3. Niyə Soçidə yanacaq doldurma ilə Moskvadan Suriyaya uçdu?
Aralıq eniş ilə marşrut məcbur edilir. Ötən ilin dekabr ayında Avropa ölkələri və Türkiyə Rus hərbi tranziti üçün səmanı bağladılar, ən qısa müddətdən məhrum olan, lakin Suriyadakı yeganə hava yolu deyil. VKS Rusiya qoyuldu yeni yol - Xəzər, İran və İraq vasitəsilə (sxemə bax). Eyni zamanda, bu marşrut üzrə Tu-154 təyyarəsi yanacaq doldurma tələb edir. Bir qayda olaraq, ya Mozdok Hərbi Aerodromda da meydana gəlir Şimali Osetiya Və ya Adler altında Soçi hava limanında. Bu vəziyyətdə Adler altındakı enişdə qeyri-adi bir şey olmadı.
Əvvəlcə Tu-154 dənizdə bir növbə etdi, sahil tərəfinə tərəf yönəldi. Bu marşrutla tanış olan filotlar bizə dedi, bu da heç bir şey yoxdur. Bu, Adler Hava limanından adi bir yoldur. Bu dönüşlərdə təyyarə yüksəklik qazanır. Ancaq Bazar ertəsi günü olduğu kimi, bu dəfə TU-154 də tərsinə çatmadı. Dənizə uçuş traektoriyası çıxışında böyük dağıntıları tapıldı.
4. Tu-154 təyyarəni uçan döyüş sursatı daşıya bilərmi?
İbtidai məntiq onu kökünə qaytarır. Kimsə artıq fərziyyəni ifadə edir baqaj bölməsi Qara dənizdə düşmüş Tu-154, uçuşda bərpa edilə bilən sursat tərəfindən quruduldu. De, Suriyadakı rus əməliyyatının tempi o qədər yüksəkdir ki, KVS qruplaşmamızın silinmə vaxtında deyil.
Təsəvvür etmək çətindir ki, bu, ən böyük təyyarədə deyil, ən böyük təyyarəyə batırmaq mümkün idi ki, bu, Alexandrovun nəhəng ansamblının əsas tərkibini uçurdu. Musiqi alətləri, geyimlər və digər rekvizitlər ilə ...
Tu-154-də sursat olsaydı və həqiqətən partladılarsa, uşaqlar sahil dəstəsindəki evlərdə bütün eynəklər artacaq. Axı, faciə sahildən 1800 metr məsafədə ümumilikdə baş verdi. O ola bilməz ki, şəhərdə heç kim partlayışı eşitməzdi
5. Bütün alətlər dərhal imtina edə bilərmi?
Gecəni götürün. Sadə meteo şərtləri kimi görünür. Ancaq Adler Havalimasında, eşidən təyyarə, bir dəqiqədən sonra bir yerdə qaranlıq bir sahəyə düşür - heç bir üfüqdə, heç bir üfüqdə deyil "dedi Viktor Zabolotski, hörmətli pilot testi cavab verdi. - Deyil mərkəzi bölgələr, qaranlıq gündə də, buludlar olsa da, bəzi yüngül meyarlar var, bir yerdə görünən bir yerdə məskunlaşma. Adler reytrindən alətlərə qədər. Yalan məlumat alsanız, deyək ki, sürət, hündürlük və s. Birtəhər qırıldı? Yalançı sürətli məlumatınız, hündürlüyə yaxın olacaqsınız. Belə bir vəziyyətdə pilot kosmosdakı təyyarənin mövqeyini itirmək çox asandır.
6. Doğrudur, bir neçə sərnişin geyinməyi bacardı həyat gödəkçələri?
Dünən belə məlumatlar ortaya çıxdı. Düzdür, bir şəkil olmadan. Sərnişinlərin xilasetmə şəfəqləri olsaydı, onda təcili eniş üçün hazırlaşdılar? Daha sonra Müdafiə Nazirliyinin nümayəndələri bu məlumatı rədd etdilər. Fövqəladə Hallar Nazirliyinin bu sualı və işçiləri istədik.
Səthə qaldırdığımız 11 cəsəddə, cənub regional axtarış və xilasetmə dəstəsində aydınlıq gətirdi. - Sərnişinlərin dənizin dənizə düşdüyü zaman sərnişinlərin su ilə yuyulduğunu güman etsək də, su bölgəsində, çox güman ki, görünəndir.
7. Hansı kompensasiyalar qohumları alacaq və kömək etmək istəyən adi insanları edə bilər?
Tək yanma baş vermir. Bir çox insan ölülərin yaxınlarına kömək etmək istədikləri üçün faciə ilə baş verdi. "Pulu sadalamaq mümkün olacağı xüsusi məsləhət varmı?" - Xahiş edirlər.
Müdafiə Nazirliyi üçün Komsomolsk tərəfindən bildirildiyi kimi, belə bir ofis belə bir hesab açmadı. Bununla birlikdə, faciə qurbanlarının yaxınlarını kompensasiya etmək qərara alındı, hər mərhum üçün 5.8 milyon rubl ödəniləcək. Üstəlik, hərbi şöbəyə aid olmasından asılı olmayaraq, yəni insan hüquqları müdafiəçilərinin yaxınları Elizabeth Glinka (Dr Liza). "5.8 milyon rubl sabahdan etibarən ödəmələrə hazır olacaq" dedi Ruslan Tsalikov, axşam saatlarında axşam axşamı. "Sual indi sürətli sənədləşmə işindədir, onu mümkün qədər sıxışdırmağa və doğma ölülərə kömək etməyə çalışacağıq."
Komsomolskaya görə şəhər salonunda olan bütün Moskva sakinlərinin bütün ailələri şəhər büdcəsindən 1 milyon rubl ayıracaqlar. Ailə bir neçə qohumunu itirərsə, hər mərhum üçün belə bir məbləğ ödəniləcəkdir. Bundan əlavə, prosedurun identifikasiyası bitdikdən sonra paytaxtın cəsədləri tam ödəyə və cənazə edə bilər.
Qara dənizin sahili tərəfindən hər kəs ölülərin xatirəsinə çiçək və şam daşımaqda davam edir ... Şəkil: Konstantin Brednik
Budhiddi
"KP" Fallen Tu-154-nin Qara dəniz fraqmentlərinin altından fotoları dərc edir
Xilasedicilər bir neçə fraqment almağı bacardılar yıxılmış Təyyarə
Qara dənizdə axtarış əməliyyatı nəticəsində, fraqmentlər sudan çıxarılır yıxılmış təyyarə Müdafiə Nazirliyi Tu-154.
Laynerin qəza yerində - Adlerin yanında, demək olar ki, hava limanının qarşısında - Müdafiə Nazirliyinin mütəxəssisləri və MOE mütəxəssisləri.
Radar Tu-154-dən necə yox oldu: Təyyarə pilotu ilə dispetçer danışıqları qeydləri
Səsdən gələn kimi, Müdafiə Nazirliyi ilə əlaqə uçuşdan bir dəqiqədən sonra yox oldu. Bir neçə dəqiqə ərzində bütün dispetçerlər uğursuz olaraq lövhəyə 85572 səbəb oldu. Ancaq boş yerə
Nəqliyyat Nazirliyi hələ əsas terror hücumu barədə versiyanı nəzərə almır. Ancaq digərləri düzülmür. Hava? Əla idi. Pilotlar? Təcrübəli. Təyyarə? Texniki haqq. Məhkəmə, Koqalymavia təyyarələrinin Sinay üzərindən partlamasına çox bənzəyir. Sonra FSB, qəzadan sonra yalnız iki həftə sonra terrorçunun hücumu rəsmi olaraq elan etdi ... və başqa bir versiya var - radio-elektron hücum haqqında.
Gizli nəticə: TU-154 faciəsinin səbəbini necə tapmaq olar
Fəlakət versiyaları
Əsasın əsasları nələrdir? Bu pilot səhvdir, yüklərin səhv yüklənməsidir. Lakin komandir Tu-154 Roman Volkov üç min saatdan çox müddətə bir basqın etdi və dəfələrlə bu marşrutda Hmeimim-ə uçuşlar etdi. Naviqator Alexander Petukhov 2011-ci ildə Çkəlovski şəhərində TU-154-ə eniş üçün cəsarət əmri ilə təltif edilmişdir.
Tu-154 kimi təyyarələr, mütəxəssislərin fikrincə, yalnız havada yıxılmır. Təyyarə, uçuşdan çox olan zamanlarda yüklərin saxlanılmasını nəzərə alaraq, bu, bütün sistemlərin gücünün üçdə olan üç marjası var. Detallar dəyişdirildikdən sonra metalın yaşlanması və yorğunluğu - bunun üçün kritik deyil. Səhv mərkəzləşdirmə? Ancaq sonra belə bir dağıntı olmazdı.
İdarə heyəti, saatda təxminən 300 km uçuş sürətində çökməyə dözməyə başladı, hündürlüyü təxminən 1200 metr idi, bu iki dəqiqəlik uçuşda standartdır. "Tıxanma, kənar adamlar, baş verənlər, ekipajın və ya müxbirlərin üzvlərinin bəzi üzvləri bəzi məlumatlar verəcəkdi" dedi Pilot Anatoli Kneyşov Pilot Anatoli Kneyşov.
"Hər bir sərnişin bir telefonu var, 15-20 saniyə olsa belə, kifayət edərdi. Ancaq heç kimin vəziyyətini birtəhər hesabat verməməsinə görə, idarə heyətindəki mövqeyi haqqında, texnologiyanın vəziyyəti barədə məlumat verir təyyarənin məhv edilməsinin xarakteri dərhal", - ekspert.
Bu sadə bir uçuş deyildi - status
Bir çox mütəxəssis, dağıntıların təbiəti və onların makarası geniş məsafədə partlayışdan bir partlayışdan danışdığını qeyd edir. Məsələn, suda bir şassi rafı tapıldı. Gondola'nın götürüldükdən dərhal sonra çıxarılır. Təyyarədən bir şassi çarxına səbəb olan bu gondolada bir şey ola bilməzdi, sonra qanadın bir hissəsi düşə bilər və təyyarə havada çökür?
Əsas dəlillər "Terror hücumunun versiyasının lehinə, Müdafiə Nazirliyinə və rusiyalı məşhurların uçduğu uçuşun statusuna aid təyyarədir. Kim bomba daşıya bilər? Yalnız Moskvada və ya Adlerdəki bir aerodrom olan Sharm El-Şeyxdə olduğu kimi. Bir bağlama və ya Dr Lisanın baqajında \u200b\u200bsənətçilər vasitəsilə Suriyada bir şey keçə bildilər. Hüquq-mühafizə orqanlarında interfaks interfaksinin mənbəyi, CHKALovski hava limanının yaxşı qorunan bir hərbi obyekt olduğuna və partlayıcı bir cihaz qoymaq üçün orada nüfuz etdiyini və bu mümkün deyil.
Sochi hava limanı, agentliyin mənbəyini qeyd etdi, ikili istifadə, buna görə gücləndirilmiş rejimdə qorunur. Ancaq pilot müəllimi Andrey Krasnopernovanın mənzərəsi. "Mən Çkəlovskiydən şərqə uçdum və mülki hava limanlarına nisbətən daha pis bir yoxlama yox idi. Hərbi nəqliyyat aviasiyasından uçduğunuz təqdirdə özünüzü bilirsiniz" dedi Krasnoperov.
Terror hücumu olarsa, o zaman Ankaradakı səfir Andrey Karlovun öldürülməsi ilə bir sıra daxil edilmişdir. Bir sıra və tabutlarla, Rusiya Suriyada dayanmasa. Qeyd edək ki, əlil transpondlar və bütün rabitə sistemləri aşağıdakı kimi izah edilə bilər. Qara dənizdəki faciə ərəfəsində, Fransız kəşfiyyatı gəmisi Dupuy De Lome, təyyarənin bütün "elektronikasını" radio nəbzi ilə kəsə bilər. Bu təcrübə İsrail tərəfindən Suriyadakı Rusiya təyyarələri ilə əlaqədar geniş şəkildə istifadə olunur. Qurbanların cəsədləri üzərində xilasetmə sözlərinin olduğu bildirilir. Beləliklə, ekipaj onların qarşısını ala bildi, ancaq dispetçer deyil. Radio elektron hücumunun bir versiyasını yığdı. Ancaq bu artıq terrorizm deyil, bu NATO ilə müharibədir.
Başqa bir sualınız var, niyə bir ansamblın hasil edən bir ölkəyə göndərilməsi lazım idi, burada on minlərlə silahlanmış dişlər üçün silahlı mentorların yanında hələ də ümumiyyətlə təslim olmadı? Hər kəsin qalib gəldiyi məmnunluq? Bu daha yaxın və "Hər hansı bir təcavüzkardan daha güclü olduğumuz" prezidentinin sözləri ilə və federasiya şurasının müdafiə və təhlükəsizlik komitəsinin sədri Viktor Ozersov, faciədən bir neçə saat sonra bir neçə saat sonra bildirib ki. "
Qara dənizdə Tu-154 qəza yerində, sahildən 6 km qurbanın cəsədini tapdı. Bunu Müdafiə Nazirliyinin rəsmi nümayəndəsi İqor Konashenkov elan edildi. İlkin məlumatlara görə, bu "kanal bir" jurnalistidir, sənədləri də yerində də tapılır. Qara dənizdə əvvəllər Tu-154 dağıntıları aşkar edildi. Düşmənin səbəbi olaraq, təyyarənin günahı və ekipaj xətası hesab olunur. Aparıcı "Kommersant FM" Maxim Mitchenkov əsas hava qüvvələri, pilot təlimatçısı Andrey Krasnoperovun vəziyyətini müzakirə etdi.
- Bu laynerin fəlakətinin səbəbi nə ola bilər, nə düşünürsən?
Bu, bu layner ilə qaldıracaq yalnız "qara qutu" deyəcəkdir. Ancaq dediyiniz kimi, versiyalar pilot səhv və texnologiyanın rədd edilməsidir - bunlar həmişə belə hallarda olduğu kimi həqiqi səbəblərdir. Ancaq hündürlükdə tavanı götürdükdən sonra təyyarənin, sanki bir neçə on dəqiqədir, radar ekranlarından yox olur.
İndi bu, yeddinci dəqiqədə, hündürlüyün qurulduğu və ya yəqin ki, qara dənizin üstündə olduğu aydın oldu.
Bu, mühərriklərin düzgün işlədiyi deməkdir, yanacaq normal idi. Take yolunda baş verərsə, səbəb yanacaq ola bilər. Vəziyyət, şarm-kül-Şeyxdəki faciəyə bənzəyə bilər, orada da uçuşdan sonra çox az vaxt keçdi.
- Terror hücumunun versiyasını nəzərdə tutursunuz?
Əlbəttə. Çox qəribədir, tavanın üstündəki təyyarə çox nadir hallarda düşür, bir o qədər çox belə sinif. TU-154-də üç mühərrik var, çox etibarlıdır. Çox tez-tez bir sərnişin kimi onlara uçdum.
- Niyə təyyarənin günahını düşünmürsən? Axı, Tu-154 - təyyarə yeni deyil.
Bəli, amma onlar çox etibarlıdırlar. Təyyarənin dizaynını pilot baxımından görə bilərəm və təyyarənin nəzarəti ilə əlaqəli olduğuna inanıram, bu qədər etibarlı idarəetmə sistemi var, bu da elektronika kimi deyil, ancaq kabel dublikat sistemləri var, Təyyarələrin idarəetmə sistemi daxil olmaqla, yəni bir sistem uğursuz olarsa, başqa bir gəlir. İndi bu təyyarədə uçan pilotların təcrübəsini nəzərə alaraq, bu vəziyyətə gətirildikdən sonra yalnız yeddinci dəqiqə olan bu vəziyyət çox qəribədir. Mən başa düşürəm ki, təyyarə hava limanımızdan çıxdı və elektron müşahidə sistemi onun ardınca getdi, buna görə də onun yanına kimsə onun yanına gələ biləcəyi bir şey üçün.
Əvvəlcə radar ekranlarından sadəcə itdiyini bildirdi, ancaq təyyarə heç bir çətinlik siqnal vermədi.
Bu, şarm-ash-şeyikdə olduğu kimi, təyyarənin dərhal sürəti itirdiyini və sadəcə kəsilməyən bir vəziyyətə düşdüyünü söylədi. Bu vəziyyətdə pilot sadəcə belə bir həddindən artıq yüklədir, bu vəziyyətdə yalnız dispetçer barədə məlumat verə bilməyən, eyni zamanda fəlakət siqnalını aça bilmədi. Təsəvvür edin, astar güclü dönməyə başlayır. Buna görə də, birinci 780 km / saat sürəti olduğu kimi, şarm-esh-şeyxdə olduğu kimi, təyyarənin məhv edilməsi olduğunu düşünürəm, burada ilk 780 km / saat idi və sonra kəskin şəkildə 170 km / saat oldu və 1000 m itkisi oldu.
İndi radarları görməlisiniz, sürətin düşdüyü kimidir. Yəni, təyyarə su üzərində oturub otura bilər. Bu yaxınlarda Tu-154 ilə, insanlar qurtaranda, 37 nəfər olan bir dava var idi. Bundan sonra pilotlar güclü küləklə, güclü qarlı bir buranda tanımadığı bir sahəyə bir astar əkməyi bacardılar və demək olar ki, bütün insanları xilas etdilər.
Bu vəziyyətdə sadə meteo şərtləri var idi, təyyarədə bir şey baş verərsə, mühərriklə, sadəcə dönər və aerodromu istiqamətində planlamağa başlayacaqdı sahil zonası. Təyyarələrin ayrı düşməsinə icazə verin, pilotlar və ekipajlar və sərnişinlər sağ olardı, görürsünüz? Sonra kəskin bir damla var, bir şey baş verdikdə baş verir, bir şey partladı, bir şey düşdü. Bir qayda olaraq, bu təyyarələr yalnız quyruqdan düşə bilər. Və bütün digər hallarda pilot məlumatı sakitcə köçürə bilər, fəlakət siqnalını yandırdı, amma bu baş vermədi. Bu, bir şeyin qeyri-sabit olduğunu, uçuşun yeddinci dəqiqəsində kəskin olduğunu göstərir. Beləliklə, heyətdən günah edə bilmərəm və texnika o qədər də kəskin şəkildə pozulmur.
Belə bir sürətlə fraqmentlərin ekranı və onun sürəti təxminən 600-700 km / saat, artıq orada davam edir, belə bir məsafədə ola bilər. Ancaq təyyarə bütövlükdə düşsə, fraqmentlərin parçaları olmayacaq, inanın. Təyyarə çökdü, sadəcə yıxıldı, yəni partladı, yəni partladı, yəni kiminsə Suriyaya uçuş olduğunu və musiqiçilərdən bir nəsə, kimsə ilə bir şey aparmaq üçün bir şey ola bilər Qoya bilərdi. İnanın, fraqmentlərin bu bükülməsi yalnız təyyarə havada məhv edildikdə. Sadəcə o partlayır və bu da budur. Layner sadəcə düşəndə \u200b\u200bləkə yağdır və sonra hissələr açılır. Təyyarə, düşsə, suya daldırır, sadəcə yox olur, bir müddət sonra tapılır. Burada hətta artıq sahil zonasında olan bir insanı tapdı, dağıntıdan əziyyət çəkdi. Bu, fraqmentlərin qarışıq bir düşmədə yerə düşdüyünü göstərir, o, havada partladığı deməkdir.
Rusiya Federasiyasının Müdafiə Nazirliyinin sahib olduğu TU-154 təyyarəsi, Qara dəniz su bölgəsində Soçiin Qara dəniz sahilindən bir neçə kilometr məsafədə uğursuz oldu. Təyyarə 25 dekabrda 5: 40-da (MSK) radardan, yanacaq doldurduğu Adler Hava Limanından qısa müddət sonra yox oldu. Əvvəlcə ekipaj Moskva yaxınlığında CHKALOVSKY AİDFİVİNDƏN ÇOX VƏ MOZDOK-a qayıtmalı oldu.
Pacaters, Qara dənizdəki Tu-154 zibilini sahildən 1,5 km məsafədə tapdı. Ayrıca Qara dənizdəki sahildən 6 km məsafədə təyyarə şassisinin bir rəfi tapıldı. Daha əvvəl, sahildən 6-8 km məsafədə yağlı bir yer tapıldığı məlum oldu.
Ayrıca, ekipaj danışıqları Raidoskan, "İdarəetmədə", "İcraçıdır" (başlanğıcda), qaçmağa başlayırıq, sürət V1 (qərar qəbulu) - "Off" deyil, "Ayrılıq" deyilir "(uçuş-enmə zolağından), dispetçer" echelon işğal edir "deyir (echelon" da. Dispetçerlər səssiz lövhə tələb edir.
Faciənin mövcud versiyaları - üçün və ya ağıl üçün:
1. Terror hücumu"Arxasında" Bu versiya, astarın ölümü, yanğın çatışmazlığı, dənizin üstündəki müəyyən bir "flaş" və şahidin sözlərinə görə "Yağış", təyyarənin yeri "Mülki" hava limanında böyük (1,5 ilə 8 km-dən 8 km arasındadır). Ayrıca versiyalar səsləndi " uçuşdan əvvəl yoxlama Hərbi tərəflərin uçuşlarında həmişə mülki hava limanlarının aviasiya təhlükəsizliyi xidmətlərinin himayə xidmətində həmişə fərqlənmir - ətrafında özü də yaradır. "
"Əleyhinə" Bu versiya, Çkəlovskinin hərbi aerodromu mühafizə olunur və uçuşun özü Mozdokda yanacaq doldurmalı və Soçidə deyil, Adlerdəki enişin proqnozlaşdırılması mümkün deyildi. Hətta müxalifət mediası mənbələri hər yerdə bir təhlükəsizlik olduğunu bildirir. "Çimərlikdəki kamerada flaş" (a) mi astar ola bilərsə və döndüyü təqdirdə.
Soçiin altındakı Tu-154-nin dağıntılarının böyük bir tarama su səthinin zərbəsi səbəbiylə.
2. Bir sürü quşu (Ornitoloji Mərkəzin yaxınlığında), bir anda üç mühərrikə düşdü və aşağı hündürlükdə sərxoş olan (təyyarənin dənizə qədər təhlükəsiz olması üçün vaxt yoxdu). "Arxasında" Quşlar (və ya texniki çatışmazlıq) bir şahidin sözlərini "yağışın" sözləri "Yağış" deyir ki, "mühərriklərin humu, sonra yox, sonra böyük sıçrayış səsləri" (mühərriklər söndürüldü). Tu-154 də uçuşda "aşağı" da "platformanı" etməlidir, bu da quşlar paketini qarşılaya bilər.
"Əleyhinə" - Hava limanında quşları qorxutmaq, mövsümi.
3. Xüsusiyyətlər layneri. Tu-154 Tavansın ardından "pad" qədər "pad" etməlidir - bir müddət əvvəl uçmaq (səbəb - üç mühərrik quyruğu quraşdırılmışdır). Dərhal dönməyə və ya bərpa etməyə başlasa, qanaddan bir qəza və təyyarənin kəsmə davranışı baş verə bilər. Tu-154-ni düz bir morgscrew-dən çıxarmaq mümkün deyil (bu yalnız "bir murksruce deyil") həll olunan "ümumi bir problemdir" Tu-154, hər hansı bir manevrlərdə kifayət qədər hündürlüyü olmazdı. Təyyarə 300+ km / saat sürətində uçur (uçuş zolağından ayrılma sürəti) 500 km / saat (hündürlükdə sürət). Uyğun, hər şey 2-3 saniyə idi.
4. CRKK ilə hücum (Məsələn, oxlar-2), ədalətli miqdarda Əfqan müharibəsi dövründən bəri dünyanın ətrafında gəzir. Bunlar, bugünkü dövrlərdə hərbi hava müdafiəsinin ibtidai vasitələri mülki astarlara qarşı 100% təsirlidir. "Arxasında" - Soçiin "ilkin türk və ukraynalı agentlər" adlandırılması, xüsusən də qara bazarda CRKK-nin mövcudluğu Şimali Qafqaz. Təzim oxşar crks, Rusiyada və Əl-Kaheda qadağan edilmiş bir "sevimli oyuncaq" terrorçularıdır.
"Əleyhinə" - Soçidə keçirilən oyunlar (şəhəri yoxlanıldığı və "təmizləndikdə" və "təmizləndikdə" digər ölkələrin xüsusi xidmətləri), CRK-nın görünən izinin olmamasıdır. Əsas odur ki, astarın Sochidə oturacağını və getməsinin vaxtı (qaranlıqdakı tərəflər fərqlənmir) heç kim bilmirdi.
5. Yoxsul yanacaq. "Arxasında" - Bu versiya hər üç mühərrikin bağlanmasını izah edə bilər. Yanacaq daha əvvəl dünyanın bir çox astarının ölümünün səbəbi oldu.
"Əleyhinə" "Eyni yanacaq digər təyyarələrə tökülür, ancaq digər astarlarla, lövhənin yanında yanacaq doldurma prosesinin arxasında bir məlumat yoxdur.
6. Səhv ekipajı. "Arxasında" - "platforma" nın hündürlüyündə manevr, zirvədə və ya tıxacda səhv birləşməsinə səbəb ola bilər, ya da yanlış konfiqurasiya edilə bilər və ya qurğular isə işləmədikdə, pilotlar, soçidə deyil, eniş və yola düşməyə hazırlaşırdılar.
"Əleyhinə". Bu, açıq bir uçuş idi və lövhədə ikiqat heyət idi. Bütün pilotlar və digər ekipaj üzvləri mütəxəssis idi yüksək səviyyəli - Məsələn, astarın pilotu artıq fırtınada Tu-154-də saxlanılıb və bu uçuşun naviqatoru "Kuwarky Tu-154" enişində iştirak edib və s. beton lövhəsiƏlbətdə ki, "səyahət" dedikləri kimi idi - yəni xüsusilə vacib sərnişinləri sürdü - bu cür tərəflərdə "təsadüfi şəxslər" yoxdur.
Əvvəl bantdan sahil xətti Cəmi bir yarım kilometr. Bu məsafə, təyyarə saniyədə birləşir. Artıq məlumdur ki, astar su üzərində bir növbəyə başladı.
"Latakiyaya başlıq şüaları dənizə doğru uçacaq və demək olar ki, dərhal, yayılmaması ilə əlaqədardır ki, Türkiyənin rusiyalı hərbi laynerləri öz ərazilərinə keçməkdən imtina etməsi ilə əlaqədardır. Lakin marşrutun bu bölməsi icra edilmədi." Alət oxunuşlarında səhv görünür, bu, hündürlüyündə, sürət böyüyəcək və əslində kiçik olacaq. Təbii ki, pilot təcil aparacaq, o qədər də hərəkət etməz və öz növbəsində minimum sürətə gedə bilərsiniz. Aşırı yüklənəcək və təyyarə düşəcək "," Viktor Zabolotski əməkdar sınaq testçisi tərəfindən yazılmışdır.
7. Texniki nasazlıq. "Arxasında" - Mütəxəssislərin və pilotların ən populyar versiyası, lakin dəqiq nasazlığı heç kim tərəfindən çağırılmır. Bununla birlikdə, bir çox mütəxəssis texniki nasazlıqlar olduqda, TU-154 fəlakətlərinin ən çox tövsiyəsi (və eniş) və mühərriklərin rədd edilməsi və yalnız bir anda deyil) səbəbindən baş verənlər. Ayrıca, medianın mənbələri "Tu-154 qəzasından əvvəl 180 dərəcəyə çevrildiyi" ("baş ofisin kənarındakı" görünüşünü təsdiqləyə biləcək ") bildirdi) .
"Qarşı" - iki təyyarənin bu cür uçuşlara qoyulur. Onlar "sərin" - 30 dəqiqə bir qutuda uçur. Bundan sonra kodlaşdırma üçün icarəyə götürmə yazıları. Ən kiçik bir nasazlıq ilə - ehtiyatdakı əsas dəyişikliklər. İdarəetmə sistemlərinin hətta "pirinç dublikatı" olan Tu-154-də hansı nasazlıq ola bilər?
"Təyyarə bir yüksəldi. Bundan əlavə, bütün hadisələr çox şiddətlidir. Bağlanışın, sonra bağlanma şassi, sonra bu təyyarənin belə bir anı var idi. Təyyarə təbii olaraq onu yapışdırmağa başlayır. Su, hündürlüyü kiçik olduğundan "- hətta Rusiyanın şərəfli pilotu Viktor Sazhenin yazdı.
8. Hava.
"Arxasında" - Soçidə güclü külək növbələri, yüksələn axınlar (yerdən yuxarıdakı dərələrdə fərq var və uçuşdan dərhal sonra - dənizin üstündən). Üstəlik, bu cür axınlar obyektiv idarəetmə vasitələri ilə müəyyən edilmir - yalnız küləyin, yan külək, növbələrin və bəyənilənlərin gücü haqqında məlumatları "çıxarın". WFP bölgəsində, ancaq su üzərində deyil.
"Əleyhinə" - Səhər tezdən Adler Hava Limanının ərazisində zəif bir külək və yaxşı görünürlük oldu. "Moskva vaxtı təxminən beşə qədər, yerin temperaturu +5, külək 5 m / s, görünürlüğü, 10 km-dir. Tamamilə normal, sadə hava şəraiti" dedi Roshydrometr.
Mövzudakı vacib materiallar:
Ölümcül gecədə hadisələr necə inkişaf etdi
Suriyada uçan əvvəlcədən planlaşdırıldı. Aleksandrov ansamblının rəssamları, demək olar ki, tam qüvvədə olan HMEIMIM HAVA BAZASINA HƏR YENİ İLİNİ TƏBRİK İLİ TƏBRİKİ TƏBİİ TƏHLÜKƏSİZDİR. İdarə heyəti ilə birlikdə tanınmış və çox sevimli həkim Elizabeth Glinka (Dr. Lisa), Federal TV kanallarının 9 jurnalisti: Birinci Kanal, NTV, "Ulduzlar". Ümumilikdə 8 ekipaj üzvü və 84 sərnişin var idi. Suriyada da başqa bir təyyarəni uçdu - ancaq hərbçilərlə.
Bu faciədə bir çox qəza toplandı. Məlum olub ki, Suriyaya uçmaq məcburiyyətində qalan jurnalistlərin siyahıları sonunculara razılıq verildi. Məsələn, "MK" məlum oldu, yalnız bu faciədə müxbirlərini itirən bir kanaldan, iki nəfər son anda işgüzar səfərdən imtina etdi. Bu təyyarədə və Yusuf Kobzonda uçmalı idim. Ansamblın solistlərindən biri də Oğulun doğulduğundan turdan imtina etdi ... nəticədə, gedişdən ən azı bir gün əvvəl uçanların son siyahısı edildi.
(24.12) 21.00. Demək olar ki, Suriyaya uçanlar Çkalovski hava limanında toplandı. Buradan Suriyadakı hərbi lövhələrin başlayacağı.
00.00. Bir qayda olaraq, Chkalovski hava limanına üç saatdan çox olmaması və uçuş üçün qeydiyyatdan keçmə. Gecə yarısı haqqında, Müdafiə Nazirliyinin İdarə Heyəti Moskvadan Soçidən uçdu.
(25.12). 2.30. Hava limanında Müdafiə Nazirliyinin təyyarəsi təhlükəsiz şəkildə oturdu. Gömrükün keçməsinə başladı.
2.30-5.00. Təyyarə gömrük, yanacaq dolduran və Soçi-Hmeimimin planlaşdırılan uçuşuna hazırlaşmağa başladı.
5.21. Təyyarə Adler Havalimanından uçdu. Boy qazanmağa başladı.
5.25. Beləliklə, hündürlüyü yığmadan, təyyarə getmənin hava limanına tərəf dönüş etdi.
5.27. Müdafiə Nazirliyinin TU-154 təyyarəsi Mark Radar ilə yox oldu.
7.50. Təyyarənin qəza ilə bağlı ilk mesajlar qeydiyyata alındı.
7.59. Məlumat, ansamblın sənətçilərinin təyyarənin göyərtəsində olduğu təsdiqləndi. Alexandrova.
8.20. Məlumat jurnalistlərin də təyyarədə olduğu təsdiqləndi.
9.00. Məlumat, hüquq müdafiəçisi və həkim Elizabeth Glinka'nın Doktor Lisa olaraq da bilinən Doktor Elizabeth Glinka'nın olduğu təsdiqləndi.
9.20. Məlumatlar 1,5 kilometr məsafədə olan məlumatlar ortaya çıxdı Qara dəniz sahili Soçi, təxminən 70 metr dərinlikdə, təyyarə mənzilinin parçaları aşkarlandı.
13.00. Müdafiə Nazirliyi təyyarədəki sayını - 84 sərnişin və 8 ekipaj üzvü ilə aydınlaşdırdı. Ayrıca, 4 gəminin axtarış və xilasetmə işində, 4 helikopter, bir təyyarə və pilotsuz olduğu bildirildi təyyarələr. Qurtarma gəmisində, ölənlərin 4 cəsədi böyüdü. Sonra daha altı. Qara dəniz donanması, 6 gəmi və gəmisi, tele idarə olunan dərin su cihazlarının və 63 dalğıcın gəmisi və 63 dalğıc sahəsinə əlavə olaraq Qara dəniz donanması sahəsinə göndərilir. Sonra - digər donanmalardan başqa 50 dalğıc.
15.00. Təyyarə qəzası ərazidə axtarış və xilasetmə qüvvələrinin qruplaşdırılmasında artım var idi. Axtarış sahəsi 10,5 kvadratmetr metr təşkil edib. km. Sahə sektorlara bölündü və axtarış saat ətrafında təşkil olunur. Fermerlər və xüsusi avadanlıqlar sahil xəttinə yönəldilmişdir. Bu anda axtarışda 27 gəmi və gəmilər, 37 dalğıc, 4 helikopter, İHA və televiziya ilə idarə olunan dərin su cihazları iştirak edirdi. Aerodromda Adler tibbi və psixoloji yardım qruplarının vəzifəsi var idi, müvəqqəti yerləşdirmə saytlarına qədər öldürülənlərin yaxınlarının nəqli üçün nəqliyyat vasitələri vurğuladı.
