Il presidente russo Vladimir Putin ha assegnato due aerei dello squadrone Rossiya, che serve gli alti funzionari dello stato, per il trasporto di passeggeri della compagnia aerea VIM-Avia da Antalya, in Turchia. "Un volo speciale "Russia", per conto del Presidente della Russia, invierà due aerei Tu-214 ad Antalya per portare i passeggeri della compagnia aerea VIM-Avia", ha detto alla RIA Yelena Krylova, addetta stampa dell'amministrazione presidenziale Novosti venerdì 29 settembre. Ha chiarito che un aereo decollerà alle 13:00 ora di Mosca, il secondo alle 18:00 ora di Mosca. Entrambi i velivoli saranno serviti all'aeroporto di Vnukovo.
Sempre venerdì il presidente Putin ha firmato un decreto che punisce il ministro dei Trasporti Maxim Sokolov per la situazione di crisi che si è sviluppata con l'allontanamento dei passeggeri dalle località straniere a causa dei debiti della compagnia aerea VIM-Avia. "Annunciare una sanzione disciplinare sotto forma di incompleto rispetto ufficiale del ministro dei Trasporti della Federazione Russa Sokolov M. Yu.", afferma il testo del documento pubblicato venerdì 29 settembre sul portale Internet ufficiale di informazioni legali . Il decreto rileva che la sanzione è stata annunciata su suggerimento del governo.
Il capo di stato ha annunciato le misure disciplinari adottate contro Sokolov il 27 settembre in una riunione di gabinetto. “E voglio dire al ministro: vi annuncio una incompleta ottemperanza ufficiale. Se affronti questa situazione in modo rapido ed efficiente, penseremo a Dmitry Anatolyevich cosa fare con questa incompleta conformità ufficiale. Se non puoi farlo, ci penseremo anche noi ", ha detto Putin (citazione da RIA Novosti).
Il presidente della Russia è rimasto sorpreso dalla spiegazione di Sokolov secondo cui VIM-Avia soddisfaceva i requisiti per i vettori aerei. “Se hai sviluppato tali criteri, allora quanto valgono se dietro di essi non si vede nulla? Quali sono questi criteri? Soddisfa i criteri, ma non può funzionare. Decine di migliaia di persone, decine di migliaia si sono trovate in una situazione molto difficile. Bene, sarebbe bello se fosse la prima volta, ma va avanti da anni ", ha detto Putin.
Ha anche criticato il vice primo ministro Arkady Dvorkovich, che sovrintende all'industria dei trasporti nel governo. “Attiro l'attenzione del vicepremier incaricato dei trasporti: lei non presta abbastanza attenzione a questo settore, non abbastanza. Forse anche tu sei oberato di lavoro? Ne abbiamo già parlato", ha detto Putin. Il capo di stato ha incaricato Dvorkovich e Sokolov di risolvere efficacemente e tempestivamente la situazione con la compagnia aerea VIM-Avia, nonché di preparare proposte per risolvere i problemi nel settore nel suo insieme.
Il debito totale di VIM-Avia per servizi, carburante, aeroporto e supporto a terra per i voli è di circa 1,3 miliardi di rubli, secondo un decreto del governo russo. "Il primo ministro ha firmato un decreto sull'assegnazione di stanziamenti di bilancio per un importo di 98 milioni di rubli all'Agenzia federale del trasporto aereo per fornire servizi completi dal 28 settembre aereo compagnia aerea "VIM-Avia". Il nostro compito principale per questo momento- garantire il ritorno delle persone a casa. Questa è una delle soluzioni volte a risolvere questo problema", ha affermato il vice primo ministro Arkady Dvorkovich (citato da RIA Novosti).
- Figura acrobatica. Perché "VIM-Avia" non è riuscito a "cambiare le scarpe" in volo
Complessità del turismo
I tour operator sono pronti a finanziare il trasporto dei passeggeri VIM-Avia verso luoghi di riposo con una data di partenza prima del 29 ottobre, riferisce TASS, citando una fonte a conoscenza della situazione. Secondo lui, i tour operator prevedono di pagare le compagnie aeree in modo che i vettori prendano i loro clienti, che VIM-Avia avrebbe dovuto portare nei resort.
“I tour operator vogliono pagare la riconsegna e assumersi la garanzia che la pagheranno per quei passeggeri che dovranno volare dopo il 16 ottobre, quando non ci saranno più voli VIM-Avia. E fino al 16 ottobre, l'esportazione sarà emessa da fonti fuori bilancio, - ha affermato la fonte dell'agenzia. "La profondità di questi trasporti è fino al 29 ottobre". Ha aggiunto che "può essere qualsiasi compagnia aerea, ora c'è una discussione con i tour operator".
I tour operator intervistati da Forbes non hanno potuto confermare la probabilità di una tale decisione, ma hanno confermato il fatto delle trattative. Allo stesso tempo, si sono rifiutati di valutare il volume delle perdite finanziarie di operatori e turisti, poiché la situazione potrebbe ancora cambiare.
Tatyana Kruglova, PR manager di TUI, ha spiegato in un'intervista a Forbes che l'azienda è attivamente alla ricerca di soluzioni. “I problemi della compagnia aerea hanno influenzato le nostre attività, poiché parte dei nostri tour si basano su questo vettore aereo. Questa è principalmente la direzione turca, in termini di tempo, fino alla fine della stagione estiva, e questo è fino al 20 ottobre in Turchia. Al momento, stiamo prontamente cercando mezzi di trasporto alternativi per i nostri clienti", ha affermato.
Il direttore del dipartimento di marketing, vendite e lavoro con le agenzie del tour operator ICS Travel Valeria Romanenkova, a sua volta, ha spiegato che il tour operator non ha pianificato il programma con VIM-Avia per la stagione invernale e gli ultimi due voli sono rimasti attivi il programma estivo del 1 e 8 ottobre - li sostituiremo con un altro vettore.
“In generale, la situazione del mercato è, per usare un eufemismo, spiacevole. Con diversi tour operator questa compagnia aerea occupa una grande percentuale del trasporto, qualcuno ha già pianificato la stagione invernale con esso. Certo, non sarà facile per loro, dal momento che molti di loro vendono con profondità. Ma, mi sembra, in un momento in cui i programmi estivi stanno già finendo e l'inverno non è ancora iniziato, è possibile trovare capacità aggiuntive da altri vettori", ne è certa Romanenkova.
Fuga dei proprietari e interrogatori "senza sonno e cibo"
La situazione con le partenze dei voli VIM-Avia nel fine settimana, dopo di che la compagnia aerea ha annunciato ufficialmente di non avere abbastanza risorse finanziarie per continuare a lavorare. VIM-Avia ha interrotto i voli charter, ma continua ad operare voli regolari. Altre compagnie aeree si sono unite nell'esportazione di passeggeri sotto il controllo del Ministero dei Trasporti e dell'Agenzia Federale del Trasporto Aereo.
Gli inquirenti sono stati arrestati Amministratore delegato e il capo contabile di VIM-Avia in caso di appropriazione indebita. I comproprietari della compagnia Rashid e Svetlana Mursekaeva sono fuggiti dal Paese, ora il comitato investigativo sta stabilendo dove si trovano.
Il capo contabile di VIM-Avia Ekaterina Panteleeva nel comitato investigativo ha fornito una testimonianza dettagliata relativa alla cancellazione di massa dei voli da parte della compagnia aerea, ha detto a Interfax il suo avvocato Ekaterina Pavlovskaya.
“Il giorno prima, interrogato come testimone, il mio cliente ha reso all'investigatore una testimonianza molto dettagliata, spiegando le ragioni di quanto accaduto. Ma ovviamente non riconosce alcun furto. Questo è assurdo", ha detto l'avvocato. Pavlovskaya ha detto che il suo cliente è arrivato nel Regno Unito il 27 settembre alle cinque di sera per testimoniare come testimone. Dopo l'interrogatorio, non l'hanno lasciata andare a casa e alle 11 del 28 settembre hanno emesso un fermo.
“Dato che l'interrogatorio come testimone è durato quasi tutta la notte, senza dormire e senza cibo, Panteleeva ha chiesto di posticipare il suo interrogatorio come sospettata. Avrà luogo, come previsto, domani mattina", ha riassunto l'avvocato. Secondo lei, l'indagine andrà in tribunale con una richiesta di misura restrittiva per il suo cliente il 29 settembre. Allo stesso tempo, verrà risolta la questione dell'arresto del direttore generale di VIM-Avia, Alexander Kochnev. commissione investigativa sta indagando su un procedimento penale ai sensi della parte 4 dell'art. 159 del codice penale della Federazione Russa (frode su scala particolarmente ampia) sul fatto del furto I soldi passeggeri da parte di funzionari delle compagnie aeree.
Chi ritirerà i beni
Nel periodo gennaio-agosto 2017, VIM-Avia ha trasportato 1 milione 834 mila passeggeri (10° posto tra le compagnie aeree russe, con un aumento del 31% rispetto allo stesso periodo del 2016), il tasso medio di occupazione dei posti passeggeri è stato del 76,1%. In termini di trasporto merci e posta, la compagnia aerea è all'undicesimo posto nel paese (11.700 tonnellate).
Le entrate della compagnia aerea nel 2016 sono state di 17 miliardi e 174 milioni di rubli (con un aumento del 38% rispetto al 2015), l'utile netto - 89,1 milioni di rubli (una diminuzione di 5,7 volte). A settembre 2017, la flotta VIM-Avia è composta da 23 aeromobili: 12 Boeing 777 (noleggiati nel 2015-2017), quattro Airbus A319 e Boeing 757, due Airbus A330 e un Boeing 767. Aeromobile di età media - 19 anni. Nel luglio 2017, la società ha firmato un accordo per il leasing di 15 nuovi velivoli russi MC-21.
La principale proprietaria è Svetlana Mursekaeva, possiede il 99% delle azioni di VIM-Avia, suo marito Rashid - 1%. Svetlana e Rashid Mursekaev sono inseriti nella lista dei ricercati. Secondo Interfax, i coniugi potrebbero essere in Turchia.
Aeroflot non è interessata alle attività di VIM-Avia, ha affermato la compagnia aerea, commentando le informazioni pubblicate su numerosi media sull'inizio di una lotta per le attività e gli slot di VIM-Avia tra i partecipanti al mercato. Aeroflot confuta qualsiasi speculazione da parte dei giornalisti secondo cui l'azienda è impegnata in qualsiasi tipo di lotta per i beni di VIM-Avia. Aeroflot non è interessato né agli aeroplani né rete di rotte, né altre attività di VIM-Avia, afferma il rapporto.
Mosca, notizie 27 settembre 2017. Rashid Mursekaev si è offerto di vendere la compagnia aerea per 1 rublo. Il proprietario di VIM-Avia è stato invitato a una riunione sulla situazione intorno al vettore aereo la mattina del 27 settembre, non ha partecipato alla riunione e probabilmente ha lasciato la Russia. Lo ha affermato il capo dell'Agenzia federale del trasporto aereo (Rosaviatsia) Alexander Neradko, parlando alla Duma di Stato.
Ha sottolineato che Rashid Mursekaev si è offerto di vendere la compagnia aerea per 1 rublo. Il 25 settembre Vim-Avia ha annunciato la cessazione delle operazioni e che non poteva trasportare passeggeri per debiti. Secondo il capo dell'Agenzia federale per il trasporto aereo, in quella riunione Mursekaev ha affermato di essere "stanco di lavorare nell'aviazione ed è pronto a vendere la sua attività per un rublo".
Neradko ha affermato che Mursekaev è stato ripetutamente chiamato all'Agenzia federale per il trasporto aereo, dove ha riferito che le condizioni finanziarie ed economiche della compagnia aerea erano stabili e non era prevista alcuna cessazione delle operazioni.
"Tuttavia, la scorsa settimana il proprietario della compagnia aerea si è rivolto all'Agenzia federale per il trasporto aereo con una richiesta di assistenza nelle negoziazioni con i creditori sull'allocazione di ulteriori fondi presi in prestito per supportare le operazioni", ha affermato Neradko.
Ha sottolineato che il suo dipartimento ha cercato di fornire tale supporto, ma il 25 settembre Mursekov ha annunciato la cessazione delle attività e l'impossibilità di volare in Russia e all'estero a causa dei debiti finanziari dell'azienda nei confronti dei fornitori.
Secondo Neradko, in una riunione dei proprietari e dei creditori di VIM-Avia, Mursekaev ha detto che era stanco di lavorare nell'aviazione, era pronto a vendere la sua attività per un rublo e andarsene.
“Presumo che ora non sia più sul territorio Federazione Russa. Immagino", ha detto Neradko.
Le forze dell'ordine non possono contattare il comproprietario della società VIM-Avia, Rashid Mursekaev. Secondo alcuni rapporti, ha volato dall'aeroporto di Vnukovo alla Turchia, presumibilmente a Istanbul.
Rashid Mursekaev e sua moglie Svetlana Mursekaeva possiedono il 100% di VIM-Avia.
Velivolo della compagnia aerea VIM-Avia, che ora si è fermato voli charter, arrestato negli aeroporti della Turchia e del Belgio, ha detto il capo dell'Agenzia federale del trasporto aereo Alexander Neradko, parlando alla Duma di Stato.
“Ora è chiaro che la compagnia aerea non sarà in grado di imbarcare passeggeri charter da sola. Per debiti, i suoi aerei sono stati arrestati all'aeroporto di Antalya e Dalaman della Repubblica di Turchia, così come all'aeroporto di Liegi (Belgio - ndr)”, ha detto Neradko.
Al momento, secondo due soli grandi operatori di viaggio, oltre 4mila turisti provenienti da Mosca e San Pietroburgo aspettano la partenza in Turchia, che avrebbero dovuto tornare a casa sui voli della compagnia aerea VIM-Avia che ha sospeso tutti i suoi charter programmi. Compagnia aerea VIM-Avia a sei banche.
Per questi turisti non ci sono ancora capacità libere sul mercato dell'aviazione e gli operatori, in ottemperanza ai loro obblighi, non possono attualmente garantire loro un volo verso la loro residenza permanente nei prossimi giorni. I tour operator stanno facendo del loro meglio per trovare almeno alcune opzioni accettabili, ma finora non ci sono aerei gratuiti.
Inoltre, ogni giorno di attesa si aggiunge al numero indicato di nuovi turisti che non sono volati via - il resto del gruppo successivo finisce ", ha affermato l'Associazione in una nota.
Secondo il vicedirettore generale del tour operator "NTK Intourist" Sergey Tolchin, citato da ATOR, la situazione richiede chiaramente un intervento urgente del governo per risolvere la questione.
In precedenza è stato riferito che a causa di problemi con l'azienda, il presidente russo Vladimir Putin ha annunciato al capo del ministero dei Trasporti della Federazione Russa Maxim Sokolov l'incompleta conformità ufficiale.
- Ma lasciami, come ha servito
nelle pulizie? Non l'ho nominato lì.
Il signor Shvonder gli ha dato una raccomandazione.
Se non erro.
- È lui? - Egli è.
Solo, bastardo, di nuovo troppo cresciuto.
Ottima compagnia
Fondata nel 2002, nel 2003 ha acquisito i primi 4 velivoli.
E poi è iniziata: nel 2004 la compagnia ha già acquisito 12 Boeing ed è diventata il primo vettore charter in Russia nelle destinazioni più gettonate: Turchia, Egitto, Tunisia. Poi altri 4 Boeing - e già voli per l'Europa occidentale e orientale.
Nel 2007, VIM-avia è diventata la compagnia numero uno nel mercato del charter.
Nel 2008 hanno iniziato a volare sotto gli auspici delle Nazioni Unite. E nel 2011 sono diventate le prime tra le compagnie che volano dall'ONU.
Nel 2013 la compagnia ha trasportato un milione e mezzo di passeggeri ed effettuato quasi 9.000 voli.
Nel 2015 ha già trasportato 1.600.000 passeggeri ed effettuato più di 11.000 voli, di cui 10.500 non charter, ma regolari.
E nel 2016 - già più di due milioni di passeggeri.
E per tutto questo tempo stavano comprando, comprando, comprando aerei.
17 Boeing e 6 Airbus. Di cui 4 di proprietà e il resto locato...
E all'improvviso, con un tale successo, tutto è finito improvvisamente ..
La società è in bancarotta.
Si si. C'è una società del genere. Una piccola LLC-shka, di proprietà di marito e moglie Svetlana e Rashid Mursekaev. Il capitale autorizzato della società è di 50.000 rubli (cinquantamila rubli). Non ridere. E c'è. 50.000 rubli, di cui Svetlana possiede il 99% (49.500 rubli) e Rashid - 1%, avendo investito 500 (cinquecento) rubli nella propria impresa. È con questi fondi che i fondatori sono responsabili di tutti i debiti dell'azienda.
E niente di più. Bene, ancora di proprietà dell'azienda. Sì, solo che non è loro, ma in leasing. Più precisamente, tutti gli aerei acquistati in locazione appartengono formalmente a VIM-Avia, ma la procedura è tale che se non vengono pagati, gli aerei vengono ripresi.
Quindi, semmai, Rashid darà fino a 500 rubli. È vero, la sua coscienza si è svegliata per un secondo e voleva pagare 50.000.000 di rubli per i peccati dell'ufficio con i propri fondi, ma ha cambiato idea in tempo e si è precipitato a nascondersi. Ma secondo la legge, deve 500 rubli. Perché il regista e Capo Ragioniere. Ma non sono nemmeno da biasimare. Perché dicono che non hanno rubato
Così.
La società è registrata nell'insediamento di tipo urbano di Bogatye Saby, distretto di Sabinsky della Repubblica del Tatarstan, in via Stroiteley 1a. Sul diagramma, questa strada è contrassegnata da un quadrato rosso. A proposito, sulla mappa di Yandex non ci sono case n. 1a lungo Stroiteley Street. Il numero civico 1 lo è, ma 1a non lo è.
A giudicare dai dati di registrazione, l'azienda ha ipotizzato un grande decollo.
Ebbene, l'autunno non sarebbe dovuto essere malaticcio.
E già in questa fase sorgono domande.
Come è successo che a una società così piccola, con sede, come dire in parole povere, per non offendere i Rich Subs, in una remota regione del Tatarstan, sono stati affidati prestiti, piani di leasing e licenze, dopo tutto?
Ecco la strada più breve per il successo del fondatore dell'azienda:
Mursekaev Rashid Maviyaevich (nato nel 1965, Barnaul, regione dell'Altai, RSFSR, URSS) è un uomo d'affari russo, proprietario della compagnia aerea VIM-Avia.
Con la compagnia di navigazione non ha funzionato, ha intrapreso l'attività di aviazione. Professionale.
Quindi, la questione non è solo oscura, ma la più oscura.
A proposito, VIM è Viktor Ivanovich Merkulov, il fondatore dell'azienda che ha venduto l'azienda a Rashid. Morì nel 2006 all'età di 70 anni. Questa persona è davvero legata all'aviazione: era un pilota onorato della Russia e il fondatore di varie compagnie aeree.
Ed ecco a te bilancio d'esercizio Società VIM-Avia con un capitale sociale di 50.000 rubli per il 2014 e il 2015. Per il 2016, purtroppo, non ho trovato:
Cosa vediamo? E vediamo molta bellezza.
Ad esempio, immobilizzazioni della società per 2 miliardi 455 milioni di rubli.
E debiti - per 8 miliardi. Di questi, hanno preso in prestito fondi per 5 miliardi di rubli e debiti verso i creditori per quasi 3.
Dimmi, per favore, hai bisogno di essere un revisore dei conti, o almeno un contabile, per essere sorpreso da una tale sproporzione?
Allo stesso tempo, esiste un credito per un importo di 3 miliardi di rubli. Chi è in debito con VIM-avia?
Società di leasing, i cui aeromobili per un importo di 19 pezzi non sono nel bilancio della società per qualche motivo? O lo stesso Mursekaev ha così abilmente convinto il contabile a spendere questi fondi in questo modo? Molto probabilmente, entrambi. Il bilancio non parlerà di questo: qualcuno deve all'azienda, e basta. Per qualche ragione, mi sembra che alcune società offshore debbano a società VIM-avia. Chi non può ripagare i propri debiti! Ma è così, niente sospetti infondati.
In generale, i beni locati devono essere contabilizzati nel conto delle immobilizzazioni. Quindi, tutto è complicato. Non puoi dirlo solo in termini di equilibrio. Quindi sì. La questione è oscura.
Riesci a immaginare? Tutti gli aerei nel bilancio della compagnia valgono 2,5 miliardi, eppure qualcuno le deve 3 miliardi. Per quello? Chi? La versione che queste sono tutte "agenzie di viaggio insolventi" o "aeroporti", o anche passeggeri, può essere tranquillamente respinta. Perché l'intero paese ha improvvisamente dovuto all'azienda una somma così grande? Ancora in mare aperto. Probabilmente.
Inoltre, il profitto della vendita dell'azienda nel 2015 è stato di solo un miliardo e mezzo di rubli. L'utile netto nel 2015 è stato di soli 626 milioni e nel 2014 si è registrata una perdita in generale. Queste informazioni possono essere viste nel conto economico.
E l'azienda prende in prestito tutto e prende in prestito denaro. E qualcuno le dà tutto e gliele dà... Nel 2015, però, hanno in parte saldato i debiti, ma hanno anche preso nuovamente in prestito.
Per quello?
Non chiaro.
Ovviamente non in aereo. Perché non sono aumentati in bilancio, a differenza dei debiti, e le immobilizzazioni sono addirittura diminuite di 500 milioni..
A quanto pare, si divertivano ancora con i fondi presi in prestito. Qui e li...
Di conseguenza, già nel 2015 si sono accumulati debiti per 8 miliardi di rubli, che non è stato più possibile rimborsare.
E cosa è successo lì nel 2016-2017 è ancora sconosciuto.
Probabilmente qualcosa di terribile.
Di conseguenza, il fondatore aveva gli stessi 50 milioni di rubli "in più", che voleva dare per salvare l'azienda, che lui stesso aveva indebitato, e apparentemente non gli unici. E la società ha altri 2 miliardi di rubli di prestiti.
Qualcuno pensa davvero che in tutto questo ci sia stato un amministratore assunto e, per giunta, un contabile?
Oggi, scrivono, la società ha un debito di 10 miliardi di rubli, che deve a istituti di credito, locatori, aeroporti, complessi di rifornimento di carburante. E anche se vendi tutta la proprietà dell'azienda, sarà impossibile coprire questi debiti.
Non sarò sorpreso se Mursekaev ora sta prendendo il sole sulla sua isola.
Mi chiedo se i revisori dei conti abbiano visto queste palesi sproporzioni nel 2014? E i fisco? E i creditori, cosa, non erano interessati allo stato delle cose nella società, dove versavano generosamente denaro? Alle banche che emettevano prestiti non importava? E le società di leasing?
Com'è possibile che nessuno si sia accorto che l'azienda aveva accumulato debiti per l'importo dei suoi proventi annuali delle vendite?
E la cosa divertente è che i nostri fondatori non sono responsabili di nulla. Non sono colpevoli.
E poi si scopre che anche il direttore e il contabile. Hanno pagato regolarmente il bilancio e gli stipendi.
Tutto il resto sembra essere un affare interno di OOO-shki.
Anche un procedimento penale è impossibile.
Che cosa succede? Frode? Furto?
Chi ha ingannato chi? Chi è stato derubato? Bene, a parte i passeggeri bloccati sulle loro rotte
Istituti di credito? Quindi sono da biasimare. Questi sono i loro rischi.
Provalo.
Temo che non possano. E la città di Londongrad otterrà nuovi inquilini con milioni di conti in banche estere.
Gli investigatori nel caso VIM-avia stanno indagando su come i comproprietari abbiano portato al collasso la compagnia aerea e dove potrebbero nascondere beni e denaro. È possibile che Rashid Mursekaev abbia intuito l'imminente crollo del business dell'aviazione e abbia rimosso i beni in anticipo, anche tramite parenti e procuratori. Secondo una versione, il denaro è andato al Lussemburgo - lì, il genero di Mursekaev (o il suo omonimo completo) ha fondato una società offshore. E la figlia di Mursekaev ha venduto la sua compagnia di combustibili da miliardi di dollari poche settimane prima del crollo di VIM-Avia. Un mese prima, una società creata per gestire le finanze del vettore era fallita. Entrambe le storie hanno coinvolto Sergey Galan, un partner commerciale di lunga data dei Mursekaev.
Forti legami di impresa familiare
La maggior parte delle aziende di Rashid Mursekayev sono a conduzione familiare. Anche in VIM-avia, il principale proprietario non è lui, ma sua moglie Svetlana. Due delle sue sorelle, per esempio, possedevano società immobiliari.
Rashid Mursekaev
E nel 2014 anche la figlia di un uomo d'affari è entrata in affari. Anna Ambrosova (Mursekaeva), ancora al suo quarto anno alla MGIMO, ha fondato la compagnia di combustibili FT International. Già due anni dopo la creazione di FT International, guadagnava 2,5 miliardi all'anno. Il secondo comproprietario era il marito di Anna, 25enne laureato alla Scuola superiore di economia Nikolai Ambrosov. È il figlio del socio in affari di lunga data di Mursekaev, Evgeny Ambrosov. Insieme, all'inizio degli anni 2000, hanno gestito un grande hub marittimo in Russia: la Far Eastern Shipping Company.
Presumibilmente, anche la compagnia di carburante della figlia ha guadagnato vendendo cherosene all'aeroporto di Bratsk nella regione di Irkutsk. Questo aeroporto è stato a lungo di proprietà della famiglia Mursekaev, prima attraverso l'ufficio di Invest Holding e ora tramite VIM-avia.
Bratsk è un piccolo ma importante hub utilizzato dai voli transatlantici per il rifornimento, e dal Ministero russo per le situazioni di emergenza per l'estinzione degli incendi nella taiga e per i voli d'osservazione. "VIM-avia" era necessario come punto di trasbordo per fare rifornimento e mantenere i loro voli cinesi: hanno iniziato la loro attività con voli charter per la Cina. E questo aeroporto è a metà strada da Mosca alla Cina. Su di esso, dicono gli esperti, puoi guadagnare soldi vendendo carburante.
Il reddito principale è il rifornimento di elicotteri e aerei, - afferma il capo della società di consulenza "Infomost" Boris Rybak.
Nonostante la buona performance finanziaria, nell'agosto di quest'anno Anna Ambrosova e suo marito hanno deciso inaspettatamente di vendere FT International. È interessante notare che a quel tempo la compagnia aerea del padre stava appena iniziando ad avere problemi con i debiti per il cherosene per l'aviazione. Se assumiamo che i Mursekaev fossero a conoscenza dell'imminente crollo e si stessero preparando a fuggire all'estero, allora questo passo sembra sbarazzarsi delle risorse russe. Soprattutto vista la personalità dell'acquirente. Sono diventati un uomo d'affari di Mosca Sergei Galan, un conoscente di lunga data della famiglia. Gli uffici delle sue aziende si trovano persino nello stesso centro commerciale dei Mursekaev.
È interessante notare che un mese prima dell'acquisizione di FT International, Galan, attraverso la Technopolis da lui controllata, ha mandato in bancarotta la stessa compagnia dei Mursekaev, che originariamente possedeva l'aeroporto di Bratsk. Si tratta di Invest Holding. I Mursekaev lo hanno creato 10 anni fa per gestire asset e titoli, in una parola, per fornire supporto gestionale e operativo a VIM-avia. Secondo il database Kartoteka.ru, l'anno scorso Invest Holding ha mostrato un utile netto di 9 milioni di rubli. Tuttavia, per qualche ragione, non aveva abbastanza milioni per saldare in tempo alcuni obblighi nei confronti di Technopolis. Il materiale del tribunale non dice cosa esattamente deve Invest Holding.
latitudini offshore
L'indagine potrebbe interessare anche i beni esteri della famiglia. Un tempo, la compagnia aerea era posseduta al 20% da una società del Liechtenstein chiamata Hercules Partners Fund. Ciò potrebbe indicare almeno che i Mursekaev hanno collegamenti lì e, al massimo, quella parte del profitto è stata ritirata lì.
E ora, grazie al database Mossack Foneska, è stato possibile scoprire che una persona con lo stesso nome e cognome del genero di Mursekaev è associata a una società offshore in Lussemburgo. Questa è una società chiamata Aloma S.A. Nikolai Ambrosov ne è il beneficiario. L'indagine dovrà scoprire se la società è davvero controllata dal genero di Mursekaev o solo dal suo omonimo. Per fare ciò, il Lussemburgo può inviare una richiesta tramite Interpol.
Probabile luogo di registrazione offshore:
Aloma ha scelto come banca corrispondente il più grande Credit Agricole francese. "Banca corrispondente" significa che tutti gli insediamenti sono stati effettuati attraverso di essa e, molto probabilmente, i fondi della società sono archiviati in essa. Si trova nello stesso edificio della filiale lussemburghese della banca.
Gli esperti sono divisi
Alcuni esperti affermano che tutto questo percorso di fallimenti, cambi di proprietà e offshore potrebbe servire a prelevare beni. I Mursekaev hanno capito che la compagnia aerea potrebbe presto essere chiusa e hanno preparato il terreno per il ritiro. Pertanto, il presidente del Comitato nazionale anticorruzione, Kirill Kabanov, è sicuro che i proprietari di VIM-avia non avessero in programma di salvare la compagnia aerea.
I proprietari di VIM-avia hanno agito secondo un noto schema fraudolento. Hanno ottenuto prestiti garantiti da proprietà (linee) in quattro banche (secondo i dati preliminari dell'indagine, si tratta di Sberbank, Absolut Bank, VTB e Zenit), ha detto Kirill Kabanov a Life.
Secondo il presidente della NAC, molto probabilmente, i Mursekaev hanno preso la maggior parte dei soldi dalle banche all'estero. E questo processo non è iniziato ora, ma tre anni fa, quando i proprietari hanno iniziato a emettere prestiti nelle grandi banche russe, crede Kabanov.
Ci sono domande alle autorità di vigilanza, che hanno controllato male il movimento di fondi dai conti bancari della compagnia aerea, - nota il capo della NAC.
Tuttavia, altri esperti ritengono che i Mursekaev non abbiano pianificato di lasciare frettolosamente il paese. Secondo l'esperto, caporedattore della rivista Air Transport Review Alexei Sinitsky, molto probabilmente il motivo del crollo di VIM-Avia è stata la mancanza di capitale circolante dovuta alla voglia di guadagnare il massimo durante l'alta stagione.
I proprietari non hanno calcolato le loro capacità finanziarie. I soldi che la compagnia aerea ha ricevuto per i biglietti venduti nella stagione autunno-inverno non sono stati sufficienti per ripagare i creditori, suggerisce Sinitsky. - Potrebbe esserci un divario di cassa e poi tutto è andato in pezzi.
Sinitsky è sicuro che i Mursekaev sperassero che le banche li avrebbero sostenuti con prestiti e che l'aeroporto di Domodedovo avrebbe continuato a servire a credito.
L'autunno è sempre un periodo dell'anno finanziariamente difficile e i proprietari di VIM-avia non sono riusciti a trovare una via d'uscita da questa situazione, riassume l'interlocutore. - Ma sembra che abbiano combattuto fino all'ultimo per la redditività dell'azienda e non avessero pianificato di lasciare la Russia in anticipo.
Volò, ma non promise di tornare
Indipendentemente dal fatto che i Mursekaev avessero pianificato di lasciare il paese o meno, l'hanno fatto. Secondo il Regno Unito, la famiglia è volata fuori dalla Russia all'inizio della scorsa settimana. Presumibilmente, sono volati in Turchia subito dopo aver annunciato pubblicamente il controllo pre-investigativo del Regno Unito.
La Turchia di solito è abbastanza disposta a collaborare con le forze di sicurezza russe. Pertanto, Life nel precedente articolo su VIM-Avia, che una famiglia può trasferirsi dalla Turchia negli Emirati Arabi Uniti, in Gran Bretagna o in Uzbekistan.
In Russia hanno ancora alcuni asset immobiliari. Quindi, Svetlana Mursekaeva è registrata in un appartamento a due passi dall'Arbat. Le azioni di questo appartamento sono di proprietà del figlio di Mursekaev, Rashid e della figlia Anna. La redditizia casa di Skatertny Lane è stata costruita all'inizio del secolo scorso e negli anni 2000 è stata restaurata e trasformata in una club house. Ora ha solo 12 appartamenti, ciascuno con una media di 200 metri quadrati e un prezzo di almeno 200 milioni di rubli.
Appartamento dei Mursekaev a Skatertny Lane:
Dall'Arbat, attraverso gli ingorghi di Mosca, i bambini dei Mursekaev sono arrivati al loro posto di studio. Entrambi sono entrati in MGIMO. Inoltre, Rashid è stato raccomandato per l'iscrizione con soli 65 punti per l'esame di stato unificato in lingua russa.
Mursekaev Jr., a differenza della sorella, non ha ancora completato gli studi. Sulla strada per l'università, a volte infrange le regole della strada. È spericolato, guida nella direzione opposta e mostra mancanza di rispetto agli altri conducenti. All'inizio del 2017 non ha ceduto il passo a un'auto con segnali speciali. Questo è affermato nei materiali dei tribunali della capitale. È vero, non dice a chi esattamente Rashid non ha ceduto: un'ambulanza o la polizia.
La vita secondo la base giudiziaria contava da lui quattro multe per un importo di 18mila. Non li ha pagati in tempo, motivo per cui l'importo della multa è raddoppiato ed è caduto sul ragazzo con un carico di debiti.
In questo senso, Mursekaev Jr. ha seguito le orme di suo padre. I problemi con Mursekaev Sr. sono iniziati anche a causa dei debiti. Ciò ha portato al crollo della sua attività, alle cause penali e migliaia di nostri compatrioti non sono riusciti a tornare a casa in tempo.
La prima ondata di reclami ha colpito la sua compagnia a maggio: il vettore ha ritardato decine di voli charter in tutto il Paese. Poi la compagnia si è giustificata con il fatto che non tutti gli aeromobili sarebbero riusciti a rientrare dalla manutenzione programmata.
La seconda ondata si è rivelata l'ultima per l'azienda. I fornitori di carburante e gli aeroporti hanno affermato che VIM-avia doveva loro più di mezzo miliardo e non intendevano rifornire più carburante a credito. E in agosto-settembre, tutti i dipartimenti hanno iniziato a sporgere denuncia contro VIM-avia: Rostransnadzor, Rosaviatsia, Rostrud, l'ufficio del procuratore generale e il comitato investigativo.
Nome completo della società: Società a responsabilità limitata "Airline" VIM-Avia"- una compagnia russa con sede a Mosca e un aeroporto di base a Domodedovo. Il 100% delle azioni appartiene ai coniugi Rashid e Svetlana Mursekaev. Specializzazione aerea" VIM-Avia» - charter e regolari nazionali e internazionali Trasporto passeggeri. Nell'anno 2010 flotta aerea La compagnia era composta da 11 aerei di fabbricazione straniera, i vecchi aerei domestici furono rimossi dai voli.
Informazioni sui contatti
Il sito dell'azienda: www.vim-avia.com
numero di contatto per consigli, ordini e prenotazioni biglietti: 8-800-700-0-757 (per chiamate in Russia)
La sede centrale di VIM-Avia si trova a: Mosca, st. Novokhokhlovskaya, 23 edificio 1.
Denominazioni di società internazionali
Codice IATA: NN
Codice ICAO: MOV
Codice interno: HH
Gestione aziendale
CEO della compagnia aerea: Kochnev Aleksandr Yakovlevich
Storia della compagnia aerea
La storia dell'azienda inizia nel 2002, prende il nome dal suo primo leader Viktor Ivanovich Merkulov (morto nel 2006). Compagnia aerea « VIM-Avia» è considerata una delle più grandi compagnie charter in Russia, parte dei voli regolari nel 2010 rappresentava solo il 32,4% del traffico passeggeri totale. Per anni recenti La direzione della compagnia presta grande attenzione ai voli nazionali. Nel 2011, la compagnia ha aperto voli per molte città della Federazione Russa, tra cui Petropavlovsk-Kamchatsky, Magadan, Barnaul, Novosibirsk e altre insediamenti. Nel corso del 2009 il numero dei passeggeri trasportati ha superato le 1.200 mila persone. Alcuni grandi città il numero delle partenze regolari è stato aumentato a due volte al giorno. VIM-Avia opera voli regolari e charter per Barcellona, Basilea, Rimini e Salonicco.
