Il Boeing 737 500 si è schiantato. Incidente Boeing a Kazan: il Comitato Investigativo ha annunciato le ragioni dell'incidente. Incidente in aeroporto

Alle 19:25, il Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines), che stava effettuando il volo numero 363 da Mosca a Kazan, è esploso all'atterraggio. Secondo i dati preliminari, durante l'avvicinamento all'atterraggio, il transatlantico ha toccato il suolo con la sua ala. Come si è scoperto in seguito, l'equipaggio non era pronto per l'atterraggio e ha chiesto il permesso di andare in giro, ha detto a RIA Novosti una fonte delle forze di sicurezza della repubblica.

Il controllore del traffico aereo Kirill Kornishin (in onda sul canale televisivo "Russia 24"): "Lui (il pilota) mi ha riferito che sarebbe andato in giro, e gli ho dato il kit - tutto come da documenti - tutto qui. E ha detto che aveva una configurazione di non atterraggio. Gli ho dato il kit, come dovrebbe essere standard Lo ha confermato. E non se ne è andato. È successo solo pochi secondi dopo. "

A bordo c'erano 44 passeggeri e sei membri dell'equipaggio.

Informazioni sulle vittime

Tutte le 50 persone a bordo sono state uccise.

Tra i morti ci sono il figlio del presidente del Tatarstan Irek Minnikhanov, il capo della direzione dell'FSB per il Tatarstan, Alexander Antonov, e la moglie del famoso commentatore sportivo Roman Skvortsov.

L'elenco dei morti è Bull Donna Carolina, cittadina britannica (data di nascita - 14 febbraio 1960).

Le linee calde sono aperte: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

I tassisti si rifiutano all'unanimità di prelevare denaro dai parenti delle vittime.
- Sergey Krasnov (@krasnov_sergei1) 17 novembre 2013

Cosa si sa dell'aereo

L'aereo schiantato è stato in funzione per 23 anni, ha fatto il suo primo volo nel 1990. Il suo numero di coda è VQ-BBN. L'aereo con questo numero ha effettuato un atterraggio di emergenza a Kazan l'anno scorso. Quindi i sensori di depressurizzazione interni hanno funzionato.

Secondo aviation-safety.net, i precedenti operatori dell'aeromobile erano Bulgaria Air (dal maggio 2008) e Romanian Blue Air (dal 1 settembre 2005). Dal 17 dicembre 2001, questo aereo, che era allora in servizio con la compagnia aerea Rio Sul, ha avuto un incidente aereo in Brasile. In totale, questo aereo è stato operato da sette compagnie aeree, incluso il Tatarstan.

Grigory Busarev(in onda "Russia 24"): "Ho volato su un volo diurno da Kazan (a Mosca) ... L'aereo stava atterrando all'aeroporto di Domodedovo ... Tremava da un lato all'altro ... Sembra una turbolenza, quando arrivi a foro per l'aria... Le ali tremavano da una parte all'altra e il naso si abbassava costantemente".

Ruslan Kalimullin (sulla sua pagina in " In contatto con " ): " Ho volato oggi con questo aereo da Kazan a Mosca alle 15:20, sono atterrato a Domodedovo come se il sistema di stabilizzazione dell'orizzonte dell'aereo fosse fuori uso, il pilota ha appena allineato la nave prima di atterrare, al contatto con il suolo abbiamo sbandato un po', ma il pilota ha affrontato e mi sono segnato. Quello che uno dei passeggeri ha detto in TV, ad esempio, quando atterrava a Mosca, l'aereo aveva una forte vibrazione lungo il corpo, quindi questo si osserva in tutte le vecchie auto durante il decollo, la vibrazione non va lungo il corpo, ma lungo il rivestimento interno , questo si trova spesso su aeromobili che non sono stati ripristinati da molto tempo. Ho giurato di non volare su voli economici, che questa volta il rospo mi ha strangolato per comprare un biglietto non per 5 per un normale volo Aeroflot, ma per questo per 3. Prima di acquistare un biglietto, non ero troppo pigro per chiamare per chiarire che tipo di macchina sta eseguendo questo volo. Bene, penso che dal Boeing 500 tutto dovrebbe andare bene. E quando si sono seduti, ho subito notato che la macchina era davvero già "stanca" ed è diventata un po 'stupida ... "

Assicurazione

La responsabilità della Tatarstan Airlines è assicurata da Ak Bars Insurance, ha detto a Prime una fonte del mercato assicurativo. In conformità con il codice aereo, in caso di morte di un passeggero, il pagamento dell'assicurazione è di 2 milioni di rubli più 25 mila per la sepoltura. SOGAZ pagherà 2 milioni di rubli ciascuno per i parenti dei passeggeri deceduti.

Indagine

Secondo i dati preliminari, la causa dell'incidente potrebbe essere stata un errore dell'equipaggio, ha detto una fonte delle forze dell'ordine a RIA Novosti. Tra le versioni ci sono anche il fattore meteo e il malfunzionamento tecnico. Roshydromet ha riferito che le condizioni meteorologiche erano normali per questo tipo di aeromobile.

Sul fatto dello schianto, è stato avviato un procedimento penale ai sensi dell'art. 263 del codice penale della Federazione Russa (violazione delle norme sulla sicurezza del traffico e dell'esercizio del trasporto aereo, con conseguente morte di due o più persone per negligenza). Sono in corso le ricerche per "scatole nere". Per la verifica sono stati prelevati campioni del carburante riempito dal liner.

Più tardi, una fonte a Domodedovo ha affermato che tutti gli aerei all'aeroporto di Domodedovo vengono riforniti nello stesso serbatoio.

Alle 22:45 ora di Mosca, le operazioni di ricerca e soccorso sul luogo dell'incidente sono state completate.

Gli investigatori hanno completato le loro indagini sull'incidente del Boeing 737-500 del novembre 2013 all'aeroporto di Kazan. Poi tutte le 50 persone a bordo sono state uccise. Il comitato investigativo della Russia (TFR) è giunto alla conclusione che i piloti Rustem Salikhov e Viktor Gutsul erano responsabili della tragedia, ma il loro inseguimento è stato interrotto a causa della loro morte. Le accuse sono state mosse contro la direzione della compagnia aerea del Tatarstan e l'ex capo del dipartimento tataro dell'Agenzia federale del trasporto aereo: hanno permesso a un equipaggio impreparato di far funzionare l'aereo. Rischiano fino a sette anni di carcere.

Il Dipartimento Investigativo Principale dell'ICR ha completato le indagini sul procedimento penale sullo schianto di un Boeing 737-500 a Kazan. L'inchiesta ha stabilito che le "azioni errate" dei piloti hanno portato all'incidente aereo.

Ricordiamo che il disastro è avvenuto in aeroporto internazionale Kazan la sera del 17 novembre 2013. Un passeggero Boeing 737-500 (numero di registrazione VQ-BBN) della Tatarstan Airlines ha volato sul volo 363 da Domodedovo. Durante l'avvicinamento all'atterraggio, l'equipaggio ha dovuto fare un giro. Durante l'atterraggio, l'aereo si è schiantato inaspettatamente. Tutte le 50 persone a bordo - 6 membri dell'equipaggio e 44 passeggeri - sono state uccise. Tra questi ultimi c'erano il figlio del presidente del Tatarstan Irek Minnikhanov e l'ex capo della direzione dell'FSB per il Tatarstan, Alexander Antonov. Oltre ai russi, le vittime erano cittadini di Ucraina e Gran Bretagna.

Dopo la catastrofe, Rosaviatsia ha annullato il certificato dell'operatore dall'AK "Tatarstan". Successivamente, il vettore repubblicano fu dichiarato fallito. L'ispezione del dipartimento ha mostrato che il comandante dell'aereo Rustem Salikhov e il copilota Viktor Gutsul potevano ricevere certificati fittizi di completamento dei corsi di aviazione. Gli esperti dell'International Aviation Committee hanno definito il motivo della tragedia la mancanza di preparazione dell'equipaggio, che ha commesso una serie di errori durante l'approccio di riattaccata, a seguito della quale l'aereo è andato in picchiata ed è caduto a terra.

L'indagine dell'ICR ha confermato che il comandante del Boeing "non aveva sufficienti capacità di pilotaggio ed è stato autorizzato a svolgere trasporto passeggeri sulla base di documenti falsificati”. Secondo l'indagine, nel 2009, Valery Portnov, che è stato vicedirettore generale del Tatarstan, ha inviato documenti con informazioni imprecise su Rustem Salikhov al dipartimento del trasporto aereo territoriale interregionale tataro dell'Agenzia federale del trasporto aereo. Il capo di questo dipartimento (è stato abolito nel 2014) Shavkat Umarov "a causa di negligenza non ha organizzato nel settembre 2009 la verifica dell'autenticità e dell'affidabilità del certificato di un pilota di aviazione commerciale presentato dalla compagnia aerea". "Di conseguenza, Salikhov, non avendo le conoscenze, le abilità e l'esperienza di base di un pilota, ha iniziato a effettuare il trasporto aereo di passeggeri come pilota di aerei", afferma l'indagine.

Inoltre, l'ICR ha scoperto che Valery Portnov e il capo pilota della compagnia aerea, Viktor Fomin, "non hanno fornito un addestramento adeguato al signor Salikhov, ma hanno invece inviato un pilota impreparato per ottenere lo status di comandante di aereo". Di conseguenza, nel 2012 Rustem Salikhov è diventato il comandante dell'aereo. Il 17 novembre 2013, è stato il signor Salikhov a "portare l'aereo in una posizione spaziale difficile". Allo stesso tempo, il copilota Viktor Gutsul "non ha preso il controllo". “Di conseguenza, Salikhov, quando attacca situazione di emergenza violando le regole del pilotaggio, con le sue azioni ha permesso all'aereo di schiantarsi ", ha affermato l'ICR in una nota.

Il procedimento penale contro Rustem Salikhov e Viktor Gutsul è stato interrotto a causa della loro morte. Valery Portnov e Viktor Fomin sono stati accusati ai sensi della parte 3 dell'art. 263 del codice penale della Federazione Russa (violazione delle norme sulla sicurezza del traffico e dell'esercizio del trasporto aereo, con conseguente morte di due o più persone per negligenza), Shavkat Umarov - ai sensi della parte 3 dell'art. 93 del Codice Penale della Federazione Russa (negligenza, con conseguente morte di due o più persone). La pena massima che devono affrontare è di sette anni di carcere. Il procedimento penale è stato inviato alla Procura generale per l'approvazione dell'atto d'accusa.

Nel 2017 sono state prese le prime decisioni sulle richieste di risarcimento del danno non patrimoniale presentate dai familiari delle vittime dell'incidente aereo. In tutti i casi, i querelanti hanno rinunciato alle loro pretese contro la società americana The Boeing Company e un certo numero di altre società straniere. Negli imputati hanno lasciato la compagnia aerea "Tatarstan" e LLC "Ak Bars Insurance", con la quale hanno stipulato un accordo amichevole.

Di seguito sono riportate alcune informazioni di base.

Il 17 novembre 2013, alle 19 ore 23 minuti ora di Mosca, un aereo Boeing-737-500 della Tatarstan Airlines si è schiantato all'aeroporto di Kazan durante l'avvicinamento all'atterraggio. Tutte le 50 persone (sei membri dell'equipaggio e 44 passeggeri) a bordo dell'aereo sono state uccise. Tra i morti c'erano il figlio del presidente del Tatarstan Irek Minnikhanov e il capo del dipartimento dell'FSB per il Tatarstan, Alexander Antonov.

L'aereo di linea precipitato è volato da Mosca a Kazan. Questo volo doveva essere operato da un aereo Bombardier più piccolo, ma a causa del carico di passeggeri è stato sostituito da un Boeing-737.

Secondo l'incidente, è stato operato da sette compagnie aeree, tra cui Uganda Airlines (dall'estate 1995). Boeing ha effettuato il suo primo volo il 18 giugno 1990. L'aereo è stato noleggiato dalla compagnia aerea del Tatarstan dal 18 dicembre 2008.

Boeing-737-500 è volato a Kazan dall'aeroporto di Mosca Domodedovo. Quando si avvicinava all'aeroporto internazionale di Kazan, l'equipaggio del transatlantico riferì servizi terrestri non pronto ad atterrare e ha chiesto il permesso di andare in giro. Durante l'avvicinamento alla riattaccata, l'aereo ha perso quota 150 metri prima della partenza pista di decollo cadde a terra ed esplose. Il relitto dell'aereo dopo l'esplosione è stato sparso in un raggio di circa 500 metri. L'area della loro diffusione era di 23 mila metri quadrati.

Immediatamente, sono stati inviati sul luogo dell'incidente. servizi di emergenza, sono iniziate le operazioni di soccorso. Forze significative dell'EMERCOM della Russia sono state coinvolte nell'eliminazione delle conseguenze del disastro, tra cui il distaccamento Centrospas, gli specialisti del centro Leader e del 179th Rescue Center, nonché i rami dell'unità di ricerca e salvataggio regionale del Volga dell'EMERCOM della Russia . Il numero totale del raggruppamento di forze ha superato 1,6 mila persone e 260 pezzi di equipaggiamento.

Nel primo anniversario della tragedia, all'aeroporto di Kazan è stata svelata una stele commemorativa, sulla quale sono stati incisi i nomi di tutti i 50 passeggeri morti dell'aereo e dei membri dell'equipaggio.

Sul fatto dell'incidente aereo, gli organi investigativi della direzione investigativa per i trasporti di Privolzhsky del comitato investigativo della Federazione Russa hanno aperto un procedimento penale per reato ai sensi della parte 3 dell'art. 263 del codice penale della Federazione Russa (violazione delle norme sulla sicurezza del traffico e dell'esercizio del trasporto aereo, con conseguente morte di due o più persone per negligenza).

Successivamente, il procedimento penale è stato trasferito al dipartimento investigativo principale dell'ufficio centrale del comitato investigativo.

Secondo i risultati dell'esame effettuato dalle indagini, nel sangue dei piloti non sono stati riscontrati segni di intossicazione da droghe o alcol.

Dopo aver decodificato la "scatola nera", l'Interstate Aviation Committee (IAC) ha affermato che quando si avvicinavano alla pista, i piloti hanno commesso una serie di errori, che hanno cercato di correggere portando l'aereo in riattaccata. Allo stesso tempo, uno dei due autopiloti del Boeing-737 è stato spento e l'equipaggio dell'aereo di linea ha effettuato un atterraggio manuale. Quando si avvicinava al secondo cerchio, l'equipaggio dell'aereo, guadagnando quota, ha alzato troppo il muso del transatlantico. Di conseguenza, l'aereo ha perso velocità. Raggiungendo un'altitudine di 700 metri, l'aereo ha iniziato a immergersi intensamente e si è scontrato con il suolo ad alta velocità (più di 450 chilometri all'ora) e quasi verticalmente (con un angolo di 75 gradi rispetto alla superficie terrestre). Ci sono voluti circa 43 secondi dal momento in cui il liner ha iniziato a girare fino alla fine della registrazione sul registratore.

Le centrali elettriche hanno funzionato fino a quando l'aereo ha colpito il suolo.

La Tatarstan Airlines ha riferito che il comandante del transatlantico schiantato non aveva mai eseguito una manovra di riattaccata su un volo reale prima della tragedia.

Dopo il disastro di Kazan, l'indagine è iniziata per studiare l'addestramento dei piloti. Successivamente, si è scoperto che il comandante dell'aereo precipitato ha ricevuto un diploma da un dubbio centro di addestramento. Secondo il procuratore generale della Federazione Russa Yuri Chaika, il comandante dell'aereo precipitato aveva un falso certificato di pilota. Anche il secondo brevetto di pilota è stato ottenuto illegalmente in assenza della necessaria pratica di volo.

Dopo l'incidente aereo, l'Agenzia federale per il trasporto aereo (Rosaviatsia) ha condotto ispezioni non programmate di una serie di centri di addestramento al volo e, fino alla fine dell'indagine, ha sospeso dai voli i piloti di un certo numero di compagnie aeree, tra cui la più grande.

Rosaviatsia ha anche verificato le attività della compagnia aerea del Tatarstan, a seguito della quale ha rilevato una serie di violazioni e, dal 31 dicembre 2013, ha annullato il certificato di operatore. La flotta di aerei è stata trasferita a un'altra compagnia aerea del Tatarstan: la compagnia aerea Ak Bars Aero.

Aksan Giniyatullin, direttore generale della Tatarstan Airline OJSC, è stato licenziato dal suo incarico su decisione del consiglio di amministrazione della compagnia.

Nel maggio 2014, la compagnia aerea del Tatarstan ha presentato una richiesta al tribunale per dichiarare il proprio fallimento; a giugno, il tribunale ha dichiarato il fallimento della compagnia aerea.

Il capo della direzione del trasporto aereo territoriale interregionale tataro dell'Agenzia federale del trasporto aereo Shavkat Umarov si è dimesso dopo l'incidente aereo, che è stato soddisfatto. La stessa amministrazione territoriale perse la sua indipendenza e divenne una suddivisione strutturale dell'Amministrazione territoriale interregionale del Volga dell'Agenzia federale del trasporto aereo.

Nel settembre 2014, l'IAC ha riferito che il sottocomitato tecnico e ingegneristico ha concluso che sui registri dei mezzi di controllo obiettivo del Boeing-737 si è schiantato a Kazan, nonché sulle restanti parti, componenti e assiemi della cellula, motori e sistemi , compreso il sistema di controllo dell'ascensore, segnala i rifiuti tecnologia aeronautica sono assenti in un volo di emergenza.

Alla fine di dicembre 2015, l'IAC ha pubblicato i risultati finali dell'indagine sull'incidente aereo. La causa dell'incidente aereo sono state le carenze sistemiche nell'identificazione dei pericoli e il controllo del livello di rischio, nonché l'inoperabilità del sistema di gestione della sicurezza del volo nella compagnia aerea e la mancanza di controllo sul livello di addestramento dei membri dell'equipaggio da parte delle autorità aeronautiche di tutti i livelli (Tatar MTU VT, Federal Air Transport Agency), che ha portato all'ammissione ai voli di un equipaggio impreparato.

La sera del 17 novembre 2013, un aereo passeggeri Boeing 737-500 della Tatarstan Airlines volo regolare U9363 in rotta Mosca (Domodedovo) - Kazan, precipitato in aeroporto in fase di atterraggio. Lo schianto è avvenuto durante una riattaccata. Di conseguenza, 50 persone sono morte.

Cosa è successo

Trascrizione della conversazione dell'equipaggio prima dello schianto:

Copilota: Oh, questo è tutto, ecco la pista sotto di noi. No, andiamo in alto.

FAC: Andando in giro, posizione di non atterraggio.

Copilota: Rustico? Rustico?!

Copilota: Dove siamo?

Dopodiché, si sente un inquietante crepitio, la registrazione viene interrotta. L'aereo di linea della compagnia aerea "Tatarstan" si è schiantato al suolo a una velocità di 450 km / h quasi ad angolo retto e ha preso fuoco. Quelli a bordo non avevano alcuna possibilità di sopravvivere.

Come hanno spiegato in seguito i piloti, il fatto stesso di una riattaccata all'aeroporto in condizioni meteorologiche relativamente semplici potrebbe diventare un motivo per un debriefing nella compagnia aerea.

Rumori, urla, fuoco. L'aeroporto di Kazan è urgentemente chiuso, i parenti dei passeggeri in brevissimo tempo scopriranno l'incidente. Non c'è speranza che almeno qualcuno si sia salvato nell'incidente aereo.

Il più piccolo

Il passeggero più giovane a bordo del Boeing precipitato era la figliastra di 11 anni del famoso commentatore Roman Skvortsov, Dasha. È volata a Kazan con sua madre, Ellina Artashina.

Roman ha incontrato la sua futura moglie alla finale della Coppa Gagarin poco più di un anno prima dell'incidente aereo. La relazione a distanza non ha spaventato la coppia: è volata a Mosca, ha visitato Kazan. Alla fine di ottobre 2012, hanno celebrato un magnifico matrimonio rumoroso con 80 ospiti e si sono trasferiti a Mosca.

Le sue mogli rimasero in Tatarstan, quindi i voli di Ellina e di Dasha erano una cosa regolare. Prima di questo viaggio, la ragazza stava letteralmente contando i giorni.

Tre giorni - e Kazan.

Così divertente che voglio piangere, - ha scritto Dasha sulla sua pagina in "VKontakte".

Poco prima del volo, ha scritto: "A me va tutto bene". Abbiamo fatto delle foto con mia madre a bordo del Boeing e siamo volati via. Il volo da Mosca a Kazan dura circa un'ora e mezza. Roman stava aspettando che Squirrel (come chiamava affettuosamente sua moglie) per annunciare l'atterraggio quando suonò la chiamata di sua madre.

Qualcosa non atterra per molto tempo. Sono preoccupato ", ha detto la donna.

Sono andato online e mi sono imbattuto in una registrazione di un incidente aereo a Kazan e della morte di 50 persone. Il primo pensiero, come la maggior parte delle persone, è "Probabilmente il volo sbagliato". Come si è scoperto dopo, quello.

Anche un anno dopo la tragedia, l'uomo ha raccontato che ogni giorno torna a casa e per abitudine si gira: "Ciao ragazze, sono a casa". Skvortsov ha anche detto che non sarebbe mai stato in grado di parlare di Ellin e Dasha al passato.

prodigio di Kazan

Tra i passeggeri a bordo del Boeing c'era Mstislav Kamashev. Nel 2000 è diventato famoso in tutta la Russia. Il fatto è che l'allora tredicenne Mstislav è entrato all'Università statale di Kazan presso la Facoltà di matematica computazionale e cibernetica, dove una competizione tra laureati di cinque persone per posto. Allo stesso tempo, il ragazzo non sembrava affatto un botanico: andava a nuotare e a tennis, amava giocare a "giochi di tiro" e uscire con gli amici. Si è laureato all'università all'età di 18 anni, ha frequentato la scuola di specializzazione e allo stesso tempo ha lavorato in una banca.

Mi sento felice. Ho tutto ciò di cui ho bisogno, - ha detto Mstislav.

Un anno prima della tragedia, il giovane si era sposato. Presto la moglie, Anastasia, disse che aspettava un bambino. Era due settimane prima della nascita quando si è verificato l'incidente. Di conseguenza, a causa dello stress nella madre, il bambino è nato prematuro. Il ragazzo si chiamava Daniel - la moglie ha scelto questo nome insieme.

Anche la morte non si è separata

Abdullah e Maria Sibgatullin hanno vissuto insieme per 60 anni. Stavano tornando dal nipote da Kiev su un volo attraverso Mosca. Un paio di Sibgatullin erano conosciuti letteralmente in tutto il Tatarstan e pochi giorni prima dello schianto furono onorati come coniugi longevi.

I dipendenti di EMERCOM lavorano sul luogo dello schianto del Boeing-737 della compagnia aerea Tatarstan, precipitato in fase di atterraggio all'aeroporto di Kazan. 17 novembre 2013. Foto: © RIA Novosti / EMERCOM della Federazione Russa

Hanno lavorato insieme alla fabbrica di polvere da sparo di Kazan. La coppia ebbe due figli e quattro nipoti. Quando siamo andati in pensione, eravamo impegnati nell'educazione e amavamo trascorrere del tempo nel "loro sbocco" - un piccolo giardino vicino alla casa. Maria l'ha scambiata cresciuta al mercato. Come dissero in seguito i conoscenti dei Sibgatullin, non era una questione di profitto, ma piuttosto il desiderio di parlare con i coetanei.

Passeggero famoso

Dopo l'incidente aereo, diversi media hanno scritto che un ulteriore stress psicologico per l'equipaggio avrebbe potuto essere fornito da un passeggero di alto rango, la cui presenza a bordo del comandante dell'aereo conosceva. Che sia vero o no, ora è impossibile scoprirlo, ma l'aereo era davvero il figlio del capo della repubblica Irek Minnikhanov, che stava volando da un viaggio d'affari alla moglie incinta.

Tre mesi prima, il 16 agosto, il matrimonio di Irek e della sua amata, la francese Antonia Guichard, era stato ampiamente celebrato a Kazan. I giovani si sono conosciuti in Svizzera durante i loro studi, si sono incontrati per diversi anni, e poi hanno deciso di legalizzare la relazione. Non amavano divulgare i dettagli della loro vita personale. Gli amici della coppia hanno ricordato che anche per lavoro hanno sempre cercato di viaggiare insieme.

Tre mesi dopo l'incidente aereo, il capo del Tatarstan ha pubblicato su Instagram una foto della piccola Adriana, la figlia del figlio maggiore.

"Va tutto bene. Voliamo."

Il comandante della nave Rustem Salikhov non si è mai lamentato dei problemi con l'aereo. "Va tutto bene. Stiamo volando", ha scherzato da amici che hanno parlato dei problemi alla compagnia aerea. A proposito di problemi con aereo Le voci sui vettori circolavano molto al di fuori degli aeroporti.

È sposato da circa 20 anni, con due figli rimasti in famiglia. Nel 2013, la maggiore Kamila aveva 18 anni e la più giovane Lilya 10. Hanno incontrato sua moglie quando era ancora un navigatore, e lei era un'addetta all'aeroporto che annunciava il tempo. Tuttavia, Rustem è diventato pilota solo nel giugno 2010 e comandante di aereo nel marzo 2013. Inoltre, era considerato il pilota più esperto del Tatarstan.

La vedova del pilota, Lily of the Valley, ha poi ricordato che, pochi giorni prima della tragedia, suo marito era particolarmente affettuoso: ha cercato di trascorrere il 100% del tempo con la sua famiglia. La notte prima avevano dormito fino a mezzogiorno, cosa non comune in questa famiglia. Dopodiché Rustem si vestì e se ne andò, dicendo che sarebbe tornato presto.

Mughetto ha appreso che c'erano dei problemi con il volo da un amico. Tuttavia, non era a conoscenza dei dettagli dell'incidente. La donna iniziò a chiamare metodicamente i suoi superiori, i colleghi, tutti quelli che conosceva. Ad un certo punto, i colleghi hanno confermato che l'aereo era caduto, ma i dettagli sono sconosciuti: "Mosca non fornisce informazioni". La donna ha iniziato a prepararsi per l'aeroporto, quando gli amici hanno chiamato e hanno chiesto di non guidare: li avrebbero portati da soli.

Anche quando Lily of the Valley ha parlato con la direzione della compagnia aerea, era sicura che ci fosse stato un errore, Rustem non era a bordo, non era volato via, è cambiato. Solo quando ha visto chi era "vestito", la donna ha cominciato a rendersi conto della terribile verità.

cause

I rappresentanti dell'International Aviation Committee nel 2015 hanno annunciato ufficialmente le ragioni dell'incidente. Inizialmente, gli investigatori hanno elaborato tutte le versioni, da un malfunzionamento tecnico a un attacco terroristico. Come si è scoperto, l'aereo con 50 persone si è schiantato a causa di "carenze sistemiche nel lavoro dell'equipaggio, della compagnia aerea e delle autorità aeronautiche a tutti i livelli".

Dopo l'incidente, Aksan Giniyatullin, il direttore generale della compagnia aerea del Tatarstan, ha ammesso che nella vita reale Salikhov non ha mai fatto un secondo round.

Il PIC aveva più di 2500 ore di volo su questo tipo di velivolo, di cui 1000 di notte. Il copilota Viktor Gutsul aveva 1900 ore di volo su questo tipo di aereo, più di 900 - a notte. Le condizioni meteorologiche non erano difficili. Beh, c'erano le nuvole, sì. Ma la visibilità di 5000 metri, una pista asciutta, che è stata anche riparata per le Universiadi - in generale, le condizioni per l'atterraggio erano vicine all'ideale.

Subito dopo l'incidente, la compagnia aerea ha iniziato a controllare tutti i livelli possibili. Gli esperti hanno rivelato così tante violazioni del vettore repubblicano che c'era solo una domanda: come potrebbe esistere questa compagnia aerea?

Già il 31 dicembre 2013, il certificato di operatore del Tatarstan è stato annullato, ovvero non sarebbero più stati operati voli aerei.

EMERCOM e agenti delle forze dell'ordine lavorano sul luogo dell'incidente Aereo Boeing 737 della compagnia aerea "Tatarstan", precipitato durante l'atterraggio all'aeroporto internazionale "Kazan". 18 novembre 2013. Foto: © RIA Novosti / Vladimir Astapkovich

Poco dopo iniziò la procedura fallimentare e la vendita della flotta. L'ultima "carcassa" (Tu-154) è stata venduta dai rappresentanti del vettore al prezzo di un'auto straniera costosa - per 2,8 milioni di rubli. Oltre all'aereo, c'erano quattro motori.

riferimento

Il Boeing 737 con numero di coda VQ-BBN, coinvolto nell'incidente aereo, ha preso il volo per la prima volta il 18 giugno 1990. La compagnia del Tatarstan ha noleggiato l'aereo nel dicembre 2008 dalla divisione greca di Ansett Worldwide Aviation Services. In precedenza era gestito da società francesi, ugandesi, brasiliane, rumene e bulgare. L'aereo ha avuto un tempo di volo di 51.547 ore e 25 minuti, ha effettuato 36.595 atterraggi dall'inizio delle operazioni.

Il comitato investigativo della Russia ha annunciato il completamento dell'indagine sul procedimento penale sull'incidente aereo del Boeing 737-500 all'aeroporto internazionale di Kazan nel novembre 2013.

Incidente in aeroporto

Il 17 novembre 2013, l'aereo di linea Boeing 737-500 (53A) della Tatarstan Airlines, che effettuava il volo U9-363 sulla rotta Mosca-Kazan, si è schiantato durante l'atterraggio all'aeroporto di Kazan.

L'incidente ha ucciso tutti a bordo: 44 passeggeri e 6 membri dell'equipaggio. Tra le vittime del disastro c'era il figlio del capo della Repubblica del Tatarstan Rustama Minnikhanov Irek Minnikhanov, Capo della direzione dell'FSB per la Repubblica del Tatarstan Alessandro Antonov, famoso orientalista Diana Hajiyeva, Ellina Skvortsova(moglie di un'emittente sportiva Roman Skvortsova), due volte campione di scacchi della Repubblica del Tatarstan Gulnara Rashitova.

Lo stesso giorno, le autorità inquirenti della direzione investigativa dei trasporti di Privolzhsky del comitato investigativo Federazione Russa un procedimento penale è stato avviato sulla base di un reato ai sensi della parte 3 dell'art. 263 del codice penale della Federazione Russa (violazione delle norme sulla sicurezza del traffico e dell'esercizio del trasporto aereo, con conseguente morte di due o più persone per negligenza).

Quasi immediatamente, l'ipotesi di azioni errate dell'equipaggio in condizioni meteorologiche avverse iniziò ad apparire tra le principali versioni del disastro. I colloqui tra i piloti e il controllore del traffico aereo hanno indicato che il primo approccio all'atterraggio dell'equipaggio era fallito. Valutando la posizione dell'aereo rispetto alla pista come "non atterraggio", i piloti hanno iniziato a girare. Dopo 25 secondi, il Boeing iniziò a cadere.

Nel dicembre 2013, il rappresentante ufficiale della RF IC Vladimir Markin ha dichiarato: "Il comandante dell'aereo Rustem Salikho Aveva la specializzazione di navigatore di aerei e quindi avrebbe ricevuto un certificato di pilota di aviazione commerciale in uno dei centri di addestramento aeronautico autorizzati dall'Agenzia federale per il trasporto aereo. L'inchiesta ha messo in dubbio la legalità delle attività di questi centri, che ora sono stati liquidati».

Conclusioni IAC: il comandante Boeing non ha avuto un addestramento al volo iniziale

Il 23 dicembre 2015, l'Interstate Aviation Committee ha pubblicato il rapporto finale sui risultati della sua indagine sul disastro di Kazan.

"La ragione del crollo del Boeing 737-500 VQ-BBN è stata la carenza sistemica nell'identificazione dei pericoli e il controllo del livello di rischio, nonché l'inoperabilità del sistema di gestione della sicurezza della compagnia aerea e la mancanza di controllo sul livello di addestramento dei membri dell'equipaggio da parte delle autorità aeronautiche di tutti i livelli (Tatar MTU VT , Federal Air Transport Agency), che ha portato all'ammissione ai voli di un equipaggio impreparato, - si legge nel documento. - Durante la riattaccata, l'equipaggio non ha riconosciuto il fatto che l'autopilota era spento e ha permesso al velivolo di colpire una posizione di assetto difficile per il beccheggio ("NOSE UP UPSET"). La mancanza di capacità del PIC (pilota di pilotaggio) per portare l'aeromobile fuori da una posizione spaziale difficile ("UPSET RECOVERY") ha portato alla creazione di un significativo sovraccarico negativo, perdita di orientamento spaziale e trasferimento dell'aeromobile a un'immersione ripida ( angolo di beccheggio per immergersi fino a 75 °) fino alla collisione con la terra. "

Secondo l'IAC, l'incidente è stato il risultato di una combinazione di diversi fattori, tra cui:

- il PIC (comandante dell'aereo - ca. AiF.ru) addestramento al volo iniziale;

- ammissione alla riqualificazione dei membri dell'equipaggio di condotta del Boeing 737 che non soddisfano pienamente i requisiti di qualificazione per la riqualificazione, tra cui lingua inglese;

- imperfezione metodologica del processo di riqualificazione, controllo formale sui risultati e qualità della riqualificazione;

- il basso livello di organizzazione del lavoro di volo nella compagnia aerea, che ha portato alla mancata eliminazione delle carenze da tempo individuate nel lavoro con le apparecchiature di navigazione, nelle tecniche di pilotaggio e nell'interazione dei membri dell'equipaggio, anche durante la riattaccata;

- una sistematica violazione del regime di lavoro e riposo dei membri dell'equipaggio e un forte indebitamento per ferie, che potrebbe portare all'accumulo di fatica e influire negativamente sull'efficienza dei membri dell'equipaggio;

- aumento dello stress psico-emotivo dei membri dell'equipaggio prima della riattaccata a causa di una prolungata incapacità di determinare la posizione dell'aeromobile con la precisione necessaria per l'atterraggio.

Basato su documenti falsificati

Le autorità inquirenti hanno impiegato altri quattro anni per giungere a conclusioni definitive in termini di legge.

“Nel corso dell'indagine è stato stabilito che le azioni errate del comandante dell'aereo Rustem Salikhov e del copilota hanno portato all'incidente aereo Victor Gutsul... Secondo l'indagine, Salikhov non aveva sufficienti capacità di pilotaggio ed è stato autorizzato a effettuare il trasporto di passeggeri sulla base di documenti falsificati, ha affermato la RF IC in una nota. - Così, Valery Portnov che ha servito come vice direttore generale Nel 2009, la Tatarstan Airlines OJSC ha inviato documenti relativi a Salikhov, contenenti informazioni imprecise, all'amministrazione interregionale tartara dell'Agenzia federale per il trasporto aereo. A sua volta Shavkat Umarov, essendo il capo della direzione territoriale interregionale tartara del trasporto aereo dell'Agenzia federale del trasporto aereo, a causa di negligenza, non ha organizzato nel settembre 2009 la verifica dell'autenticità e dell'affidabilità del certificato del pilota di aviazione commerciale Salikhov presentato dalla compagnia aerea , il che gli rivelerebbe il fatto della mancata emissione di tale certificato. Di conseguenza, Salikhov, non avendo le conoscenze, le abilità e l'esperienza di base di un pilota, iniziò a effettuare il trasporto aereo di passeggeri come pilota di aerei ”.

L'indagine ritiene anche che Valery Portnov e il capo pilota della compagnia aerea Victor Fomin non ha fornito un addestramento adeguato a Salikhov e ha invece inviato un pilota impreparato per ottenere lo status di comandante dell'aereo. Da marzo 2012, Salikhov effettua il trasporto aereo di passeggeri come comandante dell'aereo.

In relazione ai piloti morti, il caso è stato archiviato. I loro capi sono incriminati

“Il 17 novembre 2013, Salikhov, eseguendo un volo sulla rotta Mosca-Kazan, ha messo l'aereo in una posizione spaziale difficile durante l'atterraggio, mentre Gutsul non ha preso il controllo. Di conseguenza, Salikhov, in caso di una situazione di emergenza, violando le regole del pilotaggio, con le sue azioni ha permesso all'aereo di schiantarsi, - dice il messaggio. - Per ottenere e consolidare la base di prove sono stati necessari lunghi e numerosi studi di esperti. Nel corso dell'istruttoria sono stati effettuati su vasta scala e complessi accertamenti forensi, genetici molecolari, chimici e tecnico-forensi, oltre ad altri accertamenti forensi, sono stati interrogati più di 200 testimoni e vittime, sono stati interrogati specialisti, una quantità significativa di altre azioni investigative sono state effettuata, che insieme confermavano la versione dell'inchiesta”.

Il procedimento penale contro il comandante dell'aereo Rustem Salikhov e il copilota Viktor Gutsul è stato interrotto a causa della loro morte.

Portnov e Fomin sono stati accusati di aver commesso un reato ai sensi della parte 3 dell'art. 263 del codice penale della Federazione Russa (violazione delle norme sulla sicurezza del traffico e l'esercizio del trasporto aereo, con conseguente morte di due o più persone per negligenza), Shavkta Umarov - ai sensi della parte 3 dell'art. 293 del codice penale della Federazione Russa (negligenza, che provoca la morte di due o più persone per negligenza).

Il procedimento penale è stato inviato al pubblico ministero per la conferma dell'atto d'accusa.