Η αγορά αεροπορικών ταξιδιών αναπτύσσεται ραγδαία, έτσι οι σχεδιαστές δημοσιεύουν τακτικά έννοιες για τις πτήσεις μελλοντικής μεταφοράς.
Ο γίγαντας της αεροδιαστημικής Airbus έχει δοκιμάσει ένα μη επανδρωμένο ταξί που δημιουργήθηκε ως μέρος του έργου Vahana. Το αεροσκάφος, που ονομάζεται Alpha One, απογειώθηκε για πρώτη φορά. Η ανάβαση ήταν χαμηλή - μόνο 16 πόδια (4,9 m) - και το Alpha One βρισκόταν στον αέρα για μόλις 53 δευτερόλεπτα, μετά το οποίο προσγειώθηκε. Ωστόσο, το αεροσκάφος πραγματοποίησε όλες τις λειτουργίες ανεξάρτητα, σε αυτόνομο τρόπο. Την επόμενη μέρα, η ομάδα του έργου Vahana πραγματοποίησε μια άλλη δοκιμαστική απογείωση του Alpha One και ήταν επίσης επιτυχής.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η Airbus ξεκίνησε το έργο «εκδημοκρατισμός της ιδιωτικής πτήσης» χρησιμοποιώντας όλες τις τελευταίες τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένης της μηχανικής όρασης και της ηλεκτρικής πρόωσης. Με βάση αυτήν την ιδέα, η ομάδα της Vahana ανέπτυξε το αεροσκάφος Alpha One, ένα ηλεκτρικό κάθετο απογείωση και προσγείωση (VTOL) για έναν επιβάτη. Ο απώτερος στόχος της εταιρείας είναι να δημιουργήσει ένα αυτοκινούμενο επιβατικό αεροσκάφος τύπου στόλου, το οποίο η Waymo πρόκειται να ξεκινήσει φέτος, αλλά η Airbus είναι ακόμη πιο φιλόδοξη.
Ωστόσο, πριν συμβεί αυτό, η Airbus πρέπει να συνεχίσει να αναπτύσσει την τεχνολογία της και να εκτελεί περισσότερες δοκιμές πτήσεων, μετά τις οποίες θα είναι δυνατή η μετάβαση σε οριζόντιες δοκιμές πτήσης.
Lockheed martin & aerion
Μεταξύ των προγραμματιστών διαφόρων επανδρωμένων οχημάτων, μια πραγματική μάχη ξεσπά για το ποιος θα απελευθερώσει πρώτα το υπερηχητικό αεροσκάφος, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί ευρέως. Και μόλις πρόσφατα, ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές του Lockheed Martin συμμετείχε σε αυτόν τον αγώνα με το νέο του έργο ενός υπερηχητικού business jet.
Η Lockheed Martin συνεργάζεται με την Aerion σε ένα νέο έργο και το νέο αεροσκάφος θα ονομάζεται AS2. Η κύρια καινοτομία στην παραγωγή του αεροσκάφους θα είναι ο σχεδιασμός τριών κινητήρων: δύο βρίσκονται κάτω από τα φτερά του αεροσκάφους, ο τρίτος στην ουρά. Αυτή η διάταξη θα επηρεάσει θετικά τόσο την ταχύτητα όσο και την αεροδυναμική του μελλοντικού αεροσκάφους. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι μηχανικοί της Lockheed Martin παρουσίασαν ένα τέτοιο σχέδιο το 2014, αλλά μόλις τώρα βρήκε μια αξιόλογη εφαρμογή. Επιπλέον, η καμπίνα του αεροσκάφους θα κατασκευαστεί σύμφωνα με όλα τα πρότυπα που αντιστοιχούν στο premium τμήμα και η πτήση από το Λος Άντζελες προς το Σίδνεϊ, σύμφωνα με τους δημιουργούς, θα διαρκέσει μόνο δύο ώρες για το αεροσκάφος.
Η συνεργασία με την Aerion δεν ήταν τυχαία. Το γεγονός είναι ότι αυτή η εταιρεία είναι ένας από τους ηγέτες της αγοράς στο σχεδιασμό αεροδυναμικών κύτους, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για κάθε αεροσκάφος.
Ο ιδρυτής της αμερικανικής εταιρείας SpaceX, Elon Musk, πρότεινε τη χρήση των υποσχόμενων επαναχρησιμοποιήσιμων οχημάτων εκτόξευσης BFR για επιβατικές πτήσεις στον πλανήτη Γη. Σύμφωνα με το tweet του Musk, χάρη σε αυτούς τους πυραύλους, η διάρκεια της πτήσης μεταξύ οποιωνδήποτε δύο σημείων στον πλανήτη δεν θα υπερβαίνει τη μία ώρα. Σήμερα, πολλοί σχεδιαστές αεροσκαφών εργάζονται για τη σημαντική μείωση του χρόνου πτήσης. Η δημιουργία «ήσυχων» υπερηχητικών επιβατικών αεροσκαφών θεωρείται ως ο κύριος τρόπος επιτάχυνσης της αεροπορικής μεταφοράς. Το πρώτο τέτοιο αεροσκάφος θα εμφανιστεί στις αρχές της δεκαετίας του 2020 και θα εξασφαλίσει ότι ο χρόνος πτήσης σε συμβατικές διαδρομές κατά το ήμισυ κατά μέσο όρο.
Σύμφωνα με μια παρουσίαση που δημοσιεύτηκε στο κανάλι του SpaceX στο YouTube, οι πύραυλοι BFR με μονάδες επιβατών θα μπορούσαν να ξεκινήσουν από υπεράκτιες πλατφόρμες. Οι επιβάτες θα μεταφερθούν εκεί με πλοία υψηλής ταχύτητας. Μετά την εκτόξευση και την είσοδο σε τροχιά, τα αποσπώμενα στάδια του πυραύλου BFR θα επέστρεφαν στο έδαφος και η μονάδα επιβατών θα πετούσε στον στόχο έξω από την ατμόσφαιρα της Γης με ταχύτητα 27 χιλιάδων χιλιομέτρων ανά ώρα.
Η Toyota αποφάσισε να επενδύσει 350 χιλιάδες δολάρια σε ένα έργο για τη δημιουργία ενός ιπτάμενου αυτοκινήτου. Σύμφωνα με το NHK, αυτό θα βοηθήσει στην πλήρη ανάπτυξη του οχήματος έως το 2019. Η δημόσια πρεμιέρα του αυτοκινήτου μπορεί να πραγματοποιηθεί ήδη από το 2020 στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκιο. Σύμφωνα με προκαταρκτικά δεδομένα, το ιπτάμενο αυτοκίνητο θα ονομάζεται Skydrive. Αρκετοί υπάλληλοι της Toyota εργάζονται σε αυτό το έργο από το 2012 σε εθελοντική βάση. Το μονοθέσιο μηχάνημα θα λάβει τέσσερις ρότορες που θα λειτουργούν παρόμοια με τα σύγχρονα τετρακόπτερα.
Η τελική ταχύτητα του Skydrive θα είναι 100 χιλιόμετρα ανά ώρα. Το αυτοκίνητο θα μπορεί να απογειωθεί σε ύψος 10 μέτρων. Επίσης, το αυτοκίνητο θα μπορεί να κινείται σε δημόσιους δρόμους.
Νωρίτερα αναφέρθηκε ότι η Toyota σχεδιάζει να δημιουργήσει ένα hovercraft. Θεωρήθηκε ότι αυτή η λύση θα μειώσει την τριβή και, κατά συνέπεια, θα αυξήσει την απόδοση του κινητήρα και θα βελτιώσει τον έλεγχο.
Προς το παρόν, πολλές εταιρείες ασχολούνται με την ανάπτυξη μηχανημάτων πτήσης ταυτόχρονα. Έτσι, φέτος παρουσιάστηκε ένα τέτοιο όχημα από τη σλοβακική εταιρεία AeroMobil. Η ανάπτυξη του μηχανήματος συνεχίζεται εδώ και 25 χρόνια. Προς το παρόν, το νέο προϊόν είναι ήδη διαθέσιμο για προπαραγγελία. Οι τιμές κυμαίνονται από 1,2 έως 1,5 εκατομμύρια ευρώ.
Χρειάζονται τρία λεπτά για να εισέλθει αυτόματα το AeroMobil σε λειτουργία αεροπλάνου. Το απόθεμα ισχύος στην έκδοση εδάφους είναι 700 χιλιόμετρα και στην έκδοση αέρα - 750. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 160 χιλιόμετρα ανά ώρα. Ταυτόχρονα, σε λειτουργία αέρα, ο αριθμός αυτός φτάνει τα 360 χιλιόμετρα την ώρα. Ένα όχημα μπορεί να επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα ανά ώρα σε 10 δευτερόλεπτα. Το βάρος του αυτοκινήτου είναι 960 κιλά.
Κεραία
Ο Βρετανός δισεκατομμυριούχος Richard Branson υποστήριξε την αμερικανική εταιρεία Boom στην ανάπτυξη ενός υπερηχητικού επιβατικού αεροσκάφους. Την προηγούμενη ημέρα, η εταιρεία παρουσίασε ένα πρωτότυπο αυτού του αεροσκάφους, το οποίο ονομάστηκε XB-1 Supersonic Demonstrator.
Η Virgin Galactic της Branson παρέχει οικονομική και τεχνική υποστήριξη για το έργο. Η πρώτη δοκιμαστική πτήση του αεροσκάφους έχει προγραμματιστεί για τα τέλη του επόμενου έτους, με δοκιμές να πραγματοποιούνται στη Νότια Καλιφόρνια.
Το πρωτότυπο που εμφανίζεται είναι ένα κλιμακωτό αντίγραφο 1: 3 του μοντέλου παραγωγής. Το αεροσκάφος είναι κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά, έχει μόνο 40 στάνταρ καθίσματα επιβατών πρώτης κατηγορίας, τα οποία είναι διατεταγμένα ένα προς ένα στη σειρά.
Το νέο υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος αναμένεται να καλύψει την απόσταση μεταξύ Λονδίνου και Νέας Υόρκης σε 3,5 ώρες, το ταξίδι από το Σαν Φρανσίσκο στο Τόκιο σε τέσσερις ώρες και από το Λος Άντζελες στο Σίδνεϊ σε έξι ώρες.
«Ήμουν από καιρό παθιασμένος με την αεροδιαστημική καινοτομία και την ανάπτυξη εμπορικών πτήσεων υψηλής ταχύτητας. Η Virgin Galactic είναι καινοτόμος στο χώρο και ήταν εύκολο για αυτούς να αποφασίσουν να συνεργαστούν με τον Boom », λέει ο Richard Branson.
Η ασφάλεια των πτήσεων και η αποτελεσματικότητα των σύγχρονων αεροσκαφών παραμένουν κεντρικά ζητήματα στην αεροπορική βιομηχανία, επομένως οι νέες τεχνολογίες που αναπτύσσονται στοχεύουν κυρίως στην επίλυση αυτών των προβλημάτων. Οι τεχνολογικές καινοτομίες που αναφέρονται παρακάτω είναι πολλά υποσχόμενες περιοχές για την καινοτόμο ανάπτυξη της αεροπορικής βιομηχανίας.
Οθόνες αφής
Χρησιμοποιούμε οθόνες αφής καθημερινά σε smartphone και tablet, αλλά από το 2014, οι οθόνες αφής ενδέχεται να εμφανίζονται στο πιλοτήριο των σύγχρονων αεροσκαφών. Ο ενσωματωμένος πίνακας ελέγχου Garmin G5000 με ελεγκτές αφής θα κυκλοφορήσει σε επιχειρησιακά τζετ όπως τα Bombardier Learjet 75, Cessna Citation Sovereign X, Latitude και Longitude.
Ήδη φέτος, η Rockwell Collins θα παρουσιάσει οθόνες πτήσης με οθόνη αφής σε αεροσκάφη Beechcraft King Air ως μέρος του συγκροτήματος αεροηλεκτρονικής ProLine Fusion. Η Honeywell σκοπεύει να λανσάρει ανθεκτικές οθόνες αφής από το 2018 στο πλαίσιο του κιτ αεροηλεκτρονικής Epic 2, το οποίο θα εγκατασταθεί σε περιφερειακά αεροσκάφη Embraer E-Jet E2.
Winglet War
Εμφανίστηκαν για πρώτη φορά σε επιχειρηματικά αεροσκάφη, ενώ οι πτέρυγες της άκρας, που έχουν σχεδιαστεί για να μειώσουν την έλξη, εμφανίστηκαν σε πολλά αεροσκάφη διαφόρων αεροπορικών εταιρειών σε όλο τον κόσμο προκειμένου να εξοικονομήσουν κόστος καυσίμου. Η νέα γενιά φτερών καρχαρία είναι στάνταρ στα Airbus A320s, παρέχοντας έως και 4% εξοικονόμηση καυσίμου σε σύγκριση με τα παραδοσιακά άκρα πτέρυγας.
Το επόμενο βήμα θα είναι η εμφάνιση του 2014 στα αεροσκάφη Boeing 737NG των πτερυγίων Split Scimitar που αναπτύχθηκαν από την Aviation Partners. Αυτές οι συμβουλές θα πρέπει να παρέχουν περαιτέρω μείωση της ροής κατά 2,2% σε σχέση με την τρέχουσα εξοικονόμηση 4-5%. Τα διπλά φτερά που προτείνονται για το Boeing 737MAX προσφέρουν την ίδια οικονομία καυσίμου.
Συνδυασμένα συστήματα όρασης
Έχετε διαβάσει το 22% του κειμένου.
Αυτός είναι ένας ιστότοπος πύλης κλειστού υλικού.
Το πλήρες κείμενο του υλικού διατίθεται μόνο με συνδρομή επί πληρωμή.
Η εγγραφή στο υλικό του ιστότοπου παρέχει πρόσβαση σε όλα τα κλειστά υλικά ιστότοπου:
- - μοναδικό περιεχόμενο - ειδήσεις, analytics, infographics - ένας ιστότοπος που δημιουργείται καθημερινά από τους συντάκτες.
- - εκτεταμένες εκδόσεις άρθρων και συνεντεύξεων που δημοσιεύθηκαν στην έντυπη έκδοση του περιοδικού "Aviatransportnoe obzor",
- - ολόκληρο το αρχείο του περιοδικού "Air Transport Review" από το 1999 έως σήμερα ·
- - κάθε νέο τεύχος του περιοδικού "Aviatransportnoe Obozreniye" έως την κυκλοφορία της έντυπης έκδοσης από τον τύπο και παράδοση στους συνδρομητές του.
Υπηρεσία "Αυτόματη πληρωμή". Δύο ημέρες πριν από τη λήξη της συνδρομής σας, η πληρωμή για τη συνδρομή για την επόμενη περίοδο θα χρεωθεί αυτόματα από την τραπεζική σας κάρτα, αλλά θα σας ειδοποιήσουμε εκ των προτέρων με ξεχωριστή επιστολή. Μπορείτε να διαγραφείτε από αυτήν την υπηρεσία ανά πάσα στιγμή στον προσωπικό σας λογαριασμό στην καρτέλα Συνδρομή.
Οι αεροπορικές μεταφορές στη Ρωσία οφείλονται στις ιδιαιτερότητες - υψηλή και χαμηλή πυκνότητα του δικτύου χερσαίων μεταφορών. Σε περιοχές όπως η Βόρεια Ευρώπη Ρωσία, η Σιβηρία και, είναι ο κύριος τρόπος μεταφοράς.
Ο πραγματικός όγκος της κίνησης των επιβατών, όπως επιβεβαιώνεται από την εγχώρια, καθορίζεται κυρίως από το επίπεδο οικονομικής ανάπτυξης, μετρούμενο (ΑΕγχΠ) της χώρας. Σε συνθήκες οικονομικής ανάπτυξης ή ύφεσης, ο ρυθμός ανάπτυξης της κίνησης των επιβατών, κατά κανόνα, αντιστοιχεί στο ρυθμό μεταβολής, επομένως ο όγκος της κίνησης των επιβατών σχετίζεται άμεσα με την ανάπτυξη της οικονομίας.
Οι αεροπορικές μεταφορές της χώρας, οι οποίες αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ένα τρίτο του όγκου της επιβατικής κίνησης, τα επόμενα χρόνια απαιτεί ανανέωση του στόλου, με την ανάπτυξη ενός πόρου και τεχνικής απαρχαίωσης. δείχνει ότι ο όγκος των αεροπορικών μεταφορών επιβατών τα τελευταία χρόνια αυξήθηκε κατά 75%, φθάνοντας στο επίπεδο του 1993. Ωστόσο, το θετικό οφείλεται στην αύξηση του όγκου της διεθνούς εναέριας κυκλοφορίας και το βάρος της εσωτερικής (περιφερειακής) κίνησης μειώνεται σταθερά. Στη Ρωσία, με τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση για αυτόν τον τύπο αεροπορικών μεταφορών, ο κύκλος εργασιών των επιβατών στις εγχώριες αεροπορικές εταιρείες άνω των 15 ετών μειώθηκε κατά 25% (έως το 2006) και το 2007 - κατά άλλο 6% και ανήλθε στο 43% του συνολικού επιβάτη κύκλος εργασιών της πολιτικής αεροπορίας στη Ρωσία ... Αυτά τα αποτελέσματα δεν συνάδουν με την πρακτική μεγάλων χωρών με τεράστιες περιοχές, όπου η εγχώρια εναέρια κυκλοφορία αποτελεί τη βάση ολόκληρου του όγκου της εναέριας κυκλοφορίας επιβατών. Κατά τα τελευταία 15 χρόνια, ο αριθμός των περιφερειακών αερολιμένων που λειτουργούν στη Ρωσική Ομοσπονδία έχει μειωθεί περισσότερο από τρεις φορές, από 1302 σε 351. Ταυτόχρονα, το επίπεδο υποβάθμισης της υποδομής των εναπομείναντων αερολιμένων φτάνει το 75 - 80% και Αυτό οδηγεί στην καταστροφή των διαπεριφερειακών αεροπορικών δεσμών και σε μια σημαντική αγορά αεροπορικών μεταφορών. τα μισά αεροσκάφη που περιλαμβάνονται στα πολιτικά αεροσκάφη της Ρωσίας βρίσκονται σε κατάσταση αξιοπλοΐας. Τα παλιά εγχώρια αεροσκάφη αποτελούν το 75% (μονάδες 2010) αυτού του εξυπηρετούμενου στόλου και σχεδόν το 40% αυτών των αεροσκαφών είναι περιφερειακά αεροσκάφη (Tu-134, -24, -40). Ταυτόχρονα, η υπηρεσία αυτών των σκαφών, με όλες τις πιθανές επεκτάσεις πόρων, τελειώνει με την πλήρη διαγραφή τους στα επόμενα 5 - 7 χρόνια (έως το 2015). Με αυτό το επίπεδο απόσβεσης παγίων στοιχείων, οποιοδήποτε τεχνικό και παραγωγικό σύστημα χάνει τη σταθερότητά του.
Η διέξοδος από αυτήν την κατάσταση είναι να μεταφερθεί η πολιτική Ρωσία.
Από όλα τα παραπάνω, προκύπτει ότι η έρευνα που σχετίζεται με την οργάνωση και την ανάπτυξη αεροπορικών εταιρειών στον τομέα των αερομεταφορών είναι σχετική.
Ο βαθμός μελέτης του προβλήματος... Ένας επαρκής αριθμός έργων από εγχώριους και ξένους συγγραφείς αφιερώνεται στη μελέτη των προβλημάτων δημιουργίας και ανάπτυξης καινοτόμων δραστηριοτήτων επιχειρήσεων. Επί του παρόντος, αξιόπιστοι επιστήμονες αντιμετωπίζουν τα προβλήματα της μεταρρύθμισης της πολιτικής αεροπορίας: Vasiliev V.A., I.F., Zherebin A.M., Isaev A.S., Kireev A.P., Koblov V.L., Kovalkov Yu.A., Kokoshin. A., Kotov VG, Kuzyk. N. , Kulichkov EN, Mazulev VA, Maevsky VI, Malkov S., Popov LG, Rogov., Rogovsky EA, Fedosov AA, Khrulev NV, Khrutsky VE, Chernavsky DS, Pogosyan MA, Novozhilov GV, καθώς και άλλοι διευθυντές και ειδικοί του βιομηχανικό συγκρότημα αερομεταφορών ...
Μέσα από τις προσπάθειες πολλών ειδικών, ειδικότερα, ο V.M. Anshin, A.V. Vorontsovsky, V. I. Voropaev, O. N. Ντμίτρι, Γιου. Egorov, V.V. Kovalev, Yu.S. Kudinov, A.B. Idrisov, Ν.ν. Igorshin, A.V. Popov, A.G. Porshnev, A. Karzhauv, V.K. Senchagov, Σ. Severe, Ν. Folomiev, V.Z. Chernyak, A.D. Sheremet, V.M. Shitenkov, V.I. Tsurkov, Yu.V. Ο Yakutin και άλλοι, τα ζητήματα της οικονομικής και χρηματοοικονομικής αξιολόγησης των επενδυτικών σχεδίων, τα οποία παραδοσιακά λαμβάνουν χώρα στο στάδιο του καινοτόμου σχεδιασμού, που συνδέεται με την προετοιμασία μιας μελέτης σκοπιμότητας των έργων και την υλοποίησή τους, έχουν επιλυθεί.
Μεταξύ των σημαντικότερων αποτελεσμάτων που επιτεύχθηκαν από τον συγγραφέα και τον καθορισμό της επιστημονικής καινοτομίας και της διεξαγόμενης έρευνας, διακρίνονται τα ακόλουθα:
Αποκαλύφθηκαν σύγχρονα χαρακτηριστικά της ανάπτυξης της εσωτερικής πολιτικής αεροπορίας, που συνίστανται στην ενίσχυση του ρόλου του καινοτόμου στοιχείου στις δραστηριότητες των αεροπορικών εταιρειών και τεκμηριώνουν την ανάγκη δημιουργίας μιας καινοτόμου υποδομής στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών ·
Κεφάλαιο 1. Θεωρητικά και μεθοδολογικά θεμέλια καινοτόμων δραστηριοτήτων ρωσικών αεροπορικών εταιρειών στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών
1.1. Περιεκτικά χαρακτηριστικά της εξελικτικής ανάπτυξης της πολιτικής αεροπορίας στη Ρωσία και του τομέα των αεροπορικών μεταφορών
1.2. Χαρακτηριστικά της οργάνωσης καινοτόμων δραστηριοτήτων αεροπορικών εταιρειών στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών
1.3 Αρχές για την ανάπτυξη εταιρικής κουλτούρας διαχείρισης αεροπορικών καινοτομιών
Κατάλογος χρησιμοποιημένης βιβλιογραφίας.
Εφαρμογή.
ΤΟ ΚΥΡΙΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΔΙΑΚΟΣΜΗΣΗΣ
1. Καινοτομία στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών σημαίνει την ανάπτυξη καινοτόμων ιδεών στον τομέα της οργάνωσης των υποδομών αεροπορικών μεταφορών, την εισαγωγή νέων τύπων αεροσκαφών που πληρούν τις διεθνείς απαιτήσεις για τη λειτουργία σε εσωτερικές και ξένες διαδρομές, την υλοποίηση έργων για την εισαγωγή προηγμένων τεχνολογιών πληροφοριών για την παροχή υπηρεσιών σε επιβάτες και διαχείριση επιχειρήσεων με τη βοήθεια επενδύσεων που πραγματοποιούνται από χρηματοοικονομικές και ιδιωτικές εταιρείες, λαμβάνοντας υπόψη την αλληλεπίδραση με κυβερνητικούς φορείς. Προς το παρόν, όλες οι καινοτόμες ιδέες συνδέονται, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, με τεχνολογίες υψηλής έντασης επιστημών. Οι ηγέτες των αερομεταφορών σχεδιάζουν μια μεγάλης κλίμακας ανακαίνιση αεροσκαφών, με βάση την οικονομία της επιχείρησής τους, λαμβάνοντας υπόψη το είδος των αεροσκαφών που χρειάζονται οι εγχώριες αεροπορικές εταιρείες. Σύμφωνα με τον οίκο μεταφοράς και εκκαθάρισης, τους πρώτους πέντε μήνες του 2007, ο όγκος των επιβατών που μεταφέρθηκαν από ρωσικές αεροπορικές εταιρείες αυξήθηκε κατά 16% και έφτασε τα 14,15 εκατομμύρια. Οι συμμετέχοντες στην αγορά προβλέπουν αύξηση της αγοράς κατά 20% έως το τέλος του έτους. Η ένταση των πτήσεων αυξάνεται επίσης. Κατά τους τελευταίους έξι μήνες, αυξήθηκε κατά 13% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο το 2006, σε 461 χιλ. Ο μεγαλύτερος όγκος επιβατών που μεταφέρθηκε το πεντάμηνο του 2007 (άνω του 22%) ανήκει στην Aeroflot, ακολουθούμενη από το S7 (12,3% ), Transaero (7,2%), STC Rossiya (7,1%), UTair (7%), VIM- (5%). Μαζί ελέγχουν περισσότερο από το 60% των ρωσικών αεροπορικών μεταφορών και οι ρυθμοί ανάπτυξης της παραγωγής τους και οι χρηματοοικονομικοί δείκτες υπερβαίνουν τους ρυθμούς ανάπτυξης ολόκληρης της αγοράς. Σύμφωνα με ειδικούς του κλάδου, αυτό δεν σημαίνει ότι θα υπάρχουν πάντα ηγέτες στο εγγύς μέλλον.
2. Yerzakovich, D. Yu. Θεωρητικά θεμέλια του σχηματισμού αεροπορικών υπηρεσιών για τη ροή φορτίου-επιβατών στο χώρο μεταφοράς - δομή. [Κείμενο] / D.Yu. Erzakovich // Φυσικές και τεχνικές επιστήμες αρ. 6, 2007, - σελ. 29-32. - (0,38 σελ.)
3. Erzakovich, D. Yu. Σχηματισμός καινοτόμων δραστηριοτήτων αεροπορικών εταιρειών στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών. [Κείμενο] / D.Yu. Erzakovich // Ερωτήσεις οικονομικών επιστημών №4, 2008, - σελ. 113-117. - (0,4 σελ.)
4. Erzakovich, D. Yu. Αρχές ανάπτυξης εταιρικής κουλτούρας διαχείρισης καινοτομίας στις αεροπορικές εταιρείες [Κείμενο] / D.Yu. Ερζάκοβιτς // Σάβ. επιστημονικός. έργα "Διαχείριση καινοτομιών και επενδυτικών δραστηριοτήτων", 7. - Μ.: GASIS, 2007, - σελ. 86-95. - (0,6 σελ.).
5. Erzakovich, D. Yu. Η χρηματοδοτική μίσθωση ως εργαλείο για την επένδυση στην καινοτόμο δραστηριότητα των αεροπορικών εταιρειών στον τομέα των αερομεταφορών [Κείμενο] / D.Yu. Ερζάκοβιτς // Υλικά του παν-ρωσικού επιστημονικού-πρακτικού συνεδρίου "Σύγχρονη Ρωσία: και το κράτος" - Μ.: GASIS, 2006, -. 54-58. - (0,3 σελ.)
6. Erzakovich, D. Yu. Βασικές αρχές οργάνωσης καινοτόμων δραστηριοτήτων αεροπορικών εταιρειών στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών. [Κείμενο] / D.Yu. Erzakovich // Υλικά του παν-ρωσικού επιστημονικού-πρακτικού συνεδρίου "Πραγματικά προβλήματα ανάπτυξης οικονομικών συστημάτων: θεωρία και πρακτική", - Μ.: IE RAS, 2008, - σ. 41-47. - (0,35 σελ.)
7. Erzakovich, D. Yu. Δημιουργία ολοκληρωμένων καινοτομιών στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών [Text] / D.Yu. Ερζάκοβιτς // Υλικά του παν-ρωσικού επιστημονικού-πρακτικού συνεδρίου «Σύγχρονη Ρωσία: και το κράτος». - Μ.: GASIS, 2007, - σ. 36-39. - (0,25 σελ.).
Μέγεθος χαρτιού 60x90 / 16. CONV. Τυπώνω μεγάλο. ένας.
Εκδοτικός οίκος GASIS, st. Trifonovskaya, 57 ετών.
Ο καινοτόμος πυρήνας της παγκόσμιας κλάσης της εγχώριας αεροπορικής βιομηχανίας θα δημιουργηθεί στο Zhukovsky. Αυτό δήλωσε ο Ρώσος πρωθυπουργός Βλαντιμίρ Πούτιν στην αεροπορική εκπομπή MAKS-2011 που λαμβάνει χώρα αυτές τις μέρες. Υποτίθεται ότι αυτό το κέντρο θα περιλαμβάνει κορυφαία γραφεία επιστημονικού σχεδιασμού και ινστιτούτα, καθώς και πειραματικά φυτά.
Οι ρωσικές αρχές αναμένουν να δημιουργήσουν ένα παγκόσμιο κλάδο έρευνας και παραγωγής της εγχώριας αεροπορικής βιομηχανίας με βάση το Εθνικό Κέντρο Οικοδόμησης Αεροσκαφών στο Ζουκόφσκι, δήλωσε ο Ρώσος πρωθυπουργός Βλαντιμίρ Πούτιν στην τελετή έναρξης του 10ου Διεθνούς Σαλόνι Αεροπορίας και Διαστήματος MAKS -2011.
«Εδώ, στο Zhukovsky, δημιουργείται το Εθνικό Κέντρο Παραγωγής Αεροσκαφών, το οποίο θα περιλαμβάνει κορυφαία γραφεία επιστημονικού σχεδιασμού και ινστιτούτα, πειραματικά φυτά. Με βάση το κέντρο, στην πραγματικότητα, θα δημιουργηθεί ένας καινοτόμος πυρήνας της εγχώριας αεροπορικής βιομηχανίας, όπως περιμένουμε - ερευνητική και παραγωγική ομάδα παγκόσμιου επιπέδου " - είπε ο Πούτιν.
«Έχουν ήδη γίνει μέτρια βήματα προς αυτήν την κατεύθυνση: ο δρόμος έχει κατασκευαστεί, δύο γέφυρες - αυτή είναι η αρχή", - τόνισε ο πρωθυπουργός.
Σημειώστε ότι η εφοδιαστική μεταφορών είναι ένα μεγάλο πρόβλημα για τον Zhukovsky. Οι συμμετέχοντες στην εκπομπή παραπονιούνται ότι είναι μάλλον προβληματικό να φτάσετε στο χώρο.
Ο πρωθυπουργός εξέφρασε την ελπίδα ότι "από την επόμενη αεροπορική εκπομπή, το MAKS-2013, το κτίριο της νέας έδρας της Ρωσικής Ενωμένης Αεροπορικής Εταιρείας, καθώς και άλλες εγκαταστάσεις του Εθνικού Κέντρου Οικοδόμησης Αεροσκαφών, θα εμφανιστούν εδώ."
Αναφερόμενος στο ζήτημα του εκσυγχρονισμού, ο Βλαντιμίρ Πούτιν σημείωσε ότι οι ρωσικές αρχές θα συνεχίσουν να στηρίζουν το ρωσικό συγκρότημα αεροδιαστημικής, το οποίο αποτελεί στρατηγική προτεραιότητα για τη χώρα.«Το κράτος έχει παράσχει και θα συνεχίσει να παρέχει υποστήριξη στο ρωσικό αεροδιαστημικό συγκρότημα. Αυτή είναι μια απολύτως στρατηγική προτεραιότητα για εμάς ", - είπε ο Πούτιν.
Σύμφωνα με τον ίδιο, μόνο το 2009 - Το 2011, περισσότερα από 270 δισεκατομμύρια ρούβλια διατέθηκαν για την ανάπτυξη της αεροπορικής βιομηχανίας.
"Από το επίπεδο των ετήσιων δαπανών για την εξερεύνηση του διαστήματος, η χώρα βγήκε στην κορυφή στον κόσμο όσον αφορά τον απόλυτο όγκο επενδύσεων". - πρόσθεσε ο πρωθυπουργός.
Σημείωσε ότι ακόμη και παρά την περίοδο της κρίσης, ήταν δυνατόν να διασφαλιστεί η προώθηση όλων των βασικών έργων με τα οποία συνδέεται το μέλλον των αστροναυτικών, καθώς και της πολιτικής αεροπορίας και της στρατιωτικής αεροπορίας.
Ο Πούτιν είπε ότι η Ρωσία επιστρέφει σε ερευνητικά προγράμματα για τους πλανήτες του ηλιακού συστήματος, αυξάνοντας τον ρωσικό τροχιακό αστερισμό, συμπεριλαμβανομένων των δορυφόρων του συστήματος GLONASS.
«Εργαζόμαστε ενεργά στο έργο του αεροσκάφους MC-21, πρόκειται για αεροσκάφος μεσαίας εμβέλειας με πτέρυγα από σύνθετα υλικά, καθώς και ελπιδοφόρα ελικόπτερα Mi-38 και Ka-62. Έχει ξεκινήσει σειριακή παραγωγή του ρωσικού-ουκρανικού αεροσκάφους An-148 σε διάφορες τροποποιήσεις ", - είπε ο αρχηγός της κυβέρνησης.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η ενοποίηση της αεροπορικής βιομηχανίας έχει ολοκληρωθεί, όλες οι επιχειρήσεις και τα εργοστάσια που αποτελούν μέρος των ολοκληρωμένων δομών έχουν σαφείς προοπτικές ανάπτυξης.
Το αποκορύφωμα της δεύτερης ημέρας του MAKS-2011, στην οποία παρακολούθησαν ο Βλαντιμίρ Πούτιν, ο παλαιότερος Ρώσος μαχητής πέμπτης γενιάς T-50 PAK FA.
Υποτίθεται ότι τα ελικόπτερα, τα οποία θα λάβει η αεροπορική εταιρεία βάσει της σύμβασης, θα ασχοληθούν με την κάλυψη των αναγκών της βιομηχανίας πετρελαίου και φυσικού αερίου, πραγματοποιώντας πτήσεις που σχετίζονται με εργασίες εγκατάστασης και πυρόσβεσης και θα λειτουργούν επίσης βάσει συμβάσεων με τα Ηνωμένα Έθνη και στο εξωτερικό.
Ο Ντμίτρι Πετρόφ, επικεφαλής των ρωσικών ελικοπτέρων, σημείωσε ότι η αεροπορική εταιρεία είναι «ο μεγαλύτερος μη στρατιωτικός πελάτης της τεχνολογίας ελικοπτέρων». Τώρα υπάρχουν περισσότερα από 50 Mi-171s στο στόλο UTair.
Επιπλέον, η ρωσική ελικόπτερα που κατέχουν και η Gazpromavia υπέγραψαν την Τετάρτη γενική συμφωνία για την προμήθεια 39 ελικοπτέρων Mi-8AMT στην αεροπορική εκπομπή MAKS-2011 παρουσία του Ρώσου πρωθυπουργού Βλαντιμίρ Πούτιν.
Η UTair Aviation έκανε επίσης την Sukhoi Civil Aircraft ευχαριστημένη υπογράφοντας συμβόλαιο για την προμήθεια 24 Sukhoi SuperJet-100 αεροσκαφών στο πλαίσιο ενός προγράμματος χρηματοδοτικής μίσθωσης. Το συνολικό ποσό της συναλλαγής είναι 760,8 εκατομμύρια δολάρια σε τιμές καταλόγου, αναφέρει η Interfax.
Στο airshow MAKS-2011, η Sukhoi Civil Aircraft υπέγραψε επίσης συμφωνία με την Gazpromkomplektatsiya για την προμήθεια 10 αεροσκαφών Sukhoi SuperJet-100 / 95LR για την αεροπορική εταιρεία Gazpromavia. Η συμφωνία αποτιμάται στα 323 εκατομμύρια δολάρια σε τρέχουσες τιμές καταλόγου. Η παράδοση των τακτικών γραμμών προγραμματίζεται για την περίοδο 2013-2015.
Στο πλαίσιο της αεροπορικής εκπομπής MAKS-2011, η ουκρανική κρατική επιχείρηση Antonov έλαβε πιστοποιητικό για την παραγωγή των ρωσικών-ουκρανικών περιφερειακών επιβατικών αεροσκαφών της νέας γενιάς An-158.
34 επιχειρήσεις της Ουκρανίας, 169 επιχειρήσεις της Ρωσίας και άλλες επιχειρήσεις από 13 χώρες ασχολήθηκαν με την ανάπτυξη και κατασκευή του αεροσκάφους An-158.
Το An-158 είναι μια τροποποίηση του επιβατικού αεροσκάφους μικρών αποστάσεων An-148. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, αύξησε τον αριθμό των θέσεων επιβατών (έως 99), επέκτεινε την καμπίνα επιβατών, αύξησε τον όγκο των σχαρών αποσκευών και επίσης μείωσε την κατανάλωση καυσίμου και το κόστος λειτουργίας. Η εμβέλεια πτήσης με μέγιστο αριθμό επιβατών είναι 2,5 χιλιόμετρα.
Η ρωσική αεροπορική βιομηχανία σήμερα μπορεί να αποδοθεί στους βασικούς τομείς ανάπτυξης της εγχώριας οικονομίας. Η σταθερή λειτουργία της αεροπορικής βιομηχανίας είναι ένας φορέας που δημιουργεί όλες τις απαραίτητες προϋποθέσεις για την ανάπτυξη ενός ολόκληρου συγκροτήματος επιχειρήσεων υψηλής τεχνολογίας, καθώς και τη διατήρησή τους. Παρέχει «πνευματικοποίηση» της δομής του ΑΕΠ, ανάπτυξη εξαγωγών προοδευτικών προϊόντων του συγκροτήματος μηχανημάτων, καθώς και υποκατάσταση εισαγωγών σε βασικά τμήματα προϊόντων.
Επιπλέον, η αεροπορική βιομηχανία παίζει μία από τις κύριες λειτουργίες από κοινωνικής απόψεως, λαμβάνοντας υπόψη τις σχετικές βιομηχανίες της, επιτρέποντας την αύξηση του αριθμού των νέων ειδικευμένων θέσεων εργασίας σε χώρους παραγωγής, σε περιοχές έρευνας και ανάπτυξης, σε πανεπιστήμια και δευτεροβάθμια εξειδικευμένα εκπαιδευτικά ιδρύματα . Τα κύρια τμήματα του κλάδου είναι κατασκευή αεροσκαφών, κατασκευή ελικοπτέρων, κατασκευή κινητήρων και κατασκευή οργάνων αεροσκαφών.
Μία από τις πιο σημαντικές εξελίξεις της εκμετάλλευσης Technodinamika είναι ένα σύστημα κίνησης αεροσκαφών που χρησιμοποιεί ηλεκτρική κίνηση των τροχών προσγείωσης για περιφερειακά και αεροσκάφη μικρών αποστάσεων.
Επίσης, ένα σύστημα καυσίμου ανθεκτικό σε ατυχήματα (ATS) μπορεί να αναφέρεται ως μοναδικά προϊόντα. Λαμβάνοντας υπόψη τα πιο πρόσφατα ευρωπαϊκά αεροπορικά πρότυπα, τα οποία περιλαμβάνουν σημαντική αύξηση των απαιτήσεων ασφάλειας, πρέπει να χρησιμοποιούνται συστήματα καυσίμων ανθεκτικά σε ατυχήματα σε όλα τα ελικόπτερα μεταφοράς και επιβατών της τελευταίας γενιάς. Η λύση του συγκροτήματος επιτρέπει την εξασφάλιση της ασφάλειας των αυτοκινήτων από πιθανές συνέπειες σε συνθήκες σκληρής προσγείωσης.
Η Technodinamika είναι η πρώτη ρωσική εκμετάλλευση που δημιούργησε ένα τέτοιο σύστημα και επιβεβαίωσε τα χαρακτηριστικά της υψηλής απόδοσης. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, πραγματοποιήθηκε μια σειρά εκκενώσεων, κατά τη διάρκεια των οποίων οι μακέτες των δεξαμενών καυσίμου επιβεβαίωσαν επιτυχώς την αποτελεσματικότητα της ανάπτυξης. Επίσης, πραγματοποιήθηκαν επιτυχημένες δοκιμές άλλων μονάδων του συστήματος. Η μοναδικότητα του ATS έγκειται στο γεγονός ότι, σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, τα ρεζερβουάρ καυσίμου διατηρούν την ακεραιότητά τους και διαλείμματα στις συνδέσεις εμφανίζονται σε εξειδικευμένα στοιχεία που αποτρέπουν τη διαρροή καυσίμου. Τα ρεζερβουάρ καυσίμου, σχεδιασμένα με καινοτόμα υλικά, είναι ανθεκτικά στις κρούσεις και ανθεκτικά στη διάτρηση, ενώ οι σωλήνες PTFE και τα εξαρτήματα τιτανίου μπορούν να αντέξουν σε υψηλές θερμοκρασίες και πιέσεις. Μόνο ρωσικά υλικά χρησιμοποιούνται στην παραγωγή του συστήματος.
Επιπλέον, ένα από τα νεότερα συστήματα που δημιούργησε η Technodinamika holding είναι το σύστημα ουδέτερου αερίου (LPG). Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιονδήποτε τύπο αεροσκάφους. Η λύση συμμορφώνεται πλήρως με τις απαιτήσεις, συμπεριλαμβανομένων των ρωσικών και διεθνών προτύπων και των απαιτήσεων ασφάλειας. Το σύστημα του επιτρέπει να δημιουργήσει ένα αδρανές περιβάλλον και να αποτρέψει το σχηματισμό εύφλεκτων ατμών καυσίμου στις δεξαμενές συστήματος καυσίμου μειώνοντας την περιεκτικότητα σε οξυγόνο.
Η χρήση ενός συστήματος με μονάδα διαχωριστή αέρα μεμβράνης παρέχει μείωση του βάρους του. Εάν συγκρίνουμε τη λύση με ένα κυλινδρικό σύστημα ουδέτερου αερίου, τότε η μείωση των χαρακτηριστικών βάρους φτάνει 2-3 φορές. Μειώνει επίσης το χρόνο συντήρησης του συστήματος κατά τη λειτουργία.
Το σύστημα ουδέτερου αερίου με μονάδα διαχωρισμού αέρα δεν απαιτεί συντήρηση πριν από την πτήση. Μπορεί να εγκατασταθεί σε διάφορους τύπους αεροσκαφών, ενώ η λειτουργία του συστήματος σε αυτόματη λειτουργία δεν επιτρέπει να αποσπά την προσοχή του πληρώματος κατά την πτήση. Η εγκατάσταση ενός συστήματος ουδέτερου αερίου που αναπτύχθηκε από την Technodinamika διασφαλίζει ότι το αεροσκάφος συμμορφώνεται με τα διεθνή πρότυπα ασφαλείας.
Η αεροπορική βιομηχανία εξακολουθεί να αποτελεί κλάδο του κλάδου υψηλής τεχνολογίας της ρωσικής οικονομίας, ο οποίος έχει σημαντικές δυνατότητες για καινοτόμο ανάπτυξη. Οι επιχειρήσεις της Technodinamika holding επιτυγχάνουν με επιτυχία καινοτόμες εξελίξεις στον κλάδο των αεροσκαφών, εφαρμόζοντας τη στρατηγική Industry 4.0 σε όλα τα στάδια της εργασίας τους και αναπληρώνουν κάθε χρόνο το χαρτοφυλάκιο με νέα έργα υψηλής ποιότητας.
