"Tutte le strade portano a Roma" - questo aledismo è applicabile ai territori che facevano parte dell'omonimo impero. Un tempo anche le terre delle città stato greche entrarono a far parte della Pax Romana. Come sapete, molti di loro erano in Crimea. C'è anche una strada romana su questa penisola. La sua parte centrale si estende nella famosa Baydar Valley, attraverso la quale si dirigono verso la non meno popolare tra i "selvaggi". Landmark finisce a Chersonesos - sotto.
Dove si trova la struttura in Crimea?
Sulla mappa della Crimea, la strada romana (al centro) è una linea appena visibile, che passa 900 m da Rodnikovsky e Podgorny. Collega due tratti naturali - (l'altezza del "punto di trasferimento" oltre la "Devil's Ladder" - 578 m) e il Baydarsky Canyon (su uno dei tratti di cui inizia l'area protetta).
Strada sulla mappa della Crimea
Storia del percorso del calendario
L'antica comunicazione romana risale al I secolo a.C. Collegava i centri strategici del mondo ancora greco - Kharax ("luogo della palizzata") e Chersonesos ("piccola penisola"). Nei tempi antichi, c'era un vivace scambio tra le politiche, si tenevano delegazioni e tasse associate all'alleanza.
Nell'era delle conquiste di Roma, la vecchia "autostrada" appena percettibile si trasforma in un'autostrada romana - un'autostrada di ciottoli. Qui marciavano i legionari, i loro custodi con carri, selvaggi catturati e branchi di belanti "trofei" di guerra. Ciò è dovuto al fatto che durante la tempesta era impossibile navigare via mare.
Il sentiero Kalendskaya in Crimea ha preso il nome nel Medioevo. I linguisti sono sicuri che consista di due parole turche: "kale" e "endy" ("la fortezza discende"). Il fatto è che il percorso in questione è "imposto" su un terreno piuttosto difficile.
Durante l'era delle guerre russo-turche, l'antica strada romana era utilizzata sia dagli ottomani che dai russi. ha cambiato la geografia di alcune delle sue sezioni - scalare la cresta è diventato molto più difficile. In epoca "ucraina" e poi "russa", il tratto divenne un monumento storico, protetto in modo affidabile dallo stato. Miniere di ciottoli, così come qualsiasi vandalismo in " parco archeologico"Sono proibiti.
Perché i turisti visitano la Strada Romana?
La strada romana in Crimea è una parte della comunicazione di trasporto che ha permesso alle legioni latine di spostarsi rapidamente da un centro della Tauride sud-occidentale a un altro (attraverso la sua parte montuosa). Via Militaris era necessaria per pacificare le tribù ribelli di lingua iraniana. Vissero nella penisola per diversi secoli e consideravano i romani invasori. Con l'aiuto del volantino era anche possibile acquistare merci da mercanti greci.
La sezione di 11 chilometri "Baydar Gorge - Balaklava" è coperta in 3-4 ore. La sua larghezza media è di 2-3 m L'intero viaggio è più facile da descrivere nella lingua dei geografi. Il viaggiatore sale (da Ai-Todor) all'Ai-Petrinskaya yayla, poi ancora più in alto - al passo di Shaitan-Merdven. Quindi scende a (non lontano dalla grotta di Skelskaya). Da qui partono diverse "maniche" della "pista", 
che porta già a Cherson (la gente del posto li conosce).
L'escursione completa inizia dall'ingresso di Kharax, la più grande fortezza della Crimea dei Latini. Le rovine sono visibili in alto (qui si possono vedere i resti di due file di mura addossate a sud contro la scogliera). È disponibile un supporto per il puntatore. Gli storici ritengono che questo bastione sia stato costruito dallo squadrone di marinai mesiani - sotto Vespasiano, fondò una base che difendeva (con le truppe di Cherson e Simbolon) l'intera costa sud-occidentale.
La sezione di questo percorso attraversava Simbolon Limen (parte della baia di Balaklava). La città era l'unico porto sulla rotta, quindi ha svolto un ruolo importante. In giro si possono vedere ciottoli romani, l'erede delle fortificazioni romane. Infine, il passaggio che avvicina il turista curioso al famoso Cherson è degno di nota per le sue mostre specifiche. Ancora oggi, qui si possono trovare tracce di architettura antica, ad esempio le fondamenta delle colonne e lo zoccolo delle taverne raccolte a pezzi.
Come raggiungere la strada dei musei?
Il modo più conveniente per il sentiero Kalendskaya in Crimea si trova dalla grotta di Skelskaya, alle sue viscere vengono spesso consegnati gli ospiti di Sebastopoli autobus turistici... 200 m di dislivello abbastanza tollerabile vi porteranno nel cuore del vecchio tratto. Vuoi guidare la tua macchina? Vieni a Rodnikovsky o Podgorny. La gente del posto mostrerà l'ulteriore modello di traffico, indicando i punti di riferimento prioritari sul terreno.
Più facile da navigare sulla mappa? Ecco il percorso che puoi intraprendere per arrivare alla strada romana:
Note turistiche
- Indirizzo: p. Podgornoye, Sebastopoli, Crimea, Russia.
- Coordinate: 44.451944, 33.827778.
Il tratto romano "Charax - Chersonesos" fungeva da collegamento tra due importanti avamposti di Roma. Grazie al tempestivo trasferimento delle forze militari, il potere imperiale sugli aborigeni fu preservato per secoli. Il percorso è interessante per i dilettanti storia antica e la storia locale, così come i fan dei servizi fotografici - sullo sfondo di rovine e rocce. Le loro foto e recensioni possono essere trovate in una grande varietà di siti di viaggi e blog, anche sulla nostra pagina.
"... Per tre miglia la strada si snoda con curve stravaganti e gira attraverso i terreni della tenuta" Foros "e scompare nel tunnel. Nonostante l'apparente ripidità, la discesa è completamente sicura ed estremamente attraente ..." 1913 Grigory Moskvich nella sua "Guida alla Crimea".
C'era sempre un problema stradale in Crimea: la strada per il mare era pericolosa e difficile. Ciò era particolarmente vero per la sua parte meridionale, separata da catena montuosa... Dopo l'annessione della Tauride all'Impero russo, seguendo l'esempio dell'imperatrice, i viaggiatori iniziarono a visitarla. Nel 1787, la stessa Caterina II non visitò la costa meridionale, ma poté solo ammirare dal passo al mare che si estendeva sotto e la costa tortuosa che si estendeva a est, perché la strada preparata per il suo viaggio terminava a Baidar. L'ulteriore sentiero attraversava il difficile e ripido passo Shaitan-Merdven (scala del diavolo); solo un viaggiatore esperto poteva superarlo a piedi oa cavallo.
La mancanza di strade per lungo tempo ha ostacolato lo sviluppo e lo sviluppo della Crimea, anche i primi governatori, il duca di Richelieu e il tenente generale A. Borozdin-Tavrichesky, dovettero costruire le loro dacie per più di tre anni. Anche il conte M. Vorontsov dovette affrontare lo stesso problema, iniziando la costruzione del palazzo ad Alupka. Solo dopo che l'imperatore Alessandro I, che ammirava la bellezza della costa meridionale, acquisì la tenuta in Oreanda inferiore seguito dalla più grande istruzione alla Direzione principale delle comunicazioni per collegare Simferopol, Yalta e Sebastopoli con un'autostrada.
Lo sviluppo del progetto e la sua guida sono stati affidati al tenente generale Betancourt, uno degli organizzatori del sistema di trasporto in Russia. Nel 1824, secondo il piano approvato, con la partecipazione attiva del governatore generale Vorontsov, gli sforzi dei soldati dei reggimenti Kozlovsky e Nashembursky e del battaglione del 40 ° reggimento Jaeger iniziarono a posare l'autostrada. In Crimea, tutto il lavoro era supervisionato dall'ingegnere colonnello del corpo P.V. Shipilov (prima della sua morte nel 1834). La costruzione fu completata dal suo assistente, il capitano ingegnere Slavich, che ricevette il grado di colonnello ingegnere dopo la fine della sezione Sebastopoli - Baydarskie Vorota nel 1848.
La strada è stata costruita in più fasi. Il primo a terminare la sezione Simferopol-Alushta nel 1826. Poi ci fu una lunga pausa per mancanza di fondi e solo nel 1832, con la partecipazione personale del conte Vorontsov, proseguì la costruzione della sezione che collegava Alushta e Yalta. Allo stesso tempo, si lavorava dall'altra parte: da Sebastopoli a Yalta.
I costruttori - soldati, civili, prigionieri, detenuti - vivevano in case provvisorie lungo la strada in costruzione. Grazie ai loro sforzi, più di una dozzina di macerie di pietra furono rimosse, furono costruiti chilometri di muri di sostegno e molti ponti. Nel 1835, il capitano Albrandt arrivò per aiutare il maggiore Slavich, che era responsabile dei lavori in loco, e nel 1842 la loro compagnia fu rafforzata dal capitano Frembter. È grazie all'abilità e alla professionalità di queste persone che la costruzione della South Coast Highway è stata completata con successo.
Invece di cinque anni, durante i quali era previsto il completamento dell'autostrada Simferopol-Yalta-Sevastopol, ne sono occorsi più di 20. Nel 1848, in onore del completamento dei lavori sul passo Baydar, furono erette le porte dei propilei (architetto K.I.Eshliman).
“Seguendo il Baydar Gate, la carrozza sale completamente impercettibilmente fino a un'altezza di 500 m. sul livello del mare e ... si ferma alla stazione. "Baydarskiye Vorota": un turista fa pochi passi al cancello di pietra, dietro il quale all'improvviso, come per magia, si apre davanti a lui uno splendido panorama della costa meridionale, adagiato come sotto, in un profondo abisso , dal mare sconfinato "1913 g).
La risorsa Internet aiuta a raccontare il nostro paese e la Crimea l'un l'altro e insieme - al mondo intero. Dei nostri monumenti dalla storia millenaria. Sulla nostra natura meravigliosa e piena di fascino. A proposito di angoli dove un turista non ha mai messo piede. A proposito di Crimea e città nataleche tutti noi amiamo così tanto!
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La vecchia autostrada di Sebastopoli è un raro esempio di autostrada per la costa meridionale della Crimea, che si è rivelata quasi dimenticata dopo l'apparizione di una strada più comoda. Di regola, tutti i sentieri-sentieri sulla costa sono ancora utilizzati, poiché è stato padroneggiato abbastanza a fondo. Ma sulla vecchia autostrada di Sebastopoli, un'auto può essere trovata molto raramente, poiché passa lontano dal mare e non porta a quasi nessun oggetto richiesto.
Pertanto, vi suggeriamo di fare una passeggiata lungo di esso, che sarà abbastanza facile da fare, utilizzando alcuni dei nostri suggerimenti.
Prima di tutto, dovresti pensare all'attrezzatura. Presta particolare attenzione alle scarpe: il fatto è che non dovrai camminare su sentieri non asfaltati, ma lungo una strada asfaltata. Pertanto, invece di chiedere apparentemente scarponi da trekking rigidi, è meglio scegliere scarpe da ginnastica con suola elastica. Per quanto riguarda il resto dei vestiti, dovrai camminare in una zona completamente civile, quindi non è affatto necessario seguire il codice di abbigliamento turistico militarizzato, anche se non sarà comunque molto comodo in un abito da sera. Porta con te qualcosa da bere (non ci sarà acqua su un tratto molto lungo del sentiero) e uno spuntino. In estate e in inverno la pista è di scarso interesse, ma in primavera e in autunno ci sarà qualcosa da vedere.
La vecchia strada di Sebastopoli corre abbastanza in alto sul livello del mare. Ciò è dovuto al fatto che i suoi costruttori non potevano risolvere due problemi utilizzando le tecnologie del loro tempo, e quindi dovevano aggirarli. Il primo è il Monte Gatto sopra Simeiz. I costruttori della nuova autostrada di Sebastopoli hanno dovuto "rompere il crinale dell'animale", fatto di calcare molto forte. Un po 'più in là in direzione di Sebastopoli c'è un'altra montagna che ostacolava i costruttori di strade: Dragon o Ai-Yuri. Lo hanno fatto "più facilmente" - hanno realizzato l'unico tunnel automobilistico sulla costa meridionale della Crimea.
Puoi attraversare la vecchia autostrada di Sebastopoli da due lati: da Alupka a Foros o viceversa. Supponiamo che partiremo da Yalta, e quindi sarebbe logico andare da Foros ad Alupka, cioè al punto di partenza. Quindi, dovremo arrivare al bivio, dove c'è una svolta per Foros.
Tuttavia, non abbiamo bisogno di lui, ma di una strada che porta in montagna al passo Baydarskiye Vorota.
Entrambi i rami sono in realtà uno di fronte all'altro, quindi puoi prendere l'autobus di Foros o quello di Sebastopoli. Foros è il villaggio più lontano all'interno del cosiddetto Big Yalta, e direttamente dalla città si trova ad una distanza di 42 chilometri. È interessante notare che alcuni di Foros sono più vicini a Sebastopoli. gente del posto preferisco cercare lavoro nella città degli eroi. Ci vorrà circa un'ora per andare da Yalta, quindi consigliamo di partire la mattina.
Quindi, raggiungiamo il bivio di Foros e risaliamo la strada per vedere da vicino uno dei templi più famosi della Crimea: la Chiesa della Resurrezione di Cristo situata sulla ripida Roccia Rossa, che, tra l'altro, celebra il suo 120 ° anniversario il 4 ottobre 2012. Fu costruito a spese del "re del tè" russo Alexander Kuznetsov in onore del miracoloso salvataggio della famiglia di Alessandro III in un disastro ferroviario. In epoca sovietica, il tempio era utilizzato per esigenze industriali, anche come snack bar per i turisti. Già sotto l'indipendenza dell'Ucraina, l'allora presidente Leonid Kuchma si prese cura del destino della chiesa insolita e con la sua partecipazione la chiesa fu restaurata, dopodiché divenne un sito turistico e religioso molto popolare. Spesso è lei che viene scelta da famosi politici o personaggi dello spettacolo per un matrimonio. Ci vorranno 4 chilometri per raggiungerla lungo la strada. È vero, inizialmente la strada fa un anello e, dopo aver superato 2 chilometri, sarai approssimativamente sopra il punto da cui hai iniziato il tuo viaggio. Si sconsiglia comunque di cercare sentieri brevi, poiché si tratta pur sempre di montagne e spesso portano a pendii molto ripidi.
La strada per il tempio, come si addice a qualsiasi percorso di montagna, è molto tortuosa. Pertanto, durante la famosa gara di rally di Yalta, una delle tappe passa lungo la vecchia autostrada di Sebastopoli.
La Chiesa della Resurrezione di Cristo offre una splendida vista di Foros e delle montagne vicine, sebbene il tempio stesso non sembri meno impressionante sullo sfondo della costa, ripresa dalla strada sopra. In linea di principio, non è lontano dalla chiesa al passo Baydarskiye Vorota ed è qui che va vecchia strada a Sebastopoli, ma, dopo aver ammirato l'attrazione, è meglio tornare indietro, poiché la strada è molto lunga.
Camminare lungo il sentiero è abbastanza facile, poiché molto raramente sale, e anche in questo caso leggermente inclinato, e per la maggior parte è pianeggiante o discende lentamente. Il primo oggetto interessante che si incontrerà per strada, più precisamente, sarà ben visibile dalla strada, sarà un tunnel perforato dai costruttori della nuova ed operativa autostrada Sevastopol a Dragon Mountain.
È piccolo (circa 50-70 metri), ma non i processi geologici più piacevoli si svolgono costantemente intorno e le pareti del tunnel hanno iniziato a crollare nel tempo.
NEL l'anno scorso il traffico è a senso unico, cioè prima le macchine vanno a Yalta, poi è il turno di chi si muove nella direzione opposta. Inoltre, dal lato di Yalta vengono costantemente eseguiti lavori di frana. Non è stato possibile conoscere la data esatta della sua costruzione, ma si hanno notizie che sia avvenuta all'inizio degli anni '70 del secolo scorso. Così da circa questo periodo la vecchia autostrada Sebastopoli iniziò a perdere la sua importanza strategica.
Andando ancora oltre, ci troveremo nei pressi di una delle più antiche arterie di trasporto della Crimea: la strada costruita dagli antichi romani attraverso il passo Shaitan-Merdven, o la scala del diavolo, che collegava la costa meridionale della Crimea con il resto di essa.
La "strada" ora sembra più un sentiero attrezzato ed è molto facile percorrerlo. Dicono che Alexander Sergeevich Pushkin abbia personalmente superato questo passaggio, aggrappandosi alla coda di un asino.
In effetti, anche per i bambini delle elementari, non dovrebbero esserci problemi a superare uno dei passaggi più bassi della Crimea. La salita dura circa 20 minuti e l'importante è non dimenticare le scarpe, anche se anche con le infradito puoi camminarci facilmente. Ancora una volta, ci sono informazioni che durante la visita in Crimea del primo famoso turista - Caterina II - la persona reale non ha avuto il coraggio di scendere a South Bank, quindi praticamente selvaggia e non aveva strade. Tuttavia, fu da questo passo che l'imperatrice guardò alle nuove acquisizioni russe e fu generalmente soddisfatta. Questo oggetto protetto è un monumento, quindi l'ingresso è a pagamento, ma ti verrà offerta un'escursione e, ancora una volta, non dimenticare che sei ancora in montagna, quindi una guida esperta non sarà superflua. Tuttavia, è meglio non combinare una passeggiata lungo l'autostrada e una salita a Shaitan-Merdven, è meglio farlo un'altra volta. Le rocce vicine, tra l'altro, sono utilizzate con piacere per gli allenamenti dagli scalatori, quindi non stupitevi se vedete appesi a corde o camminando su scogliere a picco piccole figure di persone.
Bene, andiamo avanti. A proposito, il motivo per cui non ci sono praticamente auto in autostrada diventerà presto chiaro. Diversi anni fa vi è scesa una grande frana, a causa della quale era pericoloso camminare lì. Ma ora la strada è stata ripristinata, ma permane il pericolo di una frana, quindi questa zona non piace agli automobilisti.
E per noi pedoni è anche meglio. Lungo la strada, incontreremo due villaggi: Landslide e Blue Bay, attraverso i quali passa l'autostrada e tempi migliori anche prima nuova traccia... Ci sono negozi e rifornimenti di cibo e acqua. Inoltre, puoi partire da lì in autobus se le forze ti lasciano o diventa chiaro che non avrai il tempo di passare tutte le autostrade. Inoltre, ci sono molte diramazioni che conducono dalla vecchia autostrada a quella nuova, quindi in qualsiasi momento puoi interrompere la tua passeggiata e tornare alla civiltà. Per quanto riguarda la costa, durante il viaggio ne attraverseremo diverse insediamenti, alcuni dei quali sono così piccoli che è difficile distinguerli da un semplice agglomerato di edifici residenziali. Anche in questa regione ci sono diverse grandi pensioni e sanatori, ben visibili dall'alto. Alcuni si sono salvati tratti caratteriali L'architettura dei resort sovietici, altri sono stati modernizzati e altri ancora sono stati costruiti da zero negli ultimi anni.
Dopo aver superato la Baia Blu, sbuchiamo sulla cresta del Monte Koshka.
La sua parte superiore è ancora chiusa al pubblico e vi si trovano strutture militari. Durante la preparazione del programma lunare, Sergey Korolev ha deciso di testare lì i rover lunari, a causa dei quali hanno sofferto le antiche sepolture, ma il progresso scientifico non ha tenuto veramente conto del passato. La parte della montagna, che si è rivelata essere al di sotto del nuovo percorso, è un luogo popolare per la visita degli sposi, nonché un sito archeologico. E lì puoi anche acquistare le famose cipolle dolci "Yalta" e la regione Blue Bay, Olive, Landslide e Katsiveli sono le più favorevoli per la sua crescita. Se guardi dall'alto, a destra di Koshka ci sarà il villaggio di Katsiveli con un parco acquatico e un enorme telescopio (Osservatorio di Crimea), ea sinistra - il villaggio di Simeiz con la scogliera di Diva nel mare e il microclima più mediterraneo dell'intera costa meridionale. Da Simeiz e, di conseguenza, dall'autostrada sovrastante, è chiaramente visibile la più famosa montagna di Crimea Ai-Petri, che per errore viene spesso definita la più alta della penisola.
Avendo ballato lungo il pendio di Koshka, andremo alla periferia di Alupka e all'incrocio di due "generazioni" dell'autostrada di Sebastopoli. A proposito, per prendere un autobus regolare, devi tornare indietro per circa 100 metri lungo la nuova autostrada. Se non lo fai, la prossima fermata sarà già nell'area di Koreiz dopo 10 chilometri. Il fatto è che gli autobus non si fermano solo sull'autostrada e difficilmente vorresti avere un tale vantaggio nel camminare lungo la vecchia autostrada. A proposito, contiamo quanti ne sono passati. Quindi, dall'incrocio di Foros al tempio - 4 chilometri, altri 2 - ritorno al bivio, da cui partiamo verso le montagne, e da esso ad Alupka - 22 chilometri. Totale - 28 chilometri. Ecco perché è meglio non distrarsi facendo escursioni lungo Shaitan-Merdven, e senza di essa vedrai molte cose interessanti.
Sin dai tempi antichi, ci sono stati diversi percorsi lungo la costa meridionale della Crimea attraverso la cresta principale Montagne della Crimea... Molti sentieri furono tracciati da gente del posto, Toro e Greci, e i legionari romani posarono strade di pietra attraverso il passo.
La "Via militaris" in Crimea collegava la seconda metà del I secolo d.C. e. due grandi guarnigioni romane - Chersonesos e la fortezza Kharax su Capo Ai-Todor, passando lungo la costa attraverso la Scala del Diavolo (Shaitan-Merdven) passano alla valle di Baydar e più avanti attraverso la fortezza romana Symbolum portus Simbalon lungo il porto di Balaklava a Chersonesos.
Il passaggio "Devil's Ladder" (Shaitan-merdven) è un passaggio su Gurzuf, Vasil-bogaz vicino a Yalta, Gaspra-bogaz nella regione del monte Krestovaya, Eski-bogaz su Simeiz, Passo di Baydarskiy. Tuttavia, il più notevole tra loro in un rispetto naturale e pittoresco e la via più breve dalla riva sud all'altopiano di Yaila è la scala del diavolo. Cresta principale Le montagne della Crimea diminuiscono nell'area del villaggio di Mukhalatka, formando un'ampia depressione. Un sentiero lo attraversa, che conduce attraverso il passo a 578 metri di altitudine fino al versante settentrionale della catena montuosa. Questa strada di montagna che attraversa il passo è stata utilizzata anche dai legionari romani, che hanno tracciato una strada da Chersonesos alla fortezza di Kharax su Capo Ai-Todor.
Vecchia strada romana - Spirads
Ora puoi vedere diversi tratti della vecchia strada romana, tutti piccoli, ma lungo di essi puoi tracciare l'intero percorso attraverso il passo Shaitan-Merdven, collegando le zone pedemontane con South Shore Crimea:
"Via militaris", inizia dal villaggio di Kalenda (ora il villaggio di Podgornoye) - Sentiero Kalendskaya va verso il Mar Nero attraverso il passo della Scala del Diavolo. (in Tat. Shaitan-Merdven).
Seconda sezione "Via militaris" Strada Mordvinovskaya conservato nei pressi del borgo di Orlinoe
Terza sezione "Via militaris" conservato vicino al villaggio di Rodnikovoye, poi il sentiero conduce attraverso il tratto forestale di Karadag alla valle di Baydar.
Dal villaggio di Podgorny "Via militaris" è andato direttamente al villaggio di Shirokoe La strada romana ha attraversato la valle di Baydar, quindi ha scalato il pendio del Monte Simnali e più avanti su e giù per le basse montagne, dove ripidi pendii sono superati da serpentine, e portato a il villaggio di Morozovka. Ulteriore "Via militaris" è andato lungo la riva destra del fiume Chernaya, lungo la valle Kara-Koba, e da lì a Chersonesos Tauric.
I primi tentativi dell'Impero Romano, intrapresi nei primi anni '40 del I secolo, di prendere il controllo del regno del Bosforo finirono con un fallimento. Negli anni '60 del I secolo lo stesso Chersonesus greco si è rivolto a Roma per chiedere aiuto , dal momento che non poteva difendere la città in modo indipendente e respingere gli Sciti. L'Impero Romano ha approfittato della situazione per rafforzare la sua influenza in Tauride e nella regione del Mar Nero.
La guarnigione militare romana era guidata dal legato di Mesia, Tiberio Plauzio Silvano,
comandante dell'XI legioni Klavdiev, I Italica, V Macedone e 40 navi dello squadrone Ravven, che si stabilirono nella Baia di Quarantena.
Oltre a Cherson, avamposto dell'esercito romano in Crimea, si decise di costruire un'altra fortezza militare per controllare i vasti territori della Tauride. La scelta è caduta sull'ex militare fortezza del Toro a Capo Ai-Todor, fu chiamata la fortezza romana Charaxe furono erette nuove fortificazioni.
Il collegamento tra le fortezze romane avveniva via mare, ma chiaramente questo percorso non era sufficiente a causa delle frequenti mareggiate e uragani che spesso imperversavano sul Mar Nero in autunno e in inverno. I soldati della guarnigione romana si misero a costruire una strada di terraferma affidabile con qualsiasi tempo.
Vecchia strada romana - Spirads
In molti punti dell'antica strada romana sono stati conservati argini, muri di contenimento - "krepids" - tecnologie caratteristiche per la costruzione di strade romane negli altopiani.
La vecchia strada romana era la strada più breve, collegando la costa del mare con le valli della Taurida. Non solo i romani usavano la strada romana, ma anche la gente del posto del Toro, dei Greci e degli Sciti. I legionari romani più di una volta hanno combattuto con gli abitanti di Taurida, i locali hanno resistito ferocemente ai romani e spesso hanno teso un'imboscata e hanno attaccato la strada.
Negli anni 240 d.C. e. I legionari romani hanno lasciato la fortezza di Charax, e la vecchia strada romana rimase in Crimea. Puoi ancora percorrere il sentiero Calendarsky, e infatti i legionari romani lo percorsero 1775 anni fa.
In alcuni punti del tracciato della "Via militaris" romana si nota una solida pavimentazione in ciottoli, ma questo è già merito degli abitanti Valle di Baydar, che hanno mantenuto la strada in buone condizioni per centinaia di anni e in cambio sono stati esentati dal pagamento delle tasse.
Il sentiero Calendarsky è stato utilizzato per secoli come percorso per gli animali da soma che trasportano carichi. Il percorso del calendario è lastricato qua e là con ciottoli solidi, sale, si snoda in un fitto bosco, sbuca periodicamente su una rupe sulle scale del Diavolo.
I solchi profondi delle ruote dei carri, che per mille anni hanno tagliato la superficie rocciosa della vecchia strada romana, si vedono meglio sulla yaila fino a Kilse Burun. Sul sentiero, tra le pietre, si possono trovare frammenti di antiche ceramiche greche risalenti al I secolo d.C. e frammenti di ceramiche medievali.
I ricercatori del sentiero Kalendskaya non dubitano che il sentiero stesso esistesse sul Kilse-Burun yayla anche prima dell'arrivo dei romani in Taurida, ma i legionari hanno fortificato il sentiero di montagna dei "barbari" e hanno tracciato una vera strada lungo di esso e fornito la sua protezione. Guardie stradali romane - beneficiarie, monitorarono i movimenti sulla strada romana e avvertirono la guarnigione romana di un'imboscata e del pericolo di collisioni con il guerriero Toro.
Vecchia strada romana - Spirads
I nomi dei luoghi
Come viene tradotto il toponimo Calendario? Calendario, dalla radice della parola kala - kāla - kolo, cerchio della vita, momento nel tempo, spazio, calendario temporale, ciclo eterno della vita. La maggior parte degli antichi calendari sono circolari e circolari, o ruota.
Per proteggere le strade di Tavria, all'inizio furono costruite delle fortezze Sentiero Kalendskaya, e sul lato sud della Scala del Diavolo. Le alte mura della fortezza erano chiuse a cerchio, quindi le fortezze erano chiamate "cavoli". Fortezza in Crimea Yeni-Calais, una città in Francia Calais nello stretto di Pas-de-Calais.
Alcuni ricercatori ritengono che il nome del villaggio di Kalenda si riferisca al tempo in cui i romani rimasero in Crimea, quando la base principale delle truppe e della marina nel I secolo d.C. e. era il greco Chersoneso per i legionari romani.
Nel 1820, A.S. Pushkin ei suoi compagni salirono l'antica strada romana lungo la "Scala del Diavolo", dirigendosi verso Monastero Georgievskyche è vicino a Sebastopoli.
Maggiori dettagli: http://italia-ru.com/page/dorogi-drevnego-rima
"Fuoristrada per il consumatore di massa": è così che puoi chiamare la strada su cui siamo andati al quinto campo base... Da lì partiremo per la valle fantasma di Demerzhdzhi, e poi, lungo la vecchia strada Bakhchisarai fino a Kuibyshevo, dopo aver guidato in precedenza al Monte Ai-Petri. Tutto sommato, approfondiamo parte centrale penisola Crimea. I luoghi più famosi della penisola rimangono indietro, la selvaggia Crimea si trova davanti.
2. La ricerca di una radura per il quinto campo ci ha portato in un luogo dove gli "avventurieri" vengono portati in tour in jeep, cavalcano su macchine UAZ preparate. Li scuotono bene mentre guidano sugli scogli, in modo che chiunque acquisti un biglietto per un safari ZHIP si renda conto di cosa sia il "fuoristrada di Crimea" e capisca che non è stato vano che ha pagato i soldi per l'adrenalina ricevuta.
3. E così. Sotto gli sguardi accigliati degli uazovod che guadagnano denaro consegnando i turisti alla cascata Jur-Dzhur, abbiamo guidatonella gola di Khapkhal ... Abbiamo guidato senza fretta, fotografato la bellezza, girato intorno alle pietre, finché non siamo stati raggiunti da una UAZ "carica" \u200b\u200b- piena di turisti. Catturato, ronzato per la gioia dei turisti alle nostre spalle, e andò alla cascata.
4. Nel frattempo, abbiamo trovato una bella radura per il quinto campo ( 44.80506; 34.46464 ), tra due altipiani: Demerdzhi e Karabi-Yayla.
A proposito, questo è praticamente l'unico posto nelle immediate vicinanze della cascatadove puoi alzarti con una tenda. Inoltre, c'è una fonte di acqua dolce nelle vicinanze.
5. Splendide vedute del confine dell'altopiano di Demerdzhi aperte dalla radura.
6. E fino al confine dell'altopiano di Karabi-Yayla. Su Karabi ora, molto probabilmente, le viste spaziali e la visibilità zero - per questo motivo, le viste spaziali si aprono lateralmente. In realtà, stiamo andando a Karabi.
7. Per quanto riguarda la cascata Jur-Jur, secondo Wikipedia, questa è la più potente cascata in Crimea: il suo consumo medio di acqua è di 270 litri al secondo.
Non c'è altro da dire sulla cascata, se non che un segno di spunta è rimasto attaccato al conducente del campo. Quest'ultimo, durante le procedure del bagno, è stato rimosso scricchiolosamente dal corpo del Seryogin. Poi siamo andati nella valle dei fantasmi di Demerdzhi.
8. In generale, grazie ai fotografi paesaggisti, la valle fantasma di Demerdzhi è stata associata a cavalli selvaggi nell'inquadratura, sullo sfondo belle montagne... E per tutto il tragitto, mentre guidavo verso la valle dei fantasmi, da qualche parte nel profondo della mia anima ero preoccupato: "Che tipo di fotografo sono, se non porto una foto di cavalli davanti a Demerdzhi" (sarcasmo). Ed eccola fortunata.
Fotografare gli equidi davanti a Demerdzhi nebbioso - fatto.
9. Molto probabilmente, tale attività di un asino piccolo ma orgoglioso è spiegata da ciò che vede intorno.
10. Inoltre, in tali quantità.
11. E inoltre, mentre guidavo verso la valle, ho notato che un equipaggio dell'MPS ci veniva alle calcagna. In seguito si è scoperto che anche da Mosca erano venuti in cerca di avventura sul quinto punto. E la prima domanda che mi hanno fatto - "Dannazione, dove puoi rimanere bloccato qui? Ci è stato detto che sicuramente non andremo a Demerdzhi, ti abbiamo seguito nella speranza di rimanere bloccati insieme - non eravamo bloccati ...".
Ha offerto loro di sfondare nel tratto Dzhurla. \u003d) Dopodiché, per ogni evenienza, sono passati alla stessa lunghezza d'onda con i nostri walkie-talkie e se ne sono andati da qualche parte. Non li abbiamo più sentiti alla radio.
12. "Per posti migliori su questo pianeta. "Naturalmente, stiamo parlando di NIVU 4 * 4. Vedi? E lei lo è.
13. Per molto tempo a Demerdzhi non si è soffermato, o meglio un vento di burrasca con neve, ci ha costretti ad andare oltre. Passando per le città costiere, siamo andati al molto bella strada Crimea.
14. La vecchia strada Bakhchisarai. Nonostante il fatto che sulla mappa questa strada abbia l'aspetto di una strada secondaria, e ci siano segni prima dell'ingresso al passo - "il passo è chiuso", ogni automobilista che ha visitato la Crimea dovrebbe vedere questa strada con i propri occhi.
15. In alcuni punti la strada è stretta. C'è una montagna a sinistra, una scogliera a destra.
16. Decine di curve strette, a causa delle quali le auto in arrivo decollano di tanto in tanto. E all'improvviso un campo di grano, con la neve sul paraurti. \u003d o
In strada + 15.
17. Ad un'altitudine di 800 metri, la neve fa vedute sempre più pazze. Dobbiamo creare situazioni di emergenza, fermandoci al passo, per poter sparare.
18. Girati di 180 gradi, 300 metri e girati ancora, e ancora, e ancora 180 ...
19. In poche parole, l'intero passaggio riguarda le svolte. E una lunga salita fino a 1000 metri di altezza.
20. E più è alto - più neve.
21. E ancora più voglia di fermarsi e fotografare le bellezze intorno.
22. Finale intermedio. La salita è alle spalle, davanti ad una discesa altrettanto spettacolare.
23. Ma prima, facciamo un giro ad Ai-Petri.
24. Ecco Ai-Petri, o meglio un suo frammento. A proposito, l'altezza di Ai-Petri è di 1234 metri. 1 - 2 - 3 - 4 metri, molto facili da ricordare.
25. La montagna offre una vista del "giocattolo" di Yalta, e un'enorme nuvola all'orizzonte, che in 30 minuti ci raggiungerà e cambierà il paesaggio intorno irriconoscibile. Non credermi, scorri qui sotto.
26. Yalta - come la Crimea è diversa. Ad esempio, hotel a cinque stelle.
27. Pensioni dell'epoca dell'URSS, alcune delle quali abbandonate da tempo.
28. Settore privato.
29. L'epica venuta della stessa nuvola dal Mar Nero. La differenza con il frame precedente è di diversi minuti.
30. Piano generale - per chiarezza.
Quanto sembra impressionante dal vivo - non trasmettere.
31. E un paesaggio che è cambiato oltre il riconoscimento.
32. Dopo 15 minuti, di nuovo il sole.
33. E in discesa lungo la vecchia strada Bakhchisarai. Ancora svolte vertiginose, panorami pazzi, scogliere ...
34. E un bosco di faggi. Generalmente faggio cresce in montagna - a un'altitudine di 2300 m sul livello del mare. Pertanto, questa sezione della faggeta è unica.
35. Foresta ordinaria.
36. Paesaggio, usuale per la vecchia strada Bakhchisarai.
37. E il Great Crimean Canyon. Che non abbiamo avuto il tempo di ispezionare. Più precisamente, abbiamo camminato letteralmente per un chilometro e rendendoci conto che fino a quando non è diventato buio era necessario trovare un posto per il campo, abbiamo proseguito.
39. Di conseguenza, ci sono volute 8 ore per percorrere circa 70 chilometri!
40. Al tramonto abbiamo trovato un bel sentiero che porta in una fitta foresta.
41. Dove abbiamo allestito il campo 5.
42. Dalle coordinate del quinto campo, forse la prossima volta partirò.
