10.01.2019 - 11:38
Όλοι έχουμε ακούσει για διάφορα αρχαία κτίρια, αλλά τα περισσότερα είναι τώρα μόνο τουριστικά αξιοθέατα και δεν χρησιμοποιούνται για τον επιδιωκόμενο σκοπό τους. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές γέφυρες, χτισμένες εκατοντάδες ακόμη και χιλιάδες χρόνια πριν, κατά τις οποίες κινούνται ενεργά άτομα και οχήματα. Συχνά οι γέφυρες καταστρέφονται σε καταστροφές, σε πολέμους, καίγονται και εκρήγνυνται, αλλά οι δομές αυτής της λίστας έχουν επιβιώσει εδώ και αιώνες.
Οι αρχαίοι Ρωμαίοι δημιούργησαν πολλά πράγματα που έχουν αντέξει στη δοκιμασία του χρόνου. Χάρη στην καταπληκτική τεχνολογία τους, οι κατασκευές που χτίστηκαν κατά τη ρωμαϊκή εποχή ισχύουν μέχρι σήμερα. Ένα από αυτά είναι η γέφυρα Fabritius στη Ρώμη.
Η γέφυρα δημιουργήθηκε από τον Lucius Fabricius το 62 π.Χ. για να αντικαταστήσει μια καμένη ξύλινη γέφυρα. Είναι περίεργο ότι για περισσότερα από 2000 χρόνια ύπαρξης, η γέφυρα πρακτικά δεν επισκευάστηκε.
Η γέφυρα Ponte Vecchio βρίσκεται στην ιταλική πόλη της Φλωρεντίας. Χτίστηκε το 1345 για να αντικαταστήσει την ξύλινη γέφυρα στο στενότερο σημείο του ποταμού Άρνου. Είναι ακόμα τόσο πανέμορφο όσο ήταν πριν από αιώνες.
Το Ponte Vecchio χρησιμοποιήθηκε αρχικά ως μέρος για εμπορικά κέντρα - κρεοπωλεία και ψάρια βρίσκονταν πάνω του, έτσι ώστε η μυρωδιά της σφαγής να μην ενοχλεί τους κατοίκους της πόλης.
Υπάρχει μια εκδοχή για την οποία γεννήθηκε η έννοια της «χρεοκοπίας». Όταν ο έμπορος δεν είχε τίποτα να ξεπληρώσει τα χρέη του, ο μετρητής όπου έβαλε τα αγαθά του («banco») έσπασε («rotto») από τους φρουρούς. Αυτή η πρακτική έγινε γνωστή ως "bancorotto", επειδή χωρίς τον πάγκο, ο έμπορος δεν μπορούσε πλέον να πουλήσει τίποτα.
Τον 18ο αιώνα, ο Βασιλιάς Φερδινάνδος Α΄ απαγόρευσε το εμπόριο ψαριών και κρέατος στη γέφυρα και από τότε άρχισαν να τοποθετούν σε αυτό κοσμήματα και αργότερα καταστήματα με σουβενίρ.
Είναι περίεργο ότι κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η Πόντε Βέκιο ήταν η μόνη γέφυρα που δεν ανατινάχτηκε από τους Ναζί στη Φλωρεντία.
Η γέφυρα Rialto βρίσκεται στη Βενετία και χρησιμεύει ως διάβαση πέρα \u200b\u200bαπό το περίφημο Μεγάλο Κανάλι. Στη θέση του υπήρχαν πολλές άλλες γέφυρες, ξύλινες, που καταστράφηκαν από πυρκαγιές, και τον 16ο αιώνα αποφασίστηκε να χτιστεί μια πέτρινη γέφυρα.
Δημιουργήθηκε από έναν ελάχιστα γνωστό αρχιτέκτονα Antonio de Ponte. Ακόμη και πριν ξεκινήσει η κατασκευή, το έργο επικρίθηκε και μετά την κατασκευή της γέφυρας, πολλοί προέβλεπαν ότι σύντομα θα καταρρεύσει. Ωστόσο, έχουν περάσει αιώνες και η θέση παραμένει στη θέση της.
Ο Ρώσος ταξιδιώτης P.A.Tolstoy έγραψε για αυτόν στα τέλη του 17ου αιώνα:
«Υπάρχουν πολλές γέφυρες στη Βενετία, τόσο πέτρινες όσο και χωριά, μεταξύ των οποίων υπάρχει μια πέτρινη γέφυρα, πολύ μεγάλη και μεγάλη, την οποία οι Ιταλοί αποκαλούν Arialt. Σε αυτή τη γέφυρα, και στις δύο πλευρές, υπάρχουν καταστήματα όπου πωλούν κάθε είδους μικρά αγαθά. Πέρα από αυτήν τη γέφυρα, υπάρχουν μεγάλες σειρές στις οποίες πωλούνται ασημένια γήπεδα και πανί. Μεγάλα γήπεδα με χρυσοκίνικες μπορούν να πλησιάσουν κάτω από αυτήν τη γέφυρα, έτσι ώστε η γέφυρα να είναι εξαιρετικά υψηλή, κατασκευασμένη σε ένα θησαυροφυλάκιο και με αρκετή δουλειά. Ο βιεννέζικος λαός χωρίζεται σε δύο: εκείνους που ζουν στην άλλη πλευρά αυτής της γέφυρας Arialtu, όπου είναι η εκκλησία της ομάδας του Αγίου Μάρκου, καλούνται Κοστελιανοί. και εκείνοι που ζουν από εκείνους που βρίσκονται πίσω από τη μεγάλη γέφυρα που αναφέρονται, αυτοί ονομάζονται Νικολιώτες και έχουν μυστικό εχθρό μεταξύ τους. Και υπάρχουν μεγάλες μάχες γροθιάς μεταξύ των κακών ανθρώπων μεταξύ των Νικολίων και των Καστελίων. Σε εκείνη τη θυμημένη μεγάλη γέφυρα σε αυτές τις μάχες kulash, υπάρχουν πολλοί φόνοι και θάνατοι. "
Αυτή η τοξωτή πέτρινη γέφυρα για πεζούς πάνω από τον ποταμό Zayande βρίσκεται στην ιρανική πόλη του Ισφαχάν. Η γέφυρα Haju αποτελείται από 24 καμάρες και έχει μήκος 133 μέτρα και πλάτος 12 μέτρα. Η γέφυρα έχει δύο επίπεδα διακοσμημένα με πλακάκια. Χτίστηκε το 1650 - στα θεμέλια μιας παλιάς γέφυρας. Αυτή η δομή εκτελεί τρεις λειτουργίες ταυτόχρονα - ταυτόχρονα είναι ένα φράγμα, ένα μέρος ανάπαυσης και χρησιμεύει για να διασχίσει το ποτάμι. Στη μέση της γέφυρας υπάρχει ένα περίπτερο για τον κυβερνήτη, τον Shah Abbas II, στο οποίο ξεκουράστηκε, θαυμάζοντας το ποτάμι.
Αυτή η γέφυρα, επίσης γνωστή ως "γέφυρα των στεναγμών", βρίσκεται στην Υεμένη. Χτισμένη τον 17ο αιώνα, η Γέφυρα Shahara συνδέει δύο βουνά πάνω από ένα βαθύ φαράγγι. Υπάρχουν χωριά σε κάθε βουνό και πριν χτιστεί η γέφυρα, ήταν πολύ δύσκολο για τους κατοίκους τους να επικοινωνήσουν μεταξύ τους.
Αυτή η γέφυρα είναι ένα από τα κύρια τουριστικά αξιοθέατα της Υεμένης και εμφανίζεται στο νόμισμα των 10 rials.
Η γέφυρα Jendere βρίσκεται στην Τουρκία. Χτίστηκε τον 2ο αιώνα μ.Χ. από τους Ρωμαίους. Πρόκειται για μια από τις μεγαλύτερες τοξωτές γέφυρες της εποχής της αρχαίας Ρώμης - το μήκος της είναι περίπου 120 μέτρα. Στηρίζεται σε δύο βράχους και αποτελείται από 92 πέτρες. Η γέφυρα δημιουργήθηκε προς τιμήν του Ρωμαίου αυτοκράτορα Σεπτίμιου Σεβήρου, της συζύγου του Τζούλια Ντόμνα και των γιων τους Καρακαλά και Γκέτα. Σε κάθε πλευρά της γέφυρας, στήνονται στήλες προς τιμήν του αυτοκράτορα και της συζύγου του (από τη μία πλευρά) και των παιδιών τους (από την άλλη). Προς το παρόν δεν υπάρχει στήλη προς τιμήν του Geth. Όταν ο Καρακάλλα ήρθε στην εξουσία, σκότωσε τον Γκεθ και προσπάθησε να σβήσει οποιαδήποτε αναφορά γι 'αυτόν - και η στήλη της Γκέτα καταστράφηκε.
Η γέφυρα Anji είναι η παλαιότερη επιζών γέφυρα στην Κίνα, που χτίστηκε το 605 μ.Χ. Το όνομά του μπορεί να μεταφραστεί ως "ασφαλές πέρασμα". Εκείνη την εποχή, ήταν η πιο τεχνικά προηγμένη γέφυρα της χώρας, με τη μεγαλύτερη καμάρα. Είναι ενδιαφέρον ότι οι σύγχρονοι μηχανικοί έχουν εκτιμήσει αυτήν τη γέφυρα, έλαβε ακόμη και βραβεία από την Αμερικανική Εταιρεία Μηχανικών. Η γέφυρα επέζησε δέκα πλημμύρες, οκτώ πολέμους και μεγάλο αριθμό σεισμών, με μόνο εννέα επισκευές.
Χτισμένη από τον αυτοκράτορα Αδριανό το 136 μ.Χ., η γέφυρα του ποταμού Τίβερη είναι μια από τις πιο διάσημες γέφυρες της Ρώμης και μία από τις πιο όμορφες. Αντιμετωπίζει μαρμάρινες πλάκες. Αυτή η γέφυρα οδηγεί στο Castel Sant'Angelo, στην κορυφή του οποίου βρίσκεται το άγαλμα του Αρχαγγέλου Μιχαήλ. Αλλά αυτός δεν είναι ο μόνος λόγος για τον οποίο η γέφυρα ονομάζεται Saint Angel's Bridge. Το 1668, ο γλύπτης Lorenzo Bernini διακόσμησε τη γέφυρα με δέκα αγγέλους. Ακόμα και μετά από πολλά χρόνια, οι άγγελοι και η γέφυρα συντηρούνται τέλεια, καθιστώντας το ένα μεγάλο αξιοθέατο.
Αυτή η μικρή γέφυρα από πέτρινες πλάκες βρίσκεται στο British Exmoor Park και συνδέει τις όχθες του λόγου του Μπαρλό. Είναι δύσκολο να πούμε όταν χτίστηκε, ορισμένοι ερευνητές πιστεύουν ότι θα μπορούσε να έχει δημιουργηθεί το 3000 π.Χ. Υπάρχει ένας τοπικός μύθος που λέει ότι αυτή η γέφυρα είναι η δημιουργία του ίδιου του διαβόλου, ο οποίος ορκίστηκε να σκοτώσει οποιονδήποτε τολμά να το διασχίσει. Λένε ότι αρχικά επιτρέπεται σε μια γάτα να διασχίσει τη γέφυρα και αμέσως εξαφανίστηκε. Στη συνέχεια, οι ντόπιοι έστειλαν τον πλησιέστερο στη γέφυρα, λέγοντας ότι ο διάβολος δεν θα τολμούσε να αγγίξει τον ιερέα.
Ο διάβολος και ο πλησιέστερος συναντήθηκαν στα μισά της γέφυρας και συμφώνησαν. Όλοι μπορούν να περπατήσουν στα Tarr Steps, αλλά μόνο αν ο διάβολος δεν κάνει ηλιοθεραπεία στη γέφυρα εκείνη τη στιγμή. Έτσι, οι ντόπιοι λένε, "Πριν αποφασίσετε να περπατήσετε στο Tarr Steps, βεβαιωθείτε ότι κανένας δαίμονας δεν κάνει ηλιοθεραπεία εκείνη τη στιγμή."
Δυστυχώς, το Tarr Steps έχει υποστεί κάποια καταστροφή κατά τη διάρκεια των αιώνων. Μερικές από τις πέτρες της καταστράφηκαν από πλημμύρες, αλλά η γέφυρα αποκαθίσταται περιοδικά, έτσι ώστε να μπορεί να λειτουργήσει για πολλά ακόμη χρόνια.
Η πεζοδρομημένη γέφυρα Arcadiko στην Ελλάδα είναι η αρχαιότερη επιζών γέφυρα. Υποτίθεται ότι χτίστηκε περίπου το 1300 π.Χ., δηλαδή πέρασε πολύ πριν επιβιώσει μέχρι σήμερα. Αυτή η γέφυρα είναι κάπως ευρύτερη από τις συνηθισμένες γέφυρες πεζών - περίπου 2,5 μέτρα, ίσως στην αρχαιότητα οδήγησαν άρμα. Η γέφυρα είναι κατασκευασμένη από τεράστιους ογκόλιθους, χωρίς τσιμεντοκονίαμα, αλλά παραμένει άθραυστο για χιλιάδες χρόνια.
- 9.247 προβολές
Οι γέφυρες είναι απίστευτα ελκυστικές δημιουργίες. Κάθε γέφυρα έχει τον δικό της χαρακτήρα και ιστορία. Μερικοί, φυσικά, δεν είναι τόσο μεγάλης κλίμακας και σημαίνουν κάτι μόνο για τους γύρω κατοίκους. Υπάρχουν όμως γέφυρες που έχουν πέσει στην ιστορία. Μπορούμε να μιλάμε ατέλειωτα για γέφυρες, ώστε να μπορούμε να δείξουμε μόνο μερικές από την ατελείωτη ποικιλία αυτών των σχεδόν ζωντανών πλασμάτων.
Ξεκινάμε το ταξίδι μας στη Γαλλία. Η ανάγκη κατασκευής γέφυρας στο Παρίσι έγινε σαφής στα μέσα του 16ου αιώνα. Οι δομές που υπήρχαν εκείνη την εποχή, ήδη υπό την επήρεια ενεργού κυκλοφορίας, έγιναν άθικτες και απαιτούσαν αντικατάσταση. Συγχρόνως, ήταν συνηθισμένο να δημιουργηθούν εργαστήρια χειροτεχνίας και εμπορικά καταστήματα στις γέφυρες, υπήρχαν ανταλλακτήρια χρημάτων, κοσμηματοπωλεία, έπιπλα πλαστά (τα καλύτερα παραδείγματα των οποίων μπορούν να βρεθούν τώρα). Για πρώτη φορά άρχισαν να μιλούν για τη Νέα Γέφυρα το 1556, η κατασκευή ξεκίνησε το 1578 και ολοκληρώθηκε το 1607. Η κύρια διαφορά ήταν ότι ήταν η πρώτη γέφυρα με πεζοδρόμια και δεν υπήρχαν καταστήματα ή σπίτια σε αυτό. Παρεμπιπτόντως, αυτή η ιδέα των βασιλέων οικοδόμων προκάλεσε τη μεγαλύτερη αντίσταση από τους εμπόρους.
2. Le Viaduc de Millau
Ο ποταμός Tarn κόβει τη Γαλλία από ανατολικά σε δυτικά. Καθώς ο πληθυσμός αυξανόταν, η ροή προς την κατεύθυνση νότου-βορρά επίσης αυξανόταν κάθε χρόνο, ειδικά το καλοκαίρι κατά μήκος της εθνικής οδού που οδηγούσε στην Ισπανία και τη νότια Γαλλία. Η μόνη διέλευση πάνω από το Tarnot ήταν μια γέφυρα στο προάστιο του Millau. Τεράστια συμφόρηση, εκπομπές καυσαερίων - κανείς δεν χαίρεται. Και μετά από 10 χρόνια έρευνας, ο χώρος επιλέχθηκε για την κατασκευή και η καλωδιωμένη γέφυρα απέναντι από το Tarn ήταν οπλισμένη. Αυτό το αντικείμενο έσπασε πολλά αρχεία ταυτόχρονα. Πρώτα απ 'όλα, είναι ο ιδιοκτήτης του υψηλότερου οδοστρώματος (270 m), η οδογέφυρα έχει τα υψηλότερα στηρίγματα (244,91 m) και υποστηρίζει με πυλώνες (343 m). Επιπλέον, αυτή η γέφυρα είναι απλά όμορφη, τα κιγκλιδώματά της είναι κατασκευασμένα από ημιδιαφανή υλικά, γεγονός που επιτρέπει στους περαστικούς να απολαύσουν τη γραφική θέα στην κοιλάδα Tarn.
Η Γέφυρα του Καρόλου της Πράγας συνέδεσε τη Mala Strana και το Star Place στις αρχές του 15ου αιώνα. Η κατασκευή ξεκίνησε το 1357 με εντολή του αυτοκράτορα Κάρολου IV. Υπάρχουν 30 γλυπτά σε αυτή τη μοναδική γέφυρα. Υπάρχει μια ενδιαφέρουσα πεποίθηση ότι από τη Γέφυρα του Καρόλου ρίχτηκε ο Άγιος Ιωάννης του Νεπομάτσκι. Υπάρχει τώρα ένας σταυρός και ένα ζευγάρι χαλκού καρφιών στο ίδιο σημείο. Σύμφωνα με τον μύθο, αν αγγίξουν τον σταυρό, τότε κάθε επιθυμία που θα γίνει θα γίνει πραγματικότητα
Αυτή η γέφυρα είναι δύσκολο να συγχέεται με οποιαδήποτε άλλη. Το Tower Bridge χτίστηκε σε μόλις οκτώ χρόνια (1886-1894). Ο δρόμος της γέφυρας μπορεί να ανυψωθεί για να επιτρέψει στα πλοία να περάσουν. Στην κορυφή όμως, κατασκευάστηκε κρεμαστή γέφυρα σε ύψος 40 μέτρων για τους πεζούς. Είναι αλήθεια ότι αυτές οι γκαλερί εγκαταστάθηκαν γρήγορα σε πορτοφολάδες και πόρνες και μετά από 25 χρόνια οι αρχές έκλεισαν την πρόσβαση σε αυτό το τμήμα της γέφυρας. Τώρα (από το 1982) οι γκαλερί είναι και πάλι διαθέσιμες στο κοινό ως μουσείο και παρατηρητήριο. Ένα άλλο ενδιαφέρον σημείο σχετίζεται με τους πύργους στήριξης. Στην πραγματικότητα, αυτές είναι μεταλλικές κατασκευές. Όμως στο εξωτερικό, για να τους προστατεύσει από τη διάβρωση, αντιμετώπισαν πέτρα, με αποτέλεσμα η γέφυρα να έχει μια τόσο συμπαγή γοτθική εμφάνιση.
5. Lanchid Szechenyi
Η Γέφυρα των Αλυσίδων Szechenyi ήταν η πρώτη μόνιμη γέφυρα που συνέδεσε το Pest και το Buda. Κατά την ολοκλήρωση της κατασκευής το 1849, θεωρήθηκε ένα από τα θαύματα του κόσμου - η γέφυρα είχε τη μεγαλύτερη έκταση 202 μέτρων κατά τη διάρκεια του πολέμου, η γέφυρα καταστράφηκε εντελώς και το 1949 ξαναδημιουργήθηκε ξανά. Πολλοί θρύλοι και ανέκδοτα συνδέονται με τη γέφυρα. Τα πέτρινα λιοντάρια στην είσοδο της γέφυρας λατρεύουν ιδιαίτερα τους κατοίκους της Βουδαπέστης. Λέγεται ότι δεν έχουν γλώσσες, αν και απλώς δεν είναι ορατές από κάτω λόγω της υψηλής θέσης των ζώων. Λένε επίσης ότι τα λιοντάρια πρέπει να βρυχηθούν τη στιγμή που ένας άντρας περπατάει πέρα \u200b\u200bαπό αυτούς, ο οποίος ποτέ δεν εξαπάτησε τη γυναίκα του. Αυτό που είναι σημαντικό - τα λιοντάρια είναι ακόμα σιωπηλά ...
6. Πόντε ντι Ριάλτο
Ας συνεχίσουμε το ταξίδι μας στις γέφυρες της Ιταλίας. Εδώ ξέρουν πώς να χειριστούν την ιστορία τους και ξέρουν τι να κάνουν ακόμη και με ξεπερασμένες δομές, όπως στο άρθρο. Η πρώτη μας στάση στη Βενετία είναι στην πρώτη γέφυρα πάνω από το Μεγάλο Κανάλι. Την πρώτη φορά που αυτή η γέφυρα χτίστηκε από ξύλο ήταν το 1255, αλλά κατά τη διάρκεια της εξέγερσης κάηκε το 1310. Η γέφυρα αποκαταστάθηκε, αλλά το 1444 δεν μπορούσε να αντέξει το βάρος του πλήθους και κατέρρευσε, τότε υπήρχε μια έκδοση γέφυρας, που επίσης δεν επέζησε. Και από το 1591, η γέφυρα απέκτησε την παρούσα εμφάνισή της στα χέρια του αρχιτέκτονα Antonio de Ponte. Στη Γέφυρα του Ριάλτο υπάρχουν 24 καταστήματα με τα πιο ακριβά βενετσιάνικα αναμνηστικά τώρα.
7. Ponte dei Sospiri
Η εξίσου διάσημη γέφυρα των στεναγμών στη Βενετία είναι μια σκεπαστή κατασκευή με στέγη και τοίχους. Στις αρχές του 17ου αιώνα, συνέδεσε τη φυλακή και το Παλάτι των Δόγη με μια αίθουσα ανακρίσεων και μια αίθουσα. Το όνομα προέρχεται από τα δεινά των κρατουμένων που μπορούσαν να δουν την πατρίδα τους για τελευταία φορά από τα παράθυρα της γέφυρας στο δρόμο προς τη φυλακή. Τώρα πιστεύεται ότι αν οι εραστές κολυμπήσουν κάτω από τη γέφυρα στο ηλιοβασίλεμα και φιλήσουν, τότε το πάθος τους θα είναι αιώνιο.
8. Πόντε Βέκιο
Το Ponte Vecchio στη Φλωρεντία έχει αρχαίους προκάτοχους. Σε αυτό το μέρος, η πρώτη γέφυρα χτίστηκε κατά την εποχή της Αρχαίας Ρώμης, και στη συνέχεια υπήρχαν 2 ακόμη γέφυρες έως ότου χτίστηκε αυτή η κατασκευή το 1345. Η γέφυρα διατηρεί το αρχικό της σχήμα μέχρι σήμερα. Παρεμπιπτόντως, κάποτε στη γέφυρα υπήρχαν καταστήματα και σπίτια κρεοπωλείων, τα οποία αντικαταστάθηκαν από κοσμηματοπωλεία τον 16ο αιώνα. Μια άλλη ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι ο διάδρομος πάνω από τα κτίρια, που επέτρεψε στους Μεγάλους Δούκες να περνούν ελεύθερα μεταξύ των κατοικιών τους: Palazzo Pitti και Palazzo Vecchio.
Σε μόλις 9 χρόνια, ο Suleiman the Magnificent έχτισε αυτή τη γέφυρα στο Μόσταρ απέναντι από το Neretva. Έχουν περάσει 420 χρόνια από τότε που η Οθωμανική κατοχή και η γέφυρα εξακολουθούσε να στέκεται. Καταστράφηκε μόνο το 1993, κατά τη διάρκεια της γιουγκοσλαβικής σύγκρουσης. Το 2004, η γέφυρα ξαναχτίστηκε και έγινε σύμβολο συμφιλίωσης.
10. Παρεκκλησι Γέφυρα
Στη Λουκέρνη της Ελβετίας, το Chapel Bridge είναι μια κάρτα επισκεπτών. Το 1365, ανεγέρθηκε αυτή η ξύλινη γέφυρα, η οποία έπαιξε σημαντικό ρόλο στο αμυντικό σύστημα της πόλης. Το Chapelbrücke έχει σχεδιαστεί ως σκεπαστή γκαλερί, κάτω από την οροφή της οποίας υπήρχαν 111 τριγωνικοί πίνακες. Μετά από πυρκαγιά το 1993, οι περισσότεροι πέθαναν, αλλά στη συνέχεια αποκαταστάθηκαν σύμφωνα με τα διαθέσιμα αποθέματα και φωτογραφίες.
11. Γέφυρα Anghel Saligny
Το Cernavoda-Fetesti χτίστηκε στη Ρουμανία το 1895. Κατά τη στιγμή της κατασκευής, κράτησε το ρεκόρ για το μήκος - 4037 μ. Η γέφυρα υψώνεται 30 μ. Πάνω από τον Δούναβη και καθιστά δυνατή τη διέλευση οποιουδήποτε πλοίου κάτω από αυτό. Το 1987, μια νέα γέφυρα χτίστηκε κοντά, και η παλιά δόθηκε πλήρως στους τουρίστες.
Η Γέφυρα Erasmus χτίστηκε το 1996 στο Ρότερνταμ. Ο σχεδιασμός είναι μοντέρνος και πολύ ασυνήθιστος. Η καλωδιακή γέφυρα έχει μήκος 808 μέτρα, με μία γέφυρα στο ένα άκρο (η βαρύτερη και μεγαλύτερη στη Δυτική Ευρώπη). Για τη χαρακτηριστική σιλουέτα της, η γέφυρα ονομάστηκε Lebed.
Το θέμα μπορεί να συνεχιστεί από:
Η αρχαία πόλη Sumerian του Girsu βρίσκεται περίπου στα μισά του δρόμου μεταξύ των σύγχρονων πόλεων της Βαγδάτης και της Basra στο νότιο Ιράκ. Είναι μια από τις πρώτες γνωστές πόλεις στον κόσμο με ιστορία τουλάχιστον πέντε χιλιάδων ετών. Το Girsu ήταν η πρωτεύουσα του Βασιλείου του Lagash, μια ιερή μητρόπολη προς τιμήν του ηρωικού θεού Ningirsu, και συνέχισε να είναι το θρησκευτικό της κέντρο μετά την πολιτική εξουσία που μετατοπίστηκε στην πόλη Lagash.
Ήταν στο Girsu ότι τα στοιχεία για την ύπαρξη του Σουμέριου πολιτισμού ανακαλύφθηκαν για πρώτη φορά με τη μορφή χιλιάδων σφηνοειδών δισκίων με μητρώα των οικονομικών, διοικητικών και εμπορικών θεμάτων της πόλης. Πάνω από πενήντα χρόνια ανασκαφών σε αυτόν τον μεγάλο αρχαιολογικό χώρο έχουν αποκαλύψει μερικά από τα πιο σημαντικά μνημεία της τέχνης και της αρχιτεκτονικής των Σουμερίων, συμπεριλαμβανομένης μιας γέφυρας από τούβλα 4.000 ετών που είναι η παλαιότερη γέφυρα που έχει ανακαλυφθεί μέχρι σήμερα στον κόσμο.
Το Girsu εξερευνήθηκε για πρώτη φορά από μια ομάδα Γάλλων αρχαιολόγων το 1877, ακόμη και πριν ανακαλυφθούν σύγχρονες μέθοδοι ανασκαφής και συντήρησης. Οι Γάλλοι επίσης δεν ήθελαν πολύ να ακολουθήσουν το πρωτόκολλο και δεν έδωσαν λίγη προσοχή στη διατήρηση των αρχιτεκτονικών μνημείων. Οι κυνηγοί θησαυρών λεηλάτησαν έπειτα πολλά αντικείμενα και τα πούλησαν στους συλλέκτες. Υπολογίζεται ότι μεταξύ 35.000 και 40.000 αντικειμένων λεηλατήθηκαν από το Girsu και στη συνέχεια εισήλθαν στην αγορά, σε αντίθεση με 4.000 επίσημα γαλλικά ευρήματα. Χωρίς αμφιβολία, αυτή είναι μια από τις πιο μοναδικές γέφυρες στον κόσμο.
Η Γέφυρα Girsu ανακαλύφθηκε για πρώτη φορά τη δεκαετία του 1920. Εκείνη την εποχή, ερμηνεύτηκε ως ναός, φράγμα και ρυθμιστής νερού. Μόλις πρόσφατα η δομή έχει αναγνωριστεί ως γέφυρα πάνω από μια αρχαία υδάτινη οδό. Από τις ανασκαφές πριν από σχεδόν έναν αιώνα, η γέφυρα παρέμεινε ανοιχτή και υπόκειται σε συνεχείς επιπτώσεις, χωρίς καμία προσπάθεια να διατηρηθεί το ορόσημο.
Το σύγχρονο αραβικό όνομα για το Girsu είναι Tello και ο ιστότοπος χρησιμοποιείται επί του παρόντος από το Βρετανικό Μουσείο, με οικονομική υποστήριξη από την κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου, για να εκπαιδεύσει Ιρακινούς αρχαιολόγους στη διαχείριση πολιτιστικής κληρονομιάς και πρακτικές δεξιότητες επιτόπιας εργασίας.
Η αποκατάσταση της γέφυρας 4.000 ετών θα είναι μέρος του προγράμματος σπουδών, σύμφωνα με πρόσφατη δήλωση του μουσείου.
Όταν σκεφτόμαστε κτίρια που έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα, συνήθως σκεφτόμαστε το Κολοσσαίο, τον καταρράκτη της Πίζας και τις πυραμίδες. Τι γίνεται όμως με τις δομές που εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται - για τον επιδιωκόμενο σκοπό τους;
Ενώ οι περισσότερες από τις αρχαίες κατασκευές έχουν δεχθεί δεύτερη ζωή ως τουριστικά αξιοθέατα, μια συνηθισμένη λιτή γέφυρα μπορεί να διατηρήσει τον αρχικό της σκοπό για αιώνες.
Υπάρχουν πολλές γέφυρες που χτίστηκαν πριν από εκατοντάδες χρόνια και εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται στην καθημερινή ζωή σήμερα λόγω του γεγονότος ότι χτίστηκαν για αιώνες.
Ενώ οι παλιές γέφυρες καταστρέφονται συχνότερα από φυσικές καταστροφές, εκρήγνυνται σε πολέμους ή καίγονται σε τραγικές καταστροφές, οι γέφυρες σε αυτήν τη λίστα έχουν επιβιώσει αιώνες σχετικά αμετάβλητες.
10. Pons Fabricius, Ρώμη, Ιταλία
Οι Ρωμαίοι έχτισαν πολλά που αντέχουν στη δοκιμασία του χρόνου. Χάρη στην άκαμπτη και αποτελεσματική μέθοδο κατασκευής τους, πολλές σημαντικές κατασκευές που χρονολογούνται από τη ρωμαϊκή εποχή ισχύουν μέχρι σήμερα. Αν θέλετε να ρίξετε μια προσεκτική ματιά και να μελετήσετε τους καρπούς της χειροτεχνίας τους, μεταβείτε στη Ρώμη και επισκεφθείτε τη Γέφυρα Fabrice.
Η γέφυρα χτίστηκε από τον Lucius Fabrice το 62 π.Χ., πιθανώς για να αντικαταστήσει την καμένη ξύλινη γέφυρα. Μπορούμε να πούμε ότι ο Lucius το διέταξε να κατασκευαστεί, καθώς το έγραψε στη γέφυρα σε τέσσερα διαφορετικά μέρη.
Το 21 π.Χ. δύο πρόξενοι, ο Marcus Lolli και ο Quintus Aemilius Lepidus, ξανασχεδίασαν τη γέφυρα για να την διατηρήσουν καλύτερα μετά τις πλημμύρες το 23 π.Χ. Είναι αλήθεια ότι το είδος των βελτιώσεων που πραγματοποιήθηκαν δεν αναφέρεται πουθενά.
Ίσως ήταν η υπερκατασκευή ενός μικρού τόξου στη γέφυρα που ανακουφίζει την πίεση κατά τη διάρκεια πλημμυρών. Αυτό είναι ίσως το μόνο πράγμα που βοήθησε τη γέφυρα να επιβιώσει κατά τη διάρκεια των αιώνων.
9. Ponte Vecchio, Φλωρεντία, Ιταλία
Χτισμένο το 1345, το Ponte Vecchio βρίσκεται στη Φλωρεντία της Ιταλίας. Κατασκευάστηκε για να αντικαταστήσει την ξύλινη γέφυρα που δεν μπορούσε να αντέξει κατά τη διάρκεια της πλημμύρας, επομένως διατηρείται ακόμα στην αρχική του λαμπρότητα.
Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του Ponte Vecchio (που σημαίνει "παλιά γέφυρα" στα ιταλικά) είναι η θολωτή γκαλερί με καταστήματα. Σήμερα, εδώ πωλούνται κοσμήματα και διάφορα αναμνηστικά και αρχικά υπήρχαν κρεοπωλεία στο πέρασμα. Στην πραγματικότητα, εξαιτίας των ψαράδων και των κρεοπωλείων που διαπραγματεύονταν εδώ τον 15ο αιώνα, η γέφυρα εξακολουθεί να μυρίζει άσχημα.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι εκείνη την εποχή η Φλωρεντία γινόταν η πρωτεύουσα της Αναγέννησης, ο Μεγάλος Δούκας Ferdinand I απαγόρευσε την πώληση κρέατος και ψαριών στη γέφυρα, διατάσσοντας ότι στη γέφυρα βρίσκονταν μόνο καταστήματα χρυσοχόων και αργυροχόων, γεγονός που δημιούργησε μια ελκυστική εικόνα για την πόλη, συμβάλλοντας στην αύξηση της ροής των πλούσιων ξένων τουριστών.
Η γέφυρα δεν θα είχε επιβιώσει μέχρι σήμερα αν δεν υπήρχε μια πράξη σεβασμού που επιδείχθηκε κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Όταν οι Γερμανοί στρατιώτες έφυγαν από την πόλη, ανατίναξαν όλες τις γέφυρες καθώς υποχώρησαν. Το Ponte Vecchio είναι η μόνη γέφυρα που δεν έχουν αγγίξει, προτιμώντας να καταστρέψει την πρόσβαση σε αυτήν παρά τον εαυτό του.
8. Γέφυρα Ριάλτο (Πόντε Ντι Ριάλτο), Βενετία, Ιταλία
Η ιταλική γέφυρα χτίστηκε το 1591 στην τοποθεσία μιας ξύλινης γέφυρας που κατέρρευσε. Σχεδιάστηκε από τον αρχιτέκτονα Antonio de Ponte, ο οποίος, μπροστά στον έντονο ανταγωνισμό, συμμετείχε στον διαγωνισμό για τον καλύτερο σχεδιασμό της γέφυρας, μαζί με εξαιρετικούς αρχιτέκτονες όπως ο Michelangelo, το Palladio, το Vignola.
Δυστυχώς, μετά την κατασκευή της γέφυρας, δεν συναντήθηκε με ενθουσιώδεις αντιδράσεις από τους ντόπιους. Έλαβε τόσο επαίνους όσο και περιφρονητικό χλευασμό από κριτικούς, οι οποίοι καταδίκασαν έντονα τον σχεδιασμό του - «ασταθής και ανεπαρκής». Η ίδια προσοχή τραβήχτηκε στον Πύργο του Άιφελ μετά την κατασκευή του.
Παρά την κριτική, η γέφυρα παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό ανέπαφη από την ίδρυσή της. Λαμβάνοντας υπόψη ότι έπρεπε να έχει μια καμάρα 7 μέτρων, ώστε τα μαγειρεία να μπορούν να πλέουν κάτω από αυτό, και επίσης να είναι αρκετά ισχυρά για να φιλοξενήσουν μια σειρά καταστημάτων στο κέντρο, έπρεπε να είναι δομικά σταθερό και ανθεκτικό. Η Γέφυρα του Ριάλτο είναι τόσο δυνατή που πυροβολήθηκαν πυροβόλα κατά τη διάρκεια των ταραχών το 1797.
7. Γέφυρα Khaju, Ισφαχάν, Ιράν
Η κατασκευή αυτής της γέφυρας, που χτίστηκε στα θεμέλια της παλιάς γέφυρας το 1667, ξεκίνησε με εντολή του Shah Abbas II. Ως γέφυρα, εξυπηρετεί τον πρωταρχικό σκοπό του να επιτρέπει στους ανθρώπους να διασχίζουν τον ποταμό Zayandeh, αλλά έχει και άλλες χρήσεις. Η γέφυρα Haju λειτουργεί επίσης ως φράγμα (και έχει φράκτες) και η πιο ενδιαφέρουσα χρήση του έχει κοινωνική διάσταση.
Αν και δεν έχουμε συνηθίσει να γεφυρώνουμε που θα έπρεπε να χρησιμοποιηθούν ως μέρος για κοινωνικές συγκεντρώσεις, αυτό δεν εμπόδισε τον Shah Abbas II να προσπαθήσει να χτίσει ένα. Μπορείτε να δείτε εντυπωσιακά σχέδια και σχέδια κεραμικών πλακιδίων κατά μήκος της γέφυρας. Ένα περίπτερο χτίστηκε στη μέση, έτσι ώστε ο Shah Abbas II και οι αυλοί του να μπορούν να απολαύσουν το γραφικό τοπίο.
Σήμερα, το περίπτερο στεγάζει ένα καφέ και μια γκαλερί τέχνης. Ένα πέτρινο κάθισμα εγκαταστάθηκε στο περίπτερο, στο οποίο ο Shah Abbas II απολάμβανε τη θέα του ποταμού. Αυτό το μέρος είναι ακόμα εκεί, αλλά με τη μορφή υπολειμμάτων της πρώην δόξας του.
6. Γέφυρα Shaharah, Amran, Υεμένη
Η γέφυρα Shekhar (ή "Bridge of Sighs", όπως το λένε πολλοί), χτίστηκε τον 17ο αιώνα, βρίσκεται σε υψόμετρο 200 μέτρων και συνδέει δύο βουνά - Jabal al-Emir και Jabal al-Faish Faish).
Οι κάτοικοι, των οποίων τα σπίτια βρίσκονταν στις πλαγιές και των δύο βουνών, δυσκολεύτηκαν να επισκεφθούν ο ένας τον άλλον, γιατί γι 'αυτό έπρεπε πρώτα να κατέβουν από το ένα βουνό και να ανέβουν στο άλλο. Η γέφυρα χτίστηκε για να συνδέσει τα δύο χωριά και στις δύο πλευρές του βαθιού φαραγγιού, εξοικονομώντας έτσι χρόνο και προσπάθεια των κατοίκων της περιοχής.
Δεν ήταν μόνο μια επικίνδυνη περιοχή για οχήματα. Θεωρώντας ότι ήταν η μόνη είσοδος στην πόλη της Σεκάρα, η γέφυρα έπρεπε να ενισχυθεί για να αποκρούσει τις επιθέσεις των Τούρκων εισβολέων. Οι ντόπιοι λένε ότι ξέρουν έναν τρόπο να καταστρέψουν τη γέφυρα ανά πάσα στιγμή, απομονώνοντας τους κατοίκους από τον κίνδυνο.
Σήμερα, η γέφυρα Shekhara αποτελεί σημαντικό τουριστικό αξιοθέατο και εξακολουθεί να εξυπηρετεί τους ντόπιους ως γέφυρα εργασίας.
5. Γέφυρα Cendere, Eskikale, Τουρκία
Επίσης γνωστή ως Severan, η γέφυρα χτίστηκε τον 2ο αιώνα από τις δυνάμεις των τεσσάρων πόλεων του βασίλειου Commagene. Η γέφυρα χτίστηκε προς τιμήν του Ρωμαίου αυτοκράτορα Σεπτίμιου Σεβήρου, της συζύγου του Τζούλια και των δύο γιων τους - της Καρακάλλα και της Γκέτα. Ως μία από τις παλαιότερες, είναι επίσης η δεύτερη μεγαλύτερη γέφυρα που χτίστηκε από τους Ρωμαίους.
Σε κάθε πλευρά της γέφυρας, υψώνονται δύο κίονες, προσωποποιώντας τα μέλη της αυτοκρατορικής οικογένειας: η Σέρα και η Τζούλια από τη μία πλευρά και η Καρακάλλα και η Γκέτα από την άλλη. Εάν επισκεφθείτε τη Γέφυρα Jendare, τότε θα δείτε ότι λείπει η στήλη που αντιπροσωπεύει το Getu.
Αυτό συμβαίνει επειδή ο Καρακάλλα σκότωσε τη Γκέτα λόγω διαρκούς αντιπαλότητας, όπως λένε, ακριβώς στην αγκαλιά της μητέρας του. Επιπλέον, ο Καρακάλλα προχώρησε στο να διατάξει να σκοτώσει όλους τους φίλους και τους συμμάχους της Γκέτα, και ως τελικό χτύπημα στην κληρονομιά της Γκέτα, διέταξε την καταστροφή οποιασδήποτε μνείας του αδελφού του, ώστε το όνομά του να διαγραφεί από την ιστορία - συμπεριλαμβανομένης της στήλης που συμβολίζει το Geta.
4. Γέφυρα Anji, Shijiazhuan, Κίνα
Η γέφυρα Anji, χτισμένη το 605, είναι η παλαιότερη γέφυρα στην Κίνα. Η γέφυρα, το όνομα της οποίας σε μετάφραση από την κινεζική γλώσσα σημαίνει "Γέφυρα ασφαλούς διέλευσης", μπορεί να ειπωθεί ότι χτίστηκε για αιώνες.
Έχει σχεδιαστεί για να είναι ένα από τα καλύτερα στον κόσμο. Εκείνη την εποχή, θεωρήθηκε τεχνικά προοδευτική, καθώς είχε τη μεγαλύτερη καμάρα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι ακόμα αρκετά συμπαγές, είναι προφανές ότι η γέφυρα Anji, ως μια πολύ φιλόδοξη δομή, δεν κατασκευάστηκε σε βάρος της εμφάνισής της.
Παρεμπιπτόντως, η γέφυρα έχει περάσει πολύ περισσότερο από απλώς τη δοκιμασία του χρόνου. Έχει επιβιώσει από 10 πλημμύρες, 8 πολέμους και αμέτρητους σεισμούς και χρειάστηκε μόνο 9 επισκευές για την τεκμηριωμένη διάρκεια ζωής του.
3. Γέφυρα του Αγίου Αγγέλου (Ponte Sant'Angelo), Ρώμη, Ιταλία
Χτισμένη με εντολή του αυτοκράτορα Αδριανού το 136, η γέφυρα Sant'Angelo είναι μια από τις πιο διάσημες στη Ρώμη και μία από τις πιο όμορφες.
Σε κάποιο βαθμό, ο αυτοκράτορας έχτισε τη γέφυρα για τη δική του ματαιοδοξία, καθώς ο κύριος σκοπός του είναι να συνδέσει ολόκληρη την πόλη με το μαυσωλείο του Αδριανού, το Castel Sant'Angelo.
Μία από τις πιο όμορφες βελτιώσεις στη γέφυρα ήρθε πολλούς αιώνες μετά το θάνατο του αυτοκράτορα. Το 1668, ο Ιταλός αρχιτέκτονας και γλύπτης Giovanni Lorenzo Bernini διακόσμησε τη γέφυρα σε όλο του το μήκος με δέκα αγάλματα αγγέλων, δύο από τα οποία δημιούργησε προσωπικά. Κάθε ένας από τους αγγέλους κρατά στα χέρια τους ένα σύμβολο της σταύρωσης του Ιησού Χριστού. Ακόμη και τώρα, μετά από αρκετούς αιώνες, η γέφυρα και οι άγγελοι στέκονται, είναι ένα διάσημο και όμορφο ορόσημο.
2. Tarr Steps, Exmoor, Αγγλία
Το Tarr Steps (γνωστό ως "πεζοδρόμια") είναι ένα πλοίο με πλάκα σε μια πέτρινη υποστήριξη. Δεδομένης της κατασκευής της γέφυρας, είναι δύσκολο να πούμε πότε χτίστηκε: υποτίθεται ότι μεταξύ 3000 π.Χ. και πριν από τον Μεσαίωνα Η πρώτη τεκμηριωμένη περιγραφή της γέφυρας έγινε κατά την εποχή του Tudor, δηλαδή τουλάχιστον στα τέλη του 15ου αιώνα.
Υπάρχει ένας θρύλος για τα Tarr Steps ότι χτίστηκε από τον ίδιο τον διάβολο, ο οποίος ορκίστηκε να σκοτώσει όλους όσοι τολμούν να το διασχίσουν. Στη συνέχεια, οι ντόπιοι, θέλοντας να δοκιμάσουν τη θεωρία, έστειλαν μια γάτα πάνω της. Η γάτα εξαφανίστηκε. Στη συνέχεια, έστειλαν τον εφημέριο πέρα \u200b\u200bαπό τη γέφυρα να συναντήσουν τον διάβολο στη μέση της γέφυρας. Αφού συμφώνησαν, ο διάβολος είπε ότι οποιοσδήποτε μπορεί να χρησιμοποιήσει τη γέφυρα, αλλά αν θέλει να χρησιμοποιήσει αυτό το μέρος για ηλιοθεραπεία, τότε η απαγόρευση χρήσης της γέφυρας θα ανανεωθεί. Επομένως, εάν θέλετε να διασχίσετε τη γέφυρα πεζών Tarr Steps, πρώτα βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διάβολος για ηλιοθεραπεία στο δρόμο σας.
Δυστυχώς, το Tarr Steps είναι μια μικρή εξαίρεση μεταξύ των γεφυρών που στέκονται ανέγγιχτα για αιώνες. Δεδομένου ότι το σωρό των λίθων δεν είναι το καλύτερο θεμέλιο, μερικά από αυτά κατεδαφίστηκαν με την πάροδο του χρόνου ως αποτέλεσμα πλημμυρών. Για το λόγο αυτό, όλες οι πέτρες αριθμήθηκαν έτσι ώστε σε μια τέτοια περίπτωση να μπορούν να εγκατασταθούν πίσω στο σημείο που βρισκόταν, έτσι ώστε η γέφυρα να διατηρήσει την αυθεντικότητά της. Παρά το γεγονός ότι ορισμένες από τις πέτρες έχουν ήδη επανεγκατασταθεί πολλές φορές, τεχνικά εξακολουθεί να είναι η ίδια γέφυρα.
1. Γέφυρα Αρκαδικού, Αργολίνα, Ελλάδα
Αυτή η γέφυρα είναι η αρχαιότερη επιζών γέφυρα, η οποία εξακολουθεί να χρησιμοποιείται για τον επιδιωκόμενο σκοπό. Πιστεύεται ότι χτίστηκε κατά την Ελληνική Εποχή του Χαλκού, 1300-1200. ΠΡΟ ΧΡΙΣΤΟΥ.
Κατά τη διάρκεια του μυκηναϊκού πολιτισμού, η γέφυρα αποτελούσε μέρος του στρατιωτικού δρόμου που διέτρεχε μεταξύ των πόλεων της Τίρυνθας και της Επιδαύρου. Η γέφυρα έχει πλάτος σχεδόν 2,5 μέτρα, η οποία είναι πολύ μεγαλύτερη από τις συμβατικές γέφυρες πεζών. Σύμφωνα με τους ιστορικούς, η γέφυρα σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να περάσουν τα άρματα.
Αυτό που το κάνει ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι ότι ήταν χτισμένο εξ ολοκλήρου από ασβεστολιθικές πέτρες χωρίς τη χρήση συνδετικού. Αυτό σημαίνει ότι η γέφυρα του Αρκάδικ, χάρη αποκλειστικά στην ικανότητα των κατασκευαστών της, έχει σταθεί για τρεις χιλιετίες, ξεκινώντας από την εποχή του μυκηναϊκού πολιτισμού, και έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα.
Η ιστορία της κατασκευής ξύλινων γεφυρών στη χώρα μας δεν έχει ακόμη αποτελέσει αντικείμενο ειδικής μελέτης. Μόνο οι πιο σύντομες αναφορές και οι απλοί κατάλογοι μνημείων σε γενικά έργα και δημοφιλή δοκίμια αφιερωμένα στην ιστορία της κατασκευής γεφυρών γενικά και της ρωσικής ξύλινης αρχιτεκτονικής είναι αφιερωμένα σε αυτό το θέμα. Σε αυτό το άρθρο, γίνεται μια προσπάθεια συστηματοποίησης ρωσικών ξύλινων γεφυρών ιστορικά διαμορφωμένων και υφιστάμενων τύπων.
Διήγημα. Η τέχνη της κατασκευής γεφυρών έχει αναπτυχθεί ιδιαίτερα από την αρχαιότητα. Το κύριο δομικό υλικό ήταν το πεύκο λόγω της ευθύτητας και της ομαλότητας του κορμού, των καλών μηχανικών ιδιοτήτων του ξύλου και της αντοχής στη φθορά, καθώς και της ευρείας κατανομής. Οι αρχαίες γέφυρες, όπως και άλλες κατασκευές, τεμαχίστηκαν και εργάστηκαν με ένα τσεκούρι: κόπηκαν αυλακώσεις και φωλιές όταν δένονταν οι δοκοί. Ακόμη και η κατασκευή του ξύλου έγινε με διαχωρισμό κορμών κατά μήκος σε διάφορα μέρη με σφήνες. Ως εκ τούτου, οι χρονογράφοι, μιλώντας για την κατασκευή ξύλινων κτιρίων ή κατασκευών, χρησιμοποίησαν τη λέξη «περικοπή» αντί για τη λέξη «για κατασκευή»: έκοψαν καλύβες, αρχοντικά, γέφυρες κ.λπ.
Οι πρώτες αναφορές για γέφυρες στα ρωσικά χρονικά χρονολογούνται από τα τέλη του 10ου αιώνα. Η βελτίωση της τέχνης του κτιρίου προκάλεσε την εμφάνιση ενός ειδικού είδους ειδικών - των κατασκευαστών γεφυρών και διασταυρώσεων, που ονομάζονται "γέφυρες". Οι πρώτες γέφυρες ήταν δέντρα που ρίχνονταν από ακτή σε ακτή, και στήθηκαν πορθμεία σε μεγάλα ποτάμια. Αρκετές αλληλοσυνδεόμενες σχεδίες, πάνω από τις οποίες τοποθετήθηκε ένα κατάστρωμα, αποτελούσαν μια "ζωντανή", πλωτή γέφυρα. Ήταν συχνές σε μεγάλα ποτάμια.
Το 1115, κάτω από τον Βλαντιμίρ Μονομάχ, μια πλωτή γέφυρα κατά μήκος του Δνείπερου χτίστηκε στο Κίεβο. Δεδομένου ότι οι πλωτές γέφυρες χτίστηκαν γρήγορα και αποσυναρμολογήθηκαν εύκολα, έπαιξαν σημαντικό ρόλο στις στρατιωτικές επιχειρήσεις. Δύο τέτοιες γέφυρες είναι γνωστές σε ολόκληρο το Βόλγα, που αναφέρονται σε αναφορές για την πολιορκία του Τβερ υπό τον Ντμίτρι Ντόνσκι, μια άλλη γέφυρα για τη διέλευση του Ντον κατά τη διάρκεια της μάχης με τους Τατάρους το 1380. Οι πρώτες γέφυρες της Μόσχας ήταν «ζωντανοί»: Moskvoretsky, Krymsky, Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι πλωτές γέφυρες χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στη Ρωσία μέχρι τα τέλη του 19ου αιώνα. Ο κύριος λόγος για αυτό ήταν το σημαντικό πλάτος και βάθος των ποταμών, καθώς και η έντονη μετατόπιση του πάγου. Υπό τέτοιες συνθήκες, οι πλωτές γέφυρες χωρίς μόνιμα στηρίγματα φαινόταν να είναι οι πιο κατάλληλες, απλές και φθηνές κατασκευές.
1. Moskvoretsky "ζωντανή" - πλωτή γέφυρα. Χαρακτική Picard του 17ου αιώνα. (Φωτογραφία βιβλιοθήκης του Κρατικού Ινστιτούτου Ερευνών της Ακαδημίας με το όνομα Shchusev)
2. Γέφυρα μιας έκτασης στην πόλη Yeniseisk στα τέλη του 19ου αιώνα.
3. Μια γέφυρα δοκών με τοξοειδή έκταση στον ποταμό. Αυτά τα πράγματα της περιοχής του Αρχάγγελσκ. (φωτογραφία από το 1920, Βιβλιοθήκη φωτογραφιών του Κρατικού Ινστιτούτου Ερευνών του Στσούσεφ της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών)
Οι πλωτές γέφυρες θα μπορούσαν να είναι κινητές. για τη διέλευση των πλοίων, ένα μέρος της γέφυρας (σχεδία) μεταφέρθηκε στο πλάι. Μια χαρακτική του Picard του 17ου αιώνα δίνει μια ιδέα για την πλωτή γέφυρα της γέφυρας Moskvoretsky, η οποία υπήρχε ήδη το 1498. (Εικ. 1) και μια εικονιστική περιγραφή του Pavel Aleppsky: «Υπάρχουν πολλές γέφυρες στον ποταμό της Μόσχας, οι περισσότερες από τις οποίες είναι εγκεκριμένες σε ξύλινους πασσάλους. Η γέφυρα κοντά στο Κρεμλίνο, απέναντι από τις πύλες του δεύτερου τείχους της πόλης, προκαλεί μεγάλη έκπληξη: είναι επίπεδη, κατασκευασμένη από μεγάλες ξύλινες δοκούς, τοποθετημένη η μία στην άλλη και δεμένη με παχιά σχοινιά από φλοιό linden, τα άκρα των οποίων συνδέονται με τους πύργους και στην απέναντι όχθη του ποταμού. Όταν φτάνει το νερό, η γέφυρα ανεβαίνει, επειδή δεν υποστηρίζεται από κολώνες, αλλά αποτελείται από σανίδες που βρίσκονται στο νερό, και όταν το νερό υποχωρεί, η γέφυρα κατεβαίνει. Όταν ένα πλοίο με προμήθειες για το παλάτι φτάνει από τις περιοχές Καζάν και Αστραχάν ... από Κολόμνα ... προς τις εγκεκριμένες γέφυρες (σε σωρούς), τότε ο ιστός του κατεβαίνει και το πλοίο μεταφέρεται κάτω από ένα από τα ανοίγματα. όταν πλησιάζουν την εν λόγω γέφυρα, ένα από τα συνδεδεμένα μέρη του απελευθερώνεται από τα σχοινιά και βγαίνει από το δρόμο του πλοίου, και όταν περνά στην πλευρά του Κρεμλίνου, τότε αυτό το τμήμα (της γέφυρας) φέρεται πίσω στη θέση του. Υπάρχουν πάντα πολλά πλοία που φέρνουν κάθε είδους προμήθειες στη Μόσχα ... Σε αυτήν τη γέφυρα υπάρχουν καταστήματα όπου πραγματοποιείται έντονο εμπόριο. υπάρχει πολλή κίνηση σε αυτό. πηγαίνουμε συνεχώς εκεί για μια βόλτα ... στρατεύματα κινούνται συνεχώς πίσω και πίσω κατά μήκος αυτού. Όλες οι υπηρέτριες της πόλης, οι υπηρέτες και οι απλοί άνθρωποι έρχονται σε αυτήν τη γέφυρα για να πλύνουν τα ρούχα τους στο ποτάμι, επειδή το νερό είναι ψηλά εδώ, επίπεδο με τη γέφυρα. " Η "ζωντανή" γέφυρα Moskvoretsky βρισκόταν απέναντι από την Πύλη του Νερού του τείχους Kitay-Gorod. στο δεύτερο μισό του 18ου αιώνα. αντικαταστάθηκε από μια ξύλινη γέφυρα σε ξυλοπόδαρα.
Οι οχυρώσεις χρησιμοποιήθηκαν για συρτάρια. Οι πρώτες αναλυτικές ενδείξεις της δομής τους χρονολογούνται από το 1229: «... τόσο η γέφυρα κατασκευής όσο και το Zaravets vozhgosha ...», αναφέρει το Ipatiev Chronicle. Η έκταση, δίπλα στο τείχος της πόλης, έγινε ανυψωτική γέφυρα και ονομάστηκε γέφυρα ανέγερσης. Ο μηχανισμός που θέτει τη γέφυρα σε κίνηση αποτελείται από έναν βραχίονα που περιστρέφεται μεταξύ των κολόνων (zheravtsy) και των αλυσίδων. Στον XVI αιώνα. οι γέφυρες του Κρεμλίνου - Konstantino-Yeleninsky, Spassky, Nikolsky - συνδέθηκαν με ένα σύστημα φραγής που ρυθμίζει την πλήρωση της τάφρου με νερό από τον ποταμό Neglinnaya και είχε υιοθετηθεί μια ξύλινη ανυψωτική δομή για φρούρια. Τον XVII αιώνα. Το Trinity Bridge είχε ένα ανυψωτικό μέρος.
Ενίσχυση γεφυρών. Στη μέση - πρόσθετα θεμέλια. Στο κάτω μέρος - με την κατάλληλη κατεύθυνση του φορτίου με τη βοήθεια εκτροπέων τροχών (1 και 2) και ενίσχυση του δαπέδου (3 και 4).
Οι τύποι γεφυρών που περιγράφονται παραπάνω, στη δομή τους, ανήκουν σε κινητές γέφυρες. Οι μόνιμες γέφυρες ήταν ριζικά διαφορετικού τύπου. Ανάλογα με τον αριθμό των στηριγμάτων στα οποία στηρίζονται τα ανοίγματα, διέφεραν σε μονό ή πολλαπλά ανοίγματα. Οι γέφυρες στην "κωπηλασία" ανήκουν στον αρχαίο τύπο γεφυρών μονής έκτασης, η πρώτη αναφορά τους χρονολογείται από το 977: στη Vruchia "γέφυρα πάνω από κωπηλασία". Η κωπηλασία πραγματοποιήθηκε σε μεγάλες πλημμύρες ποταμών και ήταν ένα είδος χωματόδρομου. Στο μεσαίο τμήμα, έμεινε μια υποδοχή για την κατασκευή μιας γέφυρας μονής έκτασης, τα στηρίγματα των οποίων ήταν στηρίγματα κορμών γεμάτα με γη και πέτρα. Πιθανότατα, η κωπηλασία θα μπορούσε επίσης να αποτελείται από συμπαγείς καμπίνες με κορνίζες στο μεσαίο τμήμα. Στο τέλος του ΧΙΧ αιώνα. Ο LF Nikolai, αναλύοντας τα σχέδια ξύλινων γεφυρών, που μετρήθηκαν στην οδό Arkhangelsk το 1795, κατέληξε στο συμπέρασμα: "Μια παρόμοια μέθοδος διέλευσης μεγάλων ποταμών πλημμυρών χρησιμοποιείται ακόμη και σήμερα ...". Οι γέφυρες στα τέλη του 19ου - αρχές του 20ού αιώνα είχαν παρόμοιο σχέδιο. στην πόλη Yeniseisk (Εικ. 2) και στον ποταμό. Αυτό βρίσκεται στην περιοχή του Αρχάγγελσκ (Εικ. 3). Τα σταθερά προεξέχοντα δοκάρια των στηριγμάτων της τράπεζας σχημάτισαν μια σχεδόν τοξωτή δομή. Για να αποφευχθεί η επιπλέουσα γέφυρα κατά τη διάρκεια πλημμυρών, πλακόστρωτα τοποθετήθηκαν κατά μήκος των άκρων του καταστρώματος.
Στην περίπτωση που αφέθηκαν αρκετές οπές στο πλαίσιο για όλο το ύψος του φράχτη, αποκτήθηκε μια γέφυρα πολλαπλών διαστάσεων με στηρίγματα με τη μορφή κλουβιών ή γορόντνι (Στη συνέχεια, τέτοια στηρίγματα ονομάστηκαν ryazhs ή ταύροι) Για να εξασφαλιστεί ο απαραίτητος βαθμός ακινησίας και μη πλωτότητας, οι γοροδικές κατοικίες, κατά κανόνα, συσσωρεύτηκαν με πέτρες. Πάνω από το γορόντι, κατά τη διαμήκη κατεύθυνση, τοποθετήθηκαν δοκοί από κορμούς, με τη σειρά τους, σε εγκάρσια κατεύθυνση, ένα συνεχές ρολό κορμών - το δάπεδο του οδοστρώματος. Οι ξυλουργοί υποχρεώθηκαν να δημιουργήσουν μια σταθερή υποστήριξη για το δρόμο, το οποίο ταυτόχρονα θα μπορούσε να αντέξει την ταχεία ροή του νερού κατά την πλημμύρα της άνοιξης. Αυτές οι εργασίες περιπλέκθηκαν από το γεγονός ότι οι γέφυρες έφτασαν σε σημαντικά μεγέθη.
Οι Novgorodians ήταν διάσημοι για την ικανότητα των ξυλουργών. Η περίφημη Μεγάλη Γέφυρα πάνω από τον ποταμό. Το Volkhov είχε στηρίγματα με τη μορφή gorods και χτίστηκε λοξά απέναντι από τον ποταμό (το πλάτος του Volkhov κοντά στο Novgorod είναι περίπου 250 m). Σύμφωνα με το 1133 στο Πρώτο Χρονικό του Νόβγκοροντ αναφέρεται: "Το ίδιο καλοκαίρι, ανακαίνισα τη γέφυρα του ποταμού Βόλχοβο και την κατέστρεψα." Από αυτήν την ημερομηνία, τα χρονικά αναφέρουν συστηματικά τις ζημιές στη γέφυρα της πόλης από πλημμύρες, καταιγίδες και παρασυρόμενα πάγου. Υπάρχει μια μινιατούρα του χρονικού προσώπου του Νίκον του 16ου αιώνα, που απεικονίζει τη Μεγάλη Γέφυρα, όπου η εκτέλεση των στριγκόνικων πραγματοποιήθηκε το 1375.
Οι γέφυρες, εκτός από τον κύριο σκοπό τους - διέλευση οποιουδήποτε εμποδίου, χρησιμοποιήθηκαν ως αγορές του δρόμου. Στη γέφυρα Moskvoretsky, που αναφέρθηκε παραπάνω, υπήρχαν καταστήματα. Γέφυρα αναζοωγόνησης στον ποταμό. Το Neglinke ήταν μια δομή από τούβλα πολλαπλής έκτασης καλυμμένη με ξύλινο πεζοδρόμιο και χτίστηκε και στις δύο πλευρές με δύο σειρές ψιλοκομμένων καταστημάτων. Βρίσκεται στην Πύλη της Ανάστασης του Kitai-Gorod και έδωσε μια έξοδο από την πόλη στην Κόκκινη Πλατεία κοντά στο παρόν Ιστορικό Μουσείο.
Οι πέτρινες και ξύλινες γέφυρες ήταν λογικές στο σύστημα των οχυρώσεων του Κρεμλίνου. Για να αποφευχθεί η διέλευση των εχθρών από τη γέφυρα, αρκούσε να αποσυναρμολογήσει ή ακόμα και να κάψει το ξύλινο κατάστρωμα της γέφυρας. Τότε ανάρρωσε εύκολα.
Οι αλλαγές στην οικονομία της χώρας που προκλήθηκαν από τις μεταρρυθμίσεις του Peter I είχαν θετικό αντίκτυπο στην ανάπτυξη της κατασκευής γεφυρών. Η κατασκευή της πρωτεύουσας στις εκβολές του Νέβα απαιτούσε την κατασκευή μεγάλου αριθμού διαβάσεων σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα. Η πρώτη γέφυρα της νέας πόλης, που χτίστηκε το 1705, επιπλέει. Αντί για σχεδίες, χρησιμοποιούσαν πόντους. Τέτοιες γέφυρες χτίστηκαν στην Αγία Πετρούπολη κατά τη διάρκεια του 18ου και 19ου αιώνα, η πιο αξιοσημείωτη ήταν η Αγία Ισαάκ. Ταυτόχρονα με πλωτές γέφυρες, χτίστηκαν μόνιμες γέφυρες πάνω σε στηρίγματα πασσάλων μέσω των καναλιών. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί το γεγονός ότι αυτή τη στιγμή κατασκευάζονταν συχνά ξύλινες γέφυρες σύμφωνα με "δείγματα", δηλαδή τυπικά τυπικά σχέδια. Μέχρι το 1748, υπήρχαν περίπου 40 ξύλινες γέφυρες στην Αγία Πετρούπολη, περίπου οι μισές από τις οποίες είχαν συρόμενα. Στο ποτάμι Η Fontanka, σύμφωνα με το έργο του V.V. Rastrelli, χτίστηκε ένα υδραγωγείο, το οποίο, με τη βοήθεια μιας ειδικής μηχανής, τροφοδοτούσε νερό στις βρύσες του Summer Garden.
Ένα εξαιρετικό επίτευγμα της ρωσικής τεχνικής σκέψης τον 18ο αιώνα. ήταν το έργο του I.P. Kulibin. Προτάθηκε να μπλοκάρει το Neva με μια τεράστια ξύλινη καμάρα με έκταση 294 μ.
Η πιο σημαντική και πολύπλοκη μηχανική και τεχνική δομή μεταξύ των γεφυρών είναι γέφυρες φράγματος, οι οποίες συνδέονται λειτουργικά με ολόκληρο το σύστημα υδραυλικών κατασκευών. Από το τέλος του 17ου αιώνα. ξεκίνησε η κατασκευή πλωτών οδών εθνικής σημασίας, όπως τα συστήματα Vyshne-Volotskaya, Tikhvin, Mariinsky. Όλες οι υδραυλικές κατασκευές αυτών των συστημάτων ήταν κατασκευασμένες από ξύλο. Οι απόψεις των φραγμάτων και των γεφυρών του συστήματος Mariinsky έχουν διατηρηθεί στο Μουσείο Τοπικής Λόης του Vytegorsk. Το φράγμα του Αγίου Παύλου (ταυτόχρονα χρησίμευσε ως γέφυρα), που βρίσκεται στον ποταμό. Βίτεγκρα κοντά στο χωριό. Εννέα, είχε μια απομακρυσμένη εκφόρτιση κορυφογραμμής, η διαφορά στα ύψη των υψών της πισίνας (ο Bief είναι ένα τμήμα του ποταμού μεταξύ δύο γειτονικών φραγμάτων στον ποταμό) ήταν 8,5 μ. Η γέφυρα ταλάντευσης Anninsky στον ποταμό Kovzha, υπήρχε από το 1810 έως το 1896. Ο μεσαίος πυλώνας της γέφυρας είχε έναν περιστρεφόμενο μηχανισμό που μπορούσε να περιστραφεί μαζί με τη γέφυρα εκτείνεται κατά 90 °, επιτρέποντας στα επερχόμενα πλοία να περνούν ελεύθερα και από τις δύο πλευρές. Μέχρι το 1961 στην πόλη Vytegra υπήρχε μια γέφυρα απορροής στο συνδετικό κανάλι. Χτίστηκε σε στηρίγματα στοίβας. Το μεσαίο τμήμα της γέφυρας είχε δύο ανυψωτικά μέρη της έκτασης διαφορετικών μεγεθών. Με την εισαγωγή της πλωτής οδού Βόλγα-Βαλτικής, το σύστημα Mariinsky ανακατασκευάστηκε με την αντικατάσταση ξύλινων υδραυλικών κατασκευών με συγκεκριμένες.
Εκτεταμένη κατασκευή αυτοκινητοδρόμων και μετά σιδηροδρόμων τον 19ο αιώνα. οδήγησε στην άνοδο της κατασκευής γεφυρών. Εμφανίστηκε μια μεγάλη ποικιλία δομικών συστημάτων υπερκατασκευών: αγκυροβολημένα, τοξωτά, δοκάρια κ.λπ. Τα ζητήματα της κατασκευής μηχανικών στη Ρωσία αυτής της περιόδου είναι πέρα \u200b\u200bαπό το πεδίο εφαρμογής αυτού του άρθρου και αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Με την εισαγωγή νέων οικοδομικών υλικών (χυτοσίδηρος, σκυρόδεμα, χάλυβα κ.λπ.), οι ξύλινες γέφυρες μετατοπίστηκαν σταδιακά και στη συνέχεια στο κεντρικό τμήμα της ΕΣΣΔ, η σχεδόν πλήρης εξαφάνισή τους.
Σύγχρονη ξύλινη γέφυρα κατασκευή... Στο βόρειο τμήμα της ΕΣΣΔ, το κτίριο ξύλινων γεφυρών έχει λάβει την πιο εντυπωσιακή και πολύπλευρη ανάπτυξη. Η σταθερότητα της βόρειας ζωής συνέβαλε στη μετάδοση των οικοδομικών δεξιοτήτων των λαϊκών αρχιτεκτόνων από γενιά σε γενιά, επομένως, μέχρι σήμερα, διατηρούνται εδώ δείγματα διαφόρων τύπων ξύλινων γεφυρών. Ποιες είναι οι ποικιλίες γεφυρών που έχουν επιβιώσει και βρίσκονται υπό κατασκευή, ποια είναι τα τεχνικά και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά τους;
Οι ξύλινες γέφυρες βιώνουν μεγάλες φυσικές και ατμοσφαιρικές επιρροές, επομένως, πιο συχνά από άλλες κατασκευές, υπόκεινται σε διάφραγμα ή αντικατάσταση μεμονωμένων τμημάτων, αλλά ταυτόχρονα οι αρχικές μορφές και η δομική βάση παραμένουν οι ίδιες, σχηματίζονται από το καθεστώς του ποταμού και λειτουργούν συνθήκες. Χάρη σε αυτά τα χαρακτηριστικά, οι γέφυρες, σε αντίθεση με άλλες δομές, διατηρούν τις αρχικές τους μορφές, οι οποίες χρονολογούνται από μακρινές εποχές.
Ο ευκολότερος τρόπος επικοινωνίας μεταξύ των ακτών είναι η διέλευση των φέρι. Χρησιμοποιούνται για χαμηλή κυκλοφορία. Η σχεδία, ή ο πάκτωνας, το πορθμείο κινείται χειροκίνητα κατά μήκος ενός σχοινιού, έπεσε από την ακτή στην ακτή κατά μήκος του βυθού του ποταμού ή πάνω από το νερό. Για παράδειγμα, στην περιοχή Arkhangelsk στους ποταμούς Onega και Moshe, έχουν διατηρηθεί αρχαίες πορθμεία, οι οποίες χρησιμοποιούνται σήμερα. Σε περιπτώσεις όπου η κατασκευή γέφυρας σε μόνιμα στηρίγματα είναι δαπανηρή και δεν μπορεί να δικαιολογηθεί από τον κύκλο εργασιών φορτίου, χρησιμοποιούνται πλωτές γέφυρες. Με υψηλό νερό ορίζοντα, όλες οι σχεδίες μιας τέτοιας γέφυρας επιπλέουν, με χαμηλό ορίζοντα, μερικές από τις σχεδίες κοντά στην ακτή στηρίζονται στον πυθμένα του ποταμού. Με την έναρξη του χειμώνα, αυτές οι γέφυρες σχεδία πρέπει να αποσυναρμολογηθούν και να αφαιρεθούν σε τέλματα, προστατευμένες από πλημμύρες και παγετώσεις. Σε αυτήν την περίπτωση, η επικοινωνία μεταξύ των τραπεζών για τη χειμερινή περίοδο πραγματοποιείται στον πάγο. Στην Kargopol απέναντι από τον ποταμό. Μια γέφυρα πάκτωνα ρίχτηκε στον Ονέγκο. Σε πιο απομακρυσμένες περιοχές, σώζονται πλωτές γέφυρες - στο χωριό. Κοροβίνο στο r. Kene και pos. Ust-Pocha στην περιοχή Plesetsk της περιοχής Arkhangelsk.
4. Γέφυρες στο χωριό. Purnema, περιοχή Arkhangelsk α - μια νέα γέφυρα (1969), η συμπαγής κατασκευή της γέφυρας δεν μεταφέρθηκε στην πλαγιά του φαραγγιού. β - η παλιά γέφυρα (1927) έχει μια συμπαγή δομή κορμών με την τοποθέτηση κορμών "σε dir"
5. Γέφυρα μονής έκτασης Cantilever-girder από ένα μπαρ στο χωριό. Gridino, Καρελία
6. Μια αρχαία γέφυρα με στηρίγματα από ορθογώνιες καμπίνες στο χωριό Verkhovskaya, Δημοκρατία της Κόμης (Φωτογραφία από τον Ι. N. Shurgin)
7. Γέφυρα με δύο τριγωνικές ξύλινες καμπίνες στο χωριό. Stupino Arch. περιφέρεια
Τα στενά εμπόδια, όπως χαράδρες και ποτάμια, καλύπτονται με συμπαγείς γέφυρες. Αποτελούνται από άκρες σε άκρες σειρές καμπινών ξύλου (πλαίσιο ryazh), συνδεδεμένες στην εγκάρσια κατεύθυνση από τις ίδιες σειρές κορμών, σχηματίζοντας μια μονολιθική δομή. Μια τέτοια κατασκευή, για παράδειγμα, διατηρήθηκε στην περιοχή Arkhangelsk στο Kenozero στο χωριό Tarasovo. Αρχαία γέφυρα στο χωριό. Το Purnema στην περιοχή Arkhangelsk (Εικ. 4, b) είναι χτισμένο μέσα από μια βαθιά χαράδρα (8 m). Το δάπεδο του βρίσκεται σε ένα συμπαγές σκελετό καλυμμένο με κλουβί που γεμίζει την τάφρο μέχρι τον πυθμένα. Αυτή η μέθοδος κοπής "σε dir" (Είναι απαραίτητο να διακρίνουμε την έννοια του κρίκετ ή του κλουβιού από την κοπή "σε dir." Παραλείψτε τα νερά. Μια τρύπα αφήνεται στο μεσαίο τμήμα για ελεύθερη διέλευση νερού. Η γέφυρα έχει ήδη καταρρεύσει, οι άκρες της έχουν βυθιστεί, καθώς η ακτή της πλαγιάς είναι αμμώδης. Το 1969, δίπλα στην παλιά γέφυρα, κατασκευάστηκε καινούργια, παρόμοια στο σχεδιασμό, αλλά το πλαίσιο ryazh δεν έφτασε στο τέλος της τάφρου (Εικ. 4, α). Το νέο ξύλινο γεφύρι έχει επίσης μεγάλο ενδιαφέρον.
Ο πιο συνηθισμένος τύπος γέφυρας για μικρά ποτάμια είναι γέφυρες μονής έκτασης, όπως αυτές στο Ust-Tsilma της Αυτόνομης Σοβιετικής Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας της Κόμης. Για να αυξηθεί το άνοιγμα μεταξύ των στηριγμάτων, χρησιμοποιείται δομή προβόλου - προβάλλοντας διαδοχικά κορμούς παράκτιων στηριγμάτων. Μια τέτοια γέφυρα στο χωριό. Το Gridino της Αυτόνομης Σοβιετικής Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας της Καρελίας (Εικ. 5) χτίστηκε απέναντι από έναν ταραχώδη, βραχώδη ποταμό, τα θεμέλια του είναι γεμάτα με πέτρες.
Σε ευρύτερα ποτάμια, τοποθετούνται γέφυρες πολλαπλών διαστάσεων, αυτό επιτυγχάνεται με την εισαγωγή ενδιάμεσων στηριγμάτων: σωρός, κορυφογραμμή. Με βραχώδες ή λασπώδες έδαφος, τα στηρίγματα της κορυφογραμμής είναι διατεταγμένα, με διαφορετικά σχήματα καμπινών ξύλου: τριών, τεσσάρων, πενταεδρικών και πιο περίπλοκων.
Οι ορθογώνιες καμπίνες καταγραφής είναι απλούστερες και πιο αρχαίες υποστηρίξεις. Στην Αυτόνομη Σοβιετική Σοσιαλιστική Δημοκρατία της Κόμης, στο χωριό Verkhovskaya (περιοχή Ust-Tsilmsky), μια γέφυρα είναι χτισμένη κατά μήκος του ρέματος Domashny (Εικ. 6), το δάπεδο του οποίου, χωρίς φράχτη, βρίσκεται σε τέσσερα ορθογώνια κλουβιά ταύρων. Τα κούτσουρα των ξύλινων καμπινών υποβάλλονται σε επεξεργασία με ένα τσεκούρι, τοποθετημένο «στο κόψιμο» και έχουν μεγάλες εξόδους
Στην περιοχή Arkhangelsk, στο χωριό Stupino (συνοικία Nyandomsky), το 1967 μετρήθηκε μια γέφυρα, των οποίων τα ενδιάμεσα στηρίγματα έχουν τριγωνικό σχήμα (Εικ. 7) και το πλαίσιο των ταύρων είναι τοποθετημένο σε γωνία προς ροή του ποταμού.
Σε ποτάμια με κλίση πάγου, τοποθετούνται ryazhs πενταεδρικού σχήματος. Ένα τριγωνικό εξάρτημα κόβεται στο ορθογώνιο πλαίσιο του ταύρου, το οποίο λειτουργεί ως κόφτης πάγου. Οι ξύλινες γέφυρες με αυτή τη μορφή καμπινών ξύλου είναι οι πιο διαδεδομένες και μπορούν να φτάσουν σε σημαντικά μεγέθη. Μέσα με. Shueretskoe της Αυτόνομης Σοβιετικής Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας της Καρελίας (Εικ. 8) η γέφυρα έχει έντεκα ταύρους και το μήκος της είναι 150 μέτρα. Ryagovo (Kargopolye) με μήκος γέφυρας άνω των 100 m, το ύψος ryazh φτάνει τα 8 m (Εικ. 9). (Μια νέα γέφυρα από σκυρόδεμα έχει χτιστεί εδώ κοντά.)
Κατά κανόνα, οι γέφυρες ryazh έχουν την αρχική βάση των καμπινών ξύλου, καθώς το δέντρο παραμένει στο νερό για αιώνες. Κατά την αντικατάσταση ή την ανοικοδόμηση της κορυφής των στηριγμάτων, τα σχήματά τους επαναλαμβάνονται. Υπάρχουν πολλές παρόμοιες γέφυρες στην περιοχή Arkhangelsk προς την κατεύθυνση Krechetovo-Kargopol-Oshevensk στους ποταμούς Ukhta, Tikhmanga, Lekshma, Churyega. Με τις ίδιες σχεδιαστικές λύσεις, καθένας από αυτούς έχει τη δική του μοναδική αρχιτεκτονική και καλλιτεχνική εικόνα (Εικ. 10).
8. Το μεγαλύτερο από τα διατηρημένα ξύλινα γεφύρια (150 μ.) Στο χωριό. Shueretskoe, Καρελία
9. Razhevoy ταύρος της γέφυρας στο χωριό. Το Ryagovo φτάνει σε ύψος 8 μ. (Περιοχή Αρχ.)
Βόρεια του Oshevensk, στον τόπο όπου το ποτάμι. Το Churyega ρέει στον ποταμό. Κένου, τον XV αιώνα. Η Μονή Kenoretsky ιδρύθηκε, η οποία έφτασε στην ακμή της στα τέλη του 17ου - αρχές 18ου αιώνα. Μέχρι τώρα, υπάρχουν μεγάλες εξαγορές γης και στις δύο πλευρές του ποταμού. Κένες. Το 1764 το μοναστήρι καταργήθηκε, το 1800 μια πυρκαγιά κατέστρεψε τα κτίριά της. Οι μόνοι μάρτυρες εκείνης της εποχής είναι δύο γέφυρες ryazh: στο χωριό Leshino (τώρα το χωριό Kenoretskaya) (Εικ. 11) και τρία χιλιόμετρα κατάντη του ποταμού, στο χωριό Pelugino.
Σύμφωνα με την παλιά ρωσική παράδοση, στην είσοδο της γέφυρας Peluginsky, στην ψηλή όχθη, υπήρχε ένα παρεκκλήσι στο υπόγειο, με ένα ισχίο καμπαναριό πάνω από την είσοδο, περιτριγυρισμένο από μια στοά (τώρα έχει μεταφερθεί στο Μουσείο Ξύλινης Αρχιτεκτονικής του Αρχάγγελσκ "Malye Karely").
Το 1946, μια αποστολή του Ινστιτούτου Ιστορίας και Θεωρίας της Αρχιτεκτονικής της Ακαδημίας Αρχιτεκτονικής της ΕΣΣΔ ερεύνησε την Kargopolye. Ένα από τα πιο σημαντικά αποτελέσματα της δουλειάς της ήταν οι μετρήσεις των γεφυρών Ken, που πραγματοποιήθηκαν από τον A.V. Opolovnikov. Το 1982, ο συγγραφέας του άρθρου διενήργησε μια δεύτερη έρευνα και μετρήσεις, οι οποίες έδειξαν ότι, παρά την σχεδόν πλήρη αντικατάσταση του δομικού υλικού, το σχήμα και η δομή των γεφυρών δεν άλλαξαν. Τελειοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια των αιώνων, αυτά τα σχήματα έχουν αποδειχθεί πολύ σταθερά.
Η εποικοδομητική βάση των γεφυρών Ken είναι η ίδια. Η γέφυρα πέντε διαστάσεων κοντά στο χωριό Leshino έχει μήκος 114 μέτρα, η γέφυρα τεσσάρων διαστάσεων κοντά στο χωριό Pelyugino έχει μήκος 84 μ. Ο σχεδιασμός τους είναι μοναδικός, κάθε μεσαίο ryazh αποτελείται από ένα ορθογώνιο κορμό με τριγωνικό και τραπεζοειδές κόψιμο προεξέχει στο κάτω μέρος του. έτσι ώστε όλα τα περιγράμματα του σχεδίου να μοιάζουν με το σχήμα ενός σκάφους. Το κάτω μέρος είναι βραχώδες, η ροή του ποταμού είναι πολύ γρήγορη, έτσι το πλαίσιο ryazha είναι γεμάτο με ογκόλιθους. Για να εξαλειφθεί η προκύπτουσα ένταση και να γεμίσει ομοιόμορφα ο ταύρος με ογκόλιθους κατά τις εγκάρσιες και διαμήκεις κατευθύνσεις σε διαφορετικά επίπεδα, οι καμπίνες κορμού έχουν έναν επίδεσμο στεφάνων που σχηματίζουν ένα σύστημα εσωτερικών τριγωνικών "τσέπες". Η άνω τετράπλευρη βάση του ταύρου σχηματίζει πτώσεις στα κούτσουρα, γεγονός που καθιστά δυνατή την αύξηση των διαστάσεων έως και 15 m.
12. Γέφυρα Ryazhevoy με τριγωνικό σχήμα στον ποταμό. Keme (περιοχή Vologda) Συνδυασμός λαϊκών παραδόσεων και τεχνικών μηχανικής (Φωτογραφία από O. Sevan)
Σε αντίθεση με τις πολιτικές κατασκευές, οι γέφυρες δεν έχουν περίβλημα, οροφές που κρύβουν τη δομή στήριξης. Επομένως, το δομικό σύστημα των γεφυρών παραμένει ανοιχτό και αποτελεί τη βάση της αρχιτεκτονικής σύνθεσης. Οι γέφυρες υπόκεινται σπάνια σε καλλιτεχνική μεταχείριση, η αρχιτεκτονική τους εκφραστικότητα επιτυγχάνεται με το θάρρος των εποικοδομητικών λύσεων, την πρωτοτυπία της χωρικής σύνθεσης και διάφορες μεθόδους επεξεργασίας ξύλου. Η πιο ενδιαφέρουσα μηχανική και αρχιτεκτονική δομή είναι η γέφυρα απέναντι από τον ποταμό. Kema στην περιοχή Vytegorsky της περιοχής Vologda. Το διακριτικό του χαρακτηριστικό - ένα τριγωνικό κορμό - εμπλουτίζει σημαντικά την ογκομετρική σύνθεση: είναι διατεταγμένο «σε ένα διαχωριστικό» στο βαθύτερο τμήμα του ποταμού, το οποίο επιτρέπει την αύξηση του εύρους (Εικ. 12) Ένα άλλο παράδειγμα είναι η γέφυρα στο χωριό. Umba της περιοχής Μούρμανσκ. Η φωτεινή καλλιτεχνική του εκφραστικότητα επιτυγχάνεται με τα κορδόνια κορμών των ανοιγμάτων και τη διαμόρφωση σε σχήμα Χ των χειρολισθήρων της γέφυρας (Εικ. 13).
Κάθε ξύλινη γέφυρα, που έχει τη δική της ειδική καλλιτεχνική εικόνα, είναι επίσης μέρος του περιβάλλοντος: κτίρια τοπίου ή κατοικιών. Στο συγκρότημα των χωριών Osheven που βρίσκονται κατά μήκος των ποταμών Churyega και Halui, οι ξύλινες γέφυρες αποτελούν σημαντικό στοιχείο της δομής σχεδιασμού και, μαζί με μοναδικά θρησκευτικά, οικιστικά και αγροτικά κτίρια, σχηματίζουν ένα αρμονικό σύνολο.
Η πόλη Belomorsk (πρώην χωριό Soroka) μπορεί να θεωρηθεί ως ένα είδος «αποθεματικού» ξύλινων γεφυρών. Το παλιό τμήμα της πόλης είναι χτισμένο από ξύλο και δεν έχει μοναδικά αρχιτεκτονικά μνημεία, αλλά η ίδια η φύση το έχει κάνει ασυνήθιστα γραφικό. Όταν ρέει στη Λευκή Θάλασσα, ο ποταμός Vyg ξεπερνά πολλά ορμητικά σημεία ποταμού και, ξεχειλίζει για αρκετά χιλιόμετρα, σχηματίζει περίπου σαράντα νησιά, στα οποία κάποτε βρισκόταν το χωριό Soroka. Σε αυτές τις φυσικές συνθήκες, οι γέφυρες έχουν γίνει απαραίτητο στοιχείο της ενδογενούς επικοινωνίας. Σε μια σχετικά μικρή παλιά περιοχή της πόλης, υπάρχουν περίπου είκοσι από αυτές (Εικ. 14). Δυστυχώς, αρκετές γέφυρες χάθηκαν, η μεγαλύτερη μεταξύ τους (πάνω από 300 μέτρα) αντικαταστάθηκε από συγκεκριμένη. Αλλά όλες οι υπάρχουσες γέφυρες, που συγχωνεύονται με το χώρο του ποταμού, και τα κτίρια, μαζί με τα ορμητικά σημεία ποταμού, έχουν δημιουργήσει μια μοναδική εικόνα αυτής της πόλης.
Η ιδέα της κατασκευής ξύλινης γέφυρας προς το παρόν θα ήταν ατελής, αν δεν παρατηρήσουμε κάποιους τύπους γεφυρών καθαρά «μηχανικής», μεταξύ των οποίων οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες είναι γέφυρες δοκών με στηρίγματα σωρών διαφόρων συνδυασμών με πλαίσιο και στήριγμα συστήματα. Γέφυρα ακτίνων πολλαπλών διαστάσεων στον ποταμό. Ο Τάρτας στην περιοχή του Νοβοσιμπίρσκ (50 της δεκαετίας του ΧΧ) έχει ένα σύστημα δύο και τεσσάρων σειρών στηρίξεων σωρών (Εικ. 15). Κατά την εγκάρσια κατεύθυνση, τα πόδια του πλαισίου στήριξης έχουν διαγώνιες μάχες και ολόκληρη η δομή των στηριγμάτων στερεώνεται με χάλυβα μπουλόνια και πείρους. Οι δοκοί τοποθετούνται στα στηρίγματα, με τη σειρά τους - το δάπεδο του οδοστρώματος. Το μήκος της γέφυρας είναι 66 μ. Κόφτες πάγου μήκους 11 μ. Διατάσσονται μπροστά από τα μεσαία στηρίγματα.
Ένα σημαντικό συστατικό μιας γέφυρας στοίβας και πλαισίου είναι οι ξύλινοι κόφτες πάγου. Για την προστασία των στηριγμάτων και των υπερκατασκευών από το σοκ των πάγου, οι κόφτες πάγου δεν είναι δεμένοι στα στηρίγματα της γέφυρας. Τα στενά στηρίγματα προστατεύονται από επίπεδες κοπτήρες πάγου με μία ή δύο σειρές πασσάλων. Με πλατιά στηρίγματα, χρησιμοποιούνται κόφτες πάγου σκηνών, αποτελούμενοι από πολλές σειρές πασσάλων. Οι πάγοι πάγου που πλησιάζουν τον πάγο, υπό την επίδραση των δυνάμεων αδράνειας και της πίεσης του νερού, ανεβαίνουν κατά μήκος αυτού και σπάζουν κάτω από το δικό τους βάρος.
Μέχρι τώρα, υπάρχουν ακόμη ξύλινες γέφυρες με δοκούς, οι οποίες έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως από τα μέσα του 19ου αιώνα. Τα ανοίγματα με δοκάρια του Gau-Zhuravsky είναι η πιο κοινή κατασκευή ξύλινων γεφυρών. Μια τέτοια γέφυρα χτίστηκε το 1967 στον ποταμό. Moshe στην περιοχή Arkhangelsk (Εικ. 16). Τα ανοίγματα με δοκάρια με μια βόλτα στο κάτω μέρος μπλοκάρισαν τις διαστάσεις καναλιών της γέφυρας (σχέδιο σχεδίασης 31,5 m). Τα εξώτατα ανοίγματα καλύπτονται από ανοίγματα ενός απλού συστήματος δέσμης με διπλής βαθμίδας. Το μήκος της γέφυρας είναι 146 μ. Τα στηρίγματα πασσάλων καναλιών προστατεύονται από ελεύθερους κοπτήρες πάγου με ισχίο.
Ένας άλλος τύπος είναι γέφυρες με σύστημα στήριξης. Στην περιοχή Plesetsk της περιοχής Arkhangelsk υπάρχει μια ξύλινη διάβαση πεζών (μια γέφυρα που έχει σχεδιαστεί για να περνά από έναν δρόμο πάνω από έναν άλλο), χτισμένη το 1939 στην εθνική οδό Plesetsk-Kargopol, η οποία περνά πάνω από τον τοπικό σιδηρόδρομο, σχηματίζοντας μια λοξή διασταύρωση 42 °. Η γέφυρα τριών εκτάσεων έχει στηρίγματα πλαισίου σε βάση σανίδας (Εικ. 17). Τα δύο μεσαία στηρίγματα συμπληρώνονται με ένα συνδυασμένο σύστημα στήριξης, το οποίο κατέστησε δυνατή τη δημιουργία μεσαίου ανοίγματος. Ο σχεδιασμός της άνω διάβασης είναι τυπικός για κατασκευές γεφυρών του 19ου - αρχές του 20ού αιώνα. και τώρα πρακτικά δεν συμβαίνει. Παρά το γεγονός ότι η γέφυρα είναι σε καλή κατάσταση, απειλείται με καταστροφή.
Προς το παρόν, υπάρχει ένας ακόμη τύπος γεφυρών μονής έκτασης - ανυψωτικές γέφυρες που βρέθηκαν στην περιοχή Arkhangelsk. Η γέφυρα στο χωριό Papinskaya, στην περιοχή Konosha (Εικ. 18) έχει την ακόλουθη δομή: και στις δύο όχθες του ποταμού υπάρχουν δύο καμπίνες κορμών με πύλες διέλευσης στο ανώτερο επίπεδο, μεταλλικά καλώδια τεντωμένα κατά μήκος του επάνω και του κάτω μέρους των ανοιγμάτων πλαισίου , στερεωμένο στο έδαφος με μεταλλικά δεκανίκια. Σε όλο το μήκος της γέφυρας, τα άνω και κάτω καλώδια διασυνδέονται με ξύλινες ράβδους (ενεργούν ως αναρτήσεις) και τοποθετείται μια ξύλινη γέφυρα στα κάτω καλώδια. Και στις δύο πλευρές των ξύλινων καμπινών, τοποθετούνται πεζοδρόμια. Στο ποτάμι Emtse στο χωριό. Yemets, Arkhangelsk Region, η κρεμαστή γέφυρα της υδρομετεωρολογικής υπηρεσίας χτίστηκε το 1928 (βλ. 4η πλευρά του καλύμματος). Η απλή κατασκευή δημιουργεί μια όμορφη σιλουέτα στο φόντο του ποταμού, δίνοντας ελαφρότητα σε ολόκληρη τη δομή. Οι κρεμαστές γέφυρες, που χρησιμοποιούνται ευρέως από τα μέσα του 19ου αιώνα, είναι πλέον σπάνιες.
Οι ξύλινες γέφυρες μηχανικής ήταν οι πρόδρομοι των κατασκευών από χάλυβα και σκυρόδεμα και έπαιξαν κάποιο ιστορικό ρόλο στην εποχή τους. Φαινόταν ότι με την ανάπτυξη της κατασκευής γεφυρών επαγγελματικής μηχανικής, με την εισαγωγή διαφόρων νέων δομικών συστημάτων - ανθεκτικών, τοξωτών, κρεμασμένων κ.λπ. - έπρεπε τελικά να αντικαταστήσουν το ryazhevy, τις γέφυρες των ανθρώπων και να τους εκδιώξουν. Ωστόσο, αυτό δεν συνέβη.
Οι ξύλινες γέφυρες των ανθρώπων, με μακρά ιστορία, είναι παραδείγματα της βιωσιμότητας της αρχιτεκτονικής μορφής, που έχουν επεξεργαστεί με ακρίβεια από πολλές γενιές κατασκευαστών, ξυλουργών και λαϊκών αρχιτεκτόνων.
Στην εποχή της τεχνολογικής προόδου μας, η ευρεία αντικατάσταση ξύλινων γεφυρών με μοντέρνα χάλυβα και σκυρόδεμα οδηγεί στην εξαφάνιση αυτού του τύπου κατασκευών σε ορισμένα μέρη. Ταυτόχρονα, στα βόρεια της ΕΣΣΔ και στη Σιβηρία, όπου το ξύλο είναι το κύριο δομικό υλικό, συνεχίζουν να κατασκευάζουν ξύλινες γέφυρες, ειδικά επειδή το ξύλο είναι ένα φτηνό οικοδομικό υλικό που επιτρέπει γρήγορη προμήθεια και επεξεργασία, επιτρέπει την κατασκευή στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Ξύλινες κατασκευές γεφυρών, που αντικατοπτρίζουν τον αρχαίο πολιτισμό του ρωσικού λαού, συνδέουν χρόνους και γενιές. Ακόμα και σήμερα είναι πρακτικής σημασίας και αποτελούν την πιο πολύτιμη συμβολή στην πολιτιστική κληρονομιά της Πατρίδας μας.
8. Laskovsky FF Υλικά για την ιστορία της τεχνικής τέχνης στη Ρωσία. SPb., 1858. Μέρος 1.
9. Το πρώτο χρονικό του Νόβγκοροντ των παλαιότερων και νεότερων εκδόσεων του Μ. L., 1950.
10. Punin AL Η ιστορία των γεφυρών του Λένινγκραντ. L., 1971.
11. Αποστολή Zabella S. Kargopol. - Στο βιβλίο: Αρχιτεκτονική κληρονομιά. Μ., 1955, Νο. 5.
