Κάθε μέρα στον κόσμο κάποιος θέτει το ερώτημα - ποια είναι τα στατιστικά στοιχεία των αεροπορικών δυστυχημάτων; Εξάλλου, κάθε λεπτό οποιαδήποτε αεροπορική μεταφορά εκτίθεται στον ίδιο κίνδυνο συντριβής:
- επιβάτης;
- φορτίο;
- Στρατός.
Οι στατιστικές των αεροπορικών δυστυχημάτων στον κόσμο δείχνουν ότι τα τελευταία χρόνια συνέβησαν συχνότερα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Δυστυχώς, η βαθμολογία της Ρωσίας είναι η δεύτερη θέση. Οι Ηνωμένες Πολιτείες προσπαθούν να βελτιώσουν την κατάσταση, ειδικά με τη μεταφορά επιβατών. Η ρωσική κυβέρνηση δίνει μεγαλύτερη προσοχή στα στρατιωτικά αεροσκάφη.
Υπό τη Σοβιετική Ένωση, τα στατιστικά στοιχεία συντριβής αεροσκαφών ήταν δύσκολο να προσδιοριστούν με ακρίβεια, καθώς σχεδόν πάντα τηρούνταν σιωπηλά. Σήμερα αυτό είναι σχεδόν αδύνατο να γίνει.
Γιατί πέφτουν αεροπλάνα;
Κάθε άτομο που πηγαίνει αεροπορικό ταξίδι για πρώτη φορά προσπαθεί να βρει πληροφορίες για τους κύριους λόγους για τα ιπτάμενα αυτοκίνητα. Παρά το γεγονός ότι τα αεροπλάνα επισημαίνονται ως η ασφαλέστερη μεταφορά στον κόσμο, ο μελλοντικός επιβάτης δεν σκέφτεται καν ότι στη στεριά συνοδεύεται από κίνδυνο πολύ πιο συχνά από ό,τι στον αέρα.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, εξετάζοντας κάθε χρόνο από το 1945, έχουν συμβεί περισσότερες από 630 καταστροφές, σκοτώνοντας περισσότερους από 10.500 ανθρώπους.
Στη Ρωσία και την ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, συνέβησαν λιγότερα από 307 ατυχήματα, όπου καταμετρήθηκαν περίπου 7.000 θάνατοι.
Στον Καναδά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, σημειώθηκαν 173 ατυχήματα, όπου καταμετρήθηκαν περίπου 1.755 θάνατοι.
Ο Ισημερινός βρίσκεται στην τελευταία θέση μεταξύ των χωρών. Τα αεροπλάνα αυτής της χώρας συνετρίβη το λιγότερο.
Στατιστικά συντριβής αεροσκαφών
Οι στατιστικές των αεροπορικών ατυχημάτων στον κόσμο αναδεικνύουν τη μάρκα Boeing. Αυτά τα αεροσκάφη θεωρούνται τα πιο επικίνδυνα και βρίσκονται πιο συχνά στη ζώνη. Ιδιαίτερα επισημαίνονται τα Boeings 747 και 737. Είναι τα πιο συχνά συντριβή.
Τα στατιστικά στοιχεία των νεκρών σε αεροπορικά δυστυχήματα στη Ρωσία και σε άλλες χώρες με αεροσκάφη Boeing είναι εκπληκτικά. Για την αποφυγή προβλημάτων, μια ειδική υπηρεσία αξιολόγησης ατυχημάτων συνιστά ανεπιφύλακτα τη διόρθωση ορισμένων σφαλμάτων, ώστε αυτό να μην συμβεί ξανά στο μέλλον.
Πολλές αεροπορικές εταιρείες έχουν ήδη σταματήσει να μεταφέρουν άτομα με το Boeing 737, αλλά ορισμένες χώρες εξακολουθούν να χρησιμοποιούν αυτό το εμπορικό σήμα αεροσκαφών. Παρά τις κακές επιδόσεις του, το Boeing 737 θεωρείται η ασφαλέστερη μεταφορά επιβατών.
Το Tu 154 έχει επίσης σημειωθεί για τον αριθμό των συντριβών αεροσκαφών στον κόσμο.Κατά την περίοδο χρήσης του, ξεκινώντας από το 1973, τουλάχιστον μία φορά κάθε δώδεκα μήνες ένα από αυτά τα αεροσκάφη συντρίβεται. Ωστόσο, οι ειδικοί λένε ότι αυτό το μοντέλο είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα για τη μεταφορά επιβατών. Οι λόγοι για τα ατυχήματά τους είναι η απροσεξία των πιλότων και των αποστολέων, καθώς η πολυπλοκότητα της δομής αυτού του εξοπλισμού απαιτεί τον κατάλληλο επαγγελματισμό και προσοχή.
Οι στατιστικές των αεροπορικών δυστυχημάτων στον κόσμο ανά έτος καθιστούν δυνατή την αξιολόγηση των ενεργειών των ειδικών που προσπαθούν να διορθώσουν όλες τις ελλείψεις και να βεβαιωθούν ότι τα αεροπλάνα εκτίθενται σε ελάχιστο κίνδυνο συντριβής. Αυτό φαίνεται στη Wikipedia, όπου παρέχεται ένας πίνακας, τόσο με ακριβείς αριθμούς όσο και σε ποσοστά, που δείχνει τα ατυχήματα και τον αριθμό των θανάτων σε καθένα από αυτά. Τα πέντε χειρότερα ατυχήματα τα τελευταία δύο χρόνια:
| Ετος | Μια χώρα | Αερογραμμή | Μάρκα αεροσκάφους | Πτήση πορείας | Αριθμός θυμάτων |
| 2015 | Ταϊβάν | TransAsia Airways | ATR 72 | Songshan–Kinmen | 43 |
| 2015 | Γερμανία | Germanwings | Airbus A320-211 | Μπαρτσελόνα – Ντίσελντορφ | 150 |
| 2015 | Ρωσία | Κογκαλυμαβία | Airbus-321 | Σαρμ ελ Σέιχ – Αγία Πετρούπολη | 224 |
| 2016 | Ρωσία | Boeing 737-800 | Ντουμπάι – Ροστόφ-ον-Ντον | 62 | |
| 2016 | Αίγυπτος | EgyptAir | Α320 | Παρίσι-Κάιρο | 66 |
Παρά τις προσπάθειες των ειδικών, τα στατιστικά των αεροπορικών δυστυχημάτων σε ΗΠΑ και Ρωσία δεν έχουν αλλάξει πολύ. Εξακολουθούν να βρίσκονται στην πρώτη θέση. Εξετάζοντας χωριστά τα ατυχήματα κατά τη μεταφορά φορτίου, μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι συμβαίνουν λόγω ακατάλληλης συντήρησης και παραβιάσεων των κανόνων ασφαλείας. Κυρίως χρησιμοποιούν παλιά αυτοκίνητα, την επισκευή των οποίων κανείς δεν παρακολουθεί. Και τα στατιστικά των αεροπορικών δυστυχημάτων λόγω επικίνδυνων μόνο αυτό το επιβεβαιώνουν.
Συχνά τα φορτηγά αεροπλάνα φορτώνονται με πολύ μεγαλύτερο βάρος από αυτό που χρειάζεται. Λαμβάνοντας υπόψη την παλιά ακόμη σχεδίαση, αυτός είναι ο κύριος λόγος για τη συντριβή ενός τέτοιου μεταφορικού μέσου. Τα στατιστικά στοιχεία αεροπορικών δυστυχημάτων για αεροπορικές εταιρείες είναι δύσκολο να προσδιοριστούν. Κανείς δεν μπορεί να πει με βεβαιότητα ποιο είναι καλύτερο ή χειρότερο. Όλα εξαρτώνται από τη μεταφορά και τον τρόπο παρακολούθησης της κατάστασης λειτουργίας της. Οι είκοσι ασφαλέστερες αεροπορικές εταιρείες σήμερα:
| Θέση | Μια χώρα | Αερογραμμή |
| 1 | Κίνα (Χονγκ Κονγκ) | Cathay Pacific Airway |
| 2 | ΗΑΕ | Εμιράτα |
| 3 | Ταϊβάν | Eva Air |
| 4 | Κατάρ | ΑΕΡΟΓΡΑΜΜΕΣ καταρ |
| 5 | Κίνα | Hainan Airlines |
| 6 | Ολλανδία | KLM |
| 7 | Νέα Ζηλανδία | Air New Zealand |
| 8 | ΗΑΕ | Etihad Airways |
| 9 | Ιαπωνία | Japan Airlines |
| 10 | Πορτογαλία | TAP Πορτογαλία |
| 11 | ΗΠΑ | Jetblue Airways |
| 12 | Γερμανία | Lufthansa |
| 13 | Αυστραλία | Qantas |
| 14 | Μεγάλη Βρετανία | Virgin Atlantic Airways |
| 15 | Ιαπωνία | All Nippon Airways |
| 16 | Καναδάς | Air Canada |
| 17 | ΗΠΑ | Delta Air Lines |
| 18 | Μεγάλη Βρετανία | βρετανικές Αερογραμμές |
| 19 | Κίνα | Sichuan Airlines |
| 20 | Γερμανία | Air Berlin |
Όσο για τη Ρωσία, κατατάσσεται στην 35η θέση.
Συντριβή αεροπλάνου στη Ρωσία
Τα στατιστικά στοιχεία των αεροπορικών συντριβών στη Ρωσία και τις ΗΠΑ προηγούνται τόσο για τις αεροπορικές εταιρείες όσο και για τα αεροσκάφη για έναν λόγο. Αυτές οι δύο χώρες ασχολούνται περισσότερο με τις αεροπορικές μεταφορές. Λαμβάνοντας υπόψη ότι υπάρχει ένα δυστύχημα ανά εκατομμύριο πτήσεις, τότε με ένα τόσο φορτωμένο πρόγραμμα είναι δύσκολο να αποφευχθούν τέτοιες τραγωδίες.
Οι στατιστικές των αεροπορικών ατυχημάτων στην ΕΣΣΔ δείχνουν ότι εκείνη την εποχή τα αεροπορικά ατυχήματα ήταν σπάνια - ένα κάθε δύο χρόνια. Η συχνότητα των ατυχημάτων ξεκίνησε μετά από μακρά περίοδο χρήσης του εξοπλισμού, όταν οι εργασίες επισκευής οχημάτων αγνοήθηκαν.
Τα εξεταζόμενα στατιστικά στοιχεία αεροπορικών δυστυχημάτων στη Ρωσία από αεροπορική εταιρεία σημειώνονται από την Aeroflot. Είναι από τα παλαιότερα. Ίσως γι' αυτό θεωρείται επικίνδυνο για τους επιβάτες. Ταυτόχρονα, λίγοι άνθρωποι δίνουν σημασία στο γεγονός ότι αυτές είναι κυρίως οι «κόρες» της. Στην ίδια την εταιρεία, τα ατυχήματα έχουν μειωθεί πολύ τα τελευταία 20 χρόνια.
Παρά το γεγονός ότι σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τα αεροπορικά δυστυχήματα της Aeroflot είναι εκτός χάρτη, η εταιρεία κάνει ό,τι μπορεί για να διορθώσει την κατάσταση και να μειώσει τον αριθμό των ατυχημάτων στο ελάχιστο. Για να γίνει αυτό, εκσυγχρονίζει τον στόλο αεροσκαφών της και πιστοποιεί τους πιλότους της για επαγγελματισμό. Τέτοιες δοκιμές βοηθούν στον προσδιορισμό του πόσο ικανός είναι ένας υπάλληλος να αξιολογεί επαρκώς κρίσιμες καταστάσεις.
Αν κρίνουμε από τις ρωσικές αεροπορικές εταιρείες και τους νεκρούς σε αεροπορικά δυστυχήματα, τα στατιστικά των θυμάτων στην Aeroflot είναι τρομακτικά. Σε όλη την ιστορία της ύπαρξής του, υπήρξαν περίπου 130 ατυχήματα.
Ωστόσο, τα τελευταία 10 χρόνια, οι αεροπορικές εταιρείες έχουν αποδείξει ότι η ασφάλεια των πτήσεων είναι πολύ καλύτερη από τα επίγεια ταξίδια. Ταυτόχρονα, τα τελευταία 5 χρόνια στη Ρωσία ο αριθμός των ατυχημάτων έχει μειωθεί σημαντικά. Αυτό αποδεικνύει ότι η χώρα ανησυχεί όχι μόνο για το εισόδημα, αλλά και για την ασφάλεια. Οι ειδικοί προσπαθούν να μειώσουν τη διαταραχή της ροής στο ελάχιστο.
Κοιτάζοντας τα τελευταία χρόνια, το 2015 ήταν μια ασυνήθιστα ήσυχη χρονιά. Υπήρξαν μόνο 16 καταστροφές, σκοτώνοντας 560 ανθρώπους. Αλλά ήταν σαν την ηρεμία πριν από την καταιγίδα. Το 2016, υπήρξαν τόσα ατυχήματα με θύματα όσα υπήρξαν εδώ και αρκετά χρόνια.
Όμως, ανεξάρτητα από τα στατιστικά στοιχεία των αεροπορικών δυστυχημάτων στη Ρωσία το 2016, η δημοτικότητα των αεροπορικών ταξιδιών δεν έχει μειωθεί. Κάθε μέρα υπάρχουν όλο και περισσότεροι άνθρωποι που θέλουν να πετάξουν.
Τα τελευταία δέκα χρόνια (2009-2018) έχουν σημειωθεί 10 μεγάλες καταστροφές που σχετίζονται με τη χώρα μας. Αυτό το δείγμα περιελάμβανε αεροπλάνα ρωσικών αεροπορικών εταιρειών που συνετρίβη στο εξωτερικό. Λήφθηκαν επίσης υπόψη τα ξένα αεροσκάφη που συνετρίβη στη Ρωσία.
Σύμφωνα με τη Wikipedia, ο συνολικός αριθμός των νεκρών ήταν 750 άνθρωποι. Όλες αυτές οι συντριβές καλύφθηκαν ευρέως στα μέσα ενημέρωσης, αφήνοντας ένα βαρύ σημάδι στην καρδιά κάθε Ρώσου πολίτη. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η έρευνα για τα αίτια των τραγωδιών έχει ήδη ολοκληρωθεί, αλλά για αρκετά ατυχήματα, οι έρευνες και η εξέταση αποδεικτικών στοιχείων συνεχίζονται ακόμη.
Λίστα με τις μεγαλύτερες αεροπορικές καταστροφές τα τελευταία 10 χρόνια:
- θάνατος του προεδρικού αεροσκάφους TU-154M κοντά στο Σμολένσκ (2010).
- Συντριβή Tu-134 κοντά στο Petrozavodsk (2011).
- συντριβή του αεροπλάνου Yak-42D κοντά στο Γιαροσλάβλ (2011).
- Συντριβή αεροπλάνου ATR-72 κοντά στο Tyumen (2012).
- Συντριβή Boeing-737 στο Καζάν (2013)
- Συντριβή Airbus A321 πάνω από τη χερσόνησο του Σινά στην Αίγυπτο (2015).
- Συντριβή Boeing-737 στο Rostov-on-Don (2016)
- Συντριβή Tu-154 κοντά στο Σότσι (2016)
- ο θάνατος ενός An-148 στην περιοχή της Μόσχας (2018).
- Συντριβή An-26 κοντά στη βάση Χμεϊμίμ στη Συρία (2018).
Αεροπορικά δυστυχήματα 2010-2013
Η συντριβή του προεδρικού αεροσκάφους κοντά στο ΣμολένσκΣε αεροπορικό δυστύχημα κοντά στο Σμολένσκ, που συνέβη στις 10 Απριλίου 2010, έχασαν τη ζωή τους ο Πρόεδρος της Πολωνίας Λεχ Κατσίνσκι, εκπρόσωποι της ηγεσίας της χώρας, των ενόπλων δυνάμεων και των δημόσιων οργανισμών, διάσημες θρησκευτικές προσωπικότητες και μέλη του κοινοβουλίου. Όλοι πέταξαν στη Ρωσία για να τιμήσουν τη μνήμη των θυμάτων της σφαγής στο Κατίν.
Το προεδρικό αεροσκάφος συνετρίβη κατά την προσγείωση υπό δύσκολες καιρικές συνθήκες. Το δυστύχημα σκότωσε 96 άτομα - αυτός είναι ο αριθμός ρεκόρ στα στατιστικά όλων των καταστροφών στις οποίες έχασαν τη ζωή τους κορυφαίοι αξιωματούχοι των κρατών.
Η έρευνα της Διακρατικής Επιτροπής Αεροπορίας (IAC) διήρκεσε σχεδόν ένα χρόνο. Τον Ιανουάριο του 2011, ανακοινώθηκαν οι κύριοι λόγοι που οδήγησαν στην τραγωδία:
- προσγείωση αεροσκάφους υπό καιρικές συνθήκες κάτω από τις ελάχιστες επιτρεπόμενες τιμές·
- το αεροσκάφος που υπερβαίνει το ελάχιστο ύψος καθόδου ενώ ταυτόχρονα υπερβαίνει την ταχύτητα·
- ψυχολογική πίεση στο πλήρωμα από την πολωνική ηγεσία.
- πιλότοι που αγνοούν τα συστήματα προειδοποίησης για επικίνδυνη εγγύτητα στο έδαφος.
- ανεπαρκής εκπαίδευση του πληρώματος και, ειδικότερα, του διοικητή για προσγείωση σε δύσκολες καιρικές συνθήκες.
Η πολωνική πλευρά δεν συμφωνούσε με όλα τα επιχειρήματα της IAC, έτσι τον Ιούλιο του 2011 ξεκίνησε τη δική της έρευνα, αλλά τα αποτελέσματά της σύντομα ακυρώθηκαν. Σύμφωνα με μια νέα επιθεώρηση που ξεκίνησε το 2016, η πολωνική επιτροπή κατονόμασε την αιτία της καταστροφής ως την έκρηξη της πτέρυγας του αεροπλάνου και τη σκόπιμη παραπλάνηση των πιλότων από τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας στο αεροδρόμιο του Σμολένσκ. Η Ρωσία απέρριψε κατηγορηματικά αυτές τις κατηγορίες.
Καταστροφή κοντά στο Πετροζαβόντσκ Στις 20 Ιουνίου 2011, το αεροσκάφος Tu-134 της RusAir ακολούθησε το δρομολόγιο Μόσχα-Πετροζαβόντσκ. Κατά την προσγείωση σε συνθήκες κακής ορατότητας, το αεροπλάνο χτύπησε δέντρα, προσέκρουσε στο έδαφος και πήρε φωτιά. Την ώρα της καταστροφής, 44 άνθρωποι πέθαναν, τρεις πέθαναν αργότερα στο νοσοκομείο, πέντε σώθηκαν.
Ο κύριος λόγος της συντριβής ήταν οι ασυντόνιστες ενέργειες του πληρώματος και ο απαρχαιωμένος εξοπλισμός του αεροσκάφους που έλεγχε την προσέγγιση προσγείωσης. Αυτή η τραγωδία είναι παρόμοια σε συνθήκες με την καταστροφή κοντά στο Σμολένσκ.
Οι ειδικοί της αεροπορίας λένε ότι ο μεγαλύτερος αριθμός ατυχημάτων συμβαίνει κατά την απογείωση ή την προσγείωση αεροσκάφους. Ακριβώς κατά την απογείωση στις 7 Σεπτεμβρίου 2011, το αεροσκάφος Yak-42D συνετρίβη, εκτελώντας μια πτήση τσάρτερ από το Γιαροσλάβλ στο Μινσκ με την ομάδα χόκεϊ Lokomotiv επί του σκάφους. Μη μπορώντας να κερδίσει ύψος, το αεροσκάφος, μετά από λίγα δευτερόλεπτα πτήσης, άγγιξε έναν ραδιοφάρο και συνετρίβη στην όχθη του ποταμού Tunoshonka.
Αεροπορικό δυστύχημα στο Γιαροσλάβλ 44 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους: σχεδόν ολόκληρη η κύρια ομάδα της ομάδας της Lokomotiv, το προπονητικό επιτελείο και το επιτελείο της, καθώς και 8 μέλη του πληρώματος. Ο μηχανικός συντήρησης εξοπλισμού αεροπορίας Alexander Sizov κατάφερε να επιβιώσει. Με βάση τα αποτελέσματα της έρευνας, διαπιστώθηκε ότι η τραγωδία προκλήθηκε από ασυντόνιστες ενέργειες του πληρώματος κατά την απογείωση και την απογείωση του αεροσκάφους.
Μια αεροπορική εταιρεία UTair ATR-72 συνετρίβη στις 2 Απριλίου 2012 κοντά στο χωριό Gorkovka κοντά στο Tyumen. Κατευθυνόταν προς το Σουργκούτ, αλλά κατάφερε να μείνει στον αέρα για λιγότερο από ένα λεπτό. 33 άνθρωποι πέθαναν, 10 σώθηκαν.
Η ανάπτυξη μιας κατάστασης έκτακτης ανάγκης στο αεροσκάφος προκλήθηκε από πάγο στο σώμα του αεροσκάφους, το οποίο δεν εξαλείφθηκε κατά την προετοιμασία για την πτήση. Ως αποτέλεσμα της επιδείνωσης των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών, το αεροσκάφος μπήκε σε κατάσταση στάσης, κάτι που το πλήρωμα δεν παρατήρησε εγκαίρως.
Συντριβή Boeing-737 στο ΚαζάνΤο 2013, η χειρότερη αεροπορική καταστροφή στη Ρωσία ήταν η συντριβή ενός Boeing 737 κατά την προσγείωση στο αεροδρόμιο του Καζάν. Το αεροπλάνο ανήκε στην Tatarstan Airlines, επέβαιναν 50 άτομα - όλοι πέθαναν. Μεταξύ των παραγόντων που οδήγησαν στη δυσμενή εξέλιξη του αεροπορικού συμβάντος, η IAC κατονόμασε την ανεπαρκή πτητική εκπαίδευση του πληρώματος, συμπεριλαμβανομένης της πτήσης με Boeing 737, της ακατάλληλης λειτουργίας του εξοπλισμού πλοήγησης και μιας επίσημης προσέγγισης για τον έλεγχο των γνώσεων των πιλότων στην αεροπορική εταιρεία .
Αεροπορικά δυστυχήματα 2015-2018
Μια μαύρη μέρα στην ιστορία της ρωσικής αεροπορίας ήταν η 31η Οκτωβρίου 2015, όταν σημειώθηκε η μεγαλύτερη καταστροφή στη ρωσική ιστορία όσον αφορά τον αριθμό των θυμάτων. Στο αεροσκάφος Airbus A321 της εταιρείας Kogalymavia, τουρίστες επέστρεφαν στα σπίτια τους μετά από διακοπές στην ηλιόλουστη Αίγυπτο. Η απογείωση από το αεροδρόμιο στο Σαρμ ελ Σέιχ έγινε κανονικά, αλλά μετά από 23 λεπτά το αεροπλάνο σταμάτησε να επικοινωνεί. Τα συντρίμμια του ανακαλύφθηκαν στη χερσόνησο του Σινά. Και οι 224 επιβαίνοντες, μεταξύ των οποίων 25 παιδιά, σκοτώθηκαν.
Τραγωδία στη χερσόνησο του Σινά Η καταστροφή του αεροπλάνου στον αέρα ήταν αποτέλεσμα τρομοκρατικής επίθεσης - μια βόμβα τοποθετήθηκε στο τμήμα της ουράς. Την ευθύνη ανέλαβαν οι μαχητές του ISIS. Στις 16 Νοεμβρίου 2015, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν ανέστειλε την εναέρια κυκλοφορία με την Αίγυπτο.
Ένα αεροσκάφος της FlyDubai συνετρίβη στο αεροδρόμιο Rostov-on-Don τη νύχτα της 19ης Μαρτίου 2016, ως αποτέλεσμα μιας ανεπιτυχούς προσέγγισης. 62 άνθρωποι πέθαναν, κανείς δεν κατάφερε να επιβιώσει. Από την προανάκριση προέκυψαν λάθη στις ενέργειες του πληρώματος, που οδήγησαν σε ξαφνική απώλεια υψομέτρου και σύγκρουση του αεροσκάφους με το έδαφος. Η τελική έκθεση της IAC δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί.
Επιχείρηση έρευνας στη Μαύρη Θάλασσα μετά τη συντριβή του Tu-154 Λίγο πριν το νέο έτος 2017, άλλη μια τραγωδία σημειώθηκε στον αέρα. Στις 25 Δεκεμβρίου 2016, το αεροσκάφος Tu-154 του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας προσγειώθηκε στο Σότσι για ανεφοδιασμό με καύσιμα καθ' οδόν προς τη συριακή πόλη Λατάκια. Αφού έφυγε από το αεροδρόμιο, έμεινε στον αέρα για λίγο περισσότερο από ένα λεπτό και στη συνέχεια συνετρίβη στη Μαύρη Θάλασσα. Στο πλοίο βρίσκονταν καλλιτέχνες και ηγέτες του Ακαδημαϊκού Συνόλου Alexandrov, 9 δημοσιογράφοι από ομοσπονδιακά κανάλια και η δημόσια προσωπικότητα Elizaveta Glinka. Η έρευνα για τη συντριβή παρατάθηκε μέχρι τον Μάρτιο του 2019· σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, η αιτία της ήταν η απώλεια χωρικού προσανατολισμού από τον κυβερνήτη του αεροσκάφους.
Αεροπλάνο της Saratov AirlinesΤο 2018 σημαδεύτηκε από δύο μεγάλα αεροπορικά δυστυχήματα. Τον Φεβρουάριο του 2018, αεροσκάφος της Saratov Airlines συνετρίβη στην περιοχή της Μόσχας, σκοτώνοντας 71 άτομα. Περίπου ένα μήνα αργότερα - στις 6 Μαρτίου - ένα στρατιωτικό αεροσκάφος An-26 συνετρίβη κοντά στη βάση Χμεϊμίμ. Τα θύματα της τραγωδίας ήταν 39 άτομα, εκ των οποίων οι 33 επιβάτες ήταν στρατιωτικοί του ρωσικού στρατού. Τα δύο αυτά ατυχήματα βρίσκονται υπό διερεύνηση και τα αποτελέσματα θα ανακοινωθούν αργότερα.
Αξιοπιστία των ρωσικών αεροπορικών εταιρειών
Με βάση στατιστικά δεδομένα για 20 χρόνια και μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση άλλων κριτηρίων, ο έγκυρος Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας έχει συντάξει μια βαθμολογία με τους πιο αξιόπιστους αερομεταφορείς στη Ρωσία. Περιλάμβανε 3 μεγάλες αεροπορικές εταιρείες:
- "Ural Airlines"?
- S7 Airlines;
- Aeroflot.
Ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης είναι η Ural Airlines. Κατά τη διάρκεια της εικοσαετούς ιστορίας της, η εταιρεία δεν είχε ούτε ένα σημαντικό περιστατικό με θύματα ή τραυματισμούς.
Ο αερομεταφορέας S7 Airlines, που παλαιότερα ονομαζόταν Sibir, έχει επίσης καλά στατιστικά στοιχεία. Υπάρχουν 3 μεγάλα ατυχήματα στην ιστορία του:
- τη συντριβή της πτήσης Τελ Αβίβ-Νοβοσιμπίρσκ τον Οκτώβριο του 2001, η οποία καταρρίφθηκε κατά τη διάρκεια άσκησης ουκρανικής αεράμυνας, σκοτώνοντας 78 άτομα·
- τρομοκρατική επίθεση σε αεροσκάφος Tu-154B2 που πετούσε από τη Μόσχα στο Σότσι στις 24 Αυγούστου 2004, σκότωσε 51 άτομα.
- συντριβή του αεροπλάνου A-310 στις 9 Ιουλίου 2006 στο Ιρκούτσκ, που οδήγησε στο θάνατο 125 ανθρώπων.
Η αεροπορική εταιρεία Aeroflot υπάρχει από την εποχή της ΕΣΣΔ, συνολικά για σχεδόν 100 χρόνια. Σε αυτό το διάστημα γνώρισε πολλά περιστατικά και καταστροφές. Ωστόσο, στην πρόσφατη ιστορία της ρωσικής αεροπορίας, ο αριθμός των ατυχημάτων είναι ελάχιστος. Η τελευταία μεγάλη καταστροφή χρονολογείται στις 25 Οκτωβρίου 2000, όταν ένα φορτηγό και επιβατικό αεροπλάνο Il-18D συνετρίβη στο αεροδρόμιο του Μπατούμι κατά την προσγείωση. Στο πλοίο επέβαιναν στρατιωτικό προσωπικό που κατευθυνόταν προς τη 12η στρατιωτική βάση της Ομάδας Ρωσικών Δυνάμεων στην Υπερκαυκασία, και μέλη των οικογενειών τους, μεταξύ των οποίων 7 παιδιά. Συνολικά 84 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Η τραγωδία προκλήθηκε από σφάλματα πλοήγησης από το πλήρωμα, διακοπές στο έργο του αποστολέα και δυσλειτουργία του ραδιοεξοπλισμού εδάφους.
Αιτίες αεροπορικών δυστυχημάτων στη Ρωσία
Συνοψίζοντας, μπορούμε να εντοπίσουμε αρκετούς λόγους για τους οποίους τα αεροπλάνα συντρίβονται συχνότερα στη Ρωσία:
- ανεπαρκές επίπεδο εκπαίδευσης των μελών του πληρώματος·
- απόσβεση του στόλου των αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται στην πολιτική αεροπορία·
- κακή συντήρηση αεροσκαφών.
- Τρομοκρατική πράξη.
Η κατάσταση με τα αεροπορικά δυστυχήματα στη Ρωσία δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου εδώ και 10 χρόνια. Η χώρα μας παραμένει μεταξύ των κορυφαίων σε αριθμό αεροπορικών δυστυχημάτων. Ας ελπίσουμε ότι οι εγχώριες αεροπορικές εταιρείες θα βγάλουν τα σωστά συμπεράσματα από τα στατιστικά στοιχεία και θα αρχίσουν να βελτιώνουν την ποιότητα της πτητικής εκπαίδευσης των πληρωμάτων και την τεχνική ασφάλεια των αεροσκαφών.
Η πιο κοινή αιτία ατυχημάτων πολιτικών αεροσκαφών είναι το ανθρώπινο λάθος.
Οι ΗΠΑ είναι ο απόλυτος ηγέτης στον αριθμό των αεροπορικών δυστυχημάτων από το 1945
Ως αποτέλεσμα της τρομοκρατικής επίθεσης, κάθε δωδέκατο των αεροσκαφών που συνετρίβη συντρίβεται
Στις 29 Νοεμβρίου, ένα αεροπλάνο που μετέφερε παίκτες της βραζιλιάνικης ομάδας Chapecoense συνετρίβη στην Κολομβία. Τουλάχιστον 76 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και οι γιατροί δίνουν μάχη για τη ζωή 13 ανθρώπων. Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία, το αεροπλάνο έπεσε στη ζούγκλα επειδή έμεινε από καύσιμα αρκετές δεκάδες μίλια από το αεροδρόμιο.
ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΕΣ ΑΤΥΧΗΣ
Τα μισά από όλα τα αεροπορικά δυστυχήματα προκαλούνται από σφάλματα πιλότου. Μερικοί από αυτούς παραμελούν τις περιγραφές των θέσεων εργασίας τους, άλλοι δεν έχουν επαρκή εμπειρία και άλλοι είναι απλώς αμελείς. Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει επίσης καταστάσεις όπου ένας πιλότος κατευθύνει σκόπιμα ένα αεροπλάνο σε ένα κτίριο ή στο έδαφος για να αυτοκτονήσει.
Το 1/5 όλων των αεροπορικών δυστυχημάτων είναι αποτέλεσμα αστοχίας εξοπλισμού. Αν στις αρχές και στα μέσα του περασμένου αιώνα μιλούσαμε, κατά κανόνα, για σχεδιαστικά ελαττώματα στη δημιουργία αεροσκαφών, τώρα συνήθως σημαίνει κακοπληρωμένες επισκευές. Έτσι, στις 12 Αυγούστου 1985, από αμέλεια συγκολλητών, ένα Boeing 747 συνετρίβη κοντά στο Τόκιο.
Κάθε δέκατη συντριβή αεροσκάφους συμβαίνει λόγω ακατάλληλων καιρικών συνθηκών. Πρόκειται για ομίχλη, καταιγίδα, δυνατή βροχή, χιόνι ή πολύ δυνατό άνεμο. Για το λόγο αυτό, στις 10 Απριλίου 2010, αεροσκάφος που μετέφερε τον τότε πρόεδρο της Πολωνίας, Λεχ Κατσίνσκι, συνετρίβη κοντά στο Σμολένσκ.
Στο 8% των περιπτώσεων, τα αεροπορικά δυστυχήματα προκαλούνται από ενέργειες τρομοκρατών και αεροπειρατών. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει, για παράδειγμα, τη σύγκρουση αεροσκαφών με τα κτίρια του Παγκόσμιου Κέντρου Εμπορίου στη Νέα Υόρκη στις 11 Σεπτεμβρίου 2001.
Το 6% των αεροπορικών δυστυχημάτων προκαλούνται από σφάλματα ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας. Συγκεκριμένα, λόγω λανθασμένων ενεργειών του αποστολέα, την 1η Ιουλίου 2002, δύο αεροπλάνα συγκρούστηκαν πάνω από τη λίμνη της Κωνσταντίας στην Ελβετία.
Σε άλλες περιπτώσεις, δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί η αιτία της καταστροφής ή είναι αρκετά σπάνια (ένας κροκόδειλος σύρθηκε από το χώρο αποσκευών, το αεροπλάνο συγκρούστηκε με ένα κοπάδι πουλιών ή έπεσε σε ένα σύννεφο ηφαιστειακής τέφρας). Μερικές φορές οι αξιωματούχοι εκφράζουν εντελώς παράλογες εκδοχές αεροπορικών δυστυχημάτων.
«Το αεροπλάνο έπεσε λόγω της βαρύτητας, καθώς το μηχάνημα είναι βαρύτερο από τον αέρα», είπε ο Andrey Deliev, εισαγγελέας της περιφέρειας Chusovsky της περιοχής Perm, τον Νοέμβριο του 2010, σχολιάζοντας τη συντριβή του μαχητικού MiG-31.
ΠΟΥ ΣΚΡΑΤΟΥΝ ΠΙΟ ΣΥΧΝΑ ΤΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ;
Κορυφαίοι στον αριθμό των αεροπορικών δυστυχημάτων είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η πτήση στην Αμερική είναι πιο επικίνδυνη από ό,τι στη Ρωσία ή το Μεξικό: η πολιτική αεροπορία είναι ευρέως διαδεδομένη στις Ηνωμένες Πολιτείες και η μερίδα του λέοντος των συντριβών συμβαίνει σε ελαφρά αεροσκάφη.
Ο αριθμός των αεροπορικών δυστυχημάτων στη Ρωσία το πρώτο εξάμηνο του 2016 δεν μειώθηκε, αλλά αυξήθηκε. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, καταγράφηκαν 22 συντριβές αεροπλάνων και ελικοπτέρων και για την ίδια περίοδο το 2015 - 12. Σύμφωνα με πληροφορίες από το ερευνητικό κέντρο JACDEC για το 2016, ο μεγαλύτερος ρωσικός αερομεταφορέας βρίσκεται στην 36η θέση στην κατάταξη ασφάλειας πτήσεων.
Αξίζει να έχουμε κατά νου ότι η πιθανότητα θανάτου σε αεροπορικό δυστύχημα είναι 62 φορές μικρότερη από ό,τι σε τροχαίο.
2. IL-76.
Το αεροσκάφος Il-76, το οποίο χρησιμοποιείται συχνότερα από αεροπορικές εταιρείες στις χώρες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, κατέχει τη δεύτερη θέση στην κατάταξη των πιο επικίνδυνων μοντέλων αεροσκαφών, τα οποία εκτελούνται σε όλο τον κόσμο σε ποσότητες 100 και άνω. Υπάρχει ένα ατύχημα ανά 549.900 ώρες πτήσης αυτού του αεροσκάφους. Αυτή τη στιγμή χρησιμοποιούνται 247 αεροσκάφη Il-76 σε όλο τον κόσμο, που παράγονται από το 1974 μέχρι σήμερα. Ένα από τα μεγαλύτερα αεροπορικά δυστυχήματα Il-76 συνέβη το 2003. Στη συνέχεια, το αεροσκάφος της ιρανικής αεροπορικής εταιρείας που συνετρίβη, στοίχισε τη ζωή σε 275 ανθρώπους.
" title="2. IL-76.
Το αεροσκάφος Il-76, το οποίο χρησιμοποιείται συχνότερα από αεροπορικές εταιρείες στις χώρες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, κατέχει τη δεύτερη θέση στην κατάταξη των πιο επικίνδυνων μοντέλων αεροσκαφών, τα οποία εκτελούνται σε όλο τον κόσμο σε ποσότητες 100 και άνω. Υπάρχει ένα ατύχημα ανά 549.900 ώρες πτήσης αυτού του αεροσκάφους. Αυτή τη στιγμή χρησιμοποιούνται 247 αεροσκάφη Il-76 σε όλο τον κόσμο, που παράγονται από το 1974 μέχρι σήμερα. Ένα από τα μεγαλύτερα αεροπορικά δυστυχήματα Il-76 συνέβη το 2003. Στη συνέχεια, το αεροσκάφος της ιρανικής αεροπορικής εταιρείας που συνετρίβη, στοίχισε τη ζωή σε 275 ανθρώπους.
!}">
3. Tu-154.
Title="3. Tu-154.
Το πιο κοινό αεροσκάφος στις περισσότερες χώρες της ΚΑΚ, που πετούν εσωτερικά και διεθνή δρομολόγια, είναι επίσης ένα από τα πιο επικίνδυνα. Για κάθε 1.041.000 ώρες πτήσης ενός αεροσκάφους Tu-154, υπάρχει ένα αεροπορικό δυστύχημα, γράφει το BusinessWeek. Επί του παρόντος, 336 αεροσκάφη αυτού του μοντέλου βρίσκονται σε λειτουργία σε όλο τον κόσμο. Από το 2002, έχουν σημειωθεί τέσσερα αεροπορικά δυστυχήματα με το Tu-154 στο Ιράν. Η τελευταία καταστροφή συνέβη στις 15 Ιουλίου του τρέχοντος έτους: ένα Tu-154 της ιρανικής αεροπορικής εταιρείας Caspian Air, που εκτελούσε δρομολόγια από την Τεχεράνη προς το Ερεβάν, συνετρίβη. 168 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.
!}">
4. Airbus A310.
Title="4. Airbus A310.
Υπάρχει ένα ατύχημα ανά 1.067.700 ώρες πτήσης Airbus A310. Οι περισσότερες μεγάλες αεροπορικές εταιρείες έχουν ήδη σταματήσει να πετούν, ενώ οι αερομεταφορείς σε φτωχότερες χώρες συνεχίζουν να πετούν με το αεροπλάνο της ευρωπαϊκής εταιρείας κατασκευής αεροσκαφών Airbus. Ανάμεσά τους και η Pakistan International Airlines. Στις 30 Ιουνίου του τρέχοντος έτους, ένα αεροσκάφος A310 της Yemenia Airlines έπεσε στην ανοιχτή θάλασσα. 153 άνθρωποι πέθαναν, μόνο ένα 12χρονο κορίτσι κατάφερε να διαφύγει.
!}">
5. McDonnell-Douglas DC-9.
Title="5. McDonnell-Douglas DC-9.
Το αεροσκάφος McDonnell Douglas, το οποίο δεν παράγεται από το 1982, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται από την Delta Airlines και πολλούς άλλους μικρότερους αερομεταφορείς. Εν τω μεταξύ, ένα αεροπορικό δυστύχημα συμβαίνει κάθε 1.068.700 ώρες πτήσης αεροσκάφους. Τον περασμένο Απρίλιο, ένα DC-9 που ανήκε στην Hewa Bora Airways συνετρίβη στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό. 44 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.
!}">
6. Tu-134.
Το Tu-134 μπήκε στην ιστορία της ρωσικής πολιτικής αεροπορίας ως το πιο δημοφιλές αεροσκάφος. Η παραγωγή του σταμάτησε το 1986, αλλά το Tu-134 εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ευρέως από αεροπορικές εταιρείες από την πρώην Σοβιετική Ένωση και τη Μέση Ανατολή. Υπάρχει ένα ατύχημα ανά 1.087.600 ώρες πτήσης αεροσκαφών. Ένα από τα μεγαλύτερα ατυχήματα Tu-134 συνέβη τον Αύγουστο του 2004. Στη συνέχεια, ένα αεροπλάνο συνετρίβη
Title="6. Tu-134.
Το Tu-134 μπήκε στην ιστορία της ρωσικής πολιτικής αεροπορίας ως το πιο δημοφιλές αεροσκάφος. Η παραγωγή του σταμάτησε το 1986, αλλά το Tu-134 εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ευρέως από αεροπορικές εταιρείες από την πρώην Σοβιετική Ένωση και τη Μέση Ανατολή. Υπάρχει ένα ατύχημα ανά 1.087.600 ώρες πτήσης αεροσκαφών. Ένα από τα μεγαλύτερα ατυχήματα Tu-134 συνέβη τον Αύγουστο του 2004. Στη συνέχεια, ένα αεροπλάνο συνετρίβη">!}
7. Boeing 727.
Title="7. Boeing 727.
Υπάρχει μία συντριβή ανά 2.306.300 ώρες πτήσης Boeing 727. Το αεροπλάνο έχει βγει εκτός παραγωγής από το 1984 και οι περισσότεροι μεγάλοι αερομεταφορείς έχουν εδώ και καιρό αντικαταστήσει τα παλαιότερα Boeing 727 με πιο σύγχρονα αεροσκάφη. Ωστόσο, εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών, οι περισσότεροι ναυλωμένοι διερμηνείς συνεχίζουν να λειτουργούν το Boeing 727. Ένα από τα δυστυχήματα του αεροπλάνου συνέβη στην αφρικανική πολιτεία του Μπενίν την ημέρα των Χριστουγέννων του 2003. Τότε πέθαναν 151 άνθρωποι.
!}">
8. McDonnell-Douglas MD-80.
Title="8. McDonnell-Douglas MD-80.
Το McDonnell-Douglas MD-80 δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το DC-9 στις αρχές της δεκαετίας του 1980. Η παραγωγή τους σταμάτησε το 1999, αλλά τα αεροσκάφη εξακολουθούν να λειτουργούν από την αμερικανική αεροπορική εταιρεία Delta, καθώς και από έναν αριθμό ευρωπαϊκών αερομεταφορέων, συμπεριλαμβανομένων των Alitalia και SAS. Συνολικά 923 αεροσκάφη αυτού του μοντέλου βρίσκονται σε λειτουργία. Υπάρχουν 2.332.300 ώρες πτήσης McDonnell-Douglas MD-80 ανά δυστύχημα. Τον περασμένο Αύγουστο, ένα αεροπλάνο αυτού του μοντέλου, ιδιοκτησίας της ισπανικής αεροπορικής εταιρείας Spanair, συνετρίβη καθ' οδόν προς τα Κανάρια Νησιά. 153 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.
!}">
9. McDonnell-Douglas DC-10.
Title="9. McDonnell-Douglas DC-10.
Το DC-10 είναι ένα αεροσκάφος του οποίου η ασφάλεια, αντίθετα, βελτιώθηκε με τα χρόνια. Με 153 αεροσκάφη αυτού του μοντέλου να πετούν σε όλο τον κόσμο, υπάρχει μία συντριβή DC-10 για κάθε 2.908.800 ώρες πτήσης. Το αεροσκάφος χρησιμοποιείται επί του παρόντος κυρίως από εταιρείες εμπορευμάτων και ναυλωμένων εταιρειών. Ωστόσο, το τελευταίο αεροπορικό δυστύχημα με ένα DC-10 συνέβη το 1999, όταν το αεροσκάφος του πρώην γαλλικού αερομεταφορέα AOM συνετρίβη στη Γουατεμάλα. Μόνο μία αεροπορική εταιρεία χρησιμοποιεί αυτό το αεροσκάφος σε προγραμματισμένες πτήσεις.
!}">
10. McDonnell-Douglas MD-11.
Title="10. McDonnell-Douglas MD-11.
Το MD-11, του οποίου η παραγωγή έληξε το 2001, απογοήτευσε τον δημιουργό του επιδεικνύοντας τελικά κακή απόδοση όσον αφορά την απόδοση καυσίμου και άλλες παραμέτρους. Εν τω μεταξύ, 187 αεροσκάφη εκτελούνται παγκοσμίως από αεροπορικές εταιρείες όπως η Finnair και η KLM. Υπάρχει ένα ατύχημα ανά 3.668.800 ώρες πτήσης MD-11. Η τελευταία φορά που ένα αεροπλάνο αυτού του μοντέλου συνετρίβη ήταν το 1999. Στη συνέχεια, ένα MD-11 της China Airlines έπιασε φωτιά κατά την προσγείωση στο Χονγκ Κονγκ κατά τη διάρκεια ενός τυφώνα.
!}">
Πρέπει να σημειωθεί ότι τα αεροσκάφη που καταλαμβάνουν την 5η και την 8η θέση είναι ουσιαστικά ένα μοντέλο, μόνο ελαφρώς εκσυγχρονισμένο, το ίδιο μπορούμε να πούμε και για τα αεροσκάφη στην 9η και 10η θέση.Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι από τα ασφαλέστερα αεροσκάφη (χωρίς ανθρώπινα θύματα μεταξύ επιβάτες) ), που δεν περιλαμβάνονται στην βαθμολογία λόγω του μικρού τους αριθμού, περιλαμβάνουν τα αεροσκάφη Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 και μερικά άλλα. Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με την ιστοσελίδα Aviation Safety Network, το πιο επικίνδυνο αεροσκάφος στον κόσμο σε λειτουργία αυτή τη στιγμή, σύμφωνα με έναν συντελεστή που υπολογίζεται με βάση τον αριθμό των πτήσεων, τον αριθμό των θανάτων και τον συνολικό αριθμό των συντριβών, είναι το Boeing 747. Επόμενα στη λίστα είναι τα Boeing 737-300/400 /500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42.
Title=" Πρέπει να σημειωθεί ότι τα αεροπλάνα που καταλαμβάνουν την 5η και την 8η θέση είναι ουσιαστικά ένα μοντέλο, μόνο ελαφρώς εκσυγχρονισμένο, το ίδιο μπορούμε να πούμε για τα αεροσκάφη στην 9η και 10η θέση. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι μεταξύ των ασφαλών τακτικών γραμμών (χωρίς ανθρώπινες απώλειες μεταξύ των επιβατών) που δεν συμπεριλήφθηκαν στην κατάταξη λόγω του μικρού τους αριθμού περιλαμβάνουν τα πλοία Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/ 175/190/195 , Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 και μερικά άλλα. συντελεστής που υπολογίζεται με βάση τον αριθμό των πτήσεων, τον αριθμό των θανάτων και τον συνολικό αριθμό των συντριβών είναι το Boeing 747. Επόμενα στη λίστα είναι τα Boeing 737-300/400/500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42.
!}">
Ποιο αεροπλάνο είναι πιο πιθανό να εμπλακεί σε αεροπορικό δυστύχημα με αποτέλεσμα το θάνατο επιβατών - το αμερικανικό Boeing 737 JT 8
D ή ρωσικό Il-76; Αν νομίζετε ότι το IL-76 είναι πιο επικίνδυνο, τότε κάνετε λάθος.
Οι πρώτες κιόλας εκδοχές της οικογένειαςΤα Boeing 737 δημιουργήθηκαν το 1988, αλλά περισσότερα από 500 από αυτά τα αεροσκάφη εξακολουθούν να λειτουργούν. Τον Αύγουστο του περασμένου έτους συνετρίβη στο ΚαζακστάνBoeing 737JT 8Δ που ανήκει σεItekAir, λίγο αφότου η Ευρωπαϊκή Ένωση απαγόρευσε το πλοίο να πετάει στην Ευρώπη λόγω έλλειψης ασφάλειας. Συμβάντα όπως αυτά εξηγούν γιατί αυτό το μοντέλο βρίσκεται στην κορυφή της λίστας των αεροπλάνων που είναι πιο επιρρεπή σε ατυχήματα. Τα παλαιότερα αεροσκάφη απαιτούν πιο εντατική συντήρηση από τα νέα. Παρ 'όλα αυτά,χρησιμοποιημένες επενδύσεις που εκτελούνται από αεροπορικές εταιρείες πουσυχνά δεν υπάρχουν αρκετά κεφάλαια για πλήρη συντήρηση και εκπαίδευση πιλότων, γράφει Εβδομάδα εργασίας.
Χρησιμοποιώντας δεδομένα από ασφαλιστικό σύμβουλο του ΛονδίνουΑναβαίνω,Το BusinessWeek συνέταξε μια κατάταξη με τα πιο θανατηφόρα και ασφαλή αεροπλάνα με βάση τον αριθμό των θανατηφόρων συντριβών. Η βαθμολογία περιελάμβανε μοντέλα αεροσκαφών που λειτουργούν σε όλο τον κόσμο σε ποσότητες 100 και άνω. Η κατάταξη δεν έλαβε υπόψη αεροπορικά δυστυχήματα που σχετίζονται με την τρομοκρατία.
1.
Boeing 737JT 8ρε
Έτσι, αναγνωρίζεται το πιο επικίνδυνο επιβατικό αεροσκάφος ως προς τον αριθμό των ατυχημάτων Boeing 737JT 8ΡΕ. Υπάρχει ένα θανατηφόρο αεροπορικό ατύχημα ανά 507.500 ώρες πτήσης. Όσο χαμηλότερος είναι αυτός ο αριθμός, τόσο μεγαλύτερος είναι ο κίνδυνος ατυχήματος. Αυτός είναι ο μέσος όρος της τελευταίας πενταετίας Χρόνια παραγωγής του πλοίου: 1967-1988. Ποσότηταμοντέλα που βρίσκεταισε λειτουργία (επίτέλος 2008): 517 τεμάχια.
Η πιο παλιά εκδοχή της οικογένειαςBoeing 737 -JT 8ρεεξακολουθούν να λειτουργούν από αεροπορικές εταιρείες σε φτωχές χώρες. Σχεδόν 30 χρονών Boeing 737JT 8ρε, που εκτελούσε η Κιργιζική αεροπορική εταιρεία Itek Air, συνετρίβη κοντά στο Μπισκέκ τον Αύγουστο του 2008. 68 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στην καταστροφή.
2.
IL-76
Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά 549 900
ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: από το 1974 έως σήμερα
247
.
Αυτό το μοντέλο φορτίου συναντάται συχνότερα σε στόλους αεροπορικών εταιρειών στην πρώην Σοβιετική Ένωση, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική. Το 2003 συνετρίβη το Il-76 της ιρανικής αεροπορικής εταιρείας ΙράνΕπαναστατικόςΟ φρουρός στοίχισε τη ζωή σε 275 ανθρώπους.
3. Tu-154
Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά 1.041.000 ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: από το 1971 έως σήμερα
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 336.
Το Tu-154 χρησιμοποιείται επίσης από τις περισσότερες αεροπορικές εταιρείες από την πρώην Σοβιετική Ένωση και γειτονικές χώρες. Ιρανική αεροπορική εταιρεία Tu-154
κασπίαΑέρας, που ταξίδευε από την Τεχεράνη προς το Ερεβάν (Αρμενία) συνετρίβη στις 15 Ιουλίου του τρέχοντος έτους, σκοτώνοντας 168 άτομα. Αυτό ήταν το τέταρτο αεροπορικό δυστύχημα με Tu-154 στο Ιράν από το 2002.
4.
AirbusΑ 310
Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά 1.067.700 ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1983-1998
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 191.
Οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες έχουν ήδη σταματήσει να χρησιμοποιούν αυτό το μοντέλο της ευρωπαϊκής κατασκευαστής αεροσκαφών Airbus. Ωστόσο, ορισμένοι αερομεταφορείς από φτωχές χώρες, για παράδειγμα ΠακιστάνΔιεθνέςΟι αεροπορικές εταιρείες συνεχίζουν να πετούνA 310. Η τελευταία καταστροφή που αφοράΈνα 310 σημειώθηκε στις 30 Ιουνίου φέτος. Πλοίο της γραμμήςΑ 310Η Yemenia Airlines, που εκτελούσε δρομολόγια από την Υεμένη προς τα νησιά Κομόρες, συνετρίβη στην ανοιχτή θάλασσα, σκοτώνοντας και τους 153 επιβαίνοντες. Από θαύμα μόνο ένα 12χρονο κορίτσι κατάφερε να ξεφύγει.
5 . McDonnell-Douglas DC-9
Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά1 068 700
ώρες πτήσης.
Χρόνια κυκλοφορία: 1965-1982
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 315.
Αυτό το μοντέλο αεροσκάφους άρχισε να ανήκει
Boeingμετά τη συγχώνευση το 1997 με
McDonnellΝτάγκλας.Το DC -9 εξακολουθεί να λειτουργεί με την αεροπορική εταιρείαΔέλταΑεροπορικές εταιρείες, από τις οποίες τα κληρονόμησανΒορειοδυτικάΑεροπορικές εταιρείες, καθώς και πολλές άλλες μικρές εταιρείες στον κόσμο Τον Απρίλιο του 2008, συνετρίβη στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκόαεροπορικές εταιρείες DC-9HewaΜπόραAirways, 44 άνθρωποι σκοτώθηκαν.
6. Tu-134
Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά1 087 600
ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1964-1986 gg.
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 223.
Tu-134, συγκρίσιμο σε μέγεθος με
DCΤο -9 χρησιμοποιείται ευρέως από αεροπορικές εταιρείες από την πρώην Σοβιετική Ένωση και τη Μέση Ανατολή. Όσον αφορά το επίπεδο θορύβου, ο κινητήρας αυτού του αεροσκάφους δεν πληροί τα δυτικοευρωπαϊκά πρότυπα, επομένως το Tu-134 πετά κυρίως προς εσωτερικούς προορισμούς στη Ρωσία. Τον Αύγουστο του 2004, ένα Volga-Aviaexpress Tu-134 συνετρίβη, σκοτώνοντας και τους 43 επιβαίνοντες.
7.
Boeing 727
Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά2 306 300
ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1963-1984 gg.
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 412.
Οι περισσότεροι μεγάλοι αερομεταφορείς έχουν εδώ και καιρό αντικαταστήσει τους παλιούςBoeing 727 σε νεότερα και πιο σύγχρονα αεροσκάφη. ΑερογραμμήΗ United Airlines, για παράδειγμα, δώρισε ένα τέτοιο αεροπλάνο στο Μουσείο Επιστήμης και Βιομηχανίας του Σικάγο το 1993. Ωστόσο, εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών, πολλοί αερομεταφορείς, ειδικά οι τσάρτερ, συνεχίζουν να εκμεταλλεύονται το Boeing 727. Ένα από τα αεροπορικά δυστυχήματα με αυτό το αεροσκάφος συνέβη την ημέρα των Χριστουγέννων του 2003 στην αφρικανική πολιτεία του Μπενίν, σκοτώνοντας 151 άτομα.
8. McDonnell - Ντάγκλας MD-80
Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά2 332 300
ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1980-1999 gg.
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 923.
Το MD-80, που έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει το DC-9, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται από την αμερικανική αεροπορική εταιρεία Delta, καθώς και από έναν αριθμό ευρωπαϊκών αερομεταφορέων, ιδίως την Alitalia και τη SAS. Το πιο πρόσφατο αεροπορικό δυστύχημα με αυτό το αεροσκάφος στις Ηνωμένες Πολιτείες συνέβη τον Ιανουάριο του 2000: αεροπορικές εταιρείες MD -80 ΑλάσκαΑεροπορικές εταιρείεςσυνετρίβη στον Ειρηνικό Ωκεανό Τον Αύγουστο του 2008, 153 άνθρωποι σκοτώθηκαν ενώ πετούσαν με ένα τέτοιο αεροπλάνο, ιδιοκτησίας της ισπανικής αεροπορικής εταιρείας Spanair, από τη Μαδρίτη προς τα Κανάρια Νησιά.
9.
McDonnell -
Ντάγκλας
MC-10
Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά2 908 800
ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1971-1989 gg.
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 153.
Το DC -10 είναι ένα από τα σπάνια αεροσκάφη των οποίων η ασφάλεια έχει, αντίθετα, βελτιωθεί με την ηλικία. Ένας αριθμός θανατηφόρων συντριβών στη δεκαετία του 1970 με το αεροσκάφος οδήγησε στην ανάπτυξη αλλαγών και βελτιώσεων στο αεροσκάφος. Ως αποτέλεσμα, το τελευταίο ατύχημα με νεκρούς σημειώθηκε το 1999, όταν το αεροπλάνο του πρώην γαλλικού αερομεταφορέαΤο AOM συνετρίβη στη Γουατεμάλα. Το αεροσκάφος χρησιμοποιείται πλέον κυρίως από εταιρείες εμπορευμάτων και ναύλωσης. ΑερογραμμήBimanΤο Μπαγκλαντές είναι η πιο πρόσφατη εταιρεία που χρησιμοποιήθηκεDC -10 σε τακτικές πτήσεις.
10.
McDonnell -
Ντάγκλας
MD-11
Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά3 668 800
ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1990-2001
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 187.
Το MD-11 έφερε εμπορική απογοήτευση στον δημιουργό του, καθώς έδειξε κακή απόδοση στην απόδοση καυσίμου και άλλες παραμέτρους. Είναι αλήθεια ότι η Finnair και η KLM εξακολουθούν να πετούν αυτά τα αεροσκάφη, αλλά τα χρησιμοποιούν κυρίως για τη μεταφορά φορτίου. Το τελευταίο αεροπορικό δυστύχημα συνέβη το 1999 όταν μια αεροπορική εταιρεία DC-11 ΚίναΑεροπορικές εταιρείες έπιασαν φωτιά κατά την προσγείωση στο Χονγκ Κονγκ κατά τη διάρκεια τυφώνα, σκοτώνοντας τρεις ανθρώπους.
11. Boeing 737 CFMI
Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά4 836 900
ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1984-2000
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 1796.
12. Boeing 757
Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά13 744 400
ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1982-2005
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 973
13.
Airbus
Α 320
Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά14 050 200
ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1988 έως σήμερα
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 3604
14. Boeing 767
Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά14 895 100
ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1982 έως σήμερα
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 867
15. Boeing 737NG
Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά16 047 900
ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1997 έως σήμερα
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 2583
16. Boeing 747
Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά17 358 500
ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1970 έως σήμερα
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 935
17. AirbusΑ 330
Κανένα θανατηφόρο ατύχημα το 2008
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 577
18. Airbus Α 340
Χρόνια παραγωγής: 1993 έως σήμερα
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 341
19. Boeing 777
Όχι θανατηφόρα ατυχήματα
Χρόνια παραγωγής: 1995 έως σήμερα
