükan çox dərəcədə sağdır (solda)!", Yəni sükançı aksiometr iynəsini dayandırdığı nömrəni göstərir.

Komanda: "Yarım taxta sağa (solda)!". İcra: sükan dənizçisi məşq edir və sükanı müvafiq tərəfə keçirir, aksiometr boyunca təxminən 15 ° düzəldir. Hesabat: "Yarım taxta sükan sağ (sol)!".

Əmr: "Daha sağa (solda)!" və ya " Daha az sağ(solda)! İcra: sükançı məşq edir və sükanı lazımi qaydada dəyişdirməklə, gəminin dönüşünün bucaq sürətini artırır və ya azaldır. Hesabat: "Sükan sağda (solda) çox dərəcədir!".

Komanda: “Sağ (sol) sükan! Kurs çox dərəcədir! İcra: sükançı məşq edir və gəmini müəyyən bir kursa gətirir və onu orada saxlayır. Tərkibində "50" rəqəmi olan kurs təyin edilərkən bu kurs tövsiyə olunur. "əlli" terminindən istifadə edərək tələffüz edin, məsələn, "Əlli kursu yeddidir!" və ya "İki yüz əlli üç başlıq!". Bu, anlaşılmazlıqların və səhvlərin qarşısını almaq üçün lazımdır, çünki "əlli" və "altmış" sözləri səs baxımından çox oxşardır və müəyyən şərtlərdə sükançı və ya naviqator tərəfindən asanlıqla qarışdırıla bilər.

Gəmini kifayət qədər böyük bir açı ilə çevirərkən, sükançı hər 5 və ya 10 ° -dən bir kompas kartında başlıq xəttindən keçən hətta oxunuşları çağırmağa borcludur, məsələn: "35, 40, 45 ° və s." Gəmi müəyyən bir kursda olduqda, sükançı bildirir: "Kursda çox dərəcə var" və köməkçi buna cavab olaraq təsdiqləyir: "Davam et!".

Komanda: "Gəmidə sağa (solda)!". İcra: məşq edir və sükan çarxını aksiometr boyunca müəyyən edilmiş həddə qədər göstərilən istiqamətə qoyurlar. Sükanın dəyişdirilməsi verilmiş sükan qurğusunun dizaynı imkan verdiyi qədər tez həyata keçirilməlidir, lakin bütün hallarda rəvan, xüsusən də məhdudlaşdırma sektorunda. Hesabat: "Sükan göyərtədə sağda (solda)!".

Komanda: "Silin!" İcra: məşq edirlər və sükan tədricən əks istiqamətə çəkilir və döngənin yan tərəfindən gəminin mərkəzi müstəvisinə yaxın bir mövqeyə qoyulur. Hesabat: "Sükan sağa (sola) çox dərəcədir!".

Komanda: "Saxla!" “Davam et!” əmrinə ilkindir, yəni sükançıya gəminin tezliklə nəzərdə tutulan yeni kurs xəttinə yaxınlaşacağı barədə xəbərdarlıq edir. İcra: sükançı məşq edir və sükan bucağını minimuma endirir və hətta lazım olduqda onu digər tərəfə keçirir. Bu, gəminin dönüşünün bucaq sürətini azaltmaq üçün edilir ki, o, kurs xəttini keçdiyi anda asanlıqla gecikdirilə və istədiyiniz istiqamətdə dəqiq şəkildə sabitlənsin. Sükanın gəminin dövriyyə istiqamətinə əks istiqamətə sürüşməsi bu dövriyyənin sürətinin aşağı salınması gözləntiləri ilə həyata keçirilir, lakin o qədər də deyil ki, gəmi orijinal istiqamətdə yuvarlanmağı tamamilə dayandırsın. Hesabat: "Sükan sağda (solda) çox dərəcədir!".

Əmr: "Birbaşa sükan!". İcra: məşq edir və sükan gəminin diametrik müstəvisinə gətirilir və aksiometrə uyğun olaraq 0 ° oxunuşuna qoyulur. Hesabat: "Sükan düz!".

Komanda: Davam et! Bu əmr gəminin yeni kurs xəttinə daxil olduğu anda verilir. İcra: sükançı məşq edir və dərhal kapitan və ya naviqator tərəfindən əmr verildiyi anda gəminin çıxdığı kompas kartındakı kursun oxunmasını 1 ° dəqiqliklə bildirir. Eyni zamanda, əmri məşq edərkən sükançı dərhal müşahidə olunan kursun adını çəkməlidir, yəni cavab verməlidir: “Bəli, davam et. Bu qədər dərəcə! Sonra gəminin sonrakı dönməsini dayandırmaq üçün sükanı dəyişdirərək onu sabit bir istiqamətə gətirir. Gəmi nəhayət yeni kursa gətirildikdə, dənizçi yüksək səslə xəbər verməyə borcludur: "Kursda çox dərəcə var!".

Komanda: "Filan obyektdə qalın!". İcra: sükanı məşq edən və düzgün istiqamətə dəyişdirən sükançı gəmini göstərilən istiqamətə aparır və onu üzərində saxlayır. Eyni zamanda, o, kompasdakı kursu görür və bildirir: "Kursun çox dərəcələri var!".

Əmr: "Filan obyekti sağda (solda) buraxın!". İcra: sükançı məşq edir və müstəqil olaraq sükanı idarə edir, şamandıra kimi verilmiş bir obyekti gəminin sağına (soluna) qoyur. Göstərilən obyekti keçdikdən sonra sükançı əvvəlki kursa qayıdır.

Əmr: "Hədəfdə uzan!". İcra: sükançı məşq edərək sükanı müstəqil şəkildə idarə edərək, gəmini hədəfə gətirir və dəqiqliklə onun üzərinə uzanır, eyni zamanda kompas kursunu görür, kapitana və ya növbətçi zabitə hesabat verir: “Hədəfdə. Rumbada çox dərəcə var! Cavab olaraq, kapitan və ya köməkçi əmri "Davam et!" ifadəsi ilə təsdiqləyir. Bəzən sükançıya əmr verilir: “Hazırda davam edin!”. Gəmi düzəndə tutan dənizçi kompas kursunu görür və hesabat verir: “Hazırda. Kurs çox dərəcədir!

Komanda: "Sağ (sol) getmə!". İcra: sükançı məşq edir və gəmini müəyyən bir kursda saxlayır ki, kartda bu kursun bölgüsü kompas başlıq xəttinin soluna (sağına) getməsin, həm də əks istiqamətdə çox yayınmasın. istiqamət.

Sükançı üçün yeni kurs təyin edərkən əvvəlki "Sağ (sol) yürüş!" mənasını itirir və xüsusi göstərişlər olmadan avtomatik olaraq silinir. Yeni kursda bu əmri yerinə yetirmək lazımdırsa, kursun 2-3 və ya 20-30 dərəcə və ya daha çox dəyişməsindən asılı olmayaraq, sükançıya təkrar edilməlidir.

Sual: "Rumbada?" sükançıya kompas oxunuşlarının müqayisəsi prosesində və ya naviqatorun istiqamətli kompasa uyğun olaraq gəminin diametrik müstəvisinin hansı istiqamətdə olduğunu öyrənməli olduğu anda verilir. İcra: bu əmrin verildiyi anda kompas kartında kursun geri sayımını görən sükançı bildirir: "Rumbada o qədər dərəcə var!". Oxumalar dərəcənin onda biri qədər oxunmalıdır.

Sual: Sükan necədir? sükan bıçağının hansı mövqedə olduğunu öyrənmək lazım olduqda dənizçiyə verilir. İcra: sükançı aksiometrdəki oxun mövqeyini görür və bu barədə məlumat verir. Məsələn: "Sükan sağda (solda) çox dərəcədir!", Və ya "Sükan göyərtədə sağdır (solda)!" və ya "Sükan düzdür!".

Komandalar maşın otağında. Dəniz ticarət donanmasının gəmilərində saat mexanikinə əmrlər adətən siferblatda müvafiq bölmələri olan maşın teleqrafının köməyi ilə, teleqraf nasazlığı zamanı gəmidaxili rabitə ilə verilir: telefon, danışıq. boru, şərti siqnallardan istifadə edərək (yüksək zənglər və s., d.).

Eyni kanallar vasitəsilə teleqraf siferblatında ümumiyyətlə olmayan əmrlər mühərrikin idarəetmə postuna ötürülür. Mühərrik otağına verilən bütün əmrlər icradan əvvəl məşq edilməlidir.

Maşın teleqraflarında çox vaxt "ən kiçik" və "ən tam" rejimlər üçün bölmələr yoxdur. Buna görə də, belə bir əmri ötürmək üçün kapitan və ya onun köməkçisi teleqraf sapını iki dəfə eyni bölmədə, müvafiq olaraq, "yavaş sürət" və ya "tam sürət" sırasına qoyur. Bununla belə, komandaların ötürülməsinin bu üsulu avtomobildə saat xidmətinə göstəriş verməyə borclu olan baş mühəndislə əvvəlcədən birdəfəlik razılaşdırılmalıdır. Hər bir səyahət rejimində pervane inqilablarının sayı da əsas mühərrikin xüsusiyyətlərinə və gəminin özünün manevr qabiliyyətinə əsaslanaraq əvvəlcədən müəyyən edilir. Planlaşdırılmamış başqa bir mühərrik sürətini saxlamaq lazımdırsa, lazımi əmr telefon və ya səs borusu ilə ötürülür.

Geriyə çevirmə qurğusu olan teleqraf kilidi olmayan gəmilərdə, növbətçi mühəndisin tərsi qarışdırması böyük təhlükədir: körpüdən teleqrafla tələb olunan tərs əvəzinə, ön tərəfi verir və ya əksinə. . Belə halların qarşısını almaq üçün mexanikin hərəkətləri deyil< обходимо контролировать. В машине контроль осуществляет стармех, или лицо, его заменяющее. На мостике, заметив ошибку, не следует после команды «стоп» снова давать предыдущий ход, так как механик машинально повторит свой промах. В подобной ситуации рекомендуется прибегнуть к резервным каналам связи с машинным постом, либо обратить внимание вахтенного механика на ошибку путем многократного перемещения ручки телеграфа из одного крайнего положения в другое и лишь затем поставить ее на нужное деление. Механики должны быть заблаговременно проинструктированы о значении такой чрезвычайной" сигнализации на случай, если она будет подана. Рекомендуется, чтобы перед маневрированием с мостика каждый раз напоминали механику, об этой условной сигнализации.

Maşın lazım deyil əmri teleqrafın dizaynından asılı olaraq iki şəkildə ifadə edilə bilər. Əgər teleqrafda “Bağla” bölməsi varsa, növbətçi zabit qələmi bu bölməyə qoyur, mexanik isə məşq edir. Bundan sonra naviqator çubuğu “Stop”a aparır və növbətçi mühəndis də bunu etməlidir. Teleqrafın siferblat dairəsində xüsusi “Boşaltma” bölməsi yoxdursa, o zaman bu əmri bütün sektorda sapı iki-üç dəfə irəli-geri hərəkət etdirərək, ardınca “Dayan” bölməsinə qoymaq adətdir. . Mexanik də eyni qaydada məşq edir. Mühərrikin hazır olması mexanikə telefon və ya səs borusu ilə aşağıdakı əmr ifadəsi ilə bildirilir: “Maşının hazırlığı o qədər dəqiqədir (saatdır)!”.

Maşının hazırlığı dedikdə, qarşıdan gələn səyahəti təmin etmək üçün sifariş alındığı andan təyin olunmuş müddətdən sonra işə salına bilən əsas mühərrik və mexanizmlərin belə bir vəziyyəti başa düşülür.

Növbətçi mühəndisə bu barədə əvvəlcədən şəxsən və ya telefonla xəbərdarlıq edilib-edilməməsindən asılı olmayaraq, maşını lövbər salmağa və ya sökməyə hazırlamaq əmri teleqraf düyməsini “Hazır ol” və ya “Hazır ol” bölməsinə qoymaqla verilir. Mexanik əmri məşq edir və mühərrik geriyə dönməyə hazır olduqdan sonra düyməni “Stop”a qoyur. Növbətçi zabit də avtomobildən hesabatın alındığını təsdiqləyərək bunu etməlidir.

Avtomobilin hazırlanması prosesinin sonunda teleqraf sapı mühərrikin qısamüddətli dönməsi səbəbindən vuruşun bu və ya digər pilləsinə keçdisə, bundan sonra naviqator yenidən bölməyə "Hazır ol" yazmalıdır. , lakin bu halda bu artıq mənasını verəcək: “Maşın hazırdırmı?” . Mexanik teleqraf düyməsini "Dayan" vəziyyətinə təyin edənə qədər naviqator mühərrikin hələ hazır olmadığını düşünmək hüququna malikdir və gecikmənin nəticələrinə görə mühərrik otağının saatı cavabdeh olacaq. Yalnız teleqrafın növbətçi mühəndis tərəfindən “Tovs” bölməsindən “Stop”a tərcüməsi və növbətçinin analoji məşqi mühərrikin dərhal əks hərəkətlərə tam hazır vəziyyətdə olduğunu və bu faktın başa düşüldüyünü deməyə əsas verir. körpüdə və gəmi jurnalında qeyd edilmişdir.

Növbə zabiti yadda saxlamalıdır ki, mexanikin cavabdeh olduğu əsas mühərriki fəaliyyətə hazırlamaq vaxtı yalnız naviqatorun mühərrik teleqraf sapını "Qalx" bölməsinə qoyduğu andan hesablanmağa başlayır, heç də bu andan deyil. saat mexaniki ilə bu barədə danışmaq.

Normal şəraitdə saat mexanikinin maşının hazırlanmasını əsas mühərrikin hazırlığı üzrə komanda tərəfindən müəyyən edilmiş müddətdən artıq gecikdirmək hüququ yoxdur. “Hazır ol!” əmrini verməzdən əvvəl. maşın otağında və körpüdə saat oxunuşları əlaqələndirilməlidir.

Əmrlərin həm telefon, həm də digər rabitə vasitələri ilə maşın otağına ötürülməsi, eləcə də oradan hesabatların alınmasının bütün anları eyni vaxtda gəmi və saat mühərriki jurnallarında 15 s/s dəqiqliklə qeyd olunur.

Lövbərlə işləyərkən proqnoza dair əmrlər. Gəmi lövbər saldıqda və ya lövbərdən atəş açarkən əmrlər körpüdən proqnoza ötürülür və oradan işə cavabdeh olan naviqator tərəfindən məşq edilir və bir qayda olaraq, sözlə. Aşağıda bu əmrlərdən ən vacibləri verilmişdir.

Ankraj zamanı əmrlər. Əmr: "Hər ikisi (və ya yalnız sağ və ya sol) qayıdışa hazırlaşmaq üçün lövbərlər!". İcra: botswain, köməkçinin göstərişi ilə, lövbərləri geri dönməyə hazırlayır: əlavə bağlamaları və tıxacları çıxarır, yalnız lent tıxacını sıxışdırır; külək şüşəsini söndürür; lövbər zəncirinin gedişatına heç bir şeyin mane olmadığını yoxlayır. Küləyin sökülməsi, eləcə də əlaqəsi hər dəfə köməkçi tərəfindən şəxsən yoxlanılır. Köməkçinin hesabatı: "Hər iki lövbər (sağ, sol) geri çəkilməyə hazırdır!".

Əmr: "Sağ (sol) lövbəri filan mövqeyə uyğunlaşdırın!". İcra: botswain, köməkçinin nəzarəti altında, küləkə məlumat verir, yəni kinematik sistemini lövbər zəncirinin yerləşdiyi bir ulduzla birləşdirir, sonra yeləkdən istifadə edərək, lövbəri qanadın altına, suya və ya hətta endirir. g su, bu hesabdan hansının alındığına bağlı olaraq komanda körpüdən. Daha etibarlılıq üçün lövbərin altında və ya suya çuxur qoyulur (o, tıxacda qalmamalıdır və tıxac sərbəst buraxıldıqda asanlıqla getməlidir). 30-dan çox dərinlikdə lövbər salmaq məcburiyyətindəsinizsə m, sonra adətən lövbər zəncirinin bir və ya iki yayı olan küləkdən istifadə edərək suya atılır. Belə hallarda, külək bağlama qurğusunun düzgün bağlanması hər dəfə bütün şüşə əməliyyatlarına cavabdeh olan köməkçi şəxs tərəfindən şəxsən yoxlanılır.

Əmr: "Sağ (sol) lövbərin qayıdışında durun!". İcra: botswain, istənilən vaxt lövbəri buraxmaq əmrini dərhal yerinə yetirmək üçün müvafiq külək dişli çarxına yaxınlaşır və lent tıxacının sükanı arxasında hazır vəziyyətdə dayanır. Kapitanın köməkçisi proqnozda işləyən dənizçilərə əmr verir: "Sağ (sol) lövbər zəncirindən uzaqlaşın!".

Əmr: "Sağ (sol) lövbərdən imtina et!". İcra: qayıq tıxacını sıxır və müvafiq lövbəri buraxır və bunu köməkçinin əmri ilə edir, o, lövbəri buraxmazdan əvvəl qanadın altında hər hansı su gəmisinin olub-olmadığını yoxlamağa borcludur. Əmr verməzdən əvvəl körpüdən proqnoza qədər məlumat vermək tövsiyə olunur ki, bu yerin nə qədər dərinliyi var ki, lövbər zəncirini tutmaq lazım olan anı seçməkdə qayıqların hərəkət etməsi daha asan olsun. lent tıxacının sıxılması. Qeyd etmək lazımdır ki, tıxac lövbər yerə çatana qədər sıxışdırılmır və onu rəvan sıxmaq lazımdır ki, anker zənciri bərabər və lazımi sayda yayda çıxsın.

Əmr: "Lövbər zəncirini (ipi) aşın!". İcra: botswain lövbər zəncirini gərildiyi kimi oxlayır; köməkçi körpüyə nə qədər hesabat verir Bu an lövbər zəncirinin yayları çıxdı. Eyni zamanda, həkk olunmuş yayların sayı zəngə vurulan zərbələrlə qeyd olunur. Çapa zəncirinin aşındırılmasını sürətləndirmək və ya yavaşlatmaq lazımdırsa, oxşar əmr üçün seçimlər verilə bilər: "Lövbər zəncirini zəif aşın!" və ya "İp sıxdır!" və s.

Qeyd etmək lazımdır ki, dəniz texniki ədəbiyyatında qəbul edilmiş "lövbər-zəncir" termini ilə yanaşı, gündəlik təcrübədə yelkənli donanma dövründən bəri donanmada istifadə olunan "ip" sözündən də tez-tez istifadə edirlər. .

Komanda: "Suda çoxlu yay!". İcra: müəyyən edilmiş sayda lövbər zəncirini suya həkk edin və dayandırıcını sıxın. “Suya” anlayışı o deməkdir ki, adı çəkilən yayını növbəti ilə birləşdirən mötərizə “su” səviyyəsindən yenicə itib.Bu əmrin digər variantları da verilə bilər, məsələn, “Buxarda bu qədər yay. " !" və s.

Əmr: tutun. İpin yanına gələn kimi xəbər ver! İcra: botswain lent tıxacını sıxır; köməkçi lövbər zəncirinin vəziyyətinə nəzarət edir. Lövbər tutmursa və bu, lövbər zəncirinin xarakterik titrəmələrindən aydın görünürsə, köməkçi bildirir: "Lövbər sürünür!". Çapa zənciri möhkəm çəkilibsə və sonra öz çəkisi altında əyilirsə, bu, lövbərin götürüldüyünü bildirir. Bu işdə köməkçi deyir: “Lankeri götürdüm. Gəmi ipə gəldi!

Komanda: "Belə sancaqlar! Tankı tərk edə bilərsiniz! İcra: botswain, köməkçinin rəhbərliyi altında, nəhayət, lent tıxacını sıxır və lazım olduqda, körpünün istiqamətində lövbər zəncirinə əlavə bərkitmələr tətbiq edir. Bundan sonra insanlar tankı tərk edirlər.

Lövbərdən atəş açarkən verilən əmrlər. Əmr: "Kəpəkdən şikayət et!" İcra: qayıq, köməkçinin bilavasitə nəzarəti altında, xüsusi bir cihazdan, cam barabanlarını küləklərin əsas dişlisinə birləşdirməyə xidmət edən sıxma muftalarından istifadə edərək dəyişdirir, sonuncunu lövbəri qaldırmağa hazırlayır. Köməkçi hesabatı: Windlass xəbər verdi!

Komanda: "Vira anchor!". İcra: botswain, kapitan köməkçisinin göstərişi ilə yelləncəyi hərəkətə gətirir və lövbər zəncirini seçməyə başlayır, hər növbəti hesabatın buraxılmasından sonra suda nə qədər yayın qaldığını körpüyə bildirir, ya telefonla, ya da. gəminin əmri ilə radio yayımı qurğusu və ya xüsusi əl tranzistor ötürücülərindən istifadə etməklə. Bununla yanaşı, tankdan zəng siqnalları verilir. Nadir, ölçülmüş, ayrı-ayrı zərbələr suda qalan lövbər zəncirinin yaylarının sayına uyğundur. Zəngə bir sıra tez-tez zərbələr lövbərin "paner" olduğunu bildirir:

bir zərbə - lövbər ayağa qalxdı, yəni yerdən ayrıldı. İki ayrı zərbə lövbərin sudan çıxdığını, üçü - lövbərin yerində olduğunu bildirir.

İki zərbədən sonra köməkçi körpüyə lövbərin hansı vəziyyətdə olduğunu bildirməyə borcludur: təmiz və ya təmiz deyil. Hesabat: “Lövbər sudan çıxdı - təmizdir!” O deməkdir ki, üzərində heç bir yad əşya yoxdur: kabellər, kabellər, zəncirlər və s. Lil və digər torpaq qalıqları köməkçiyə məlumat verməyə əsas vermir ki, lövbər təmiz deyil. Lövbər təmiz deyilsə, bu barədə dərhal körpüyə məlumat verilir.

Lövbər zənciri tibb bacısı olduğundan, proqnozlaşdırma üzrə işlərə cavabdeh olan köməkçi xüsusi tələblər olmadan lövbərin bütün əsas mövqelərini ardıcıl olaraq körpüyə bildirməyə borcludur. Lövbər yerdən çıxmazdan əvvəl lövbər zənciri "panner" mövqeyini tutur, yəni "su səviyyəsinə" demək olar ki, şaquli olur. Külək daha böyük yüklə işləməyə başlayır. Bu anda köməkçi xəbər verir: " İp paner!”.

Yükün azalması ilə dərhal hərəkəti sürətləndirən və sürəti artıran və eyni zamanda lövbər zənciri zəifləyən küləklərin işləməsi ilə asanlıqla müəyyən edilə bilən lövbərin pəncələri yerdən çıxan kimi, köməkçisi xəbər verir: “Lövbər qalxdı!”. Lövbər qayaya çatdıqda və ya çələngə daxil olduqda, onlar müvafiq olaraq hesabat verirlər: birinci halda - "Şahin altında lövbər!", ikincidə - "Yerində lövbər!".

Zəng də lövbər düşərkən siqnal verilir; ayrı-ayrı zərbələrin sayı lövbər zəncirinin neçə yayının suya getdiyini göstərir.

Sual: İp necədir? Bu suala köməkçi lövbər zəncirinin hal-hazırda vəziyyətini, yəni sıx və ya zəif uzandığını, hara baxdığını - irəli və ya arxaya, yan tərəfə və ya gövdə altına, "panner" i bildirməyə borcludur. və ya soyulmuş və s. Hesabatlar aşağıdakı kimi ola bilər: “İp irəli baxır (geriyə və s.), sıx (zəif)”, “İp paner”, “Lövbər qalxdı” və s.

Gün ərzində səslə hesabata əlavə olaraq, əllərin köməyi ilə siqnalizasiyadan istifadə edə bilərsiniz. Beləliklə, əgər lövbər zənciri gövdədən irəli yönəldilmişdirsə, köməkçi bunu uzadılmış əli ilə, arxası ilə körpüyə, arxada isə arxa tərəfə, uzadılmış əli ilə körpüyə baxaraq düzəldir. Çapa zəncirinin vəziyyəti aşağıdakı kimi göstərilir: sıx - qaldırılmış və yumruğa sıxılmış əllə; zəif - əli lövbər zənciri istiqamətində yelləməklə; "paner" - bir neçə dəfə şaquli olaraq aşağı endirilmiş əl. Gecələr bu cür siqnalların istifadəsi məhduddur, lakin bəzən əl fənəri ilə də mümkündür.

"İp necədir?" müvafiq hesabatlar və siqnallarla, lövbərləri buraxarkən də istifadə olunur.

"Yalan danışmağı dayandır!" küləyin dərhal dayandırılması ilə həyata keçirilir.

Əmr: "Lövbəri çuxurun altında (və ya suyun yanında) buraxın və geri qayıtmağa hazırlaşın!". İcra: köməkçinin nəzarəti altında lövbərlər çuxurun altına çəkilir və ya komandadan asılı olaraq suyun üstündə qalır, lent tıxac ilə sıxılır və külək ayrılır. Hesabat: "Göyün altında (və ya suyun üstündə) lövbər salın, qayıtmağa hazırdır!".

Komanda: "Səyahətdə lövbər!". İcra: su ilə yuyulan lövbərlər yarmarkalara çəkilir, bütün əsas və əlavə tıxaclara aparılır, külək ayrılır. Bortdan kənara çıxan lövbər kəmərləri xüsusi panjurlarla bağlanır və göyərtə yarmarkaları örtülür və əlavə olaraq, yükə daxil olan böyük keçidlərdə etibarlı şəkildə sementlənir.

Çapalarla işləyərkən bəzi digər əmrlər əsas olanların törəmələri kimi istifadə edilə bilər.

Lövbərlərin qaytarılması və qaldırılması üçün əməliyyatlar zamanı kapitan köməkçisinin lövbəri, lövbər zəncirinin gəmidən kənarda hərəkətini diqqətlə müşahidə etməsi və qayıq yelləncəkdən ayrılmaz olması, işini tənzimləməsi və lövbər zəncirinin hərəkətinə nəzarət etməsi lazımdır. göyərtədə hawse. Əgər kanat qutusuna lövbər zəncirinin çəkilməsi üçün dənizçinin köməyi tələb olunarsa, o zaman lövbər qaldırılmamış ora göndərilir. Lövbəri atmazdan əvvəl köməkçi şəxsən əmin olmalıdır ki, gəminin altındakı suda qayıqlar və ya digər maneələr yoxdur.

Yayların lövbər zəncirinin həlqələrindəki işarələrlə hesablanması qayıqçı tərəfindən proqnoz üzrə işlərə nəzarət edən köməkçinin nəzarəti altında aparılır və onsuz küləklə və ümumiyyətlə, hər hansı bir əməliyyatın aparılmasına icazə verilmir. proqnoz.

Yanalma əməliyyatları zamanı proqnoza və arxaya əmrlər. Yanalma əməliyyatları yaxınlaşma və getməyə bölünür.Onlar gəmi manevrlərindən ibarətdir və yanalma kabelləri və lövbərlərlə işləməkdən ibarətdir.

Bu bölmədə gəminin quruluşa bərkidilməsi ilə bağlı əsas əmrlər təsvir ediləcək: köstebekdə yanalma, başqa bir gəmi və ya əksinə, onun belə bərkidilmədən azad edilməsi.

Bildiyiniz kimi, gəminin bərkidilməsi üçün aşağıdakı üç əsas növ bağlama xətləri istifadə olunur: uzununa, yaylar, sıxma. Yanalma əməliyyatlarının manevr mərhələsində yedək kabellərindən də istifadə olunur.

Sadəlik naminə, burada biz, məsələn, arxa tərəfdən verilməli olan bağlama uclarından birinə aid əmrləri nəzərdən keçirəcəyik.Başqa hallarda və digər uclar üçün əmrlər tamamilə oxşardır. Bütün əmrlər məşq edilir və köməkçi dərhal onların yerinə yetirilməsi haqqında körpüyə hesabat verir.

Komandalar yanalmada. Əmr: "Sağ (sol) tərəfi ilə moor, yanalma xətləri, qanadlar, atma xətləri hazırlayın!". İcra: dənizçilər köməkçinin rəhbərliyi altında lazımi sayda yanalma xətlərini, ən azı iki atma xəttini hazırlayır və qanadları daşıyırlar.

Əmr: "Arxa tərəfdə, bir atış verin!". Edam Atma xəttini hazır vəziyyətdə tutan dənizçi onu sahilə çatdırır. Əgər o, sahilə və ya gəminin dayandığı başqa obyektə çatmayıbsa, dənizçi tez onu seçir və digər dənizçilər ikinci, üçüncü və s.

Əmr: "Bir yay ver!". İcra: köməkçi dənizçilərə atma ucunu hansı ucuna bağlamaq lazım olduğunu göstərir və ucunu zəhərləməyi əmr edir. Sahil bağçılarına o, ucu gətirilməli olduğu yanalma dirəyini göstərir. Yanalma dirəyi bəzən yıxılan adlanır və bəzi yerlərdə gündəlik həyatda "yanvar tapançası" termini istifadə olunur.

Komanda: "Arxa tərəfdə, yayı zəif (sıx) saxlayın!". İcra: köməkçi sonluğu müşahidə edir və onun gərginliyini tənzimləyir, dənizçilərə müvafiq göstərişlər verir.

Əmr: "Yayı tutun!". İcra: sahildə sabitlənmiş və dirəklərdə gəmiyə qoyulmuş son, şlanqlar və ya səkkizlər əlavə edilərək gecikdirilməlidir. Külək, qapaq və ya bucurqad barabanına qoyulmuş kabeli tutmaq və mexanizmi zədələmək çox təhlükəlidir. Belə hallarda, sonu adətən tez köçürülür? dayaqlar üzərində. Kabel, indi tez-tez gəmilərdə quraşdırılan xüsusi bir çəngəl üzərindədirsə, o, sadəcə dayanır və bu, sürüşmədən hamar bir şəkildə edilməlidir.

Komanda: Vira spring! İcra: külək, qapaq və ya bucurqad "vira" üzərində işə salınır. "Seçimi dayandır!" sonun seçildiyi mexanizm dayandırılır.

Komanda: "Baharı zəhərləmək üçün!". İcra: kabel dirəklərdən və ya müvafiq mexanizmin tamburundan qan tökülür. "Zəhərləmək üçün masa!" bu hərəkət dayandırılır.

Əmr: "Yayı dirəklərə qoyun!" İcra: göstərilən uc barabandan dayaqlara köçürülür və "Beləliklə, düzəldin!" əmri alınarsa, sabitlənir.

Sual: “Körpüyə qədər olan məsafə (başqa gəmi və s.)?” Köməkçi yanalma obyektinə qədər olan məsafəni metrlərlə gözlə müəyyən edir və körpüyə hesabat verir. Köməkçiyə, körpüdən bir sorğu gözləmədən, müntəzəm olaraq, hər 1-2 dəfə tövsiyə olunur min ya da daha tez-tez obyektə yaxınlaşarkən bu məsafəni özü bildirirdi.

Çıxarmaq üçün əmrlər. Əmr: "Arxa tərəfdə yay verin!". İcra: köməkçinin göstərişi ilə, bu uc və ya müvafiq əmrlə, bütün uclar bir qədər zəhərlənir, bundan sonra sahil dənizçiləri onu dayaq dayağından atırlar. Bortda uc tez bir mexanizm vasitəsilə və ya əl ilə seçilir. Hesabat: "Bahar verilir!" və sonra - "Bahar seçildi!".

Əmr: "Barabana yay!". İcra: göstərilən kabel dirəklərdən müvafiq mexanizmin tamburuna köçürülür.

Sual: "Sərt altında necə?". Köməkçi dərhal diqqətlə yoxlamalı və arxa tərəfin altında, pervane və sükan sahəsində heç bir yanalma kabellərinin, üzən əşyaların və s. pervane və sükan körpüyə xəbər verir: "Arxa tərəfin altında təmizdir!" Əks halda, o, gəminin arxa hissəsindəki vəziyyət haqqında körpüyə qısa məlumat verir. Arxa tərəfin altındakı vəziyyət birdən-birə pərvanə və sükan üçün əlverişsiz və təhlükəli olarsa, o zaman arxa tərəfdə işi idarə edən köməkçi xahiş gözləmədən dərhal körpüyə bu barədə məlumat verir.

Kapitanın köməkçisi yadda saxlamalıdır ki, o, arxa tərəfdəki mövqe haqqında məlumatın etibarlılığı və vaxtında verilməsi üçün bütün sonrakı nəticələrlə tam şəxsi məsuliyyət daşıyır.

Yuxarıda təsvir olunan əmrlərdən bəziləri hər iki halda istifadə olunur: həm gəmini yanalma zamanı, həm də gəmini açarkən, həm də yedəkləmə xətləri ilə işləyərkən. yedək gəmiləri, buzqıran gəmilər və ya digər gəmilər. Ayrı-ayrı konkret hallarda, bütün bu əmrlər və əmrlər bu və ya digər dərəcədə dəyişdirilə bilər, lakin onların semantik mənası həmişə burada deyildiyi kimi qalır.

Yanalma və sökmə zamanı tanka və arxa tərəfə əmrlər adətən gəminin radio yayım qurğusu vasitəsilə verilir. Belə olmadıqda və ya uğursuzluq halında naviqatorlar telefonlardan istifadə edirlər. Yanalma əməliyyatları zamanı ehtiyat rabitə vasitəsi sadə meqafondur (mouthpiece). Bəzən orta səviyyəli gəmilərdə siqnal vermək üçün ağız fitindən istifadə olunur. Belə siqnallar aşağıdakı mənaya malikdir: bir uzun fit - sonu seçin; iki uzun - ucunu zəhərləyin; üç uzun - belə ki, ucunu bərkidin; bir sıra qısa tez-tez fit çalmağı - seçməyi və ya zəhərləməyi dayandırın! son.

Eyni ağız fit siqnalları lövbər zənciri ilə işləyərkən də istifadə edilə bilər və onların mənası tamamilə eynidir.

Fit əmrinin ötürülməsi sisteminin mənfi cəhəti ondan ibarətdir ki, ifaçılar oxşar fit siqnalları ilə onları məşq edə bilsələr də, komanda əmrlərinin icrası haqqında hesabat verə bilmirlər. Bundan əlavə, körpüdən gələn fit siqnalı həm proqnozda, həm də arxa tərəfdə eşidilir, bunun nəticəsində köməkçilər naviqatorlardan hansına və hansı xüsusi yanalma ucuna aid olduğunu müəyyən edə bilmirlər, xüsusən də əgər varsa. arxa tərəflə körpü arasında körpü yoxdur.yaxşı vizual əlaqə. Bu vəziyyəti nəzərə alaraq, hansı siqnalların və hansının nəzərdə tutulacağını əvvəlcədən razılaşdırmaqla, yanalma əməliyyatları zamanı komanda məlumatlarının ötürülməsi vasitəsi kimi ağız fitindən böyük ehtiyatla istifadə etmək lazımdır.

Kapitanın köməkçiləri bütün əmrləri yaxşı bilməli və onların mənasını aydın şəkildə ifadə etməlidirlər. Onlar möhkəm tutmalı, bütün əmrlər təkrarlanmalı və onların icrası dərhal körpüyə bildirilməlidir. Əməliyyatların dəqiqliyi və bütün yanalma və ya yedəkləmə əməliyyatlarının təhlükəsiz nəticəsi bu qeyd-şərtsiz tələbin yerinə yetirilməsindən asılıdır. Komanda məlumatı naviqasiya və gəmi idarəetməsinin mürəkkəb texnoloji prosesinin ən vacib təşkilati elementlərindən biridir ki, naviqatorlar bunu daim yadda saxlamalıdırlar.

Dəniz komandaları yelkənli gəmidə. Dəniz terminlərinin qısa lüğəti. Donanmada əmrlər və əmrlər

Məqalənin mövzusu haqqında daha çox: