Kazan hava limanında, tamamlandı. İddianaməni təsdiqləmək üçün cinayət işi prokurorluğa köçürüldü. Şübhəlilərdə günahlandırılan beş, yalnız üç, pilot və ikinci pilot öldürüldü. Ölümlə əlaqədar cinayət təqibi başa çatmışdır. Qanuna görə, şübhəlilərin ölüm hadisəsi halında cinayət işinin dayandırılmasına razılıq verənlər qurbanların tanınan qohumlarını verə bilərlər. Pilotun qohumları Rusthem Salıxovun və ikinci pilot Viktor Gutsulun yaxınları, istintaqın ilkin nəticələrini qəbul etdi.
Xatırladaq ki, təyyarə qəzasının 17 noyabr 2013-cü il tarixində 19.23-cü ildə baş verib. Boeing 737-500 enişinə getdi, təyyarədə 44 sərnişin və 6 ekipaj üzvü oldu. Təyyarə 18.25-ci ildə Domodedovo hava limanından uçdu və 19.30-da Kazana enməli oldu. Ancaq bir təyyarə əkmək üçün ilk cəhd uğursuz oldu. Layner ikinci dövrəyə getdi, sonra poppyə görə, pilotun səhvlərinə görə, təyyarə şaquli dalışa girdi və hava limanında yerə çırpıldı. Gəmidə olanların hamısını öldü.
"Hava nəqliyyatının mühafizəsi qaydalarının pozulması və səhlənkarlıqla iki və ya daha çox şəxsin ölümünə səbəb olan və" laqeydliklə əlaqəli olan hava nəqliyyatı qaydalarının pozulması "maddəsi ilə cinayət işinin araşdırılması zamanı bəzi məlumatlar aşkar edilmişdir. Əvvəla, insanların və təyyarələrin ölümünün çox ölümü Rusthem Salıxov və ikinci pilot Viktor Gutsula təyyarəsi komandirinin səhv hərəkətlərinə səbəb oldu. Salikhovun kifayət qədər pilotluq bacarıqlarına sahib olmadığına inanır və sərnişin daşımalarına icazə verilən sənədlər saxtalaşdırıldı.
Millət vəkili vəzifəsini tutan Valeri Portnov baş direktor "Hava Yolları Tatarıstan" ASC "Tatarıstan" 2009-cu ildə Səliqova göndərilən sənədləri, etibarsız məlumatlar, Rosaviatsiyanın Tatar bölgələrarası rəhbərliyinə göndərdi. - Öz növbəsində, Rozaviatsiya hava nəqliyyatının Tatar bölgəsindəki ərazi rəhbərliyi olan Şavkat Umarov, Sentyabr 2009-cu ilin sentyabr ayında Salikhovun autentifikasiyasının pilotunun orijinallığını və etibarlılığını təşkil etməmişdir. Bu, bu testin ona verilməməsi, lakin belə bir yoxlama aparmadığını, lakin belə bir yoxlama aparmadığını və təməl bilikləri, bacarıq və pilot təcrübəsi olmadan, sərnişin hava nəqliyyatı üzərində işləməyə başladı bir təyyarənin pilotu kimi.
Valery Portnova'nın Valeri və Hava Yolları'nın aşbaz pilotu Viktor Fomin'de iş zamanı ortaya çıxdı. İnanırlar ki, istintaq Salıxovun düzgün hazırlanmasını təmin etmir və bunun əvəzinə artım üçün hazırlıqsız bir pilot göndərdi - təyyarə komandirinin vəziyyətini almaq. Artıq 2012-ci ilin mart ayından etibarən Tətikhov təyyarənin komandiri kimi sərnişin hava nəqliyyatı həyata keçirdi.
17 noyabr 2013-cü il tarixində, Moskva marşrutu tərəfindən uçuşu həyata keçirən Salikhov, eniş bir təyyarəni kompleks bir məkan mövqeyinə tanıtdıqda, Gutsul isə ofisini qəbul etmədi ", müstəntiqlər ümumiləşdirildi. - Salıxov nəticəsində, anormal bir vəziyyətin meydana gəlməsi, pilot qaydalarını pozaraq, təyyarələrin hərəkətləri ilə qəzaya uğrayıb.
Sübut bazasının istintaqı və konsolidasiyası zamanı uzun və çoxsaylı ekspert tədqiqatları tələb olundu. İlkin istintaq, genişmiqyaslı və mürəkkəb məhkəmə, molekulyar genetik, kimyəvi və texniki-crimnialist, eləcə də digər məhkəmə ekspertizası, 200-dən çox şahid və qurban, mütəxəssis, mütəxəssislər, digər istintaq tədbirləri görüldü , məcmudə istintaqın versiyasını təsdiqlədi..
Xatırladaq ki, Salikhov və Gutsul ilə əlaqədar olaraq, onların ölümü səbəbindən cinayət təqibi dayandırıldı.
Dəlillərin sübutu, Portnov və Fomin "Hava nəqliyyatının təhlükəsizliyi qaydalarının pozulmasının və iki nəfərin ölümünə səbəb olan", Umarov - "səbəb olan səhlənkarlıq "İki və ya daha çox şəxsin ölümü" dedi.
Ölənlər arasında: Prezident Tatarıstan Tatarıstanın oğlu Irek Minnixanov, Tatarıstan-şərqşünas Diana Hacıyev, həyat yoldaşı və idmançısı Roman Skvortsova, şahmatçısı Gülnarə Rəşitovu
Aşağıda istinad məlumatları.
17 Noyabr 2013 tarixində, saat 19-da saat 19. dəqiqədə Kazan şəhərinin hava limanında Moskva vaxtı, eniş girərkən, Boeing-737-500 'Tatarıstan Hava Yolları'nın bir hava yolu açıldı. Təyyarənin göyərtəsində olan bütün 50 nəfər öldü (altı ekipaj üzvü və 44 sərnişin). Ölənlər arasında Prezident Tatarıstan oğlu İrek Minnıxanov və Federal FSB şöbəsinin müdiri Aleksandr Antonov da var idi.
Sınıq bir layner Moskva marşrutu boyunca uçdu - Kazan. Bu uçuş daha az geniş bombaryer təyyarəsi yerinə yetirməli idi, lakin sərnişinlərin yüklənməsi ilə əlaqədar, Boeing-737 ilə əvəz olundu.
Qırılan təyyarələrin məlumatlarına görə, Uqanda aviaşirkəti (1995-ci ilin yayından bəri) o cümlədən yeddi aviaşirkət istismar edildi. Boeing ilk uçuşunu 18 iyun 1990-cı ildə ifa etdi. Aviaşirkətdə Tatarıstan, təyyarə 18 dekabr 2008-ci il tarixindən etibarən icarəyə verildi.
Boeing-737-500, Domodedovo Moskva hava limanından Kazana uçdu. Kazan beynəlxalq hava limanına kirayə verərkən Layner ekipajı bildirdi torpaq xidmətləri Enişsizlik və ikinci tura getməyə icazə istədi. İkinci tura girərkən təyyarənin hündürlüyünü itirdiyi, 150 metrdən əvvəl uçuş qrupunun başlaması yer üzünə düşdü və partladı. Partlayışdan sonra təyyarə parçaları təxminən 500 metr radiusda səpələnmişdir. Səpələnicilərinin ərazisi 23 min kvadratmetr idi.
Hadisə yerinə dərhal hadisə yerinə göndərildi fövqəladə Hallar üzrə xidmətlərTəcili və xilasetmə işləri başladı. Fəlakətin nəticələrinin aradan qaldırılmasında Rusiya Fövqəladə Hallar Nazirliyinin əhəmiyyətli qüvvələri, o cümlədən Tsentro pastası dəstəsi, liderin mərkəzi və 179-cu xilasetmə mərkəzi, habelə Volqa regional axtarış və xilasetmə fondlarının filialları da daxil idi Rusiyanın vəziyyətləri. Güclü qrupun ümumi sayı 1,6 min insanı və 260 ədəd avadanlıqdan çoxdur.
Kazan hava limanında faciənin ilk ildönümündə, bir xatirə steli açıldı, təyyarə və heyət üzvlərinin bütün 50 ölü sərnişinlərinin adları söküldü.
Əslində, Volqa İstintaq İdarəsinin Volqa İstintaq İdarəsinin istintaq orqanlarının istintaq orqanlarının, Rusiya Federasiyasının istintaq komitəsinin 3-cü hissənin 3-cü hissəsinə görə cinayət əsasında aparılması ilə bağlı istintaq orqanlarının təşəbbüsü ilə başlandı. Rusiya Federasiyasının Cinayət Məcəlləsinin 263-ü (hava nəqliyyatının təhlükəsizliyi qaydalarının pozulması və iki və ya daha çox insanın ölümünə səbəb olan hava nəqliyyatının istismarı və istismarı).
Daha sonra cinayət işi istintaq komitəsinin Mərkəzi İdarəsinin əsas istintaq şöbəsinə verilib.
İstintaqın nəticələrinə görə, pilotların qanında narkotik və ya spirtli intoksikasiya əlamətlərinin təcrübəsi tapılmadı.
Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsində (mak) "Qara qutu" desiparlaşdırıldıqdan sonra, i lövhəni ikinci dövrəyə aparan, düzəltməyə çalışdıqları bir sıra səhvlərlə olduğunu bildirdilər. Boeing-737 təyyarəsinin iki avtopilotundan biri əlil oldu və vaqon heyəti əl rejimində enişini dəstəklədi. Təyyarənin ekipajının ikinci turuna girərkən, hündürlüyü qazanan, astarın burnu çox şeydən çox aşağı düşür. Nəticədə təyyarə sürəti itirdi. 700 metr yüksəkliyə çatan təyyarə intensiv şəkildə dalışa başladı və yüksək sürətlə (saatda 450 kilometrdən çox) və demək olar ki, şaquli (yerin səthinə 75 dərəcə bir açıda). İkinci turda astarın qayğısının əvvəlindən, təxminən 43 saniyə səs yazıcıda yazıcıya keçdi.
Elektrik stansiyaları yer üzü ilə təyyarənin toqquşmasına qədər işlədi.
Aviaşirkətdə Tatarıstanda faciədən əvvəl qəza astarının komandiri əsl uçuşda ikinci turun qayğısının manevrini heç vaxt etmədiyini bildirdi.
Kazandakı fəlakətdən sonra istintaq pilotların hazırlanmasını öyrəndi. Sonradan, dağılmış təyyarənin komandirinin şübhəli təlim mərkəzində diplom aldığı məlum oldu. Rusiya Federasiyasının Baş Prokuroru Yuri Seagulls-ın məlumatına görə, qəzaya uğrayan təyyarənin komandiri pilotun əsas şəhadəti var idi. İkinci pilotun ifadəsi də lazımi uçuş təcrübəsi olmadıqda qanunsuz olaraq da alındı.
Təyyarə qəzasından sonra, Hava Nəqliyyatı üzrə Federal Agentliyi (Rosaviatsia) bir sıra təlim mərkəzlərinin planlaşdırılmamış yoxlamaları keçirdi və istintaqın sonuna qədər bir sıra aviaşirkətlərin pilotları, o cümlədən bir sıra aviaşirkətlərin pilotlarını çıxardı.
Rosaviatiya, bir sıra pozuntuları aşkar edən və 31 dekabr 2013-cü il tarixindən etibarən, bu da operator sertifikatı ləğv edildi. Təyyarə parkı başqa bir Tatarıstan daşıyıcısına köçürüldü - AK barları Aero Hava Yolları.
"Hava Yolları Tatarıstan" ASC-nin baş direktoru Aksan Giniatullin şirkətin direktorlar şurasının qərarı ilə vəzifəsindən azad edildi.
2014-cü ilin may ayında Tatarıstanın aviaşirkəti, İyun ayında öz iflasını tanımaqla bağlı məhkəməyə iddia qaldırdı, məhkəmə, Hava Yollarını iflas etdi.
Tatar-ın baş rəftarının başçısı Şavkat Umarovun hava nəqliyyatının hava nəqliyyatı ilə əlaqədar təyyarə qəzasından sonra istefa verildi. Ərazi rəhbərliyi özü müstəqilliyini itirdi və Volga Arolararası ərazi ərazi şöbəsinin struktur vahidinə çevrildi.
2014-cü ilin sentyabr ayında, mühəndislik alt komissiyasının Boeing-737-nin Kazanda, hündürlüyü, mühərriklərin və sistemlərin qorunan hissələrində, motorların və sistemlərin, hündürlük sükan sisteminin, işarələrin rədd edilməsi nəticəsində olduğunu bildirdi aviasiya texnikası Təcili uçuşlar yoxdur.
2015-ci ilin dekabr ayının sonunda MAC təyyarənin qəzaya uğramasının yekun nəticələrini dərc etdi. Təyyarənin fəlakətinin səbəbi, risk və risk idarəetmə amillərinin, habelə hava yollarıdakı təhlükəsizlik idarəetmə sisteminin və təyyarə orqanlarının üzvlərinin hazırlanmasına nəzarətin olmaması üçün sistemik dezavantajlar idi Bütün səviyyələrdə (tatar mtu wt, romaviasyon), hazırlıqsız bir heyət uçuşlarına dözümlüləyə səbəb oldu.
Müstəntiqlər, 2013-cü ilin Noyabr ayında Kazan hava limanında Boeing 737-500 işinin araşdırılmasını başa çatdırdı. Ardından 50 nəfərlik olanların hamısı öldürüldü. istintaq komitəsi Rusiya (CCR) pilotların Rüstəm Salıxovu və Viktor Gutsulun faciə və Viktor Gutsulda günahlandırdığı nəticəyə gəldi, lakin onların ölümü səbəbindən təqibləri dayandırıldı. Tatarstan aviaşirkəti və Rosaviatsiya Tatar İdarəsinin keçmiş fəslinin idarə edilməsi ilə ittihamlar - təyyarəni idarə etmək üçün hazırlıqsız bir heyət hazırladılar. Yeddi il həbs cəzası ilə hədələyirlər.
SCH-nin əsas istintaq şöbəsi, Kazan Boeing 737-500 qəzası ilə əlaqədar cinayət işinin istintaqını başa çatdırdı. İstintaq pilotların "səhv hərəkətləri" nin təyyarə qəzasına səbəb olub.
Xatırladaq ki, fəlakət meydana gəldi beynəlxalq hava limanı Kazan 17 Noyabr 2013 tarixində. Sərnişin Boeing 737-500 (VQ-BBN qeydiyyat nömrəsi) Tatarıstan Hava Yolları 363-cü uçuşda Domodedovodan uçdu. Əkinçilikə girərkən, ekipaj ikinci dövrəyə getməli idi. Eniş zamanı təyyarə qəfildən yıxıldı. 50 nəfər təyyarədə olanların hamısı - 6 nəfərin 6 üzvü və 44 sərnişin öldü. Sonuncu, Prezident Tatarıstan oğlu Irek Minnıxanov və Tatarıstandakı UFSB-nin keçmiş rəhbəri Alexander Antonov idi. Ruslara əlavə olaraq, Ukrayna və İngiltərə vətəndaşları qurban oldular.
Qızartma fəlakətindən sonra Ak Tatarıstanda operator sertifikatı ləğv edildi. Sonradan respublika daşıyıcısı iflas elan edildi. Şöbələrin yoxlanılması, Təyyarə Komandiri Rüstəm Salıxov və ikinci pilot Viktor Gutsulun hava kurslarının sonuna uydurma dəlil ala biləcəyini göstərdi. Beynəlxalq Aviasiya Komitəsinin mütəxəssisləri, ikinci tura girərkən ekipajın faciəsinin tərəqqisini, bir sıra səhvlər etdi, nəticədə təyyarənin dalışa keçdi və yerə düşdü.
TCR istintaqı, Boeing komandirinin "kifayət qədər pilotluq bacarıqları olmadığını və həyata keçirilməsinə icazə verilməsini təsdiqlədi sərnişin axını Saxtalaşdırılmış sənədlərə əsaslanaraq. " İstintaqa görə, 2009-cu ildə AK Tatarıstanın direktor müavini ilə Valeri Portnov Rosavita hava nəqliyyatının Tatar bölgələrarası ərazi idarəsinə rushem Salikov haqqında saxta məlumatlar göndərdi. Bu rəhbərliyin rəhbəri (2014-cü ildə ləğv edildi) Şavkat Umarov "səhlənkarlıq haqqında" 2009-cu ilin sentyabr ayında aviaşirkət tərəfindən təmsil olunan kommersiya aviasiyasının aviasiya pilot şəhadətnaməsinin həqiqiliyini və etibarlılığını təşkil etməmişdir. "Salikhov nəticəsində əsas bilik, bacarıq və pilot təcrübəsi olmadan, bir təyyarənin pilotu kimi sərnişin hava nəqliyyatı aparmağa başladı" deyə istintaqı nəzərdən keçirir.
Bundan əlavə, CREP Portnov və Aşbaz Pilot Viktor Fomin "cənab Salıxovun hazırlıqlarını təmin etmədiyini və bunun əvəzinə təyyarə komandirinin statusunu almaq üçün hazırlıqsız bir pilot göndərdi." Nəticədə, 2012-ci ildə Rustem Salıxov təyyarənin komandiri oldu. 17 noyabr 2013-cü il tarixində cənab Salıxov "bir təyyarəni kompleks məkan vəziyyətində tanıtdı." Eyni zamanda, ikinci pilot Viktor Gutsul "ofisi qəbul etmədi." "Salıxov nəticəsində, anormal bir vəziyyətin baş verməsi, pilotasiya qaydalarını pozaraq, təyyarələrin hərəkətləri ilə qəzaya uğrayıb" dedi TCR.
Rüstəm Səliqov və Viktor Gutsulun cinayət təqibi ölümləri ilə əlaqədar dayandırıldı. Valery Portnov və Viktor Fomine, 3-cü hissənin 3-cü hissəsində ittiham olunur. Rusiya Federasiyasının Cinayət Məcəlləsinin 263 (iki və ya daha çox şəxsin ölümünə səbəb olan hava nəqliyyatının hərəkəti və istismarı üçün təhlükəsizlik qaydalarının pozulması), Şavkat Umarov - İncəsənət 3-cü hissəsinə əsasən. Cinayət Məcəlləsinin 93-ü (səhlənkarlıq, iki və ya daha çox şəxsin ölümünə səbəb olur). Onları təhdid edən maksimum cəza yeddi il həbs cəzasıdır. İddianaməni təsdiqləmək üçün Baş Prokurorluğa cinayət işi sövq edildi.
2017-ci ildə təyyarənin yaxınları tərəfindən elan edilmiş mənəvi ziyan üçün təzminat üçün ilk qərarlar qəbul edildi. Bütün hallarda, iddiaçılar Amerika Korporasiyası Boeing şirkəti və bir sıra digər xarici şirkətlər haqqında şikayətlərdən imtina etdilər. Təqsirləndirilənlərə, Tatarıstan və AK Bars Insurance MMC-nin hava yollarını tərk etdilər, bununla da həll müqaviləsi bağlandı.
19: 25-də, Moskvadan Kazana 363 nömrəli aviaşirkətin (Tatarıstan Hava Yolları), eniş edərkən partladı. İlkin məlumatlara görə, bir eniş yanaşmasında, astar yerin qanadını partladı. Sonradan çıxdıqdan sonra eniş üçün ekipaj hazır deyildi və ikinci tura getməyə icazə istədi, Ria Novosti, respublikanın güc strukturlarının mənbəyində olduğunu söylədi.
Cyril Kornishin Avlaşıllıq MÜHARİCƏSİ ("Rusiya 24" telekanalında "): "O, mənə bildirdim ki, o, ikinci dövrəyə gedir və ona bir dəst qoydum - hər şey sənədlərdə olduğu kimidir. Və bu gündə olmayan bir konfiqurasiya var idi. Mən ona verdim Dəstək, standart olmalıdır. Təsdiqlədi. Və ayrılmadı. Bir neçə saniyə ərzində sözün həqiqi mənasında baş verdi. "
Təyyarədə 44 sərnişin və altı ekipaj üzvü var idi.
Ölülər haqqında məlumat
50 nəfərdən ibarət olanların hamısı öldü.
Ölənlər arasında - Prezident Tatarıstan İzin Minnıxanovun oğlu, Tatarıstandakı UFSB rəhbəri, məşhur idman şərhçisi Roman Skvortsovanın həyat yoldaşı Aleksandr Antonov.
Bull Donna Carolina, Böyük Britaniya vətəndaşı (doğum tarixi - 14 fevral 1960).
İsti xətlər açıqdır: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.
Taksi sürücüləri yekdilliklə ölənlərin yaxınları puldan pul almaqdan imtina edirlər.
- Sergey Krasnov (@ Krasnov_sergei1) 17 noyabr 2013-cü il
Təyyarə haqqında nə bilinir
Qırılan təyyarələr 23 ildir işlədildi, ilk uçuşunu 1990-cı ildə etdi. On lövhə nömrəsi VQ-BBN-dir. Keçən il bu nömrə olan təyyarə artıq Kazanda təcili eniş etdi. Sonra kabinənin tədqiqat sensörlərini işlətdilər.
Aviasiya-safety.net haqqında məlumata görə, əvvəlki təyyarə operatorları Bolqarıstan hava (2008-ci ildən bəri) və Rumıniya mavi havası (1 sentyabr 2005-ci ildən) kimi aviaşirkətlər idi. 17 dekabr 2001-ci il tarixindən etibarən Rio Sul Hava Yolları'nda bu təyyarə ilə, Braziliyada bir hava limanı var idi. Ümumilikdə göstərilən təyyarə, Tatarıstan da daxil olmaqla yeddi aviaşirkət istismar etdi.
Qriqori Busarev (Havada "Rusiya 24"): "Mən Kazanda (Moskvaya) bir gündüz uçuşu qaçıram ... Təyyarə Domodedovo hava limanına enməyə getdim ... bu yandan çıxdı ... Turubulan kimi, necə girdiyinizi hava çuxuru. Qanadlar yan tərəfdən tərəfdən çıxdı və burun daim aşağı qatlandı. "
Ruslan Calimullin (səhifəsində " İlə təmasda " ): " Bu gün Kazandan Moskvaya 15.20-də Domodedovoda uçdu, sanki təyyarənin üfüqdə sabitləşmə sistemi, yer üzü ilə təmasda, bir az siyahıya aldıq, ancaq pilot öhdəsindən gəldim və keçdim. Sərnişinlərdən birinin Moskvaya enərkən, təyyarənin bədənə güclü bir titrəməsi olduğu kimi, bu, bütün köhnə avtomobillərin müşahidə olunduğu və titrəməsi bədəndə deyil, Daxili bəzək, bu, çox vaxt uzun müddət bərpa olunmayan təyyarələrdə olur. Ucuz uçuşlara uçmamaq üçün bu dəfə bu dəfə bileti boğduğum bileti boğdum, normal bir aeroflotovski uçuşuna 5 üçün bileti boğurdum, ancaq bunun üçün bilet almadan əvvəl bilet almamışam Avtomobil bu uçuşu həyata keçirir. Yaxşı, düşünürəm ki, 500 Boeing, hər şey yaxşı olmalıdır. Və oturduqda, avtomobilin həqiqətən "yorğun" və bir az lal oldu ... "
Sığorta
Tatarıstanın "AK Bars sığortasında" hava yollarının məsuliyyəti sığortalanmışdır, sığorta bazarındakı mənbənin mənbəyində sığortalanmışdır. Hava koduna uyğun olaraq, sərnişinin ölümü halında, sığorta ödəməsi dəfn üçün 2 milyon rubl üstəgəl 25 mindir. Sogaz ölən sərnişinlərin yaxınlarına 2 milyon rubl ödəyəcək.
İstintaq
İlkin məlumatlara görə, bir ekipaj xətası, fəlakətin səbəbi ola bilər, bu da hüquq-mühafizə orqanlarının mənbəyinin RİA Novosti-yə verdiyi məlumata görə. Versiyalar arasında hava faktoru və texniki nasazlığı da. Roshydromet, bu tip təyyarə üçün hava şəraiti normal olduğunu bildirdi.
Qəza faktı ilə sənət əsasında cinayət işi başlandı. Rusiya Federasiyasının Cinayət Məcəlləsinin 263-ü (hava nəqliyyatının təhlükəsizliyi qaydalarının pozulması və iki və ya daha çox insanın ölümünə səbəb olan hava nəqliyyatının istismarı və istismarı). "Qara qutular" axtarılır. Layneri kilidləyən yanacaq nümunələrinin çekində alındı.
Daha sonra Domodedovodakı mənbə, Domodedovo hava limanında bütün təyyarələrin bir konteynerdə doldurulduğunu bildirdi.
22: 45-də Moskva qəza yerində axtarış və xilasetmə işləri başa çatdı.
Təyyarə Boeing 737-500 Tatarıstan Hava Yolları Həvvada 19: 25-də Kazan hava limanında Moskva vaxtı eniş edərkən qəzaya uğradı. Təyyarə uçuşu Moskvadan yerinə yetirdi. 44 sərnişin və altı ekipaj üzvü öldürüldü. Ölənlər arasında - Prezident Tatarıstan Tatarıstan oğlu İzişçi İnşaatçı Antonov, İdman Şərhinin Həyat yoldaşı Televiziya telekanalı "Rusiya-2" Roman Skvortsova Elina. Qurbanlar arasında da - Donna Carolina öküzün İngilisinin İngilis qalıqları.
Boeing necə ölmək olar Təyyarə Boeing 737-500, Kazan hava limanında uğursuz oldu. Bu "İnterfaks" haqqında Rosaviatsiya Sergey Rasvskinin rəsmi nümayəndəsi dedi. Daha sonra xəbər agentliyi, enişinə girərkən təyyarənin ekipajının olduğunu bildirdi. Məlumatlar, təyyarə hələ də paral olmayan mövqe haqqında təyyarə hələ 500 metr məsafədə olan zaman ekipajın dispetçerlərə bildirildi. Çox güman ki, bir və ya digər texnikanın səhv olduğunu söyləyə bilər. Dəqiq ekipajı dəqiq göstərmədi.
Versiya Hal hazırda istintaq bir neçə hesab edir. Onların arasında - İqlim şəraiti, Həb xətası, texniki problemlər, yanacaq problemləri və eyni zamanda. Artıq Moskvada təyyarəyə sövq edilən bir bələdçi var.
Bununla birlikdə, bu lövhəni Kazandan Moskvaya aparan əvvəlki uçuşun sərnişinləri Moskvaya uçarkən təyyarənin qüsurlu olduğunu söylədilər. Onların sözlərinə görə, idarə heyəti bütün uçuşları çox sarsıtdı və Moskvaya enəndə çətinliklə bir fəlakət var idi. Ancaq bu məlumatın rəsmi təsdiqi yoxdur.
Sorğuda iştirak edən RT mütəxəssisləri inanırlar ki, ekipajın daşınmasının səbəbi ikinci turda pilotların və texnologiyanın rədd edilməsi kimi ola bilər.
Hava limanı Təyyarə qəzası səbəbiylə Kazan hava limanında, 18 Noyabr. Xilasetmə işləri ərəfəsində demək olar ki, başa çatdı. Ancaq gecə Kazanda gecə, İL-76, Rusiyanın EMERCOM-da İdarə Heyətində əlavə bir xilasedicilərə endi.
Təyyarə , 1990-cı ildə ilk uçuşumu etdim. Bundan sonra, o cümlədən fərqli hava yolları tərəfindən idarə olunurdu Hava fransası., Uqanda Airlines, Braziliya Rio Sul, Rumıniya Loupeter Mavi Air, Bolqarıstan Bolqarıstan hava.
Eyni zamanda, 2001-ci ilin dekabr ayında onun üçün ciddi bir hadisə baş verdi: Təyyarəyə enəndə sol şassi çarxını pozdu. Bu, braziliyanın Belo Horizonti şəhərində şiddətli yağışda əlverişsiz meteo şəraitdə baş verdi. 102 sərnişin və altı ekipaj üzvü olan təyyarə uçuş-enmə zolağının başlamazdan əvvəl yer üzünə toxundu. Bundan sonra, Boeing, şasətin sol rəfi onun nəticəsində şeridi güclə vurub vurdu. Təyyarə, 1,7 km-dən sonra dayandı, sol motorda bir dəstək ilə təbəqə boyunca hərəkət etdi.
Xilasetmə əməliyyatı nəticəsində bütün sərnişinləri və ekipaj üzvlərini təxliyə etmək mümkün oldu. Ağır qəza, insan qurbanları olmadan, lakin təyyarənin əhəmiyyətli dərəcədə ziyan dəydi və onu ciddi bir şəkildə təmir etməsi sisteminə qaytarmaq.
Bu təyyarədə olan hadisələr, Tatarıstan, əməliyyat zamanı baş verdi.
Bununla birlikdə, aviaşirkətin özündə elan edirlər ki, artıq Tatarıstan tərəfindən istismar edilmir. Hava yolu ilə bağlı şikayətlər yox idi.
Yas Tatarıstanda, 18 noyabr. Baş nazirin müavini Yury Kamaltynov bildirib ki, qurbanların ailələri ehtiyat fondu hesabına 1 milyon rubl məbləğində birdəfəlik yardım alacaqlar. O, bütün sərnişinlərin sığortalandığını da xatırlatdı, buna görə qohumları ödənişlər alacaqlar.
Qohumlarına və yaxınlarına başsağlığı verilənlər üçün Rusiya Federasiyası Dmitri Medvedev, Patriarxı və bütün Rusiya Kirill, Baş nazir Köməkçisi Dmitri Rogozin, Moskva Bələdiyyə Başçısı Sergey Sobyanin dilə gətiriblər.
Kazanda bir təyyarə qəzasında oğlu olan Rusiya prezidenti. "Vladimir Putin Tatarıstan Prezidenti ilə telefon danışığında bir daha faciəli təyyarə qəzasında ölənlərin yaxınlarına və sevdiklərinə dərin başsağlığı verdi. Şəxsi prezident, oğlunun sərnişinlər arasında olduğu Rüstəm Minnixanova başsağlığı verdi yıxılmış Təyyarə, "Dmitri Sadkov Dövlət başçısının sözçüsü dedi.
Təyyarənin ölən sərnişinlərinin yaxınlarına Tatarıstan Səhiyyə Nazirliyinin zərgərlik istisnalarının şüşəsinə gəlməsi xahiş olunur. Büro bu ünvanda yerləşir: Kazan, Sibir traktı, 31 a. Sizinlə, sənədlər, şəkillər, mümkünsə, diş düsturları - ölən qohumlarını müəyyənləşdirməyə kömək edə biləcək hər şey etmək lazımdır.
