Nel 1994, molti mass media hanno riferito che il 22 marzo alle 20.58.01, ora di Mosca, nell'area di Mezhdurechensk un aereo passeggeri A-310-300 "Glinka" si è schiantato.
Apparteneva alla compagnia aerea " Compagnie aeree russe»E ha operato un volo sulla rotta Mosca-Hong Kong. "Tutte le 75 persone a bordo sono state uccise".
In questi messaggi, l'indicazione dell'ora esatta del disastro, il numero del volo, il nome della compagnia aerea e la stessa nave erano insoliti. Altrimenti, non era molto diverso da altri che hanno riportato gli stessi incidenti aerei in diverse parti del nostro pianeta.
Ma gradualmente, molti giornali iniziarono a concentrarsi su questo particolare disastro. Moskovsky Komsomolets ha risposto ai risultati dei primi studi con l'articolo "Testimoni che non scompaiono". In esso, in particolare, è stato notato che c'è sempre una ragione e anche una serie di ragioni per le quali si verificano i disastri.
“Gli ultimi testimoni in questo caso sono le“ scatole nere ”che conservano una registrazione su nastro di tutto ciò che accade in cabina di pilotaggio fino all'ultimo minuto: trattative con la Terra, comandi, grida di aiuto.
L'Airbus "Glinka", in volo per Hong Kong con 63 passeggeri a bordo, è improvvisamente scomparso dagli schermi e, senza dare alcun segnale, è caduto da un'altezza di 10 100 metri. Le squadre di soccorso inviate sul luogo dell'incidente hanno trovato il relitto dell'aereo di linea nel giro di poche ore. Parti della coda, ali, cabina di pilotaggio dell'aereo erano sparse separatamente l'una dall'altra. Di lui restavano solo mucchi di cenere.
Airbus A-310-300
Delle tre "scatole nere" solo due sono sopravvissute. Erano bruciati e deformati, ma i dischi in essi contenuti sono sopravvissuti. Sono stati decifrati in Francia alla presenza dei membri della Commissione di Stato russa. Le prime versioni sembravano semplicemente fantastiche: l'aereo è entrato in collisione con un corpo celeste naturale trascinato nella zona di gravità o è diventato una vittima ... di un UFO.
Queste ipotesi si basavano sul fatto che l'aereo di linea ha volato a un'altitudine di 10 chilometri, ha chiaramente resistito a tutti i parametri di volo specificati e non ha fornito un segnale SOS. Più tardi, c'erano ancora voci sul presunto luogo atto terroristico e depressurizzazione dello scafo, che ha causato la morte istantanea dell'equipaggio e dei passeggeri.
Le agenzie di stampa hanno avanzato la loro ipotesi: i piloti potevano sedere ai comandi dell'aereo per bambini. Uno di loro ha premuto il pulsante sbagliato e l'aereo ha cominciato a cadere.
Tuttavia, tutte le persone competenti dichiarano all'unanimità che questo non può essere vero e niente del genere - in linea di principio! - non può accadere. Lo scienziato russo A.F. Chernyaev, analizzando la situazione con l'aereo di linea, afferma che semplicemente non esiste un tale pulsante in grado di far emergere l'intero sistema di controllo dell'aeromobile. Le voci dei bambini che si sentono nella "scatola nera" non parlano di niente da sole.
Forse i bambini non erano nemmeno nella cabina di pilotaggio, ma stavano solo nel corridoio, a guardare il lavoro dell'equipaggio. Questo non è proibito dalle regole internazionali. Al contrario, in un aereo di questa classe, le porte devono essere sempre aperte durante il volo in modo che i passeggeri si sentano più tranquilli e sicuri.
Ulteriori eventi si sono sviluppati come segue. Il comandante dell'aereo è perplesso che l'autopilota stia improvvisamente effettuando una manovra non pianificata. Successivamente, il rivestimento cade improvvisamente su un lato e inizia a perdere altezza. L'equipaggio cerca di correggere la situazione, ma niente funziona per loro - qualcosa non funziona lì.
Solo a terra i piloti sono riusciti a livellare l'aereo, ma poi si è udita un'esplosione. Le ultime parole prima dell'esplosione sono state: "Ce l'abbiamo fatta ..."
Forse l'aereo ha colpito una delle colline, ha perso l'ala e ha cominciato a sgretolarsi in alcune parti? Il luogo in cui è stato trovato il relitto dell'aereo di linea parla proprio di una caduta del genere.
Sul banco di prova di Tolosa, specialisti russi e francesi hanno riprodotto molte volte il volo A-310. Ma anche nella tranquilla atmosfera del "volo" terreno, la tecnica si rifiutava di riprodurre quelle inconcepibili piroette che la nave morente scriveva nell'aria.
Dopo una discesa inaspettata da un'altezza di 10.000 metri, l'A-310 è precipitato sulla Terra o in tilt o in una spirale profonda. Si è registrato anche un colpo di stato alla schiena, del tutto escluso per gli aerei da trasporto. Così, anche al ritorno dalla Francia, il gruppo di esperti russi non è stato in grado di nominare la causa del disastro. Era solo alla fine di ottobre che gli esperti dei due paesi sembravano averlo stabilito.
Tuttavia, i cittadini russi non potevano quindi familiarizzare con queste drammatiche conclusioni. Secondo le norme internazionali, un paese che indaga su una catastrofe sul proprio territorio è obbligato a familiarizzare prima il produttore e il proprietario dell'aeromobile con tutti i risultati. È quasi impossibile conoscere questi dettagli anche adesso, perché i documenti sembrano aver stabilito che la vita e il destino delle 75 persone a bordo dell'aereo è stato davvero deciso dal fattore "bambino".
Il comandante dell'equipaggio Kudrinsky portò i suoi figli, la dodicenne Yana e la quattordicenne Eldar, a spendere vacanze di primavera ad Hong Kong. Il rollio dell'aereo è derivato dall'impatto simultaneo sul volante di Eldar e dell'autopilota.
Qui Eldar si siede sulla sedia a sinistra e i suoi occhi si illuminano. Lo farei ancora! Quale dei suoi coetanei non sogna di sedersi ai comandi di un aereo, e nemmeno durante un volo!
L'aereo alzava sempre di più il muso, aumentava l'angolo di attacco dell'ala (cioè, come se stesse cercando specificatamente una posizione ideale per lo stallo in rotazione). Ad un certo punto, questo è esattamente quello che è successo con un'auto che non era assolutamente progettata per volare in questa modalità. Si è rivelato altrettanto insolito per l'equipaggio.
Questo disastro è diventato uno dei più tragici e misteriosi dell'aviazione russa. L'Airbus era così tecnicamente avanzato che c'erano solo due persone nel suo equipaggio: il primo e il secondo pilota. Tutti gli altri controlli sono stati distribuiti tra i dispositivi elettronici.
L'ultima sessione di comunicazione "Glinka" si è svolta con la città di Novokuznetsk alle 20.49.47. Il prossimo avrebbe dovuto essere tra dieci minuti, ma a quel punto non c'era nemmeno una persona viva sull'aereo. In pochi minuti, la nave andrà fuori controllo e inizierà la sua "danza della morte".
Nel frattempo, tutto a bordo sembra essere calmo. Il terreno era calmo.
A.F. Chernyaev, che da molti anni studia le proprietà e gli effetti dell'etere, ha ripetutamente scritto nelle sue opere che esiste un etere fisico. La vita delle persone che si alzano in aria dipende in gran parte dal suo comportamento. Lo scienziato stava studiando da vicino l'intera situazione con l'airbus russo e crede che a quel punto, a quanto pare, l'aereo si stesse già muovendo in una densa nube di aria eterea.
Il suo segnale sugli schermi radar iniziò a pulsare o scomparve del tutto. E se questo fosse davvero il caso, la scomparsa del segnale avrebbe dovuto servire come segnale al controllore di terra che l'aereo era in pericolo. E poi avrebbe avuto ancora qualche minuto per avvertire l'equipaggio dell'Airbus di lei.
A questo punto (20.51.15) i piloti erano già (apparentemente, sotto l'influenza dell'etere) inibiti e percepivano in modo inadeguato la situazione. Anche i dispositivi sotto l'influenza di elettroni eterei iniziarono a fornire informazioni distorte al computer. Da quel momento, quando Eldar iniziò il pilotaggio attivo, l'aereo era condannato. Il figlio si è esercitato con potenza e forza al volante, e presto l'enorme aereo di linea inizia gradualmente a obbedire al bambino, nonostante l'autopilota funzionante.
L'auto ha iniziato a perdere l'altitudine e la velocità impostate dall'autopilota. Ben presto Eldar fu sorpreso di vedere che la terra "galleggiava sotto il bordo". L'autopilota ha cercato di correggere i parametri modificati, secondo il programma in esso stabilito. Gli automatismi iniziarono a "prendere" il volante, Eldar lo girò nella sua direzione. Per un po 'di tempo, il pilotaggio è stato effettuato con due mani: un pilota automatico e un bambino, ciascuno cercando di "convincere" l'altro che aveva ragione. Tuttavia, come notato da A.F. Chernyaev, tutto sarebbe potuto accadere esattamente al contrario: sia la macchina che la persona hanno lavorato armoniosamente.
Tuttavia, è arrivato il momento in cui il giovane si è reso conto che l'aereo stava girando da solo. Per capirlo non ha dovuto agire sul volante per almeno qualche secondo. Questi secondi sarebbero sufficienti all'autopilota per livellare il volo. Se gli strumenti dell'aereo non avessero mentito, se l'aereo di linea fosse stato in un ambiente normale e avesse avuto abbastanza potenza del motore ...
Ben presto l'aereo iniziò a tremare violentemente. Insieme allo scuotimento, un rombo assordante esplose nella cabina di pilotaggio, perché a bordo si erano verificati potenti sovraccarichi. La macchina gira sempre più a sinistra, il tremolio si intensifica, ma l'autopilota funziona ancora. Apparentemente, stanno cercando di rimuovere Eldar dal sedile, ma a causa della crescente accelerazione e dei triplici sovraccarichi, viene semplicemente premuto sul sedile.
Il ragazzo, sconvolto dalla paura, sta cercando di alzarsi dalla sedia (padre e uno dei passeggeri), ma poi il suo piede poggia accidentalmente sul pedale dell'acceleratore destro. E l'aereo, andando a una velocità estremamente bassa ("stallo") e alzando il muso fino al limite, cade immediatamente a destra attraverso la schiena. I piloti chiamano questo il "cavatappi". Fu in questo momento che il segnale di spegnimento dell'autopilota si spense e il Glinka iniziò il suo movimento irreversibile verso il suolo. Prima di allora, per quindici secondi l'autopilota ha combattuto con una persona, creando manipolazioni vertiginose con l'aereo. E solo quando l'auto ha raggiunto un rollio critico, (come indicato nelle istruzioni per il suo funzionamento) si è spenta.
È vero, in quel momento Eldar era già stato rimosso dalla sedia e il passeggero Vladimir Makarov stava saltando al suo posto. I piloti sembravano sentirsi in un ambiente familiare e iniziarono a prendere il controllo della situazione. L'equipaggio ha cercato di far uscire l'auto da una spirale profonda aumentando la velocità.
Prima di questo, lo stato di intossicazione "eterea" non consentiva ai piloti di tracciare simultaneamente diversi parametri, comprendere la situazione e solo allora prendere decisioni. L'attenzione dell'equipaggio si è concentrata solo sulle singole operazioni. Questo è probabilmente il motivo per cui, in due minuti e mezzo, nessuno si è ricordato delle comunicazioni radio e dei loro doveri di informare il dispatcher di terra su tutti i problemi a bordo.
Alle 20.58, l'aereo ha iniziato a sollevare il muso e livellarsi, uscendo da una rotazione. In questo momento, c'era una speranza visibile per un esito positivo. Ma era già troppo tardi! La terra era a una distanza di trecento metri e mancavano quattro secondi prima di scontrarsi con essa ...
Probabilmente (e anche obbligatorio), ci sono altri punti di vista e altre spiegazioni per la causa dell'incidente aereo di linea Glinka. Dopotutto, gli esperti dei due paesi non sono stati in grado di stabilire la sua causa esatta. Ma A.F. Chernyaev crede che sia impossibile cambiare la fisica dell'etere ed è stata lei a svolgere un ruolo fatale in questa tragedia.
"(Ricostruzione computerizzata)
Caduta dallo scaglione
Esterni nella cabina di pilotaggio, caratteristiche inesplorate degli strumenti dell'aereo
Relitto di fusoliera dell'A310 - frammento della scritta "AEROFLOT"
Incidente aereo del volo SU593 ha avuto luogo il 22 marzo 1994 vicino a Mezhdurechensk nella regione di Kemerovo. Tutte le 75 persone a bordo sono morte a causa della caduta dell'aereo A310 di Aeroflot.
La causa principale dello schianto è stata una situazione inaccettabile in cui il comandante dell'aereo ha messo il figlio quindicenne al timone dell'aereo di linea, le cui azioni involontarie hanno portato allo spegnimento parziale dell'autopilota. Ragioni secondarie erano il comportamento non documentato dell'autopilota e l'assenza, in quel momento, nel programma di addestramento dell'equipaggio delle regole decisionali in tali situazioni.
Equipaggio
Volo
Il volo 593 è stato operato da Airbus A310-304 (F-OGQS M. Glinka) da Aeroporto di Mosca Sheremetyevo (SVO) a Kaitak Airport, Hong Kong (HKG). Il comandante dell'equipaggio Yaroslav Kudrinsky ha preso a bordo i suoi due figli: la figlia Yana e il figlio Eldar. Quando l'aereo stava volando nell'area di Novokuznetsk, Kudrinsky, in violazione del charter, ha permesso prima a sua figlia e poi a suo figlio di sedersi sulla sedia del comandante della nave. Questa circostanza è stata ignorata dagli altri membri dell'equipaggio.
Catastrofe
Prima di consentire ai bambini di prendere la sedia di comando, Kudrinsky ha acceso il pilota automatico. La figlia del comandante non ha cercato di intraprendere alcuna azione per controllare l'aereo. Dopo di lei, il figlio del capitano, Eldar Kudrinsky, 15 anni, sedeva al timone. L'adolescente si teneva al volante, facendolo oscillare leggermente da una parte all'altra, il che non poteva portare alla disattivazione dell'autopilota "overpowering". Tuttavia, alla fine, Eldar ha applicato una forza di 8-10 kg al volante per 30 secondi, il che ha portato ad uno spegnimento parziale dell'autopilota, che ha smesso di dare comandi agli alettoni, il che, a sua volta, ha causato un rollio incontrollabile sul lato destro. Prima di allora, questa caratteristica dell'autopilota A310 era sconosciuta all'equipaggio. La segnalazione luminosa dello spegnimento della modalità si è spenta, ma l'equipaggio non se ne è accorto, poiché la caratteristica progettuale dell'A310 è l'assenza della segnalazione acustica dello spegnimento dell'autopilota.
Eldar fu il primo a notare il rollio dell'aereo e lo riferì a suo padre. Tuttavia, per diversi secondi entrambi i piloti professionisti non sono riusciti a capire il motivo del comportamento anormale del velivolo. Quando la linea del tracciato sullo schermo cambiava in un cerchio, il copilota presumeva che l'aereo fosse entrato in una "zona di attesa", cioè stava descrivendo cerchi di grande diametro - un modello di volo usato in attesa dell'autorizzazione all'atterraggio.
L'aereo è stato inclinato a destra ad una velocità di circa 1,5 ° al secondo, e presto la sponda destra ha raggiunto i 45 °, che è al di sopra del limite consentito. Ciò ha causato significativi sovraccarichi positivi (4,8 g). Quando i membri dell'equipaggio hanno notato che l'autopilota era disabilitato, hanno cercato di riprendere posto.
Contrariamente alle istruzioni, il copilota, in assenza del comandante al suo posto, ha spinto il suo sedile completamente indietro, il che non gli ha permesso di prendere una posizione di lavoro per lungo tempo a causa dei sovraccarichi che si erano verificati. Il comandante dell'aereo non è riuscito a sedersi per molto tempo a causa delle forti forze G e di un ampio angolo di rollio.
La situazione era molto complicata dal fatto che nella poltrona di sinistra c'era ancora l'unica persona che aveva abilità fisica per controllare l'aereo - il figlio di 15 anni del comandante, che ha ricevuto e cercato di eseguire comandi vari, incoerenti e contraddittori da suo padre, copilota e un terzo adulto in cabina di pilotaggio - un amico di famiglia del comandante dell'equipaggio, anche un pilota che ha volato sullo stesso volo ed è venuto in cabina di pilotaggio con i bambini ... Secondo l'analisi della colonna sonora della "scatola nera", i tentativi di Eldar di porre rimedio alla situazione sono stati fortemente ostacolati dall'ignoranza del gergo del pilota. Ad esempio, è stato dato il comando "Tieni il volante!", Che il ragazzo ha preso per il comando di tenere il volante nella posizione estrema destra, mentre i piloti intendevano il comando per livellare l'aereo.
Nel frattempo, il rollio aveva già raggiunto i 90 ° e l'aereo iniziò a perdere quota. Per evitare un'ulteriore discesa, l'autopilota (solo la macchina roll era spenta) ha aumentato l'angolo di beccheggio a tal punto che l'aereo ha iniziato a perdere rapidamente velocità ed è andato in stallo. Il copilota spense completamente la mitragliatrice e riuscì a far uscire l'aereo dallo stallo abbassando il muso. La congestione diminuì e il comandante riuscì finalmente a far alzare suo figlio dalla sedia e prendere il suo posto di lavoro. I piloti hanno portato l'aereo in modalità di volo normale, ma non sono stati in grado di riconoscere la loro posizione spaziale in tempo. Sorvolando una collina a bassa quota, l'aereo si è impigliato ai margini degli alberi e si è schiantato in una foresta vicino al villaggio di Maly Maizas, a circa 20 chilometri a sud-est di Mezhdurechensk.
Conseguenze dell'incidente aereo
Nel corso di un'indagine condotta congiuntamente da Aeroflot e Airbus, sono state apportate modifiche alla documentazione dell'aeromobile e al piano di addestramento per i piloti di Aeroflot. In particolare, ora nel manuale di volo sul sito web airdisaster.ru
Un aereo passeggeri si è schiantato nell'Oceano Indiano. L'Airbus A310-300 di Yemenia Airways, in volo da Sana'a alla capitale delle Comore, cade in acqua al largo della costa isola del nord Arcipelago delle Comore. Finora non si sa nulla della sorte delle 150 persone a bordo.
Un aereo passeggeri Airbus A310-300 si è schiantato vicino alle Comore, nello stretto del Mozambico dell'Oceano Indiano. Secondo Reuters, la Yemenia Airlines, proprietaria dell'aereo, stava effettuando una coincidenza. Lunedì alle 08.55 ora dello Yemen (09.55 ora di Mosca) l'Airbus A330-200, di proprietà della compagnia, è decollato con il volo IY749 dall'aeroporto di Parigi Charles de Gaulle all'aeroporto della capitale dello Yemen Sanaa con scalo a Marsiglia. Arrivati \u200b\u200ba Sana'a alle 19.50 ora di Mosca, riferisce l'agenzia, i passeggeri dell'A330-200 si sono trasferiti sull'A310-300 e alle 21.30, ora di Mosca, sono partiti con il volo IY626 per le Comore. Dovevano arrivare all'aeroporto Moroni alle 03.15, ora di Mosca.
Tuttavia, un'ora prima dell'atterraggio previsto, l'Airbus è scomparso dal radar.
Secondo un anonimo dipendente dell'aeroporto locale, citato da Reuters, il pilota del transatlantico è riuscito a dire agli spedizionieri che presto sarebbe atterrato, e quindi il contatto con lui si è perso.
Ben presto, i funzionari delle autorità delle Comore hanno riferito che il transatlantico si era schiantato Oceano Indiano... Secondo il canale televisivo del Qatar Al-Jazeera, l'aereo si è schiantato al largo della costa dell'isola settentrionale dell'arcipelago delle Comore - Ngazija. Finora, i rappresentanti delle autorità locali non possono nominare il luogo della caduta. Secondo l'Agenzia per la sicurezza aerea e la navigazione in Africa e Madagascar (Asecna), i soccorritori si sono già diretti verso il presunto luogo della tragedia. Fino ad ora non si sa nulla della sorte dei passeggeri della nave. "Molto probabilmente, l'aereo si trova da qualche parte a 8 chilometri dalla costa. Navi civili e militari sono già partite alla ricerca", ha detto il portavoce dell'ASECNA del canale televisivo CNN Ibrahim Kassim.
È già stata allestita una sede a Parigi per aiutare i parenti dei passeggeri che volano con Yemenia Airways. Secondo il sito web della compagnia aerea stessa, i suoi rappresentanti non intendono comunicare con la stampa. I dati sul numero di passeggeri variano. Così, AFP segnala 147 passeggeri.
Secondo il canale televisivo Sky News, a bordo c'erano 11 membri dell'equipaggio e 142 passeggeri. Gli stessi numeri sono riportati sul sito ufficiale di Yemenia Airways. È noto solo per certo che la maggior parte delle persone a bordo della nave sono cittadini delle Comore e dei francesi.
Verso le 10.30, ora di Mosca, i soccorritori hanno trovato il relitto dell'aereo ei corpi di due passeggeri.
Questo è il quarto incidente per Yemenia Airways. Dal 2001 al 2006 nessuna persona è rimasta ferita in incidenti che hanno coinvolto gli aerei della compagnia. Yemenia Airways è di proprietà del 51% del governo dello Yemen e del 49% del governo Arabia Saudita... La flotta di trasporto aereo della compagnia è composta da due Airbus A330-200, quattro Airbus 310-300 e quattro Boeing 737-800.
Cos'è l'Airbus A310
L'Airbus A310 è un piccolo aereo passeggeri di medio-lungo raggio a fusoliera larga. È uno dei più piccoli velivoli a fusoliera larga al mondo. A metà del 1975, i progettisti del consorzio Airbus Industry iniziarono lo sviluppo preliminare del progetto aerei passeggeri A300B10, che era una variante dell'A300B4 con fusoliera accorciata. Allo stesso tempo, è iniziato lo sviluppo dell'aereo di linea A310-200 con una gamma di volo di oltre 5 mila chilometri.
Il primo volo del prototipo A310-200 ha avuto luogo il 3 aprile 1982. Il regolare funzionamento dell'aereo iniziò l'anno successivo. Nel marzo 1983, i progettisti di Airbus Industry iniziarono a sviluppare l'A310-300 per le compagnie aeree a lungo raggio. La principale differenza rispetto al modello precedente era la presenza di un serbatoio del carburante aggiuntivo con una capacità di oltre 6 mila litri. nella coda orizzontale e l'uso di un sistema automatizzato di trasferimento del carburante per mantenere l'equilibrio ottimale dell'aeromobile in volo.
Nel 1985 l'A310-300 è entrato in servizio regolare. Dal 1991, l'aereo è stato certificato dall'Aviaregister della Federazione Russa, a seguito del quale ha ricevuto il diritto di operare in compagnie aeree russe... In tempi diversi, gli A310 sono stati gestiti da Aeroflot e Transaero. Attualmente, questo tipo di aeromobile è utilizzato solo da S7 Airlines, che dispone di sette A310.
Il numero totale di aeromobili A310 consegnati da Airbus entro il 2008 è 255, di cui 39 compagnie aeree gestiscono 220 aeromobili. Ad oggi, tutti gli aerei di linea A310 in servizio hanno effettuato oltre quattro milioni di voli per una durata complessiva di circa 10,5 milioni ore di volo... La produzione dell'A310 è stata ufficialmente completata nel 2007.
Incidenti dell'Airbus A310
Nel luglio 1992, un Airbus A310 appartenente a una compagnia aerea thailandese è andato fuori rotta a causa di un malinteso tra pilota e controllore e si è schiantato vicino a Kathmandu. Tutte le 113 persone a bordo sono state uccise.
Nel marzo 1994, il pilota dell'A310 in rotta da Mosca a Hong Kong mise al timone suo figlio di 16 anni, che spense accidentalmente l'autopilota. L'aereo è andato in tilt e si è schiantato vicino a Mezhdurechensk. Tutte le 75 persone a bordo sono state uccise.
Nel marzo 1995, in Romania, un pilota di A310 smise di guidare, dimenticandosi di spegnere l'autopilota. L'aereo si è schiantato vicino alla città rumena di Balotesti. 60 persone sono state uccise.
Nel novembre 1998, un altro A310 si è schiantato durante l'atterraggio in un aeroporto thailandese a causa di condizioni meteorologiche sfavorevoli. 101 delle 146 persone a bordo sono state uccise.
A gennaio, non lontano da Abidjan, un'altra nave di questo modello è caduta in mare. L'incidente è avvenuto poco dopo il decollo a causa di un errore dell'equipaggio. 169 delle 179 persone a bordo dell'A310 sono morte.
Non ci sono state vittime durante l'incidente che ha coinvolto l'A310 in Austria nel dicembre 2000. Il carrello di atterraggio dell'auto si è bloccato ei piloti hanno effettuato un atterraggio di emergenza in un campo vicino insediamento Schwechat.
Nel luglio 2007, durante l'atterraggio a Irkutsk, il motore A310 è entrato in modalità di decollo, il che ha causato lo schianto al suolo. 125 persone su 203 sono morte.
Un altro incidente è stato registrato nel giugno 2006. L'atterraggio dell'A310 a Khartoum si è schiantato e ha preso fuoco. 30 delle 214 persone a bordo sono state uccise.
Incidente aereoA310 vicino a Mezhdurechensk -un disastro avvenuto nella notte tra il 22 e il 23 marzo 1994 con un aereo di linea Airbus A310-308 dell'Aeroflot. A causa di un bambino che ha accidentalmente spento l'autopilota e ha preso il controllo, l'aereo è andato in testacoda e si è schiantato vicino a Mezhdurechensk. Tutte le 75 persone a bordo sono state uccise.
Sviluppi
Il 22 marzo 1994 alle 20:39 ora locale, l'Airbus A310 di Aeroflot decollò dalla pista dell'aeroporto Sheremetyevo di Mosca e si diresse verso Hong Kong. I 63 passeggeri imbarcati non avevano nulla di cui preoccuparsi: l'A310 con il nome assegnato M. Glinka è stato uno dei primi nuovi aeromobili europei consegnati alla flotta di Aeroflot solo un paio di anni fa, l'aereo era operato da piloti esperti e 9 assistenti di volo hanno lavorato in cabina.
Il volo è proseguito normalmente e, 3,5 ore dopo il decollo, il comandante dell'equipaggio ha chiamato in cabina di pilotaggio i suoi due figli: sua figlia Yana e il figlio Eldar. Quando l'aereo volava nell'area di Novokuznetsk, ha permesso a sua figlia e poi a suo figlio di sedersi sulla sedia del comandante della nave. Inoltre, nell'abitacolo c'era un amico di famiglia, anche lui un pilota di Aeroflot che era sullo stesso volo di un passeggero.
Prima di consentire ai bambini di prendere il posto di comando, il comandante accese l'autopilota. Per prima cosa, la figlia del comandante, la tredicenne Yana Kudrinskaya, sedeva al timone. Non ha cercato di intraprendere alcuna azione per controllare l'aereo. Dopo di lei, il figlio del capitano, Eldar, 15 anni, sedeva al timone. L'adolescente si tenne al volante, scuotendolo leggermente da un lato all'altro. Ciò non ha infastidito l'equipaggio poiché l'aereo era sotto il controllo dell'autopilota. Tuttavia, alla fine, Eldar ha applicato una forza di 8-10 kg al volante per 30 secondi, il che ha portato a uno spegnimento parziale dell'autopilota, che ha smesso di dare comandi agli alettoni - l'equipaggio non conosceva questa caratteristica dell'autopilota. Inoltre, i piloti non hanno notato l'indicazione della luce e non c'era alcun segnale acustico.
Eldar fu il primo a notare il rollio dell'aereo e lo riferì. Tuttavia, per diversi secondi entrambi i piloti professionisti non sono riusciti a capire il motivo del comportamento anormale del velivolo.
L'aereo è stato inclinato a destra a una velocità di circa 1,5 ° al secondo, e presto la sponda destra ha raggiunto 45 °, che è al di sopra del limite consentito. Quando i membri dell'equipaggio hanno notato che l'autopilota era disabilitato, hanno cercato di riprendere posto.
Il copilota, essendosi rilassato, ha spinto fortemente indietro il sedile e in un momento critico a causa dei sovraccarichi non ha potuto rientrare sul posto. Il comandante inoltre, a causa dei sovraccarichi, non poteva sedere sulla sua sedia. Di conseguenza, in condizioni di forte perdita di altezza con un rotolo l'unica personaL'aereo era pilotato da un ragazzo di 15 anni. Era ancora più confuso dal fatto di aver sentito molti comandi da tre persone mentre spesso non capiva il gergo del pilota.
Nel frattempo il rollio aveva già raggiunto i 90 ° e l'aereo iniziò a perdere quota. Per evitare ulteriori riduzioni, l'autopilota ha aumentato l'angolo di beccheggio a tal punto che l'aereo ha iniziato a perdere rapidamente velocità ed è andato in stallo. Il copilota spense completamente la mitragliatrice e riuscì a far uscire l'aereo dallo stallo abbassando il muso. La congestione è diminuita e il comandante è stato finalmente in grado di far alzare suo figlio dalla sedia e prendere il suo posto di lavoro. I piloti hanno portato l'aereo in modalità di volo normale, ma non sono stati in grado di riconoscere la loro posizione spaziale in tempo.
L'aereo di linea Airbus A310 con 75 persone a bordo ha toccato i bordi degli alberi e si è schiantato nella foresta vicino a Mezhdurechensk. Nessuno è sopravvissuto.
Indagine sull'incidente aereo
Le operazioni di ricerca e soccorso sul luogo dello schianto hanno richiesto un tempo piuttosto lungo: i resti dei passeggeri e il relitto dell'aereo sono stati sparsi in un raggio di 2 km. Successivamente, le parti dell'aereo trovate sono state trasportate nell'hangar. impresa aeronautica Aeroporto di Novokuznetsk, dove erano attaccati al telaio in base alla forma dell'aereo. Lì, i rappresentanti di Aeroflot e Airbus hanno iniziato a studiare le circostanze del disastro.
Le prime versioni delle cause del disastro sembravano esotiche: l'aereo si è scontrato con un corpo celeste naturale o è diventato vittima di un UFO. Queste ipotesi si basavano sul fatto che l'aereo di linea ha volato a un'altitudine di 10.100 metri, ha mantenuto rigorosamente tutti i parametri di volo specificati, l'equipaggio non ha dato alcun segnale di allarme, non c'erano informazioni sul guasto di alcuno strumento, l'aereo era controllato da un equipaggio esperto. In seguito sono circolate voci su un presunto attacco terroristico e depressurizzazione dell'aereo, che ha causato la morte istantanea dell'equipaggio e dei passeggeri.
Il presidente dell'Interstate Aviation Committee (IAC) Vladimir Kofman ha ammesso diversi anni dopo: " Il caso è senza precedenti. A quel tempo, come si suol dire, non avevamo abbastanza coscienza o coraggio per dichiarare che l'aereo era stato ucciso da un bambino. Ma la registrazione sul registratore vocale e ulteriori indagini, che sono durate un anno intero, hanno mostrato che altre opzioni erano escluse. Dopo questo incidente, i giornalisti hanno iniziato a parlare in coro della "colpa del pilota", del "fattore umano" in materia di incidenti e così via. E abbiamo pensato a qualcos'altro: al ruolo del copilota. Dopo tutto, i bambini erano già stati messi al volante. In effetti, non c'è niente di sbagliato se il bambino si siede al posto del pilota mentre l'autopilota controlla la nave. La domanda è: cosa ha fatto il tuo partner - la "riserva tecnica" di un padre felice, mentre era impegnato con suo figlio? Invece di tenere d'occhio gli strumenti e, se succede qualcosa, prendi rapidamente il controllo, si è ritirato nell'angolo della cabina di pilotaggio per sparare a Eldar con una videocamera. E ha perso il momento in cui il ragazzo ha acceso l'airbus controllo manuale e non si accorse del profondo rollio in cui era finito l'aereo. Quando i piloti se ne accorsero, era già troppo tardi ...».
Effetti
Sono state apportate modifiche alla documentazione dell'aeromobile e al piano di addestramento per i piloti di Aeroflot. In particolare, ora nei manuali di volo di tutti gli Airbus A310, è stata inserita una clausola sulla disattivazione spontanea del controllo automatico degli alettoni quando una forza superiore a 10 kg viene applicata al volante per 30 secondi o più. Durante i voli sui simulatori eseguiti dal pilota istruttore russo Vladimir Biryukov insieme ai piloti collaudatori Airbus, si è scoperto che se entrambi i piloti non potevano raggiungere i controlli, il sistema di controllo automatico poteva ripristinare rapidamente un volo sicuro in linea retta
Trascrizione dei negoziati
L'aereo sta volando sopra Novokuznetsk. La figlia del comandante Jan siede al volante.
Co-pilota: Novokuznetsk, Aeroflot 593rd, stiamo superando il tuo punto al livello di volo 10100.
FAC: Beh, Yana, volerai?
Yana: No!
FAC: Non premere i pulsanti. Non toccare questo rosso! ..
Yana: Papà, puoi distorcere questo?
FAC: Vedi Novokuznetsk a sinistra?
Yana: Stiamo volando così bassi?
PIC: Diecimila cento metri.
Yana: È molto, giusto?
FAC: Molto ...
Yana lascia la sedia del comandante.
FAC: Aspetta, prenditi il \u200b\u200btuo tempo ...
Yana: Sto già attenta ...
Il figlio di Eldar siede sulla sedia del comandante.
Makarov: Il pilota sta girando.
Eldar: Stai filmando?
Makarov: Scattare foto.
Eldar: Posso modificare questo?
FAC: Sì! Se giri a sinistra, dove andrà l'aereo?
Eldar: Sinistra!
FAC: Gira! Gira a sinistra!
Eldar: Fantastico!
FAC: L'aereo sta andando a sinistra?
Eldar: in arrivo.
Passano 4 minuti.
Eldar: Perché si sta voltando?
FAC: Si trasforma?
Eldar: Sì.
FAC: Tieni il volante!
Co-pilota: velocità!
FAC: gira a sinistra! Sinistra! Destra! Sinistra! La terra è qui! Eldar, vieni fuori! Fuori, Eldar! Vieni fuori! Vieni fuori! Vieni fuori! Vieni fuori! Vieni fuori, dico! Tutto gas!
Co-pilota: Got gas!
FAC: a tutto gas!
Co-pilota: Dal!
FAC: pieno di gas!
Co-pilota: la velocità è molto alta!
FAC: Allora! Andiamo! Destra! Gamba destra! Rimuovere i gas!
Co-pilota: capito!
FAC: Tranquillo-oh-oh-nechku!
Co-pilota: Bl ... b, di nuovo!
FAC: Non girare a destra! Usciamo adesso! Va bene! Lentamente su te stesso, lentamente! Lentamente, dico!
Breve crepitio.
Fine della registrazione.
