Suvlasnik kompanije VIM-Avia, Rashid Mursekaev i njegova supruga Svetlana, koja takođe ima udio u aviokompaniji, napustili su Rusiju 26. septembra, a 25. septembra Istražni odbor pokrenuo je slučaj prevare protiv uprave VIM-Avia. Prema istrazi, službenici aviokompanije, nedostajući novac i ugovori za kupovinu goriva za avione i "sposobnost da ispune svoje obaveze za prevoz putnika", nastavili su da prodaju avio karte i dobili su "prevarom novac u iznosu od preko milion rubalja".
Odlazak Mursekaeva postao je poznat 27. septembra navečer, izvijestili su izvori Interfaxa i šef Savezne agencije za zračni prijevoz Alexander Neradko. "Mursekaev je napustio zemlju u utorak i odletio iz Šeremetjeva", rekli su. "Prema nekim izvještajima, iz Vnukova je doletio u Tursku, vjerovatno u Istanbul". Neradko je, govoreći u Državnoj dumi, rekao da je Mursekaev pozvan na poseban sastanak zbog kašnjenja leta, ali se nije pojavio. "Prestao sam da odgovaram na svoje telefonske pozive", rekao je Neradko. "Pretpostavljam da više nije na teritoriji Ruske Federacije." Tada su izvori RBC-a potvrdili da su "Mursekaev i njegova porodica napustili zemlju", preletjevši u Istanbul.
Ujutro 27. septembra Mursekaev se trebao pojaviti na posebnom sastanku u Državnoj Dumi i iz svog ličnog novca platiti 50 miliona rubalja za operativne troškove aviokompanije, rekao je šef Savezne agencije za vazdušni saobraćaj Neradko.
Ranije je Neradko rekao da je VIM-Avia akumulirao ogroman dug za avionsko gorivo, zbog čega je 23. septembra aviokompanija morala odložiti 15 svojih letova na neodređeno vrijeme. U ponedjeljak 25. septembra odgodilo je još 20 redovnih letova i otkazalo sve čarter letove. Pored toga, preostali letovi VIM-Avia morali su biti premješteni u Vnukovo, jer je Domodedovo (matični aerodrom aviokompanije) odbio napuniti svoje avione na kredit. Uprkos svim problemima s plaćanjem goriva, aviokompanija je nastavila prodavati karte za svoje letove.
Neradko je također izjavio da prema rezultatima posljednje financijske revizije VIM-Avia 2016. godine, aviokompanija nije otkrila nikakve probleme. Ruski predsjednik Vladimir Putin oštro je reagirao na njegove riječi. Zahtijevao je razvoj novih postupaka revizije avio-kompanija koji bi bolje identificirali finansijske probleme. Također je rekao ministru prometa Maksimu Sokolovu o "potpunoj nedosljednosti usluga" i kritizirao zamjenika premijera Arkadija Dvorkoviča, koji nadzire transport, jer se nije snašao u situaciji.
Na sastanku s vladom, šef države oštro je kritizirao situaciju oko VIM-Avia. "Upravo smo o tome razgovarali s premijerom, skrećem pažnju zamjeniku premijera nadležnom za transport: ne obraćate dovoljno pažnje na ovu industriju. Nedovoljno. Možda ste i vi preopterećeni? Već smo razgovarali o ovome", obratio se predsjednik Arkadiju Dvorkoviču.„I želim da kažem ministru [Maximu Sokolovu]: Najavljujem vam da niste u potpunosti kvalifikovani“, obratio se šef države šefu Ministarstva saobraćaja.
Uz to, Putin je kritizirao kriterije ministarstva za sprečavanje krizne situacije oko aviokompanije.
"Jučer smo o tome razgovarali s ministrom [transporta]. Maxim Yuryevich [Sokolov] rekao mi je da je ova kompanija u potpunosti ispunila sve kriterije [za prijevoznike]", rekao je Putin na sastanku s članovima vlade. "Zna moju reakciju, neću je ponoviti, ali jednim dijelom ponovit ću: ako ste razvili takve kriterije, koliko vrijede?" - pitao je predsjednik.
Putin je zahtijevao da Sokolov "brzo i efikasno" riješi problem oko VIM-Avia i podnese prijedloge za jačanje regulacije sektora vazdušnog saobraćaja.
TASS, 27. septembra
Zbog kašnjenja letova VIM-Avia, 23. septembra mučeno je oko tri hiljade ljudi, a dva dana kasnije zbog otkazivanja svih čarter letova - do 80 hiljada ljudi. Irina Tyurina, sekretarica za štampu Ruske unije putničke industrije, rekla je da ovaj broj uključuje putnike VIM-Avia koji su već otputovali na odmor ili su na njega išli prije kraja sezone. Štoviše, ako oni koji su upravo išli na godišnji odmor mogu dobiti novac za neiskorištene bonove, onda oni koji su već otišli na njih moraju hitno potražiti besplatne avione. Rosturizm je morao stvoriti operativni štab za povratak ruskih klijenata VIM-Avije iz inostranstva (prema Turpomoshchu, ima ih 43.000).
Ostale ruske aviokompanije dogovorile su se da obavljaju redovne letove kompanije VIM-Avia: Ural Airlines, i-Fly, Red Wings, Nordstar, Ikar, North Wind i Yakutia. Njihovi troškovi nadoknadit će se iz saveznog budžeta, za to će biti izdvojeno oko 200 miliona rubalja.
Prema Ministarstvu transporta, prevoz putnika na redovnim letovima kompanije VIM-Avia obavljaće se do 15. oktobra, a od 16. oktobra će biti zaustavljen. Putnicima koji imaju karte za redovni let sa datumom od 16. oktobra, Ministarstvo saobraćaja savjetovalo ih je da ih vrate u blagajnu na mjestu kupovine.
28. septembra, 10:31 Business FM izvještava da je suvlasnik kompanije VIM-Avia, Rashid Mursekaev, u Rusiji i da ga istražitelji ispituju. Iz drugih izvora još nema potvrde ovih podataka.
Vlasnik kompanije VIM-Avia, Rashid Mursekaev, nije napustio Rusiju. Prema Business FM-u, Mursekaeva ispituju istražitelji iz Velike Britanije. O tome su izvijestili izvori bliski situaciji.Priveden je generalni direktor VIM-Avije Aleksandar Kočnev. Tokom noći pretraženi su i ključni zaposlenici aviokompanije.
Business FM
28. septembra, 11:28 Generalni direktor kompanije VIM-Avia Aleksandar Kočnev i glavni računovođa avio-kompanije Jekaterina Panteleeva privedeni su u okviru krivičnog slučaja, izvijestio je Istražni komitet. Informacija da je Mursekaev u Rusiji (ranije je izvještavao Business FM) demantirana je u odjelu.
U bliskoj budućnosti biće optuženi, nakon čega istraga planira podnijeti zahtjev sudu za odabir preventivne mjere protiv optuženih u krivičnom predmetu.Suvlasnici kompanije, Rashid i Svetlana Mursekaevs, žurno su napustili zemlju, a prema informacijama dostupnim istrazi, oni su u inostranstvu. S tim u vezi, poduzimaju se mjere kako bi se utvrdilo njihovo prebivalište.
- Ali izvinite, kako je služio
u čišćenju? - Nisam ga tamo rasporedio.
Gospodin Shvonder dao mu je preporuku.
Ako se ne varam.
- Je li on? - On je.
Samo, kopile, opet je obraslo.
Sjajno društvo
Osnovana je 2002. godine, 2003. je nabavila prva 4 aviona.
A onda je počelo - 2004. kompanija je kupila 12 Boeinga i postala vodeći čarter prevoznik Rusije na najmasovnijim destinacijama - Turskoj, Egiptu, Tunisu. Zatim još 4 Boeinga - i već letovi za zapadnu i istočnu Europu.
2007. godine VIM-avia je postala kompanija broj jedan na tržištu čarter letova.
2008. godine počeli su letjeti pod pokroviteljstvom UN-a. A 2011. godine postali su prva među kompanijama koje su letjele iz UN-a.
U 2013. godini kompanija je prevezla milion i po putnika i izvela gotovo 9.000 letova.
U 2015. godini već je prevezlo 1.600.000 putnika i obavilo više od 11.000 letova, od kojih 10.500 nije čarter već redovno.
A 2016. godine već je bilo više od dva miliona putnika.
I sve to vrijeme kupovali su, kupovali, kupovali avione.
17 boinga i 6 zračnih autobusa. Od kojih su 4 u vlasništvu, a ostali su u zakupu ...
I odjednom, s takvim uspjesima, sve je odjednom završilo ..
Kompanija je u stečaju.
Da da. Postoji takva kompanija. Mala LLC-ška u vlasništvu supruga i supruge Svetlane i Rashida Mursekaevs. Odobreni kapital kompanije je 50.000 rubalja (pedeset hiljada rubalja). Ne smejte se. I postoji. 50.000 rubalja, od čega je Svetlana vlasnik 99% (49.500 rubalja), a Rashid - 1%, uloživši 500 (petsto) rubalja u svoje rodno preduzeće. Upravo su tim sredstvima osnivači odgovorni za sva dugovanja kompanije.
I ništa drugo. Pa, takođe vlasništvo kompanije. Da, samo što nije njihovo, već u najmu. Tačnije, svi avioni kupljeni na leasing formalno pripadaju VIM-Aviji, ali procedura je takva da ako ih ne plate, avioni se vraćaju natrag.
Dakle, ako ništa, Rašid će dati čak 500 rubalja. Istina, savjest mu se probudila na sekundu i želio je iz vlastitih sredstava platiti 50 000 000 rubalja za grijehe ureda, ali se na vrijeme predomislio i dao se u bijeg. Ali prema zakonu, duguje 500 rubalja. Jer direktor i glavni računovođa odgovorni su za sve poslove kompanije. Ali oni također nisu krivi. Jer kažu da nisu ukrali
To je to.
Kompanija je registrovana u naselju gradskog tipa Bogatye Saby, Sabinski okrug Republike Tatarstan, u ulici Stroiteley 1a. Na dijagramu je ova ulica označena crvenim kvadratom. Inače, na ulici Yandex nema kuće br. 1a u ulici Builders. Kuća # 1 je tu, ali 1a nije.
Na osnovu podataka o registraciji, kompanija je očekivala veliki uzlet.
Pa, jesen bi trebala ispasti prilično bolesna.
I već u ovoj fazi postavljaju se pitanja.
Kako se dogodilo da je tako majušnoj firmi, lociranoj, blago rečeno, kako ne bi uvrijedili Rich Sabu, u dalekoj regiji Tatarstana, na kraju povjereni zajmovi, sheme zakupa i licence?
Evo najbržeg puta do uspjeha za osnivača kompanije:
Mursekaev Rashid Maviyaevich (rođen 1965., Barnaul, Altajski teritorij, RSFSR, SSSR) je ruski biznismen, vlasnik avionske kompanije VIM-Avia.
S brodarskom kompanijom nije uspjelo, on je započeo zrakoplovni posao. Profesionalno.
Dakle, stvar nije samo mračna, već i najtamnija.
Inače, VIM je Viktor Ivanovič Merkulov, sam osnivač kompanije koji je kompaniju prodao Rašidu. Umro je 2006. u 70. godini. Ovaj čovek je zaista povezan sa vazduhoplovstvom - bio je zaslužni pilot Rusije i osnivač raznih avio-kompanija.
A evo i finansijskih izvještaja kompanije VIM-Avia s odobrenim kapitalom od 50.000 rubalja za 2014. i 2015. godinu. Za 2016. godinu, nažalost, nisam pronašao:
Šta vidimo? I vidimo puno ljepote.
Na primjer, osnovna sredstva kompanije za 2 milijarde 455 miliona rubalja.
A dugovi - za 8 milijardi. Od toga 5 milijardi rubalja pozajmljenih sredstava i gotovo 3 milijarde dugova kreditorima.
Molim vas recite mi da li trebate biti revizor ili barem računovođa da biste se iznenadili takvim razlikama?
Istovremeno postoje potraživanja u iznosu od 3 milijarde rubalja. Ko treba da VIM-avia?
Lizing kompanije, čijih 19 aviona iz nekog razloga nije u bilansu kompanije? Ili je sam Mursekaev tako pametno nagovorio računovođu da potroši ta sredstva na ovaj način? Najvjerovatnije, oboje. Bilans neće reći o tome - neko je dužan kompaniji i to je to. Iz nekog razloga čini mi se da bi kompanije VIM-avia trebale biti neke off-shore kompanije. Koji, pa, nikako ne mogu vratiti dugove! Ali to je tako, nema osnovane sumnje.
Generalno, zakupljena imovina treba biti evidentirana na računu osnovnih sredstava. Dakle, sve je složeno. Ne možete samo reći o ravnoteži. Pa da. To je mračna stvar.
Možete li zamisliti Sve letjelice u bilanci kompanije vrijede 2,5 milijarde, dok joj neko duguje 3 milijarde. Za što? SZO! Verzija da su to sve "nesolventne turističke agencije" ili "aerodromi", pa čak i putnici - može se sigurno odbaciti. Zašto je cijela država odjednom dugovala kompaniji tako veliku sumu? Sve isto u moru. Vjerovatno.
Štaviše, dobit od prodaje kompanije u 2015. iznosila je samo milijardu i po rubalja. Neto dobit u 2015. bila je samo 626 miliona, a u 2014. godini uopće je postojao gubitak. Ovi podaci se mogu vidjeti u izvještaju o financijskim rezultatima
A kompanija posuđuje sve i posuđuje novac. A neko joj daje sve i daje im ... 2015. godine, međutim, djelomično su otplatili dugove, ali i opet se zadužili.
Za što?
Nejasno.
Očigledno nije u avionima. Budući da se nisu dodali u bilancu, za razliku od dugova, a osnovna sredstva su se čak smanjila za 500 miliona.
Očigledno su se brčkali s pozajmljenim sredstvima. Tu i tamo ...
Kao rezultat, dugovi od 8 milijardi rubalja već su se akumulirali u 2015. godini, a koje više nije bilo moguće otplatiti.
A šta se tamo dogodilo u 2016-2017., Još uvijek nije poznato.
Vjerovatno nešto strašno.
Kao rezultat toga, osnivač je dobio vrlo "dodatnih" 50 miliona rubalja, koje je htio dati za spas kompanije, koju je i sam uvukao u dugove, a očito nije i jedinu. A kompanija ima još 2 milijarde rubalja kredita.
Zar netko stvarno misli da je sve ovo radio unajmljeni direktor i, štoviše, knjigovođa?
Danas, pišu, kompanija već ima dug od 10 milijardi rubalja koji duguju kreditnim institucijama, zakupodavcima, aerodromima i kompleksima za punjenje goriva. Pa čak i ako se proda sva imovina kompanije, nemoguće je pokriti ove dugove.
Ne bih se iznenadio da se Mursekaev sada sunča na svom ostrvu.
Zanima me jesu li revizori vidjeli ove očite neravnoteže u 2014. godini? A porezne vlasti? A poverioce nije zanimalo stanje stvari u preduzeću, gde su izdašno točili novac? Jesu li banke koje su izdavale kredite brinule? A šta je sa lizing kompanijama?
Kako se dogodilo da niko nije primijetio da je kompanija nagomilala dugove u visini godišnjeg prihoda od prodaje?
Smiješno je što naši osnivači nisu odgovorni ni za što. Oni nisu krivi.
A onda se ispostavlja da i direktor i računovođa. Redovno su plaćali budžet i plate.
Čini se da je sve ostalo interna stvar OOO-shki.
Čak je i krivični slučaj nemoguć.
Šta ima? Prevara? Krađa?
Ko je koga prevario? Ko je opljačkan? Pa, osim putnika koji su zapeli na svojim rutama
Zajmodavci? Dakle, oni su sami krivi. To su njihovi "rizici".
Dokaži.
Bojim se da neće. I grad Londongrad će steći nove stanare s milionima računa u stranim bankama
Mjesec dana prije kolapsa zrakoplovnog posla, savjetničku firmu Rashida Mursekaeva bankrotirao je njegov poznanik Sergej Galan, a Mursekaeva kćer prodala je kompaniju za gorivo Galanu.
Istražitelji u slučaju VIM-Avia pokušavaju otkriti kako su suvlasnici doveli aviokompaniju do kolapsa i gdje su mogli sakriti imovinu i novac. Moguće je da je Rashid Mursekaev nagađao o skorom kolapsu vazduhoplovnog posla i povlačio imovinu pre vremena, uključujući preko rođaka i opunomoćenika. Prema jednoj verziji, novac je otišao u Luksemburg - tamo je Mursekajev zet (ili njegov puni imenjak) osnovao ofšor kompaniju. A kći Mursekajeva prodala je svoju milijardu dolara vrijednu kompaniju za gorivo nekoliko sedmica prije kolapsa VIM-avije. Mesec dana ranije, kompanija koja je stvorena za upravljanje finansijama prevoznika, bankrotirala je. Obje su priče uključivale Mursekaevovog dugogodišnjeg poslovnog partnera Sergeya Galana.
Snažne porodične poslovne veze
Većina firmi Rašida Mursekajeva vezana je za porodicu. Čak i u "VIM-aviji" glavni vlasnik nije on, već njegova supruga Svetlana. Njegove dvije sestre su, na primjer, bile u vlasništvu kompanija koje posluju na tržištu nekretnina.
A 2014. godine i kćerka biznismena je krenula u posao. Anna Ambrosova (Mursekaeva), u svojoj četvrtoj godini MGIMO, osnovala je FT International kompaniju za gorivo. Dvije godine nakon stvaranja FT International, zarađivalo je 2,5 milijarde godišnje. Drugi suvlasnik bio je Annin suprug, 25-godišnji apsolvent Više ekonomske škole Nikolaj Ambrosov. Sin je Mursekaevog dugogodišnjeg poslovnog partnera, Evgenija Ambrosova. Zajedno su početkom 2000-ih vodili veliko pomorsko čvorište Rusije - Dalekoistočnu brodarsku kompaniju.
Pretpostavlja se da je ćerkina kompanija za gorivo zaradila novac, uključujući prodaju kerozina na aerodromu Bratsk u regiji Irkutsk. Ovaj aerodrom već je dugo u vlasništvu porodice Mursekaev - prvo preko ureda Invest Holdinga, a sada preko VIM-Avia.
Bratsk je malo, ali važno središte koje transatlantski letovi koriste za punjenje gorivom, a rusko Ministarstvo za vanredne situacije za gašenje šumskih požara i za promatračke letove. S druge strane, VIM-avia ga je trebala kao pretovarno mjesto za punjenje gorivom i održavanje kineskih letova: svoje poslovanje započeli su čarter letovima za Kinu. A ovo je uzletište na pola puta od Moskve do Kine. Na njemu, kažu stručnjaci, možete zaraditi prodajom goriva.
- Glavni prihod tamo je punjenje helikoptera i aviona gorivom - kaže Boris Rybak, šef konsultantske kompanije "Infomost".
Uprkos dobrim finansijskim rezultatima, u avgustu ove godine Anna Ambrosova i njen suprug iznenada su odlučili da prodaju FT International. Zanimljivo je da je u to vrijeme avio-kompanija mog oca tek počela imati problema s dugovima za avionski kerozin. Ako pretpostavimo da su Mursekajevi naslutili skorašnji kolaps i pripremali se za bijeg u inostranstvo, onda ovaj korak izgleda kao da se riješimo ruske imovine. Pogotovo uzimajući u obzir ličnost kupca. Bio je to moskovski biznismen Sergej Galan, dugogodišnji poznanik porodice. Uredi njegovih firmi čak se nalaze u istom poslovnom centru kao i Mursekajevi.
Zanimljivo je da je mjesec dana prije otkupa FT International, Galan, preko Technopolisa, kojim je on upravljao, bankrotirao upravo kompaniju Mursekajevih koja je prvobitno bila vlasnik aerodroma Bratsk. Govorimo o Invest Holdingu. Mursekajevi su ga stvorili prije 10 godina za upravljanje imovinom i vrijednosnim papirima, jednom riječju, za upravljanje i operativnu podršku VIM-avia. Prema bazi podataka Kartoteka.ru, prošle godine Invest Holding je pokazao neto dobit od 9 miliona rubalja. Međutim, iz nekog razloga nije imao dovoljno miliona da na vrijeme isplati određene obaveze prema Technopolisu. Sudski materijali ne kažu šta tačno Invest Holding duguje.
Offshore geografske širine
Istražitelji bi se takođe mogli zanimati za imovinu porodice u inozemstvu. Svojedobno je aviokompanija bila u 20% vlasništvu kompanije sa sjedištem u Lihtenštajnu pod nazivom Hercules Partners Fund. To može barem ukazivati \u200b\u200bna to da Mursekajevi tamo imaju veze, a najviše da je dio dobiti tamo povučen.
A sada, zahvaljujući bazi podataka Mossack Foneska, bilo je moguće saznati da je osoba s istim imenom i prezimenom kao zet Mursekaeva povezana s offshore kompanijom u Luksemburgu. Ovo je firma pod nazivom Aloma S.A. Korisnik je Nikolay Ambrosov. Istraga će morati otkriti da li kompaniju zaista kontrolira Mursekajev zet ili jednostavno njegov imenjak. Za to se putem Interpola može poslati zahtjev Luksemburgu.
Aloma je za dopisničku banku odabrala najveću francusku Credit Agricole. "Korespondentna banka" znači da su preko nje izvršena sva poravnanja i u njoj su, najverovatnije, uskladištena sredstva kompanije. Nalazi se u istoj zgradi kao i luksemburška filijala banke.
Stručnjaci su se podijelili
Neki stručnjaci kažu da bi čitav ovaj put bankrota, promjena vlasnika i ofšor kompanija mogao poslužiti za povlačenje imovine. Mursekajevi su shvatili da aviokompanija uskoro može doći do ograničenja i pripremili su teren za povlačenje. Stoga je predsjednik Nacionalnog odbora za borbu protiv korupcije Kirill Kabanov siguran da vlasnici VIM-Avia nisu planirali spasiti aviokompaniju.
- Vlasnici VIM-avia ponašali su se prema dobro poznatoj šemi prevara. Dobili smo zajmove osigurane imovinom (lineri) u četiri banke (prema preliminarnim podacima istrage, to su Sberbank, Absolut banka, VTB i Zenit) - rekao je Kirill Kabanov za Life.
Prema riječima predsjedavajućeg NAC-a, Mursekajevi su najveći dio sredstava banke prenijeli u inostranstvo. A ovaj proces započeo je ne sada, već prije otprilike tri godine, kada su vlasnici počeli izdavati kredite u velikim ruskim bankama, rekao je Kabanov.
- Postoje pitanja nadzornim vlastima, koje su loše kontrolirale kretanje sredstava sa bankovnih računa aviokompanije, - rekao je šef NAC-a.
Međutim, drugi stručnjaci vjeruju da Mursekajevi nisu planirali na brzinu napustiti zemlju. Prema riječima stručnjaka, glavnog urednika časopisa "Air Transport Review" Alekseja Sinitskog, najvjerojatnije je razlog propasti "VIM-avia" bio nedostatak obrtnog kapitala zbog želje da se maksimalno zaradi u visokoj sezoni.
- Vlasnici nisu izračunali svoje finansijske mogućnosti. Novac koji je aviokompanija dobila za karte prodane u jesensko-zimskoj sezoni nije bio dovoljan za isplatu kreditora, sugerira Sinitsky. - Mogao bi nastati jaz u gotovini, a onda se sve jednostavno raspalo.
Sinitsky je siguran: Mursekajevi su se nadali da će ih banke podržati kreditima, a aerodrom Domodedovo i dalje će služiti za kredite.
"Jesen je uvijek financijski teško doba godine, a vlasnici VIM-avije nisu mogli naći izlaz iz ove situacije", rezimira sagovornik. - Ali čini se da su se do zadnjeg borili za opstanak kompanije i nisu planirali napustiti Rusiju unaprijed.
Odletio, ali nije obećao da će se vratiti
Bez obzira da li su Mursekajevi planirali napustiti zemlju ili ne, to su i učinili. Prema Velikoj Britaniji, porodica je iz Rusije izletjela početkom prošle sedmice. Pretpostavlja se da su odletjeli u Tursku odmah nakon što su javno objavili predistražnu provjeru Velike Britanije.
Turska je obično prilično spremna za suradnju s ruskim snagama sigurnosti. Stoga je Life u prethodnom članku o VIM-Aviji sugerirao da bi se porodica mogla preseliti iz Turske u UAE, Veliku Britaniju ili Uzbekistan.
U Rusiji još uvijek imaju neke nekretnine. Dakle, Svetlana Mursekaeva je prijavljena u stanu na dva koraka od Arbata. Akcije u ovom stanu su u vlasništvu Mursekaevovog sina Rašida i kćerke Ane. Stambena zgrada u Skatertny Lane sagrađena je početkom prošlog stoljeća, a 2000-ih je obnovljena i napravljena od klupske kuće. Sada ima samo 12 stanova, svaki s prosjekom od 200 kvadratnih metara i cijenom od najmanje 200 miliona dolara.
Iz Arbata su deca Mursekaevih putovala kroz moskovske gužve do svog mesta studija. Oboje su ušli u MGIMO. Štaviše, Rashid-u je preporučeno za upis sa samo 65 bodova za USE na ruskom jeziku.
Mursekaev-mlađi, za razliku od svoje sestre, još nije završio studije. Na putu do univerziteta ponekad krši saobraćajna pravila. Nepromišljen je, vozi se nadolazećom trakom i pokazuje nepoštovanje prema drugim vozačima. Početkom 2017. godine nije ustupio mjesto automobilu s posebnim signalima. To se navodi u materijalima glavnih sudova. Istina, ne kaže se kome tačno Rashid nije dao put - hitnoj pomoći ili policiji.
Život na sudskoj osnovi izbrojao je četiri novčane kazne u iznosu od 18 hiljada. Nije ih platio na vrijeme, zbog čega se iznos kazne udvostručio i na njega je pao kao teret duga.
U tom smislu, Mursekaev mlađi krenuo je očevim stopama. Problemi za Mursekaeva starijeg počeli su i zbog dugova. To je dovelo do kolapsa njegovog posla, krivičnih slučajeva i hiljade naših sunarodnika nisu se mogli vratiti kući na vrijeme.
Prvi val potraživanja pogodio je njegovu kompaniju u maju: prevoznik je odgodio desetke čarter letova širom zemlje. Tada se kompanija pravdala činjenicom da navodno nisu svi avioni imali vremena za povratak sa redovnog održavanja.
Ispostavilo se da je drugi talas bio posljednji za kompaniju. Dobavljači goriva i aerodromi rekli su da im je VIM-avia dugovala više od pola milijarde i ne namjeravaju dodati više goriva na dug. A u kolovozu i septembru su svi odjeli počeli podnositi zahtjeve protiv VIM-avia: Rostransnadzor, Rosaviatsia, Rostrud, Glavno tužiteljstvo, Istražni odbor.
Rostransnadzor je okrivio da je kompanija prekršila uslove i odredbe održavanja aviona. Tužilaštvo i Rostrud otkrili su svemir - više od 200 miliona - zaostale plaće.
A Istražni odbor je generalno pokrenuo krivični postupak protiv prevare protiv računovođe i generalnog direktora. Istraga vjeruje da je aviokompanija znala za nedostatak sredstava za gorivo za letove, ali je i dalje prodavala karte putnicima. Kao rezultat, nanesena je imovinska šteta najmanje 2.997 putnika. Ukupno je više od 40 hiljada putnika zaglavilo u odmaralištima u inostranstvu i u Ruskoj Federaciji zbog kolapsa. Čak i kada su tvrdnje Istražnog odbora bile u fazi predistražne provjere, porodica Mursekaev pobjegla je u inostranstvo.
U petak je predsjednik Vladimir Putin rekao zamjeniku premijera Arkadiju Dvorkoviču, koji je zadužen za transport, da se ne nosi sa situacijom. I primijenio je disciplinske mjere na ministra prometa Maxima Sokolova - potpisao je uredbu o nepotpunom službenom poštivanju zakona. Predsjednik je kritizirao pristup Ministarstva prometa razvoju kriterija po kojima odjel ocjenjuje rad prijevoznika.
Puni naziv kompanije: Društvo sa ograničenom odgovornošću "Airline" VIM-Avia"Ruska je kompanija sa sjedištem u Moskvi i osnovnim aerodromom u Domodedovu. 100% akcija pripada supružnicima Rašidu i Svetlani Mursekaev. Zrakoplovna specijalizacija " VIM-Avia»- čarter i redovni domaći i međunarodni prevoz putnika. U 2010. godini, vazduhoplovna flota kompanije sastojala se od 11 aviona strane proizvodnje, stari domaći avioni uklonjeni su iz letova.
Kontakt informacije
Web stranica kompanije: www.vim-avia.com
Kontakt telefon za konsultacije, naručivanje i rezervaciju karata: 8-800-700-0-757 (za pozive unutar Rusije)
Centralni ured VIM-Avia nalazi se na adresi: Moskva, ul. Novokhokhlovskaya, 23, zgrada 1.
Međunarodne oznake kompanija
IATA kod: NN
ICAO kod: MOV
Interni kod: NN
Menadžment kompanije
Izvršni direktor zrakoplovne kompanije: Kochnev Alexander Yakovlevich
Istorija avio kompanija
Istorija kompanije započinje 2002. godine, a ime je dobila po prvom šefu Viktoru Ivanoviču Merkulovu (umro 2006. godine). Zrakoplovna kompanija « VIM-Avia»Smatra se jednom od najvećih čarter kompanija u Rusiji, dio redovnih letova u 2010. godini iznosio je samo 32,4% ukupnog putničkog prometa. Posljednjih godina uprava kompanije veliku pažnju poklanja domaćim letovima. U 2011. godini kompanija je otvorila letove za mnoge gradove Ruske Federacije, uključujući Petropavlosk-Kamčatski, Magadan, Barnaul, Novosibirsk i druga naselja. Tokom 2009. godine broj prevezenih putnika premašio je 1 200 hiljada ljudi. U nekim većim gradovima broj redovnih polazaka povećan je na dva puta dnevno. Zrakoplovna kompanija VIM-Avia obavlja redovne i čarter letove za Barcelonu, Basel, Rimini i Solun.
Ruski predsjednik Vladimir Putin dodijelio je dva aviona iz eskadrile "Rusija", koja opslužuju najviše državne zvaničnike, za prevoz putnika aviokompanije VIM-Avia iz Antalije u Turskoj. „Specijalna letačka jedinica„ Rusija “, u ime predsednika Rusije, poslaće dva aviona Tu-214 u Antaliju radi uklanjanja putnika avio-kompanije„ VIM-Avia “, - rekla je za RIA Novosti u petak, 29. septembra, pres-sekretar predsedničke administracije Elena Krilova. Pojasnila je da će jedan avion poletjeti u 13.00 po moskovskom vremenu, drugi - u 18.00 po moskovskom vremenu. Obe letelice će se služiti na aerodromu Vnukovo.
Također u petak, predsjednik Putin potpisao je ukaz kojim se kažnjava ministar prometa Maxim Sokolov zbog krizne situacije koja je nastala izvozom putnika iz stranih odmarališta zbog dugova VIM-Avia. "Proglasiti disciplinsku sankciju u obliku nepotpunog službenog poštivanja ministra prometa Ruske Federacije M. Yu Sokolova", kaže se u tekstu dokumenta objavljenom u petak, 29. septembra, na službenom internetskom portalu pravnih informacija. U uredbi se napominje da je prikupljanje najavljeno na prijedlog vlade.
Šef države najavio je disciplinske mjere preduzete protiv Sokolova 27. septembra na sastanku kabineta ministara. „I želim reći ministru: najavljujem vam nepotpuno službeno poštovanje zakona. Ako se brzo i efikasno nosite sa ovom situacijom, tada ćemo Dmitrij Anatoljevič i ja razmisliti šta da radimo s ovom nepotpunom službenom prepiskom. Ako se ne snađete, i mi ćemo razmisliti o tome “, rekao je tada Putin (citirala RIA Novosti).
Ruskog predsjednika iznenadilo je Sokolovljevo objašnjenje da VIM-Avia ispunjava uslove za avio-prijevoznike. „Ako ste razvili takve kriterije, šta onda vrijede ako se iza njih ništa ne vidi? Koji su to kriterijumi? Ispunjava kriterije, ali ne može raditi. Desetine hiljada ljudi, desetine hiljada našlo se u vrlo teškoj situaciji. Pa, bilo bi dobro da je to bilo prvi put, ali ovo traje godinama “, rekao je Putin.
Također je kritizirao zamjenika premijera Arkadija Dvorkoviča, koji nadgleda vladinu transportnu industriju. „Želeo bih da skrenem pažnju potpredsednika vlade zaduženog za transport: ne obraćate dovoljno pažnje na ovu industriju, nedovoljno. Možda ste i vi prezadovoljni? Već smo razgovarali o ovome ”, rekao je Putin. Šef države naložio je Dvorkoviču i Sokolovu da efikasno i brzo reše situaciju sa VIM-Avijom, kao i da pripreme prijedloge za rješavanje problema u industriji u cjelini.
Ukupan dug VIM-Avia za usluge, gorivo, aerodromsku i kopnenu podršku letovima iznosi oko 1,3 milijarde rubalja, prema nalogu ruske vlade. „Premijer je potpisao uredbu o dodjeli budžetskih izdvajanja Federalnoj agenciji za vazdušni saobraćaj u iznosu od 98 miliona rubalja za pružanje sveobuhvatnih usluga za avione VIM-Avia od 28. septembra. Naš glavni zadatak u ovom trenutku je osigurati povratak ljudi kući. Ovo je jedno od rješenja usmjerenih na rješavanje ovog problema ”, - rekao je zamjenik premijera Arkadij Dvorkovič (citira RIA Novosti).
- Lik aerobatike. Zašto "VIM-Avia" nije bila u stanju da se "presvuče" u letu
Poteškoće u turizmu
Turoperatori su spremni da finansiraju prevoz putnika VIM-Avia do odmorišta aviokompanija sa datumom polaska prije 29. oktobra, prenosi TASS pozivajući se na izvor upoznat sa situacijom. Prema njegovim riječima, turoperatori planiraju platiti avio kompanijama da prevoznici prevoze njihove klijente, koje je VIM-Avia trebala dovesti u odmarališta.
„Turoperatori žele platiti ponovnu dostavu i preuzimaju garanciju da će je platiti za one putnike koji moraju letjeti nakon 16. oktobra, kada neće biti letova VIM-Avia. A do 16. oktobra izvoz će se izdavati iz vanproračunskih izvora, - rekao je sagovornik agencije. "Dubina ovih pošiljki je do 29. oktobra." Dodao je da "to mogu biti bilo koji avioprijevoznici, sada postoji razgovor s turoperatorima."
Turoperatori s kojima je razgovarao Forbes nisu mogli potvrditi vjerojatnost takve odluke, ali su potvrdili činjenicu pregovora. Istodobno, odbili su procijeniti obim financijskih gubitaka operatera i turista, jer se situacija još uvijek može promijeniti.
Tatiana Kruglova, PR menadžer TUI-a, u intervjuu za Forbes objasnila je da kompanija aktivno traži rješenja. „Problemi aviokompanije utjecali su na naše aktivnosti, jer se dio naših turneja temelji na toj aviokompaniji. U osnovi, ovo je turski pravac, vremenski gledano - do kraja ljetne sezone, a to je do 20. oktobra u Turskoj. Trenutno brzo tražimo alternativni prijevoz za naše klijente ”, rekla je.
Direktorica odjela marketinga, prodaje i rada s agencijama turoperatora ICS Travel Valeria Romanenkova zauzvrat je objasnila da turoperator nije planirao program sa VIM-Avijom za zimsku sezonu, a prema ljetnom programu, zadnja dva leta ostala su 1. i 8. oktobra - zamijenit ćemo ih od drugog prevoznika.
„Generalno, situacija za tržište je, blago rečeno, neugodna. Za brojne turoperatore ova aviokompanija preuzima veliki procenat prevoza, već je neko s njom planirao zimsku sezonu. Naravno, neće im biti lako, jer mnogi od njih prodaju s dubinom. Ali, kako mi se čini, u vrijeme kada su ljetni programi već gotovi, a zima još nije započela, moguće je pronaći dodatne kapacitete kod drugih prevoznika “, sigurna je Romanenkova.
Bijeg vlasnika i ispitivanje "bez sna i hrane"
Situacija s polascima letova VIM-Avia tijekom vikenda, nakon čega je aviokompanija službeno objavila da nema dovoljno sredstava za nastavak rada. VIM-Avia zaustavila je čarter letove, ali i dalje obavlja redovne letove. Druge aviokompanije su se povezale s uklanjanjem putnika pod kontrolom Ministarstva prometa i Savezne agencije za zračni prijevoz.
Istražitelji su u slučaju pronevjere priveli generalnog direktora i glavnog računovođu kompanije VIM-Avia. Suvlasnici kompanije Rashid i Svetlana Mursekaevs pobjegli su iz zemlje, a Velika Britanija sada utvrđuje gdje su.
Glavna računovođa kompanije VIM-Avia, Ekaterina Panteleeva, u Istražnom odboru dala je detaljna svjedočenja u vezi s masovnim otkazivanjem letova od strane aviokompanije, rekla je za Interfax njena odvjetnica Ekaterina Pavlovskaja.
„Dan ranije, saslušan u svojstvu svjedoka, moj klijent dao je istražitelju vrlo detaljan iskaz, objašnjavajući razloge incidenta. Ali, naravno, ona ne prepoznaje nijednu krađu. Ovo je apsurdno ”, rekao je advokat. Pavlovskaja je rekla da je njen klijent stigao u IC 27. septembra u pet sati uveče da svjedoči kao svjedok. Nakon ispitivanja, nisu je pustili kući, a do jedanaest sati 28. septembra zadržana je.
„Budući da je ispitivanje u svojstvu svjedoka trajalo gotovo cijelu noć, bez spavanja i hrane, Panteleeva je zatražila da odloži ispitivanje kao osumnjičena. Očekuje se da će se održati sutra ujutro ”, zaključio je advokat. Prema njenim riječima, istraga će 29. septembra ići na sud s predstavkom o mjeri suzbijanja njenog klijenta. Tada će biti riješeno pitanje hapšenja generalnog direktora kompanije VIM-Avia, Aleksandra Kočneva. Istražni odbor istražuje krivični slučaj iz dijela 4 čl. 159 Krivičnog zakona Ruske Federacije (prevara u posebno velikim razmjerima) o činjenici pronevjere putničkih sredstava od strane zrakoplovnih službenika.
Ko će podići imovinu
U januaru-avgustu 2017. godine VIM-Avia prevezla je milion 834 hiljade putnika (10. mjesto među ruskim aviokompanijama, rast od 31% u odnosu na isti period 2016. godine), prosječni procenat zauzetosti putničkih sjedala -76,1%. Što se tiče prijevoza tereta i pošte, aviokompanija se nalazi na 11. mjestu u zemlji (11.700 tona).
Prihod aviokompanije u 2016. iznosio je 17 milijardi 174 miliona rubalja (rast od 38% u odnosu na 2015. godinu), neto dobit - 89,1 miliona rubalja (smanjenje od 5,7 puta). Od septembra 2017. godine flota VIM-Avia uključuje 23 zrakoplova: 12 Boeinga 777 (iznajmljeni 2015-2017), po četiri Airbus A319 i Boeing 757, dva Airbusa A330 i jedan Boeing 767. Prosječna starost avion - 19 godina. U julu 2017. godine kompanija je potpisala ugovor o zakupu 15 novih ruskih aviona MS-21.
Glavni vlasnik je Svetlana Mursekaeva, ona posjeduje 99% dionica VIM-Avia, njen suprug Rashid - 1%. Traže se Svetlana i Rašid Mursekajevi. Prema Interfaxu, supružnici su možda u Turskoj.
Aeroflot nije zainteresiran za imovinu VIM-Avia, rekla je aviokompanija, komentirajući informacije objavljene u brojnim medijima o početku borbe za imovinu i slotove VIM-Avia između sudionika na tržištu. Aeroflot opovrgava svaku spekulaciju novinara da kompanija vodi bilo kakvu borbu za imovinu VIM-Avia. Aeroflot nije zainteresiran za avione, mrežu ruta ili drugu imovinu VIM-Avia, kaže se u poruci.
