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Di solito scopri gli eventi più interessanti per caso. È successo il giorno prima. In uno dei siti hanno raccontato di una mostra insolita che si è tenuta presso il Museo statale dell'aviazione. Ci sono stato un anno fa, nel 2013. Poi c'ero anch'io. Questa volta la mostra è durata solo tre giorni, dal 13 al 15 giugno. Fortunatamente, sono riuscito a visitare l'ultimo giorno di lavoro.
Gli spettacoli interessanti non sono così spesso da perdere. Molti spettacoli automobilistici sono stati cancellati quest'anno. Pertanto, né una fresca giornata estiva (!) Con la probabilità di pioggia, né un freddo, né uno stato d'animo disgustoso hanno impedito il viaggio. Inoltre, stavo ancora andando a Kiev (per visitare la ferrovia dei bambini).
1. Camion dei vigili del fuoco dell'aerodromo basato sul vettore missilistico MAZ-7310 Uragan o MAZ-543. Questa mostra è stata trasferita il primo giorno della mostra allo State Aviation Museum.
La mostra dei veicoli speciali aeroportuali è dedicata al 90 ° anniversario dell'aeroporto internazionale KIEV (ex - Zhulyany). Si è svolto sul territorio Museo statale Aviation presso la National Aviation University. Lo scopo di una mostra così insolita è far conoscere ai visitatori il complesso, importante e invisibile per i cittadini comuni, le automobili speciali e le attrezzature semoventi del servizio di aeroporto di terra. Si tratta di autocisterne, petroliere, unità di avviamento, caricatori, scale semoventi, trattori, autobus di superficie. E anche auto dei servizi civili - vigili del fuoco, pulizia (irrigazione, spazzamento, rimozione della neve). Ci sono molte auto leggendarie tra loro. Ad esempio, questo è un pompiere MAZ.
La mostra prometteva di essere interessante. E per non camminare da solo, ho invitato tavalex2007.
Veniamo alla cassa ed ecco uno shock! Da qualche parte ho trovato informazioni che i biglietti per 30 grivna. E poi, bam, i prezzi!
2. Biglietto 50 grivna. Plus - 10 UAH. per la fotografia. Inoltre, la strada è 2x10 UAH (i minibus sono aumentati di prezzo una settimana fa). E non c'erano superflui con me. Ho pensato che un'escursione costosa avrebbe funzionato. I soldi potrebbero non essere sufficienti non solo per il secondo punto del viaggio; ma c'era anche la prospettiva di tornare a casa a piedi.
Un amico ha detto che visto che non sono venuti per tornare, vero? Graffiare sul fondo della canna è una specie di schiena contro schiena, ma dovrebbero esserci abbastanza soldi.
Ora ho esaminato i rapporti dello scorso anno dal Museo dell'Aviazione. I biglietti erano anche 50 UAH. Già mi sentivo meglio.
3. Le attrezzature aeroportuali si trovano nell'area espositiva del museo, vicino alla pista.
Non c'erano molte persone al mattino. Quindi andava bene fare foto.
Un amico è stato al Museo dell'Aviazione per la prima volta. Pertanto, all'inizio abbiamo camminato un po 'tra aeroplani ed elicotteri. Ho già visto il museo. L'esposizione è leggermente cambiata: sono stati rimossi elicotteri identici e alcuni sono stati restaurati.
4. All'ingresso della mostra sono presenti due passerelle semoventi "Giraffe". Identico, quindi te ne mostro uno.
Come hai scoperto il nome?
5. Ecco un passaggio! (I lavoratori del museo avrebbero potuto coprirsi con pezzi di carta.) Alcune auto avevano persino dei numeri. Pertanto, li ho ritoccati nelle fotografie.
Le note esplicative sono state allegate in luoghi diversi e imprevedibili. Quindi alcune delle vetture dovevano essere identificate su Internet. O tramite coupon.
Per quanto riguarda gli oggetti esposti: l'attenzione principale è stata riservata alle auto (camion). È positivo che la mostra sia consistita principalmente di tecnologia automobilistica. Tutti i tipi di unità semoventi, trattori, auto elettriche e altri pepelatsy fotografati nella misura in cui.
In primo luogo, per quanto riguarda il poco interessante (anche se come chiunque): scale, rimorchi, autoveicoli, trattori, micromobili per la pulizia di spazzamento. Quello che si può chiamare auto è difficile.
6. Spazzatrice per campi di aviazione DE-224 (basata sullo Scraper MoAZ-546P uniassiale (!)).
Prodotto nel 1975-1979. Sono stati costruiti un totale di 20 di queste macchine.
A proposito, questa cosa ha due motori!
7. Scale.
8. Passerella semovente di JBT AeroTech. Non so quale sia il modello.
9. Carrelli-rimorchi.
10. Scala portabagagli semovente.
11. Un divertente micromobile. Trattore ATK per il traino di carrelli rimorchio.
12. Spazzatrice Nilfisk RS 502
13. Carro merci elettrico senza titolo.
Alcuni dei tarantoes erano tra i camion. Come questo spazzaneve sovietico "a tubo".
14. Caricatore da neve KO-206. Gli scolari sovietici ricordano questa tecnica.
15. Un altro tarantay sconosciuto, in piedi tra i camion, scioccato. Dov'è il suo davanti, dov'è il suo fondoschiena?
Da un lato c'è un ugello diffusore. Dall'altro - la parte anteriore del trattore bielorusso. Non capirai: attrezzatura stradale, auto o trattore.
Ancora non capivo da che parte fare una foto e a cosa fosse destinata. Apparentemente uno spazzaneve.
16. C'erano anche trattori. Trattore sgombraneve T-701.
17. Trattore T-150K (a sinistra).
E ora la parte divertente. Automobili.
Primo: veicoli speciali per aeroporti moderni.
18. Composizione "Manutenzione aeromobili".
19. Cisterna aeroporto TZA-7.5 (basato su MAZ-5334).
20. Autocisterna del carburante - il secondo tipo popolare di camion MAZ-5334 (dopo l'autocarro con cassone ribaltabile).
21. Veicolo di scorta dell'aerodromo Chevrolet Niva.
Le stanze sono state prudentemente ridipinte nella foto.
22.
23. Trattore per aeroporto dell'aereo Goldhofer AST-3.
Ci sono due versioni di loro. Quale - non lo so.
24. Deicer (antighiaccio) EFI 2000 (sul telaio Volvo FE 240).
La macchina è progettata per pulire lo scafo dell'aereo da neve e ghiaccio. Erano già in due alla mostra.
25. Un altro deicer (anti-ghiaccio) EFI 2000 (sul telaio del Volvo FE 240).
26. Entrambi EFI 2000 (sul telaio Volvo FE 240).
27. Deicer giapponese sul telaio Isuzu FVR 900.
28. Macchina universale per riscaldamento, alimentazione e riscaldamento. Pensi che sia su uno chassis TATA?
29. Non indovinare! Si scopre che questo è un clone ucraino - BAZ-T713.13.
Io stesso sono sorpreso che i TAT siano prodotti con il marchio BAZ.
Passando alle vecchie auto.
Mostro le auto per modello, non per tipo di attrezzatura per lo scopo previsto.
30. Installazione del lancio aereo UVZ-4 (UAZ-452).
Terribile!
31. Serbatoio per trasporto acqua ATsPT-4.1 (130) (su telaio ZIL-130).
32. Autolift per la consegna dei prodotti a bordo dell'AL-3 (su telaio ZIL-130G). (Almeno questo è quello che dice.)
Questa è una versione estesa dello ZIL-130.
33. Macchina per la raccolta e l'irrigazione KO-829 (?) (Sul telaio ZIL-130).
Anche se posso sbagliarmi con l'identificazione del modello.
34. Lanciatore di aeroporti APA-35 / 30-130 (ZIL-130).
Un altro ZIL-130. Ma che!
35. Apron bus APPA-4 + trattore ZIL-130V1.
36. I ragazzi salgono insolentemente sul camion. Dove guardano solo i genitori?
37. Anche gli adulti sono interessati.
38. Puoi anche andare al salone.
Ero sorpreso! Pensavo che non ci fossero posti a sedere negli autobus.
Passando ad altri marchi.
39. Camion dei vigili del fuoco AA-60 (MAZ-7310 "Uragan" (o MAZ-543))
Quattro assi 8x4. Un camion dei pompieri basato su un vettore di razzi.
40. Questi non vanno su strade ordinarie. Ma noto a molti fin dall'infanzia da una foto del soviet libro ABC.
41. oO! Ci sono ancora luci rotonde dietro.
42. Camion dei pompieri AA-60 basato sul telaio MAZ-7310 Uragan.
E questa è di nuovo la tecnologia moderna.
43. Spazzatrice per aeroporti ASV-4000 (MAZ-5434).
44. In realtà, questo è un autotreno che spazza le strade.
Due fratelli che raccolgono MAZ.
45. Macchina per irrigazione e pulizia su telaio MAZ-5337.
Il nome del modello è sconosciuto.
46. \u200b\u200bMacchina spargisabbia basata su MAZ-5337. MDK è scritto su un pezzo di carta, ma il nome completo del modello non è visibile nella foto.
47. Petroliera MZ-66 (GAZ-66).
48. Lanciatore di aeroporti APA-80 (ZIL-131).
49. Sembra anche il lanciatore ZIL-131.
50. Macchina per il riscaldamento degli aerei UMP-350-131 (ZIL-131).
51. Lanciatore dell'aeroporto APA-100 (sul telaio dell'Ural-4320).
52. Spazzaneve a coclea "Amkodor-9531" sul telaio dell'Ural-4320 dal naso lungo.
Fari sul tetto. Motore nella parte posteriore (non c'è motore sotto il cofano!).
Una parata unica di attrezzature aeroportuali si è tenuta all'aeroporto di Domodedovo, programmata per la giornata flotta aerea Russia. Per la prima volta, un'ampia varietà di auto che assicurano il funzionamento dell'aeroporto è passata attraverso la colonna festiva. Gli aerei non volerebbero senza queste macchine.
In totale, ci sono più di 200 auto diverse nel parco attrezzature specializzate dell'aeroporto, le più interessanti delle quali sono state presentate alla parata.
2. L'arco d'acqua, con cui si saluta la tecnica, è un segno di particolare onore. Questo è solitamente il modo per salutare gli aerei di nuove compagnie aeree che aprono nuove rotte. Questa volta, l'arco d'acqua è stato assegnato a veri lavoratori, lavoratori dell'aerodromo. 
3. La prima vettura è giustamente guidata da un'auto di scorta con la scritta Seguimi sul tabellone. 
4. Ho recentemente pubblicato un grande rapporto su queste auto. Ma per i più curiosi, pubblicherò brevi descrizioni di tutti i tipi di tecnologia. 
Veicoli di scorta aeromobili (ВС) "follow me car" vengono utilizzati per garantire la guida sicura dell'aeromobile secondo una determinata rotta. La sistemazione e il rullaggio degli aeromobili sul piazzale dell'aeroporto di Mosca Domodedovo vengono effettuati secondo rotte pre-approvate. Attualmente ci sono 12 veicoli di scorta Skoda Fabia nel parco attrezzature speciali dell'aeroporto di Domodedovo.
Questa tecnica differisce da un'autovettura convenzionale con un colore speciale e un display a LED. Ogni veicolo è dotato di due stazioni radio (aviazione e portata intra-aeroportuale), un insieme di apparecchiature che controlla un pannello informativo (per dare comandi visivi all'equipaggio dell'aereo di testa), un'unità di equipaggiamento di navigazione e fari lampeggianti. Le auto percorrono diverse centinaia di chilometri al giorno.
L'aeromobile è scortato da un veicolo nei seguenti casi: su richiesta dell'equipaggio; con visibilità inferiore a 400 metri; di notte; in assenza di visibilità del markup; quando si scortano aerei di compagnie aeree straniere e in alcuni altri casi.
5. Passerella semovente con motore elettrico TLD Green BBS-580. 
Le scale semoventi TLD Green BBS-580 sono state acquistate nell'ambito del programma air harbor per il passaggio all'uso di attrezzature a terra e attrezzature speciali sulla trazione elettrica. Attualmente, 18 di questi veicoli sono utilizzati a Domodedovo.
Nella progettazione delle scale semoventi TLD Green sono utilizzate numerose soluzioni moderne, come batterie ad alte prestazioni, che ne consentono il funzionamento senza ricarica durante un normale turno di lavoro, e speciali sensori di sicurezza che bloccano il movimento della scala mentre i passeggeri sono su di essa. Per il comfort dei viaggiatori aerei, viene fornita un'illuminazione a LED brillante e uno speciale rivestimento antiscivolo dei gradini.
La passerella, che si compone di due sezioni collegate telescopicamente, è in grado di servire tutti i tipi di aerei moderni con un'altezza del ponte passeggeri da 2,2 a 5,9 metri. I meccanismi della passerella semovente possono sopportare un carico fino a 5.920 kg (circa 70 persone possono essere presenti contemporaneamente), il che consente di aumentare la velocità di imbarco e sbarco dei passeggeri. Le nuove macchine sono dotate di un affidabile azionamento elettrico e di uno speciale sistema idraulico che garantisce la stabilità della scala e una regolare regolazione della scala in altezza. Attrezzature speciali possono essere utilizzate senza interruzioni nel complesso condizioni climatiche in inverno.
In totale, oggi la flotta di attrezzature aeroportuali all'aeroporto di Mosca Domodedovo dispone di 73 rampe passeggeri di varie modifiche, tra cui più della metà dei veicoli è dotata di motori elettrici. Prendersi cura di ambiente, l'Air Harbor prevede di proseguire il programma di ampliamento del parco della tecnologia “verde” e l'introduzione delle più moderne tecnologie ecocompatibili.
6. Trattore aeroportuale SCHOPF F396С. C'è anche di lui. 
I trattori aeroportuali sono i lavoratori più forti in aeroporto. Domodedovo impiega 22 camion, inclusi due pesi massimi SCHOPF F396C. Questa piccola macchina può trainare aerei con un peso massimo al decollo fino a 600 tonnellate, compreso il più grande aereo di linea del mondo. Il peso operativo dello SCHOPF F396C varia da 45 a 70 tonnellate. Potenza motore 300 kW (408 CV), trazione integrale e cambio automatico. Per facilitare il lavoro dell'operatore, la cabina SCHOPF F396C è dotata di aria condizionata e sensori di parcheggio con telecamera per la visione posteriore, e per migliorare la visuale del conducente, la cabina del trattore può essere sollevata o abbassata.
Vengono utilizzati anche i trattori SCHOPF F59 - trattori per aeroporti versatili a quattro ruote motrici progettati per aerei militari e civili con un peso massimo al decollo fino a 70 tonnellate. Una cabina ribaltabile opzionale offre un'eccellente visibilità quando si lavora in aeroporto e negli hangar. Domodedovo ha 15 di questi trattori.
7. Autolift per catering. Queste auto forniscono servizi di catering per l'aereo e altro ancora. 
Camion catering Malaghan CT8000
Cibo e vari materiali di consumo come carta, tovaglioli, deodoranti per ambienti, ecc. Vengono consegnati a bordo con l'aiuto di sollevatori automatici. La principale differenza di questa vettura è il meccanismo di sollevamento a doppia forbice con una gamma di altezze servite da 3 a 8,4 metri. Questo è quasi tre metri più alto di quello di altri meccanismi con uno scopo simile. Solo con l'aiuto di questi sollevatori automatici è possibile consegnare il carico necessario all'altezza del secondo ponte dell'Airbus A380. Oggi ci sono due ascensori simili a Domodedovo.
Malaghan CT6000
Questo tipo di veicolo è dotato di un meccanismo di sollevamento con una gamma di altezze servite da 1,4 a 5,6 metri. Pertanto, l'autolift può facilmente servire aeromobili come il CRJ-100. L'altezza di servizio minima per questa apparecchiatura è di 1,4 metri, che è quasi un metro inferiore a quella di altre macchine con scopi simili. Avtolif serve velivoli come: Boeing-737, Boeing-777, Airbus A310, ecc. L'aeroporto di Domodedovo ha due piccoli sollevatori automatici di ristorazione.
8. Apron bus. ... 
Apron bus Neoplan Vision Neoplan Aereo di linea
Gli autobus sono dotati di rampe per i passeggeri che viaggiano in sedia a rotelle. Insolitamente, i gas di scarico vengono scaricati nella direzione opposta quando le porte vengono aperte. Lo “smart bus” è dotato di uno speciale sistema che consente al conducente di controllare l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri senza la partecipazione di personale aggiuntivo. Per fare ciò, il conducente deve solo spostare la mano sul touch screen installato all'esterno accanto alla porta. Il sistema non consentirà la chiusura della porta in presenza di eventuali ostacoli, inoltre blocca il movimento del bus se almeno una porta è aperta o non completamente chiusa. I nuovi autobus Neoplan sono dotati di un sistema di climatizzazione che crea condizioni confortevoli per i passeggeri, soprattutto nel periodo estivo. Le dimensioni della cabina (3 metri di larghezza e oltre 14 metri di lunghezza) hanno reso questo modello più comodo e spazioso per i viaggiatori. Per i passeggeri con disabilità è installata una rampa automatica.
Il design del piazzale degli autobus è futuristico: le ruote sono “nascoste” sotto la “gonna” laterale in modo che siano quasi invisibili. Questa soluzione di design dà l'impressione che l'autobus sia "sospeso" sulla piattaforma. Ci sono 34 autobus di questo tipo in servizio all'aeroporto.
9.r, macchina antighiaccio per aerei. Ho dedicato un paio di rapporti a queste macchine uniche e li ho persino pubblicati dalla cabina del deisser. 
Questa è l'attrezzatura aeroportuale più "ad alta quota" di Domodedovo. Il braccio appositamente progettato può sollevare la cabina dell'operatore a più di 15 metri dal suolo e l'ugello di spruzzatura a più di 23 metri. Ciò rende possibile utilizzare The Elephant® Beta-15 DeIcer per assistere i più grandi tipi di aeromobili. La macchina è dotata di una lampada illuminante (si trova all'estremità del manipolatore), che consente di lavorare l'aereo durante la notte.
Il sistema idraulico della macchina è molto flessibile e mobile, è progettato in modo che sia possibile gestire comodamente e velocemente la superficie dell'aereo sia in orizzontale che in verticale. La durata dello sbrinamento dipende da fattori come il tipo di aeromobile e il grado di ghiaccio sul lato. Il tempo medio di sbrinamento è di 5-7 minuti.
10. Trattore per riconsegna bagagli. 
L'aeroporto di Domodedovo utilizza due tipi di camion per la consegna dei bagagli Toyota 02-TD25 e Still R07-25.
Il trattore Toyota 02-TD25 presentato alla sfilata è progettato per consegnare i bagagli sul piazzale. Con una lunghezza di tre metri e un'altezza di circa 2 metri, questo veicolo può trainare contemporaneamente un carico fino a 25 tonnellate. Attualmente in aeroporto ci sono 22 trattori di questo tipo.
In aeroporto sono inoltre presenti 19 trattori elettrici Still R07-25, progettati per il trasporto di merci nell'area di smistamento bagagli.
11. Nastro trasportatore semovente. 
Sopra questo momento 10 nastri trasportatori semoventi sono in funzione all'aeroporto di Mosca Domodedovo. Nel prossimo futuro, il parco sarà rifornito con altre 9 unità di tali apparecchiature. I nastri trasportatori semoventi sono utilizzati per il trasporto di bagagli, merci e posta. Sono in grado di servire tutti i tipi di aeromobili moderni con un'altezza del bagagliaio fino a 4,3 metri. I meccanismi di un nastro trasportatore semovente durante lo scarico di bagagli, merci e posta possono sopportare un carico totale del nastro fino a 1000 kg. La velocità del nastro raggiunge i 30 m / min, il che consente operazioni di carico e scarico ad alte velocità.
Oltre a queste macchine, la flotta di attrezzature speciali di Domodedovo dispone di altri 35 nastri trasportatori trainati.
12. Autocisterne per carburante TZA-45 Mercedes Actros 2032 e TZA-18 Mercedes Aхor-1828. Voglio sapere 
Oggi, l'aeroporto di Domodedovo gestisce 31 unità di attrezzature per il rifornimento: camion di rifornimento e unità di rifornimento. Questa tecnica è in grado di fornire carburante a qualsiasi tipo di aeromobile nazionale ed estero. La flotta di macchine per il rifornimento dell'aeroporto consente il rifornimento di circa 470 velivoli al giorno con carburante per aviazione condizionato.
Le navi cisterna disponibili all'aeroporto di Domodedovo sono state sviluppate appositamente per ordine dell'aeroporto. La maggior parte delle auto è basata su Mercedes-Benz.
L'aeroporto ha navi cisterna con una capacità da 18 a 60 metri cubi. Alla parata viene presentata un'auto con una capacità di 45 metri cubi e una petroliera a basso profilo con una capacità di 18 metri cubi o più, che riforniscono aerei di medio raggio come Airbus A319 e Airbus A320, nelle ali senza l'uso di dispositivi aggiuntivi.
L'aeroporto di Domodedovo aggiorna e rifornisce regolarmente la flotta di petroliere e unità di rifornimento. Tutti gli impianti di rifornimento acquistati sono progettati utilizzando motori dello standard ecologico EURO-4.
14. Attrezzatura per la pulizia della pista (pista) e del piazzale. 
Shmidt TJS-630
La macchina per aratro e spazzole trainati TJS-630 è l'attrezzatura più potente e dimensionale. È progettato per rimuovere la neve dalle piste e dalle vie di rullaggio (taxiways). Per un periodo da 15 a 30 minuti, un distaccamento di 16 veicoli si allinea, si sovrappone alla pista per l'intera larghezza e libera completamente la pista in un passaggio.
L'aratro e il soffiatore compatto Schmidt CJS-914 non sono in alcun modo inferiori alle attrezzature trainate nelle sue capacità e consentono anche la pulizia delle superfici artificiali degli aeroporti da neve e detriti. La sua principale differenza rispetto a quella trainata è che tutta l'attrezzatura è installata sulla base del trattore e consente di lavorare sul piazzale in aree limitate e tra le tribune degli aeromobili. A causa delle sue dimensioni, questa macchina è uno dei mezzi più efficaci per mantenere un aeroporto.
Il servizio aeroportuale dell'aeroporto è armato con 6 unità CJS-914. La velocità massima del veicolo durante la pulizia può superare
50 km / h.
15. Trattori Valtra 
L'attrezzatura viene utilizzata per pulire la pista e tutte le aree adiacenti dell'aerodromo. Per le loro caratteristiche tecniche, i trattori sono efficacemente utilizzati per la rottura rapida del ghiaccio in inverno e per il livellamento di strade di accesso sterrate in estate. Inoltre, le macchine hanno uno speciale certificato di conformità, che consente le operazioni di pulizia degli aeroporti sulle piste.
Su richiesta dell'aeroporto, alcune delle macchine Valtra N121 sono state dotate di caricatori frontali progettati per la raccolta di neve e ghiaia. Tutti i modelli di trattori disponibili in aeroporto sono dotati di affidabili motori AGCO Power e funzionano con un raggio di sterzata ridotto, che è di grande importanza quando si lavora in spazi ristretti.
Domodedovo utilizza 16 trattori Valtra.
16. Macchina per misurare il coefficiente di aderenza. Ho scritto di lei in un rapporto 
Per misurare il coefficiente di adesione, viene utilizzato un meccanismo speciale: il carrello trainato ASFT T-5 Trailer CFME.
Il principio di misurazione del coefficiente di aderenza si basa sulla frenatura elettromeccanica della ruota misuratrice, che consente di mantenere una determinata percentuale di slittamento indipendentemente dallo stato del campo di volo (presenza di ghiaccio, neve, acqua, sporcizia, ecc. Sulla superficie). Pertanto, si verifica l'imitazione della modalità di frenata del telaio di qualsiasi tipo di aeromobile.
L'aeroporto dispone di tre vetture di questo tipo.
17. Dopo il passaggio di attrezzature speciali, vi si unirono i camion dei pompieri. 
18. Attrezzature speciali allineate sulla piattaforma. Qui potrai conoscere meglio queste fantastiche macchine. 
19. Il personale aeroportuale ha risposto a tutte le domande e ha dimostrato le capacità dell'attrezzatura. 
20. C'è qualcosa di cui essere sorpreso, soprattutto se vedi questa tecnica per la prima volta. 
22. Lavori di catering autolift. 
23. La mostra più spettacolare è il deiser. 
24. Trattamento delle ali. 
25. È stato possibile salire a bordo dell'aereo, dove tutti sono stati accolti da Natalia ed Ekaterina. 
26. Potresti persino guardare nell'abitacolo dell'Airbus e incontrare il pilota. 
Andrey è nel cielo da 25 anni. Quasi dieci di loro sono in Siberia Airlines. Prima di allora, era un pilota militare, ha pilotato l'Il-76.
27. Penso che nessuno si arrabbierà se concludo il mio rapporto sull'attrezzatura speciale con le fotografie degli assistenti di volo. 
28. Buon volo! E ricorda, affinché il tuo aereo decolli, un paio di centinaia di auto devono lavorare 24 ore su 24 presso l'aeroporto. Grazie a chi vola in cielo ea chi aiuta a volare a terra! 
Si ringrazia il servizio stampa dell'aeroporto di Domodedovo per l'organizzazione della sfilata e dei materiali forniti. Vorrei anche ringraziare i dipendenti di Siberia Airlines per la loro partecipazione più attiva.
E ancora una volta mi congratulo con tutti per la vacanza. Buona giornata della flotta aerea!
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Anch'io lo sono
Come abbiamo già scritto, il 12, 13 e 14 aprile è avvenuto un altro avvistamento all'aeroporto di Domodedovo. Portiamo alla tua attenzione un breve reportage fotografico, ma non sugli aeroplani, anche se, ovviamente, saranno nell'inquadratura, ma sui lavoratori di terra - attrezzature che offrono l'opportunità di volare in sicurezza per gli aeroplani e per te e me.
Benvenuti all'aeroporto di Domodedovo!
I passeggeri raggiungono l'aereo tramite un ponte di imbarco o prendono un autobus per l'aeroporto. Tali autobus non si trovano nelle città, funzionano negli aeroporti.
Gli autobus hanno una posizione a sedere molto bassa e sono molto spaziosi. Non ci sono molti posti a sedere, poiché il viaggio è molto breve, dall'aeroporto all'aereo. Ci sono lampeggiatori sui tetti, come la maggior parte dei veicoli speciali.
Gli autobus portano i passeggeri direttamente all'aereo. Per salire sull'aereo o scendere da lì all'autobus, viene utilizzata una scala.
La scala è anche una macchina. Scala su ruote.
Ma, ovviamente, non solo autobus e scale si avvicinano agli aerei. L'aereo deve essere riempito di carburante, acqua, ossigeno.
Devi portare e caricare i bagagli dei passeggeri sull'aereo.
Il piccolo trattore per camion sembra insolito, ma ha qualcosa di attraente e memorabile.
Certo, è più comodo portare i bagagli in container. Ciò accelera il processo di carico e scarico e garantisce una migliore sicurezza dei bagagli. Questo viene fatto più spesso.
I bagagli vengono sollevati nella stiva tramite nastri trasportatori.
A volte il carico viene sollevato a bordo di piccoli aeromobili utilizzando un ascensore, che è una cabina che può essere sollevata di diversi metri: 
Se l'aereo è carico, tutti i passeggeri sono seduti nei loro sedili, quindi è necessario eseguire la preparazione antigelo. Ci sono macchine speciali per questo.
L'aereo è pronto per il volo. Ora puoi andare in passerella. A volte è necessaria l'assistenza del trattore, soprattutto se l'aereo ha bisogno di indietreggiare un po '.
I camion sono tozzi e molto potenti.
Un trattore del genere può trainare aerei enormi. Vorrei confrontare i trattori con le formiche laboriose, che trasportano carichi diverse decine di volte più pesanti di loro stesse.
La modifica del carico del Boeing 747-400F "gobbo" pesa 180 tonnellate, il peso massimo al decollo è di quasi 400 tonnellate.
Le piste e l'intero campo d'aviazione vengono regolarmente puliti e lavati. Con qualsiasi tempo e in qualsiasi periodo dell'anno, il rivestimento deve essere mantenuto in perfette condizioni.
Di lato, ognuna di queste auto ha questo aspetto:
Alla pista e dalla pista al luogo di sbarco dei passeggeri, l'aereo è accompagnato da piccole macchine agili. Un esempio può essere visto all'inizio del report.
A prima vista, queste sono auto normali. Ma guarda più da vicino, non hanno le solite targhe. Esatto, queste macchine non escono dall'aeroporto.
Quando le auto di scorta non sono occupate, tornano al parcheggio, ma sono pronte a partire in qualsiasi momento.
Ecco fatto, l'aereo può decollare e volare lungo la sua rotta.
E nelle vicinanze, in prontezza numero uno, è in servizio un'auto pronta a interrompere una chiamata di emergenza. È un'autopompa antincendio, ma non del tipo che gira in città.
La differenza principale sono i cannoni ad acqua molto potenti, l'acqua da cui vola fuori diverse decine di metri con un getto mirato. 
Naturalmente, nel rapporto non vengono presentati tutti i tipi di trasporto che servono l'aeroporto. Ma è ora che torniamo a casa, così salutiamo l'aeroporto e andiamo al parcheggio. I soliti minibus ci porteranno da lì.
A presto, Domodedovo!
Piccoli aerei, aerei ultraleggeri, aviazione privata - questi sono tutti i termini di un concetto. Tutti loro denotano aeromobili che sono simili in peso, potenza, tipo di motore e capacità passeggeri alle automobili. La piccola aviazione è principalmente un aereo a uno o due posti, un elicottero leggero per 4 passeggeri e un autogiro può essere attribuito a questa categoria. Il compito principale di questa categoria di trasporto è il trasporto personale di una persona.
Cos'è un piccolo aereo?
L'aviazione privata sta conquistando il mondo. Il solito alluminio nel telaio dell'aereo è stato sostituito da compositi di materiali in carbonio ad alta tecnologia. I piccoli aerei sono fatti di pellicola di carbonio, che ricorda in qualche modo il polietilene, arrotolando la pellicola in molti strati. In definitiva, guaina aeromobili assomiglia un po 'a un bozzolo. L'aereo diventa molto più leggero, il che consente un notevole risparmio di carburante, il che, a sua volta, riduce notevolmente i costi di trasporto.
Circa il 90% di tutti gli aeromobili a terra lavora su piccoli aerei, quasi tutti sono classificati come voli di piccoli aerei. Ad esempio, negli Stati Uniti vengono utilizzati circa 250mila veicoli dell'aviazione privata. Per loro, 5400 piste, hangar e molto altro sono appositamente assegnati. Il reddito annuale totale di tali aeromobili è di circa $ 50 miliardi.
Alcuni paesi europei (Irlanda, Inghilterra e Germania) rendono possibile, dopo aver ricevuto un documento di pilota privato, dopo un po ', se lo si desidera, può anche pilotare la nave. Molti programmatori, insegnanti, medici e altri sono solo piloti di linea.
Piccoli aerei in Russia
In Russia, il termine "aviazione privata" non è definito da GOST, ma allo stesso tempo si tiene conto del fatto che gli aerei con una spinta fino a 500 kgf possono essere considerati piccoli aerei. In questo caso, il numero di passeggeri non dovrebbe superare le 19 persone. Per quanto riguarda gli elicotteri, le loro prestazioni in kgf, per i piccoli aeromobili, sono comprese tra 500 e 4500 kgf ei droni possono avere una spinta fino a 8600 kgf. Per comodità, molte piccole imprese preferiscono voli privati \u200b\u200be viaggi d'affari tramite l'aviazione privata.
Aereo
Gli aerei privati \u200b\u200bpiù popolari nella Federazione Russa sono lo Yak-52 e l'L-29. Il costo dei voli come passeggero è rispettivamente di $ 150 e $ 400-600 per ora di volo.
Yak-52 è un aereo sportivo da addestramento, un monoplano con ala bassa aerea. La lunghezza dell'aereo è di circa 7,7 metri, l'apertura alare è di circa 10 metri, il peso dell'aereo a vuoto è di 1000 kg e il peso a pieno carico è di 1200 kg. L'aereo è a due posti.
L'L-29 è anche un addestratore, con un equipaggio di due persone, un'apertura alare e una lunghezza di circa 10 metri. Il peso a vuoto dell'L-29 è di 2200 kg.
Oggi Cessna 172 e Yak-18 sono popolari. Il costo del Cessna 172 al momento è di circa 1.500.000 rubli e lo Yak-18 costerà 2.200.000 rubli.
Elicottero
Oltre agli aeroplani, puoi anche coccolarti con un elicottero Robinson di fabbricazione americana, ma costerà 600-700 mila dollari e il Mi-34 - 400 mila dollari. Il velivolo ultraleggero "Sigma", di fabbricazione russa, di qualità ed economia abbastanza buone, ora costa circa 55.000 euro, ma se hai bisogno di un aereo Eclipse a sei posti per il trasporto di partner commerciali o solo di un volo turistico, non dovrai pagare di meno 1,6 milioni di dollari, carburante escluso.
Autogiro
L'autogiro è una piattaforma leggera per il trasporto, che, con un peso di soli 40 kg, è in grado di raggiungere velocità fino a 180-200 km / h grazie a una potenza fino a 140 CV. La velocità è fornita da un motore ROTAX 793 raffreddato ad acqua leggero. Il dispositivo sembra un elicottero, ha una cabina di pilotaggio chiusa e l'aereo stesso può essere modificato, come opzione, un cambio di motore. Gli autogiri decollano da una corsa di 10-50 metri. A causa del rotore portante, la portanza è piuttosto significativa e, a differenza di un elicottero, l'elica è diretta contro il movimento, assumendo il ruolo di un'ala con un angolo di attacco positivo. Esistono diverse opzioni per un motore a vite, ma il diametro della vite non dipenderà da questo, il motore influenzerà semplicemente la capacità di carico. Questo dispositivo compatto può atterrare ovunque in Russia a causa delle sue piccole dimensioni e il costo del dispositivo è tale che anche una persona ricca può acquistarlo.
Paraletti e appendini
Il paralet e il deltaplane sono più o meno simili, la parte principale in cui si trovano il pilota e il motore, ed entrambi gli aeromobili hanno lo stesso carrello saldato da tubi, con un sedile del pilota installato e ruote, un motore e controlli collegati ad esso. Un'elica ad aria è attaccata al motore, che muove l'intera struttura nello spazio aereo. Il telaio stesso in volo poggia, o su un'ala deltoide semirigida, che consiste in un telaio di tubi di duralluminio rivestiti con un materiale ermetico, o su un'ala senza telaio - un paracadute. Un paralet e un deltaplano sono dispositivi di volo costruttivamente elementari. La particolarità di questi velivoli è il facile smontaggio, l'imballaggio e il piccolo volume una volta ripiegati, nonché il peso ridotto, che li rende esigenti in fatto di superfici di decollo e atterraggio, stoccaggio e manutenzione. Infatti, un normale garage sarà sufficiente per la manutenzione e lo stoccaggio di paraletti e sospensioni.
Oggi molti uffici di progettazione lavorano nel campo dell'aviazione ultraleggera. In Russia c'è un'intera base già preparata per promuovere l'introduzione e lo sviluppo di piccoli aerei nel paese. Questa base è stata creata sulla base della Samara Aerospace University. I laureati SSAU hanno formato un'industria aeronautica avanzata nella regione di Samara: l'Aerosamar Design Bureau, (l'ex ufficio di progettazione aeronautica degli studenti della SKB LA SSAU), crea e assembla velivoli unici di propria produzione.
Progettazione di aeromobili
Per progettare un aeromobile, è necessario ottenere un permesso e una licenza per utilizzare l'aereo. Il costo delle scartoffie costa circa 1 milione di rubli, inoltre, dovrai aspettare da un mese a un anno per la registrazione completa del permesso. Il certificato viene rilasciato dopo aver superato tutto ciò che non c'è per 2-5 anni. Successivamente, la nave dovrebbe essere nuovamente registrata, passando attraverso la registrazione con una nuova.
Negli USA, ad esempio, un elicottero può essere emesso in 2-3 giorni, senza ulteriore riemissione.
Volare con veicoli privati
Voli moderni in Russia
Al momento, è possibile evitare gli ingorghi a Mosca ordinando il proprio piccolo aereo. Formalmente, non ci sono restrizioni per la registrazione di un aereo personale in nessuna organizzazione aeronautica per civili. Al momento, nella Federazione Russa non c'è la possibilità di acquistare un aereo, come in un concessionario di automobili, ma tutto ciò può essere fatto tramite intermediari. Gli aerei domestici non sono costosi, ma sono di qualità e affidabilità inferiori rispetto alla tecnologia straniera. I migliori aerei in Russia per il trasporto privato - questi sono A-33, L-42, LA-8 e Su-31. A causa dell'elevato costo della certificazione.
La prossima domanda importante: come puoi ottenere il servizio di qualità e la manutenzione necessari in aeroporto?
L'infrastruttura in Russia è ancora poco sviluppata, è molto inferiore agli standard mondiali. La crisi del personale nel settore dell'aviazione, il numero limitato di campi di addestramento, la mancanza dei necessari pezzi di ricambio aggiuntivi e la debolezza del DOSAAF hanno un effetto negativo sullo sviluppo dell'aviazione privata.
Voli per UE e USA
In Europa e negli Stati Uniti, gli aerei leggeri o di piccole dimensioni sono percepiti come un luogo comune come attraversamenti stradali. Ottieni una licenza, una licenza, ti sottoponi a un'ispezione tecnica, controlli la benzina, compri una carta e puoi volare per affari, o semplicemente così, per svago. Prima della partenza è necessario informare il pilota della situazione meteorologica, effettuare una registrazione nel giornale di bordo dell'aeroporto da cui si effettua la partenza, registrare e segnalare la destinazione, dopodiché si può volare in sicurezza.
In Europa e negli Stati Uniti i voli stanno diventando sempre più abbordabili, il numero dei voli cresce, insieme a questo cresce l'interesse per il business in cui stanno investendo gli investitori. I principali clienti dei piccoli aeromobili sono le persone della classe media, non solo gli strati superiori della popolazione. Il fatturato annuo degli Stati Uniti con solo aeromobili di piccole dimensioni è circa l'80% di tutti i viaggi aerei.
La piccola aviazione in Europa e negli Stati Uniti è la formazione dei corrieri dell'aviazione professionale. La storia dell'aviazione di ogni persona viene cancellata e non viene conservata affatto, e inoltre nessuno paga le tasse per i voli. Se prendiamo, ad esempio, la Lituania e la Bielorussia, questi paesi sono recentemente passati al livello europeo dei piccoli aerei. Grazie agli standard europei, l'aviazione privata ha iniziato a svilupparsi lì a tutta velocità.
Si ritiene che sia necessario un progetto sperimentale pilota di un quadro giuridico progressivo e nodi di aviazione di basso livello, che implementerà la possibilità di sviluppare piccoli aeromobili in Federazione Russa, almeno in molte grandi città.
Come volano nell'UE
Una delle scuole speciali in Irlanda, organizzata da uomini d'affari, ha 6 dipendenti. Questa scuola forma la base teorica e pratica dei voli aerei. Alcune persone possono imparare a volare usando Internet o acquistare libri speciali, soprattutto se hanno completato una formazione di alta qualità al college. Il sistema di formazione teorica è quasi lo stesso dell'Istituto Fisico-Tecnico. Libertà on the road, rigidità dei requisiti e degli esami ti daranno l'opportunità di scoprire il cielo dopo aver superato gli esami.
Scuole private di addestramento al volo d'élite negli Stati Uniti addestrano sia piloti di linea che piloti di aerei di linea che vengono utilizzati per il trasporto di merci e passeggeri su Airbus o Boeing. Diventare un pilota di linea ora è abbastanza facile. Dopo aver ricevuto un documento che certifica una persona come pilota privato, è possibile volare "ore" per scopi personali e quindi avere l'opportunità di aumentare il tempo di volo a 200 ore. Dopo aver superato gli esami, è sempre possibile prendere il diritto di lavorare come istruttore in un club di aviazione.
D'ora in poi, non è più necessario spendere i propri soldi per la formazione e le ore di volo. Se un pilota interessato ha volato 500 ore, potrebbe persino diventare un pilota commerciale. Se lo desideri, puoi superare gli esami per il pilotaggio di aerei con un equipaggio numeroso e diventare il copilota di un aereo di linea. Tutto questo può essere facilmente ottenuto combinando qualsiasi professione con il viaggio aereo e muovendosi parallelamente lungo due scale di carriera. Decine e centinaia di medici, programmatori, scienziati e insegnanti hanno l'opportunità di operare su piccoli o anche grandi aerei, uomini d'affari o diplomatici, tuttavia, spesso preferiscono voli privati \u200b\u200bsu piccoli aerei ed elicotteri.
La realtà del volo su piccoli aerei nella Federazione Russa, l'addestramento di normali cittadini a pilotare un aereo
Illusoria leggerezza. Il volo, solo per conoscenza, con l'istruttore, entro 20-30 minuti, che include solo informazioni di base, costa almeno 5000 rubli. Puoi risparmiare sul tuo primo volo utilizzando coupon o promozioni speciali. All'allievo non verrà consegnato immediatamente il volante, almeno quello che l'istruttore gli permetterà è di tenere il volante tra le mani. Molte persone vogliono provare questa sensazione una seconda volta. Questo è il motivo per cui il cliente si emoziona e vuole continuare ad allenarsi di nuovo per imparare a pilotare l'aereo da solo. Chi è appassionato di volo deve pagare molto, soprattutto nella fase di addestramento al volo.
L'aviazione amatoriale non è un piacere economico. Nei vicini aeroporti di Mosca, fanno pagare almeno 8-10 mila rubli all'ora di volo. Nella maggior parte dei club di aviazione, il costo di un'ora di volo dipende da molti fattori, ad esempio il modello dell'aeromobile, il volo durante l'intero periodo di funzionamento e così via. Il costo del volo si riduce se si pagano più ore di volo contemporaneamente.
Piccolo video della formazione dei piloti aviazione civile, non è diverso, tranne che per il tipo di aeromobile, dall'addestramento dei piloti di piccoli aerei.
Ad esempio, in "ChelAvia", dove volano solo su aerei Tecnam italiani, il costo di un'ora di volo se pagata per l'intera pratica (42 ore) è di circa 8-9 mila rubli, ma con un pagamento di 10 ore o più - 9 mila rubli in un'ora. Nessuno lascerà una recluta in cielo, anche con un istruttore, anche per un'ora. Il tempo di volo massimo per un principiante è di circa un'ora e il costo del volo è calcolato al minuto.
Un principiante può sedersi al timone di un aereo solo dopo 15 ore di volo con un istruttore: queste sono le regole. In effetti, questo può accadere molto più tardi, a causa della scarsa capacità di apprendimento del cliente. Un volo indipendente di un tirocinante è consentito solo un anno dopo l'inizio della formazione, quando l'istruttore è sicuro delle conoscenze e delle abilità del suo allievo. Imparare a guidare un'auto in una scuola guida richiede circa la stessa quantità di tempo.
Senza una licenza di pilota amatoriale, il volo è consentito solo lungo rotte o su un aeroporto. Sulle rotte, i voli sono consentiti solo se accompagnati da un istruttore - ancora una volta, un esempio simile con la guida di un'auto. Per diventare un pilota a tutti gli effetti, è necessario completare la formazione, superare un esame e ottenere un certificato di pilota PPL. La cosa principale nella formazione è la parte teorica, la conoscenza dell'aerodinamica, della meteorologia aeronautica, della progettazione degli aeromobili, dello scambio radio e del tema dell'aviazione. Il costo totale del corso a Mosca è di circa 300.000 rubli. Inoltre, puoi sperimentare il decollo verticale, sia in aereo che in elicottero. Di per sé, un elicottero consuma molto carburante, almeno 50 litri all'ora, che è 5 volte di più rispetto agli aerei leggeri. Per questo motivo, il costo dell'addestramento anche su elicotteri leggeri ed economici può raggiungere un milione di rubli e oltre. Se confrontiamo il costo di un volo su un aereo leggero e un elicottero, allora, ad esempio, in Aviamarket fanno pagare 23.000 rubli all'ora di volo, ma il corso di formazione dura 42 ore di volo, come su altri aerei. Dopo aver completato il corso di formazione, viene rilasciato un certificato di pilota privato.
Il picco di popolarità dei piccoli aerei cade nel 2003-2004, poi l'ondata di interesse è scomparsa un po 'e ora c'è una nuova tendenza nei voli con piccoli aerei. Se in Europa spazio aereo Sottolineato molto rigorosamente, quindi in Russia si può volare solo per divertimento, per hobby, lontano da corridoi aerei e basi aeree. La velocità media di un normale, semplice elicottero, che può essere presa dopo l'allenamento, è fino a 200 km / he la velocità orizzontale dei piccoli biplani è di 200-250 km / h, con un consumo di carburante 5 volte inferiore.
È più facile pilotare un aeroplano che un elicottero a causa della minore influenza delle correnti d'aria. Gli elicotteri sono più adatti per piccoli trasporti privati \u200b\u200be gli aerei sono usati più spesso per l'intrattenimento, ovviamente, se si tratta di piccoli tecnologia aeronauticapiuttosto che una nave da carico. Nei paesi dell'Unione Europea e negli Stati Uniti si è sviluppata un'intera cultura dell'intrattenimento basata sugli aerei ultraleggeri. Il leader tra le competizioni acrobatiche è la Red Bull Air Race, che si tiene in varie sedi in tutto il mondo.
A cosa servono i bimotori a pistoni? Vicino alla verità è l'opinione che il compito del secondo motore sia quello di aumentare il peso utile al decollo, prendere una maggiore fornitura di carburante e anche bilanciare la coppia del primo motore. Qual è la differenza tra monomotore e bimotore? Quale Twins è il migliore e cosa c'è sul mercato in Russia?
Recentemente, l'interesse per i bimotori in piccoli aerei si è surriscaldato, tutti stanno aspettando un sostituto a tutti gli effetti per Cheburashkas e Corners con l'aiuto dei nostri mancini russi. D'altra parte, campioni di tecnologia aeronautica di fama mondiale volano sul nostro mercato dall'estero. Cosa scegliere e per quali scopi? Gli obiettivi possono essere fondamentalmente tre: per l'istruzione, per la ricreazione e l'intrattenimento e per il trasporto commerciale.
Due motori sono meglio di uno? Qual è la differenza?
Problema di sicurezza del volo
La sicurezza aerea viene prima di tutto. Le statistiche dicono che rispetto al monomotore, i guasti bimotore si verificano più spesso su ciascun aereo, ma leggermente meno spesso in termini di numero di ore di volo. Di norma, gli aeromobili bimotore hanno maggiori probabilità di avere problemi al carrello di atterraggio e gli aeromobili monomotore hanno maggiori probabilità di avere problemi al motore. Gli aeroplani bimotore hanno un aspetto migliore per i passeggeri sospetti che sanno che se un motore si guasta, l'aereo continuerà a volare con il secondo motore.
I requisiti di sicurezza per single e twin non sono fondamentalmente diversi: l'equipaggio in volo deve lavorare armoniosamente, come una squadra, e seguire chiaramente le istruzioni di lavoro. Particolare attenzione deve essere prestata alla manutenzione preventiva e alla riparazione: l'ispezione dell'olio motore usato durante la sostituzione aiuterà a mantenere la resistenza del telaio del motore e i parametri specificati del suo funzionamento. Un'attenta ispezione del meccanismo delle alette del carrello di atterraggio garantisce una lunga durata del carrello di atterraggio. Ebbene, "la base del volo è il sonno e l'alimentazione".
Affidabilità della macchina
In teoria, una macchina complessa come il Piper Seneca dovrebbe avere molti più problemi di un aereo più semplice come il Cessna 182. Twins ha così tanti sistemi complessi che devono essere testati. A volte durante l'ispezione annuale negli Stati Uniti, i piloti sono stupiti dalla complessità delle loro macchine.
Autore dell'articolo "Vuoi davvero un Gemelli?" Mike Butch, proprietario del Cessna 310, è molto positivo riguardo alla sua rondine: “Tutto funziona quasi sempre come un orologio e non ci sono quasi riparazioni tecniche non programmate.
L'autore attribuisce il segreto dell'affidabilità a un'attenzione senza compromessi alla prevenzione: monitoraggio costante dei primi segni di corrosione, usura e perdite di carburante, olio o gas di scarico, modifiche nelle letture dei contatori o qualsiasi cosa non assomigli al solito.
Quando si acquista un aeromobile, è necessario determinare immediatamente lo scopo dell'utilizzo: se l'aereo verrà utilizzato principalmente per voli e corsi di formazione personali o se acquistato per scopi commerciali. Sulla base di ciò, vengono visualizzati un calcolo dei costi operativi e un business plan. Se l'aereo viene acquistato solo per te, i costi sono significativi. Allora di cosa sono fatti?
Prima di tutto, questi sono costi operativi diretti. Questi includono il costo del carburante, dell'olio e della manutenzione (50 ore e 100 ore). Il costo della manutenzione non dipende dal numero di motori, ma dal produttore e dalla marca. Può variare da 250 a 350 euro l'ora. Quando si sceglie e si acquista un aereo, si dovrebbe anche tenere conto del fatto che il punto di servizio più vicino per un particolare modello potrebbe essere in Europa.
Ovviamente, un aereo bimotore utilizza il doppio del carburante di un aereo monomotore. Il costo della benzina per aviazione nel migliore dei casi (con autoconsegna) è di 112.000 per tonnellata. Il consumo, ad esempio, per il Cessna T310 è di 110-115 litri l'ora. Per un singolo motore, sarà due volte inferiore.
Tutti gli altri costi fissi sono più o meno comparabili. Ma il costo dell'assicurazione dipenderà dal costo dell'aereo stesso e i motori bimotore sono generalmente più costosi. Non dimenticare le tasse. Sugli aerei bimotore, se sono registrati in Russia, le tasse sono più alte. Certo, un aereo può essere registrato sotto la bandiera di qualsiasi zona offshore, ma ne vale la pena? È molto più difficile ottenere un permesso di volo. I costi variabili cambieranno solo se sono correlati alla riparazione o alla manutenzione del motore. Per due motori costerà il doppio rispetto a uno.
L'addestramento dei piloti sarà leggermente più costoso. Le compagnie di assicurazione richiedono che i piloti bimotore siano guidati da piloti più esperti.
Ma, in ogni caso per uso commerciale, è meglio acquistare un bimotore. Sarà molto più richiesto dai passeggeri grazie alla fiducia dei passeggeri nella sua maggiore affidabilità. E quindi, il punto di recupero verrà raggiunto molto prima.
Quindi, la tabella seguente mostra il costo approssimativo (costi di esercizio):
TOP 10 bimotore leggero
1. Piper Seneca V PA34
I migliori gemelli sono capolavori riconosciuti dell'industria aeronautica globale. Seneca è il punto di riferimento per qualità e aspetto. L'aereo è un modello di affidabilità, meritato dal tempo, e il sogno di molti aviatori in tutto il mondo.
Ora sul caso, se parliamo di proprietà del consumatore, allora: tira debolmente un motore, il montante anteriore ama gli aeroporti con superfici non asfaltate. Inoltre, a pieno rifornimento (1530 km), il carico utile è di soli 120 kg (2 piloti e 4 passeggeri), quindi devi scegliere tra carico e autonomia. Per quanto riguarda le qualità di velocità, la velocità di crociera è di 348 km / h, che è abbastanza adatta per il trasporto commerciale.
2. Be-76 Duchess "Summer jeans" - tutta l'America è cresciuta con loro
La popolarità di questo modello è dovuta principalmente alla sua prevalenza nelle scuole di volo americane. L'aereo di formazione dovrebbe portare reddito al suo proprietario, essere relativamente economico e avere un controllo sufficientemente resistente alle azioni pignole dei cadetti. Inizialmente, l'aereo era progettato come banco di addestramento e non poteva competere con altri mostri sul mercato a causa della mancanza di attributi come velocità e grazia. Il costo di proprietà e l'adattabilità alla formazione sono i principali vantaggi di questa macchina.
3. Beechcraft G58 Baron "Airplane - picture"
Non tutti lo sanno, ma la situazione è vicina alla verità: il mercato americano dei bimotori leggeri è praticamente diviso a metà. I due principali velivoli sul mercato sono il Seneca e il Baron. Seneca è più affidabile di Baron, ma in apparenza molte persone preferiscono il Baron: "l'aereo dalla foto". Ma ognuno ha i propri gusti e non ne discutono.
L'aereo è a 4 posti, ha un pozzetto piuttosto stretto, ma allo stesso tempo un magnifico interno di lusso. I motori più potenti della classe (300 cavalli) garantiscono un'elevata velocità di crociera. Il carburante è sufficiente con due passeggeri per 1600-1800 km, con quattro - fino a 1100 km.
4. Cessna T310R "La scelta migliore per la classe media"
L'editor residente di Avweb.com Mike Butch, in un articolo sul funzionamento dei gemelli, descrive la sua esperienza nell'utilizzo di questo bimotore in questo modo: funziona come un orologio, basta non dimenticare la manutenzione. Cessna è all'altezza del suo nome, come sempre: il miglior aereo per la classe media. Molti piloti esperti che si sono succeduti ritengono che questo velivolo sia il primo tra i velivoli della sua categoria in termini di affidabilità. Cessna si impegna sempre a non lasciare indifferenti i propri clienti. Max. peso al decollo 2494 kg, 725 kg.
5. Trotter
Una nuova generazione di piccoli aerei regionali russi. Nuove tendenze, la vecchia scuola di aviazione di design. L'aereo è progettato per trasportare 10 persone su una distanza di 2000 km ad una velocità di crociera di 250-400 km / h. Il progetto tanto atteso: la nicchia del trasporto aereo locale è vuota e c'è bisogno di trasporto di passeggeri e merci su brevi distanze. Oltretutto, questo modello può essere un banco di formazione nei centri di volo.
6. L-410 "Cheburashka"
Un vecchio amico è meglio di due nuovi - questo proverbio è, tra l'altro, adatto per una breve descrizione di "Cheburashka". Un'auto affidabile, ma che non perdona gli errori di pilotaggio. Vale soprattutto la pena notare la necessità di eseguire tutte le manutenzioni ordinarie in tempo. La nuova modifica dell'L-410 UVP-E20 ha un controllo più sensibile e chi è abituato all'industria aeronautica sovietica dovrebbe pensarci due volte prima di decidere di sedersi al timone
7. Morava L-200D "Sottovalutato"
Interessante aereo, prodotto negli anni 60-70. Velocità di crociera a un livello decente (270-290 km / h). L'auto è interessante in quanto è ancora utilizzata come aereo da diporto in Europa. È molto affidabile e senza pretese: puoi rifornire quasi tutta la benzina, sederti e decollare da piattaforme non asfaltate, eseguire alcune acrobazie aeree, per tutte le stagioni, è possibile, se un motore si guasta, girare fino a 15 °. Una caratteristica distintiva di questa macchina è che è praticamente sicuro volare su di essa, se si hanno le competenze necessarie, la macchina perdona molte delle carenze del pilota.
8. L'aereo anfibio "Flying boat" L-42
Aerei anfibi russi a quattro posti, non è una cattiva opzione pesca a mosca nella zona limitrofa, e anche nuotare e rilassarsi con gli amici. Se il tuo sogno va oltre e vuoi diventare un pilota commerciale, non è una cattiva opzione per ottenere una licenza di pilota.
Per quanto riguarda il resto delle qualità di consumo, ha una velocità di crociera di 230 km / h, un carico utile fino a 200 kg, una buona stabilità in volo e, in generale, un'auto affidabile.
9.EV-55 Outback
Un altro capolavoro del pensiero progettuale ceco: la macchina è progettata per il funzionamento su siti di decollo e atterraggio corti e non asfaltati e su aeroporti di montagna (distanza di atterraggio). L'EV-55 Outback è un aereo cargo e passeggeri su cui operare percorsi locali con un'autonomia di volo di 2200 km, è stato progettato in conformità ai requisiti del Federal Aviation Regulation (FAR) con un numero di passeggeri 9-14 persone (più un equipaggio di 2 persone).
Un'auto eccellente per sostituire i modelli obsoleti nel suo segmento di mercato, è molto meglio ottenere una licenza di pilota commerciale su attrezzature nuove che su quelle vecchie.
10. Tecnam P2006T
Un aereo di alta qualità, orientato alle moderne condizioni di mercato in Russia, la capacità di utilizzare 95 benzina e bello aspetto... L'auto è piuttosto stravagante da controllare e richiede un trattamento adeguato. Per padroneggiare questo tipo e proteggerti in volo, segui la missione di volo, vola senza coraggio e ama volare. Chi vuole cavalcare viene corrotto con costi operativi, sono paragonabili a volare su un simulatore.
