"Cənab. Moskva ^ 21 oktyabr 2014 # SƏDRİ: Federal Hava Nəqliyyat Agentliyi rəhbərinin müavini Oleq Georgievich Storchevoy. İştirak edib: Kimdən Federal agentlik...»
RUSİYA FEDERASİYASININ NƏQLİYYAT NAZİRLİYİ
(RUSİYA NƏQLİYYAT NAZİRLİYİ)
FEDERAL HAVA NƏQLİYYAT Agentliyi
(ROSAVİASİYA)
Protokol
uçuş texniki konfransı: "Tu-204/214 təyyarələrinin istismar təcrübəsi
rusiya Federasiyasının hava yolları "
moskva
SƏDRİ:
Storchevoy Oleg Georgievich, Federal Hava Nəqliyyat Agentliyi rəhbərinin müavini.
İştirak edən:
Federal Hava Nəqliyyat Agentliyindən (Rosaviation):
Bulanov Mixail Viktoroviç, Uçuşa Qabiliyyət Şöbəsinin müdiri təyyarə;
Dukhanin Andrey Igorevich, Uçuş Əməliyyatları şöbəsinin müdiri;
Kudinov Valeri Vasilievich, Təyyarələrin Uçuşa Hazırlıq İdarəsinin rəis müavini;
Vladimir Dmitrievich Zakharov, Rusiya təyyarələrinin uçuşa yararlılığının qorunması şöbəsinin müdir müavini, təyyarələrin uçuşa yararlılığını qoruma müdirliyi;
Pavlov Veniamin Anatolyevich, Təyyarələrin uçuşa yararlılığını qorumaq üzrə Müdirliyin Rusiya təyyarələrinin uçuşa davamlılığı şöbəsinin aparıcı məsləhətçisi;
Artyomov Boris Leonidoviç, Uçuş Təhlükəsizliyi Təftiş Müdirliyinin müşaviri.
Rusiya Federasiyası Sənaye və Ticarət Nazirliyindən:
Slyusar Yuri Borisoviç, nazir müavini;
Popov Alexander Vasilievich, İdarənin Texniki tənzimləmə, eksperimental aviasiya və lisenziyalaşdırma şöbəsinin müdiri aviasiya sənayesi.
Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsindən:
Velikanov Sergey Petroviç, IAC Aviasiya Reyestrinin təyyarə sertifikatı direktoru;
Aleshin Evgeny Anatolyevich, IAC Aviasiya Reyestrinin müşaviri;
Konstantinov İgor Erikoviç, IAC Aviasiya Reyestrinin məsləhətçisi.
Tupolev SC-dən:
Oleg Yuryevich Alasheev, Tu-204 təyyarələri və onun modifikasiyaları üçün baş dizaynerin birinci müavini;
Alexey Efimov, Tu-214 təyyarələri və onun modifikasiyaları üzrə baş dizayneri birinci müavini.
ASC United Aircraft Corporation-dan:
Stoskova Anna Andreevna, uçuş təhlükəsizliyinin informasiya və analitik dəstəyi, mülki aviasiya texnikasının keyfiyyəti şöbəsinin müdiri;
Volkov Aleksey Vladimiroviç, PPO GAT departamentinin keyfiyyət üzrə direktor müavini;
Orexov Viktor Nikolaevich, PPO GAT departamentinin təyyarə mühəndisliyi dəstəyi üzrə direktor müavini.
ASC IFC-dən:
Ostrovsky Yuri Semenoviç, Baş direktorun birinci müavini;
Tupolev proqramının rəhbəri Elena Evgenievna Sazonkina;
Kasyanov İvan Yurievich, baş mütəxəssis;
Kutsenko Alexander Nikolaevich, keyfiyyət və sertifikatlaşdırma üzrə baş direktor müavini.
FAU "Dövlət Hava Nəqliyyatında Uçuş Təhlükəsizliyi Mərkəzi" dən:
Livshits Henry Leonidovich, direktor əvəzi.
FSUE "GosNII GA" dan:
Gromov Mixail Stepanoviç, Dövlət Mülki Aviasiya Tədqiqat İnstitutunun baş direktorunun müavini, NC PLGVS direktoru;
Semin Alexander Viktorovich, qrupun rəhbəri, NC PLGVS, GosNII GA;
Kirichkov Sergey Vladimiroviç, ASC GosNII GA Uçuş Testləri üzrə aparıcı mühəndis;
Tyurin Yuri Anatolyevich, Dövlət Mülki Aviasiya İnstitutunun Aviasiya Sertifikatlaşdırma Mərkəzinin 112 saylı şöbəsinin müdiri;
FSBI "SLO Rusiya" dan:
Rozhkov Mixail Vsevolodoviç, ATB-nin A & REO üzrə müavini;
Koçeqarov Vladimir İliç, ATB-nin baş mühəndis müavini;
Leonov Leonid Anatolyevich, uçuşların təşkili və sertifikatlaşdırma şöbəsinin müdiri;
İvanenko Aleksandr Sergeevich, havadakı aviasiya eskadronunun mühəndis-təlimatçısı.
Aviasiya Şirkəti Aviastar-Tu MMC-dən:
Barchenko Vladimir Stepanovich, baş direktorun birinci müavini mühəndislik və aviasiya dəstəyi üzrə müavin;
Fanin Viktor Stepanoviç, Uçuş əməliyyatları üzrə baş direktor müavini;
Çuxustov Dmitri Pavloviç, Tu-204 təyyarəsinin böyük komandir-təlimatçısı;
Mənbələr Nikolay Nikolaevich, baş mühəndis-müfəttiş.
"AK" TRANSAERO "ASC-dən:
Kuzmiçev Mixail Nikolaeviç, Rusiya Texnologiyaları üzrə Texniki Şöbə müdirinin müavini;
Parfenov Igor Viktoroviç, Tu-214/204 uçuş hissəsinin komandiri;
Pronin Sergey Vladimiroviç, aparıcı pilot-imtahan Ty-214/204 / SSJ-100;
Petuxov Alexander Valerievich, TuSSJ-100-in baş pilot təlimatçısı-metodisti;
Prokhorov Vitaly Gennadievich, Tu-214-ün ITO şöbəsinin müdiri.
"Red Winge" ASC-dən:
Şişov İqor Vladislavoviç, Baş direktorun birinci müavini;
Konstantin Konstantinoviç Sudeisky, IAO üzrə baş direktor müavini;
Yung Igor Vladislavovich, Uçuş əməliyyatlarının təşkili üzrə baş direktor müavini;
Silnitsky Alexander Nikolaevich, BP üçün baş direktor müavini.
AP Business Aero MMC-dən:
Barsukov Aleksey Maksimoviç - MM-nin rəhbəri.
Kokotkin Andrey Gennadievich - uçuş mühəndisi-təlimatçı.
ASC Aviasiya Xidmət Mərkəzindən Aviasiya avadanlığı:
Pershin Alexander Gennadievich, texniki direktor.
Timofeev Alexander Valerievich, Texniki direktor müavini.
Aviastar-SP QSC-dən:
Isaev Leonid İvanoviç, Texniki direktor müavini.
ASC NPP Aerosila'dan:
Marushin Vladimir Anatolyevich, xidmət şöbəsinin müdiri
"Perm Motor Zavodu" ASC-dən:
Tuşkanov Oleq Borisoviç, Moskva filialının baş mühəndisi.
Şeqlov Aleksandr Aleksandroviç, Moskva filialının mühəndisi.
Aviadvigatel ASC-dən:
Çernomordik Alexander Abramoviç, baş dizaynçı müavini.
"TC" KAPO "QSC-dən:
Gaptrakhmanov Vozikh Minnulovich, texniki direktor.
Konfransın məruzəçiləri bunlardır: Yu.B. Slyusar, O. G. Storcheva, M.V. Bulanov, M.S.
Gromov, G.L. Livshits, I.V. Jung, D.P. Çuxustov, İ.V. Parfenov, V.I. Köçərov, V.A. Maruşin, O. Yu. Alaşev, S.P. Velikanov, M.V. Rozhkov, K.K. Hakim, B.C.
Barçenko, A.İ. Dukhanin, L.I. Isaev, I. Yu. Kasyanov, Yu.S. Ostrovski.
Konfransdan sonra aşağıdakı qərarlar qəbul edildi:
1. Tu-204, Tu-214 təyyarələrinin istismarı və onların modifikasiyası ilə bağlı məsələləri həll etmək üçün təyyarələrin, mühərriklərin və CI-lərin operatorları və inkişaf etdiricilərindən ibarət işçi qrupu yaratmaq.
Qrupun son tərkibi, qrup üzvlərinin səlahiyyətləri və həll ediləcək tapşırıqların siyahısı qrupun ilk iclasında müəyyənləşdirilir.
2. Konvensiyada Tu-204, Tu-214 təyyarələrinin istismarı zamanı ortaya çıxan bütün problemləri və onların həlli müraciət edənlərin səlahiyyətlərinə aid olan problemləri və onların həll yollarını əks etdirən bir məktubla Rusiya Sənaye və Ticarət Nazirliyinə və Tupolev ASC-yə müraciət edin. ...
3. ASC Tupolev və ASC Aviadvigatel təyyarələrin və təyyarə mühərriklərinin istismar etibarlılığı barədə məlumatları beynəlxalq ETOPS standartlarına uyğun olaraq IAC-ın Aviasiya Reyestrinə təqdim edirlər.
Məsul: ASC Tupolev və ASC Aviadvigatel.
4. Tu-204, Tu-214 və onların modifikasiyaları üçün PBN naviqasiya spesifikasiyaları əsasında ETOPS və naviqasiya sistemlərinin tətbiqi üçün tədbirlər hazırlamaq.
Məsul: ASC Tupolev.
5. PS-90A mühərriklərindəki mövcud ETS və bülletenləri təhlil etmək üçün "Aviadvigatel" ASC. Onların ləğvi və ya təmir cədvəlinə daxil olma ehtimalını müəyyənləşdirin.
Məsul: Aviadvigatel ASC.
6. "Tupolev" ASC Tu-204, Tu-214 üçün mövcud bülletenləri və bunları sistemləşdirmək və təmir cədvəlinə bir sıra işləri daxil etmək üçün dəyişikliklərini təhlil etsin.
Məsul: ASC Tupolev.
7. ASC Tupolev və ASC NPP Aerosila, bıçağın zədələnməsi və kompressor elementlərinin məhv olması səbəbindən fəaliyyət göstərən TA-12-60 APU-nun erkən çıxarılması sayının azaldılmasına yönəlmiş tədbirləri davam etdirirlər.
APU-nun aşağı etibarlılığını nəzərə alaraq, ən qısa müddətdə əhəmiyyətli dərəcədə modernləşdirmə və ya APU-nu etibarlılıq və resurs vəziyyəti baxımından daha etibarlı bir başqa ilə əvəz etmək məsələsini nəzərdən keçirin.
Məsul: ASC Tupolev və ASC NPP Aerosila.
8. ASC "AES" Aerosila "istehsal şəraitində APU TA-12-60-un başlıqlarının yuyulma müddətinin azaldılmasına yönəlmiş tədbirlər görsün.
Məsul: AES NES Aerosila.
9. Rusiya Sənaye və Ticarət Nazirliyinə və Rusiyanın Nəqliyyat Nazirliyinə bir təkliflə müraciət edin: qanunvericilik səviyyəsində, komponentlərin texniki vəziyyətinə görə istismarı qaydasını, Təyyarə Dizayneri ilə Komponent Geliştiricisi arasında bu mövzuda qarşılıqlı əlaqə qaydasını müəyyənləşdirmək.
Məsul: UPLG VS Rosaviatsiya.
10. "Tupolev" ASC TU-204/214 təyyarələrinin təqvim tarixlərinə uyğun texniki xidmət cədvəlini hazırlasın.
Məsul: ASC Tupolev.
11. "Tupolev" ASC Tu-204, Tui təyyarələrinin modifikasiyalarını qapalı yanğın kranı ilə mühərriklərin başlamasını bloklamaq üçün bir sistem hazırlayaraq dizaynına daxil etsin.
Məsul: ASC Tupolev.
12. Mövcud simulyatorlarda uçuş personalı təliminin aparılmasını təmin edəcək prosedurların hazırlanması və mövcud simulyatorların Tu-204/214 təyyarələrinin tipik dizaynına uyğun olaraq yenilənməsi üçün bir proqramın hazırlanması üçün ekspert qrupu yaratmaq.
Məsul: ASC Tupolev.
13. Hər il ən azı bir dəfə Tu-204, Tu-214 təyyarələrinin istismarı və onların modifikasiyası barədə uçuş texniki konfransları keçirin.
Məsul: ULE, UGTLG VS Rosaviation.
14. Konfransın materiallarını sistemləşdirmək, Federal Hava Nəqliyyat Agentliyinin veb saytında dərc edilməsini təşkil etmək və bütün maraqlı təşkilatlara çatdırmaq.
Məsul: ULE, UPLG VS Rosaviatsiya.
- & nbsp– & nbsp–
Açılış nitqində O.G. Storchevoy, hazırda dünyada baş verənlər və Rusiya Federasiyasına tətbiq olunan iqtisadi sanksiyalar işığında, hazırda Rusiya aviasiya sənayesinin inkişaf etdirilməsinə və yerli təyyarələrin istehsalına ehtiyacın kəskin olduğunu vurğuladı. Bu kimi konfranslar, Rusiya təyyarələrinin istehsalını və rəqabət qabiliyyətini artırmağa yönəlmiş zəruri tədbirlərin inkişafına kömək edəcəkdir.
Natiqlər:
1. Bulanov M.V.
Konfrans iştirakçılarına konfrans proqramındakı dəyişikliklər, məruzəçilərin tənzimlənməsi barədə məlumat verdi və məruzələrlə çıxış edənlərin sırasını müəyyənləşdirdi.
2. Gromov M.S.
Rusiya Federasiyasının hava yolları şirkətlərinin istismar etdiyi Tu-204/214 təyyarə donanmasının vəziyyətini təhlil etdi. Konfrans iştirakçılarına təyyarə donanmasının (AC) dizayn mənbələri və istismara icazə verilən iş vaxtının vaxt məhdudiyyətləri barədə məlumat verdi, Qərb tərəfdaşları ilə müqayisədə orta bir təyyarənin uçuş göstəricilərini verdi. ICAO-nun təyyarələrin kütləsini FSUE GosNII GA və SC Tupolev-in orijinal metoduna uyğun olaraq mütəmadi olaraq çəkilərək idarə olunması üçün tövsiyə olunan tətbiqetmənin əhəmiyyətinə diqqət çəkdi, çəkiyə dair statistik məlumatlara istinad etdi və boş təyyarələrin kütləsində əvvəlki çəki ilə müqayisədə artım olduğunu bildirdi. ortalama 130 - 690kg. O, Tu-204-300 təyyarəsinin yanacaq istehlakının daimi monitorinqinin məlumatlarına istinad etdi və diqqətini onun azaldılması tədbirlərinə yönəltdi. Çıxışında Gromov M.S.
aşağıdakı kimi Tu-204/214 təyyarəsi əməliyyatının əsas problemləri barədə məlumat verdi:
20 ildən çox müddətə davam edən, digər amillərlə yanaşı, vaxt məhdudiyyətlərinin aradan qaldırılmasına və dizayn edilənlərə bərabər mənbələrin yaradılmasına imkan verməyən resurs testlərinin tam həcmdə tamamlanmaması;
Əsas hissəsi 90-cı illərdə istehsal olunmuş kompozit materiallardan hazırlanan məhsulların uçuşa yararlılığını qorumaq və onların istismardan çıxarılması ilə bağlı tədbirlər olan müntəzəm və nəzarət və bərpa işlərinin əhəmiyyətli dərəcədə əmək intensivliyi;
Komponentlərin aşağı etibarlılığı və onların təmirinin yüksək qiyməti.
NC PLGVS direktoru məruzəsinin son hissəsində təyyarələrin satış sonrası xidmət sisteminin çatışmazlıqlarına və son zamanlarda ortaya çıxan "uçuşa yararlılığı qorumaq" anlayışını daraltmaq üçün ortaya çıxan təhlükəli meyllərə işarə etdi.
2. Livshits G.L.
Uçuş Təhlükəsizliyi ACS və Nadejnost ACS-nin materiallarına əsaslanan Tu-204/214 təyyarələrinin və sistemlərinin etibarlılığının ən vacib problemləri barədə aviasiya avadanlığının bütün qəzaları, nasazlıqları və nasazlıqlarının qeydləri olduğu barədə konfrans iştirakçılarına məlumat verdi. Boeing-737-800 təyyarələri ilə müqayisədə təyyarə növləri (TuTu-214), səbəblər (CIT, ITS, digərləri), funksional sistemlər üzrə ümumi qəbul edilmiş etibarlılıq göstəricilərini və bu göstəricilərdəki meylləri verdi. Konfrans iştirakçılarını GC BP VT-nin bəzi tədqiqatları və tədqiq edilmiş aviasiya texnikasının nümunələrinin uğursuzluqlarının (məhv edilməsinin) səbəbləri ilə tanış etdim.
Məruzəsinin son hissəsində fəaliyyət göstərir GC BP direktoru Dövlət Mərkəzində mövcud olan etibarlılığa dair bütün məlumatların bütün maraqlı tərəflərə verildiyini bildirdi.
3. Jung I.V.
2010-cu ildən 2014-cü ilədək Tu-204 təyyarələrinin "Qırmızı Qanad" ASC-də uçuş əməliyyatı barədə iştirakçılara məlumat verdi. Hər təyyarə üçün orta illik uçuş müddəti 1800 saat, 570 eniş idi. Periyodik baxım növləri arasındakı dövrdə təyyarə bir ay boyunca fasiləsiz olaraq gündə 12 saatdan çox havada ola bilər. Konfrans iştirakçılarına sənayedən və təyyarə istehsalçısından Tu-204 təyyarə operatorlarının texniki dəstəyində aşkar edilmiş əhəmiyyətli çatışmazlıqlar barədə məlumat verdi. "Qırmızı qanad" QSC-nin Tu-204-100V RA-64047 Aviasiya Şirkəti ilə qəzanın nəticələrinə dair yekun hesabatda göstərilən uçuş təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaq üçün tövsiyələrə dair aviaşirkət tərəfindən həyata keçirilən fəaliyyətlər barədə məlumat verildi
29.12.2012 Vnukovo hava limanında ”, 300m, 200m və 100m yüksəkliklərdə sabitləşmiş eniş yanaşmasının dekodlanması proqramına nəzarətin tətbiqi ilə əlaqədar heyət üzvlərinin iş texnologiyasında dəyişikliklər edildi. Yüksək sürətdə edilən zənglərin sayı% 3,0-dən az azaldı. Tu-204 təyyarələrinin aviasiya xidmətləri bazarındakı rəqabət qabiliyyətinə mənfi təsir göstərən şərhləri və xarakterik çatışmazlıqları vurğuladı: keyfiyyətsiz əyləc diskləri, KTM.290 (300) əyləclər, KT-169M.150 əyləclər; NP-123 hidravlik sisteminin nasoslarının istehsalı və təmiri yüksək xərclə aşağı etibarlılıq; uçuşda yanacaq nasoslarının işinə dair siqnalın kütləvi uğursuzluqları; aralıq boşluğunda suyun yığılması səbəbindən yanacaq ölçmə sisteminin arızaları;
2 nömrəli nasosda nasazlıq olduqda 1 nömrəli tankdan 3 nömrəli tanka yanacağın vurulması mümkün deyil; sol və sağ; yüksək boş sürət səbəbindən taksi sürərkən xarici əşyaların daxil olması səbəbindən PSA mühərriki fanının iş bıçaqlarına ziyan; RLE, tərs cihaz qapaqları dəyişdirilərək yerdə mühərriki işə salma texnologiyasını tətbiq etməmişdir, bu da daha yüksək bir arxa küləyin tərkib hissəsində başlamağa imkan verir; APU TA-12 başlıqlarının tıxanması; kokpit şüşəsinin istiləşməsi; SLE - "salon yağışı" nın təsiri
sərnişin bölməsi; ön giriş qapısının bağlanması barədə siqnal; texniki bölmələrin lyuk qapaqlarında siqnal yoxdur.
4. Çuxustov D.P.
2010-2014-cü illər arasında Aviastar-Tu Airlines MMC-də Tu-204S təyyarələrinin uçuş əməliyyatı barədə uçuş texniki konfrans iştirakçılarını məlumatlandırdı. Əvvəlki spikerdən əlavə, Tu-204S təyyarələrində mövcud olan bir sıra problemlər haqqında da məlumat verdi, yəni: ICAO III kateqoriyasına görə təyyarənin avtomatik enişi təmin edilmədi; təyyarənin uçuş təlimatında müxtəlif təyyarə modifikasiyalarında fərqli məhdudiyyətlər mövcuddur (məsələn, spoylerlarda);
bir daşıyıcıdan istifadə edərək bir təyyarənin çəkilməsi (öz daşıyıcınızı daşımalı və ya bir Boeing-757 gəmisi üçün bağlama dəstini dəyişdirməlisiniz); mühərriklər və beton çiplərindən təyyarələrin qalxması zamanı kompozit materialdan hazırlanmış stabilizatorun (burun) qabaq hissəsinin zədələnməsi; mühərrik başlığına yağ doldurmaq üçün texnoloji lyukun daxil edilməsi; təyyarənin modifikasiyasına görə, bütün UVZ-lər uyğun deyil və bir adapter tələb olunur.
5. Parfenov I.V.
İştirak edənlərə 2006, 2008, 2010-cu illərdəki oxşar tədbirlərin materiallarını nəzərdən keçirdiyini, praktiki olaraq eyni mövzular qaldırıldığını, qərarların icrasının 90% "topal" olduğunu bildirdi. Tu-214, Tu-204-100S təyyarələrinin istismarındakı çatışmazlıqlar barədə, təkrarlanmamaq üçün əvvəlki natiqlərin məlumatlarına əməl edir. ETOPS və PBN sistemlərinin mövcud qaydaları yerinə yetirilməyib. BCC-95 kalkulyatorunun kiçik yaddaşının işləməsinə dair qeydlərin siyahısını tamamladı. Keçmiş konfransların materialları əsasında həyata keçirilmiş fəaliyyətlər barədə məlumat verdi, bəzi həll olunmamış qərarların həyata keçirilməsinin yollarını təklif etdi.
6. Slyusar Yu.B.
Konfransın əhəmiyyətini və aktuallığını vurğuladı. Keçmiş konfransları və qəbul etdikləri tədbirlərin qərarları əsasında həyata keçirilməsinin təsirini qiymətləndirdi. Konfrans iştirakçılarına Tu-204 təyyarə proqramının inkişaf planları, xüsusən də Tu-204SM modifikasiyası, müvəqqəti resurs məhdudiyyətlərinin aradan qaldırılması üçün tədbirlər üçün vəsait ayrılması barədə məlumat verdi.
2019-cu ilə qədər bu nişdə başqa bir təyyarə olmayacaq, təyyarə tələb olunacaq. Dobrolet aviaşirkətinə qarşı birbaşa sanksiyaların tətbiqi nümunəsini istifadə edərək, Red Vinge kimi Rusiya istehsalı olan təyyarələri idarə edən havayollarının üstünlüklərini göstərdi. Sərnişin trafikinə dair bəzi rəqəmlər verdi və bu istiqamətdə uçan təyyarə parkını genişləndirmədən həyata keçirilməyəcək və yarımadanın turizm quruluşunun yüklənməsi problemi həll olunmayan Krıma "hava" körpüsünün inkişaf yollarından danışdı. Sonda konfransın nəticələrinin konstruktiv inkişaf baxımından həm köhnə, həm də ortaya çıxan problemləri həll etməyin yollarını göstərəcək bir proqram olması lazım olduğuna diqqət çəkdi. Əlavə maliyyələşdirmə Rusiya Federasiyası Sənaye və Ticarət Nazirliyi, ASC Tupolev və ASC UAC tərəfindən təmin ediləcəkdir.
7. Storchevoy OG
Aviasiya sənayemizin səhvləri və inkişaf yolları, mövcud təyyarə donanmasının təkmilləşdirilməsi, inkişafı və dəyişdirilməsi barədə bir neçə kəlmə əlavə edildi. Diqqəti çəkdim ki, təyyarə operatoru kimi heç kim təyyarəyə nələr əlavə etmək istədiklərini, hansı inkişafları ediləcəyini və onlardan eşitmək istədiklərini daha yaxşı bilmir. Daha canlı bir dialoqa çağırdı.
8. Bulanov M.V.
Konfransın nəticəsinin Qərar olduğunu xatırlatdım. Konfransda iştirak edən bütün aviaşirkətlərdən və təşkilatlardan göndərmələrini xahiş etdim
Federal Hava Nəqliyyat Agentliyi qərar layihəsinə təkliflərini verdi. Təkliflərin qəbulu üçün son tarix:
9. Kocheqarov V.I.
Konfrans iştirakçılarını FGBI CJIO Rusiya-nın Tu-204/214 təyyarə donanmasının tərkibi, onların yerləşmə diaqramları, iş vaxtı və aviaşirkətin işinin xüsusiyyətləri ilə tanış etdim. 01.01.2010 tarixindən etibarən aşağı etibarlılıq səviyyəsinə sahib olan Tu-214/204 təyyarəsi üçün komponentlərin siyahısını verdi. 09.10.2014 tarixinədək
Təyyarə donanmasının istismarındakı problemli məsələlərdən danışdı:
APU TA-12-60: Kompressor bıçaqlarının dalğalanması, məhv olması və ya qəbuledilməz ziyan görməsi səbəbindən 19 APU arızası. Bütün zərərlər müəyyən bir mövsümi xarakter daşıyır (oktyabr-may ayları arasında). Mesh və giriş cihazında buz əmələ gəlməsinin azaldılmasına yönəlmiş tədbirlər daxil olmaqla, tətbiq olunan bütün qoruyucu tədbirlər təsirsizdir.
VRU ТА-12-60 başlanğıc enjektorlarının kok əmələ gəlməsi.
Əyləc diskləri KT196M.290: 132 disk dayandırılıb.
Elektrikli maşın MTTG-500 / 5-3S: 14 nasazlıq.
Tu-214 təyyarələrində nəzarət və bərpa işləri və sənaye bülletenlərinə əsasən işlərin yerinə yetirilməsi: texniki baxım üçün böyük boşluq (2 ildən çox, RA dördüncü ili alır), işin yüksək qiyməti.
İlk yağlama xəritəsi üzərində iş aparılır: fabrikdə sürtkü doldurulur, istismar zamanı - xarab olur.
Aşındırıcı birləşmələrin zəif və ya natamam tətbiqi.
Təyyarələrin istehsalçıdan qəbulu zamanı çox sayda qüsur aşkar edilmişdir.
Struktur və istehsal çatışmazlıqlarının aradan qaldırılması: sağ qanad yarısının RA-64517 aerodinamik zümzüməsi (lövhənin yenidən tənzimlənməsi), RA-64506 - şassi boji çubuğunun amortizasiya rəfindən xarab olması (sökülmə-montaj, rəflərin Aviaagregat SC (Samara) şəraitində rəflərin düzəldilməsi, RP- 95A (18 sürücü RA-64506-da, RA və RA-64505-də eyni problemlər rədd edildi).
Məhdud bir mənbəyə sahib olan aqreqatlar, OM-nin 5-ci bölməsi (mənbələrdə heç bir artım görünmür).
Operator əsasında zəmanət işlərinin aparılması problemi (zavodun ilk yardım dəstinin həcmi).
RLE: altı nəşr (yuxarı trend).
Aşağı etibarlılıq səviyyəsinə malik komponentlərin uzun müddət istehsal edilməsi (əlavə olaraq: işin məcburi əvvəlcədən ödənilməsi şərtləri).
İstehsalının sona çatması səbəbiylə təyyarə parkındakı komponentlərin dəyişdirilməsi (təyin olunmuş istismar müddətinin başa çatması və hava kruizörləri şirkəti tərəfindən xarici istehsal merdivenleri üçün Rusiya Federasiyasında istehsalın dayandırılması və yenidən işləmə işinin yerinə yetirilməsi ilə əlaqədar TNO-3 təcili qaçış pilləkənlərinin dəyişdirilməsi).
Tu-214 təyyarəsinin RO, təqvim tarixlərinə görə əhəmiyyətli bir işləmə tələb edir.
Vnukovo hava limanında Tu-204-100V 64047 fəlakəti ilə əlaqədar görülən tədbirlərə uyğun dəyişikliklərlə əlaqəli işlərin tamlığını təsdiqlədi, onların effektivliyini qeyd etdi.
10. Maruşin V.A.
Konfrans iştirakçılarına APU TAN-ın dizaynı zamanı mühərrikin həm havaya qalxma, enmə, həm də enmə zamanı işləmə tapşırığı verildiyini bildirdi. Enjektor fəaliyyətindəki gecikmə maliyyənin az olması ilə əlaqədardır.
11. Alaşev O.Yu.
Əvvəlki spikeri şərh etdi: ASC NPP Aerosila heç bir şey etməyən, sadəcə dizaynı yaxşılaşdırmaq üçün çalışmayan bir təşkilatdır. Ukrayna Silahlı Qüvvələrinin havaya qalxma və enmə işlərinin çoxdan ləğv edildiyini bildirdi.
12. Storchevoy OG
APU-nun sıradan çıxması halında bu tip təyyarələrin uçuş əməliyyatının mümkünlüyü barədə soruşdum.
13. Alaşev O.Yu.
PMO-dakı Tu-204-ün ilk versiyalarında (Təyyarə Uçuş Təlimatının 9 nömrəli Əlavəsində), APU-nun səhv olduğu bir təyyarənin 10 günlük işinə icazə verildiyi bildirildi. Sonra GosNII GA zorla buna qadağa verdi. Baxışları barədə məlumat verdi - səhv bir APU ilə uçmaq icazəsi. Aviasiya qanunvericiliyinin mükəmməl olmaması barədə məlumatlandırıldı.
14. Nəhənglər S.P.
İlk Tu-204-100-də səhv APU ilə uçuşların qadağan edilməsinin səbəbini bildirdi: kifayət qədər ehtiyat güc mənbəyi yoxdur. Bu tip təyyarələrin dizaynının yaxşılaşdırılması və fövqəladə vəziyyətdə 27 volt birbaşa cərəyan yaradan GP-27 hidrolik sürücülərinin görünüşü ilə, qadağan qaldırılmalıdır. Açıqdır bu an MMEL-də, Tupolev ASC-nin APU-ya dönmədən təyyarənin qalxmasını təmin etmək üçün iş apardığı, APU-ya dönmədən enmənin təmin edildiyi üçün bu məhdudiyyət qaldırılmadı, lakin IAC Aviasiya Reyestrinə qoyulan məhdudiyyətlərin qaldırılması üçün onlardan təklif verilmədi.
15. Rozhkov M.V.
ATB FSBI "SDO" Rusiya "nın baş mühəndis müavini V.İ.Köçərovun həmməruzəçisi olduğunu dinləyicilərə bildirdi. Tu-204/214 təyyarələrinin aviasiya və radioelektron avadanlıqlarının (AiREO) istismarı problemləri barədə məlumat verdi. AiREO məhsullarının uğursuzluq statistikasını təqdim etdi. Ölkənin yüksək vəzifəli şəxslərinin daşınması və xüsusi rabitə kanallarının təmin edilməsi ilə bağlı avadanlıq problemlərindən danışdı.
Təyyarənin istismarını ciddi şəkildə çətinləşdirən amilləri belə adlandırdı:
PKI və təyyarə dövrə elementlərinin arızaları da daxil olmaqla A & REO funksional sistemlərinin arızaları və arızaları;
Proqram versiyalarındakı fərqə görə əsas A & REO sistemlərinin aşağı səviyyədə dəyişdirilə bilməsi;
Dizayn qüsurlarını aradan qaldırmaq üçün tədbirlərin uzun müddət həyata keçirilməsi;
Avadanlıqlarda Ukrayna istehsalı olan məhsulların mövcudluğu.
Vnukovo-2-dən uçuşların ləğv edilməsinə səbəb olan tipik nasazlıqlar və nasazlıqlar barədə nümunələr verdi.
Həll olunmamış problemə daha ətraflı toxundum:
sürüşmə yolu kilidləndikdə enişdə avtopilotun uğursuzluqları və uçuş zamanı onu açmağın mümkün olmaması. Yuxarıda deyilənlərin hamısı dəfələrlə səsləndirilib və şifahi və yazılı şəkildə Tupolev SC-yə çatdırılıb.
Tu-214SR təyyarəsinə ilkin təyin olunmuş mənbəyi 500 saat olan və sonrakı 100 saat uzadılmış bir model dizaynında əlavə bir enerji istehsalı sisteminin qurulduğunu bildirdi, bu tamamilə qəbuledilməzdir. Təyyarələrin "dəqiq tənzimlənməsi" tələb olunur. Uçuş təhlükəsizliyini təhdid edən nasazlıqları aradan qaldırmaq üçün bu qrupa xüsusi səlahiyyətlər verən revizyon bülletenlərini təqdim etməklə deyil, Federal Hava Nəqliyyat Agentliyi tərəfindən təsdiqlənmiş dizayn sənədlərini təqdim etməklə bu bülletenlərin buraxılmasını gözləmədən operatorlar və inkişaf etdiricilərdən ibarət bir işçi qrupu yaratmağın lazım olduğunu bildirdi.
16. Hakim K.K.
Konfrans iştirakçılarına 2010-cu ildən 2014-cü ilədək "Red Vinge" ASC-nin Tu-204-100, Tu-204-100V təyyarə donanmasının inkişafı barədə məlumat verdi. Son beş ildə aviasiya texnologiyasında baş verən 11 hadisədən bəhs etdi və 2010-cu ildə öz-özünə qapanma barədə daha ətraflı danışdı. Sürücü qutusunun (CPN) dişli təkərinin məhv olması səbəbindən uçuşda 1 nömrəli SU. Mühərriklərin 18 erkən çıxarılması var idi ki, bunların da çıxarılmasının əsas səbəbi PS-90A mühərrikinin isti hissəsinə (HPT, yanma kamerası) - 15 hal, APU - 3-ə və hamısı kompressor bıçaqlarının zədələnməsinə görə termal ziyan vurması idi. Təyyarə istismarı zamanı başlıca problemlərdən bəhs etdi: şassi ömrünün uzadılması, yerli istehsalda olan təyyarə təkərlərinin alınması (idxal olunan təkərin qiyməti 2,5 qat daha yüksəkdir), kompozit materiallardan hazırlanan məhsulların istismar müddətinin uzadılması, ASC NPP Aerosila şəraitində APU TA-12-60 ucluqlarının yuyulması. ". Eniş mexanizminin ömrünün uzadılması barədə: ASC Aviagregat birbaşa işləmir, bütün müqavilələr ASC Aviasiya Xidmət Mərkəzi Aviasiya Təchizatından keçir. İşin yüksək qiyməti.
17. Nəhənglər S.P.
Barnaul (Altay) təkər zavodunun TuBarchenko B.C. təyyarə ailəsi üçün təkər istehsalı üçün sertifikat və istehsal təsdiqini aldığını bildirdi.
Konfrans iştirakçılarına əvvəlki natiqlərin çıxışları da daxil olmaqla, yük daşınması kontekstində Aviastiar-Tu Aviasiya Şirkəti MMC-də Tu-204S təyyarələrinin istismarındakı problemlər barədə məlumat verdi:
"əyilmiş" kokpit eynəklərinin aşağı etibarlılığı, yüksək qiyməti və uzun istehsal müddəti; estetik deyil görünüş VS (pərçimlər, vintlər üzərində boya işləri, DZUSax tutmaz); kompozit materiallardan hazırlanan məhsulların istismarı. Konfrans Qətnaməsinə daxil olmaq üçün təkliflərini verdi:
1. Tu-204,214 istismarı ilə əlaqədar Tupolev SC-nin Baş Dizaynerinin rəhbərliyi ilə daimi iclas (PDS) yaradın.
2. Uçuşa yararlılığı və uçuş təhlükəsizliyini təsir edən və təkmilləşdirilən (BU) məcburi (OB) bölünməsi üçün əvvəllər buraxılmış təyyarə bülletenlərini təhlil edin. OBD seriyasının bülletenləri, elan edilmiş bütün xidmət müddəti ərzində günahkar tərəfin (CIT - inkişaf etdirici və (və ya) istehsalçı) hesabına həyata keçirilir. BU bülletenləri - istehsalçının əməliyyat təşkilatları ilə bağladığı müqavilələrə əsasən.
3. PS-90A mühərriklərindəki ETS və bülletenləri optimallaşdırmaq və texniki iş cədvəlinə bir sıra işləri daxil etmək üçün təhlil etmək.
4. Kompozit materiallardan aqreqatların istehsalı və dəyişdirilməsi üçün maliyyələşdirmə mənbəyini müəyyənləşdirin.
5. Tui Tu-214 təyyarələrinin məhdud mənbələri olan vahidlərin siyahısını uzun illərin iş təcrübəsi, dizayn xüsusiyyətləri və təyyarə sistemlərinin quruluşu nəzərə alınmaqla, İES-lərdə işləyən vahidlərin siyahısını genişləndirmək baxımından təhlil edin.
6. Tu-204/214 təyyarəsinin istismar şəraitində mövcud yenidənqurma təmiri barədə təlimatı dərc etmək.
7. Tu-204 baza təyyarələrinin modifikasiyalarına texniki baxışa operatorların (MRO təşkilatlarının) qəbulu prosedurunu optimallaşdırın.
19. Alaşev O.Yu.
Tupolev ASC-nin şərhlərin ləğvi təşkili üzərində işləmək məcburiyyətində qaldığı barədə məlumat verdi.
Əvvəllər sınaqların həyata keçirilə biləcəyi təyyarə var idi. Tu-204-100V RA-64047 təyyarələri ilə qəzanın istintaqının nəticələrinə dair Yekun Hesabatda göstərilən tədbirlər, yeni təyyarələrin serial istehsalında tətbiq olunan tədbirlər barədə konfrans iştirakçılarına məlumat verdim. Siqnal meydana gəlməsinin məntiqi, spoylerlərin avtomatik buraxılması şərtləri baxımından dəyişdirilmişdir (müsbət nəticə Tu-204SM-də sınaqlar zamanı əldə edilmişdir). RED-90-a yenidən baxılması barədə: Aviadvigatel və PMZ ASC tərəfindən zəhmətkeşlik, yüksək qiymət və RED-90-ın \u200b\u200banaloji məhsul olması səbəbindən bu tədbirin məqsədəuyğun olmaması barədə qərar qəbul edildi.
Konfrans Qərar layihəsinə təkliflərini verdi:
1. Maliyyələşdirmə mənbələrinə görə: Federal Hava Nəqliyyat Agentliyi, Rusiyanın Sənaye və Ticarət Nazirliyinə maliyyə ayrılması ilə bağlı bəzi müraciətlər etməlidir.
2. Tənzimləmə bazası yoxdur.
20. Duxhanin A.I.
Tənzimləmə bazasının olmaması ilə əlaqədar bir şərh etdi: qanunverici şəxslərin səlahiyyətləri Rusiyanın Nəqliyyat Nazirliyinə və Rusiyanın Sənaye və Ticarət Nazirliyinə və ortaq işlərinə aiddir. Xüsusi olaraq bu tip təyyarələrlə məşğul olacaq bir işçi qrupunun yaradılmasında konkret bir addım atmağı təklif etdi, qrupun tərkibi və işi ilə bağlı tövsiyələrini verdi.
21. Nəhənglər S. P.
Bu günə qədər əməliyyat etibarlılığı məlumatlarını konfrans iştirakçılarına məlumat verdi stansiya IAC-nin Aviasiya Reyestri hələ MTBF-ni görməmişdir və bütün bu məlumatlar belə deməyə əsas verir: "ETOPS istəyirik!" uçuşda. Tupolev ASC və Aviadvigatel ASC-dən işləmə vaxtı barədə səbəbləri və harada hərəkət etdiyini təhlil edən sistematik məlumatlar, yəni. daimi nəzarət, yox.
22. İsaev L.İ.
Konfrans iştirakçılarına Tu-204 təyyarələrinin istehsal vəziyyəti barədə məlumat verdi. Ulyanovsk zavodunda Tu-204 təyyarəsinin yaranma tarixindən danışdı.
Birdəfəlik bir istehsal idi (serial deyil). Əslində, hazırda bu tip təyyarələr üçün sifariş yoxdur. IAC-nin Aviasiya Qeydiyyatı Komissiyası bütün istehsal texnologiyaları üçün sertifikatlaşdırılmış istehsal etmişdir. İl ərzində 12-15 təyyarə üçün yalnız bir montaj xətti qalıb. Problemlər barədə məlumat verdi: kadr dəyişikliyi, gənclər Moskvaya gedir. Perspektivli iş sahəsi: "SLO Russia" Federal Dövlət Büdcə Təşkilatı üçün gələn il üçün "salon" versiyasında 2 Tu-204SM təyyarəsi. Dövlətin dəstəyi olmadan istehsal olunan Tuk təyyarələrinin istehsalında dayandı. Vladivostok Air-in verdiyi məlumata görə, Tu-204-300 A-320-ni hər cəhətdən üstələyir. Dördüncü Tu 204SM-dən olan 11 tamamlanmamış təyyarə və hər tərəfdə standart dizaynla gələcək tamamlanma perspektivləri barədə məlumat verdi. Uğurlu istehsal və maliyyənin azaldılması üçün bir sıra təyyarələrə ehtiyac olduğunu bildirdi. Bütün problemli məsələləri həll etmək, bütün təyyarə xəstəliklərini müalicə etmək və yığılmış çatışmazlıqları aradan qaldırmaq üçün bir komissiya yaradılması təklifini dəstəklədi.
23. Kasyanov I.Yu.
Yaxın gələcəyin problemlərindən birinə toxundu: ICAO sənədlərinin tələblərinə uyğun olaraq ölkəmizə aviasiya spesifikasiyasının tətbiqi - performansa əsaslanan naviqasiya. Ölkəmizdə bu problemin həlli üzərində işləyən bir işçi qrupu təşkil edilmişdir. Ancaq bu günə qədər yer məsələlərini həll etməklə yanaşı, bu spesifikasiyanın tətbiqi və təyyarənin bu spesifikasiyanın tələblərinə uyğun olaraq təsdiqlənməsi proseduru tətbiq olunmamışdır. ASC IFC-nin təyyarə dizayn bürolarına, xüsusən ASC Tupolevə etdiyi müraciətləri bildirdi
təyyarənin bu spesifikasiyanı həyata keçirməyə hazır olması barədə məlumat vermək istəyi ilə. Təəssüf ki, prosedurun özünün olmaması səbəbindən cavab alınmadı.
Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin işçi qrupunun işini stimullaşdırmaq, PBN spesifikasiyalarının tətbiq edilməsinin təsdiqlənməsi qaydalarını müəyyənləşdirmək üçün təyyarələrin daha da istismarına icazə vermək və onsuz da uçan Tu-nun texniki imkanlarını və iqtisadi məqsədəuyğunluğunu qiymətləndirmək üçün IAC Aviasiya Reyestrinə fəal şəkildə qoşulmaq istəyi ilə Aviasiya orqanlarına müraciət etdim. 204/214.
24. Ostrovski Yu.S.
Konfrans iştirakçılarına İES üçün pasport üçün bir komponentin (CI) istismarı anlayışları arasındakı uyğunsuzluq barədə məlumat verdi. Bu gün Baş Dizaynerin özünü bir İES-də işləmək imkanı yaratmaq hüququna malik olduğu bir praktika var və doğru və yaxşıdır, lakin eyni zamanda məhsul pasportlarında resurs və təqvim xidmət müddəti ilə əlaqədar bir qeyd qalır. Bir məhsul xarab olub təmir üçün fabrikə gələndə məlum olur ki, məhsulun mənbəyi yoxdur.
Bu CI-lərin istehsalçıları İES-lərə keçməyə hazırdırlar, lakin əlavə testlər və işlərlə. Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin himayəsi altında, Tu-204 təyyarələrində quraşdırılmış CI-lərin əlavə araşdırılması və sınaqdan keçirilməsi üçün bir proqram yaratmaq üçün pasportlarındakı İES-lərə getmələri üçün Rusiyanın Sənaye və Ticarət Nazirliyinə müraciət etməsi təklifini verdi. O zaman qarışıqlıq olmayacaq.
Federal Hava Nəqliyyat Agentliyindən yalnız təyyarələrə deyil, həm də dizayn bürolarına və lizinq şirkətlərinə yeniliklər və yeni tələblərin ümidverici tətbiqləri barədə məlumat mesajları, direktiv məktublar göndərməsini xahiş etdim.
25. Nəhənglər S. P.
Texniki vəziyyətlərinə görə işləyən aqreqatlarla bağlı görülən işlər barədə məlumat verdi. AR IAC, TPP bölmələrini aviaşirkət üçün deyil, inkişaf etdiricinin təkliflərinə əsasən təyyarə üçün təsdiqləyir. Bölmə nasazlıqdan əvvəl işləyir.
26. Bulanov M.V.
Uçuş texniki konfransının nəticələrini yekunlaşdırdı. Konfransımızın nəticəsi bir Qərar olmalıdır. Bütün konfrans iştirakçılarına son Qərarın hazırlanması üçün təkliflərini Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin Rusiya Hava Nəqliyyat İdarəsində Rusiya Hava Təyyarələrinin Uçuşa Yararlılığını Qoruma Departamenti rəhbərinin müavini Vladimir Dmitrieviç Zaxarova göndərmələrini tapşırdı. Bütün təklifləri sistemləşdirəcəkdir.
Bu gün məlum səbəblərdən konfransda iştirak edə bilməyən Federal Hava Nəqliyyat Agentliyinin rəhbəri Neradko Alexander Vasilyevich ilə razılaşdırılaraq bir məktub hazırlanacaq və bir neçə ünvana göndəriləcək:
1. Rusiya Federasiyasının sənaye və ticarət naziri və ya müavini.
2. Təyyarənin dizayneri.
Gələn həftə səsləndirilən bəzi məsələlərin daha ətraflı öyrənilməsi və məktubda düzgün təqdim olunması üçün UPLG VS-də bir görüş keçirəcəyik (dəvətnamələr göndəriləcək). Aviaşirkətlərin texniki direktorlarının çıxışlarında G.L. Livshits: bu müddət ərzində mühəndis və texniki heyət pozuntuları haqqında istismar aviasiya texnologiyası. Bu həyəcan verici.
27. Duxhanin A.I.
Konfrans iştirakçılarına təyyarənin uçuş əməliyyatı barədə bir şey eşitmədiyini bildirdi. Ulyanovskda quraşdırılmış Tu-204 simulyatorunun onun üzərində təlim keçən müəllimlərin tələblərinə tam cavab vermədiyi barədə məlumat gətirdim. Həmkarlarımdan bu vəziyyəti təhlil etmələrini və simulyator təlimi ilə bağlı şərhlərini Federal Hava Nəqliyyat Agentliyinin Federal Hava Nəqliyyat Agentliyinə göndərmələrini xahiş etdim.
Poltava Milli Texniki Universiteti. Yu. Kondratyuk, Poltava Problem açıqlaması. Tikinti sənayesi fabriklərində, xüsusən fabriklərdə ... "Tel .: + 7-495-727-20-26 Technics ..."
“İstifadəçi təlimatındakı tövsiyələri, texniki təlimatda və ya SHARP DV-NC230 (RU) üçün quraşdırma təlimatını oxuya bilərsiniz. Təlimatda (texniki şərtlər, təhlükəsizlik tədbirləri, ölçülər, aksesuarlar və s.) SHARP DV-NC230 (RU) ilə bağlı suallarınıza cavab tapa bilərsiniz. P ... "
“TƏTBİQ MEKANİKASI VƏ TEXNİKİ FİZİKA. 2012. V. 53, N2 21 UDC 532.526 HÜCUM Bucağında yerləşmiş bir lövhənin təsir qatında səs-küy əmələ gətirən materialların təsir sıxlığı. A. A. Maslov, S. G. Mironov, S. V. Tsylavskaya, I. V. V. Kirilovski adına Nəzəri və ... "
"Federal Təhsil Agentliyi Dövlət Yüksək Peşəkar Təhsil Təşkilatı Ulyanovsk Dövlət Texniki Universiteti VK Manzhosov MALZEMƏLƏRİN DAVAMLILIĞI ÜZRƏ HESABLAMA VƏ LAYİHƏLƏMƏ VƏ NƏZARƏT VƏZİFƏLƏRİ (WPF tələbələri üçün) I hissə Ulyanovsk 2006 UD ..."
2017 www.site - "Pulsuz elektron kitabxana - elektron materiallar"
Bu saytda olan materiallar nəzərdən keçirilmək üçün yerləşdirilib, bütün hüquqlar müəlliflərinə məxsusdur.
Materialınızın bu saytda yerləşdirilməsinə razı deyilsinizsə, xahiş edirəm bizə yazın, 1-2 iş günü ərzində siləcəyik.
11-12 oktyabr 2016-cı il tarixdə Tümende, Federal Hava Nəqliyyat Agentliyi Başçısının müavini - Federal Hava Nəqliyyat Agentliyinin LMS sədri Oleq Storchevoyun rəhbərliyi ilə Uçuş Təhlükəsizliyi Müfəttişliyi və Uçuş Əməliyyatları Müdirliyi, uçuşların təhlükəsizliyi məsələləri üzrə Federal Hava Nəqliyyat Agentliyinin Uçuş Metodoloji Şurasının (LMS) genişləndirilmiş iclasını təşkil etmiş və keçirmişdir. mülki aviasiya və 2016 və 2017-ci ilin payız-qış dövründə uçuş təhlükəsizliyinin ən aktual məsələlərinin nəzərdən keçirilməsi.
İclasda 78 Rusiya mülki aviasiya və aviasiya sənayesi təşkilatından 140-dan çox mütəxəssis iştirak etmişdir.
İclası açan Oleq Storchevoi, Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin LMS-nin məqsədinin hava nəqliyyatında uçuş təhlükəsizliyi səviyyəsinin yaxşılaşdırılmasına kömək etmək olduğunu, LMS-in işinin yalnız təyyarələrin uçuş istismarı problemləri ilə məhdudlaşmadığını vurğuladı. Federal Hava Nəqliyyat Agentliyinin LMS-nin işi çərçivəsində artıq mülki aviasiya yerüstü infrastrukturu ilə əlaqəli uçuş təhlükəsizliyi problemləri araşdırılır.
Plenar iclasda, 2016-cı ilin 9 ayının nəticələrinə görə Rusiya Federasiyasının mülki aviasiyasında uçuş təhlükəsizliyinin vəziyyəti məsələləri nəzərdən keçirildi; Federal Hava Nəqliyyat Agentliyinin Tümen Bölgələrarası Bölgə Hava Nəqliyyatı Müdirliyində uçuş təhlükəsizliyi problemlərinin həlli təcrübəsi və təcrübəsi, Rusiya Federasiyasının ICAO-nun uçuş heyəti təlimi üzrə ekspert qrupunun işində iştirakı.
Plenar iclasda əhəmiyyətli bir yer uçuş təhlükəsizliyi mədəniyyətinə verildi. Bu mövzuda UTair Aviation PJSC, Federal Hava Nəqliyyat Agentliyinin Ural MTU və Uçuş Təhlükəsizliyi Müfəttişliyi Federal Aviasiya Administrasiyasının nümayəndələri məruzələrlə çıxış etdilər.Həminələr təhlükəli amillər barədə məlumatların verilməsi, uçuş təhlükəsizliyi idarəetmə sahəsində təlim və uçuş təhlükəsizliyinin təşviqi sisteminə yönəldildi.
Federal Hava Nəqliyyat Agentliyinin LMS-nin geniş iclası zamanı problemlərin daha ətraflı müzakirəsi və həll yollarının inkişafı məqsədi ilə müxtəlif Rus təşkilatlarının aparıcı mütəxəssislərinin bu kimi məsələləri nəzərdən keçirdiyi "İstintaq", "Təyyarələr", "Helikopterlər" və "Aerodromlar" xüsusi tematik bölmələri təşkil edildi:
- gəzinti zamanı təhlükəsizliyin təmin edilməsi də daxil olmaqla nəqliyyat kateqoriyasına aid təyyarələrin çətin məkan vəziyyətinə düşməsi və dayanması hallarının qarşısının alınması (ASC "MM Gromov adına Uçuş Tədqiqat İnstitutu", MMC "Pobeda Aviasiya Şirkəti", AO "Rossiya Hava Yolları");
- uçuş zolağında uçuşların təhlükəsizliyinin təmin edilməsi ilə bağlı tədbirlərin hazırlanması və həyata keçirilməsi, uçuş zolağının qırılması və kobud enişlərin, həmçinin uçuş zolağına icazəsiz çıxışların qarşısının alınması (Federal Hava Nəqliyyat Agentliyinin Uçuş Təhlükəsizliyi Müfəttişliyi İdarəsi, UTair Aviation PJSC, Aeroflot) );
- uçuş personalının müasir təlim metodlarının tətbiqi və peşəkar bacarıqlarının artırılması (AirBridgeCargo Airlines LLC);
- Ticarət helikopterləri ilə qəzaların qarşısını almaq üçün uçuşlar və uçuş heyətinin hazırlanması qaydalarını müəyyənləşdirən tənzimləyici sənədlərin təkmilləşdirilməsi (UTair - Helicopter Services SC, FGBU SLO Rusiya);
- Təyyarələrin quşlarla toqquşmasının qarşısının alınması və Rusiya hava limanlarında uçuşların ornitoloji dəstəyi üçün tədbirlərin görülməsi (Branch Group of Aviation Ornithology, Dva Kryla LLC);
- uçuş təhlükəsizliyi idarəetmə sahəsində aerodrom operatorlarının kadrlarının hazırlanması, habelə təyyarə operatorları və aerodrom operatorları üçün uçuş təhlükəsizliyi idarəetmə sistemlərinin qarşılıqlı əlaqəsinin təmin edilməsi (MMC "Hava Qapısı") Şimal paytaxtı(Pulkovo hava limanı), AirBridgeCargo Airlines LLC, UTair Aviation PJSC).
İclas nəticəsində Federal Hava Nəqliyyat Agentliyinin LMS-nin səylərinin mərkəzləşdirilməsi lazım olan problemlər üzərində həll yolları işlənib hazırlanmışdır.
Nəqliyyat Nazirliyinin rəhbəri Maksim Sokolovun Medvedevə bir məktub göndərdiyini və Federal Hava Nəqliyyat Agentliyinin rəhbəri Alexander Neradkonun istefasını təklif etdi. Məktubun RBC-yə göndərilməsi faktı nəqliyyat şöbəsindəki mənbə tərəfindən təsdiqləndi. Hökümət başçısının mətbuat katibi Natalya Timakova, bu mövzuda məlumatının olmadığını bildirdi. Hökumətdə nəqliyyat sənayesinə nəzarət edən Baş nazirin müavini Arkady Dvorkoviç, aviasiya şöbəsinin rəhbərini dəyişdirmək niyyətindədir.
Bundan əvvəl, oktyabr ayında, Neradko ilə əlaqəli. Sənəd VIM-Avia üzərində nəzarət prosesində Federal Hava Nəqliyyat Agentliyindəki pozuntularla əlaqələndirilir. Nəzarət orqanı Nəqliyyat Nazirliyinə Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi və tələblərə uyğunluq və hava daşıyıcılarının sertifikatlaşdırılması üzərində daha çox nəzarəti həyata keçirməsini tövsiyə etdi və Neradko və müavini Oleq Klimin rəsmi uyğunluğu məsələsinə baxmağı təklif etdi.
"VIM-Avia" aviaşirkətləri
VIM-Avia hava yolu şirkəti 2002-ci ilin oktyabrında qurulmuşdur. İlk uçuşlar daşıyıcı tərəfindən əsasən Asiya istiqamətində (Vyetnam, Çin, Tayland) həyata keçirilmişdir. Aviaşirkətin donanması Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 və Airbus 319-111, 330-200-dən ibarətdir. Vətəndaşların Vahid Dövlət Reyestrinə əsasən VIM-Avia MMC-nin təsisçiləri Rəşid (% 1) və Svetlana (% 99) Mursekaevlərdir. 2017-ci ilin iyul ayında müflis elan edilmiş PJSC Invest Holding-in təsisçiləri kimi də siyahıya alınırlar.
Maliyyə performansı
2016-cı ildə şirkət 89 milyon rubl xalis mənfəət göstərdi. 17.174 milyard rubl gəlir ilə. 31 dekabr 2016-cı il tarixinə aktivlərin dəyəri 10.481 milyard RUB, xalis maliyyə borcu isə 7.007 milyard RUB idi. (mənbə: GMC Rosstat).
Trafik həcmi
Federal Hava Nəqliyyat Agentliyinin məlumatına görə, 2016-cı ildə VIM-Avia 2,076 milyon sərnişin daşıyaraq bu göstəricidə 30% artım göstərərək sənayedə 9-cu yeri tutdu. Şirkətdə bu artım yeni təyyarələrin istismara verilməsi ilə əlaqələndirildi (dörd Boeing 737-500, iki Boeing 767-300, altı Boeing 777-200 və bir Airbus A330-200). 2017-ci ilin yanvar-avqust aylarında daşınan sərnişinlərin sayı əvvəlki ilin eyni dövrü ilə müqayisədə - 31,4% artmağa davam etmişdir. Buna baxmayaraq şirkət “Şimal Külək” in qabaqcadan keçməsinə icazə verərək onuncu yerə endi.
Hava yolu problemləri
2016-cı ildə şirkətin həyata keçirilməsində problem yaşandı sərnişin daşınması... VIM-Avia, bir neçə saat davam edən uçuşların təxirə salınmasına icazə verdi. 2016-cı ilin iyul ayında Rosaviatsia, VIM-Avia-ya operatorun sertifikatını böyük gecikmələrə görə məhdudlaşdırma ehtimalı barədə xəbərdar etdi və bütün problemləri həll etmək üçün bir həftə vaxt verdi. Daşıyıcının sözçüsü, gecikmələrin yüksək mövsüm və Türkiyədəki çevriliş cəhdi ilə əlaqəli olduğunu qeyd etdi. Xəbərdarlıqdan bir gün sonra şirkət nəqliyyatla bağlı vəziyyətin sabitləşdiyini elan etdi və problemlərin yeni gəmilərin istifadəyə verilməsi sayəsində həll olunduğunu bildirdi.
2017-ci ildə şirkət yenidən problemlərlə üzləşdi, iyunun əvvəllərindəki gecikmələrdən sonra bir neçə düzəliş reysləri ləğv edildi. Rostransnadzor nümayəndəsi daha sonra çarter proqramının uğursuzluğunu təyyarələrin təmirində gecikmə ilə izah etdi. 2017-ci ilin iyun ayında VIM-Avia-nın problemləri səbəbindən qurban sayının təxminən 30 min nəfər olduğu təxmin edildi. Nəticədə, bu ay aviaşirkətin təxirə salınmış uçuşlarının payı 13,56% təşkil edib. İyul-avqust aylarında problemlər qaldı: iyul ayında təxirə salınmış uçuşların payı 13,83%, avqustda isə 19,45% təşkil etdi. Sentyabr ayında aviaşirkət uçuşların 40% -dən çoxunu təxirə saldı.
2017-ci ilin yanvar-sentyabr aylarında Volqada Dövlət Aviasiya Nəzarəti və Nəqliyyat Təhlükəsizliyinə Nəzarət Departamenti federal bölgə hava yollarında, əsasən vətəndaşların istəyi ilə yeddi yoxlama aparıldı.
Oleq STORCHEVOY: Axşamınız xeyir. Yəqin ki, hər şeydən əvvəl, hesabatda mübahisələr verilmədiyi üçün Hollandiyanın təklif etdiyi versiyanı təsdiqləyən faktlar verilmədi. Yəqin ki, istintaq və bu barədə bir dəfədən çox danışdıq, ICAO Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının standartlarını pozaraq həyata keçirildi. Bu istintaqın gedişatından narazılığımız idi.
Nika Strizhak: Bəs beynəlxalq komissiyanın üzvü kim idi? Düşünürəm ki, Hollandiyada təhlükəsizlik şurasının təxminən 10 ildir mövcud olduğunu, müxtəlif fövqəladə hallar, daşqınlar, quraqlıqlar, yanğınlar və s. Kimi hallarda yaradılan daimi bir qurum olduğunu tamaşaçılara izah etməliyik. Və bu hesabatı oxuyan eyni Thibbe Justra əslində Kənd Təsərrüfatı Nazirliyində işləyirdi. O zaman sual olunur: bu komissiyada indi aviasiya başa düşən, silah anlayan neçə mütəxəssis var idi.
Oleq STORCHEVOY: Əslində, Beynəlxalq İstintaq Komissiyasına nümayəndələr daxil idi müxtəlif ölkələr... Bura Böyük Britaniya və Malayziyadır və Avstraliyanın bir nümayəndəsi var idi. Əlbətdə ki, ən böyük nümayəndəlik Hollandiyadan idi, amma üzr istəyirəm, unutdum, Ukrayna təmsilçiləri. Ancaq ən böyük nümayəndəlik Rusiya Federasiyasından idi. Komandamız hərbi mülki aviasiyanın müxtəlif sahələrində mütəxəssislərdən ibarət idi . Bunlar hava məkanında, aviasiya qəzalarının və qəzalarının araşdırılmasında, metal araşdırmalarında, təyyarələrin dağıntılarının araşdırılmasında mütəxəssislər, həmçinin Almaz-Antey QHT və Müdafiə Nazirliyinin Müdafiə Nazirliyinin hərbi nümayəndələridir. O. komissiyamız ən həcmli komissiyalardan biri idi və bütün tədqiqatlarda mütəxəssislərimizin iştirakını təklif etdik. Fevral ayında baş tutan ilk iclasda Hollandiyalı tərəfin diqqətini araşdırmada iştirak etməyə hazır olduğumuza yönəltdik ki, mütəxəssislərimiz beynəlxalq ekspertlərlə birlikdə bu araşdırmaları aparsınlar, istintaq obyektiv olsun. Komissiyaya “Almaz-Antey” QHT-dən əlavə bir mütəxəssis də təqdim etdik, tk. ilk versiya təyyarənin Buk raketi tərəfindən vurulması idi, lakin sualımıza: “Bu raketin xüsusiyyətləri barədə hər hansı bir fikriniz var?” deyə mənfi cavab aldıq. Və sonra bu məhsulun inkişaf etdiriciləri olaraq lazımi məlumatlara sahib olan mütəxəssislərimizin araşdırmada iştirak etmələrini təklif etdik. Biz bir dövlət olaraq raketlərdəki məlumatların məxfiliyini gizlədərək görünməmiş bir addım atdıq. Və biz bu məlumatları komissiyaya təqdim etdik və komissiyaya Rusiya Federasiyasında bizə yaxınlaşmağı və ilkin məlumatlarla birbaşa tanış olmağı təklif etdik ki, bu da mütləq Hollandiya tərəfinin mütəxəssislərinin düzgün və obyektiv nəticələr çıxarmasına kömək edəcəkdir.
Nika Strizhak: Gəlmisən?
Oleq STORCHEVOYTəəssüf ki, dəvətlərimizin heç biri - nə buk raketləri haqqında materialları, mənbə materiallarını öyrənməyə gəlmək, nə də bu təcrübələrdən sonra təcrübələrdə iştirak etmək və tədqiqatlar aparmaq üçün dəvətlərimiz qəbul edildi. Təəssüf ki, bütün xarici görüşlərimizdə onları dəvət etsək də, heç bir əcnəbi mütəxəssis bizə baş çəkmədi.
Nika STRIZHAK: Ancaq Rusiya Müdafiə Nazirliyi, demək olar ki, ilk günlərdə peyklərdən görüntülər təqdim etdi, bu da Ukrayna ərazisində hərbi zonada olduğunu göstərir. ukrayna Buki... Bunu kimsə etdimi? Ukraynalılar bunu etdilər? Amerikalılar bunu etdilər? Başqa kim bu nümunəni izlədi və öz bəlkə də gizli, lakin hələ də məlumatlarını verdi?
Oleq STORCHEVOYTəəssüf ki, araşdırma üçün komissiya tərəfindən bizə verilən bütün materiallarda başqa bir tərəfin, heç bir ölkənin bu cür məlumatları və materialları təqdim etmədiyi bildirildi. Axı baxın, fəlakətdən dərhal sonra Müdafiə Nazirliyimiz çox miqdarda məlumat daxil olan kifayət qədər geniş bir material təqdim etdi. Və bu məlumatda, digər şeylər arasında, Ukraynanın o gündəki radiolokasiya stansiyasının fəaliyyəti haqqında da deyildi. Və biz komissiyaya müraciət etdik: “Ukraynaya müraciət edin. Ukrayna bunlardan belə bir məlumat veribmi? radiolokasiya stansiyaları? ". Bəlkə də düzgün nəticələr və nəticələr çıxarmağa kömək edərdilər. Ancaq bu cür məlumatlar komissiyaya və bütün beynəlxalq komissiyaya təqdim edilmədi. Eyni şəkildə, amerikalıların peyklərdən məlumatların olması ilə bağlı açıqlamalarına toxunduq, çünki Müdafiə Nazirliyinin nümayəndələrinin mətbuat konfransında dedikləri kimi, həmin gün nədənsə bir Amerika kəşfiyyat peyki faciənin baş verdiyi ərazinin üzərində idi. Komissiya sədri vasitəsilə Hollandiya tərəfindən bu cür məlumatları komissiyaya təqdim etmələrini xahiş etdik. Bu məlumatlar komissiyaya təqdim edilmədi. Materiallarımızı məlumatlarımızla maraqlanan İngiltərə də daxil olmaqla İstintaq Komitəsinin digər üzvlərinə təqdim etdik. Və bizim deyək ki, iradlarımız.
Nika Strizhak:Məsələn, niyə Hollandiya tərəfinə təsir göstərə bilmədi? Yoxsa sınadı?
Oleq STORCHEVOY: Hər hansı birmənalı nəticə çıxarmaq çətindir. Bizdən istədikləri məlumatları onlara verdik. Buna görə də Böyük Britaniya bizdən onlara Qara dəniz üzərində enən Tu-154 haqqında məlumat verməyimizi istədi. Dərhal cavab verdik və İngiltərə mütəxəssislərinə bu məlumatları fotoşəkilləri, istintaqı necə apardığımızı göstərdik. Xüsusilə, yekun hesabat layihəsi yayımlandıqdan və bütün ölkələr öz şərhlərini təqdim etdikdən sonra sual verdik: "İngiltərədə hesabata dair şərhlərimiz varmı?" Dediklərimizin heç bir tərəfinin görməməsi və oxumaması təəccübləndi.
Nika Strizhak: Ancaq Ukrayna ilə bağlı sual hələ də ortaya çıxır. Heç olmasa bu hesabatda Ukraynanın təyyarə istifadə edərək hərbi əməliyyatlar apararkən göyləri örtməməkdə günahkar olduğu açıq şəkildə bildirilir. İndi hansı nəticələr gələcək? Hər hansı bir cəza olacaqmı?
Oleq STORCHEVOY: Fəlakətin səbəbinin hava sahələrini bağlamamaları faktına görə Ukrayna üçün rəsmi olaraq bir növ cəzanın veriləcəyinə şübhə edirəm. Bu gün dövlətlərin bu cür tədbirlər görmələri və ortaya çıxan təhlükələr halında hava sahəsini bağlamaları üçün tələbləri müəyyənləşdirən beynəlxalq sənədlər mövcuddur. Ancaq beynəlxalq təşkilatlarda onları mütləq buna məcbur edəcək rıçaqlar yoxdur. Buna görə ümid edirik ki, çıxarılan nəticələrdən, aparılan təhlildən sonra bu cür normativ sənədlər hazırlanacaq, bu cür fəlakətləri qorumaq və qarşısını almaq üçün hərbi münaqişələrin baş verdiyi dövlətlərin qərarlarına təsir etmək üçün beynəlxalq təşkilatlara bu cür hüquqlar veriləcəkdir.
Nika Strizhak: Son sual. Sizcə Qərb yeni bir araşdırmaya hazırdır? Çünki suallar çoxdur.
Oleq STORCHEVOYCavab: Yalnız əminliklə deyə bilərəm ki, bu istintaqın yenidən açılması üçün bütün tədbirləri görəcəyik və əlimizdən gələni edəcəyik. Və nəticələr nə olacaq? Hər şeyi etməyə çalışacağıq ki, bu nəticələr düzgün və obyektiv olsun, bir daha fürsət taparaq yeni faktlar, sənədlər və yeni araşdırmalarımızın nəticələrini təqdim etmək fürsətindən istifadə edək. Hollandiya tərəfinin Rusiya Federasiyasını istintaq komissiyasında fəal iştirak etməyə dəvət etməsi artıq yaxşı faktdır.
Nika Strizhak: Onsuz da kiçik, amma qələbə, irəliyə doğru bir addım. Təşəkkür edirəm, bugünkü proqramımızda iştirak etdiyiniz üçün çox sağ olun. Təşəkkürlər.
Oleq STORCHEVOY: Ən yaxşısı. Əlvida.
