Οι δύο πρώτες εκδόσεις θα μπορούσαν κάλλιστα να δικαιολογηθούν από τις καιρικές συνθήκες. Αν όχι για ένα «αλλά». Γεγονός είναι ότι η μετεωρολογική κατάσταση στο Σότσι και τα περίχωρά του τη στιγμή που το αεροσκάφος απογειώθηκε στις 5:20 ώρα Μόσχας ήταν αρκετά αποδεκτή. Αναφέρεται ότι η ορατότητα ήταν εντός 10 χιλιομέτρων, ο ανατολικός άνεμος δεν ξεπερνούσε τα πέντε μέτρα το δευτερόλεπτο και η πίεση ήταν 763 χιλιοστά υδραργύρου. Τέτοιες συνθήκες είναι απίθανο να αποτελούν απειλή για το αεροσκάφος.

Δεν υπήρξαν ιδιαίτερα παράπονα για την κατάσταση του ίδιου του αεροσκάφους. Παρά το γεγονός ότι τη στιγμή της συντριβής το αεροπλάνο βρισκόταν σε υπηρεσία για 33 χρόνια και ο συνολικός χρόνος πτήσης του ήταν 6.689 ώρες, επισκευάστηκε το 2014. Επιπλέον, τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε προγραμματισμένη συντήρηση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η ηλικία και ο αριθμός των ωρών πτήσης είναι αρκετά φυσιολογικοί για αεροσκάφη όπως το Tu-154. Για παράδειγμα, το αμερικανικό C-135 Stratolifter, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία πριν από περισσότερα από 50 χρόνια, εξακολουθεί να αισθάνεται αρκετά καλά στον ουρανό και σαφώς δεν πρόκειται να αποσυρθεί. Ωστόσο, η έκδοση του τεχνικού προβλήματος είναι η κύρια αυτή τη στιγμή.

Εξετάζεται επίσης η εκδοχή του ανθρώπινου παράγοντα, δηλαδή το λάθος του πιλότου που οδήγησε στην καταστροφή. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι το αεροσκάφος που συνετρίβη πετούσε από πολύ έμπειρο πλήρωμα. Πρώτα απ 'όλα, αυτός είναι ο πιλότος πρώτης κατηγορίας Roman Volkov, ο οποίος έχει περισσότερες από τρεις χιλιάδες ώρες στον ουρανό πίσω του. Επιπλέον, ο πλοηγός του αεροσκάφους που συνετρίβη, ο αντισυνταγματάρχης Alexander Petukhov, ο οποίος το 2011 έδειξε θαύματα πιλότου κατά την προσγείωση ενός «χορευτικού αεροπλάνου» του ίδιου μοντέλου, θεωρήθηκε αναμφισβήτητος επαγγελματίας στον τομέα του.

Ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, το Tu-154 είναι ένα αρκετά δύσκολο μηχάνημα στον έλεγχο και θέτει πολύ αυστηρές απαιτήσεις στους πιλότους του. Και τρεις χιλιάδες ώρες εμπειρίας πτήσης μπορεί να μην είναι αρκετές για ένα τόσο «ιδιότροπο» αεροσκάφος. Επομένως, η εκδοχή του ανθρώπινου παράγοντα δεν μπορεί να απορριφθεί.

Τέλος, δεν μπορεί να αποκλειστεί το ενδεχόμενο τρομοκρατικής επίθεσης, ειδικά στη σημερινή εξαιρετικά ταραγμένη πολιτική κατάσταση. Η συντριβή ενός ρωσικού αεροσκάφους στο Σινά πέρυσι ήταν συνέπεια της δραστηριότητας τρομοκρατικών ομάδων εκεί, οι οποίες κήρυξαν «ιερό πόλεμο» στη Ρωσία για την παρέμβασή της στον αγώνα κατά των ριζοσπαστών στη Συρία.

Ταυτόχρονα, στο παρελθόν ειδικοί έχουν καταγγελθεί επανειλημμένα ότι το επίπεδο ασφάλειας στις στρατιωτικές μεταφορές επιβατών είναι πολύ χαμηλότερο από ό,τι στον εμπορικό τομέα. Για παράδειγμα, η επιθεώρηση πριν από την πτήση περιορίζεται σε μια κενή διατύπωση με τη μορφή ελέγχου της λίστας των επιβατών.

Σε τέτοιες συνθήκες, μπορεί να υποτεθεί ότι ένας εκρηκτικός μηχανισμός θα μπορούσε κάλλιστα να είχε τοποθετηθεί στο πλοίο, για παράδειγμα, κατά τη φόρτωση. Γι' αυτό, μετά την καταστροφή, οι ειδικές υπηρεσίες άρχισαν να ελέγχουν όλους όσους μπορούσαν να έχουν πρόσβαση στο αεροπλάνο στο αεροδρόμιο του Σότσι.

Ωστόσο, μεταξύ άλλων, λίγες ώρες μετά την πτώση του αεροσκάφους, ένα ενδιαφέρον βίντεο εμφανίστηκε στο Διαδίκτυο, το οποίο τράβηξε την προσοχή πολλών χρηστών του Διαδικτύου και των κοινωνικών δικτύων. Δείχνει μια καταγραφή από κάμερα CCTV σε ένα από τα αεροδρόμια του Σότσι. Κάπου στο τέταρτο ή το πέμπτο δευτερόλεπτο, μπορείτε να δείτε καθαρά πώς ένα φως αναβοσβήνει ξαφνικά στον σκοτεινό ουρανό, μετά από το οποίο επίσης σβήνει γρήγορα. Υποτίθεται ότι η ηχογράφηση έγινε σήμερα το πρωί και το φλας στην ηχογράφηση δεν είναι τίποτα άλλο από τη συντριβή Tu-154.

Ταυτόχρονα, οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι τέτοιο ξέσπασμα θα μπορούσε να συμβεί μόνο εάν υπήρχε έκρηξη στο αεροπλάνο ή δεχόταν επίθεση από φορητά από τον άνθρωπο αντιαεροπορικά συστήματα πυραύλων από το έδαφος. Ωστόσο, η αυθεντικότητα της ταινίας μένει να καθοριστεί από αρμόδιους ειδικούς.

Υπήρχε επίσης μια εκδοχή ότι το ρωσικό αεροπλάνο θα μπορούσε να είχε γίνει αεροπειρατεία. Αυτή η εκδοχή, ειδικότερα, εκφράστηκε από το τηλεοπτικό κανάλι Rossiya-1, το οποίο αναφέρεται στην άποψη του πρώην διευθυντή βάρδιας του κέντρου του ενιαίου οργανισμού εναέριας κυκλοφορίας της Ρωσίας Vitaly Andreev. «Μετά την απογείωση και μια σύντομη πτήση - δύο λεπτά - το αεροπλάνο έχασε την επαφή και δεν μετέδωσε σήμα στο έδαφος για τυχόν προβλήματα, που μπορεί να υποδηλώνουν ότι υπήρχε κατάσταση έκτακτης ανάγκης στο αεροσκάφος: είτε εξωτερική επιρροή στο αεροσκάφος, ή μια συνάντηση με ένα εμπόδιο, που ήταν απίθανο να υπάρχει», είπε ο ειδικός.

Σε κάθε περίπτωση, οι ειδικοί έχουν μπροστά τους μια τεράστια σκληρή και επίπονη δουλειά για να ανακαλύψουν τους αληθινούς λόγους για αυτό που συνέβη. Προς το παρόν, είναι αδύνατο να είμαστε περισσότερο ή λιγότερο σίγουροι σε οποιαδήποτε από τις παρουσιαζόμενες εκδόσεις. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, μόνο μια ενδελεχής έρευνα με τη συμμετοχή αρμόδιων ειδικών θα βοηθήσει να ρίξει το φως της αλήθειας για το τι συνέβη.

Παράλληλα, να σημειωθεί ότι οι ανακριτές θα πρέπει να προσεγγίσουν προσεκτικά την εκδοχή τρομοκρατικής επίθεσης. Το ρωσικό αεροπορικό δυστύχημα στο Σινά πέρυσι έρχεται ξανά στο μυαλό. Τότε, κατά την αρχική έρευνα, η εκδοχή της τρομοκρατικής επίθεσης δεν ήταν η κύρια, αλλά σύντομα επιβεβαιώθηκε.

Να θυμίσουμε ότι η συντριβή του αεροσκάφους TU-154 σημειώθηκε το πρωί της Κυριακής πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα. Το πλοίο κατευθυνόταν προς τη συριακή Λατάκια.

Υπήρχαν αναφορές ότι στο αεροπλάνο επέβαιναν 92 ή 93 άτομα. Ανάμεσά τους το Ακαδημαϊκό Σύνολο Τραγουδιού και Χορού Alexandrov, δημοσιογράφοι από ρωσικά τηλεοπτικά κανάλια, η διάσημη γιατρός Elizaveta Glinka και μέλη του πληρώματος. Όλοι πέθαναν.

07.01.2017 11:58

Αντιμετώπισα προβλήματα με την ανάρτηση ενός άρθρου με το όνομα , ένας από τους ιστότοπους με τους οποίους συνεργάζομαι πρόσφατα αρνήθηκε να το δημοσιεύσει.
Τελικά, το πρωί της 31ης Δεκεμβρίου το άρθρο δημοσιεύτηκε από τον πιο ελεύθερο ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΤΥΠΟ της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Χάρη σε αυτούς. Το όλο θέμα είναι ποιον υπηρετείτε (εμένα, εσείς, αυτός, αυτή, αυτοί): τον λαό ή την κυβέρνηση.

Υπηρετώ τον κόσμο, επομένως ήταν δύσκολο για τον ιστότοπο που εξυπηρετεί τις αρχές να λάβει υλικό που περιέχει υποψίες για τον θάνατο του TU-154.

Εδώ είναι μερικές ακόμα υπέροχες σκέψεις για τον θάνατο του TU-154, από τον φίλο μου, στρατιωτικό ειδικό, που τις έλαβα πριν από μια ώρα:

Μυστηριώδης «μηχανική κρούση»

Πρωτότυπο 31/12/2016, 09:39

Ο Eduard Limonov για την επίσημη έκδοση της συντριβής Tu-154

«Η κύρια φάση των εργασιών έχει ολοκληρωθεί», μας είπαν οι πιο υπεύθυνοι σε συνέντευξη Τύπου, πάνω από τους οποίους μόνο ο Πρωθυπουργός και ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, δηλαδή ο Αντιστράτηγος Σεργκέι Μπαϊνέτοφ, Επικεφαλής της Υπηρεσίας Ασφάλειας Πτήσεων των Ρωσικών Ενόπλων Δυνάμεων. Και ο υπουργός Μεταφορών κάθισε δίπλα του Μαξίμ Σοκόλοφ. Μιλούσαμε για εργασίες εξαγωγής από το νερό των υπολειμμάτων επιβατών και τεμαχίων του αεροσκάφους Tu-154 που πέθανε στις 25 Δεκεμβρίου.

Ο Baynetov απαρίθμησε πόσα κομμάτια του αεροπλάνου σηκώθηκαν, διευκρίνισε τον αριθμό των «μαύρων κουτιών», αποδεικνύεται ότι ήταν δύο από αυτά, είπε ότι 19 σώματα και πάνω από διακόσια θραύσματα σωμάτων ανυψώθηκαν στην επιφάνεια, αλλά ζήτησε νέους γρίφους .

Αποδεικνύεται ότι οι ηχογραφήσεις των δύο «μαύρων κουτιών» δεν έχουν ακόμη αποκρυπτογραφηθεί, αλλά αποδεικνύεται ότι υπήρξε μια σύντομη επικοινωνία μεταξύ των πιλότων Tu-154 και των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, διήρκεσε μόνο 10 δευτερόλεπτα. Την ίδια στιγμή, ο πιλότος Tu είπε «μια φράση, μιλάει για την αρχή μιας ειδικής κατάστασης».

Ο αντιστράτηγος δεν είπε τι ήταν αυτή η φράση. Και δεν είπε για τι είδους ειδική κατάσταση επρόκειτο.

Αλλά ξαφνικά εξήγησε τα εξής:

«Μια τρομοκρατική επίθεση δεν είναι απλώς μια έκρηξη. Μπορεί να υπάρχουν και άλλοι λόγοι. Εκτός από την έκρηξη, θα μπορούσε να είχε υπάρξει κάποιο είδος μηχανικής πρόσκρουσης στο πλοίο. Η τρομοκρατική επίθεση δεν σχετίζεται απαραίτητα με την έκρηξη».

Τώρα όλοι σκεφτόμαστε (και «όλοι» είναι η πλειοψηφία του πληθυσμού της Ρωσικής Ομοσπονδίας) τι είδους μηχανική πρόσκρουση συνέβη στο TU-154.

Σχεδόν ταυτόχρονα με τη συνέντευξη Τύπου, ανακαλύφθηκε ότι η «αεροπορική βάση στο Chkalovsky» διαλύονταν. Αν συμπίπτει ότι αυτή τη στιγμή διαλύεται η αεροπορική βάση από την οποία απογειώθηκε το άτυχο Tu-154, τότε προκύπτει το συμπέρασμα ότι η αεροπορική βάση διαλύεται ως τιμωρία για τον θάνατο αυτού του αεροπλάνου.

Θα ήθελα να κάνω ένα αμήχανο αστείο, ρωτώντας αν φύτεψαν κάποιο είδος ανατριχιαστικής σαύρας στο Tu στο στρατιωτικό αεροδρόμιο στο Chkalovsk, θυμούνται όλοι την ταινία "Alien"; Και η σαύρα μάσησε 73 επιβάτες σε 230 κομμάτια.

Αλλά σε τέτοιες καταστάσεις δεν αστειεύεται κανείς. Εδώ αρμόζει μια πένθιμη σιωπή.

Κρίνοντας από πολλές «κορυφές του παγόβουνου», και αυτές είναι:

Την επόμενη κιόλας μέρα μετά τον θάνατο του Tu-154 επιβλήθηκε απαγόρευση σε όλα τα πολιτικά πλοία, γιοτ και σκάφη που πηγαίνουν στη θάλασσα. Για να κρύψει από τα αδιάκριτα βλέμματα αυτό που βρέθηκε (σώματα επιβατών με περίεργα τραύματα;)

Ολική περιπολία από αποσπάσματα της Εθνικής Φρουράς της ακτοπλοΐας. (Για τον ίδιο σκοπό: να κρύψουμε απίστευτα ακρωτηριασμένα σώματα από τα αδιάκριτα βλέμματα;)

Διάλυση της αεροπορικής βάσης στο Τσκαλόφσκι. (Για αμέλεια να φέρεις κάτι στο αεροπλάνο που θα μπορούσε να έχει «μηχανικό αποτέλεσμα»;).

Γίνεται σαφές ότι οι ερευνητές του θανάτου του TU-154 γνωρίζουν ήδη τι συμβαίνει εκεί.

Και, όπως ήταν φυσικό, το ανέφεραν στους ανώτατους αξιωματούχους του κράτους.

Και μας κρύβουν ποιο είναι το θέμα.

Και τώρα σκέφτονται έντονα πώς μπορούν να μας πουν πειστικά ψέματα χωρίς να μας τρομάζουν.

Τι συμβαίνει?

Πιθανά γεγονότα:

Είτε οι επιτιθέμενοι μπήκαν στο αεροπλάνο - συμπαθούντες των βομβιστών αυτοκτονίας του Χαλιφάτου με μαχαίρια ή τσεκούρια και έκοψαν τους πάντες σε κομμάτια. Οι «στρατιώτες του Χαλιφάτου» δεν ενεργούν απαραίτητα, όπως γνωρίζουμε, κατόπιν εντολής του Χαλιφάτου· πιο συχνά είναι εθελοντές που έχουν ορκιστεί πίστη στο Χαλιφάτο από μακριά.

Και το αεροπλάνο ήταν δελεαστικό για τους «στρατιώτες του Χαλιφάτου». Όχι μόνο πετούσε στη Συρία, αλλά και το στρατιωτικό σύνολο που ονομαζόταν Αλεξάντροφ - ένα σύμβολο του ρωσικού στρατού σε όλο τον κόσμο. Η στρατιωτική ομάδα έπρεπε να εμφανιστεί στη ρωσική αεροπορική βάση Khmeimim, ένας εξαιρετικά ελκυστικός στόχος.

Ή (όχι ακριβώς "μηχανική κρούση") ψέκασαν κάποιο είδος αερίου στο αεροπλάνο, όπως αυτό που χρησιμοποιούσαν οι ειδικές υπηρεσίες μας κάποτε με τις καλύτερες προθέσεις στο θέατρο της Ντουμπρόβκα, όπου η παράσταση "Nord-Ost" γινόταν.

Όσο για το δυσπρόσιτο του αεροδρομίου Chkalovsky, είναι αμφίβολο δυσπρόσιτο. Όσοι έχουν πετάξει εκεί τα τελευταία χρόνια λένε ότι οι έλεγχοι εκεί είναι κατώτεροι από εκείνους στα πολιτικά αεροδρόμια.

«Μηχανική κρούση»!;

Λοιπόν, μην μαραζώνεις, πες μου τι συνέβη στο αεροπλάνο Tu-154 μερικές ώρες πριν τα ξημερώματα της 25ης Δεκεμβρίου, σε αυτά τα 10 δευτερόλεπτα που ανέφερε ο Αντιστράτηγος Baynetov.

Γνωρίζεις ήδη!

Και έχουμε το δικαίωμα να γνωρίζουμε.

Τεχνική δυσλειτουργία και σφάλμα πιλότου παρέμειναν οι κύριες εκδόσεις του Tu-154 στη Μαύρη Θάλασσα μέχρι πρόσφατα. Αλλά τι θα μπορούσε να απενεργοποιήσει το αυτοκίνητο τόσο γρήγορα που το πλήρωμα δεν είχε καν χρόνο να εκδώσει σήμα κινδύνου, για το οποίο αρκεί να πατήσετε ένα κουμπί; Το Spectrum συγκέντρωσε επίσημες και ανεπίσημες εκδοχές για τις πιθανές αιτίες της καταστροφής, οι οποίες ανακοινώθηκαν μέχρι το βράδυ της 26ης Δεκεμβρίου.

Αμέσως μετά τη συντριβή του Tu-154, η Ερευνητική Επιτροπή άνοιξε ποινική υπόθεση βάσει του άρθρου 351 του Ποινικού Κώδικα (παραβίαση των κανόνων πτήσης με σοβαρές συνέπειες), αλλά αυτό είναι μια τυπική διαδικασία απαραίτητη για την έρευνα και δεν αναφέρει οτιδήποτε για τις πιθανές αιτίες της καταστροφής. Το πλήρωμα δεν ενημέρωσε τις επίγειες υπηρεσίες για τυχόν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στο αεροσκάφος· το αεροπλάνο απλώς εξαφανίστηκε από τα ραντάρ.

Την ίδια ώρα, όπως έμαθε η εφημερίδα Kommersant, η έρευνα έχει ήδη μια εκδοχή προτεραιότητας, σύμφωνα με την οποία το αεροσκάφος έπεσε στη θάλασσα από λάθος πιλότου. Σύμφωνα με ειδικούς, τα ονόματα των οποίων δεν αποκαλύπτει η εφημερίδα, οι πιλότοι κέρδισαν πολύ δυναμικά ύψος κατά την απογείωση και έφεραν το αεροπλάνο σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης, γι' αυτό έχασε ταχύτητα και, αντί να πάρει ύψος, άρχισε να κατεβαίνει πάνω από τη θάλασσα. άγγιξε το νερό με την ουρά του και βυθίστηκε.

Η εκδοχή του τρομοκρατικού χτυπήματος που είναι η πρώτη που υποδηλώνεται σε τέτοιες συνθήκες είναι οι αρχές. «Προς το παρόν, δεν έχουν ληφθεί σημάδια και γεγονότα που να υποδεικνύουν την πιθανότητα διάπραξης τρομοκρατικής ενέργειας ή δολιοφθοράς σε αεροσκάφος», αναφέρει το RIA Novosti σύμφωνα με την έκθεση της FSB. Οι κύριες εκδόσεις περιλαμβάνουν ξένα αντικείμενα που μπαίνουν στον κινητήρα, καύσιμο χαμηλής ποιότητας που οδηγεί σε απώλεια ισχύος και βλάβη του κινητήρα, σφάλμα χειρισμού και τεχνική δυσλειτουργία του αεροσκάφους. Η υπηρεσία Τύπου του τμήματος ισχυρίζεται ότι το Tu-154 δεν μετέφερε στρατιωτικό ή διπλής χρήσης φορτίο, ή πυροτεχνήματα. Το αεροπλάνο περιείχε μόνο αποσκευές των επιβατών και 150 κιλά τρόφιμα και φάρμακα.

Το Υπουργείο Άμυνας αντέδρασε δριμύτατα στα δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης ότι ορισμένοι επιβάτες στο αεροσκάφος που συνετρίβη φορούσαν σωσίβια. Ένας εκπρόσωπος του τμήματος είπε ότι αυτά τα μηνύματα ήταν «επαίσχυντες υπαινιγμοί που είναι απολύτως αναληθή».

Ο επικεφαλής της υπηρεσίας ασφάλειας πτήσεων των ρωσικών Ενόπλων Δυνάμεων δήλωσε στο TASS ότι το Tu-154 ήταν τεχνικά υγιές. Σύμφωνα με το RIA Novosti, το αεροσκάφος κατασκευάστηκε το 1983 και η τελευταία μεγάλη επισκευή του έγινε τον Δεκέμβριο του 2014 στο εργοστάσιο της Aviakor. Εκπρόσωποι των αρχών έσπευσαν να δηλώσουν ότι τα 33 χρόνια για ένα αεροσκάφος δεν είναι κρίσιμη περίοδος. «Η εκχωρημένη διάρκεια ζωής αυτού του αεροσκάφους σήμερα είναι 40 χρόνια και αν πάρουμε ξένα ανάλογα, τότε ορισμένα αεροσκάφη έχουν διάρκεια ζωής έως και 60 χρόνια», δήλωσε ο υπουργός Βιομηχανίας και Εμπορίου Ντένις Μαντούροφ.

Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών Maxim Sokolov, που επικαλείται η Kommersant, «οι κύριες εκδοχές είναι: σφάλμα πιλότου ή τεχνική δυσλειτουργία».

«Οι μαρτυρίες και άλλα αντικειμενικά δεδομένα που ελήφθησαν κατά τη διάρκεια της έρευνας δείχνουν ότι το αεροσκάφος δεν μπόρεσε να πάρει ύψος και για κάποιο λόγο - πιθανώς υπερφόρτωση και τεχνική δυσλειτουργία - συνετρίβη στη θάλασσα», είπε στο Interfax πηγή που γνωρίζει την κατάσταση.

Σύμφωνα με την Kommersant, αυτόπτης μάρτυρας της καταστροφής ήταν υπάλληλος της ακτοφυλακής των συνοριακών στρατευμάτων της FSB. Η εφημερίδα παραθέτει την ιστορία του με αναφορά σε ανώνυμη πηγή κοντά στην έρευνα. Πώς, το αεροπλάνο που απογειωνόταν από το αεροδρόμιο του Adler δεν κέρδισε ύψος, αλλά αντίθετα άρχισε να κατεβαίνει γρήγορα σαν το πλήρωμα να σκόπευε να προσγειωθεί στο νερό. Όμως, σύμφωνα με έναν αυτόπτη μάρτυρα, ακόμη και για την προσγείωση η θέση του αεροπλάνου ήταν ασυνήθιστη - η μύτη του ήταν πολύ σηκωμένη - ο συνοριοφύλακας το συνέκρινε με μια μοτοσικλέτα σηκωμένη στα πίσω πόδια του. Σύντομα το αεροπλάνο άγγιξε την επιφάνεια με την ουρά του, η ουρά έπεσε, το αεροπλάνο συνετρίβη και αμέσως πέρασε κάτω από το νερό.

Προηγουμένως ήταν γνωστό ότι η επαφή με το αεροπλάνο χάθηκε σχεδόν αμέσως μετά την απογείωση. Το Tu-154 απογειώθηκε περίπου στις 5:24, και 2 λεπτά και 44 δευτερόλεπτα αργότερα ο αποστολέας προειδοποίησε το πλήρωμα για ένα επερχόμενο αεροσκάφος που προσγειώθηκε. Ο μεταφορέας επιβεβαίωσε τη λήψη της εντολής, μετά την οποία σταμάτησε να ανταποκρίνεται και εξαφανίστηκε από τα ραντάρ. Το δημοσίευμα αναφέρει επίσης, επικαλούμενο τις πηγές του, ότι το Tu-154 έπεσε περίπου ενάμιση χιλιόμετρο από την ακτή και το μεγαλύτερο μέρος των συντριμμιών διασκορπίστηκε σε ακτίνα 1,5 χιλιομέτρου και σε βάθος περίπου 70 μέτρων.

Ωστόσο, ειδικοί με τους οποίους συνεντεύχθηκε η Kommersant παραδέχονται ότι η αιτία της καταστροφής θα μπορούσε να ήταν μια τεχνική δυσλειτουργία. Για παράδειγμα, ένα αεροπλάνο θα μπορούσε να παρεκκλίνει από την προβλεπόμενη διαδρομή πτήσης του λόγω μη σύγχρονης απόσυρσης των πτερυγίων. Η ομοιόμορφη απελευθέρωσή τους παρακολουθείται από ένα ειδικό αυτόματο σύστημα SPZ-1A, το οποίο, σε περίπτωση αναντιστοιχίας, απενεργοποιεί την υδραυλική τους μετάδοση και προτρέπει τον πιλότο να μεταβεί στον χειροκίνητο έλεγχο. Ωστόσο, σε περίπτωση, για παράδειγμα, διακοπής της μονάδας πτερυγίου, το SPZ-1A δεν θα μπορεί να κάνει τίποτα.

Ένας άλλος λόγος για την απόκλιση από την τροχιά και την ανεξέλεγκτη κάθοδο θα μπορούσε να ήταν η λεγόμενη επίπεδη περιστροφή, από την οποία είναι σχεδόν αδύνατο να διαφύγει το Tu-154. Αυτή η κατάσταση θα μπορούσε να είχε προκληθεί, για παράδειγμα, από ένα μπλοκαρισμένο σταθεροποιητή Tu-154.

Σύμφωνα με την τρίτη εκδοχή των ειδικών, η οποία είναι γενικά παρόμοια με αυτή που η έρευνα θεωρεί ως την κύρια και η οποία επιβεβαιώνεται από τη μαρτυρία ενός μόνο αυτόπτη μάρτυρα, αν το Tu-154 σκαρφαλώσει πολύ γρήγορα, εντοπίζονται οι τρεις ισχυροί κινητήρες του στην ουρά, μπορεί να αντιμετωπίσει προβλήματα σε υψηλές γωνίες προσβολής: κατά την είσοδο στη ζώνη κενού που εμφανίζεται πίσω από τα φτερά, οι κινητήρες εισέρχονται σε μια ανώμαλη λειτουργία υπερτάσεως και η αποτελεσματικότητα του σταθεροποιητή μειώνεται. Όλα αυτά μαζί οδηγούν στο να χάσει το αυτοκίνητο ταχύτητα, να σηκώσει τη μύτη του και να πέσει σε ουρά.

Παρόμοιες συνθήκες οδήγησαν στο θάνατο ενός αεροσκάφους Tu-154M της Rossiya Airlines κοντά στο Ντόνετσκ το 2006, που πετούσε από την Ανάπα στην Αγία Πετρούπολη με 170 επιβάτες. Στη συνέχεια, οι πιλότοι προσπάθησαν να βγουν από το μέτωπο της καταιγίδας κερδίζοντας απότομα ύψος, αλλά το αεροπλάνο τους έπεσε σε μια επίπεδη ουρά και έπεσε για αρκετά λεπτά πριν πέσει στο έδαφος.

Οι πηγές της εφημερίδας αντιμετώπισαν με αμφιβολία την εκδοχή της τρομοκρατικής επίθεσης. Σύμφωνα με ανώνυμο αξιωματούχο ασφαλείας, ρωσικά αεροσκάφη που πετούν στη Συρία παρακολουθούνται από το ΝΑΤΟ και τους συμμάχους του. «Ακόμα κι αν θέλαμε να αποκρύψουμε την τρομοκρατική επίθεση στο πλοίο, θα είχε καταγραφεί και θα είχε δημοσιοποιηθεί αμέσως από τους γείτονές μας στην περιοχή», εξήγησε ο συνομιλητής της δημοσίευσης. Σύμφωνα με τον ίδιο, αν είχε συμβεί έστω και μια μικρή έκρηξη στο αεροπλάνο, θα είχε καταρρεύσει κατά την πρόσκρουση με το νερό, αλλά τα αποτελέσματα μιας εξέτασης στο σημείο της συντριβής δείχνουν ότι το Tu-154 βυθίστηκε στον πυθμένα σχετικά άθικτο.

Η βρετανική εφημερίδα Independent επικαλείται τον πρώην ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας Vitaly Andreev, ο οποίος λέει ότι μια τεχνική δυσλειτουργία δεν θα μπορούσε να εμποδίσει το πλήρωμα να το αναφέρει επειγόντως. «Διάφοροι παράγοντες υποδηλώνουν κάποιου είδους «εξωτερική παρέμβαση», λέει το άρθρο. Ο Guardian, με τη σειρά του, γράφει ότι τα αεροσκάφη Tu-154 χρησιμοποιούνταν ευρέως στη σοβιετική εποχή, αλλά τώρα τα πετούν μόνο στρατιωτικό προσωπικό.

Η συντριβή του αεροσκάφους Tu-154 του 223ου αποσπάσματος πτήσης του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας έγινε μια από τις μεγαλύτερες τραγωδίες του περασμένου έτους. Στο πλοίο επέβαιναν 92 άτομα, όλοι πέθαναν. Σε κάθε τέτοια περίπτωση, η εμφάνιση διαφορετικών εκδοχών για το τι συνέβη είναι αναπόφευκτη. Το Lenta.ru προσπάθησε να καταλάβει τι συνέβαινε.

Σημείωση: Όλα όσα αναφέρονται παρακάτω για τα αίτια του αεροπορικού δυστυχήματος είναι μια παρουσίαση εκδόσεων που δεν έχουν ακόμη επιβεβαιωθεί επίσημα. Μέχρι τη δημοσίευση των επίσημων συμπερασμάτων σχετικά με τα αποτελέσματα της έρευνας για τα αίτια της καταστροφής, καμία από αυτές τις εκδοχές δεν μπορεί να θεωρηθεί αληθινή.

Περιστάσεις

Το αεροσκάφος Tu-154B-2, με αριθμό ουράς RA-85572, που κατασκευάστηκε το 1983 στο εργοστάσιο αεροπορίας Kuibyshev (τώρα το εργοστάσιο Aviakor), χρησιμοποιήθηκε σχεδόν όλη την ώρα από το Υπουργείο Άμυνας - πρώτα ως μέρος του 8ου Αεροπορικού Ειδικού Σκοπού Μεραρχία της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ, που δημιουργήθηκε τότε το 1993 του 223ου ιπτάμενου αποσπάσματος.

Από την ημέρα της καταστροφής, το αεροσκάφος είχε περίπου το 11 τοις εκατό της διάρκειας πτήσης του, με μέσο χρόνο πτήσης λίγο πάνω από 200 ώρες ετησίως, που είναι σχετικά μικρός για τα επιβατικά αεροσκάφη, τα οποία στην πολιτική αεροπορία λειτουργούν με ένταση 1.000 ή περισσότερες ώρες το χρόνο. Η διάρκεια ζωής του αεροσκάφους ήταν 37.500 ώρες, ή 16 χιλιάδες προσγειώσεις και θα μπορούσε να επεκταθεί σε 60 χιλιάδες ώρες και 22 χιλιάδες προσγειώσεις.

Το Tu-154B-2 έχει τεθεί εκτός εμπορικής υπηρεσίας επί του παρόντος λόγω μη συμμόρφωσης με τα αποδεκτά πρότυπα θορύβου και την υψηλή κατανάλωση καυσίμου, αλλά τα στρατιωτικά οχήματα εξακολουθούν να λειτουργούν.

Ο φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών - το 223ο απόσπασμα πτήσης του Υπουργείου Άμυνας, μια ρωσική κρατική αεροπορική επιχείρηση - παρέχει αεροπορικές μεταφορές προς το συμφέρον των κυβερνητικών υπηρεσιών και εκτελεί παράτυπες μεταφορές φορτίου και επιβατών, κατά κανόνα, στρατιωτικού προσωπικού. Η επιχείρηση οργανώθηκε με βάση το 8ο τμήμα αεροπορίας ειδικού σκοπού (8 adOSNAZ, 8 adon) της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας στο Chkalovsky σύμφωνα με την εντολή του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 15ης Ιανουαρίου 1993 No. 37-rp «Σχετικά με την υποστήριξη των δραστηριοτήτων των αποσπασμάτων πτήσης 223 και 224 του Ρωσικού Υπουργείου Άμυνας» για αεροπορικές μεταφορές προς το συμφέρον των κυβερνητικών υπηρεσιών.

Το αεροπλάνο απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Chkalovsky κοντά στη Μόσχα και επρόκειτο να προσγειωθεί για ανεφοδιασμό στο Μοζντόκ, αλλά λόγω καιρικών συνθηκών το αεροδρόμιο ανεφοδιασμού άλλαξε σε Σότσι. Το αεροσκάφος απογειώθηκε από το Σότσι στις 05:25 και έπεσε, σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, περνώντας δύο λεπτά στον αέρα πριν από τη συντριβή.

Ο προορισμός της πτήσης ήταν η ρωσική αεροπορική βάση Khmeimim στη Συρία. Το αεροπλάνο των καλλιτεχνών του στρατιωτικού συνόλου Alexandrov, δημοσιογράφων και του στρατιωτικού προσωπικού που τους συνοδεύει. Επιπλέον, στο πλοίο επέβαιναν η Elizaveta Glinka, γνωστή ως Doctor Lisa, και ο επικεφαλής του Τμήματος Πολιτισμού του Υπουργείου Άμυνας Anton Gubankov.

εκδόσεις

Οι κύριες δημοσίως συζητημένες εκδοχές του τι συνέβη ανέρχονται σε τρεις: δυσλειτουργία εξοπλισμού, σφάλμα πιλότου, τρομοκρατική επίθεση. Ένας συνοδός παράγοντας των δύο πρώτων θα μπορούσε να είναι ο καιρός, αλλά τα διαθέσιμα δεδομένα για τις πραγματικές καιρικές συνθήκες στο Σότσι την εποχή της καταστροφής δείχνουν ότι ήταν αρκετά αποδεκτές:

Ορατότητα 10 χιλιόμετρα ή περισσότερο. Θολότητα σε πολλά στρώματα: το κάτω στρώμα είναι 5-7 οκτάντια (όγδοα), με κάτω άκρο 1000 μέτρα, πάνω από αυτό υπάρχει ένα άλλο στρώμα, συνεχές με κάτω άκρο 2800 μέτρα, θερμοκρασία +5, σημείο δρόσου +1, πίεση περίπου 763 χιλιοστά υδραργύρου. Οι διάδρομοι είναι στεγνοί. Ανατολικός άνεμος 5 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Στη θάλασσα - το ύψος κύματος είναι έως 0,1 μέτρα.

Και οι τρεις εκδοχές δεν μπορούν ούτε να επιβεβαιωθούν ούτε να αποκλειστούν πριν από τα επίσημα συμπεράσματα της επιτροπής έρευνας, αλλά μπορείτε να προσπαθήσετε να «αποθέσετε στο τραπέζι» τις διαθέσιμες πληροφορίες, τουλάχιστον για να τις οργανώσετε.

Η τελευταία φορά που επισκευάστηκε το αεροσκάφος RA-85572 ήταν τον Δεκέμβριο του 2014 και τον Σεπτέμβριο του 2016 υποβλήθηκε σε προγραμματισμένη συντήρηση. Ο συνολικός χρόνος πτήσης του αεροσκάφους για 33 χρόνια λειτουργίας ήταν 6.689 ώρες.

Αυτή η ηλικία και η διάρκεια ζωής είναι απολύτως φυσιολογικά για αεροσκάφη που βρίσκονται σε στρατιωτική θητεία. Έτσι, ένα από τα κύρια φορτηγά-επιβατικά αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, το C-135 Stratolifter, που κατασκευάστηκε από το 1956 έως το 1965, εξακολουθεί να λειτουργεί και η συνολική διάρκεια ζωής αυτών των αεροσκαφών μπορεί να πλησιάσει έναν αιώνα - θα παραμείνουν σε της Πολεμικής Αεροπορίας τουλάχιστον μέχρι το 2040 -s.

Το ίδιο το Tu-154 είναι ένα αξιόπιστο αεροσκάφος, ωστόσο, κανένα αεροσκάφος δεν είναι ασφαλισμένο για τεχνικά προβλήματα και, φυσικά, αυτή η έκδοση θα είναι μία από τις κύριες.

Το πλήρωμα του αεροσκάφους που συνετρίβη περιγράφεται ως έμπειρο. Το αεροπλάνο Tu-154 που συνετρίβη στη Μαύρη Θάλασσα πετούσε από τον πιλότο πρώτης θέσης Ρομάν Βολκόφ.

«Το στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Tu-154 του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας πετάχτηκε από έναν έμπειρο πιλότο Roman Aleksandrovich Volkov. Ο Roman Volkov είναι πιλότος πρώτης κατηγορίας. Ο συνολικός χρόνος πτήσης είναι περισσότερες από τρεις χιλιάδες ώρες», είπε το στρατιωτικό τμήμα σε ανταποκριτή του TASS.

Ο αντισυνταγματάρχης Alexander Petukhov, ο πλοηγός του συνετρίβη Tu-154B-2, συμμετείχε στη διάσωση του "" τον Απρίλιο του 2011. Στη συνέχεια, ένα αεροπλάνο του ίδιου μοντέλου προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο Chkalovsky με ελαττωματικό σύστημα ελέγχου. Το Tu-154B-2 RA-88563 σχεδιάστηκε να μεταφερθεί στη Σαμάρα για επισκευές. Μετά την απογείωση του αεροπλάνου, ανακαλύφθηκαν προβλήματα στο σύστημα ελέγχου του. Το αεροπλάνο άρχισε να ταλαντεύεται στον αέρα και να αναπηδά, κάτι που έγινε αντιληπτό από το έδαφος. Αργότερα, οι δημοσιογράφοι κάλεσαν το πλοίο της γραμμής να χορεύει.

Ωστόσο, το αεροπλάνο επέστρεψε στον διάδρομο προσγείωσης στο Chkalovsky χάρη στις επιδέξιες ενέργειες του πληρώματος. Ο Πετούχοφ ήταν ο πλοηγός της «χορευτικής γραμμής», μαζί με τους συναδέλφους του απονεμήθηκε το Τάγμα του Θάρρους.

Ταυτόχρονα, η απογείωση από τα παράκτια αεροδρόμια δεν ήταν πάντα η πιο εύκολη διαδικασία και το Tu-154, ειδικά στην έκδοση «Β», περιγράφεται από πολλούς πιλότους ως ένα αρκετά αυστηρό αεροσκάφος για να πετάξει, θέτοντας υψηλές απαιτήσεις στα πιλότος, το οποίο επίσης δεν επιτρέπει σε κάποιον να απορρίψει την εκδοχή από το χέρι πιθανό τραγικό λάθος. Σύμφωνα με τους πιλότους της πολιτικής αεροπορίας, λίγο περισσότερες από τρεις χιλιάδες ώρες εμπειρίας για τον κυβερνήτη μιας μηχανής αυτής της κατηγορίας είναι ανεπαρκής.

Τέλος, δεδομένης της πολιτικής κατάστασης, δεν μπορεί να αποκλειστεί το ενδεχόμενο τρομοκρατικής επίθεσης, μεταξύ άλλων λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών της οργάνωσης στρατιωτικών πτήσεων. Δυστυχώς, η αυστηρότητα του ελέγχου και της ασφάλειας στις στρατιωτικές επιβατικές πτήσεις είναι πολύ μικρότερη από ό,τι στις εμπορικές αεροπορικές εταιρείες. Όπως σημειώνεται από πολλούς στρατιωτικούς και πολίτες που έχουν εμπειρία με αεροσκάφη του Υπουργείου Άμυνας από το Chkalovsky και άλλα στρατιωτικά αεροδρόμια, η επιθεώρηση πριν από την πτήση σε τέτοιες πτήσεις συχνά καταλήγει σε μια κενή διατύπωση με τη μορφή ελέγχου καταλόγων επιβατών με έγγραφα, ειδικά όταν « η ομάδα τους πετάει. Όταν πετάτε στο εξωτερικό - για παράδειγμα στη Συρία - είναι κάπως πιο αυστηρό (περιλαμβάνονται οι διατυπώσεις στα σύνορα), αλλά ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση δεν συγκρίνεται με τα παραδοσιακά μέτρα στα περισσότερα πολιτικά αεροδρόμια στις αναπτυγμένες χώρες.

Υπό αυτές τις συνθήκες, είναι δυνατό να υποτεθεί η παρουσία εκρηκτικού μηχανισμού στο πλοίο, ο οποίος θα μπορούσε να είχε τοποθετηθεί στις αποσκευές του πλοίου κατά τη φόρτωση ή να μεταφερθεί επί του σκάφους κατά τη διάρκεια μιας ενδιάμεσης προσγείωσης στο Σότσι. Σε κάθε περίπτωση, το ενδεχόμενο τέτοιας εξέλιξης των γεγονότων δεν αποκλείεται από τις ειδικές υπηρεσίες, οι οποίες άρχισαν να ελέγχουν όσους μπορούσαν να έχουν πρόσβαση στο αεροπλάνο στο αεροδρόμιο αναχώρησης και στο Σότσι.

Μια παραλλαγή της εκδοχής της τρομοκρατικής επίθεσης είναι η υπόθεση που διατυπώθηκε σε ορισμένα μέσα ενημέρωσης για επίθεση στο αεροπλάνο με χρήση ενός φορητού αντιαεροπορικού συστήματος πυραύλων, η οποία θα μπορούσε να είχε πραγματοποιηθεί από τρομοκράτες είτε από σκάφος είτε από κατοικία περιοχή στην ακτή, αλλά αυτή η επιλογή είναι ελάχιστα δυνατή, δεδομένου ότι το αεροσκάφος που συνετρίβη έπρεπε να προσγειωθεί στο Mozdok και αν σκόπευαν να του επιτεθούν κατά την προσγείωση/απογείωση από το αεροδρόμιο ανεφοδιασμού, θα τον περίμεναν εκεί.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η έρευνα μόλις ξεκίνησε. Ένα αεροπλάνο που πέφτει στη θάλασσα μπορεί να το περιπλέξει σοβαρά - μια απότομη πτώση βάθους στην περιοχή του Σότσι, όπου η ηπειρωτική κλίση υπό γωνία 45 μοιρών πέφτει απότομα προς τα κάτω, 500, 1000 ή περισσότερα μέτρα και ένα παχύ στρώμα λάσπης θα περιπλέκουν την έρευνα για τα συντρίμμια του αεροσκάφους. Το αεροσκάφος Il-18V που συνετρίβη στην ίδια περιοχή το 1972 έπεσε λίγο πιο μακριά από την ακτή - σε απόσταση περίπου 10 χιλιομέτρων, αλλά τα συντρίμμια του πήγαν σε βάθος 500 έως 1000 μέτρων, και ούτε μεγάλα τμήματα της ατράκτου και φτερά, ούτε καταγραφείς πτήσης μπόρεσαν να βρεθούν.

Δεδομένων αυτών των συνθηκών, κάθε ώρα έχει σημασία: με κάθε ώρα, τα συντρίμμια που έχουν βυθιστεί κάτω από το νερό θα βυθίζονται όλο και πιο βαθιά. Αυτό, προφανώς, γίνεται κατανοητό από όλους τους υπεύθυνους - η καταδυτική ελίτ του Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης και του Ρωσικού Ναυτικού μεταφέρεται στο Σότσι - δύτες βαθέων υδάτων και από τους τέσσερις στόλους, με ειδικό εξοπλισμό και υποβρύχια οχήματα.

Η τραγωδία στους ουρανούς πάνω από την ακτή της Μαύρης Θάλασσας σημειώθηκε με φόντο νικηφόρα μηνύματα από το Χαλέπι, την παράδοση της Παλμύρας, τις προόδους και τις αιματηρές υποχωρήσεις. Η όμορφη ιδέα του «καθαρισμού με μουσική» ενός χώρου μολυσμένου από το κακό κυριολεκτικά γκρεμίστηκε. Τρομακτικό και πικρό.

Αυτή η Μαύρη Κυριακή, 25 Δεκεμβρίου 2016, έγινε μια δοκιμασία για την τελική απανθρωποποίηση - ή για την ανθρώπινη ασφάλεια. Σύμβουλος του Ουκρανού προέδρου προσφέρεται να φέρει μπουκάλια Κράταιγο στις πύλες της Ρωσικής Πρεσβείας. Η Λευκορωσία κηρύσσει πένθος. Οι εγχώριοι (!) δημοσιογράφοι θρηνούν για το γεγονός ότι λίγοι εκπρόσωποι των ΜΜΕ πέθαναν και δηλώνουν ότι δεν υπάρχει τίποτα για να θρηνήσουν. Στο Ντόνετσκ προτείνουν να ονομάσουν Ελισαβέτα Γκλίνκαδρόμο, στο Βελιγράδι - μια πλατεία, στο Γκρόζνι - ένα κλινικό νοσοκομείο για παιδιά.

Ένα αεροπλάνο πετούσε στη Συρία με πραγματικά πολύτιμο φορτίο. Με ανθρώπους ταλαντούχους, μοναδικούς, αμίμητους. «Συλλυπητήρια σε όλους. Μια ανεπανόρθωτη απώλεια, γιατί ήταν αναντικατάστατοι»., – με αυτά τα λόγια του επίσημου ομιλητή του υπουργείου Εξωτερικών Μαρία ΖαχάροβαΕίναι δύσκολο να διαφωνήσεις. Μήπως όμως αυτά τα αναντικατάστατα θα έπρεπε να προσέχονται ιδιαίτερα; Αν και θα έλεγε κανείς: ποιος ήξερε...

Αστοχία εξοπλισμού ή ανθρώπινος παράγοντας;

Θα μπορούσαν οι κακές καιρικές συνθήκες να είναι η αιτία; Απίθανος. Το ταμπλό, αντίθετα, άλλαξε κατεύθυνση - αντί για το στρατιωτικό αεροδρόμιο στο Μοζντόκ, όπου υπήρχε πυκνή ομίχλη, κατευθυνόταν προς το Άντλερ, όπου ο ουρανός ήταν καθαρός. Το δελτίο καιρού την ώρα της αναχώρησης ήταν άνεμος 4 m/s, ορατότητα χωρίς περιορισμούς, βάση σύννεφων 1000 μέτρα. Ανθρώπινος παράγοντας? Σφάλμα πιλότου; Αλλά το αεροπλάνο πετούσε από ένα διπλό πλήρωμα έμπειρων πιλότων, με εκατοντάδες ώρες πτήσης υπό διαφορετικές καιρικές συνθήκες, οι οποίοι εκπαιδεύτηκαν να εργάζονται σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης - η ηγεσία του Υπουργείου Άμυνας συχνά πετάει από τον Chkalovsky. Το αεροπλάνο πετούσε από πιλότο πρώτης θέσης Ρομάν Βολκόφ- ένας αεροπόρος υψηλής ειδίκευσης με 3.000 ώρες πτήσης. Σε συνομιλίες με αποστολείς, οι πιλότοι, σύμφωνα με όλα τα δημοσιεύματα, δεν έδειξαν καμία ανησυχία. Δεν υπήρχε χρόνος για να αντιδράσετε στην κατάσταση έκτακτης ανάγκης (κάντε μια αναγκαστική προσγείωση ή τουλάχιστον στείλτε ένα σήμα στο έδαφος), αυτό είναι αλήθεια. Οι ειδικοί προτείνουν ότι θα μπορούσε να έχει συμβεί μια τραγική αλυσίδα ατυχημάτων: για παράδειγμα, βλάβη εξοπλισμού κατά την απογείωση.

Υπάρχουν επίσης υποθέσεις για υπερφόρτωση καυσίμων (το πήραν με αποθέματα "για τη Συρία"), για ένα πουλί που μπήκε στον κινητήρα - υπάρχει ένα ορνιθολογικό πάρκο όχι μακριά από το αεροδρόμιο. Αλλά είναι απίθανο ότι τα πουλιά κατάφεραν να απενεργοποιήσουν και τις τρεις μηχανές. Το Tu είναι ένα αξιόπιστο μηχάνημα και υπάρχουν περιπτώσεις που τέτοια αεροσκάφη προσγειώθηκαν ακόμη και όταν και οι τρεις κινητήρες απέτυχαν. Και ακόμη και η πτώση σε ένα κοπάδι πουλιών δεν εξηγεί τη στιγμιαία απώλεια επικοινωνίας και την έξοδο από το ραντάρ. Και το σύστημα ελέγχου Tu-154 έχει τετραπλάσιο πλεονασμό.

Όπου και να το πετάξεις, υπάρχει μια σφήνα παντού

Αν υποθέσουμε ότι ο θάνατος του Tu-154 ήταν αποτέλεσμα τρομοκρατικής επίθεσης (μια εβδομάδα μετά τη δολοφονία του πρέσβη στην Τουρκία, με φόντο τις τελικές «ομιλίες» της διοίκησης Μπάρακ Ομπάμακαι φήμες για τα δήθεν ανακοινωθέντα Τζορτζ Σόρος«Ημέρα Η» - 25 Δεκεμβρίου, όταν «όλα θα αρχίσουν»), τότε η ίδια η ιδέα της αποστολής ενός ρωσικού στρατιωτικού τμήματος στη Συρία γίνεται άνευ νοήματος. Εξάλλου, σχεδίαζαν να κόψουν το οξυγόνο στους «γενειοφόρους» εκεί, στα ανατολικά - για να μην είναι εδώ.

Ένα βίντεο άγνωστης προέλευσης κυκλοφορεί ήδη στο Διαδίκτυο: μια κάμερα παρακολούθησης που φέρεται να έχει εγκατασταθεί σε μια από τις παραλίες του Σότσι κατέγραψε μια λαμπερή λάμψη φωτός στον νυχτερινό ουρανό. Πιθανώς, συνέβη ακριβώς εκείνες τις στιγμές που η πλακέτα RA-85572 έχασε την επαφή με το έδαφος.

Εκπρόσωποι του αρχηγείου αντιμετώπισης εκτάκτων αναγκών λένε ότι πέρασε περίπου μισή ώρα από τη στιγμή που το αεροπλάνο εξαφανίστηκε από τις οθόνες των ραντάρ και τη στιγμή της καταγραφής. Αυτό το βίντεο "δεν έχει καμία σχέση με το Tu-154" και είναι πρόωρο να μιλήσουμε για κατάσταση έκτακτης ανάγκης στο πλοίο...

Μοιάζει πολύ με την Αίγυπτο

Κανείς δεν μπορούσε να γνωρίζει ότι το Tu-154 θα κατευθυνόταν προς το Σότσι αντί για το Mozdok, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα μπορούσαν να εγκατασταθούν εγκαίρως σε ένα απομονωμένο μέρος με MANPADS, υποστηρίζουν ορισμένοι σχολιαστές. Η πιο βολική διάθεση: να πυροβολείτε «μετά» από μηχανοκίνητο σκάφος, σκέφτονται άλλοι. Αυτή η απρογραμμάτιστη προσγείωση στο Adler είναι σημαντική και από μια άλλη άποψη: εάν υπήρχε πράγματι εκρηκτικός μηχανισμός στο Tu-154, και πράγματι είχε ρυθμιστεί ένα χρονόμετρο για να το ενεργοποιήσει, είναι δυνατόν να υπολογίσουμε πού «σύμφωνα με το σχέδιο» υποτίθεται ότι το αεροπλάνο να εκραγεί . Και ποιος θα ωφεληθεί από αυτό; Πτήσεις προς τη Συρία πραγματοποιούνται πάνω από την Κασπία Θάλασσα, με πτήση πάνω από την Τουρκία - μέσω του εναέριου χώρου του Ιράν και του Ιράκ.

Η ξαφνική απώλεια επικοινωνίας με το έδαφος (πριν από αυτό, οι πιλότοι ήταν απόλυτα ήρεμοι και δεν ανέφεραν δυσκολίες πτήσης), καθώς και η διασπορά συντριμμιών σε ακτίνα 15 χιλιομέτρων, είναι τα κύρια επιχειρήματα υπέρ της εκδοχής του τρομοκρατική επίθεση. Και επίσης - μια ανησυχητική ομοιότητα με το αεροπορικό δυστύχημα που συνέβη το φθινόπωρο του 2015 πάνω από το Σινά. Στη συνέχεια, όπως διαπιστώθηκε από την έρευνα, ο εκρηκτικός μηχανισμός είχε τοποθετηθεί εκ των προτέρων στον χώρο αποσκευών. Μετά την αιγυπτιακή καταστροφή, η εκδοχή μιας τρομοκρατικής επίθεσης δεν εκφράστηκε για πολύ καιρό. Είναι το ίδιο τώρα;

Ένας ανώνυμος αξιωματικός που υπηρετεί στο Chkalovsky μοιράστηκε με τα μέσα ενημέρωσης: στην πραγματικότητα, το φορτίο των στρατιωτικών αεροσκαφών ελέγχεται επιλεκτικά από μηχανικούς πτήσης· δεν υπάρχει ενδελεχής επιθεώρηση. Το ειδικό ταχυδρομείο δεν ελέγχεται καθόλου. Επιπλέον, ο στρατιώτης δεν αποκλείει ότι κάτι θα μπορούσε να είχε φυτευτεί στα φάρμακα που μετέφερε η γιατρός Λίζα: «Είναι άγνωστο ποιος και πώς περισυνέλεξε αυτό το φορτίο· το Υπουργείο Άμυνας δεν είχε καμία σχέση με αυτό»..

Επίσημα, κύκλοι ασφαλείας προς το παρόν αρνούνται την εκδοχή της τρομοκρατικής επίθεσης. Και αυτό είναι κατανοητό. Αν τελικά επιβεβαιωθεί η εκδοχή της τρομοκρατικής επίθεσης θα τινάξει κυριολεκτικά στον αέρα τη φήμη του υπουργείου Άμυνας. Ήταν αδύνατο να μπει οτιδήποτε στην Τσκαλόφσκι, μια φυλασσόμενη στρατιωτική εγκατάσταση, λένε αξιωματούχοι ασφαλείας. Όλοι οι επιβάτες και οι αποσκευές τους ελέγχθηκαν προσεκτικά. Ο ανεφοδιασμός ήταν απρογραμμάτιστος· κανείς δεν μπορούσε σκόπιμα να «συναντήσει» το αεροπλάνο εκεί. Δεν σερβίρεται φαγητό στο πλοίο. Δεν επιτρεπόταν η είσοδος σε ξένους· γενικά, μόνο άτομα με την κατάλληλη μορφή άδειας είχαν το δικαίωμα να πλησιάσουν το στρατιωτικό αεροσκάφος. Στο Adler, το αεροπλάνο ήταν υπό φρουρά, δύο συνοριοφύλακες και ένας τελωνειακός επιβιβάστηκαν, μόνο ο πλοηγός βγήκε έξω. Κανένας εξωτερικός δεν συμμετείχε στον ανεφοδιασμό - μόνο τακτικό προσωπικό.

Υπάρχουν εικασίες στο διαδίκτυο ότι, παρά όλα τα αντεπιχειρήματα, η επιλογή τρομοκρατικής επίθεσης θα γίνει πιθανώς η πιο δημοφιλής στο εγγύς μέλλον. Και η πραγματική κατάσταση των πραγμάτων δεν θα έχει σημασία εδώ - αυτή θα είναι η μόνη εκδοχή που θα μας επιτρέψει να απαλλάξουμε την ευθύνη τουλάχιστον σε κάποιο βαθμό. Πώς μπορείτε να αποτρέψετε την πυροδότηση ενός MANPADS από ένα φουσκωτό σκάφος;

Για την ακτίνα της διασποράς των μπαζών, ο επικεφαλής του υπουργείου Μεταφορών Μαξίμ Σοκόλοβαη απάντηση είναι απλή: «Το ρεύμα είναι μεγάλο». Σφυρί νερού όταν συγκρούεται με επιφάνεια νερού, προσθέτουν άλλοι σχολιαστές. Τέτοια δύναμη που τα σώματα των νεκρών κομματιάστηκαν...

Ή μήπως το Tu είναι ξεπερασμένο;

Το αεροσκάφος Tu-154B-2 που συνετρίβη στη Μαύρη Θάλασσα κατασκευάστηκε πριν από 33 χρόνια. Οι ειδικοί λένε ότι εάν ο χειρισμός γίνει σωστά, δεν είναι πολύς χρόνος για ένα αεροσκάφος αυτής της κατηγορίας. Τον Δεκέμβριο του 2014, το αεροσκάφος υποβλήθηκε σε μεγάλη επισκευή στο εργοστάσιό του στη Σαμάρα και τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους υποβλήθηκε σε προγραμματισμένη συντήρηση. Το απόθεμα πόρων πτήσης και ημερολογίου ήταν αρκετό. Παρόμοια αεροσκάφη στην πολιτική αεροπορία όντως έχουν ήδη διαγραφεί, αλλά τα στρατιωτικά αεροσκάφη χρησιμοποιούνται πολύ λιγότερο συχνά και επομένως εξυπηρετούν περισσότερο.

Προφανώς, δεν έχει νόημα να μιλάμε τώρα για τα αίτια της καταστροφής: είναι απαραίτητο να περιμένουμε την επιθεώρηση των συντριμμιών του αεροσκάφους, θραυσμάτων των καταστροφικών στοιχείων (αν βρεθούν), τα αποτελέσματα της ιατροδικαστικής εξέτασης και την αποκωδικοποίηση δεδομένων από τα «μαύρα κουτιά» (τα οποία πρέπει επίσης να βρεθούν). Υπάρχει ένα σοβαρό πρόβλημα με το τελευταίο: όπως αποδείχθηκε, τα καταγραφικά δεν ήταν εξοπλισμένα με ακουστικούς φάρους. Η εύρεση τους θα απαιτήσει «τοπογραφία περιοχής της τοπογραφίας του πυθμένα με χρήση σόναρ πλευρικής σάρωσης υψηλής ανάλυσης» και μήνες εργασίας… «με σιωπηρό αποτέλεσμα».

Μέχρι στιγμής, παράλληλα με το έργο της έρευνας, μια ομάδα ερευνητών εργάζεται στο στρατιωτικό αεροδρόμιο Chkalovsky. Τεχνική τεκμηρίωση, δείγματα καυσίμων κατασχέθηκαν, μάρτυρες ανακρίνονται - ελέγχονται όλοι όσοι συμμετείχαν στην προετοιμασία της πτήσης Tu-154 και στρατιωτικές μονάδες από τις οποίες είχε σταλεί προηγουμένως φορτίο σε αυτό το αεροπλάνο. Είναι γνωστό ότι στο πλοίο εκτός από τα προσωπικά αντικείμενα των 84 επιβατών υπήρχε στρατιωτικός εξοπλισμός και ειδική αλληλογραφία.

Σύμφωνα με το Interfax, ο Τζόζεφ Κομπζόν και η Επίτροπος Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων Τατιάνα Μοσκάλκοβα έπρεπε να πετάξουν στη Συρία με το ίδιο αεροπλάνο. Ο τραγουδιστής αναγκάστηκε να αρνηθεί να εμφανιστεί μπροστά στον στρατό γιατί... πηγαίνει για θεραπεία, ο διαμεσολαβητής έπρεπε να πάει για επαγγελματικό ταξίδι στην Κριμαία.

Χωρίς διακοπή για μια ώρα

Η επιχείρηση αναζήτησης βρίσκεται σε εξέλιξη όλο το εικοσιτετράωρο. Οι διασώστες και οι δύτες της Κρατικής Κεντρικής Αεροπορικής Μοίρας «Τσέντροσπας» και του Κέντρου Επιχειρήσεων Διάσωσης Ειδικού Κινδύνου «Leader», που στάλθηκαν στην Επικράτεια του Κρασνοντάρ από το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης, δεν σταμάτησαν να εργάζονται για δεύτερη μέρα. Το IL-76 παρέδωσε ειδικούς με εμπειρία στην εργασία σε μεγάλα βάθη στην περιοχή επιχείρησης αναζήτησης - με εξειδικευμένο καταδυτικό εξοπλισμό, εξοπλισμό για εργασίες σε βαθιά θαλάσσια βάθη, κινητούς θαλάμους πίεσης και υποβρύχια καθοδηγούμενα οχήματα Falcon. Επιπλέον, μια ειδική ομάδα από το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Κεντρικής Ασίας της Ρωσίας και οι δυνάμεις Tsentrospas έφτασε στο Adler: 45 άτομα και 3 μονάδες εξοπλισμού. Για την εξάλειψη της κατάστασης έκτακτης ανάγκης συμμετείχε ομάδα με συνολικό προσωπικό άνω των 3 χιλιάδων ατόμων, 200 τεμάχια εξοπλισμού, 30 θαλάσσια σκάφη, 7 αεροσκάφη, 12 ελικόπτερα και 20 μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα.

Σε ετοιμότητα βρίσκονται 7 αεροπορικά ελικόπτερα του Νότιου Περιφερειακού Κέντρου του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων της Ρωσίας. Αφού ανακαλυφθούν μεγάλες κατασκευές της γραμμής, οι οποίες πιστεύουν ότι βρίσκονται σε βάθος, θα εξεταστούν από 48 δύτες.

Κατά τη διάρκεια της ημέρας, οι μηχανές αναζήτησης κατάφεραν να εξετάσουν περισσότερα από 10 χιλιόμετρα της παράκτιας ζώνης. Οι τομείς αναζήτησης με έκταση 240 τετραγωνικών μέτρων ελέγχθηκαν από αέρος. χλμ. Τα σκάφη YURPSO και GIMS εξέτασαν 100 τετραγωνικά μέτρα. χλμ. 5 φινιστρίνια, ένα θραύσμα του περιβλήματος, φιάλες οξυγόνου, εξαρτήματα καθισμάτων, τροχός συστήματος προσγείωσης και εφεδρική σκάλα έχουν ήδη ανυψωθεί στην επιφάνεια. Τα πτώματα που βρέθηκαν και θραύσματα σορών παραδίδονται στην ακτή και παραδίδονται σε εκπροσώπους του Υπουργείου Άμυνας. Αλίμονο, δεν υπάρχουν επιζώντες.

Βίντεο του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας

Με όλη την κατανόηση της μεγάλης αποστολής που ανέλαβαν οι μουσικοί της Χορωδίας Alexandrov και η Doctor Lisa και όλοι όσοι επέβαιναν στο Tu-154 που πετούσε στη Λατάκια, ίσως αξίζει να θέσουμε το ερώτημα σχετικά με την ανάγκη ανάμειξης δημοσίων σχέσεων και πολέμου . Αν δεν τα πάτε καλά με τα φωτεινά γεγονότα, ας θυμηθούμε την πρόσφατη παράδοση της Παλμύρας, ιδιαίτερα επώδυνη μετά την εορταστική συναυλία του Valery Gergiev, και την κρουαζιέρα του αεροπλανοφόρου Admiral Kuznetsov, που εξέπληξε τους πάντες όχι τόσο με τον μαύρο καπνό, αλλά με το πώς πολλά πολύτιμα αεροσκάφη έριξε στη Μεσόγειο Θάλασσα. Δύσκολα μπορεί να αρνηθεί κανείς ότι η ορχήστρα πέταξε όχι μόνο για να ανυψώσει το ηθικό των στρατιωτικών μας, αλλά και για να δοξάσει τις νίκες του στρατού μας στο σπίτι «κάτω από τις κάμερες» πετώντας στην ίδια πλευρά.

Είναι δυνατόν να αποφευχθούν οι θάνατοι Ρώσων πολιτών και στρατιωτικού προσωπικού, των οποίων ο αριθμός έχει ήδη ξεπεράσει τους δώδεκα, χωρίς να τερματιστεί η συμμετοχή μας στη Συρία; Ο πόλεμος συνεπάγεται πάντα το θάνατο πολιτών και στρατιωτικού προσωπικού, ακόμη και εκτός της πρώτης γραμμής. Για τον θάνατο του στρατιωτικού προσωπικού, υπάρχει ακόμη και μια τόσο τρομερή έννοια όπως οι μη μαχητικές απώλειες. Στους καλύτερους στρατούς στον κόσμο, οι υπάλληλοι ανατινάζονται σε στρατόπεδα και πεθαίνουν από ασθένειες κατά τη διάρκεια των ανακατατάξεων. Έτσι σε αυτή την περίπτωση - ανεξάρτητα από τους λόγους της συντριβής του αεροπλάνου, ο θάνατος εξαιρετικών επιβατών συνέβη λόγω της συμμετοχής μας στον πόλεμο. Και αν σώσαμε τη Συρία από την κατάρρευση και την εμφάνιση μιας νέας πηγής χάους στη Μέση Ανατολή, τότε τώρα είναι η ώρα να φύγουμε από εκεί ή να παγώσουμε τη συμμετοχή μας και να μην μπούμε σε ένα δεύτερο Αφγανιστάν.

Η 26η Δεκεμβρίου έχει κηρυχθεί ημέρα εθνικού πένθους στη Ρωσία. Οι συντάκτες του Our Version εκφράζουν συλλυπητήρια στις οικογένειες και τους φίλους όλων εκείνων που έχασαν τη ζωή τους στο αεροπορικό δυστύχημα Tu-154. Φωτεινή μνήμη.

Στις 25 Δεκεμβρίου στις 5.20 π.μ., το Tu-154B-2 του 223ου ιπτάμενου αποσπάσματος του Υπουργείου Άμυνας, αφού ανεφοδιάστηκε στο Σότσι, πέταξε στη Λαττάκεια και μέσα σε λίγα λεπτά εξαφανίστηκε από τα ραντάρ. Στο αεροπλάνο επέβαιναν 92 άτομα: 8 μέλη του πληρώματος, καλλιτέχνες και υπάλληλοι του ακαδημαϊκού συνόλου τραγουδιού και χορού Alexandrov, συμπεριλαμβανομένου του καλλιτεχνικού διευθυντή της ομάδας Valery Khalilov, 9 Ρώσων δημοσιογράφων - κινηματογραφικών συνεργείων από το First TV Channel, NTV και Zvezda , καθώς και των συνοδών, μεταξύ των οποίων ο διάσημος φιλάνθρωπος, πρόεδρος του Ιδρύματος Fair Aid, Δρ Ελισαβέτα Γκλίνκα, διευθυντής του Τμήματος Πολιτισμού του Υπουργείου Άμυνας Anton Gubankov και άλλοι υπάλληλοι του υπουργείου. Οι καλλιτέχνες έπρεπε να δώσουν μια πρωτοχρονιάτικη συναυλία για τον στρατό από την αεροπορική βάση Χμεϊμίμ· η γιατρός Λίζα συνόδευε ένα φορτίο φαρμάκων και ανθρωπιστικής βοήθειας για ένα νοσοκομείο στη Λατάκια.

Από το πρωί της 26ης Δεκεμβρίου, 12 πτώματα νεκρών ανασύρθηκαν από το νερό. Η επιχείρηση έρευνας στην περιοχή της συντριβής του αεροσκάφους συνεχίζεται.