Il 21 ° secolo è un'era di digitalizzazione totale di tutte le sfere della vita umana: dalla salute all'intrattenimento. Un marito infedele viene dato da un telefono, un bambino smarrito - un braccialetto speciale, un'auto rubata - un localizzatore GPS. È tanto più sorprendente che nel 2014 un aereo con 239 persone a bordo sia scomparso dalla faccia della terra.

Era normale volo internazionaleda Malaysian Airlines due volte al giorno.

Nella notte dell'8 marzo, 227 passeggeri e 12 membri dell'equipaggio salirono a bordo del Boeing 777. L'aereo è partito da Kuala Lumpur, in Malesia, per atterrare in 5 ore e 34 minuti. Aeroporto internazionale Pechino.

La preparazione per il volo è avvenuta senza incidenti: non ci sono stati problemi né con i passeggeri, né con i bagagli, né con l'equipaggio. L'aereo è decollato in orario - alle 00:35 ora locale - ha guadagnato quota e si è sdraiato su una rotta standard.

Alle 01:06 il dispatcher ha ricevuto un rapporto automatico sulla posizione del tabellone, secondo il quale si stava muovendo rigorosamente sul percorso. Il rapporto includeva informazioni sulla quantità di carburante: 43 800 kg con un consumo previsto di 37 500 kg.

Alle 01:19 il capitano della nave Zakhari Shah ha contattato il centro di spedizione del radar Lumpur. Il dispatcher ha avvertito l'equipaggio dell'aereo che stava lasciando la sua area di responsabilità e avrebbe dovuto contattare il dispatcher dal vicino centro di spedizione "Ho Chi Minh". Ma il volo MH370 non ha contattato gli spedizionieri di Ho Chi Minh.

È stato stabilito che il Boeing 777 è scomparso dai radar del centro di spedizione del Radar Lumpur alle 01:20, cioè un minuto e mezzo dopo l'ultima sessione di comunicazione. Più o meno nello stesso periodo, l'aereo è scomparso dal radar del centro di controllo di Ho Chi Minh, con il quale avrebbe dovuto entrare in contatto.

I dipendenti di entrambi i centri hanno cercato di rilevare il Boeing utilizzando un segnale da un transponder di riserva, che è disponibile su tutti gli aerei, ma si è scoperto che è stato spento nel momento stesso in cui la scheda è scomparsa dai radar di entrambi i centri, cioè a 01:20.

Gli ultimi dati ricevuti dal Boeing 777 indicavano che si stava muovendo rigorosamente sul percorso all'altitudine consigliata a una velocità di 842 km / h, che corrispondeva alla norma.

Successivamente si è saputo che il capitano di un altro aereo che volava nelle vicinanze ha cercato di contattare l'equipaggio del Boeing scomparso. Con questa richiesta è stato avvicinato dal centro di spedizione, informando che il volo della Malaysian Airlines aveva cessato di comunicare. Il primo tentativo di stabilire un contatto con l'MH370 è stato effettuato alle 01:30, cioè 11 minuti dopo la conversazione del capitano con il dispatcher del Lumpur Radar e 9 minuti dopo la scomparsa dell'aereo dal radar. Secondo il capitano che stava cercando di stabilire una comunicazione, ha sentito una sorta di "borbottio" e un'interferenza statica.

L'unico che ha continuato a vedere il Boeing malese era un satellite militare. Ha anche registrato che all'01: 22 l'aereo ha svoltato a destra, quindi ha effettuato una svolta inaspettata a sinistra, lasciando la rotta e volando quasi nella direzione opposta.

Il Boeing ha continuato a mantenere la quota, attraversando la penisola malese a una velocità di 919 km / h. I dati del satellite militare sono stati confermati all'aeroporto Sultan Izmail Petra, i cui radar hanno rilevato un "aereo non identificato" in volo nella loro zona di responsabilità dall'01: 30 all'01: 52 di notte.

Il satellite militare della Malesia ha continuato a seguire il volo MH370 fino alle 02:22, quando ha lasciato l'area. Durante questo periodo, il Boeing volò a Penang Island, dopodiché cambiò nuovamente direzione, iniziando a spostarsi verso nord.

I paesi che il Boeing scomparso ha sorvolato erano riluttanti a condividere i dati raccolti dai loro satelliti militari la notte della scomparsa dell'aereo. Nel corso del tempo, gli investigatori sono stati informati che l'Indonesia non ha ricevuto un segnale dal volo MH370, nonostante volasse vicino al nord di Sumatra. È possibile che le autorità del paese abbiano deciso di non divulgare queste informazioni, temendo di declassificare le capacità dei loro satelliti militari.

Dichiarazioni simili sono arrivate dalla Thailandia e dal Vietnam, dove hanno riferito di aver visto il Boeing scomparso prima dell'01: 21, dopodiché è scomparso dai loro radar. Successivamente, le autorità thailandesi hanno affermato che quella notte il loro satellite militare registrava ancora un segnale proveniente da un aereo sconosciuto, ma quest'ultimo non conteneva dati identificativi, quindi non si può dire che appartenesse a un Boeing malese.

Anche l'Australia ha segnalato la mancanza di informazioni su MH370. Nonostante il fatto che l'aereo si stesse muovendo nella direzione opposta, Canberra ha comunque controllato i dati dai suoi satelliti, ma non ha trovato alcuna traccia del Boeing scomparso. Più tardi si è saputo che la stazione radar australiana oltre l'orizzonte con una portata di 3.000 km era stata spenta quella notte.

Le stranezze non finiscono qui. Alle 02.29 di notte, il sistema di comunicazioni satellitari (SSS) del velivolo, che non aveva precedentemente risposto alle richieste provenienti da terra, si è improvvisamente connesso alla stazione di terra Inmarsat, inviando una richiesta di entrare in rete. Ciò significa che per qualche motivo CCC è stato disconnesso dalla rete e alle 02:29 è stato ricollegato. Successivamente, la stazione di terra, a cui si è collegato il CCC dell'aereo, le ha inviato diverse richieste. Le richieste erano automatiche: le stazioni Inmarsat le inviano ogni 60 minuti, se durante questo periodo non c'erano segnali dall'aereo. Quella notte, Inmarsat ha inviato 5 richieste di questo tipo, ognuna delle quali è stata registrata dal CCC dell'aereo, il che indica lo stato di salute dei sistemi di bordo. Oltre a queste richieste, il CCC dell'aereo ha registrato due chiamate da terra - alle 02:39 e alle 07:13 del mattino - questi erano il secondo e il terzo tentativo di contattare l'equipaggio. Nonostante il fatto che i segnali abbiano raggiunto l'aereo, i piloti non hanno risposto a queste chiamate.

Alle 08.19 la situazione si è ripetuta: il CCC dell'aereo ha inviato una seconda richiesta di connessione alla rete Inmarsat. Cioè, poco prima, i sistemi degli aerei sono stati nuovamente disattivati. L'accesso è riuscito, ma quando un'ora dopo Inmarsat ha inviato un'altra richiesta automatica a Boeing, il Boeing non ha risposto.

Chi era responsabile della ricerca del Boeing malese scomparso?

L'operazione di ricerca del Boeing scomparso è diventata la più grande nella storia dell'aviazione. Inizialmente, è stato condotto nelle acque della Cina meridionale e del Mare delle Andamane, su cui l'aereo ha volato verso le 2 del mattino. Successivamente, dopo un'analisi dettagliata delle sessioni di comunicazione con la stazione Inmarsat, la zona di ricerca si è spostata nella parte meridionale Oceano Indiano.

L'operazione è durata tre anni e si è conclusa solo nel gennaio 2017. Durante questo periodo sono stati perquisiti 120.000 chilometri quadrati. superficie del mare.

Detriti del Boeing MH370 trovati al largo delle coste africane

Il primo relitto dell'aereo scomparso è stato trovato alla fine di luglio 2015 sulle rive dell'isola di Reunion, situata nell'Oceano Indiano occidentale, a 4.000 km dalla zona di ricerca. Nel settembre 2015, gli investigatori francesi hanno riferito che il numero di serie trovato sul relitto apparteneva a un aereo del volo MH370. È stato anche scoperto che i detriti fanno parte di un flaperon, un tipo di superficie di controllo alare che combina le funzioni di flap e alettoni.

Dopo il ritrovamento del relitto, tutte le spiagge della Riunione sono state perquisite. Gli investigatori sono riusciti a trovare pezzi di una valigia che avrebbe potuto essere a bordo del Boeing, una bottiglia di acqua minerale cinese e un pacchetto di prodotti per la pulizia malesi.

Nel 2016 sono stati trovati molti altri pezzi di MH370, anche sulle spiagge del Mozambico, nonché sulle isole di Mauritius, Rodriguez e Pemba. Probabilmente erano trasportati dalle correnti oceaniche.

Versioni della scomparsa del Boeing malese

Nel corso dell'indagine, sono state prese in considerazione diverse versioni, dalla più probabile alla quasi fantastica.

Inizialmente, l'enfasi era sul terrorismo, ma il controllo dei membri dell'equipaggio e dei passeggeri dell'aereo non ha rivelato alcun collegamento sospetto che confermasse la versione dell'attacco terroristico. Gli investigatori hanno scoperto che almeno due persone a bordo hanno utilizzato passaporti rubati per acquistare i biglietti. Tuttavia, è stato successivamente dimostrato che, nonostante l'ambiguità della situazione, questi passeggeri erano rifugiati e non terroristi.

Il secondo scenario più probabile era un guasto al sistema che ha causato lo schianto dell'aereo. Ma il fatto che il CCC a bordo dell'aereo continuasse a scambiare dati con la stazione Inmarsat è stato negato questa versione - affinché il CCC possa continuare a funzionare, ha bisogno di elettricità. Il fatto che alle 08:19 il sistema abbia inviato una richiesta per entrare in rete indica che in quel momento l'aereo era in buono stato e ha continuato il suo volo.

Sono state queste sessioni di comunicazione che hanno spinto gli investigatori a pensare al motivo più probabile della scomparsa dell'aereo. Permettetemi di ricordarvi che nel periodo dall'01: 19 alle 02:29 l'aereo era completamente inaccessibile. L'SSS a bordo non ha risposto alle richieste automatiche e ai segnali da terra, e inoltre non ha registrato una chiamata da un altro velivolo che cercava di contattare l'equipaggio dell'MH370 su richiesta dei dispatcher. Ma alle 02:29, ha improvvisamente inviato una richiesta per accedere a Inmarsat. Tale richiesta viene inviata in diversi casi: a) problemi di alimentazione, b) guasto del software, c) spegnimento dei sistemi critici responsabili del funzionamento del CCS, oppure c) perdita di comunicazione a causa di un'altitudine troppo elevata.

Successivamente, l'aereo ha risposto a 5 richieste automatiche dalla stazione di terra Inmarsat, inviate ogni ora, e ha anche registrato due chiamate da terra: alle 02:39 e alle 07:13 del mattino. Secondo gli investigatori, ciò indica che il motivo per l'invio della richiesta era un'interruzione di corrente.

Alle 08.19 la situazione si è ripetuta: l'aereo ha nuovamente inviato una richiesta per entrare nel sistema. Ciò significa che a un certo punto la scheda è stata nuovamente diseccitata. E già alle 09:15 Boeing ha smesso di comunicare.

La maggior parte degli esperti che hanno lavorato al caso ritiene che la lenta decompressione incontrollata dell'aereo sia stata la causa della scomparsa e del probabile incidente dell'aereo. La decompressione lenta è la caduta della pressione dell'aria in uno spazio chiuso (ad esempio, la cabina di un aereo) dovuta alla depressurizzazione. A volte l'aria esce così lentamente che puoi scoprire il problema solo dopo che compaiono i primi segni di ipossia (soffocamento).

La decompressione incontrollata può essere causata da fattori umani (affaticamento, disattenzione), affaticamento del materiale, guasto del sistema o influenze esterne.

La decompressione lenta si verifica più spesso durante la salita. Questo è probabilmente quello che è successo con l'MH370, il cui equipaggio ha smesso di comunicare solo 38 minuti dopo il decollo dall'aeroporto.

Secondo gli investigatori, l'equipaggio è andato fuori rotta e ha spento il velivolo, in preda al delirio per mancanza di ossigeno. Un'ora dopo, sono riusciti in qualche modo a ripristinare l'alimentazione, dopodiché il sistema di comunicazioni satellitari ha iniziato a inviare segnali alla stazione Inmarsat. Probabilmente, più o meno nello stesso momento, l'equipaggio ha finalmente perso conoscenza e l'aereo ha continuato il suo volo con il pilota automatico.

6 ore dopo, alle 8 del mattino, il Boeing scomparso rimase senza carburante. La sua carenza ha portato all'arresto di tutti i sistemi, compreso il CCC. L'aereo ha impiegato un po 'di tempo per lanciare la turbina dell'aereo di emergenza, che ha ripristinato l'alimentazione ad alcuni sistemi critici, incluso il sistema di comunicazioni satellitari. Una volta ripristinata l'alimentazione, il CCC ha contattato nuovamente il satellite, inviando una richiesta per entrare in rete. Tuttavia, in questo momento, l'aereo, molto probabilmente, era già caduto in tilt, avvicinandosi rapidamente alla superficie dell'Oceano Indiano.

Gli investigatori hanno impiegato del tempo per decifrare i dati dalla stazione Inmarsat, che ha confermato che l'aereo ha continuato il suo volo fino alle 8 del mattino. Se questa informazione fosse stata decifrata in precedenza, la zona di ricerca sarebbe stata spostata di lato e quindi, molto probabilmente, i parenti delle 239 persone rimaste per sempre nel marzo 2014 avrebbero avuto qualcuno da piangere.

Il tracker virtuale britannico Ian Wilson è un ingegnere video di professione. Un oggetto simile a un aeroplano, ha scoperto utilizzando la risorsa Google Maps. Ho visto giacere nelle giungle difficili da raggiungere della Cambogia.

Yang non ha dubbi: l'oggetto è l'aereo - molto probabilmente lo stesso - il Boeing 777-200 malese, che l'8 marzo 2014, in rotta da Kuala Lumpur a Pechino, è scomparso nel modo più misterioso insieme a 239 passeggeri.

Secondo i contorni del rivestimento scoperto, di cosa hai bisogno. Solo quasi 6 metri in più - non 63,7 metri, ma 70.

La coda è caduta, - spiega il Pathfinder, - si trova un po 'più lontano dalla fusoliera. Da qui l '"allungamento".

L'obiezione principale degli scettici è che una foto dallo spazio utilizzata da Google Maps potrebbe essere stata accidentalmente colpita da un aereo che volava sopra la giungla. Inoltre, sono passati quattro anni dal momento della perdita, è abbastanza che la lussureggiante vegetazione tropicale nasconda completamente il rivestimento. Ed è strano che l'auto nella foto sia quasi intatta. Anche se l'aereo non si schiantasse da una grande altezza, ma cercasse di atterrare nella giungla, molto probabilmente sarebbe caduto a pezzi in diversi grandi frammenti.

No, dice Wilson. Ad esempio, l'ho controllato utilizzando una delle opzioni delle risorse - "Escape Ground View". L'aereo sta mentendo.

Il tracker virtuale potrebbe "incontrare" non l'MH370, ma qualche altro Boeing 777-200? Escluso - altri simili in quest'area della Cambogia non sono caduti. Almeno, gli esperti di aviazione non sanno nulla di tali incidenti.

Wilson ha detto che gli sarebbe piaciuto raggiungere lui stesso il luogo dell'incidente. Dopotutto, gli specialisti malesi e australiani, che, sebbene senza successo, sono ufficialmente impegnati nella ricerca dei resti del transatlantico, di regola non reagiscono ai "segnali" dei tracker virtuali. Oppure spazzolali via.

BTW

Ed ecco un altro Boeing

Wilson è in competizione con l'australiano Peter McMahon, da tempo affascinato dalle indagini sugli incidenti aerei. Utilizzando Google Maps, ha anche visto la sagoma di un Boeing malese precipitato. Ma altrove - sott'acqua. Se arrivi a lui, devi immergerti.

Nel marzo 2018 McMahon: Il Boeing si trova in acque poco profonde a circa 16 chilometri a sud di Round Island, una delle Seychelles. Nella foto satellitare sono visibili sia le ali che la fusoliera.

L'Australian Transport and Safety Bureau ha detto a McMahon che l'aereo che ha trovato potrebbe benissimo essere quello che stava cercando. Ma non è stata intrapresa alcuna azione. Hanno risposto anche le autorità malesi. Ma più severamente: hanno chiesto di non indurre in errore le persone.

McMahon in qualche modo si rese conto che la fusoliera della nave era piena di buchi. Come se fosse stato cucito con raffiche di mitragliatrice.

E ancora uno

Nel 2016, il Boeing malese è stato trovato da Scott Waring, un rinomato ufologo e archeologo virtuale alla ricerca di anomalie nelle immagini trasmesse da altri pianeti, come Marte.

Scott assicura di non aver cercato specificamente il rivestimento mancante. Ho cercato tracce di UFO che sono state viste nel Capo di Buona Speranza nel 2013. E a questo scopo, ho guardato le immagini del terreno pubblicate su Google Earth. Ho visto il profilo dell'aereo. Giace sott'acqua. Quasi intatto.

Seguendo la rotta Kuala Lumpur - Pechino, c'erano 239 persone a bordo. Per trovare l'aereo è stata organizzata l'operazione di ricerca e salvataggio più costosa della storia, del valore di oltre 200 milioni di dollari. Tuttavia, il sito del crash non è mai stato trovato. L'indagine ufficiale è giunta a un punto morto. Ma per tutto questo tempo, parallelamente, parenti e gruppi di appassionati di tutto il mondo hanno cercato di arrivare al fondo della verità. Il libro Flight MH370: A Flight to Nowhere è stato recentemente pubblicato in edizione limitata. Su cosa tace l'indagine ”. I suoi autori sono Sergey Melnichenko, direttore generale dell'Agenzia internazionale di consultazione e analisi "Sicurezza del volo", una persona con una vasta esperienza di volo ed esperto, e Pavel Tyapkin, un ex fisico, specialista in installazioni radar e sistemi di difesa aerea. Hanno condotto le loro indagini e hanno cercato di risolvere il più grande mistero della storia. aviazione civile... Come ci sono riusciti? Pavel e io ne abbiamo parlato in onda su Radio Komsomolskaya Pravda.

Volo MH370 "Volare verso il nulla: su cosa tacciono le indagini". Nuovi dettagli sulla scomparsa del "Boeing" malese

Il capitano ha trasferito una grossa somma a sua figlia ...

Pavel, questa storia non sta nella testa: l'aereo imbottito di elettronica scompare senza lasciare traccia nel mondo imbottito di elettronica e radar. Cosa è stato? Attacco terroristico? Tentativo di suicidio? Incidente?

La versione suicida del pilota divenne, come la chiamiamo con un coautore, "la versione non ufficialmente ufficiale". Viene spinta con tutte le sue forze sia dalla stampa malese che da quella anglofona, ma, a nostro avviso, zoppica con entrambe le gambe. Bene, prima di tutto, perché ucciderti in modo così strano e per molto tempo? Dopotutto, l'aereo ha volato per molte ore dopo aver deviato dal corso. E il suicidio è ancora o impulsivo o un atto ben ponderato ma veloce. Quando stavamo scrivendo il libro, abbiamo studiato attentamente tutto ciò che potevamo "scavare" sul capitano, il 53enne Zahari Ahmad Shah. E sono giunti alla conclusione che il suicidio non è il suo tipo di carattere, in particolare il suicidio con così tante vittime innocenti - normali passeggeri.

Tuttavia, su di lui è stato creato un intero dossier! Ed è pieno di dettagli sospetti. Ad esempio, su un simulatore di volo domestico, ha elaborato lo stesso percorso con un volo verso un punto completamente deserto nell'Oceano Indiano. Poco prima dell'ultimo volo, ha trasferito una grossa somma di denaro a sua figlia, presumibilmente per acquistare una casa. Infine, pochi minuti prima della partenza, ha ricevuto una strana chiamata da una carta SIM acquistata con documenti falsi.

Ma questa chiamata confuta solo la versione del suicidio! Piuttosto, ci spinge indirettamente verso la versione di un attacco terroristico.

- Se è stato un attacco terroristico, allora perché nessuno si è assunto la responsabilità?

Abbiamo due ragioni qui. E se l'attacco fosse fallito? E se fosse stato concepito qualcosa di più grandioso, come un attacco alle Torri Gemelle di New York, e l'aereo semplicemente non avesse raggiunto l'obiettivo, precipitando per qualche motivo? E la seconda cosa. L'attacco potrebbe essere stato concepito e completamente eseguito da un solitario. In questo caso, il capitano della nave. Vediamo che in Europa ci sono molti di questi attacchi terroristici, quando una persona non entra affatto in nessuna cella, non ha alcun leader su di sé. Ha semplicemente concepito un attacco terroristico, ha dirottato un camion e si è schiantato contro una folla, represse persone. Ma c'è un'altra circostanza che confonde ulteriormente la situazione. Si ha l'impressione che qualcuno stia facendo di tutto per assicurarsi che il Boeing non venga mai trovato.

- Perché?

Ad esempio, nel mezzo di un'indagine, silenziosamente e inosservato, viene scoperto un documento cartaceo, che indica che è stato versato più carburante nella Boeing di quanto indicato nei registri elettronici ufficiali. Sulla base di ciò, il luogo dell'incidente è calcolato molto oltre la distanza di volo ufficiale originale. Poi c'è la strana posizione dei militari malesi, che controllano al 100 per cento la situazione nel loro spazio aereo, ma per qualche motivo osservano indifferentemente come nei primi giorni dopo la scomparsa del Boeing stiano cercando la costa del Vietnam, dove si trova di certo non esiste. Poi quattro giorni dopo, il 12 marzo, si svegliano e dicono: e sai, l'aereo ha voltato pagina ed è volato di nuovo attraverso la Malesia verso le Isole Andamane. E poi, il 13 marzo, compaiono gli americani e dicono: e secondo i dati satellitari, basati su otto segnali di telemetria dei motori Boeing 777, l'aereo ha volato per altre sette ore e sembrava precipitare molto a sud, nell'Oceano Indiano . Ok, nessuna domanda! Ma l'Australia ha installato un potente radar oltre l'orizzonte del valore di 1,5 miliardi di dollari, che "penetra" per 3000 chilometri. Se il Boeing si fosse schiantato in quel punto calcolato nell'Oceano Indiano, gli australiani avrebbero dovuto vederlo. Ma tacciono su tutte le richieste, riferendosi a segreti militari. Infine, il relitto del Boeing, che è stato gettato dall'oceano sulla costa dell'isola di Reunion (questo è nell'Oceano Indiano, 700 a est del Madagascar - ndr), a giudicare dalla mappa delle correnti marine, non è potuto arrivare da dove stava andando l'operazione di ricerca. Ci sono molte di queste incongruenze. C'è una distorsione dei dati: stanno cercando il liner dove non potrebbe cadere.

Dirottato da remoto?

Tali manovre danno luogo all'emergere di varie teorie del complotto. È circolata la versione secondo cui gli aggressori stavano prendendo di mira un gruppo di sviluppatori di un microchip segreto della società americana Freescale Semiconductor, che era a bordo. Altri hanno attirato l'attenzione sul gran numero di omonimi che hanno effettuato il check-in per il volo. Ma soprattutto parlano della "pista americana". L'essenza di questa teoria del complotto è che dopo l'esplosione delle Torri Gemelle a New York, i servizi speciali americani hanno ordinato alla Boeing di sviluppare un sistema di controllo remoto per gli aerei. In caso di sequestro del transatlantico da parte di terroristi, sarà possibile intercettare il controllo e atterrarlo a distanza in luogo sicuro. Presumibilmente, un tale sistema è stato installato sul Boeing scomparso, ma i servizi segreti non lo hanno utilizzato affatto ...

Non credo a queste teorie del complotto. Tecnicamente, è del tutto possibile costruire un tale sistema in un aereo e controllarlo da terra tramite satellite. Ma non un solo servizio segreto del mondo farà questo passo, perché comporta un terribile pericolo per loro. In effetti, in questo caso, aprono una finestra di opportunità per i terroristi. Se esiste un sistema di controllo remoto, prima o poi gli hacker lo hackereranno e viceversa: porteranno l'aereo su un grattacielo. E uccideranno due piccioni con una fava: commetteranno un attacco terroristico, e loro stessi rimarranno in vita. La maggior parte delle teorie del complotto nascono da una mancanza di informazioni. Un esempio lampante è la storia con omonimi. Cominciarono subito a gonfiarsi: il gruppo si preparava a dirottare l'aereo. Poi si è scoperto che gli omonimi erano artisti cinesi di diverse generazioni della stessa famiglia, che stavano tornando a casa dopo la mostra.

Se l'aereo non poteva essere dirottato a distanza, lo ha fatto qualcuno a bordo. C'erano persone con abilità di volo tra i passeggeri?

C'era una versione in cui tra i passeggeri c'era uno specialista malese in elettronica per l'aviazione, che era seduto in business class proprio sotto l'antenna di comunicazione satellitare e teoricamente poteva "hackerare" il transatlantico. Ma ad essere onesti, la parte probatoria di questa versione è cucita con filo bianco. Abbiamo esaminato tutti i passeggeri per nome, ma non abbiamo trovato potenziali dirottatori. Siamo stati più attratti dal capitano dell'aereo.

- Che cosa esattamente?

Abbiamo scoperto fatti molto strani. Direi anche multidirezionale. Da un lato, è un lontano parente e un terribile fan di un politico dell'opposizione malese, Anwar Ibrahim, che sembra essere strettamente associato a Arabia Saudita e i Wahhabiti.

I passeggeri sono vittime di una resa dei conti politica?

- Zahari Ahmad Shah era una persona religiosa?

Il fatto è che no. Abbiamo analizzato la sua attività su Internet e abbiamo scoperto che negli ultimi sei mesi gli sono piaciute diverse lezioni su YouTube del famoso biologo e ateo inglese Richard Dawkins. Cioè, il capitano è stato portato via dall'ateismo, il che è molto insolito per un musulmano. E uccide completamente la versione sul terrorismo con un pregiudizio islamico. Il capitano si è rivelato una personalità contraddittoria. Non era un islamista, ma piuttosto un attivista per i diritti umani che si batte per la libertà, l'uguaglianza e la fratellanza. Si sa che ha pubblicato la sua foto su un social network indossando una maglietta nera con la scritta "La democrazia è morta". Perché, dal suo punto di vista, la democrazia è morta davvero, dal momento che al suo idolo Anwar Ibrahim non è stato permesso di vincere le elezioni in Malesia. Ancora una volta sono state mosse accuse contro Anwar, il 7 marzo 2014, il politico è stato condannato a 5 anni di carcere ...

E l'8 marzo 2014, il Boeing, guidato da Zahari Ahmad Shah, è scomparso in una direzione sconosciuta! Cioè, puramente teoricamente, in caso di dirottamento, i passeggeri potrebbero essere usati come ostaggi, se si presentassero contrattazioni: passeggeri in cambio della libertà di Anwar Ibrahim? E poi qualcosa è andato storto?

Ho anche sentito versioni simili, ma abbiamo troppo poche informazioni per dire qualcosa di definito.

“C'era anche un copilota a bordo. Cosa puoi dire di lui?

Farik Abdul Hamid è molto più giovane, aveva 27 anni e non credo che avrebbe potuto dirottare l'aereo a causa della sua posizione a bordo. Questo volo è stato il suo ultimo esame prima di ottenere un certificato per questo tipo di aeromobile. Se Zachary firmasse il suo certificato di volo, Farik diventerebbe il copilota del Boeing 777. Cioè, c'è un salto di carriera in avanti, un altro stipendio ... Pertanto, non potrebbe intraprendere nulla di sospetto su questo volo. E questo indica ancora una volta il capitano: è stato il comandante a dirottare l'aereo. In quel momento Farik Abdul Hamid era il più dipendente dal capitano. E un'altra circostanza. Il copilota ha proposto alla sua ragazza pochi giorni prima del volo.

- È logico. Se stai per dirottare una nave di linea, non hai tempo per organizzare la tua vita personale.

A proposito, è emerso un dettaglio sorprendente. Quando il transatlantico è tornato indietro attraverso la Malesia con i sistemi di comunicazione disattivati, per qualche motivo ha fatto un semicerchio intorno alla città di Penang. E questa è la città natale di Zahari Ahmad Shah. Sembra che stesse dicendo addio a casa sua. E, immagina, ci sono informazioni non ufficiali che in quel momento uno dei telefoni cellulari a bordo del Boeing ha contattato una stazione cellulare base in uno dei distretti di Penang.

Il copilota ha provato a chiamare dall'aereo

- È possibile?

In linea di principio sì, soprattutto se l'aereo vola più lentamente e più in basso di quella notte. Gli entusiasti della polizia malese hanno guidato appositamente un piccolo aereo a elica lì per questo scopo, si è scoperto che il telefono "afferra" la rete a un'altitudine di 3-5 chilometri. Ma quella volta la chiamata non è riuscita, c'era solo una connessione, ma questo è stato sufficiente per identificare il numero di telefono del chiamante. Questo era il numero del copilota.

- Quanto è passato dal dirottamento?

Più di un'ora.

- Cioè, poteva già capire che la nave era stata catturata?

Possiamo ipotizzare che stesse cercando di comunicare qualcosa a terra. Ma queste sono solo supposizioni.

- Quante sono le possibilità che scopriremo la verità sul Boeing scomparso?

Spero che l'oceano ci lanci qualcosa. Ci sono alcune indicazioni che ha senso cercare isole deserte, secche più vicine al centro dell'Oceano Indiano. Il relitto ha qualcosa da raccontare. E la seconda speranza è che se i teorici della cospirazione hanno ancora ragione, e c'è stata una cospirazione, prima o poi qualcuno blatererà.

Vero o no ... Fonte anonima: fuggito dalla prigionia, passeggero boeing malese è andato in un villaggio nel sud-est dell'Afghanistan ...
Gli Stati Uniti sono molto probabilmente collegati al dirottamento della Boeing l'8 marzo 2014 - possiamo parlare degli interessi statali "non morali" di questo paese ...

“Il passeggero asiatico del drammatico volo MH370, fuggito dalla prigionia vicino a Kandahar, ha raggiunto un villaggio nel sud-est dell'Afghanistan chiamato Shahraz (da confermare). Tra circa una settimana, i dati su questo saranno trasferiti alla Cina (non è noto se diventerà di proprietà della pubblicità mondiale). Come si è saputo, lo scopo dell'improvviso dirottamento del Boeing-777-200-ER malese era la repressione da parte americana del tentativo di un gruppo di specialisti speciali di arrivare dalla Malesia alla Cina ". Una fonte anonima nei servizi speciali ne ha parlato esclusivamente al corrispondente MK, con particolare riservatezza. Secondo alcune speculazioni, gli Stati Uniti potrebbero così contrastare il tentativo di spionaggio industriale della Cina. Per quanto possa sembrare disgustoso, i politici e i funzionari della sicurezza degli stati si sono ora armati dei metodi ben collaudati dei terroristi. Queste informazioni vengono pubblicate per la prima volta sui media mondiali.

Il giorno prima, una fonte dei servizi speciali ha informato MK in condizione di anonimato che, secondo i dati disponibili, i passeggeri catturati dell'aereo di linea scomparso improvvisamente l'8 marzo 2014, in volo da Kuala Lumpur a Pechino con il volo MH370, hanno iniziato a morire a causa di condizioni di detenzione insopportabili.

Secondo un portavoce dei servizi speciali, la ricerca della "scatola nera" del transatlantico è molto probabilmente un'impresa insensata, seppur comprensibile.

Nella prima decade di aprile, MK ha riferito che il nome dell'attaccante che ha costretto i piloti Boeing a dirottare un aereo della Malaysia Airlines, che trasportava un totale di 239 persone, era Heech. Non si sapeva nulla dei suoi complici. I piloti del volo MH370 non sono colpevoli di dirottamento, una fonte piuttosto autorevole dei servizi speciali ha assicurato il corrispondente di "MK" a condizione di anonimato.

“Rolls-Royce raccoglie i dati sul funzionamento dei motori Trent 800, che vengono installati sul Boeing 777, ogni 30 minuti. Cinque ore di volo a velocità di crociera (circa 900 km orari) danno un raggio di volo di 4000-4400 km ”(The Wall Street Journal via Vedomosti). Ciò significa che il Boeing 777 potrebbe atterrare anche in Afghanistan ...

Alla fine di marzo 2014, MK si è rivelata l'unica pubblicazione al mondo a riportare per la prima volta che "un aereo di linea malese si trova su una piccola strada a sud-est di Kandahar afghano (in montagna, al confine con il Pakistan), con un'ala spezzata. Ciò significa che il rivestimento avrebbe potuto fare un atterraggio molto duro. Tutti i passeggeri del volo MH370 erano vivi in \u200b\u200bquel momento. Secondo le informazioni disponibili, le persone prese in ostaggio sono state divise in sette gruppi e collocate in capanne (in condizioni molto difficili) ".

Secondo l'intelligence, "lo scopo del dirottamento di un intero aereo era quello di dirottare 20 specialisti che volavano dalla Malaysia alla Cina". Secondo i dati riportati da MK, si è saputo che “gli specialisti catturati sono stati trasportati di nuovo a marzo in uno dei bunker pakistani (presumibilmente, c'è un qualche tipo di produzione lì). Tra gli specialisti citati ce n'è uno giapponese, sebbene la sua nazionalità fosse diversa nell'elenco ufficiale dei passeggeri del volo.

Stepan Anikeev, addetto stampa dell'ambasciata russa a Kabul, non è stato in grado di chiarire la situazione: "Non abbiamo ricevuto questa informazione", ha detto il diplomatico russo alla pubblicazione NSN. “Ma abbiamo molte cose interessanti che accadono in Afghanistan. Forse qui c'è questa nave, perché no. Se tutti fossero vivi, sarebbe fantastico. Ma finora non c'è niente da commentare ”, ha detto Anikeev da Kabul.

MAPPA - dove potrebbe essere l'aereo di linea scomparso

Il Boeing 777-200ER, in volo da Kuala Lumpur a Pechino (lunghezza del percorso - 4417 km), è improvvisamente scomparso l'8 marzo 2014. Il Boeing 777-200ER della Malaysia Airlines ha stretto una joint venture con China Southern Volo delle compagnie aeree con 227 passeggeri a bordo provenienti da 14 paesi, di cui 5 bambini di età inferiore ai 5 anni e 12 membri dell'equipaggio (inclusi due piloti). La maggior parte dei passeggeri - 153 - aveva la cittadinanza cinese (uno è un residente permanente di Hong Kong). Tra i passeggeri c'era l'unico uomo d'affari russo di 43 anni Nikolai Brodsky di Irkutsk. Stava tornando da una vacanza subacquea a Bali. Quattro persone che avevano i biglietti per questo volo erano in ritardo per il check-in e non sono salite sull'aereo. Almeno due passeggeri (l'italiano Luigi Maraldi e l'austriaco Christian Kozel), che erano nelle liste, non erano a bordo: gli iraniani hanno acquistato i biglietti e sono saliti a bordo con i loro passaporti - Puria Nur Mohammad Merdad e Delaware Seyed-Mohammadreza ...

Il segretario generale dell'Interpol Ronald Noble: "E 'motivo di grande preoccupazione che chiunque possa salire su un volo internazionale utilizzando un passaporto rubato nelle basi dell'Interpol".

Il volo MH370 è partito da Kuala Lumpur per Pechino l'8 marzo alle 00:41:13 ora locale. Alle 01:19:24, il dispatcher del controllo di Kuala Lumpur ha trasferito il volo MH370 ai dispatcher di Ho Chi Minh City, per i quali è stata ricevuta la conferma dall'equipaggio dell'aereo di linea. L'ultima volta che il volo MH370 è stato registrato sul radar è stato alle 01:21:13, ma i piloti non hanno contattato gli spedizionieri di Ho Chi Minh City. Successivamente, la comunicazione con l'aereo è stata completamente persa. All'01: 38, gli spedizionieri vietnamiti hanno chiesto ai loro colleghi di Kuala Lumpur, dove è andato il volo MH370?

Dopo tentativi falliti di localizzare l'aereo scomparso, gli spedizionieri di Kuala Lumpur hanno contattato il centro di controllo del volo della Malaysia Airlines alle 02:15, dove presumevano che l'aereo fosse nello spazio aereo cambogiano. Tuttavia, i controllori del traffico aereo in Cambogia hanno notato che l'equipaggio non li ha contattati. Gli spedizionieri vietnamiti, a loro volta, hanno sottolineato che secondo il piano di volo, il Boeing 777 non avrebbe dovuto volare attraverso lo spazio aereo cambogiano. Nelle ore successive, spedizionieri e rappresentanti delle compagnie aeree hanno cercato invano di stabilire almeno un qualche tipo di collegamento con l'aereo e di determinarne la posizione. Di conseguenza, dopo quattro ore di tentativi falliti, alle 05:30 è stata inviata una richiesta per avviare un'operazione ufficiale di ricerca e soccorso. Si sa che sette messaggi sono stati ricevuti dal volo MH370 tramite l'Aeronautical Communications Reporting System (ACARS) dalla perdita di comunicazione con l'aereo di linea, incluso l'ultimo alle 08:19.

Il 1 maggio, il ministero dei Trasporti malese ha pubblicato un rapporto preliminare sulle circostanze della scomparsa del Boeing 777. In esso, il ministro dei trasporti della Malaysia, Hisamuddin Hussein, ha confermato le informazioni che uno dei radar militari malesi ha registrato una rotta verso ovest il la mattina dell'8 marzo ... ("Aviation Business Portal")
Quindi, fino ad oggi, nessuno sa nulla del volo MH-370. Malesia, Australia e Cina hanno deciso di continuare le macchinazioni dell'aereo scomparso, che ora si concentreranno maggiormente sullo studio dei fondali marini (le ricerche di aprile nell'Oceano Indiano non hanno portato alcun risultato).

A fine aprile, i parenti dei passeggeri del Boeing scomparso, stanchi dell'incertezza e dei metodi unilaterali di ricerca dell'aereo di linea scomparso, si sono rivolti alle autorità malesi con una lettera per verificare la versione della posizione dell'aereo scomparso , presentato per la prima volta (31 marzo) dal quotidiano russo Moskovsky Komsomolets, citando fonti anonime nei servizi speciali ... L'informazione extra esclusiva "MK" è stata resa pubblica con urgenza in inglese e francese e immediatamente replicata dai media mondiali (esempio e un altro esempio), blog e social network (in varie lingue del mondo).

MH370: Controlla Kandahar, dicono i membri della famiglia

Esperto nel campo delle indagini sugli incidenti aerei del Center for Scientific and Technical Research and Expertise (Mosca), il più esperto aviatore sovietico-russo Evgeny Kuzminov ha spiegato al corrispondente di MK che "un tale aereo potrebbe benissimo sedersi su un normale strada sterrata di superficie meno fitta con una lunghezza di circa 2000 metri ... Sebbene, ovviamente, per questo dovrebbero esserci approcci gratuiti a la pista di atterraggio - cioè, non dovrebbero esserci alberi e montagne. Durante un duro atterraggio su una superficie “cattiva”, ovviamente, il carrello di atterraggio potrebbe rompersi o addirittura un'ala potrebbe rompersi "(il peso stimato del Boeing 777-200ER dirottato con passeggeri, equipaggio e carico è di circa 200 tonnellate). Evgeny Kuzminov ha ricordato un atterraggio simile di un aereo di linea avvenuto in URSS nel 1968, a seguito del quale tutti i passeggeri sono rimasti in vita e l'aereo è sopravvissuto.

Il Boeing 777 è il più grande aereo di linea bimotore del mondo. I suoi motori sono i più grandi e potenti nella storia dell'aviazione. motori jet... Portata di volo aumentata fino a 14.316 chilometri. Apertura alare: 60,90 m, lunghezza: 63,70 m.
Per i media stranieri

Questa informazione non è stata pubblicata dai media mondiali: “Un giornale russo ha affermato che il volo MH370 è stato dirottato da“ terroristi sconosciuti ”e volato in Afghanistan, dove l'equipaggio e i passeggeri sono ora tenuti in ostaggio. Gli straordinari commenti, attribuiti a una fonte dell'intelligence, sono apparsi sul quotidiano Moskovsky Komsomolets. La fonte ha detto al giornale: “Il volo MH370 Malaysia Airlines scomparso l'8 marzo con 239 passeggeri è stato dirottato. I piloti non sono colpevoli; l'aereo è stato dirottato da terroristi sconosciuti. Sappiamo che il nome del terrorista che ha dato istruzioni ai piloti è "Hitch". L'aereo è in Afghanistan non lontano da Kandahar vicino al confine con il Pakistan ". Moskovsky Komsomolets afferma anche che i passeggeri sono stati divisi in sette gruppi e vivono in capanne di fango quasi senza cibo. Si dice che venti passeggeri asiatici siano stati introdotti di nascosto in un bunker in Pakistan.

RICERCA STORIA del volo "fuggito" MH370 (da Wiki)

Il caso precedente di un aereo civile scomparso senza lasciare traccia si è verificato il 30 gennaio 1979, durante un volo cargo Varig Boeing 707-323C. Mezz'ora dopo il decollo da Tokyo, l'aereo è scomparso nell'Oceano Pacifico. Nonostante le estese ricerche, non sono state trovate tracce dell'aereo o segni della sua caduta. Questo incidente è stato considerato fino ad ora l'unico fatto della scomparsa di un aereo di linea senza lasciare traccia e uno dei casi più misteriosi nella storia dell'aviazione mondiale ...

In volo nella notte dell'8 marzo 2014 da Kuala Lumpur a Pechino, il Boeing 777 della Malaysian Airlines è improvvisamente scomparso dai radar senza dare alcun segnale di malfunzionamento. Le forze di oltre 25 paesi sono state gettate nella ricerca del tabellone e delle 239 persone su di esso. Il lavoro è stato svolto per quasi tre anni, interrotto e ripreso di nuovo, ma non ha portato a nulla. Al contrario, nel tempo, il numero di domande aumenta e il numero di risposte diminuisce.

Dirotta un aereo e vola alle Maldive

Durante l'intera ricerca, i soccorritori sono riusciti a trovare solo pochi relitti insignificanti, la cui appartenenza al volo MH-370 è stata ufficialmente accertata dagli esperti. Nel luglio 2015, a 700 chilometri dal Madagascar, sulla costa dell'isola di Reunion, è stata scoperta una parte contrassegnata con "657ВВ". Più tardi, ad agosto, gli investigatori hanno scoperto che il relitto che hanno trovato faceva parte dell'ala di un Boeing malese. Quasi un anno dopo, non lontano dalla costa mozambicana, è stato trovato uno stabilizzatore di volo orizzontale, la cui appartenenza al 777 è stata stabilita anche da specialisti.

Ma nessuno dei due corpi, per non parlare delle scatole nere, è stato trovato: tutto questo, probabilmente, è affondato nelle profondità del mare. La mancanza di resti che potessero far luce sulla tragedia portò al fatto che si cominciarono a proporre le versioni più fantastiche di quanto accaduto. Quindi, le autorità malesi hanno preso seriamente in considerazione la versione secondo cui l'aereo potrebbe essere dirottato - a prima vista, una spiegazione molto logica per il relitto mancante. Sono state anche nominate possibili “destinazioni”: Kazakistan, Afghanistan, Pakistan e Maldive. Ma le autorità di questi paesi hanno prontamente smentito tali ipotesi, rilevando che le tracce del transatlantico non sono state rilevate dai loro radar. Anche se questo ha piuttosto confermato le ipotesi: gli esperti sostengono che i rapitori potrebbero volare intenzionalmente a bassa quota in modo da non essere individuati.

Ovviamente non è stato escluso nemmeno un attacco terroristico. Secondo alcuni esperti, solo se distrutti in aria i detriti potevano scomparire senza lasciare traccia. La notizia ha aggiunto benzina sul fuoco che due dei passeggeri che avrebbero dovuto essere a bordo hanno denunciato il furto dei loro passaporti. Con l'aiuto dei loro documenti, i terroristi potevano salire sull'aereo. Tuttavia, c'è un'altra spiegazione per questo: Kuala Lumpur è un grande centro per il trasferimento dei migranti in Europa, che viaggiano proprio con passaporti rubati. Quindi, forse la perdita del passaporto non ha nulla a che fare con la perdita dell'aereo.

Dì addio a casa e crolla

Comunque sia, dopo un po 'di tempo - una volta al largo delle coste del Sud Africa, poi in Tanzania, poi in Thailandia, hanno cominciato a trovare relitti - le versioni di furto e attacco terroristico sono passate in secondo piano. A poco a poco, iniziarono ad apparire sempre più domande sul ruolo del pilota del Boeing - Zachariah Ahmad Shah nella tragedia.

Il 53enne capitano dell'aereo lavora per la Malaysian Airlines dal 1981 e durante questo periodo ha volato quasi 18,5 mila ore. Il tempo nella Zona Perduta era buono, quindi la versione di un errore del pilota è stata scartata quasi immediatamente.

Dopo un'analisi dettagliata dei negoziati, anche il suggerimento che Ahmad Shah fosse “fuori di testa” è stato respinto. L'ultimo contatto del pilota con servizi terrestri non ha sollevato domande: al messaggio del dispatcher che stava trasferendo il controllo ai suoi colleghi vietnamiti, il pilota ha risposto con voce calma: "Va bene, buona notte".

È vero, 12 minuti prima, il Boeing ha cambiato rotta e tutti i sistemi di comunicazione e rilevamento sull'aereo sono stati disattivati. Apparentemente, allo stesso tempo la tavola è scesa a un'altezza estremamente bassa per diventare "invisibile" ai radar. Inoltre, presumibilmente, seguì il sud, manovrando abilmente in mezzo spazi aerei paesi diversie ha volato al centro dell'Oceano Indiano a ovest della città australiana di Perth, l'area più distante da possibili siti di atterraggio.

Il fatto che tutto questo sia opera di Ahmad Shah è indirettamente indicato da diversi fatti. Per prima cosa, durante una ricerca nel suo appartamento, l'FBI ha trovato un simulatore di volo caricato con informazioni su cinque piste nell'Oceano Indiano. In secondo luogo, Boeing ha fatto una deviazione non necessaria vicino allo stato malese di Penang, da dove proveniva il pilota.

Sulla base di questi fatti, il progettista di aerei Simon Hardy in seguito suggerì che la perdita dell'aereo non era altro che il suicidio di Ahmad Shah. Come sia riuscito a "neutralizzare" gli altri membri dell'equipaggio e passeggeri, apparentemente, rimarrà un mistero. L'ex capo del Canadian Transportation Security Bureau, Larry Vance, ha suggerito che il pilota, dopo aver indossato una maschera per l'ossigeno, potrebbe depressurizzare la cabina in modo che le persone sull'aereo perdano conoscenza.

70 milioni di puzzle

Probabilmente non sarà possibile scoprire se l'aereo è stato diretto direttamente in acqua o ha continuato a volare fino a quando non ha finito il carburante. Allo stesso tempo, i ricercatori hanno scoperto che il Boeing non si stava preparando ad atterrare sull'acqua: i suoi lembi semplicemente non erano stati rilasciati. Di certo, nessuno può nemmeno dire esattamente dove sia caduto l'aereo. Solo la "zona prioritaria" dell'autunno è lunga 93 chilometri e la sua superficie supera i 60mila chilometri quadrati.

Si scopre che "il caso Boeing malese è costituito quasi interamente da macchie scure. Cosa è successo veramente e quale dovrebbe essere considerata la versione prioritaria della perdita dell'aereo? Il comandante della nave poteva essere così deluso dalla vita da decidere di suicidarsi in un modo così sofisticato, interrompendo allo stesso tempo la sorte di 238 persone in più? Capivano cosa stava succedendo loro? Il rivestimento si è schiantato e, in caso affermativo, dove? E se no, c'è qualcuno rimasto vivo? Infine, ci sono le scatole nere di Boeing?

Fino a quando non ci sarà una risposta ad almeno una di queste domande, è improbabile che il mistero di questa storia venga risolto. Tuttavia, le speranze rimangono: solo una società privata è attualmente impegnata nella prospezione. Il governo malese le ha promesso 70 milioni di dollari se la nave o le sue scatole nere vengono trovate. Quindi ecco un'altra domanda: è un incentivo sufficiente per fare le cose?