Αφήστε L 410 "Turbolet" - ένα Universal δεκαεννέα-θέρετρα δισδιάστατα αεροσκάφη για περιφερειακές αεροπορικές γραμμές. Το αεροσκάφος με συντομευμένες τρέχουσες ιδιότητες (UVP στο όνομα L410 UVPE20 σημαίνει ρωσική συντομογραφία "συντομευμένη απογείωση και προσγείωση") που αναπτύχθηκε από το γραφείο σχεδιασμού. Σχεδιασμένο για λειτουργία σε φυτικά, εδάφη, χιονισμένες απροετοίμαστες τοποθεσίες, καθώς και στα αεροδρόμια με μικρές ρίγες. Εκτελείται μέχρι στιγμής στην Αφήστε την Τσεχική μονάδα. Άλλα ονόματα: Turbolt, χρόνια, L410, χρόνια L410, ομιλητής - Ell, Cheburashka.
Ιστορικό παραγωγής και δημιουργίας
Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους ξεκίνησε το 1966. Για πρώτη φορά, ένα έμπειρο αεροσκάφος, που παρέχεται με την TVD Pratt & Whitney RT6A27 (2x715L.), πέρασε δοκιμές 16.04.1969. Η τακτική χρήση των αεροσκαφών L410A άνοιξε το πρώτο στο τέλος του 1971, η Czechoslovak Aviation Company "Worls Air" (Μπρατισλάβα), η οποία εξυπηρετούσε τις τοπικές γραμμές αεροπορικών εταιρειών - μέχρι τις αρχές του 1974 απέκτησε δώδεκα αεροσκάφη. Συνολικά χτισμένο 31 αεροπλάνο. 5 αεροσκάφη (αριθμός 72010306 και αριθμός 720201) L410A με κινητήρες RT6A27, που χτίστηκαν υπό το όνομα L410AS έως το 1972, μεταφέρθηκαν στη Σοβιετική Ένωση το 1973. Αεροπλάνα έλαβαν καταγραφή σοβιετικών αριθμών του USSR67251 - USSR67255. Ο πρώτος από αυτούς στο αεροδρόμιο έφερε τον Frantiska Pilk, την Τσεχική πιλοτική εξέταση. Οι άνθρωποι αεροδρόμι αμέσως κάλεσαν το χαριτωμένο αεροσκάφος Cheburashka.
Το 1973, το αεροσκάφος L410M ξεκίνησε, εξοπλισμένο με την Τσεχική TVD Walter M601A. Το L410M έχει γίνει η δεύτερη σειριακή παραλλαγή του Turbolt. Συνολικά, μέχρι το τέλος του 1978, ελήφθη εκατό αεροσκάφη L410M / MU για το Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας Σοβιετική Ένωση.
Το 1979, η παραγωγή βελτιωμένης τροποποίησης του L410UZP, η οποία έγινε το κύριο σειριακό μοντέλο. Αυτό το αεροσκάφος από προηγούμενες επιλογές διακρίθηκε από μια μακρύτερη άτρακτο, μεγάλα μεγέθη κατακόρυφων φτερωτών και πτερυγίων, χρησιμοποιώντας το Interceptor και το TVD Walter M601B (2x730L). Αυτό το αεροσκάφος πέρασε το πρόγραμμα πιστοποίησης στην ΕΣΣΔ και ελήφθη στη χρήση του Aeroflot. Περαιτέρω ανάπτυξη Υπήρξε μια έκδοση L410UVPE με πιο ισχυρό TVDM601E. Η πρώτη πτήση ενός τέτοιου αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε στις 12/30/1984. Έχει βελτιωμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας και μειωμένο επίπεδο θορύβου στην καμπίνα. Το 1986, πιστοποιήθηκε στη Σοβιετική Ένωση. Μια τροποποίηση του L420 έχει αναπτυχθεί με ισχυρό TVDM601 ° F (2x778L.
Από τις αρχές του 1992, 750 L410 αεροσκάφη παρέμειναν στη Σοβιετική Ένωση.
Χρησιμοποιείται σε σχολεία στρατιωτικών και πολιτικών πτήσεων για προκαταρκτική κατάρτιση των μελλοντικών πιλότων στρατιωτικών μεταφορών και της μακρινής αεροπορίας.
Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης και του CMEA τη δεκαετία του 1990, η ζήτηση για αεροπλάνα L410 έπεσε και οι τιμές παραγωγής τους μειώθηκαν περισσότερο από δέκα φορές (με 50 αεροσκάφη ετησίως σε δύο ή πέντε). Η κατάσταση βελτιώθηκε σημαντικά από το 2008, όταν το 51 τοις εκατό της αφέσεως των μετοχών Kunovice (βιομηχανίες αεροσκαφών) αγόρασε τη ρωσική κοινωνία "Ural Mining and Metallurgical Company". Το ποσοστό απελευθέρωσης το 2010-2012 ανήλθε σε οκτώ δέκα αεροσκάφη ετησίως. Σχεδιάζει να φέρει το ετήσιο ρυθμό παραγωγής σε 16-18 αεροσκάφη.
Το 2013, το L410 UVPE20 τροποποιήθηκε, εξοπλισμένο με αναλογικό ή ψηφιακό αεροϊονικό (για να διαλέξει από), το σύστημα TCAS, το autopilot. Το L410 UVPE20 έχει πιστοποιητικό του τύπου του Armac.
OJSC "Μεταλλουργική Εταιρεία Ουρλών" τον Σεπτέμβριο του 2013 απέκτησε το 49% των μετοχών Letkunovice (βιομηχανίες αεροσκαφών). Ο UMMC έγινε έτσι ο μόνος ιδιοκτήτης των υπαρχόντων αεροσκαφών, φέρνοντας ένα πακέτο έως και 100 τοις εκατό.
Το αεροδυναμικό σχήμα είναι ένα στροβιλισμένο στροβιλισμένο που επισημαίνεται με μια ουρά ενός επιχρυσωμένου φτερού.
Προδιαγραφές L410 UVP-E20:
Μήκος: 14.487m.
Ύψος: 5.83m.
Wingspan: 19.478m.
Πλατεία πτερυγίων: 34.86kv.m.
Εύρος πτήσης: 1500χλμ.
Μέγιστη ταχύτητα: 395km / h.
Οροφή: 8000μ.
Αριθμός καθισμάτων επιβατών: 19mist.
Πλήρωμα: 2 Chelek.
Τύπος κινητήρα: 2 × TWID GEH80200
Ισχυρή ισχύς: 2 × 800l.s
Τύπος αερίου: 2 × AVIA AV725.
Τον αριθμό των λεπίδων στη βίδα: 5.
Η διάμετρος των βιδών αέρα: 2,3m.
Βάρος Αδειάστε τα αεροσκάφη: 4050kg.
Μαζική προσοχή Μέγιστη: 6600kg.
Μάζα καυσίμου στις κύριες δεξαμενές: 1000kg.
Μάζα καυσίμου σε τελικές δεξαμενές: 300kg.
Αφήστε L-410 Turbolet - αεροσκάφη επιβατών και μεταφορών της Τσεχικής (Τσεχοσλοβακικής) παραγωγής, που προορίζονται για περιφερειακές μεταφορές. Μπορεί να προσφέρει έως και 19 επιβάτες ή 1,7 τόνους φορτίου. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του μοντέλου είναι ένας αξιόπιστος σχεδιασμός, η ασφάλεια, η αντοχή στη θερμότητα (-50 ... +50 ° C), η δυνατότητα προσγείωσης σε σύντομο έδαφος. Το πρώτο πρωτότυπο απογειώθηκε στις 16 Απριλίου 1969, από την έναρξη της παραγωγής το 1971 εκδοθούν περισσότερες από 1.200 μονάδες. Οι κύριοι αγοραστές αυτών των μηχανών είναι η Ρωσία και οι χώρες της ΚΑΚ. Λειτουργούν επίσης στην Ασία, την Αφρική, την Ευρώπη και τη Νότια Αμερική.
Ιστορική αναφορά
Η ανάπτυξη του αεροσκάφους L-410 ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του 1960 από το εργοστάσιο της Czechoslovatsky Aviation Let Kunovice στα σχέδια του Taganrog OKb Beriev. Η σοβιετική αεροπορική εταιρεία Aeroflot αναζητούσε μια αντικατάσταση με ξεπερασμένα μοντέλα Turboprop "Antonov" AN-2. Τα νέα αεροσκάφη θα έπρεπε να μπορούσαν να επικοινωνήσουν με την περιφερειακή οικισμοίΒρίσκεται σε διάφορες κλιματολογικές ζώνες - από την Τούντρα έως τις υποτροπικές. Οι σημαντικότερες συνθήκες ήταν η συμπαγής (χωρητικότητα έως και 20 επιβατών), υψηλή απόδοση, σύντομη μπάντα overclocking, η ικανότητα προσγείωσης στο διάδρομο εδάφους. Το Σχέδιο Tumpoprop ήταν κατάλληλο για τους σκοπούς αυτούς, όπως είναι αδύνατο.
Η παραγωγή ανατέθηκε να ας ως μέλος του Συμβουλίου της οικονομικής πληρότητας του σοσιαλιστικού μπλοκ. Το πρωτότυπο XL-410 πραγματοποίησε πτήση δοκιμής στις 16 Απριλίου 1969, υπό τον έλεγχο των εργοστασιακών πιλότων Vladimir Tska και Frantisek Pigs. Τα πρώτα αντίγραφα ολοκληρώθηκαν με τους κινητήρες PT6-A27 του Pratt Whitney Canada PT6-A27 και τους τυποποιημένους προπέλες του Hamilton Hamilton.
Όταν ολοκληρωθεί ο κινητήρας παραγωγής M601 M601 Czechoslovak, οι ρυθμίσεις ισχύος PT6 αντικαταστάθηκαν με το M601A (αργότερα M601B) και η έλικα τριών χλωρίδια AVIA V508 εμφανίστηκε στο αεροσκάφος. Ένα δείγμα με νέο εξοπλισμό παρασκευάστηκε το 1973 και το 1974 έκανε την πρώτη πτήση. Το μοντέλο έλαβε τη σήμανση L-410M. Το 1975, οι παραδόσεις ξεκίνησαν στην ΕΣΣΔ.
Περιγραφή
Το Turbolet ανήκει στην κατηγορία των διαρροών All-Metal Aircraft, γι 'αυτό το ύψος της πτήσης περιορίζεται σε 4,200 km πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Το αεροσκάφος μπορεί να αυξηθεί πάνω από 6000 χιλιόμετρα, αλλά σε αυτή την περίπτωση απαιτείται η χρήση μάσκας οξυγόνου.
Δύο 3/5 Bladed Turboprop Motors έχουν υψηλή απόδοση και επαρκή χρέωση για απογείωση με μικρή απόσταση. Ωστόσο, έπρεπε να θυσιάσω την ταχύτητα - 300-335 km / h σε παλιές εκδόσεις και 417 km / h στη νέα τροποποίηση NG. Ωστόσο, για τις περιφερειακές πτήσεις δεν είναι κρίσιμη.
Σαλόνι συμπαγών επιβατών, 5-7-σειρά. Στα δεξιά του περάσματος τοποθετούνται 2 καρέκλες, στα αριστερά - ένα προς ένα. Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα. Η πλάτη τοποθετείται από τουαλέτα με νιπτήρα και μίνι ντουλάπα. Υπάρχουν εμφανίσεις VIP με καναπέ (ύπνο), μαλακές πολυθρόνες, τραπέζι καφέ, τηλεόραση, κουζίνα και ψυγείο.
Η ασφάλεια πτήσης παρέχεται από ένα διπλό υδραυλικό κύκλωμα (βασικό και έκτακτης ανάγκης) και ένα αυτόματο σύστημα μείωσης (η παρουσία εξαρτάται από την τροποποίηση) σε περίπτωση βλάβης ενός από τους κινητήρες. Το κύριο ηλεκτρικό σύστημα λειτουργεί με τάση 28 σε DC. Η προστασία παρατήρησης παρέχεται από τους εμπρόσθιους πνευματικούς αντι-Icers, καθώς και τις ηλεκτρικές δυνατότητες θέρμανσης, τους ανέμου παρμπρίζ και τον δέκτη πίεσης αέρα.
Προδιαγραφές
Οι παράμετροι των αεροσκαφών L-410 διαφόρων τροποποιήσεων παρουσιάζονται στον πίνακα.
Από το 2014, αναπτύσσεται μια ειδική έκδοση του Let-410 E20 με σκι στο πλαίσιο. Τον Απρίλιο του 2017, πραγματοποιήθηκε επιτυχημένη δοκιμασία αυτής της τροποποίησης σε ένα ρωσικό πολικό σταθμό 100 χιλιόμετρα από Βόρειος πόλος.που αναπτύσσονται σε παρασυρόμενο πάγο.
Αυτή είναι μια τροποποίηση με ένα σύντομο μήκος και το μήκος φύτευσης, το μήκος της λειτουργίας είναι μόνο 456 μ. Από την κλασική έκδοση διαφορετική:
- εκτεταμένη άτρακτο ·
- Βελτιωμένο σύστημα πέδησης.
- διευρυμένη περιοχή πτέρυγας?
- μειωμένη σε 15 θέσεις με χωρητικότητα.
- Σταθερό σταθεροποιητή (κατακόρυφο φτέρωμα).
Τα φτερά είναι εξοπλισμένα με σύστημα παρακολούθησης και αυτόματου ελέγχου σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης (ABC). Βοηθούν στον έλεγχο της έντασης της μείωσης (δύναμη ανύψωσης) και ενεργοποιούνται σε περίπτωση βλάβης ενός από τους κινητήρες.
Το πρώτο αεροσκάφος εξοπλίστηκαν με κινητήρες M601B. Αργότερα, αναπτύχθηκε η δική τους τροποποίηση των μονάδων ισχύος M601D. Το μοντέλο έκανε το μοντέλο το 1976.
Αφήστε το UVP-E
Η σειρά E είναι η πιο κοινή μεταξύ των τροποποιήσεων UVP. Διαθέτει:
- αυξημένη μέγιστη μάζα απογείωσης.
- ισχυρότερες μηχανές Walter M601E.
- pyl παραδεκτές έλικες V510.
Η πιο παραγωγική είναι η έκδοση του L-410 UVP E20. Σας επιτρέπει να μεταφέρετε 1,8 τόνους φορτίου ή 19 επιβατών. Μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ζευγάρι κινητήρων Walter M601E (2 × 750 hp) ή GE H80-200 (2 × 800 hp). Στο τέλος της πτέρυγας, μπορούν να εγκατασταθούν εξωτερικές δεξαμενές καυσίμων. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε το 1984, η μαζική παραγωγή άρχισε ένα χρόνο αργότερα.
Αφήστε τη σειρά L-410 NG
Τον Μάρτιο του 2018, ξεκίνησε η σειριακή απελευθέρωση της βελτιωμένης έκδοσης του UVP E-20. Έλαβε τον δείκτη L-410ng. Δύο αυστηρά αεροσκάφη μεταφοράς Turboprop / επιβατών Η παραγωγή της Τσεχικής Εταιρείας Αεροσκαφών Industrie έλαβε το εκτεταμένο άτρακτο, το οποίο επέτρεψε την αύξηση του όγκου Χώρου αποσκευών.
Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο:
- πιο ισχυρή και πιο ήσυχη ρύθμιση ισχύος GE H85-200 με έλικες Avia-725.
- Σύγχρονη καμπίνα από το Garmin.
- Φτερά ενός νέου σχεδίου με ενσωματωμένες δεξαμενές καυσίμων.
Ο νέος κινητήρας συμμορφώνεται με αυστηρά ευρωπαϊκά πρότυπα στάθμης θορύβου και περιβαλλοντικές παραμέτρους. Η μεταφορική ικανότητα αυξάνεται κατά 400 κιλά, η ταχύτητα ρυθμίζεται σε 417 km / h, και η περιοχή πτήσης καταγράφηκε για αυτό το μοντέλο 2570 χλμ. Το ύψος εργασίας παρέμεινε το ίδιο - 4200 μ, η μέγιστη οροφή - 6096 μ. Το επίπεδο μπορεί να εργάζεται συνεχώς έως και 10 ώρες.
Τροποποιήσεις
CZECH Aircraft Industrie Aircraft για όλη την ώρα δημιουργούνται οι ακόλουθες τροποποιήσεις Turbolet:
- L-410A. Βασική έκδοση με κινητήρες PT6A-27 και Hartzell HC-B3TN-3D Phosspellers.
- L-410As. Έχει ένα ενημερωμένο σαλόνι.
- L-410AB. Εξοπλισμένο με βίδα τεσσάρων διαδρομών Hartzell HC-B4TN-3.
- L-410AG.
- L-410AF. Φωτογραμμετρική επιλογή. Βάλτε στην Ουγγαρία το 1974.
- L-410FG. Φωτογραμμετρική επιλογή.
- Πρωτότυπο L-410M 1974. Εξοπλισμένο με κινητήρες M601A Walter και Avia V-508 Phoicellers.
- L-410mA. Εξοπλισμένο με κινητήρες M601B Walter M601B και Propellers Avia V-508B.
- L-410MU. Εξοπλισμένο με μια συσκευή για την αυτόματη ρύθμιση της μείωσης της αποτυχίας ενός από τους κινητήρες.
- Πρωτότυπο UVP. Για πρώτη φορά που δοκιμάστηκε στις 1 Νοεμβρίου 1976.
- L-410 UVP-E. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 15 Αυγούστου 1989 από το πλήρωμα του Frantisek Srnek και Miloslav Toshovsky.
- UVP-E9.
- Το UVP-E20, στις ΗΠΑ πιστοποιείται ως L-420.
- L-410T. Τροποποίηση μεταφοράς / υγιεινής.
- L-410LW με μειωμένη μάζα.
- L-420xxl. Μεταφορά με διαμέρισμα εμπορευματικών μεταφορών για 3 δοχεία MD3 (FedEx) ή 2000 κιλά φορτίου.
- L-410ng. Μεσκεκριμένη έκδοση του UVP-E20.
Παραγωγή
Το μοντέλο L-410 Turbolet ήταν εξαιρετικά επιτυχημένο. Τόσο πολύ που εξακολουθεί να παράγεται σε διάφορες παραλλαγές. Compact μεγέθη, σύντομα overclocking, πιστές απαιτήσεις για τους διαδρόμους, η ικανότητα μεταφοράς τόσο των επιβατών όσο και των φορτίων, η υψηλή οικονομική σχέση κόστους, τα χαμηλά λειτουργικά έξοδα επέτρεψαν την τεχνική να εδραιώσει την αγορά της Ανατολικής Ευρώπης και ειδικά η Ρωσία.
Η παραγωγή του L-410 ασχολείται με τις βιομηχανίες αεροσκαφών της εταιρείας (πρώην αφήστε το Kunovice) από την Τσεχική πόλη Cunovice. Σήμερα, η Εταιρεία ανήκει στη ρωσική ορυχεία και μεταλλουργική εταιρεία Ural GC ". Σύμφωνα με εκθέσεις, από το 1971 έως το 2016, πωλήθηκαν περίπου 1.200 μονάδες. Στον κόσμο που λειτουργούν σήμερα είναι περίπου 350 Αεροσκάφος Αυτή η μάρκα, τόσο σε αστική όσο και σε στρατιωτική εκτέλεση. Στην Ευρώπη χρησιμοποιούνται περίπου 50 πλευρές.
Πριν από μερικά χρόνια, ξεκίνησε ένα έργο για τον εντοπισμό της παραγωγής του Turbolt στη Ρωσία. Στις 7 Ιουλίου 2015, το πρώτο επίπεδο από τους συλλέκτες της τσέχικας μηχανής συναρμολογήθηκε από τις δυνάμεις του εργοστασίου πολιτικής αεροπορίας Ural στο Yekaterinburg. Στο μέλλον, σχεδιάζεται να αυξηθεί το ποσοστό των ανταλλακτικών, των κόμβων και των μηχανισμών που παράγονται από τους εγχώριους κατασκευαστές.
Φορείς εκμετάλλευσης
Το Turbolet λειτουργεί από την Πολεμική Αεροπορία και τους Πολιτικούς Αεροπλάνο με περισσότερες από δύο δωδεκάδες ευρωπαϊκές χώρες, κεντρική και κεντρική και νότια Αμερική, Νότια Ασία, Βόρεια και Κεντρική Αφρική. Μεταξύ των εμπορικών αερομεταφορέων, ο μεγαλύτερος στόλος του αεροσκάφους Let L-410 διαθέτουν τις ακόλουθες εταιρείες (σύμφωνα με το 2006-2016):
- "Universal-Avia" - 13 μονάδες (Ουκρανία);
- Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Ονδούρα).
- Searca - 9 (Κολομβία);
- "Orenjuzhoy" - 7 (Ρωσία);
- Heli Air - 7 (Ελλάδα);
- "Ομορφιά" - 6 (Ρωσία).
- NHT LINES AÉREAS - 6 (Βραζιλία);
- Ασιατική Ασίας της Νοτιοανατολικής Ασίας - 6 (Φιλιππίνες);
- Petropavlovsk-Kamchatka Airline - 5 (Ρωσία);
- Κιν-Αβία - 5 (Δρ Κονγκό).
Σύμφωνα με το 2012-2016, οι στρατιωτικές τροποποιήσεις βρίσκονται σε λειτουργία με το στρατό της Ρωσίας (27 αντίγραφα), Λιβύη (15), Σλοβακία (8), Τσεχική Δημοκρατία (6), Τυνησία (2), Ονδούρα (2), Ονδούρα (2) , Κομόρες (2), Εσθονία (2), Μπαγκλαντές (1), Τζιμπουτί (1), Λετονία (1), Λιθουανία (1), Σλοβενία \u200b\u200b(1).
Το αεροπλάνο L 410 UVP-E20 / L 420, το οποίο είναι ο τελευταίος και ο πιο σύγχρονος διάδοχος του διάσημου αεροσκάφους της σειράς L 410, είναι ένα καλά αποδεδειγμένο 19-θέρετρο TUMBOPROP Μικρό επιβατικό αεροσκάφος με εξαιρετική Τεχνικές παράμετροι και λειτουργική αξιοπιστία, ευκολία διαχείρισης και απλή Συντήρηση.
Η πρώτη μου γνωριμία με αυτό το αεροπλάνο έλαβε χώρα στο Kamchatka. Χρησιμοποιήθηκε πολύ ενεργά στις τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Πέταξε στα νησιά της ομάδας. Σχετικά με κατά κάποιο τρόπο ξεχωριστά. Παιδική ηλικία....
Προϊόντα Ιστοσελίδα
Γενικά είδη
Αεροπλάνο L 420, το οποίο είναι μια πιστοποιημένη έκδοση FAA του μοντέλου L 410 UVP-E20
Στις αρχές του 2010, το 69 L-410 παρατίθεται στο μητρώο της Ρωσίας, 12 από αυτά λειτουργούσαν. Το 2009, οι βιομηχανίες αεροσκαφών έθεσαν τη Ρωσία 4 L-410: δύο για το SASOV Flight College of Civil Aviation και δύο για ιδιωτικούς πελάτες. Το 2010, τρία L-410 απέκτησαν την αεροπορική εταιρεία Petropavlovsk-Kamchatka. Επί του παρόντος, η Τσεχική Εταιρεία κατασκευάζει αεροπλάνα με εντολή Ρωσικό υπουργείο Αμυνα.
Μικρές αποσκευές, όπως και οι δύο πόρτες. Η κεραία ραντάρ και άλλες χαρές μπορεί επίσης να σταθεί εδώ.
Το πρωτότυπο του κινητήρα που στέκεται εδώ ήταν όλα τα ίδια ισχυρά PT-6A
Μηχανές
Κατασκευαστής GE AVIATION CZECH S.R.O.
Μοντέλο M 601-E (L 410) / Μ 601-F (L 420)
Μέγιστη χωρητικότητα απογείωσης 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Μέγιστη ισχύ 490 kW - 657 shp
Αεροφωτογραφίες
Κατασκευαστής Propeller Avia.
Μοντέλο V 510.
Αριθμός λεπίδων 5.
Που εργάζονται μεταξύ των 3.000 ωρών πτήσεων
Η αμερικανική εταιρεία κτιρίου κινητήρων GE AVIATION ανακοίνωσε την υπογραφή μιας πενταετούς σύμβασης για την προμήθεια κινητήρων M601 και H80 στις βιομηχανίες των τσεχικών αεροσκαφών αεροσκαφών. Αυτοί οι κινητήρες θα παρέχονται για το L-410-UVP-E20 L-410-UVP-E20 που συλλέγεται στην Τσεχική Πόλη. Η Τσεχική Εταιρεία αναμένει ότι τα επόμενα χρόνια ο όγκος αυτού του 19 ωρών αεροσκάφους δύο θυρών Τοπικές αεροπορικές εταιρείες Υπέρβαση 10 μονάδων ετησίως.
Το M601 χρησιμοποιείται ήδη στην L-410. Ο κινητήρας H80 είναι η βελτιωμένη τροποποίησή του που θα επιτρέψει στο αεροσκάφος να λειτουργεί σε ριζικές συνθήκες και σε μεγάλα υψόμετρα. Οι βιομηχανίες αεροσκαφών σχεδιάζουν να πιστοποιήσουν το L-410 με έναν νέο κινητήρα στα μέσα του 2012. Μετά από αυτό, οι ιδιοκτήτες των εκδόσεων του αεροσκάφους με το πρώην εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας θα προταθούν για την απομάκρυνση του Η80.
Μύτη
Κύριο περίπτερο
ανεμοθώρακας
Πάντα με χτύπησε σε αυτό το αεροπλάνο παρμπρίζ. Εξωτερικά, μοιάζει με ένα χημικό.
Αναρρίχθηκε μέσα, ενδιαφέρουσα και για την απόρριψη αλεξιπτωτιστών, αυτή η έκδοση του ανοίγματος της πόρτας είναι πιθανότατα δεν είναι κατάλληλη; Ναι, και ποιος θα τους αφήσει, αλεξιπτωτιστές, σε ένα τέτοιο σαλόνι :-)))
Αυτό είναι το σαλόνι. Κατά τη γνώμη μου είναι πολύ πιο βολική από το σαλόνι πολλών επιχειρηματικών πίδακα. Εδώ δεν κρέμεται τίποτα πάνω από τα κεφάλια σας.
Τώρα θα βρεθώ στο Cockpit:
Ραδιοφωνική πλοήγηση και ραδιοφωνικές επικοινωνίες
Ρυθμίσεις πτήσης Εμφανίζονται 2 σύνολα
AHC-1000A, τιμή της πρόβλεψης και της κατάβλεψης 2
Υπολογιστής σήματος αέρα 2 Σετ
NAV / COM / GPS 2 Σετ
MKR 1 Σετ
Adf 1
AHRS Παροχή και σύστημα μαθημάτων 2 Σετ
DME 2 Σετ
Εσωτερικό σύστημα επικοινωνίας και τοπικές προειδοποιήσεις 2
Repeater I 1 Σετ
Repeater II 1 Σετ
Καταχωρητής πληροφοριών πτήσης 1
Ραδιόφωνο έκτακτης ανάγκης 1
Cheater ομιλίας στο Crookpit Crookpit 1
Μετεωρολογικό ραντάρ 1 Σετ
EGPWS 1 Σετ
AMS2000 1 Σετ
Φτιαχνω, κανω ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Ο πιλότος δεν είναι απαραίτητος μεταξύ των καθισμάτων ως συνήθως, αλλά κατά μήκος των άκρων της καμπίνας. Αυτό καθιστά πραγματικά αδύνατο να ελεγχθεί από ένα αεροπλάνο από ένα άτομο. Όχι μέχρι να φτάσουν τα πάντα με μία από τις καρέκλες.
Ταμπλό
Δείκτης ταχύτητας αέρα - Ρυθμίστε το Backup 1
Βαρομετρικός υψομετρητής - Backup 1 Σετ
Τεχνητή skyline standby 1
Μαγνητική πυξίδα 1 Σετ
2 Ρυθμίστε το δείκτη ροπής
Σημάδι του αριθμού περιστροφής της γεννήτριας αερίου 2
Δείκτης του αριθμού των επαναστάσεων της βίδας αέρα 2 Σετ
Δείκτης θερμοκρασίας μεταξύ των στροβίλων 2 σετ
Δίκτυα δείκτη 2 τεμαχίων
Ένδειξη αριθμού καυσίμου (κύρια δεξαμενή) 2 Σετ
Ένδειξη αριθμού καυσίμου (δεξαμενή στην πτέρυγα) 2 Σετ
Δείκτης μετρητών ροής 2 Σετ
Εξωτερικός δείκτης θερμοκρασίας 1
Διπλός δείκτης θερμοκρασίας αέρα 1
Παρακολουθήστε 2 σύνολα
μεγαλύτερος
επάνω πάνελ
Πιθανές πρόσθετες επιλογές:
Πομποδέκτης HF.
TCAS II.
Πιλότος
Για μένα, εδώ είναι πάντα ένα μυστήριο, γιατί να μην βάζετε το ίδιο αυτόματο αυτόματο για τέτοια αεροπλάνα αμέσως;
Κεντρικός πίνακας
Τοποθετήστε το KSA
τιμόνι
Γενική άποψη, εδώ και συμπίεση
Σταθμός εργασίας 2ος πιλότος
Και τώρα υπάρχουν λίγες πτήσεις από το Gryzlovo
Τα αεροπλάνα χρησιμοποιούνται κυρίως για την εκφόρτωση αλεξίπτωτο. Έχουν επίσης ένα ζευγάρι φουσκωτών στις πλευρές.
Αριστερά, εδώ μπορείτε να δείτε το L410 σε σύγκριση με το AN-28 (είναι λίγο πίσω)
Έτσι πετούν; :-)) και μαύρο στην ουρά, έτσι ώστε οι αλεξιπτωτιστές να χτυπούν για το φτέρωμα ουράς δεν πακέτο την άτρακτο;
απογείωση
χαϊδεύω
Προσγείωση στο χορτάρι
Εξακολουθεί να προσγειώνεται
Τροποποιήσεις:
L-410 πρωτότυπο, τρία χτισμένα.
L-410A Η πρώτη σειρά με τους κινητήρες Pratt & Whitney PT6A-27.
L-410AB έκδοση με τετράχρονες βίδες.
L-410AF έκδοση για αεροφωτογραφία για την Ουγγαρία.
L-410AG με τροποποιημένο εξοπλισμό. Χτίστηκε.
Το L-410AS Test Aircraft, ήρθε στην ΕΣΣΔ. Πέντε κατασκευασμένα
L-410M δεύτερη σειρά με κινητήρα Walter M601A.
L-410AM έκδοση με βελτιωμένη M601B, επίσης γνωστή ως L-410mA ή L-410MU.
L-410UVP Τρίτες Σειρά, αναβαθμισμένη επιμελώς. Αυξημένα φτερά σε 0.80 m, μηχανή M601B, υψηλότερος οριζόντιος σταθεροποιητής. Οι Vinders της UVP έχουν μια σύντομη απογείωση και ιδιοκτησία προσγείωσης (UVP \u003d OHP στη Ρωσία είναι μια σύντομη απογείωση και προσγείωση).
L-410UVP-S VIP Salon Salon με την πτυσσόμενη πόρτα (όπως στο αεροπλάνο μας)
Το αεροσκάφος L-410UVP-E είναι εξοπλισμένο με κινητήρες M601E, πεντάκια βίδες, πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου στους σφιγκτήρες των φτερών. Επιλογή L 410 UVP-E20 Πρόκειται για ένα πιστοποιημένο αεροσκάφος ως τύπος Άγριτος 23 (τροπολογία 34) και έλαβε πιστοποιητικό τύπου στην Τσεχική Δημοκρατία, τη Δανία, τη Γερμανία, τη Σουηδία, την Ινδονησία, τις Φιλιπίνες, την Αργεντινή, τη Βραζιλία, τη Ρωσία, την Κούβα και τη Χιλή . Αφού εμφανιστούν οι νέοι κανονισμοί για την ασφάλεια της ευρωπαϊκής αεροπορικής ασφάλειας (EASA), το αεροσκάφος έλαβε επίσης ένα πλήρες πιστοποιητικό του τύπου που ενεργεί σε όλες τις χώρες της ΕΕ (EASA).
L-410FG έκδοση για φωτογραμμετρία βάσει L-410UVP
L-410T Η έκδοση μεταφοράς UVP με μια μεγάλη πόρτα φορτίου (1,25 m × 1,46 m), μπορεί να μεταφέρει 6 φορείο ως ιατρικό αεροσκάφος συν έναν γιατρό ή 12 αλεξιπτωτιστές. Και 1000 κιλά φορτίου σε δοχεία.
L-420 Αναβάθμιση L-410UVP-E - Νέος κινητήρας M601F, Let-420 Πιστοποιήθηκε αμερικανική παραλλαγή FAA L 410 UVP-E20.
Το L-410 παράγεται από το 1969. Τώρα σε λειτουργία, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, υπάρχουν περισσότεροι από 540 Sun. Από το 2008, το ποσοστό 51% στις βιομηχανίες αεροσκαφών, που προηγουμένως γνωστοποιείται ως αφήστε το Kunovice, ανήκει στην ρωσική ορυχεία και η μεταλλουργική εταιρεία (UGMC).
Διαστάσεις
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ ΧΩΡΟΥ
Πτερύγια splash 19,98 μ
Μήκος 14,42 μ.
Ύψος 5,83 Μ.
Εσωτερικός
Μέγιστη. Πλάτος καμπίνας 1.96 μ
Μέγιστη. Ύψος καμπίνας 1,66 μ
Ο όγκος των επιβατών επιβατών είναι 17,90 m3
Αριθμός επιβατών 17/19 θέσεων
Διαστάσεις των θυρών επιβατών 0,8 x 1.46 μ
Μεγέθη των φορτηγών 1,25 x 1.46 μ
Βάρος
Μέγιστη. Εκτελέστε βάρος 6 600 kg
Μέγιστη. Φύτευση 6.400 kg
Μέγιστη. Μάζα χωρίς καύσιμο 6 000 kg
Εξουσία
Μέγιστη ταχύτητα κρουαζιέρα 386 km / h tas 208 ktas
Μέγιστη περιοχή πτήσης (ISA, το οποίο διαθέτει 45 λεπτά) 1,400 χλμ
Ύψος κρουαζιέρας 4 200 μ
Μέγιστο ύψος εργασίας 6 100 μ
Απόσταση απογείωσης σε 35 πόδια
ISA, SL, MTOW 565 μ
ISA + 15 ° C, SL, MTOW 655 μ
Απόσταση προσγείωσης από 50 πόδια
ISA, SL, MLDW 503 μ
ISA + 15 ° C, SL, MLDW 520 μ
Ένα ανώτατο όριο κινητήρα (ISA, 95% MTOW, υψηλής ταχύτητας 50 fpm 4 380 m
Αναλογία πρακτικής με κινητήρα S / L - 6,6 m / s
Αναλογία πρακτικής στο S / L One Engine 1,7 m / s
Σημείο ισχύος - 2 x Walter M610e Turbopovintov
5-Blade Air Screw Avia (V510)
Μέγιστη. Τρέχουσα ισχύς 560 kW 751 HP
Μέγιστη. Μεγάλη ισχύ 490 kW 657 HP
Πίλοι 2 πιλότων
Όπως έχουμε ήδη γράψει νωρίτερα, στη χώρα μας υπάρχει ένα πρόγραμμα σχετικά με τον εντοπισμό των περιφερειακών αεροσκαφών 2 κινητήρων L-410 (βλ. Το υλικό μας. ), αναφέρθηκαν επίσης στα έργα στον εγχώριο κινητήρα VK-800C (βλ ). Το Υπουργείο Βιομηχανίας RF έχει δημοσιεύσει νέα στοιχεία σχετικά με την κατάσταση των εργασιών για τα περιφερειακά αεροσκάφη της αεροπορίας.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες του Αναπληρωτή Υπουργού Βιομηχανίας Oleg Bocharov, τώρα Οι εργασίες για τη μεταφορά της παραγωγής L-410 στη Ρωσία είναι στην ακόλουθη προϋπόθεση:
Για το αεροσκάφος έτοιμο 100% -Sysrietary Aircraft Electronics.Είναι σοβαρά ψηλότερη από ό, τι προσφέρει η Thales, και για πρώτη φορά για CRT (ανησυχία ραδιοηλεκτρονικών τεχνολογιών), το ρωσικό προϊόν είναι φθηνότερο (!) Ποιο είναι το εισαγόμενο αναλογικό, παρά την ωραία ερευνητή. Για πρώτη φορά σε ένα σύγχρονο έργο Πολιτικό αεροσκάφος Η βιομηχανία έχει φτάσει στο επίπεδο της οικονομικά δικαιολογημένης υποκατάστασης εισαγωγής και αυτό είναι ένα πραγματικό θετικό από τους "υπερασπιστές" μας.
Ο νέος κινητήρας VK-800C για πρώτη φορά "προσπάθησε" στο L-410 το περασμένο καλοκαίρι.Τώρα η πρώτη έμπειρη σειρά αυτών των μονάδων ισχύος με μια ηλίθια βίδα.
Τον Νοέμβριο του 2018, ο Πρόεδρος της χώρας παρουσιάστηκε το πρώτο που κυκλοφόρησε στα Ουράλια (εργοστάσιο Ουράλης ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ) Το αεροπλάνο, η παραγωγή του οποίου εντοπίζεται στη Ρωσία. Το νέο εργαστήριο συναρμολόγησης των 12.500 τετραγωνικών μέτρων υποδηλώνει ότι η παραγωγή της απελευθέρωσης L-410 παρέχεται τεχνικά στο επίπεδο των 20 αεροσκαφών ετησίως.
« Έχουμε ήδη πιστοποιηθεί float σασί για L-410 (βλέπε). Το αεροπλάνο έκανε αύξηση / προσγείωση ακόμη και σε μικρότερη απόσταση. Σίγουρα κινείται προς τον οποίο οι κάτοικοι μας στις περιφέρειες λαμβάνουν ένα άνετο προϊόν για να πάρετε μια αξιόπιστη υπηρεσία σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες σε οποιεσδήποτε λωρίδες. Ταυτόχρονα, βρίσκεται σε εξέλιξη εργασίες πιστοποίησης. Σκάση σκι, - Σημειώσεις Αναπληρωτής Υπουργός της Βιομηχανίας της Ρωσίας - Θα είναι ένα πλήρως το ρωσικό αεροσκάφος που παρέχεται σε όλες τις πολύπλοκες ευκαιρίες για έγκαιρη εξυπηρέτηση μετά την πώληση. Σίγουρα πετώντας σε ένα σκι που πετάει στο πλωτήρα. Φυσικά, υπάρχει μια επιθυμία να συνεχίσετε, έτσι ώστε να απογειώσει από το σκι, κάθισε στο πλωτήρα, απογειώθηκε από το πλωτήρα, κάθισε στο πλαίσιο, κάθισε στο σασί. Αυτό πιθανόν είναι ακόμα στο μέλλον. Ενώ μπορούμε να μιλήσουμε μόνο για ομοιογένεια. Αλλά το αεροπλάνο είναι πολύ γρήγορα "μετατραπεί", γίνεται πρακτικά στον τομέα. Ήταν ιδιαίτερα απαιτήσεις Απω ΑνατολήΣχετικά με το γεγονός ότι το πιστοποιητικό έχει περιορισμούς στον διάδρομο και ότι υπάρχουν καλύτερα εισαγόμενα ανάλογα. Τίποτα τέτοιο - Λάβαμε επιβεβαίωση πιστοποιητικού, διεξήγαμε όλες τις δοκιμές. 550 μέτρα - επαρκείς συνθήκες, έτσι ώστε το αεροσκάφος να λειτουργήσει, να μην επιδεινώσει τα λειτουργικά της χαρακτηριστικά.
Λειτουργεί με συμπληρώματα στο πιστοποιητικό, το οποίο στο εγγύς μέλλον πρέπει να επικυρωθεί. Καταλαβαίνουμε ότι μπορεί να πετάξει πάνω από το ανοιχτό υδατικό διάστημα. Και γενικά, θα είναι ένα παγκόσμιο αεροπλάνο για περιφερειακές εταιρείες που θα έχουν τις δυνατότητες του μετασχηματισμού της καμπίνας: έκδοση μεταφορών, υγιεινής, επιβάτης. Θέλουμε να κάνουμε μια πολύ ευέλικτη προσφορά, ώστε οι αεροπορικές εταιρείες να μπορούν να παρέχουν ένα ευρύ φάσμα αεροπορικών υπηρεσιών. Επίσης, ανέπτυξε ένα ειδικό σύνολο εργαλείων που επιτρέπουν δραματικά τη μείωση του προγραμματισμένου εξοπλισμού για επισκευές.
Τσεχικοί συνάδελφοι * σε συνεργασία θα παραμείνουν "εργασίες κασσίτερου" στον προγραμματιστή. Πιστεύουμε ότι δεν είναι απαραίτητο να το εντοπίσουμε στη Ρωσία. Και ολόκληρο το τμήμα υψηλής αποζημίωσης εντοπίζεται στη Ρωσία », - -Σημειώσεις Oleg Bocharov.
Ενώ υπάρχει μια δημιουργία Νέα παραγωγή 64 θέσεων IL-114-300 αεροσκάφους (Το Υπουργείο Βιομηχανίας, ο Minpromptorg έχει ήδη χρηματοδοτήσει τη χρηματοδότηση της Συνέλευσης στα πρώτα 3 τέτοιου αεροσκάφους το 2021, εργασίες για τους κινητήρες TV7-117ST), αποφασίστηκε επίσης να τεθεί σε λειτουργία ήδη έτοιμη τεκμηρίωση για την ανάπτυξη του L-410 - l-610 αεροσκάφη. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο 40 θέσεων με 2 κινητήρες Turboprop, το οποίο δημιουργήθηκε τα τελευταία χρόνια ΕΣΣΔ στην Τσεχοσλοβακία με εντολή "Aeroflot". Στη συνέχεια, το έργο εγκαταλείφθηκε και αφού το εργοστάσιο εξαργυρώθηκε από τον ρωσικό ιδιοκτήτη, η τεκμηρίωση επανασχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις του 2010. Το L-610 επίσης με τον εντοπισμό στη Ρωσία θα παράγει στο εργοστάσιο των Ουράλων της Πολιτικής Αεροπορίας.
Στη φωτογραφία: ένας από τους έμπειρους L-610, τη δεκαετία του 1990
Στη φωτογραφία: ένα έμπειρο περιπολικό αεροπλάνο για το στόλο με βάση μία από τις πρώτες σειρές IL-114
Έτσι, στη χώρα μας, κατά τα επόμενα 5-7 χρόνια, θα δημιουργηθεί μια σειρά περιφερειακών αεροσκαφών 2 κινητήρων διαφορετικής χωρητικότητας, ανεξάρτητη από δυτικό εξοπλισμό και κινητήρες: αυτά είναι εντοπισμένα 19-θέματα L-410 και 40- Θέμα L-610 και ενημέρωση 64 - ροή IL-114-300.
* Σημειώστε ότι η μονάδα παραγωγής L-410 στην Τσεχική Δημοκρατία ανήκει πλήρως στο ρωσικό UGMC
Το πρώτο αεροσκάφος L-410 δημιουργήθηκε στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα από τους κατασκευαστές Czechoslovak με εντολή της ΕΣΣΔ. Ήταν η Σοβιετική Ένωση που ήταν ο κύριος πελάτης αυτού του τύπου αεροπορικών μεταφορών, ωστόσο, το μοντέλο αυτό ενδιαφέρεται για εταιρείες από άλλες χώρες:
- Πολωνία και Λιθουανία.
- Βουλγαρία και Ουγγαρία.
- Βραζιλία.
Εξάλλου, τα πλεονεκτήματα του αεροσκάφους θα μπορούσαν να εκτιμηθούν ακόμη και με γυμνό μάτι:
- Εύκολο και ελιγμό.
- Την ικανότητα να προσγειώνονται σε συνηθισμένη γη.
- Επαρκή ικανότητα μεταφοράς και άνεση.
Ακριβώς τέτοια χαρακτηριστικά κατέχονται Νέα επένδυση. Η φωτογραφία του αεροσκάφους L-410 μπορεί να προβληθεί στον πόρο του Διαδικτύου μας.
Αεροπλάνο L-410
Το πρώτο μοντέλο του αεροσκάφους L-410, όπως σημειώθηκε προηγουμένως, δημιουργήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '60. Ο κύριος στόχος των νέων αεροπορικών μεταφορών είναι να πραγματοποιηθούν μικρές πτήσεις. Η ικανότητα της καμπίνας ήταν τέτοια ώστε να μπορεί να φιλοξενήσει έως και 20 άτομα και το αεροσκάφος θα μπορούσε να εξυπηρετηθεί μέχρι 650 χιλιόμετρα.
Ο Czechoslovak κατασκευαστής αντιμετώπισε επιτυχώς με το έργο που ορίσατε μπροστά του, νέο μοντέλο Το αεροπορικό προϊόν των μεταφορών δεν ήταν μόνο αξιόπιστο και ανεπιτήδειο, αλλά και πολλαπλές, το οποίο, στην πραγματικότητα, απαίτησε τον πελάτη.
Έχοντας στη διάθεσή σας έναν νέο τύπο αέρα, η επένδυση άρχισε να χρησιμοποιείται για:
- μεταφορά επιβατών και εμπορευματικών μεταφορών ·
- Για τη μεταφορά αλληλογραφίας ·
- για τη μεταφορά των ασθενών ·
- Για διάφορες επιστημονικές έρευνες.
Το νέο μοντέλο αεροπορικών μεταφορών αποτιμήθηκε όχι μόνο για ελιγμούς, αλλά και για την ικανότητα απογείωσης και να καθίσει σε μέρη όπου δεν υπήρχε διάδρομος, ο οποίος ήταν εξαιρετικά σημαντικός κατά τη μεταφορά ασθενών ή κατά τη διάρκεια της επιστημονικής έρευνας.
Το πρώτο μοντέλο, που ονομάζεται L-410, αυξήθηκε στον ουρανό στα τέλη της δεκαετίας του '60, ωστόσο, ως παραγωγοί σημείωσαν, ο κινητήρας των αεροπορικών μεταφορών ήταν ανεπαρκής δύναμη. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να γίνει αρκετές αλλαγές στη διαδικασία παραγωγής, ειδικότερα άγγιξε τον κινητήρα. Έτσι, από τα μέσα της δεκαετίας του '70 ξεκίνησαν σε μια σειρά αναβαθμισμένων L-410 με περισσότερα Ισχυρός κινητήρας, 5 από τα οποία μεταφέρθηκαν στη Σοβιετική Ένωση.
Ο κύριος πελάτης ήταν ικανοποιημένος με την παραγγελία του και τη συνεχιζόμενη συνεργασία του με τον κατασκευαστή και οι πρώτες αεροπορικές μεταφορές αγόρασαν το πιο διάσημο αερόβλεψη της εταιρείας εκείνες τις μέρες. Μπορείτε να δείτε τις φωτογραφίες του Apet L-410 αεροσκάφη στην περιοχή. Από τις αρχές της δεκαετίας του '80, η Σοβιετική Ένωση απέκτησε περισσότερα από 100 μοντέλα αεροσκαφών L-410 και δεν πρόκειται να σταματήσουν τη συνεργασία.
L-410 σαλόνι αεροσκαφών
Ποικιλία μοντέλων αεροσκαφών L-410
Ο Τσεχικός κατασκευαστής δεν σταμάτησε στα επιτεύγματά του, δημιουργώντας συνεχώς πιο προηγμένα μοντέλα των επενδύσεων. Η παραγωγή των ακόλουθων μοντέλων ιδρύθηκε:
- L 410 UVP;
- L 410 α.
- L 410 ως
- L 410 Μ.
Το μοντέλο L 410 UVP σχεδιάστηκε επίσης κατόπιν αιτήματος του Σοβιετικού πελάτη, το αεροπλάνο ήταν διαφορετικό από τα ανάλογα της διευρυμένης πτέρυγας και της άτρακας, καθώς και ένα φτέρωμα κατασκευασμένο σε κάθετη εκτέλεση. Αυτός ο εκσυγχρονισμός μας επέτρεψε να απογειωθούμε και να καθίσουμε την επένδυση σε μια ακόμη μικρότερη απόσταση, η οποία ήταν η κύρια απαίτηση του πελάτη.
Η ζήτηση αεροπορικών μεταφορών από τον κατασκευαστή της Τσεχοσλοβακικής, φυσικά, κοιμήθηκε μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, αλλά η "μεταλλευτική και μεταλλουργική εταιρεία" ουρλιάζει "βοήθησε να σώσει την κατάσταση, η οποία πριν από 8 χρόνια αγόρασε περισσότερο από το 50% των μετοχών στην πρώτη κατασκευαστής. Επί του παρόντος, οι εταίροι σχεδιάζουν να αυξήσουν την παραγωγή αεροσκαφών, να βελτιώσουν τη διαδικασία παραγωγής, να αγοράσουν νέο σύγχρονο εξοπλισμό.
Χαρακτηριστικά αεροπορικών μεταφορών
Προδιαγραφές Αεροπλάνο L-410:
- έως 14,42 μέτρα - το μήκος των αεροπορικών μεταφορών.
- έως 20 m - εύρος των φτερών του αεροσκάφους.
- 35 m 2 - καλύπτει την περιοχή της πτέρυγας.
- 5,83 μ - Το ύψος του αεροσκάφους.
- 4 τόνοι - βάρος κενής μεταφοράς.
- έως 6,6 τόνους - η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα όταν ληφθεί.
- 750 hp σε 2 - ισχύς κινητήρα.
- 335 km / h - μέγιστη ταχύτητα.
- Μέχρι 1500 χιλιόμετρα είναι ένα φάσμα αεροπορικών μεταφορών.
Η χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου έχει σχεδιαστεί για 1680 λίτρα, η μέγιστη παροχή καυσίμου είναι 1300 kg. Εάν το αεροπλάνο φορτώνεται μέγιστη, θα είναι σε θέση να ξεπεράσει την απόσταση 1000 km και για το μέγιστο διάδρομο θα απαιτηθεί μόνο 850 μέτρα.
Για το πλήρωμα, παρέχονται δύο θέσεις, τα καθίσματα των επιβατών στην καμπίνα έχουν 19 τεμάχια, το πλάτος είναι 1,9 μέτρα. Φωτογραφία του αεροσκάφους L-410 θα σας βοηθήσει να εξοικειωθείτε με το εσωτερικό εσωτερικό του οχήματος.
Αεροπλάνο L-410 στον ουρανό
Τι άλλο πρέπει να ξέρετε;
Ανοίγοντας, μπορεί να ειπωθεί ότι η επένδυση L-410 είναι ένας αξιόπιστος, ανεπιτήδευτος και ελιγμός τύπος αέρα, ο οποίος μειώνει την απόσταση τόσο για απογείωση όσο και για προσγείωση. Είναι βολικό να εκμεταλλευτείτε τις μεταφορές σε τέτοιες συνθήκες όπου η απογείωση και η προσγείωση της μεταφοράς παρεμποδίζονται. Λόγω του επαρκούς αποθέματος της δύναμης που ενσωματώθηκε από τους κατασκευαστές, το αεροσκάφος μπορεί εύκολα να καθίσει και να απογειωθεί από απροετοίμαστα και ακόμη και με χώρους εδάφους. Στην ευρύχωρη καμπίνα, εξοπλισμένη με μεγάλες θωρακίσεις, καλή ηχομόνωση, οι επιβατικές καρέκλες βρίσκονται στη θέση. 1+2.
Αυτό το μοντέλο είναι σε θέση να ξεπεράσει περίπου 1.300 χιλιόμετρα, ενώ πραγματοποιεί 19 επιβάτες., Και ένα κιβώτιο υψηλής ποιότητας που γίνεται σύμφωνα με μια ειδική μέθοδο, σας επιτρέπουν να καθίσετε στο αεροσκάφος ακόμη και σε ένα υγρό φυτικό έδαφος. Η επένδυση έδειξε καλά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας σε σκληρή κλιματικές συνθήκες, εξαιρετικά χαρακτηριστικά κινητήρα έλξης επιτρέπουν στο αεροσκάφος να χρησιμοποιεί τόσο με δείκτες υψηλής θερμοκρασίας όσο και σε πολύ χαμηλή ατμοσφαιρική πίεση.
Οι εξαιρετικές παράμετροι ασφαλείας σας επιτρέπουν να μεταφέρετε με ασφάλεια τους επιβάτες, να παραδώσετε το φορτίο στην ακεραιότητα και χωρίς ζημιά. Σε όλη την ιστορία της ύπαρξής της, η επένδυση αναβαθμίστηκε συνεχώς από τον κατασκευαστή, επί του παρόντος η απελευθέρωση του αεροσκάφους συνεχίζεται.
Οι κατασκευαστές σχεδιάζουν να δημιουργήσουν πιο προηγμένα μοντέλα τα επόμενα χρόνια για να δημιουργήσουν πιο προηγμένα μοντέλα, τα οποία έχουν αυξημένη ισχύ, η περιοχή του χώρου αποσκευών θα αυξηθεί, η καμπίνα πιλότων θα είναι εξοπλισμένη με τον πιο πρόσφατο εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων των αεροηλεκτρονικών.
Σε επαφή με
