Το 1994, πολλά μέσα μαζικής ενημέρωσης ανέφεραν ότι στις 22 Μαρτίου στις 20.58.01 ώρα Μόσχας στην περιοχή Mezhdurechensk συνετρίβη ένα επιβατικό airbus A-310-300 "Glinka".
Ανήκε στην αεροπορική εταιρεία " Ρωσικές αεροπορικές εταιρείες»Και πραγματοποίησε πτήση στη διαδρομή Μόσχα-Χονγκ Κονγκ. «Και οι 75 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν».
Σε αυτά τα μηνύματα, η ένδειξη της ακριβούς ώρας της καταστροφής, ο αριθμός πτήσης, το όνομα της αεροπορικής εταιρείας και της ίδιας της γραμμής ήταν ασυνήθιστα. Διαφορετικά, δεν ήταν πολύ διαφορετικό από άλλους που ανέφεραν τα ίδια αεροπορικά ατυχήματα σε διαφορετικά μέρη του πλανήτη μας.
Αλλά σταδιακά, πολλές εφημερίδες άρχισαν να εστιάζουν στη συγκεκριμένη καταστροφή. Η Moskovsky Komsomolets απάντησε στα αποτελέσματα των πρώτων μελετών με το άρθρο "Μάρτυρες που δεν εξαφανίζονται". Σε αυτό, συγκεκριμένα, σημειώθηκε ότι υπάρχει πάντα ένας λόγος και ακόμη και ένας αριθμός λόγων για τους οποίους συμβαίνουν καταστροφές.
«Οι τελευταίοι μάρτυρες σε αυτή την υπόθεση είναι τα« μαύρα κουτιά », τα οποία κρατούν μια μαγνητοσκόπηση για όλα όσα συμβαίνουν στο πιλοτήριο μέχρι την τελευταία στιγμή: διαπραγματεύσεις με τη Γη, εντολές, κραυγές για βοήθεια.
Το Airbus "Glinka", που πετούσε για το Χονγκ Κονγκ με 63 επιβάτες, εξαφανίστηκε ξαφνικά από τις οθόνες και, χωρίς να δώσει κανένα σήμα, έπεσε από ύψος 10 100 μέτρων. Οι ομάδες διάσωσης που στάλθηκαν στο σημείο της συντριβής βρήκαν τα συντρίμμια του αεροπλάνου μέσα σε λίγες ώρες. Τμήματα της ουράς, των φτερών, του πιλοτηρίου του αεροσκάφους ήταν διασκορπισμένα χωριστά το ένα από το άλλο. Μόνο σωρεία τέφρας έμειναν από τον εαυτό του.
Airbus А-310-300
Από τα τρία μαύρα κουτιά, μόνο δύο επέζησαν. Κάηκαν και παραμορφώθηκαν, αλλά τα αρχεία σε αυτά σώθηκαν. Αποκρυπτογραφήθηκαν στη Γαλλία παρουσία μελών της ρωσικής κρατικής επιτροπής. Οι πρώτες εκδόσεις φαίνονταν απλά φανταστικές: το αεροπλάνο είτε συγκρούστηκε με ένα φυσικό ουράνιο σώμα, τραβήχτηκε στη ζώνη βαρύτητας ή έγινε θύμα ... UFO.
Αυτές οι παραδοχές βασίστηκαν στο γεγονός ότι το αεροπλάνο πέταξε σε υψόμετρο 10 χιλιομέτρων, διατηρούσε σαφώς όλες τις καθορισμένες παραμέτρους πτήσης και δεν έδινε σήμα SOS. Αργότερα, υπήρχε ακόμα μια φήμη για το υποτιθέμενο μέρος τρομοκρατική πράξηκαι αποσυμπίεση του σκάφους, που προκάλεσε τον άμεσο θάνατο του πληρώματος και των επιβατών.
Τα πρακτορεία ειδήσεων προέβαλαν την υπόθεσή τους: οι πιλότοι είχαν τη δυνατότητα να καθίσουν στα χειριστήρια του αεροπλάνου για παιδιά. Ένας από αυτούς πάτησε το λάθος κουμπί και το αεροπλάνο άρχισε να πέφτει.
Ωστόσο, όλα τα αρμόδια πρόσωπα δηλώνουν ομόφωνα ότι αυτό δεν μπορεί να είναι αλήθεια και τίποτα παρόμοιο - κατ 'αρχήν! - δεν μπορεί να συμβεί. Ο Ρώσος επιστήμονας A.F. Ο Chernyaev, αναλύοντας την κατάσταση με το αεροπλάνο, ισχυρίζεται ότι απλά δεν υπάρχει τέτοιο κουμπί που να μπορεί να αναδείξει ολόκληρο το σύστημα ελέγχου του αεροσκάφους. Οι φωνές των παιδιών που ακούγονται στο "μαύρο κουτί" δεν μιλούν για τίποτα από μόνες τους.
Maybeσως τα παιδιά δεν ήταν καν στο πιλοτήριο, αλλά απλώς στάθηκαν στο διάδρομο, παρακολουθώντας τη δουλειά του πληρώματος. Σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες, αυτό δεν απαγορεύεται καθόλου. Αντίθετα, σε αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας, οι πόρτες πρέπει να είναι πάντα ανοιχτές κατά τη διάρκεια της πτήσης, έτσι ώστε οι επιβάτες να αισθάνονται πιο ήρεμοι και πιο σίγουροι.
Περαιτέρω γεγονότα εξελίχθηκαν ως εξής. Ο κυβερνήτης του αεροσκάφους απορεί ότι ο αυτόματος πιλότος κάνει ξαφνικά έναν απρογραμμάτιστο ελιγμό. Μετά από αυτό, η επένδυση πέφτει ξαφνικά στο πλάι και αρχίζει να χάνει ύψος. Το πλήρωμα προσπαθεί να διορθώσει την κατάσταση, αλλά τίποτα δεν λειτουργεί γι 'αυτούς - κάτι δεν λειτουργεί εκεί.
Μόνο στο έδαφος κατάφεραν οι πιλότοι να ισοπεδώσουν το αεροπλάνο, αλλά στη συνέχεια ακούστηκε έκρηξη. Οι τελευταίες λέξεις πριν από την έκρηξη ήταν: "Το κάναμε ..."
Maybeσως το αεροπλάνο χτύπησε έναν από τους λόφους, έχασε το φτερό του και άρχισε να καταρρέει κατά τμήματα; Ο τόπος όπου βρέθηκαν τα συντρίμμια του αεροσκάφους μιλάει για μια τέτοια πτώση.
Στο περίπτερο δοκιμών στην Τουλούζη, Ρώσοι και Γάλλοι ειδικοί έχουν αναπαράγει την πτήση Α-310 πολλές φορές. Αλλά ακόμη και στην ήρεμη ατμόσφαιρα της γήινης «πτήσης», η τεχνική αρνήθηκε να αναπαράγει εκείνες τις αδιανόητες πιρουέτες που έγραψε ο πεθαμένος επένδυσης στον αέρα.
Μετά από μια απροσδόκητη κάθοδο από ύψος 10.000 μέτρων, το Α-310 έσπευσε στη Γη είτε σε ουρά είτε σε βαθιά σπείρα. Ακόμη και ένα πραξικόπημα στην πλάτη καταγράφηκε, το οποίο αποκλείεται εντελώς για τα αεροσκάφη μεταφοράς. Έτσι, ακόμη και μετά την επιστροφή από τη Γαλλία, η ομάδα των Ρώσων ειδικών δεν μπόρεσε να κατονομάσει την αιτία της καταστροφής. Μόνο στα τέλη Οκτωβρίου φάνηκε ότι το είχαν καθιερώσει ειδικοί από τις δύο χώρες.
Ωστόσο, οι Ρώσοι πολίτες δεν θα μπορούσαν τότε να εξοικειωθούν με αυτά τα δραματικά συμπεράσματα. Σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες, μια χώρα που ερευνά μια καταστροφή στο έδαφός της πρέπει πρώτα να εξοικειώσει τον κατασκευαστή και τον ιδιοκτήτη του αεροσκάφους με όλα τα ευρήματα. Είναι σχεδόν αδύνατο να εξοικειωθείτε με αυτές τις λεπτομέρειες ακόμη και τώρα, επειδή τα έγγραφα φαίνεται να έχουν αποδείξει ότι η ζωή και η τύχη των 75 ατόμων που επέβαιναν στο αεροπλάνο αποφασίστηκε πραγματικά από τον παράγοντα "παιδί".
Ο διοικητής του πληρώματος Kudrinsky πήρε τα παιδιά του, τη 12χρονη Yana και την 14χρονη Eldar, ανοιξιάτικες διακοπέςστο Χονγκ Κονγκ. Το ρολό του αεροπλάνου προέκυψε από την ταυτόχρονη πρόσκρουση στο τιμόνι του Eldar και στον αυτόματο πιλότο.
Εδώ ο Έλνταρ κάθεται στην αριστερή καρέκλα και τα μάτια του φωτίζονται. Ακόμα θα ήταν! Ποιος από τους συνομηλίκους του δεν ονειρεύεται να καθίσει στο τιμόνι ενός αεροπλάνου, ακόμη και κατά τη διάρκεια μιας πτήσης!
Το αεροσκάφος σήκωνε τη μύτη του όλο και περισσότερο, αύξησε τη γωνία προσβολής του φτερού (δηλαδή, σαν να προσπαθούσε συγκεκριμένα για μια θέση ιδανική για καθυστέρηση σε μια ουρά). Κάποια στιγμή, αυτό ακριβώς συνέβη με ένα αυτοκίνητο που δεν ήταν απολύτως σχεδιασμένο για πτήσεις σε αυτήν τη λειτουργία. Αποδείχθηκε το ίδιο ασυνήθιστο για το πλήρωμα.
Αυτή η καταστροφή έγινε μία από τις πιο τραγικές και μυστηριώδεις στη ρωσική αεροπορία. Το Airbus ήταν τόσο τεχνικά προηγμένο που υπήρχαν μόνο δύο άτομα στο πλήρωμά του - ο πρώτος και ο δεύτερος πιλότος. Όλος ο υπόλοιπος έλεγχος διανεμήθηκε μεταξύ των ηλεκτρονικών συσκευών.
Η τελευταία συνεδρία επικοινωνίας "Glinka" πραγματοποιήθηκε με την πόλη Novokuznetsk στις 20.49.47. Το επόμενο επρόκειτο να είναι σε δέκα λεπτά, αλλά εκείνη τη στιγμή ούτε ένα άτομο δεν ήταν ζωντανό στο αεροπλάνο. Σε λίγα λεπτά το σκάφος θα ξεφύγει από τον έλεγχο και θα ξεκινήσει τον "χορό του θανάτου".
Εν τω μεταξύ, τα πάντα στο πλοίο φαίνεται να είναι ήρεμα. Calmταν ήρεμα στο έδαφος.
A.F. Ο Chernyaev, ο οποίος μελετά τις ιδιότητες και τις επιδράσεις του αιθέρα για πολλά χρόνια, έχει γράψει επανειλημμένα στα έργα του ότι υπάρχει φυσικός αιθέρας. Η ζωή των ανθρώπων που ανεβαίνουν στον αέρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη συμπεριφορά του. Ο επιστήμονας μελετούσε από κοντά όλη αυτή την κατάσταση με το ρωσικό airbus και πιστεύει ότι εκείνη τη στιγμή, προφανώς, το αεροπλάνο κινούνταν ήδη σε ένα πυκνό σύννεφο αιθέρα-αέρα.
Το σήμα του στις οθόνες του ραντάρ είτε άρχισε να πάλλεται, είτε εξαφανίστηκε εντελώς. Και αν όντως συνέβαινε αυτό, τότε η εξαφάνιση του σήματος θα έπρεπε να είχε χρησιμεύσει ως σήμα στον ελεγκτή εδάφους ότι το αεροπλάνο κινδύνευε. Και τότε θα είχε ακόμα λίγα λεπτά για να προειδοποιήσει το πλήρωμα της Airbus για αυτήν.
Μέχρι εκείνη τη στιγμή (20.51.15) οι πιλότοι είχαν ήδη (προφανώς, υπό την επίδραση του αιθέρα) είχαν ανασταλεί και αντιληφθεί ανεπαρκώς την κατάσταση. Οι συσκευές, υπό την επίδραση αιθέρων ηλεκτρονίων, άρχισαν επίσης να παρέχουν παραμορφωμένες πληροφορίες στον υπολογιστή. Από εκείνη τη στιγμή, όταν ο Eldar άρχισε να ενεργεί ως πιλότος, το αεροπλάνο ήταν καταδικασμένο. Ο γιος εξασκήθηκε με δύναμη και κύριο με το τιμόνι, και σύντομα η τεράστια επένδυση αρχίζει σταδιακά να υπακούει στο παιδί - παρά τον αυτόματο πιλότο που εργάζεται.
Το αυτοκίνητο άρχισε να χάνει το ύψος και την ταχύτητα που είχε ορίσει ο αυτόματος πιλότος. Σύντομα, ο Έλνταρ παραξενεύτηκε όταν είδε ότι η γη «επέπλεε κάτω από το πλάι». Ο αυτόματος πιλότος προσπάθησε να διορθώσει τις τροποποιημένες παραμέτρους, σύμφωνα με το πρόγραμμα που ορίζεται σε αυτό. Οι αυτόματοι άρχισαν να "παίρνουν" το τιμόνι, ο Έλνταρ το γύρισε προς την κατεύθυνσή του. Για λίγο, η πιλοτική εκτέλεση έγινε με δύο χέρια - τον αυτόματο πιλότο και το παιδί, ο καθένας προσπαθώντας να "πείσει" τον άλλον ότι είχε δίκιο. Ωστόσο, όπως σημειώνει ο A.F. Chernyaev, όλα θα μπορούσαν να έχουν συμβεί ακριβώς το αντίθετο: τόσο το πολυβόλο όσο και το άτομο δούλευαν αρμονικά.
Ωστόσο, ήρθε η στιγμή που ο νεαρός άνδρας κατάλαβε ότι το αεροπλάνο γύριζε από μόνο του. Για να το καταλάβει αυτό, έπρεπε να μην ενεργήσει στο τιμόνι για τουλάχιστον μερικά δευτερόλεπτα. Αυτά τα δευτερόλεπτα θα ήταν αρκετά για τον αυτόματο πιλότο να ισοπεδώσει την πτήση. Αν τα όργανα του αεροσκάφους δεν έλεγαν ψέματα, αν το αεροπλάνο ήταν σε κανονικό περιβάλλον και είχε αρκετή ισχύ κινητήρα ...
Σύντομα το αεροπλάνο άρχισε να τρέμει βίαια. Μαζί με το κούνημα, ένας εκκωφαντικός βρυχηθμός ξέσπασε στο πιλοτήριο, επειδή εμφανίστηκαν ισχυρές υπερφορτώσεις στο πλοίο. Το αυτοκίνητο κυλά προς τα αριστερά όλο και περισσότερο, το κούνημα εντείνεται, αλλά ο αυτόματος πιλότος εξακολουθεί να λειτουργεί. Προφανώς, προσπαθούν να αφαιρέσουν τον Eldar από το κάθισμα, αλλά λόγω της αυξανόμενης επιτάχυνσης και των τριπλών υπερφορτώσεων, απλά πιέζεται στο κάθισμα.
Ο τύπος, ταραγμένος από το φόβο, προσπαθεί να σηκωθεί από την καρέκλα (πατέρας και ένας από τους επιβάτες), αλλά στη συνέχεια το πόδι του ακουμπά κατά λάθος στο δεξί πεντάλ γκαζιού. Και το αεροπλάνο, πηγαίνοντας με εξαιρετικά χαμηλή ταχύτητα ("στάβλος") και σηκώνοντας τη μύτη του μέχρι το όριο, πέφτει αμέσως δεξιά μέσω της πλάτης του. Οι πιλότοι το αποκαλούν "τιρμπουσόν". Thisταν εκείνη τη στιγμή που το σήμα τερματισμού λειτουργίας του αυτόματου πιλότου έσβησε και η Γλίνκα άρχισε τη μη αναστρέψιμη κίνησή της προς το έδαφος. Πριν από αυτό, για δεκαπέντε δευτερόλεπτα ο αυτόματος πιλότος πολέμησε με ένα άτομο, δημιουργώντας ιλιγγιώδεις χειρισμούς με το αεροπλάνο. Και μόνο όταν το μηχάνημα έφτασε σε ένα κρίσιμο ρολό, απενεργοποιήθηκε (όπως υποδεικνύεται στις οδηγίες λειτουργίας).
Είναι αλήθεια ότι εκείνη τη στιγμή ο Eldar είχε ήδη αφαιρεθεί από την καρέκλα και ο επιβάτης Vladimir Makarov πήδηξε στη θέση του. Οι πιλότοι φάνηκαν να αισθάνονται σε ένα οικείο περιβάλλον και άρχισαν να παίρνουν τον έλεγχο της κατάστασης. Το πλήρωμα προσπάθησε να βγάλει το αυτοκίνητο από μια βαθιά σπείρα αυξάνοντας την ταχύτητα.
Πριν από αυτό, η κατάσταση «αιθέρια» μέθης δεν επέτρεπε στους πιλότους να παρακολουθούν ταυτόχρονα αρκετές παραμέτρους, να κατανοούν την κατάσταση και μόνο τότε να παίρνουν αποφάσεις. Η προσοχή του πληρώματος επικεντρώθηκε μόνο σε μεμονωμένες επιχειρήσεις. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος για τον οποίο, σε δυόμισι λεπτά, κανείς δεν θυμήθηκε τις ραδιοεπικοινωνίες και τα καθήκοντά του να ενημερώσουν τον αποστολέα εδάφους για όλα τα προβλήματα επί του σκάφους.
Στις 20.58 το αεροπλάνο άρχισε να σηκώνει τη μύτη του και να ισοπεδώνεται, βγαίνοντας από μια περιστροφή. Αυτή τη στιγμή, υπήρχε μια ορατή ελπίδα για ένα επιτυχές αποτέλεσμα. Αλλά ήταν ήδη πολύ αργά! Η γη βρισκόταν σε απόσταση τριακοσίων μέτρων και έμειναν τέσσερα δευτερόλεπτα για να συγκρουστεί μαζί της ...
Πιθανώς (και μάλιστα απαραίτητα), υπάρχουν άλλες απόψεις και άλλες εξηγήσεις για τα αίτια της συντριβής του αεροπλάνου Glinka. Άλλωστε, ειδικοί από τις δύο χώρες δεν μπόρεσαν να προσδιορίσουν την ακριβή αιτία της. Αλλά ο A.F. Ο Chernyaev πιστεύει ότι είναι αδύνατο να αλλάξει η φυσική του αιθέρα και ήταν αυτή που έπαιξε αόρατα έναν μοιραίο ρόλο σε αυτήν την τραγωδία.
"(Ανακατασκευή υπολογιστών)
Πτώση από το κλιμάκιο
Εξωτερικοί στο πιλοτήριο, ανεξερεύνητα χαρακτηριστικά των οργάνων των αεροσκαφών
Συντρίμμια ατράκτου A310 - θραύσμα της επιγραφής "AEROFLOT"
Συντριβή αεροπλάνου της πτήσης SU593πραγματοποιήθηκε στις 22 Μαρτίου 1994 κοντά στο Mezhdurechensk στην περιοχή του Κεμέροβο. Και τα 75 άτομα που επέβαιναν σκοτώθηκαν ως αποτέλεσμα της πτώσης του αεροσκάφους Α310 της Aeroflot.
Η κύρια αιτία της συντριβής ήταν μια απαράδεκτη κατάσταση κατά την οποία ο διοικητής του αεροσκάφους έθεσε τον δεκαπεντάχρονο γιο του στο τιμόνι του αεροπλάνου, του οποίου οι ακούσιες ενέργειες οδήγησαν σε μερική διακοπή λειτουργίας του αυτόματου πιλότου. Δευτερεύοντες λόγοι ήταν η μη τεκμηριωμένη συμπεριφορά του αυτόματου πιλότου και η απουσία, εκείνη την εποχή, στο πρόγραμμα εκπαίδευσης του πληρώματος των κανόνων λήψης αποφάσεων σε τέτοιες καταστάσεις.
Πλήρωμα
Πτήση
Η πτήση 593 εκτελέστηκε από την Airbus A310-304 (F-OGQS M. Glinka) από το αεροδρόμιο Sheremetyevo της Μόσχας (SVO) προς το αεροδρόμιο Kaitak, Hong Kong (HKG). Ο διοικητής του πληρώματος Yaroslav Kudrinsky επέλαβε τα δύο παιδιά του - την κόρη Yana και τον γιο Eldar. Όταν το αεροπλάνο πετούσε στην περιοχή Novokuznetsk, ο Kudrinsky, παραβιάζοντας το ναύλο, επέτρεψε πρώτα στην κόρη του και στη συνέχεια στον γιο του να καθίσουν στην καρέκλα του διοικητή του πλοίου. Αυτή η περίσταση αγνοήθηκε από τα άλλα μέλη του πληρώματος.
Καταστροφή
Πριν επιτρέψει στα παιδιά να πάρουν την καρέκλα διοίκησης, ο Kudrinsky άνοιξε τον αυτόματο πιλότο. Η κόρη του διοικητή δεν προσπάθησε να κάνει καμία ενέργεια για τον έλεγχο του αεροσκάφους. Μετά από αυτήν, ο γιος του καπετάνιου, ο 15χρονος Eldar Kudrinsky, κάθισε στο τιμόνι. Ο έφηβος κρατιόταν από το τιμόνι, το κούναγε ελαφρώς από τη μία πλευρά στην άλλη, κάτι που δεν θα μπορούσε να οδηγήσει στην απενεργοποίηση του αυτόματου πιλότου με «υπερβολή». Ωστόσο, στο τέλος, ο Eldar άσκησε μια δύναμη 8-10 kg στο τιμόνι για 30 δευτερόλεπτα, η οποία οδήγησε σε μερικό κλείσιμο του αυτόματου πιλότου, ο οποίος σταμάτησε να δίνει εντολές στους ailerons, γεγονός που, με τη σειρά του, προκάλεσε ένα ανεξέλεγκτο ρολό στη δεξιά πλευρά. Πριν αυτό το χαρακτηριστικόο αυτόματος πιλότος Α310 ήταν άγνωστος στο πλήρωμα. Η φωτεινή σηματοδότηση του τερματισμού λειτουργίας έσβησε, αλλά το πλήρωμα δεν το παρατήρησε, καθώς το χαρακτηριστικό σχεδιασμού του A310 είναι η απουσία ηχητικής σηματοδότησης του τερματισμού λειτουργίας του αυτόματου πιλότου.
Ο Eldar ήταν ο πρώτος που παρατήρησε το ρολό του αεροπλάνου και το ανέφερε στον πατέρα του. Ωστόσο, για αρκετά δευτερόλεπτα και οι δύο επαγγελματίες πιλότοι δεν μπορούσαν να καταλάβουν τον λόγο της ανώμαλης συμπεριφοράς του αεροσκάφους. Καθώς η γραμμή της πίστας στην οθόνη άλλαζε σε κύκλο, ο συγκυβερνήτης υπέθεσε ότι το αεροσκάφος είχε εισέλθει σε μια «ζώνη συγκράτησης», δηλαδή περιέγραφε κύκλους μεγάλης διαμέτρου-ένα μοτίβο πτήσης που χρησιμοποιήθηκε περιμένοντας την άδεια προσγείωσης.
Το αεροπλάνο τράβηξε προς τα δεξιά με ταχύτητα περίπου 1,5 ° ανά δευτερόλεπτο και σύντομα η δεξιά όχθη έφτασε τις 45 °, που είναι πάνω από το επιτρεπτό όριο. Αυτό προκάλεσε σημαντικές θετικές υπερφορτώσεις (4,8 g). Όταν τα μέλη του πληρώματος παρατήρησαν ότι ο αυτόματος πιλότος ήταν απενεργοποιημένος, προσπάθησαν να πάρουν ξανά τις θέσεις τους.
Σε αντίθεση με τις οδηγίες, ο συγκυβερνήτης, απουσία του διοικητή στη θέση του, έσπρωξε το κάθισμά του σε όλη τη διαδρομή, γεγονός που για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν του επέτρεψε να πάρει θέση εργασίας λόγω των υπερφορτώσεων που προέκυψαν. Ο διοικητής του αεροσκάφους δεν μπορούσε να μπει στη θέση του για μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω των ισχυρών δυνάμεων G και της μεγάλης γωνίας κύλισης.
Η κατάσταση περιπλέκεται πολύ από το γεγονός ότι στην αριστερή πολυθρόνα υπήρχε ακόμα το μόνο άτομο που είχε φυσική ικανότηταγια τον έλεγχο του αεροπλάνου-ο 15χρονος γιος του διοικητή, ο οποίος έλαβε και προσπάθησε να εκτελέσει διάφορες, ασυνεπείς και αντιφατικές εντολές από τον πατέρα του, τον πιλότο και έναν τρίτο ενήλικα στο πιλοτήριο-οικογενειακός φίλος του πληρώματος διοικητής, επίσης πιλότος που πέταξε την ίδια πτήση και ήρθε στο πιλοτήριο με τα παιδιά ... Σύμφωνα με την ανάλυση του soundtrack του «μαύρου κουτιού», οι προσπάθειες του Eldar να διορθώσει την κατάσταση παρεμποδίστηκαν σε μεγάλο βαθμό από την άγνοια της ορολογίας του πιλότου. Για παράδειγμα, δόθηκε η εντολή "Κρατήστε το τιμόνι!", Την οποία πήρε το αγόρι για την εντολή να κρατήσει το τιμόνι στην ακροδεξιά θέση, ενώ οι πιλότοι εννοούσαν την εντολή ισοπέδωσης του αεροπλάνου.
Εν τω μεταξύ, το ρολό είχε ήδη φτάσει τις 90 ° και το αεροπλάνο άρχισε να χάνει ύψος. Προκειμένου να αποφευχθεί περαιτέρω κάθοδος, ο αυτόματος πιλότος (απενεργοποιήθηκε μόνο το αυτόματο ρολό) αύξησε τη γωνία κλίσης σε τέτοιο βαθμό που το αεροπλάνο άρχισε να χάνει γρήγορα ταχύτητα και μπήκε σε στάβλο. Ο συγκυβερνήτης έκλεισε τελείως το πολυβόλο και κατάφερε να βγάλει το αεροπλάνο από τον πάγκο χαμηλώνοντας τη μύτη. Η συμφόρηση μειώθηκε και ο διοικητής κατάφερε τελικά να βγάλει τον γιο του από την καρέκλα του και να τον πάρει ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ... Οι πιλότοι έφεραν το αεροπλάνο σε κανονική λειτουργία πτήσης, αλλά δεν μπόρεσαν να αναγνωρίσουν τη χωρική τους θέση εγκαίρως. Πετώντας πάνω από έναν λόφο σε χαμηλό υψόμετρο, το αεροπλάνο πιάστηκε στις άκρες των δέντρων και έπεσε στο δάσος κοντά στο χωριό Maly Maizas, περίπου 20 χιλιόμετρα νοτιοανατολικά του Mezhdurechensk.
Συνέπειες του αεροπορικού δυστυχήματος
Κατά τη διάρκεια μιας έρευνας που διεξήχθη από κοινού από την Aeroflot και την Airbus, έγιναν αλλαγές στην τεκμηρίωση των αεροσκαφών και στο σχέδιο εκπαίδευσης των πιλότων της Aeroflot. Ειδικότερα, τώρα στο εγχειρίδιο πτήσης στον ιστότοπο airdisaster.ru
Επιβατικό αεροσκάφος συνετρίβη στον Ινδικό Ωκεανό. Το Airbus A310-300 της Yemenia Airways, που πετούσε από τη Σάνα στην πρωτεύουσα των Κομορών, πέφτει στο νερό έξω από την ακτή βόρειο νησίΑρχιπέλαγος Κομορών. Μέχρι στιγμής, τίποτα δεν είναι γνωστό για την τύχη των 150 επιβατών.
Επιβατικό αεροσκάφος Airbus A310-300 συνετρίβη κοντά στις Κομόρες, που βρίσκεται στο στενό της Μοζαμβίκης του Ινδικού Ωκεανού. Σύμφωνα με το Reuters, η Yemenia Airlines, στην οποία ανήκε το αεροπλάνο, έφτιαξε πτήση ανταπόκρισης... Τη Δευτέρα στις 08.55 ώρα Υεμένης (09.55 ώρα Μόσχας) το Airbus A330-200, ιδιοκτησίας της εταιρείας, απογειώθηκε με την πτήση IY749 από το αεροδρόμιο του Παρισιού Σαρλ ντε Γκωλ προς το αεροδρόμιο της πρωτεύουσας της Υεμένης Σαναά με ενδιάμεσο σταθμό τη Μασσαλία. Έχοντας φτάσει στη Σαναά στις 19.50 ώρα Μόσχας, αναφέρει το πρακτορείο, οι επιβάτες A330-200 μετακόμισαν στο A310-300 και στις 21.30 ώρα Μόσχας αναχώρησαν με την πτήση IY626 για τις Κομόρες. Έπρεπε να φτάσουν στο αεροδρόμιο Moroni στις 03.15 ώρα Μόσχας.
Ωστόσο, μία ώρα πριν την προγραμματισμένη προσγείωση, το Airbus εξαφανίστηκε από το ραντάρ.
Σύμφωνα με έναν ανώνυμο υπάλληλο του τοπικού αεροδρομίου, που επικαλείται το Reuters, ο πιλότος του σκάφους κατάφερε να ενημερώσει τους αποστολείς ότι σύντομα θα προσγειωθεί και στη συνέχεια η επικοινωνία μαζί του χάθηκε.
Σύντομα, αξιωματούχοι από τις αρχές των Κομορών ανέφεραν ότι το σκάφος συνετρίβη Ινδικός ωκεανός... Σύμφωνα με το τηλεοπτικό κανάλι του Κατάρ Al -Jazeera, το αεροπλάνο συνετρίβη στις ακτές του βόρειου νησιού του αρχιπελάγους των Κομορών - Ngazija. Μέχρι στιγμής, εκπρόσωποι των τοπικών αρχών δεν μπορούν να ονομάσουν τον τόπο της πτώσης με μεγαλύτερη ακρίβεια. Σύμφωνα με τον Οργανισμό Αεροπορικής Ασφάλειας και Ναυσιπλοΐας στην Αφρική και τη Μαδαγασκάρη (ASECNA), οι διασώστες έχουν ήδη κατευθυνθεί στον υποτιθέμενο χώρο της τραγωδίας. Μέχρι τώρα, τίποτα δεν είναι γνωστό για την τύχη των επιβατών του σκάφους. "Πιθανότατα, το αεροπλάνο βρίσκεται κάπου 8 χιλιόμετρα από την ακτή. Πολιτικά και στρατιωτικά σκάφη έχουν ήδη ξεκινήσει σε αναζήτηση", - αναφέρεται από το τηλεοπτικό κανάλι CNN του επίσημου εκπροσώπου της ASECNA Ibrahim Kassim.
Έχει ήδη δημιουργηθεί ένα κεντρικό γραφείο στο Παρίσι για να βοηθήσει τους συγγενείς των επιβατών που πετούν με την Yemenia Airways. Όπως αναφέρεται στον ιστότοπο της ίδιας της αεροπορικής εταιρείας, οι εκπρόσωποί της δεν σκοπεύουν να επικοινωνήσουν με τον Τύπο. Ο αριθμός των επιβατών ποικίλλει. Έτσι, το AFP αναφέρει 147 επιβάτες.
Σύμφωνα με το Sky News, επέβαιναν 11 μέλη πληρώματος και 142 επιβάτες. Οι ίδιοι αριθμοί παρατίθενται στην επίσημη ιστοσελίδα της Yemenia Airways. Είναι μόνο γνωστό με βεβαιότητα ότι η πλειοψηφία των επιβατών της γραμμής είναι πολίτες των Κομόρων και των Γάλλων.
Περίπου στις 10.30 ώρα Μόσχας, οι διασώστες βρήκαν τα συντρίμμια του αεροπλάνου και τα πτώματα δύο επιβατών.
Αυτό είναι το τέταρτο περιστατικό για την Yemenia Airways. Από το 2001 έως το 2006, ούτε ένα άτομο δεν τραυματίστηκε σε ατυχήματα που αφορούσαν τα αεροσκάφη της εταιρείας. Η Yemenia Airways ανήκει στο 51% της κυβέρνησης της Υεμένης και το 49% στην κυβέρνηση Σαουδική Αραβία... Ο στόλος αεροπορικών μεταφορών της εταιρείας αποτελείται από δύο αεροσκάφη Airbus A330-200, τέσσερα αεροσκάφη Airbus 310-300 και τέσσερα αεροσκάφη Boeing 737-800.
Τι είναι το Airbus A310
Το Airbus A310 είναι ένα μικρό επιβατικό αεροσκάφος μεσαίου μήκους μεγάλου σώματος. Είναι ένα από τα μικρότερα αεροσκάφη ευρείας ατράκτουστον κόσμο. Στα μέσα του 1975, οι σχεδιαστές της κοινοπραξίας Airbus Industry άρχισαν την προκαταρκτική ανάπτυξη του έργου επιβατικά αεροσκάφη A300B10, το οποίο ήταν μια παραλλαγή του A300B4 με συντομευμένη άτρακτο. Ταυτόχρονα, ξεκίνησε η ανάπτυξη του αεροπλάνου A310-200 με εμβέλεια πτήσης άνω των 5 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Η πρώτη πτήση του πρωτοτύπου A310-200 πραγματοποιήθηκε στις 3 Απριλίου 1982. Η τακτική λειτουργία του αεροσκάφους ξεκίνησε το επόμενο έτος. Τον Μάρτιο του 1983, οι σχεδιαστές της Airbus Industry άρχισαν να αναπτύσσουν το A310-300 για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων. Η κύρια διαφορά από το προηγούμενο μοντέλο ήταν η παρουσία μιας πρόσθετης δεξαμενής καυσίμου χωρητικότητας άνω των 6 χιλιάδων λίτρων. στην οριζόντια ουρά και τη χρήση αυτοματοποιημένου συστήματος μεταφοράς καυσίμου για τη διατήρηση της βέλτιστης ισορροπίας του αεροσκάφους κατά την πτήση.
Το 1985, το A310-300 μπήκε σε κανονική υπηρεσία. Από το 1991, το αεροσκάφος έχει πιστοποιηθεί από τον Aviaregister της Ρωσικής Ομοσπονδίας, με αποτέλεσμα να λάβει το δικαίωμα να λειτουργεί Ρωσικές αεροπορικές εταιρείες... V διαφορετική ώραΤα A310 λειτουργούσαν από την Aeroflot και την Transaero. Επί του παρόντος, αυτός ο τύπος αεροσκάφους χρησιμοποιείται μόνο από την S7 Airlines, η οποία έχει επτά A310 στη διάθεσή της.
Ο συνολικός αριθμός των αεροσκαφών A310 που παραδόθηκαν από την Airbus έως το 2008 είναι 255, από τα οποία 39 αεροπορικές εταιρείες λειτουργούν με 220 αεροσκάφη. Μέχρι σήμερα, όλα τα αεροσκάφη A310 σε υπηρεσία έχουν πραγματοποιήσει πάνω από τέσσερα εκατομμύρια πτήσεις συνολικής διάρκειας περίπου 10,5 εκατομμυρίων ώρες πτήσης... Η παραγωγή του A310 ολοκληρώθηκε επίσημα το 2007.
Συμβάντα Airbus A310
Τον Ιούλιο του 1992, ένα Airbus A310 που ανήκε σε μια ταϊλανδέζικη αεροπορική εταιρεία έφυγε από την πορεία του λόγω παρεξήγησης μεταξύ του πιλότου και του χειριστή και συνετρίβη κοντά στο Κατμαντού. Και οι 113 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.
Τον Μάρτιο του 1994, ο πιλότος ενός αεροσκάφους A310 που ταξίδευε από τη Μόσχα στο Χονγκ Κονγκ έθεσε στο τιμόνι του τον 16χρονο γιο του, ο οποίος κατά λάθος έκλεισε τον αυτόματο πιλότο. Το αεροπλάνο μπήκε στην ουρά και συνετρίβη κοντά στο Mezhdurechensk. Και οι 75 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.
Τον Μάρτιο του 1995, στη Ρουμανία, ο πιλότος A310 σταμάτησε να οδηγεί, ξεχνώντας να απενεργοποιήσει τον αυτόματο πιλότο. Το αεροσκάφος συνετρίβη κοντά στη ρουμανική πόλη Μπαλοτέστι. 60 άνθρωποι σκοτώθηκαν.
Τον Νοέμβριο του 1998, ένα άλλο Α310 συνετρίβη κατά την προσγείωση σε αεροδρόμιο της Ταϊλάνδης λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών. 101 από τους 146 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.
Τον Ιανουάριο, όχι μακριά από το Abidjan, ένα άλλο σκάφος αυτού του μοντέλου έπεσε στη θάλασσα. Το δυστύχημα συνέβη λίγο μετά την απογείωση λόγω σφάλματος του πληρώματος. 169 από τους 179 επιβαίνοντες στο A310 σκοτώθηκαν.
Δεν υπήρξαν θύματα κατά τη διάρκεια του ατυχήματος με το A310 στην Αυστρία τον Δεκέμβριο του 2000. Τα εργαλεία προσγείωσης του αυτοκινήτου μπλοκάρισαν και οι πιλότοι πραγματοποίησαν αναγκαστική προσγείωση σε ένα κοντινό χωράφι επίλυση Schwechat.
Τον Ιούλιο του 2007, κατά την προσγείωση στο Ιρκούτσκ, ο κινητήρας A310 μπήκε σε λειτουργία απογείωσης, γεγονός που προκάλεσε τη συντριβή της γραμμής στο έδαφος. 125 από τους 203 ανθρώπους πέθαναν.
Ένα άλλο περιστατικό καταγράφηκε τον Ιούνιο του 2006. Η προσγείωση Α310 στο Χαρτούμ συνετρίβη και πήρε φωτιά. 30 από τους 214 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.
Αεροπορικό δυστύχημαA310 κοντά στο Mezhdurechensk -την καταστροφή που συνέβη τη νύχτα 22-23 Μαρτίου 1994 με το αεροπλάνο Airbus A310-308 της Aeroflot. Λόγω ενός παιδιού που απενεργοποίησε κατά λάθος τον αυτόματο πιλότο και πήρε τον έλεγχο, το αεροπλάνο μπήκε στην ουρά και συνετρίβη κοντά στο Mezhdurechensk. Και οι 75 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.
Εξελίξεις
Στις 22 Μαρτίου 1994, στις 20:39 τοπική ώρα, το Airbus A310 της Aeroflot απογειώθηκε από τον διάδρομο του αεροδρομίου Sheremetyevo της Μόσχας και κατευθύνθηκε προς το Χονγκ Κονγκ. Οι 63 επιβάτες που επέβαιναν δεν είχαν τίποτα να ανησυχούν: το A310 με το όνομα M. Glinka ήταν ένα από τα πρώτα νέα ευρωπαϊκά αεροσκάφη που παραδόθηκαν στον στόλο της Aeroflot πριν από μερικά χρόνια, το αεροσκάφος χειριζόταν από έμπειρους πιλότους και 9 οι αεροσυνοδοί εργάζονταν στην καμπίνα.
Η πτήση προχώρησε κανονικά και, 3,5 ώρες μετά την απογείωση, ο διοικητής του πληρώματος κάλεσε τα δύο παιδιά του στο πιλοτήριο: την κόρη Yana και τον γιο Eldar. Όταν το αεροπλάνο πετούσε στην περιοχή Νοβοκουζνέτσκ, επέτρεψε πρώτα στην κόρη του και στη συνέχεια στον γιο του να καθίσουν στην καρέκλα του διοικητή του πλοίου. Επιπλέον, στο πιλοτήριο υπήρχε ένας οικογενειακός φίλος, επίσης πιλότος της Aeroflot που βρισκόταν στην ίδια πτήση με επιβάτη.
Πριν επιτρέψει στα παιδιά να πάρουν την καρέκλα διοίκησης, ο διοικητής άνοιξε τον αυτόματο πιλότο. Πρώτον, η κόρη του διοικητή, η 13χρονη Yana Kudrinskaya, κάθισε στο τιμόνι. Δεν προσπάθησε να κάνει καμία ενέργεια για τον έλεγχο του αεροπλάνου. Μετά από αυτήν, ο γιος του καπετάνιου, ο 15χρονος Ελντάρ, κάθισε στο τιμόνι. Ο έφηβος κρατήθηκε από το τιμόνι, κουνώντας το ελαφρώς από τη μια πλευρά στην άλλη. Αυτό δεν ενόχλησε το πλήρωμα, καθώς το αεροπλάνο ήταν υπό τον έλεγχο του αυτόματου πιλότου. Ωστόσο, στο τέλος, ο Eldar άσκησε μια δύναμη 8-10 kg στο τιμόνι για 30 δευτερόλεπτα, η οποία οδήγησε σε μερικό κλείσιμο του αυτόματου πιλότου, ο οποίος σταμάτησε να δίνει εντολές στους αεροπόρους - το πλήρωμα δεν γνώριζε για αυτό το χαρακτηριστικό ο αυτόματος πιλότος. Επίσης, οι πιλότοι δεν παρατήρησαν την ένδειξη φωτός και δεν υπήρχε ηχητικό σήμα.
Ο Eldar ήταν ο πρώτος που παρατήρησε το ρολό του αεροπλάνου και το ανέφερε. Ωστόσο, για αρκετά δευτερόλεπτα και οι δύο επαγγελματίες πιλότοι δεν μπορούσαν να καταλάβουν τον λόγο της ανώμαλης συμπεριφοράς του αεροσκάφους.
Το αεροσκάφος τράβηξε προς τα δεξιά με ταχύτητα περίπου 1,5 ° ανά δευτερόλεπτο και σύντομα η δεξιά όχθη έφτασε τις 45 °, που είναι πάνω από το επιτρεπτό όριο. Όταν τα μέλη του πληρώματος παρατήρησαν ότι ο αυτόματος πιλότος ήταν απενεργοποιημένος, προσπάθησαν να πάρουν ξανά τις θέσεις τους.
Ο συγκυβερνήτης, έχοντας χαλαρώσει, έσπρωξε δυνατά το κάθισμά του προς τα πίσω και σε μια κρίσιμη στιγμή, λόγω υπερφόρτωσης, δεν μπορούσε να επιστρέψει στη θέση του. Ο διοικητής επίσης, λόγω υπερφόρτωσης, δεν μπορούσε να καθίσει στην καρέκλα του. Ως αποτέλεσμα, σε συνθήκες έντονης απώλειας ύψους με ρολό το μόνο άτομοΤο αεροπλάνο χειριζόταν ένα αγόρι 15 ετών. Μπερδεύτηκε ακόμη περισσότερο από το γεγονός ότι άκουσε πολλές εντολές από τρία άτομα ενώ συχνά δεν κατάλαβε την ορολογία του πιλότου.
Εν τω μεταξύ, το ρολό είχε ήδη φτάσει τις 90 ° και το αεροπλάνο άρχισε να χάνει ύψος. Προκειμένου να αποφευχθεί περαιτέρω πτώση, ο αυτόματος πιλότος αύξησε τη γωνία κλίσης σε τέτοιο βαθμό που το αεροσκάφος άρχισε να χάνει γρήγορα την ταχύτητά του και μπήκε σε στάβλο. Ο συγκυβερνήτης έκλεισε τελείως το πολυβόλο και κατάφερε να βγάλει το αεροπλάνο από τον πάγκο χαμηλώνοντας τη μύτη. Η συμφόρηση μειώθηκε και ο διοικητής μπόρεσε τελικά να βγάλει τον γιο του από την καρέκλα του και να πάρει τον χώρο εργασίας του. Οι πιλότοι έφεραν το αεροπλάνο σε κανονική λειτουργία πτήσης, αλλά δεν μπόρεσαν να αναγνωρίσουν τη χωρική τους θέση εγκαίρως.
Το αεροσκάφος Airbus A310 με 75 επιβαίνοντες άγγιξε τις άκρες των δέντρων και έπεσε στο δάσος κοντά στο Mezhdurechensk. Κανείς δεν επέζησε.
Έρευνα αεροπορικού δυστυχήματος
Οι επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης στο σημείο της συντριβής κράτησαν πολύ χρόνο: τα λείψανα των επιβατών και τα συντρίμμια του αεροσκάφους διασκορπίστηκαν σε ακτίνα 2 χιλιομέτρων. Αργότερα, τα εντοπισμένα μέρη του αεροσκάφους μεταφέρθηκαν στο υπόστεγο. αεροπορική επιχείρησηΤο αεροδρόμιο Novokuznetsk, όπου ήταν προσαρτημένα στο πλαίσιο σύμφωνα με το σχήμα του αεροσκάφους. Στον ίδιο χώρο, εκπρόσωποι της Aeroflot και της Airbus άρχισαν να μελετούν τις συνθήκες της καταστροφής.
Οι πρώτες εκδόσεις των αιτιών της καταστροφής φάνηκαν εξωτικές: το αεροπλάνο είτε συγκρούστηκε με ένα φυσικό ουράνιο σώμα, είτε έγινε θύμα ενός UFO. Αυτές οι παραδοχές βασίστηκαν στο γεγονός ότι το αεροπλάνο πέταξε σε υψόμετρο 10.100 μέτρων, διατηρούσε αυστηρά όλες τις καθορισμένες παραμέτρους πτήσης, το πλήρωμα δεν έδινε σήματα συναγερμού, δεν υπήρχαν πληροφορίες σχετικά με την αποτυχία οποιωνδήποτε οργάνων, το αεροπλάνο ελέγχθηκε από έμπειρο πλήρωμα. Αργότερα, ακούστηκαν φήμες για φερόμενη τρομοκρατική επίθεση και αποσυμπίεση του αεροσκάφους, που προκάλεσε τον άμεσο θάνατο του πληρώματος και των επιβατών.
Ο Πρόεδρος της Διακρατικής Επιτροπής Αεροπορίας (IAC) Βλαντιμίρ Κόφμαν παραδέχτηκε μερικά χρόνια αργότερα: « Η υπόθεση δεν έχει προηγούμενο. Εκείνη την εποχή, όπως λένε, δεν είχαμε αρκετή συνείδηση ή κουράγιο για να δηλώσουμε ότι το αεροπλάνο σκοτώθηκε από ένα παιδί. Αλλά η ηχογράφηση στο ηχογράφο και η περαιτέρω έρευνα, που κράτησε έναν ολόκληρο χρόνο, έδειξαν ότι αποκλείστηκαν άλλες επιλογές. Μετά από αυτό το περιστατικό, οι δημοσιογράφοι άρχισαν να μιλούν χορωδώς για το «λάθος του πιλότου», τον «ανθρώπινο παράγοντα» σε θέματα ατυχημάτων κ.ο.κ. Και σκεφτήκαμε κάτι άλλο - για το ρόλο του συγκυβερνήτη. Άλλωστε, τα παιδιά είχαν τεθεί στο τιμόνι πριν. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα κακό αν το παιδί κάθεται στη θέση του πιλότου ενώ ο αυτόματος πιλότος ελέγχει την επένδυση. Το ερώτημα είναι: τι έκανε ο σύντροφός σας - το «τεχνικό απόθεμα» ενός ευτυχισμένου πατέρα, ενώ ήταν απασχολημένος με τον γιο του; Αντί να παρακολουθεί τα όργανα και, αν συμβεί κάτι, να πάρει γρήγορα τον έλεγχο, πήγε στη γωνία του πιλοτηρίου για να τραβήξει τον Έλνταρ σε μια βιντεοκάμερα. Και έχασε τη στιγμή που το αγόρι άνοιξε το airbus χειροκίνητος έλεγχοςκαι δεν παρατήρησε το βαθύ ρολό στο οποίο πήγε το αεροπλάνο. Όταν οι πιλότοι το κατάλαβαν, ήταν ήδη πολύ αργά ...».
Υπάρχοντα
Έγιναν αλλαγές στην τεκμηρίωση των αεροσκαφών και στο σχέδιο εκπαίδευσης πιλότων της Aeroflot. Ειδικότερα, τώρα στα εγχειρίδια πτήσεων όλων των Airbus A310, έχει ληφθεί ρήτρα για την αυθόρμητη απενεργοποίηση του αυτόματου ελέγχου aileron όταν ασκείται δύναμη άνω των 10 kg στο τιμόνι για 30 ή περισσότερα δευτερόλεπτα. Κατά τη διάρκεια πτήσεων σε προσομοιωτές που πραγματοποίησε ο Ρώσος πιλότος εκπαιδευτής Βλαντιμίρ Μπιριούκοφ μαζί με τους δοκιμαστικούς πιλότους της Airbus, αποδείχθηκε ότι εάν και οι δύο πιλότοι δεν μπορούσαν να φτάσουν στα χειριστήρια, τότε το αυτόματο σύστημα ελέγχου θα ήταν σε θέση να αποκαταστήσει γρήγορα την ασφαλή απευθείας ασφαλή πτήση
Μεταγράφημα των διαπραγματεύσεων
Το αεροπλάνο πετά πάνω από το Novokuznetsk. Η κόρη του διοικητή Γιαν κάθεται στο τιμόνι.
Συμπαραστάτης: Novokuznetsk, Aeroflot 593rd, περνάμε το σημείο σας στο επίπεδο πτήσης 10100.
FAC: Λοιπόν, Γιάνα, θα πετάξεις;
Γιανα: Όχι!
FAC: Μην πατάτε τα κουμπιά. Μην αγγίζετε αυτό το κόκκινο! ..
Yana: Μπαμπά, μπορείς να το στρίψεις;
FAC: Βλέπετε το Novokuznetsk στα αριστερά;
Yana: Πετάμε τόσο χαμηλά;
ΕΙΚΟΝΑ: Δέκα χιλιάδες εκατό μέτρα.
Yana: Είναι πολλά, σωστά;
FAC: Πολλά ...
Η Γιάνα φεύγει από την καρέκλα του διοικητή.
FAC: Περίμενε, πάρε το χρόνο σου ...
Yana: Είμαι ήδη προσεκτική ...
Ο γιος του Έλνταρ κάθεται στην καρέκλα του διοικητή.
Makarov: Ο πιλότος γυρίζει.
Eldar: Γυρίζεις;
Makarov: Λήψη φωτογραφιών.
Eldar: Μπορώ να το στρίψω αυτό;
FAC: Ναι! Αν στρίψετε αριστερά, πού θα πάει το αεροπλάνο;
Eldar: Αριστερά!
FAC: Γυρίστε! Στρίψτε αριστερά!
Eldar: Υπέροχο!
FAC: Το αεροπλάνο πηγαίνει προς τα αριστερά;
Eldar: Έρχεται.
Περνούν 4 λεπτά.
Eldar: Γιατί γυρίζει;
FAC: Γυρίζει ο ίδιος;
Eldar: Ναι.
FAC: Κρατήστε το τιμόνι!
Συμπαραστάτης: Ταχύτητα!
FAC: Στρίψτε αριστερά! Αριστερά! Σωστά! Αριστερά! Η γη είναι εδώ! Έλνταρ, έλα έξω! Φύγε, Έλνταρ! Βγαίνω έξω! Βγαίνω έξω! Βγαίνω έξω! Βγαίνω έξω! Βγες έξω, λέω! Τέρμα το γκάζι!
Συμπαραστάτης: Πήρε βενζίνη!
FAC: Πλήρες γκάζι!
Συμπαραστάτης: Νταλ!
FAC: Πλήρες αέριο!
Συμπαραστάτης: Η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή!
FAC: Λοιπόν! Πάμε έξω! Σωστά! Δεξί πόδι! Αφαιρέστε τα αέρια!
Συμπαραστάτης: Κατάλαβα καλά!
FAC: ietσυχα-ω-ω-nechku!
Συμπαραστάτης: Bl ... b, πάλι!
FAC: Μην στρίψετε δεξιά! Πάμε έξω τώρα! Ολα ειναι καλά! Σιγά σιγά στον εαυτό σου, αργά! Σιγά, λέω!
Σύντομο κράξιμο.
Τέλος εγγραφής.
