U ovom ćemo vam članku detaljno reći o rasporedu kabine i najboljim sjedalima u avionu Sukhoi SuperJet-100-95B (SSJ-100) kompanije Aeroflot.
SSJ-100 je domaća proizvodnja aviona kratkog dometa. Od danas (avgust 2018.) flota aviokompanije uključuje 45 jedinica ovog tipa.
SSJ-100 bočni brojevi:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89032, RA-89041, RA- 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-89102, RA-89103, RA- 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.
Imena linija:
V. Sysovsky, SKYTEAM, P. Hmelnitsky, I. Orlovets, P. Mikhailov, D. Yezersky, D. Barilov, H. Tskhovrebov, G. Benkunsky, V. Borisov, B. Bugaev, M. Vodopyanov, E. Barabash, B. Welling, A. Vitkovsky, I. Voedilo, D. Glinka, A. Gruzdin, M. Efimov, B. Lakhtin, P. Nesterov, N. Novikov, N. Rubtsov, Yu. Ovsyannikov, A. Semenkov, B. Osipov, I. Ryshkov, K. Sapelkin, N. Safronnikov, M. Stupishin, P. Derunov, M. Karim, M. Lomonosov, Y. Izrael, K. Kuliev, V. Bykov, V. Astafiev, V. Zhukovsky, V. Kaverin, V. Aksenov, L. Kassil, S. Dezhnev, I. Kozhedub, V. Kokkinaki, A. Maresyev.
Avioni koji se koriste imaju dvoklasni raspored kabine:
- Salon poslovne klase može smjestiti 12 mjesta u 2x2 rasporedu.
- Kabina ekonomske klase ima 75 mjesta u shemi 2x3.
Karta sjedala Sukhoi SuperJet-100-95B
Salon poslovne klase
Poslovna klasa zauzima prva tri reda Superjet kabine.
Broj sedišta: 12 kom.
Korak stolice: 90 cm.
Širina: 46 cm.
Sjedala su raspoređena u dva zareda.
Prednosti letenja u ovoj klasi su očite, uprkos svoj svojoj jednostavnosti, u usporedbi s Boeingom 777-300, na primjer.
Ovo je velika udaljenost između stolica, ukusnija hrana u velikom asortimanu, privatna svlačionica.
Poslovna klasa je od ekonomske klase odvojena mekom pregradom, popularno zvanom zavjesa.
Uprkos malom broju prolaza u poslovnoj klasi, postoje bolja i ne baš dobra sjedala.
Prvi red poslovne klase poželjniji je od ostalih - ispred vas neće biti stolica okrenuta prema naprijed, a niko neće zavaliti naslon, narušavajući lični prostor.
Treći red je nešto lošiji zbog mekog unutarnjeg razdjelnika. Zavesa ne prigušuje buku iz ekonomskog prostora putničkog prostora.
Nosači za nosače na svim sjedalima prvog reda.
Ekonomska klasa
Na rasporedu kabina SSJ-100, ekonomska klasa se nalazi od 6 do 20 redova.
Izgled: 2x3.
Broj sjedećih mjesta: 75
Razmak stolice: 75 - 80 cm.
Širina: 46 cm.
Kabina ekonomske klase, prema shemi suvozačkog sjedala, smještena je od redova 6 do 20.
6 red... Sjedala u njemu smatraju se Space + sjedištima povećane udobnosti, s povećanim prostorom za noge. Mogu se primijeniti naknade za registraciju.
Ali postoje i nedostaci. Odmah iza vas bit će prednja ivica krila motora. Povećana buka je moguća tokom polijetanja i slijetanja.
Najbolja sjedala na SuperJet-100 smatraju se ispred kabine, u prvom planu. Dva zahoda u Suhoju nalaze se u repu aviona. I što se bliže tome približite, veća je vjerovatnoća oko vaše stolice od onih koji žele posjetiti toalete.
Prolaz je uski. Kada birate sjedala na prolazu, riskirate da vas putnici u hodu kroz kabinu više puta udare.
Redovi 7 do 13 su iznad krila. Stolice imaju standardni nagib.
Pored nedostataka u nedostatku krajolika izvan prozora, postoje i prednosti - krilo zatvara motor, odnosno u tim redovima ima manje buke.
U Rusiji, kao i obično, žele najbolje, ali ispostavlja se, kao i uvijek ...
Ovaj prastari problem dotaknuo je čak i ime aviona i neki ljudi ne mogu razumjeti - jesu li RRJ i SSJ isti ili su potpuno različiti avioni?
Evgeny Kovalenko odgovorio je i na ovo pitanje.
crna pošta - .... Vrlo čudno prepoznajete RRJ95 i SSJ-100. Očigledno niste upoznati sa istorijom projekta?
Kovalenkov odgovor
Da, zaboravio sam da su ovo dva različita projekta za vas. Morat ćemo objasniti.
Od samog početka projekat je imao radni naslov RRJ (Ruski regionalni mlazni avion). Ovo je bilo ime porodice od tri zrakoplova: RRJ-60, RRJ-75 i RRJ-95, koji su se razlikovali u dužini trupa, kapacitetu, uzletnoj masi (i, shodno tome, ostalim težinama), kao i različitim postavkama istog motora.
Sva radna dokumentacija, uključujući 3D modele, objavljena je pod istim imenom. Pod istim imenom pušten je u proizvodnju, a još ranije, pod istim imenom, podnesena je prijava AR IAC za certifikaciju.
Negde 2006. godine (možda grešim u vezi sa tačnim datumom) u SCAC-u je objavljen konkurs za komercijalno ime aviona. Nije prihvaćen niti jedan prijedlog (očito za to nismo imali dovoljno mašte), nakon čega je u ovaj proces bila uključena i nezavisna organizacija koja je predložila kraticu SSJ100 (Sukhoi Superjet 100) (odnosno modifikacije su trebale biti označene kao SSJ100-95, SSJ100- 75 itd.). Meni lično i mnogim mojim kolegama izgledalo je previše pompezno, pa čak i prkosno. Ali odluku su donijeli drugi ...
Tako je nastalo ime SSJ, iako ponavljam, radni dokumenti nastavili su se objavljivati \u200b\u200bkao RRJ.
Vremenom su u raznim organizacijskim dokumentima počeli pisati SSJ, a u zagrade stavljaju RRJ. Zatim se proslijedilo raznim tehničkim radovima. U AR IAC, dokumenti su se počeli pojavljivati \u200b\u200bs jednim ili drugim imenom. Zato sam morao izdati naredbu i time obavijestiti AR IAC, tvornice i dobavljače da su ove dvije kombinacije sinonimi. U suprotnom, sva radna dokumentacija morala bi se izdati ponovo.
Odgovorite
Da, i sama Wikipedia to kaže
Sukhoi Superjet 100 (skraćeni SSJ 100, certifikacijski naziv porodice zrakoplova RRJ - Russian Regional Jet) ...
Štaviše, certifikati zaista označavaju tip aviona RRJ-95. Kao u letačkom priručniku za avion - a tu je posebno RRJ-95B.
Na spomenutoj Wikipediji postoji sljedeća "prekrižena" opcija oznake - Superjet 100 / 95B.
- Zahtijeva posebno zagrijavanje u Yakutia | Iz ciklusa "Još jedna senzacija" - radio operater piše: odličan dijalog uz sliku Ako ste sami zagrijavali avione, vidjeli biste razliku između zagrijavanja MPshke i zagrijavanja iz APU-a. MP-shkoy toplo što, pitam se? Ako je tako, cijeli će salon uskoro zaudarati na petrolej. Šta...… (+24)
- Priča o tome kako je "aviaexpert" govorio o isplati Superjeta - Deguntsov Oleg piše: Pozdravljam sve zdrave učesnike foruma, koji čitam više od tri godine. Sinulo mi je da forum ima mogućnost ignorirati neke posebno vatrene pisune, pa sam se morao registrirati za ...… (+23)
- Čajničko pitanje o glavnom problemu SSJ - Iz rasprave na air forumu Korisnik: Tačno sam shvatio da glavni problem SSJ-a nisu njegove karakteristike performansi i pouzdanost, već činjenica da je u ovaj projekt uloženo puno novca, ali na to nema povratka i neće ga biti, tj. projekat donosi samo gubitke. OldChukchi: ne, ...… (+22)
- Avion ne može sletjeti u Jakutsk | Još jedna "senzacija" - Na telefon redakcije News.Ykt.Ru počeli su pristizati pozivi građana, koji su, kao jedan, rekli da avion nekoliko sati nije mogao sletjeti u Jakutsk. Neki su čak sugerirali da avionu nije uspjelo odskočiti na forumima ...… (+21)
- U toku su pregovori sa Transaerom o pojašnjenju specifikacija aviona - 1. oktobra, AEX.RU - Transaero, drugi ruski zračni prijevoznik, može odbiti ugovor za šest zrakoplova Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), izvještava agencija Prime pozivajući se na izvor blizak aviokompaniji. U stvari, ugovor je raskinut ...… (+20)
- Mimikrija "stručnjaka" - Velox piše: stručnjak s kojim je obavljen razgovor s isključivom svrhom vulgarizacije Dolotovskog, a ujedno i GSS-a ... često korisnici uopće ne čitaju i ne upuštaju se u poduže tekstove, već čitaju komentare i iz toga izvode zaključke (vidi: Nova ravan nije samo ...… (+12)
Državna narudžba dozvolila je razvoj i izgradnju aviona za kratke daljine Sukhoi Superjet 100. Ovo je prvi ruski projekat aviona u kojem su učestvovali strani investitori i partneri.
2011. započela je komercijalna upotreba SSJ. Aeroflot je glavni kupac ovog modela i već ima 42 primjerka (opcija je 10).
Tvrtka je osnovana 1923. godine u Sovjetskom Savezu i bila je u državnom vlasništvu. Nakon raspada SSSR-a, djelomično je privatiziran, kontrolni udio u državi.
Najiskusniji svjetski zračni prijevoznik opslužuje domaće i međunarodne rute. Vazdušna flota raspoređena je na aerodromu Šeremetjevo. Aeroflot je matična kompanija holdinga pod istim imenom. Aeroflot grupa ujedinjuje prevoznike pod svojim zapovjedništvom: Pobedu, Auroru i Rusiju.
Aeroflot je nekoliko puta dobio titulu najbolje aviokompanije u istočnoj Evropi (prema rezultatima glasanja putnika iz različitih zemalja). Zabilježen je nivo usluge prizemlja i zraka, kao i tačnost nosača.
Ukupno se u vazduhoplovnoj floti koristi 230 aviona različitih marki, Aeroflot, slijedeći tradiciju, kupuje samo nove avione. To reputaciju čini pouzdanom i povećava putnički promet.
Raspored sjedala
Osnovni raspored Aeroflotovog zrakoplova SSJ-100 uključuje 87 putničkih mjesta (12 u poslovnoj klasi i 75 u ekonomskoj klasi).
Kada planirate putovanje avionom Sukhoi Superjet 100-95V, trebali biste se upoznati s položajem sjedala u kabini.
Putnički prostor sastoji se od dvije klase udobnosti.
Poslovni salon uključuje prva tri reda. Stolice su 2-2. Najbolja sjedala u ovoj klasi su sjedala u 2. i 3. redu. Pregrada je blizu prvih sjedala, manje je prostora za noge i stvara se efekt zatvorenog prostora.
Zaslon između učionica prilično je tanak, pa se zvukovi susjedne kabine jasno čuju.
Generalno, prolaz je širi, a sjedala su mekša i prostranija.
Ekonomski salon ima jedan prolaz, sjedala su raspoređena u 2-3 obrasca. Preklopni stolovi ugrađeni su u svaki naslon, a tu je i džep za novine i časopise.
Pet sjedala sa 6 redova A, C, D, E, F smatraju se najboljim sjedištima. Za razliku od prethodne klase, pregradni zid je udaljeniji od sjedala, to se odražava u mogućnosti istezanja nogu. U ovom slučaju, kupaonice se nalaze na drugom kraju salona.
Od 7 do 19 redaka. Standardna sjedala, bez razlike u praktičnosti. Može se dodati samo da su dvostruka sjedala bolja od sjedala s druge strane prolaza. Pogodnije je putovati zajedno s lijeve strane u smjeru leta.
20 red. Nepovoljna mjesta, kao u bilo kojem avionu. Utječe na blizinu toaleta, kuhinje. Konstatuje se stalna cirkulacija putnika, neće biti moguće mirno se odmoriti.
Loša strana zadnjeg reda su zaključani nasloni. A putnik koji sjedi na sjedalu D (red 20) ima najnepovoljniju lokaciju. Iza nje je kuhinja, a stjuardese nose kolica s pićima i hranom.
Kako je stvoren Superjet 100
Sredinom 2000-ih razvoj aviona je završen u Dizajn birou Sukhoi, a prva kopija je sastavljena (2007). Tokom testova pokazao je odlične rezultate. Godinu dana kasnije, prototip je debitirao.
2009. godinu obilježila je prezentacija domaćeg automobila na pariškom aeromitingu.
Strane kompanije su učestvovale u stvaranju SSJ-100, izvodeći razne komponente.
Jermenski avioprijevoznik postao je prvi komercijalni čarter 2011. godine. Ukupno je proizvedeno 158 aviona u nekoliko modifikacija. Izgradnja aviona nastavlja se na teritoriji Habarovsk.
Aeroflot holding postao je glavni kupac koji podržava domaću proizvodnju aviona.
Karakteristike, prednosti i izazovi
Avion je opremljen sa dva rusko-francuska motora SaM146. Ovo je avion s niskim krilima normalne aerodinamičke konfiguracije. U konstrukciji aviona korištene su moderne industrijske legure i materijali. Dakle, kompoziti su korišteni u konstrukciji krila i oplata. Provedena je zaštita od dodira piste tokom polijetanja.
Superjet 100 bio je prvi ruski putnički avion koji je umjesto upravljača opremljen bočnim upravljačkim štapom. Tijekom razvoja uzimane su u obzir želje potencijalnih kupaca, rješavani su specifični projektni zadaci.
Atraktivni za mlazne operatore su:
- Usklađenost sa međunarodnim standardima
- Mogućnost slijetanja s bilo kojeg aerodroma, bez obzira na vremenske prilike
- Savremeni elektronski sistem kontrole leta
- Aerodinamika, težina i ekonomska efikasnost
- Povećan opseg na odabranim porodičnim modelima
Domaći zrakoplov je dizajniran i za rute na kratke i za srednje daljine. Višekomponentni sigurnosni sistem čini automobil pouzdanim (neviđenih 98% u 2017. godini).
Troškovi proizvodnje aviona su relativno niski, što ga čini konkurentnim među avionima u njegovom segmentu.
Sigurni letovi koje garantira Sukhoi superjet 100 nadoknađuju neke manje probleme. Među njima uglavnom ima nezadovoljstva u kući: određena buka, uski prolaz. Strukturne mane otkrivene tokom eksploatacije otklonjene su u prvim godinama letova.
SuperJet 100 porodični modeli
- Sukhoi Superjet 100-95 osnovni je avion ove porodice
- Inačica Sukhoi Superjet 100LR ima veliki domet i težinu polijetanja. Leti od 2013.
- Razvoj Sukhoi SuperJet-100-95SV započeo je 2015. godine, pod pretpostavkom da izduženi trup osigurava kapacitet.
Parametri leta SuperJet 100-95
- Kapacitet putnika - 98
- Posada - 2
- Dužina aviona - 29,94 metra
- Visina aviona - 10,28 metara
- Raspon krila - 27,8 metara
- Promjer trupa - 3,24 metra
- Težina polijetanja - 45,9 tona
- Brzina - 860 km / h (maksimalna)
- Plafon (visina leta) - 12,3 kilometara
- Motori - 2 turboventilatora SaM146-1S17, sa potiskom od 76,84 kN svaki
- Udaljenost - 3038 kilometara
- Težina praznog vozila - 24,3 tone
- Zalihe kerozina - 16 tona
Sukhoi Superjet 100 rezultat je dugogodišnjeg napretka u ruskoj avionskoj industriji.Ovo je dostignuće vazduhoplovne industrije, na koje svi mogu biti ponosni. Ljubitelji putovanja sada imaju priliku prevaliti razdaljine na domaćem brodu kratkih linija. Vozi se samo relativno bliskim rutama, ali programeri predviđaju let veći od 4.000 kilometara. U ovom članku saznajte više o tome kako se rodila ideja o stvaranju putničkog aviona kompanije Sukhoi, koliko je faza avion morao proći, koliko su bili ugodni uslovi leta i mnogi drugi aspekti rada.
Šta je aviokompanija sposobna
Moderan avionski proizvod označio je novu eru proizvodnje u Rusiji. Zahvaljujući novom proizvodu postignut je ogroman zamah u razvoju ovog područja. Sukhoi Superjet 100 preuzeo je regionalni segment aviona na globalnom tržištu. Može se opisati kao ekonomičan, ekološki prihvatljiv, putnički i posadni avion sa 100 mjesta.
Maksimalna brzina aviona može dostići 860 km / h. Pokriva zadanu udaljenost na nadmorskoj visini od oko 12.000 metara. Dolet leta koji ovaj avion može podnijeti je od 3000 do 4500 km. Takođe ima ugrađena dva snažna turboventilatorska motora SaM 146. Ovaj model napravljen je za prevoz malog broja putnika, njegov standardni raspored je 98 mjesta. Izgledi za dalju distribuciju naših aviona širom sveta prilično su optimistični, jer su konkurentni i traženi.
Istorija razvoja projekta
Preduslovi za stvaranje vlastitog broda za kratke daljine u Rusiji nastali su krajem prošlog vijeka. Najveće kompanije za izgradnju aviona Boeing i Airbus zauzele su segment tržišta za stvaranje brodova kapaciteta više od 150 putnika. Bilo je potrebno stvoriti takav projekt koji će biti moderan, kvalitetan i koji će omogućiti prijevoz za kratke letove. To je bio proces stvaranja aviona Sukhoi Superjet Su 100-95B.
Početkom 2000-ih u ovoj se niši pojavili brazilski i kanadski brodovi, ali Sukhoi je i dalje imao prednosti koje su ga kvalitativno razlikovale od proizvoda konkurenata. Analitičari su došli do zaključka da ove kompanije neće moći same pružiti zahtjeve aviokompanija. Potražnja je znatno premašila ponudu.
Ruska avionska industrija našla se u kriznoj situaciji, samo je pokrenula bivše uspjehe Sovjetskog Saveza. Vazduhoplovi Tupolev i Yak-42 svojevremeno su bili remek-djela tehnike, ali početkom 21. veka prestali su ispunjavati evropske standarde. Nivo buke ovih modela primorao je ruske aviokompanije da hitno obnove svoju flotu kako bi nastavile aktivne operacije i obezbedile vazdušni prevoz. Ovo ograničenje uvela je 2002. godine Europska unija. Između ostalog, velika potrošnja goriva starijih aviona izazvala je veće troškove, što je Boeing i Airbus učinilo jedinom opcijom. Počela je intenzivna kupovina polovnih uvoznih aviona.
Kako se avioni proizvode u Ruskoj Federaciji
2000. - zvanični datum osnivanja zatvorenog akcionarskog društva "Sukhoi Civil Aircraft". Uprkos činjenici da se u početku ova kompanija bavila stvaranjem samo vojnih aviona, u tržišnoj ekonomiji postalo je svrsishodno proširiti proizvodnju. Prvobitni naziv razvoja putničkog aviona je Russian Regional Jet. Korak ka evoluciji avionske konstrukcije u Rusiji bila je činjenica da je SCAC odlučio uključiti strane ideje, razvoje i značajne detalje u proces stvaranja svog vodećeg broda. Boeing je preuzeo projektno savjetovanje.
2003. godine potpisan je sporazum sa francuskim kompanijama Snecma i PowerJet o zajedničkom stvaranju motora za buduće avione sa NPO Saturn. Razvoj je trajao duže nego što se očekivalo, a testovi planirani za 2005. godinu odloženi su na neodređeno vrijeme. Ali već iste 2005. godine, OJSC Financial Leasing Company donio je preliminarnu narudžbu za avion Sukhoi Superjet 100 u količini od 10 aviona, a Aeroflot za čak 30.
Država je takođe bila aktivno uključena u finansiranje projekta. Uključen je u savezni ciljni program "Razvoj tehnologije civilnog vazduhoplovstva u Rusiji za 2002-2010. I za period do 2015". Ove investicije iznosile su oko 8 milijardi rubalja. Zahvaljujući tim sredstvima započela je montaža broda u Komsomolsk-on-Amuru u Vazduhoplovnom postrojenju imena Jurij Gagarin (KnAAPO).
Tehničke karakteristike leta
Sukhoi Superjet 100-95 s osnovnom opremom može primiti 98 ljudi. Kapacitet putnika varira od 98 do 108 mjesta. Dužina aviona je 30 metara, a raspon krila mu je 27,8 metara. Maksimalna moguća udaljenost za koju je dizajniran je od 3000 do 4500 kilometara (ovisno o modelu). Kategorija brzine zrakoplova je sljedeća: krstareća brzina plovila je 830 km / h, a najveća dopuštena brzina je 860 km / h, što je visok pokazatelj. Ovaj zrakoplov ne može prihvatiti nijedan aerodrom u Ruskoj Federaciji, samo oko 60% ispunjava sve zahtjeve za pistu i funkcionalnost.
Prvi let
Probni let Sukhoi Superjet 100-95 izveden je 19. maja 2008. To se dogodilo u gradu u kojem je obavljena njegova glavna skupština - na nebu iznad Komsomolsk-na-Amuru. Test je uspješno završen, što je omogućilo međunarodnu certifikaciju i poboljšanje plovila.
Saradnja sa Aeroflotom
Aeroflot je najveći kupac za zrakoplove SSJ 100. Izgledi za dugoročnu vezu postavljeni su 2005. godine kada je potpisan ugovor o zakupu. Prva upotreba Sukhoi Superjet 100-95LR od strane Aeroflota dogodila se 16. juna 2011. Let se odvijao od moskovskog aerodroma do Sankt Peterburga.
Što se tiče dizajnerskih karakteristika Aeroflota, Sukhoi Superjet 100 - fotografija odražava logotip kompanije.
Kompanija prima automobile po znatno nižim troškovima od ostalih partnera. Stoga Aeroflot takođe prima značajne rizike prilikom lansiranja domaćih aviona. Dakle, u početnim fazama ispostavilo se da je njihova saradnja bila neprofitabilna za civilne avione Sukhoi. Prvih deset kupljeno je po cijeni nižoj od kataloške vrijednosti - 19 miliona dolara protiv 24 dolara. Njihove daljnje aktivnosti već su prešle u fazu povrata proizvodnje.
Sukhoi Superjet 100: salon
Broj sjedala i varijacije njihovog smještaja u zrakoplovu razlikuju se ovisno o modelu. Dakle, Sukhoi Superjet SU 100-95 ima dvije glavne modifikacije kabine - AA i AF. Ali oba modela podijeljena su u klase komfora - "posao" i "ekonomija".
Prvi redovi sjedala od 1 do 3 su sjedišta poslovne klase. Sjedala s oznakama A, C, D, F smatraju se najmanje udobnima zbog ograničavanja prostora za putnike s WC-om. Pred njima je manje prostora zbog ove pregrade. Generalno, poslovna klasa je opremljena najboljim sjedalima, uvjetima boravka i hranom.
Svi ostali redovi imaju ekonomičnije uslove. U šestom redu, mjestima A, C, D, E, F može se posvetiti posebna pažnja, jer se nalaze bliže nosu zrakoplova, gdje se nalazi zahod, i imaju puno prostora ispred.
U osnovi se oprema modela razlikuje u posljednjem, 20. redu. U verziji AA, stražnja sjedala se ne zavlače, što će stvoriti dodatnu nelagodu suvozaču. Takođe, blizina kupaonice uzrokuje često šetanje drugih putnika pored ovih mjesta, a možda čak i stvaranje malog reda. A u AF modelu, programeri su se pobrinuli za poboljšanje uslova. Povećana je udaljenost do toaleta, moguće je rasklopiti sjedalo, ali ipak to nisu najbolja sjedala u avionu.
Odabir najboljeg mjesta
Na web mjestu proizvođača zrakoplova Sukhoi Superjet 100, najbolja sjedala su jasno prikazana u planu kabine. Kako odabrati najbolje mjesto za let? Nalazi se u poslovnoj klasi, ali ova je karta skuplja. Stoga, kako biste putovanje s uštedom učinili što ugodnijim, slijedite ove principe:
- Pogledajte raspored putničkog prostora.
- Ako niste sigurni u kojoj ćete konfiguraciji zrakoplova letjeti, odaberite 20. red samo ako uopće nema drugih sjedala.
- Izbjegavajte mjesta u repu automobila, jer se tu najjače osjećaju turbulencije.
- Bolje je odabrati sjedalo dalje od toaleta i tehničkih područja, jer vas tamo mogu proganjati neugodni zvukovi ili mirisi.
- Važno je da nasloni sjedala budu potpuno naslonjeni kako ne bi ometali zdrav san tokom putovanja.
- U slučaju poteškoća s neovisnim izborom, kvalificirani zaposlenici aviokompanije mogu vam pomoći da rezervirate mjesto.
Dostignuća kompanije
Avion Sukhoi Superjet 100 predstavljen je 2007. godine. Međutim, došlo je do kašnjenja u isporukama zbog poteškoća u procesu proizvodnje. Brodovima je trebalo više od planiranog. Uprkos tome, planirano je da se stopa proizvodnje poveća na 6 linija mesečno. U 2010. godini broj gotovih proizvoda bio je 50 jedinica. U 2011. godini proizvedeno je manje od očekivanog - 2-3 aviona mesečno. Kašnjenja u isporukama izazvala su rast kupaca, ali glavni kupci nastavili su blisku suradnju s kompanijom.
Prvi važan dokument za kompaniju primljen je 2010. godine - IAC certifikat, a 2012. čak i EASA certifikat. To je omogućilo samopouzdanje da uđu na tržište aviona kratkih linija u skladu sa evropskim standardima kvaliteta. Dakle, proizvodnju košuljice karakterizira visoka proizvodnost i uvođenje najnovijih dostignuća. Broj stranih komponenata za nju smanjio se sa 80% na 50%, a ovo je ogroman uspjeh.
Kritika projekta
Kao što su mnogi kritičari smatrali, projekt Sukhoi Superjet 100 u početnoj je fazi s razlogom pobijedio na državnom tenderu. Natjecao se s Tu-334, koji je, prema njihovom mišljenju, bio bolje prilagođen lošim uvjetima na ruskim aerodromima. U Tupoljevu su motori smješteni u repu plovila, dok su u SSJ ugrađeni vrlo nisko - ispod krila obloge. Upravljanje avionom Tupoljev takođe je poznatije ruskim posadama. Međutim, SCAC projekt je dobio sredstva, a to je doprinijelo njegovoj uspješnoj provedbi.
Takođe, neki tvrde da SSJ ima vanjsku sličnost s njemačkim zrakoplovom Fairchild. To je nagađanje, sami dizajneri su u potpunosti negirali ovu vezu.
Sukhoi Superjet 100: pregledi pilota i putnika
Piloti i putnici hvale linijski brod. Brod je jednostavan i poslušan u rukovanju, ima veliku brzinu uspona, kako napominju sami piloti. A putnici na Sukhoi Superjet 100 vole udobna sjedala, široke prolaze i udaljenost između sjedala, prostrane police za prtljag. Za aviokompanije avion je koristan u pogledu potrošnje goriva.
Ruska aviokompanija Sukhoi Civil Aircraft, zajedno sa stranim kompanijama, razvila je moderan putnički avion na kratke relacije - Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet ili SSJ).
Vrijedno je napomenuti da je ovaj model zrakoplova dobio EASA - međunarodni certifikat koji potvrđuje upotrebu ove avionske linije od strane svih zrakoplovnih kompanija u svijetu i Evropi, koje principe EASA prepoznaju kao standard.
Takođe, SSJ 100-95B je prvi ruski putnički avion koji ispunjava sve evropske zahtjeve za nivoom buke.
Aeroflot je glavni potrošač aviona ovog modela. Aviokompanija koristi 10 različitih modela Sukhoi Superjet na svojim linijama, od 22 koja danas postoje.
Za početak, pogledajmo konfiguraciju aviona Sukhoi Superjet 100-95V i zabilježimo i najbolja i najlošija sjedala u avionu.
Prva tri reda sjedala se nalaze u poslovnoj klasi. Sva sjedala su prilično udobna, osim sjedala A, C i F, D prvog reda.
Ispred 1. reda nalazi se pregrada zbog koje je malo manje prostora za noge nego u ostalim redovima iste klase.
Sjedala od 6 do 20 su sjedišta u ekonomskoj klasi. Sjedala A, C, D, E, F šestog reda su najprikladnija i najudobnija u svojoj klasi. Navedena sjedala zaslužila su titulu najboljih sjedala u ekonomskoj klasi zbog slobodnog prostora ispred sjedala i najprikladnijeg mjesta.
Mjesta posljednjeg reda ( 20. red) treba posvetiti posebnu pažnju. U ovom dijelu zrakoplova uočavaju se razlike između kompleta aviona AA i AF.
U konfiguraciji aa iza 20 nalaze se ormari i tehničke prostorije, tako da sjedala u ovom redu ili uopće ne leže ili je njihova funkcija preklapanja vrlo ograničena. Pored toga, ljudi će neprestano šetati u blizini toaleta, a ponekad će se stvoriti njihov red. Ova mjesta se mogu nazvati nezgodnim.
U konfiguraciji AF - udaljenost od zadnjeg reda do kupaonica je malo povećana. Pored toga, sjedala u redu 20 apsolutno se ne razlikuju od ostalih sjedala u ekonomskoj klasi. Iako se, prolazeći pored vas, nećete zaustaviti.
Bilješka: Ako niste sigurni kojim ćete zrakoplovom letjeti, odaberite zadnji red samo ako nema drugih mogućnosti.
- Provjerite potrebnu konfiguraciju zrakoplova na web lokaciji Aeroflot;
- Izaberite dobra mjesta za sebe, uzimajući u obzir gore navedene preporuke;
- U slučaju poteškoća u odabiru karata, potražite savjet od kvalifikovanih predstavnika kompanije.
