Ruska aviokompanija Sukhoi Civil Aircraft, zajedno sa stranim kompanijama, razvila je moderan putnički avion na kratke relacije - Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet ili SSJ).
Vrijedno je napomenuti da je ovaj model zrakoplova dobio EASA - međunarodni certifikat koji potvrđuje upotrebu ove avionske linije od strane svih zrakoplovnih kompanija u svijetu i Evropi, koje principe EASA prepoznaju kao standard.
Takođe, SSJ 100-95B je prvi putnički avion u Rusiji koji udovoljava svim evropskim zahtjevima za nivo buke.
Aeroflot je glavni potrošač ovog modela aviona. Aviokompanija koristi 10 različitih modela Sukhoi Superjet na svojim linijama, od 22 koja danas postoje.
Za početak, pogledajmo konfiguraciju aviona Sukhoi Superjet 100-95V i zabilježimo i najbolja i najlošija sjedala u avionu.
Prva tri reda sjedala se nalaze u poslovnoj klasi. Sva su sjedala prilično udobna, osim sjedala A, C i F, D u prvom redu.
Ispred 1. reda nalazi se pregrada zbog koje je malo manje prostora za noge nego u ostalim redovima iste klase.
Sjedeća mjesta 6 do 20 su sjedišta u ekonomskoj klasi. Sjedala A, C, D, E, F šestog reda najudobnija su i najudobnija u svojoj klasi. Navedena sjedala zaslužila su titulu najboljih sjedala u ekonomskoj klasi zbog slobodnog prostora ispred sjedala i najprikladnijeg mjesta.
Mjesta posljednjeg reda ( 20. red) treba posvetiti posebnu pažnju. U ovom dijelu zrakoplova uočavaju se razlike između kompleta aviona AA i AF.
U konfiguraciji aa iza 20, toaleti i tehničke prostorije nalaze se u blizini, tako da sjedala u ovom redu ili uopće ne leže ili je njihova funkcija preklapanja vrlo ograničena. Pored toga, ljudi će neprestano šetati u blizini toaleta, a ponekad će se stvoriti njihov red. Ta se mjesta mogu nazvati nezgodnim.
U konfiguraciji AF - udaljenost od zadnjeg reda do kupaonica je malo povećana. Pored toga, sjedala u redu 20 apsolutno se ne razlikuju od ostalih sjedala u ekonomskoj klasi. Iako se, prolazeći pored vas, nećete zaustaviti.
Bilješka: Ako niste sigurni kojim ćete zrakoplovom letjeti, odaberite zadnji red samo ako nema drugih mogućnosti.
- Provjerite potrebnu konfiguraciju zrakoplova na web lokaciji Aeroflot;
- Izaberite dobra mjesta za sebe, uzimajući u obzir gore navedene preporuke;
- Ako imate poteškoća s odabirom karata, potražite savjet od kvalificiranih predstavnika kompanije.
Eksperimentalni biro za projektovanje P.O. Suhoj se do 2000. bavio razvojem isključivo vojnih aviona. Borci stvoreni u ovom preduzeću poznati su širom svijeta i imaju veliku potražnju među kupcima iz raznih zemalja. Utoliko su neočekivanija bila prva izvješća da su dizajneri Suhoja započeli projektiranje civilnog zrakoplova.
2008. godine ovaj je brod izveo prvi let, a danas više od stotinu ovih mašina koristi razne aviokompanije. To je, naravno, prilično malo u odnosu na hiljade Boeinga i Airbusa, ali nijedan drugi avion ruske proizvodnje nije uspio postići barem takve pokazatelje.
Istorija razvoja putničkog aviona Sukhoi Superjet 100
Sredinom 80-ih godina prošlog vijeka sovjetski putnički avioni počeli su izgledati zastarjelo u odnosu na najnovije zapadne avione. Jaz nije izgledao bezizlazno, ipak bi se mogao prevladati. Praktično svi vodeći dizajnerski zavodi već su imali projekte aviona nove generacije, koji su trebali zamijeniti zaslužne "veterane avijacije" na unutrašnjim i vanjskim linijama. Nažalost, nakon nekoliko godina od ovih planova ostalo je malo.
Yak-42 je jedini zrakoplov kratkog hoda ruske proizvodnje koji je izgrađen i letio u relativno velikom broju nakon raspada SSSR-a
90-ih se ruska vazduhoplovna industrija degradirala. Avioni su doslovno proizvedeni u komadu, fabrike su se pretvorile u skladišta turske i kineske robe široke potrošnje, a strani "investitori", veselo trljajući ruke, izvadili su projektnu i tehnološku dokumentaciju. Uz to, potražnja za domaćim letovima naglo je opala: samo u prve dvije godine "reformi" broj putnika smanjio se četiri puta. U tim uvjetima o oživljavanju avionske industrije nije se ni sanjalo.
Korporacija Sukhoi, za razliku od mnogih drugih kompanija za proizvodnju aviona, relativno je dobro preživjela "brze devedesete", uglavnom zahvaljujući prodaji lovaca u razne zemlje svijeta. 2000. godine uprava ove kompanije prvi put je pokrenula pitanje diverzifikacije proizvodnje i stvaranja avionske linije za prevoz ljudi kratkog ili srednjeg dometa.
Ova inicijativa naišla je na podršku novog najvišeg političkog rukovodstva Rusije, koje je bilo odlučno da zaustavi totalni kolaps industrije. Međutim, od samog početka bilo je jasno da novopečena kompanija Sukhoi Civil Aircraft neće moći sama izaći na kraj s projektom. Razvoj motora povjeren je francuskoj kompaniji Snecma, značajan dio instrumentacije stvorili su specijalisti S.V. Iljušin, a za uspješnu promociju zrakoplova na svjetskom tržištu korištena je pomoć američkog koncerna Boeing.
Projekt, koji su kreirali inženjeri korporacije "Suhoj", predstavnici Rosaviakosmosa prepoznali su 2003. godine kao zaslužno državno finansiranje. Tada se buduća letjelica zvala RRJ (Russian Regional Jet). U isto vrijeme razmatrani su i drugi projekti aviona za kratke daljine, uključujući Tu-414 koji je razvio Tupoljev, međutim pobjeda je ostala na Suhoju.
Odlučeno je da se organizuje montaža novih aviona u Komsomolsk-on-Amuru, gdje su za to pripremljene potrebne proizvodne linije. Službena demonstracija prototipa aviona, preimenovanog u SSJ100, odnosno Sukhoi Superjet 100, održana je krajem septembra 2007. Osam mjeseci kasnije, dogodio se prvi let novog Suhoja, a godinu dana kasnije ovaj regionalni zrakoplov prikazan je u Le Bourgetu tokom godišnje zrakoplovne izložbe.
Prvi kupac ovog aviona bila je kompanija Armavia, registrovana u Jermeniji. Avion SSJ100 dobila je u aprilu 2011. i od tada je započeo komercijalni rad Superjeta. Najveći kupac ostaje Aeroflot.
Od srpnja 2020. izgrađeno je više od 190 zrakoplova SSJ, međutim, nisu svi u upotrebi: prema različitim izvorima, redovne letove obavlja ne više od 116. Postoji i niz otvorenih ugovora za isporuku brodova.
Opis dizajna aviona
Prema svom aerodinamičnom dizajnu, avion SSJ nije originalan: rep s jednom perajom s "nižim" položajem dizala, pometeno krilo sa dva motora pričvršćena ispod njega. To zrakoplovu daje prilično "tipičan" izgled. Istina, SSJ nema vrhova krila karakterističnih za Airbus, ali u budućnosti će se, kako se očekuje, ovi strukturni elementi pojavljivati \u200b\u200bna njemu.
Avionom se upravlja bočnim štapom, bočnim štapom koji je zamijenio tradicionalni upravljač. Pilotima pomažu dva brodska računara, koja, kako se u početku vjerovalo, ne mogu istodobno propasti.
Kompozitni materijali se koriste u konstrukciji aviona, ali prilično ograničeni. Od njih su napravljeni oplate, kao i brojni elementi mehanizacije krila.
Taktičke i tehničke karakteristike
Glavni parametri aviona Sukhoi Superjet 100 su sljedeći:
Karakteristike leta
Performanse Superjeta mogu se sažeti u tabeli:
Cijena jednog Superjeta u 2015. godini iznosila je oko 26 miliona američkih dolara.
Opis unutrašnjeg izgleda
Unutarnji raspored Suhoja SSJ100 mnogim putnicima, posebno onima koji nikada nisu letjeli avionom na kratke relacije, može izgledati neobično. Glavna stvar koja upada u oči je asimetrija rasporeda sjedenja. U ekonomskoj klasi ugrađeni su u shemu 2x3 - na lijevoj strani u svakom redu nalaze se po dva sjedala, zatim prolaz i još tri sjedala na desnoj strani. Sličan raspored korišten je ranije za američki avion Boeing-717, koji se po kapacitetu i dometu leta podudara sa Suhojem.
Treba imati na umu da se unutrašnji raspored kabine SSJ-100 može malo razlikovati za različite aviokompanije. Osnovna verzija pretpostavljala je prisustvo 100 sjedala u ekonomskoj klasi u jednoj kabini. Povremeno su uklonjena dva lijeva sjedala u prvom redu, smanjujući kapacitet na 98 ljudi.
Udobnija opcija pretpostavlja smještaj 12 sjedećih mjesta u poslovnoj klasi i 75 sjedala u ekonomskoj klasi. Najprostranija modifikacija omogućava vam da u kabinu prevedete do 103 putnika sa smanjenim intervalima između redova sedišta.
Na brodu su tri toaleta. Jedan od njih nalazi se lijevo od središnje uzdužne osi aviona, odmah iza kokpita. Drugi je također s lijeve strane, iza posljednjeg reda sjedala u ekonomskoj klasi. Treći toalet nalazi se na samom stražnjem dijelu kabine - središnji prolaz je naslonjen na njega.
Lokacija sjedišta
Tri reda sjedala poslovne klase ugrađena su na prednji dio aviona. Neposredno ispred njih nalazi se pregrada koja ih odvaja od poslovnog prostora i toaleta. Sjedeće je tradicionalno - 2x2.
Sjedala ekonomske klase raspoređena su u 2x3 raspored. Zauzimaju glavninu unutrašnjeg prostora. Postoji mogućnost ugradnje nosila - za to se koriste posljednja tri reda s lijeve strane kabine.
Najbolja mjesta
Najviši nivo udobnosti za putnike Superjeta pruža se, naravno, u poslovnoj klasi. Pored toga, visoko su cijenjena sjedala u 6. redu glavnog dijela kabine - to su sjedala smještena odmah iza pregrade. Imaju čak i posebno ime - Space. Treba imati na umu da će karte za ova mjesta biti skuplje nego za sva ostala.
Najgora mjesta
Najneugodnija sjedala u Superjetu nalaze se u posljednjem redu ekonomske klase. Neposredno su uz toalet. Kao rezultat, putnike neprestano ometaju drugi ljudi. Pored toga, u osnovnoj konfiguraciji nasloni sjedala u posljednjem redu ne zavaljuju se, što također ne doprinosi udobnosti.
Primjećuje se da u prvom redu poslovne klase postoji određeni nedostatak slobodnog prostora zbog prevelike blizine prednje servisne pregrade.
Prednosti i nedostaci
Sa stanovišta putnika, Superjet je najvjerojatnije najčešći zrakoplov. Prilično je ugodan za svoju klasu i letovi ne traju dugo. Stoga, prednosti i nedostaci linijskog broda zapravo doživljavaju aviokompanije.
Spisak glavnih prednosti je sljedeći:
- Avion ima udobnu i modernu kontrolu;
- "Superjet" se može servisirati na bilo kojem aerodromu, nisu mu potrebni veliki hangari i duge trake;
- Vrlo niska cijena. Jedan takav avion je najmanje tri puta jeftiniji od, na primjer, Airbusa A319, koji se koristi na istim linijama;
- Niska razina buke motora;
- Ekonomična potrošnja goriva.
Automobil također ima nedostataka, a za neke kupce oni su već nadmašili zasluge. Glavni nedostatak je loša, ako ne i katastrofalna usluga nakon prodaje. Proizvođač se ne može nositi sa pravovremenim puštanjem potrebnog broja kompleta za popravak.
To dovodi do stalnih zastoja SSJ i kratkog vremena leta.
Postoje i drugi nedostaci:
- Prevelik udio uvezenih komponenata. To je već dovelo do neuspjeha ugovora o isporuci zrakoplova Iranu, jer su Sjedinjene Države jednostavno odbile isporučiti potrebne strukturne elemente;
- Opšta nepouzdanost mnogih pomoćnih sistema i uređaja. Česti kvarovi, iako ne utječu na sigurnost leta, postali su pravo prokletstvo ovog broda;
- Nedovoljan životni vijek motora. Ispostavilo se da je bio nekoliko puta niži od deklariranog, što je izazvalo puno prigovora aviokompanija koje su već kupile Superjets.
Trenutno programeri SSJ-100 pokušavaju ispraviti najznačajnije nedostatke mašine, međutim još nije jasno koliko će dugo trajati ovaj proces.
Sigurnost leta
Od 191 aviona SSJ100, tri su izgubljena u nesrećama. U dva slučaja ovo je rezultiralo značajnim ljudskim žrtvama. Prvi pad dogodio se 9. maja 2012. godine, kada se avion, izvodeći demonstracijski let, srušio u planinu. Svih 45 ljudi na brodu je ubijeno.
Druga tragedija dobila je najraširenije medijsko izvještavanje. Petog maja 2020. godine, avion Sukhoi Superjet, koji je poletio sa moskovskog aerodroma Šeremetjevo, bio je prisiljen vratiti se nakon istovremenog kvara oba brodska računara. Grubo sletanje dovelo je do požara koji je usmrtio više od polovine putnika (41 od 78) i potpuno uništio sam avion.
Incident u Šeremetjevu nanio je ogromnu štetu imidžu SSJ100, koji već tada nije bio idealan. Uprkos činjenici da je očigledno krivac katastrofe bio zapovjednik zrakoplova, mnogi stručnjaci bili su izuzetno nezadovoljni otkazom brodske elektronike koja nije bila dovoljno zaštićena od utjecaja atmosferske struje.
Bezbrojni manji kvarovi na motorima i pomoćnim sistemima aviona, koji su postali stalna pojava tokom godina rada Superjeta, takođe ne doprinose sigurnosti.
Osnovne modifikacije aviona
Već tokom perioda projektantskog rada bilo je predviđeno da se SSJ100 proizvodi u različitim verzijama, što podrazumijeva neke promjene u glavnim karakteristikama performansi košuljice. Ukupno je dizajnirano najmanje osam različitih modifikacija, od kojih su dvije najperspektivnije - Sukhoi Superjet 100 95 LR i 100 95 SV.
Sukhoi Superjet-100-95LR
Operacija ove verzije aviona započela je u martu 2014. Njegova glavna razlika od osnovne verzije je povećani domet leta, koji je povećan na 4576 km. To je postignuto ugradnjom ekonomičnijih motora. Istodobno, opskrba gorivom ostala je ista, ali je težina polijetanja blago porasla, što je utjecalo na dužinu vožnje vozila. Ostale karakteristike su sačuvane.
Sukhoi Superjet-100-95SV
Ova modifikacija "Superjeta" trebala bi značajno promijeniti izgled aviona, jer se očekuje da će povećati dužinu trupa i područje krila. To će povećati broj putnika na brodu na 125, a težina polijetanja povećat će se za 10 tona. Još uvijek ima malo podataka o koracima za praktičnu provedbu ovog projekta, iako su prvobitni planovi predviđali početak komercijalnog rada 2020. godine.
Kakav god bio dalji razvoj "Superjeta", danas možemo reći da je on odigrao određenu pozitivnu ulogu. Zahvaljujući radu na stvaranju ove linije, ruski dizajneri i proizvodni radnici stekli su značajno iskustvo u dizajniranju modernih putničkih aviona. U uvjetima gotovo potpunog gubitka sovjetskog razvoja, ovo je vrlo vrijedno. Teška sudbina SSJ-100, pored toga, može poslužiti kao dobra lekcija za političko vođstvo zemlje, jer još jednom pokazuje koliko je lako uništiti i koliko je teško obnoviti civilnu avionsku industriju.
Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo im odgovoriti
Sukhoi Superjet 100 (ruski Sukhoi Superjet 100, skraćeno SSJ 100) moderni je ruski putnički avion na kratke daljine koji je razvio Sukhoi Civil Aircraft uz učešće niza stranih kompanija.
Avion je napravljen u skladu sa normalnim rasporedom - dvomotornim turboventilatorskim niskokrilnim avionom prekrivenog krila i repom sa jednim perajem. Klapne s jednim prorezom koriste se u nadkritičnom dizajnu krila. Dio mehanizacije krila, kao i konus nosa i oplata korijenskog dijela krila izrađeni su od kompozitnih materijala.
Besprijekoran kokpit opremljen je intuitivnim sistemima upravljanja razvijenim u suradnji s pilotima. SSJ100 je prva letjelica sa 100 sjedala koja ima puni fly-by-wire (FBW) sistem. Posebno je dizajniran za optimizaciju rukovanja, smanjenje radnog opterećenja posade i maksimiziranje potrošnje goriva.Superjet 100 koristi algoritamsku zaštitu od dodira repa, uklanjajući potrebu za mehaničkim amortizerima.
Salon SSJ-100 visok je, prostran i ima prilično širok prolaz između sjedala. Nosači prtljaga imaju rekordnu zapreminu u svojoj klasi (50 litara). Putnička sjedala raspoređena su prema shemi 2 + 3, a između njih je dovoljno razmaka da slobodno istegnu noge čak i vrlo visokog putnika. Sukhoi Superjet 100 može primiti 98 putnika i prevesti ih na udaljenost do 3.000 km.
SSJ 100 dobio je međunarodni EASA certifikat. To znači da zrakoplov mogu koristiti sve evropske i svjetske aviokompanije, u kojima su principi EASA usvojeni kao standard. U proljeće 2011. godine prvi serijski avion SSJ100 ušao je u upotrebu.
Avioni koji upravljaju avionima: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Aeroflot, Azimut, Gazpromavia, IrAero, RusJet, Center-Yug, Yakutia, Yamal ".
Lokacija i numeracija sjedala u kabini, shema sjedala u zrakoplovu Sukhoi Superjet 100. Bolja i manje udobna sjedala u avionu
0 -95V Aeroflot Airlines
Aeroflot je glavni operater ove aviokompanije. U svojoj floti ima preko 30 zrakoplova SSJ 100.
- Prva klasa poslovne klasemalo manje prostora za noge od ostatka redova. To je zbog prisustva particije. Budući da je particija vrlo tanka, možete čuti sve što se događa iza. Stoga su ova mjesta nešto lošija od ostalih mjesta iste klase.
Ipak, sjedišta u poslovnoj klasi najudobnija su sjedala u kabini. Razmak redova je 1,5 puta veći nego u ekonomskoj klasi. Postoji gdje da ispružite noge i opustite se. Stolice su šire i mekanije. Ukupno ima 12 takvih mjesta.
- Prva mjesta u ekonomskoj klasi (6. red)- najudobnija sjedala u ovoj klasi. Puno je slobodnog prostora ispred sjedala.
20 red u AA konfiguracija - odmah iza zadnjeg reda nalazi se toalet i ostava. Stolice u ovom redu ne leže ili imaju značajnih ograničenja u tome. Takođe, uvijek postoji neko ko hoda u blizini toaleta, a ponekad se čak i stvori red. Vrlo nezgodna mjesta.
20 red u konfiguraciji AF -Malo bolje. Toalet se nalazi na određenoj udaljenosti od stolica i ne razlikuju se od uobičajenih standardnih sjedala. Iako neće prestati hodati pored vas.
Raspored kabine, najbolja i manje udobna sjedala na Sukhoi Superjet 10 0 aviokompanija "Azimut"
Azimut Airlines koristi dva rasporeda za raspored aviona, svaki je mono emisija.
Šema br. 1 20 redova (2X3) kapaciteta 100 putnika.
Šema br. 2
21 red sa kapacitetom od 103 putnika. U avionu, 1. red - 3 mjesta (samo D, E, F), ostatak redova - prema shemi 2-3.
Sjedala slovima A i F nalaze se na prozorima, C i D na prolazu.
Prva tri reda sjedala
dostupni su po komfornoj stopi. Ova su sjedala odvojena pregradom od glavnog pretinca, a postoji i povećan prostor za noge.
Na tim mjestima postoji poseban smještaj sa stvaranjem vlastitog ugodnog prostora i osjećajem prostranosti za putnika: jedinica s dva sjedala - putniku je osigurano 1 sjedište, susjedno sjedište ostaje slobodno, jedinica s tri sjedala - 2 mjesta su osigurana za putnike, 1 sjedište u sredini bloka ostaje besplatno. Topli obroci na ovim prolazima pružaju se za let duži od 4 sata, ako je let kraći od 4 sata - lagani zalogaji. Bezalkoholna pića, čaj / kafa dostupni su tokom leta.
Najbolja mjesta su u 1. redu. Sledeća su, po udobnosti, sedišta na prozorima. Avioni Sukhoi Superjet 100 imaju prilično uski prolaz, pa redovi u toaletu i kretanje upravnika kolicima mogu stvoriti blage neugodnosti za putnike koji imaju sjedišta s slovima C i D. Sjedala u posljednjem redu ne leže.
Izlazi za nuždu nalaze se na krmi i na repu aviona. Toaleti su takođe smješteni na obje strane zrakoplova.
Fotografija kabine aviona Sukhoi Superjet 100 kompanije Azimut Airlines
Performanse leta
Maksimalna brzina: 950 km / h
Krstareća brzina: 830 km / h
Doseg leta: 3050-4578 km
Kapacitet broda: ekonomska klasa - 95-98 putnika
- Jedinstvenost porodice aviona Sukhoi Superjet 100 leži u činjenici da se najnovije tehnologije primjenjuju ne samo u samom avionu, već i u svim fazama njegovog stvaranja - od dizajna do montaže, što, pak, garantuje stvaranje modernog aviona koji udovoljava zahtjevima svjetskog tržišta.
- Sukhoi Superjet 100-95V prvi je ruski putnički avion koji je testiran na usklađenost sa evropskim nivoima buke.
- Dizajneri su preferirali bočni štap od tradicionalnog volana, što je rezultiralo time da je Superjet-100 postao prvi ruski serijski civilni putnički avion sa bočnim štapom.
Radovi na avionu Sukhoi Superjet 100 započeli su u martu 2003. Poleteo je na prvi test let u maju 2008. Tvornička ispitivanja završena su 4 mjeseca kasnije, u oktobru, nakon čega je započela sljedeća faza potrebna za certifikaciju lađe. Po prvi put avion je poletio na letu sa putnicima 21. aprila 2011. Avion na kratke daljine Sukhoi Superjet 100 postao je prvi u porodici. Njegova modifikacija "Superjet" (LR - Long Range) odlikuje se povećanom poletnom težinom i dužim dometom leta od 4578 kilometara. Prvi put je avion ove modifikacije poletio 2013. godine.
Još jedna modifikacija "Sukhoi Superjet 100 SV" ima izduženi trup. To će omogućiti linijskom brodu da prevozi više putnika. Rad na stvaranju ovog modela započet je 2015. godine, a predviđen je za završetak 2018. godine.
Do kraja 2017. godine broj proizvedenih aviona dostigao je 110, dok je više od 90 Superjetova prodano aviokompanijama. Ovi avioni se koriste u Rusiji, Meksiku, Irskoj, Armeniji, Laosu, Indoneziji, Tajlandu.
Ruske aviokompanije slabo koriste Sukhoi Superjet. Iz niza razloga potrebno je najmanje 2 mjeseca da se čekaju rezervni dijelovi. Istovremeno, rezervni dijelovi za zrakoplove strane proizvodnje pružaju se u roku od 24 sata. Zbog toga je značajan dio aviona u praznom hodu.
U 2015. godini ukupno letovanje ovih 25 avionskih linija u Aeroflotu iznosilo je oko 9.000 sati. Gazprom Avia, koja ima 10 superreaja, ima 1400 sati. To jest, u prosjeku je svaki avion bio u zraku najviše 25 minuta dnevno. Poređenja radi, dat je pokazatelj koji karakteriše rad "Boeinga 737". U prosjeku su svi u letu do 15 sati dnevno.
Najbolja i najlošija sjedala u kabini
Raspored kabine Superjeta napravljen je prema šemi u kojoj je za poslovnu klasu predviđeno 12, a za ekonomsku klasu 75. Odnosno, ukupan broj putnika je 87. Naravno, na raspolaganju je više pogodnosti tamo gdje su sjedišta poslovne klase. Ovdje su same stolice nešto ugodnije. Oboje su širi i mekši. Mana je što je postojeća pregrada koja razdvaja putnike od ekonomske klase ovdje pretanka. Ne pruža visoku razinu zvučne izolacije.
Najbolja mjesta u obje klase su u prvom redu. U poslovnoj klasi ovo je 1. red, u ekonomskoj klasi je 6.. Plus je što nema sprijeda sjedala, što znači da putnici ne leže leđima, stvarajući neugodnosti onima koji sjede iza.
Još jedan plus je što ovdje ima više prostora za noge, što je prilično ugodno na dugom letu. Uz to, putnici u tim prolazima prvi dobijaju hranu i osvježenje. Uz to, držanje podalje od sredine kabine, gdje gotovo uvijek postoji buka zbog komunikacije između putnika, također je dodatna pogodnost.
Najbolja mjesta uključuju ona u ostalim redovima, označena na dijagramima A i F. Ta mjesta se nalaze na prozorima. Za ovaj avion su prilično veliki, povoljno smješteni i pružaju dobar pregled.
Budući da su sva sjedala u poslovnoj klasi uvijek bolja nego u ekonomskoj, malo je potrebe za zadržavanjem na njima. Možemo samo dodati da pored pogodnosti zbog povećane mekoće sjedala i njihove veće širine, postoji i takav plus kao udaljenost između redova. To je jedan i po put više nego u ekonomskoj klasi.
Putnici iza pregrade koja odvaja poslovnu klasu od većine kabine nalaze se u pomalo skučenim uvjetima. Iako razmak između redova zadovoljava standarde, putnicima velike visine ovdje je još uvijek neugodno.
Ozbiljan minus prisutan je na mjestima C i D 19. reda. Puno je prometa onih koji idu na toalet. Pored toga, stjuardese stalno rade u prolazu. Ovo takođe stvara neugodnosti za putnike koji su ovde.
Sjedala smještena u 20. redu prepoznata su kao najneudobnija. Kuhinja i wc nalaze se na maloj udaljenosti. Putnički promet je ovdje najintenzivniji. Mjesto D, smješteno pored ulaza u kuhinjski prostor, u većoj mjeri nije zgodno. Teškoća je ovdje u tome što gotovo svaki put kada kolica kojima stjuardese prolaze kroz kabinu, opslužujući putnike, dodirnu stolicu ili putnika. A ovo je još uvijek prilično neugodno.
Za i protiv aviona
Među prednostima aviona su najnovija dizajnerska rješenja i nove tehnologije. Dovoljno je spomenuti da su programeri uzeli u obzir zahtjeve FAA (Američka savezna uprava za vazduhoplovstvo) i EASA (Europska agencija za sigurnost u vazduhoplovstvu). Pored toga, tokom rada uzeti su u obzir zahtjevi i želje onih koji upravljaju avionima i potencijalni su kupci Superjeta.
Prednost novog aviona je u tome što može sletjeti i polijetati na piste A, B, C. To postaje moguće kako zbog njegovih dizajnerskih karakteristika, tako i zbog činjenice da koristi moderni sistem avionike. Zahvaljujući ovom sistemu, slijetanje broda je moguće u nepovoljnim vremenskim uvjetima.
Trenutno "Superjet" nema mana koje bi mogle nastati u njegovom dizajnu. Naravno, bili su u prvoj fazi. Međutim, sve što bi moglo negativno utjecati na letjelicu otkriveno je tokom njegovih ispitivanja. Ono što se nije moglo odmah otkriti, eliminirano je u roku od dvije godine (2011 - 2013), odnosno u prvim godinama rada.
Ipak, ostale su neke nedostatke. Odnose se na životne uslove. Među njima su nedovoljna širina prolaza, nešto povećana buka u kabini, što nekim putnicima stvara nelagodu. Putnici poslovne klase imaju neprijatnosti - lošu zvučnu izolaciju od ostatka kabine zbog tanke pregrade.
Ovi nedostaci su više nego nadoknađeni. Brod ima neviđeni sigurnosni sistem. Koristi algoritamsku zaštitu kako bi spriječio dodirivanje BDP-a. Učinkovitiji je od mehaničkih amortizera.
Specifikacije
Dužina: 29,94 m.
Visina: 10,28 m.
Raspon krila: 27,80 m.
Površina krila: 77 m2.
Širina trupa: 3,24 m.
Krstareća brzina: 830 km / h.
Maksimalna brzina: 860 km / h.
Dolet leta: 3048 km.
Broj putničkih sjedišta: 87.
Posada: 2 h.
Zaključak
Rezimirajući, može se primijetiti da je i uz postojeće nedostatke Sukhoi Superjet dobar avion. Može pružiti prevoz putnika i na kratkim i na velikim udaljenostima. Iako su dimenzije kabine inferiorne u odnosu na Airbus A-380, njegova prostranost odgovara ovoj klasi aviokompanija.
Postojeći sigurnosni sistem i moderna elektronika osiguravaju visoku pouzdanost. Istovremeno, osnovni trošak aviona je u poređenju sa analogama znatno niži. Možemo reći da je ovaj avion još jedna faza na putu ka novoj generaciji aviona. A njegov nastup omogućava mu da bude prepoznat kao najbolji među predstavnicima ove klase.
Izračunavanje troškova taksija do aerodroma
Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) je putnički avion kratkih linija ruske proizvodnje. Dizajniran i proizveden u kompaniji Sukhoi Civil Aircraft, koristi se na komercijalnim letovima od 2011. godine.
Trenutno avioni Sukhoi Superjet lete ne samo u Rusiji. Strane operativne kompanije uključuju CityJet (Irska), Interjet (Meksiko), ArmAvia (Jermenija), Sky Aviation (Indonezija), Lao Central Airlines (Laos).
Tipična konfiguracija kabine Sukhoi Superjet 100
Izgled kabine može se razlikovati ovisno o odabiru aviokompanija, ali razlika nije toliko upečatljiva kao kod velikih aviona na velike daljine čija oprema nudi više mogućnosti za smještaj zona komfora i redovnih sjedala.
Aeroflot
Aeroflotova flota Sukhoi Superjet 100-95B je ogromna: na letovima se koriste 42 avionske linije ovog modela.
Aeroflotova šema Sukhoi Superjet jednaka je za sve avione:
- Poslovna klasa (Aeroflot ima najbolja sjedala Sukhoi Superjet): redovi 1-3, ukupno 12 mjesta, raspoređenih prema shemi 2-2;
- Prostor + sjedala (povećana udobnost u ekonomskoj klasi): 6. red, 5 sjedala prema shemi 2-3;
- Uobičajena sjedala u ekonomskoj klasi su 70 mjesta iz redova 7 do 20, raspored je 2-3.
Toaleti na brodu 3: 1 ispred aviona na lijevoj strani, 2 straga.
Smatra se da su najlošija sjedala na kraju kabine (red 20) i svako srednje sjedalo u bloku s tri sjedala (na dijagramu iz Aeroflota, to su sva E sjedala).
Gazprom avia
Aviokompanija Gazprom avia upravlja modifikacijom Sukhoi Superjet 100LR.
Na službenoj web stranici prevoznik ne pruža raspored putničkog prostora. Međutim, poznato je da se u glavnom dijelu koristi tipičan raspored sjedala za kabinu Sukhoi Superjet - prema shemi 2-3.
IrAero
IrAerova flota aviona uključuje RRJ-95B (osnovni tip) i RRJ-95LR-100 (modifikacija proširenog dometa); ukupno 8 aviona Sukhoi Superjet 100 leti redovnim letovima.
Ovisno o rasporedu i modifikaciji ploče, zrakoplov može primiti 93 ili 103 putnika.
Osnovna šema:
- Poslovna klasa - redovi 1-3, 12 mjesta raspoređenih u parovima;
- Ekonomska klasa - redovi 6-20, raspored sjedala - 2-3.
U ekonomskoj klasi Sukhoi Superjet 100 najbolja sjedišta nalaze se na početku kabine - u redu broj 6. Najneuspješnija sjedala u kabini su standardna - svako srednje sjedalo u bloku od 3 sjedala i sva sjedala na kraju kabine - u blizini toaleta i daleko od izlaza.
Azimut
Avioni Sukhoi Superjet 100 su okosnica vazdušne flote aviokompanije Azimut sa sjedištem u Rostovu na Donu.
Avionska flota mladog avio-prevoznika uključuje 8 aviona Sukhoi Superjet 100, od kojih je 7 isporučeno novih direktno iz avionske fabrike Jurija Gagarina. Avionom RA-89036 ranije je upravljala aviokompanija Yamal.
Rostov Azimut koristi dva rasporeda za raspored aviona, svaki je mono salon, ali sjedala u redovima 1-3 dostupna su po komfornoj stopi.
Šema br. 1
- Ukupan broj mjesta je 100;
- Broj redova - 20;
- Dijagram rasporeda za sve redove je 2-3.
