Sukhoi Superjet 100 (сокр. SSJ 100, сертификационное название семейства самолётов RRJ - Russian Regional Jet) - российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого».

Семейство самолётов Sukhoi Superjet 100 состоит из двух вариантов: на 75 и 95 пассажиров (может меняться в зависимости от компоновки салона) в конфигурации с базовой дальностью (SSJ100/75B и SSJ100/95B) и увеличенной дальностью (SSJ100/75LR, SSJ100/95LR)|. Компоновка - узкофюзеляжный низкоплан, в салоне экономического класса - 5 кресел в ряду, в салоне бизнес-класса - 4 кресла в ряду.
Прорабатываются варианты изготовления самолёта с конфигурацией бизнес- и VIP-класса, а также увеличенной длиной фюзеляжа и пассажировместимостью.

Технические характеристики

, кг

	B	LR
Пассажировместимость
Пассажировместимость , чел	87 (2 класса) 98 (1 класс, шаг 32") 103 (1 класс, шаг 30")
Габариты
Длина , м	29,94
Высота , м	10,28
Размах крыла , м	27,80
Площадь крыла , м 2	н/д
Комфортабельность и грузовместимость
Ширина салона , м	3,24
Высота салона , м	2,12
Ширина кресла , мм	465
Объём багажных полок , л	70?
Объём грузовых отсеков , м 3	22,06
12 245
Лётные данные
Вес пустого , кг	н/д
Максимальный взлётный вес , кг	45 880	49 450
Максимальный посадочный вес , кг	41 000
Максимальная дальность , км	3 048	4 578
Крейсерская скорость , М	0,78
Максимальная скорость , М	0,81
Потребная длина ВПП , м	1 731	2 052
Силовая установка
Модель	2 × SaM146
Тяга двигателей , кгс	2 × 7840

Планируемые компоновки салона

SSJ-100/95, двухклассная компоновка

86 пассажирских мест, 8C/36"+78Y/32", Бортовая кухня стандартного размера в переднем отсеке, 2 туалета

SSJ 100/95, стандартная одноклассная компоновка

98 Y/32", Небольшая бортовая кухня в переднем отсеке, 2 туалета

SSJ 100/95, плотная одноклассная

103 pax, 103Y/31", Небольшая бортовая кухня в переднем отсеке, 2 туалета

Источники

• Обсуждение темпов выпуска и композитов - О темпах выпуска Barbudos писал: Удивляет что? То, что Боинг имеет мощностя такие, что может выделить из своих многотысячных заказов 50 новых 737-х для России только за 4 (!) года. На фоне того, что мы слепили за 4-5 лет всего 28 Суперджетов... … (+20)

• Сравнение CSeries 100 и SSJ100 - V_teme писал: CS100 даже в текущем (бумажно-идеальном) виде никакой не конкурент RRJ95B. Разница в MTOW составляет 12,271 кг при разнице в паксовместимости в стандартной конфигурации всего в 12 паксов (1,224 кг). Расчетная дальность CS100 с MTOW при... … (+19)

• Сравнение аэродинамики, ограничений по боковому ветру и некоторых других параметров - Болсуновский Анатолий пишет: To leutenant: Можно, конечно, оспорить некоторые тезисы интервью Долотовского, но аэродинамика SSJ-100 все же лучше, чем у Эмбраера. Е-170 вообще продувался в ЦАГИ - М=0.78 ему недоступен, так как бортовой профиль вообще... … (+15)

• Сравнение цены двигателя SaM-146 с конкурентами - Цена двигателя SaM-146 равна $2,7 млн (в 2010-м году). Цифры из ежеквартального отчёта ГСС (страница 79, сверху): Дата совершения сделки: 29.04.2010 Вид и предмет сделки: Заказ № PO/340-RRJ-PJк Рамочному договору Поставки № DDC-RRJ-SCA-PJ-026 от... … (+11)

• Обсуждение количества инцидентов - На одном форуме произошел небольшой спор о большом количестве инцидентов с Суперджетом. Цитаты: вовчек: за 2012 год 24 инцидента c SSJ. Соотнесите эти цифры с налетом парка, а так же с заявлениями должностных лиц разного ранга о том что для... … (+11)

• Сравнение самолетов в сегменте 100-149 мест | 10.08.2012 - Статья не закончена: Требуется вычитка и оформление (проверьте перевод) Требуется свести все данные из картикнок в одну удобную таблицу. Ну или большинство данных. Исследование, опубликованое изданием AirInsight, утверждает, что рынок самолетов... … (+11)

19 НБС 2008 ЗПДБ УПУФПСМУС РЕТЧЩК РПМЕФ ТЕЗЙПОБМШОПЗП РБУУБЦЙТУЛПЗП УБНПМЕФБ "уХИПК уХРЕТДЦЕФ-100" (Superjet-100 ЙМЙ SSJ-100, РТЕЦОЕЕ ОБЙНЕОПЧБОЙЕ RRJ - Russian Regional Jet). уПВЩФЙЕ, ЛПФПТПЗП У ФБЛЙН ОЕФЕТРЕОЙЕН ЦДБМБ ЧУС ТПУУЙКУЛБС ПВЭЕУФЧЕООПУФШ Й ЛПФПТПЕ ОЕУЛПМШЛП ТБЪ ПФЛМБДЩЧБМПУШ, РТПЫМП ОБ ХДЙЧМЕОЙЕ УЛТПНОП - Ч УФЙМЕ, ВПМШЫЕ ИБТБЛФЕТОПН ДМС УПЧЕФУЛПЗП РЕТЙПДБ ФПФБМШОПК ЪБУЕЛТЕЮЕООПУФЙ ОБЫЕЗП БЧЙБРТПНБ. ьФП ЧЩЗМСДЕМП ОБУФПМШЛП ОЕРПОСФОЩН, ПУПВЕООП ОБ ЖПОЕ ВЕЪХДЕТЦОПК ТЕЛМБНЩ УБНПМЕФБ, ЛПФПТХА ОБ РТПФСЦЕОЙЙ ХЦЕ ОЕУЛПМШЛЙИ МЕФ Ч тПУУЙЙ Й ЪБ ТХВЕЦПН ЧЕДЕФ ЕЗП ТБЪТБВПФЮЙЛ - ъбп "зТБЦДБОУЛЙЕ УБНПМЕФЩ уХИПЗП" (зуу), ЮФП РТБЛФЙЮЕУЛЙ УТБЪХ ЦЕ ЧЩЪЧБМП ЛТЙЧПФПМЛЙ. "ьФП, НСЗЛП ЗПЧПТС, УФТБООПЕ Й ОЕПВЩЮОПЕ РПЧЕДЕОЙЕ, - УЛБЪБМ ОБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ РПУМЕ РПМЕФБ БОБМЙФЙЛ ЛПНРБОЙЙ RyeMan&GorSecurities мЕОБТ иБЖЙЪПЧ. - лБЛ РТБЧЙМП, БЧФПТЙФЕФОЩЕ БЧЙБУФТПЙФЕМШОЩЕ ЛПНРБОЙЙ ПУХЭЕУФЧМСАФ ФБЛПЗП ТПДБ РТЕЪЕОФБГЙЙ ОБ РХВМЙЮОПН ХТПЧОЕ. уБНЩНЙ ЦЕМБООЩНЙ ЗПУФСНЙ СЧМСАФУС РПФЕОГЙБМШОЩЕ ЪБЛБЪЮЙЛЙ Й ЦХТОБМЙУФЩ, ЛПФПТЩЕ РБЖПУОП ПРЙУЩЧБАФ РТЕЙНХЭЕУФЧБ... ОПЧЙОЛЙ. с ХВЕЦДЕО, ЮФП БЧЙБГЙПООЩК НЙТ ВХДЕФ ЧПУРТЙОЙНБФШ "УЛТЩФЩК" РПМЕФ SSJ-100 ДЧХЪОБЮОП... лПОУРЙТБФЙЧОХА ФБЛФЙЛХ НПЦОП ФПМЛПЧБФШ ЛБЛ УФТБИ, ОЕХЧЕТЕООПУФШ Й ОЕДПЧЕТЙЕ Л ЧПЪНПЦОПУФСН Й УЧПКУФЧБН SSJ-100".

оБЧЕТОПЕ, ФБЛБС ФТБЛФПЧЛБ ЧОЕЪБРОПЗП РТЙУФХРБ УЛТПНОПУФЙ Х ТХЛПЧПДУФЧБ зуу ЧРПМОЕ НПЦЕФ ЙНЕФШ РТБЧП ОБ УХЭЕУФЧПЧБОЙЕ, ИПФС НЩ ОЕ УФБОЕН ХФЧЕТЦДБФШ, ЮФП ЧУЕ ЙНЕООП ФБЛ Й ВЩМП. нЩ ЧППВЭЕ ОЕ ВХДЕН ЗБДБФШ, Б РПУФБТБЕНУС ЗПЧПТЙФШ ФПМШЛП П ЧЕЭБИ РПОСФОЩИ, ВЕУУРПТОЩИ, ЪБСЧМЕООЩИ ПЖЙГЙБМШОП ЮЕТЕЪ унй ЙМЙ ЧЩУЛБЪБООЩИ БЧФПТХ ЬФЙИ УФТПЛ РТПЖЕУУЙПОБМБНЙ, ЙНЕАЭЙНЙ ПФОПЫЕОЙЕ Л ФЕНЕ. фБЛ ЧПФ: ДБЦЕ РТЕДЧБТЙФЕМШОЩК БОБМЙЪ ЙНЕАЭЕКУС ЙОЖПТНБГЙЙ РПЪЧПМСЕФ ЪБЛМАЮЙФШ, ЮФП Ч ФБЛПН ИБТБЛФЕТЕ РТПЧЕДЕОЙС РЕТЧПЗП РПМЕФБ SSJ-100 ОЕФ ОЙЮЕЗП УФТБООПЗП. оБРТПФЙЧ: ПО ЕУФЕУФЧЕООЩН ПВТБЪПН ПФТБЦБЕФ УПЧТЕНЕООХА УЙФХБГЙА ЧПЛТХЗ ЧУЕК РТПЗТБННЩ "уХРЕТДЦЕФБ", Ч ЛПФПТПК РМПФОП РЕТЕРМЕМЙУШ Й РПЧПДЩ ДМС ЗПТДПУФЙ, Й РТЙЮЙОЩ ПРХУЛБФШ ЗМБЪБ Ч ЪЕНМА.

уЕЗПДОС РТПЗТБННБ "уХРЕТДЦЕФБ" РТЕДУФБЧМСЕФ УПВПК РМПФОЩК ЛМХВПЛ ЛПОФТБУФПЧ, Й ТБУУХЦДЕОЙС ОБ ЬФХ ФЕНХ НЩ ОБЮОЕН У ЙЪМПЦЕОЙС ЕЕ РПМПЦЙФЕМШОЩИ УФПТПО. рТЕЦДЕ ЧУЕЗП, УМЕДХЕФ ПФНЕФЙФШ ХДБЮОЩК ЧЩВПТ ТЩОПЮОПК ОЙЫЙ ВХДХЭЕЗП УБНПМЕФБ -- ТЕЗЙПОБМШОЩЕ РЕТЕЧПЪЛЙ (Ч ПУОПЧОПН, ОБ ДБМШОПУФШ ДП 3000 ЛН) УТБЧОЙФЕМШОП ОЕВПМШЫПЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ РБУУБЦЙТПЧ (ПЛПМП 100). рПУМЕДОЙЕ 5-6 МЕФ ЙНЕООП ЬФПФ УЕЛФПТ ТЩОЛБ РЕТЕЦЙЧБЕФ ОБЙВПМЕЕ ВХТОЩК ТПУФ, РТЙЮЕН ОЕ ФПМШЛП Ч УФТБОБИ ВЩЧЫЕЗП ууут, ЗДЕ ЕЭЕ ОЕДБЧОП ОБВМАДБМУС РТПЧБМ РЕТЕЧПЪПЛ, ОП Й Ч ПУФБМШОПН НЙТЕ. рТЙЮЕН Ч тПУУЙЙ Й УФТБОБИ уоз УЙФХБГЙС ОБ ТЕЗЙПОБМШОЩИ НБТЫТХФБИ ОБЙВПМЕЕ ВМБЗПРТЙСФОБ ДМС РПСЧМЕОЙС ОПЧПЗП УБНПМЕФБ: ЪДЕУШ ЛБЛ ТБЪ РТПЙУИПДЙФ НБУУПЧЩК ЧЩЧПД ЙЪ ЬЛУРМХБФБГЙЙ НПТБМШОП Й ЖЙЪЙЮЕУЛЙ ХУФБТЕЧЫЙИ МБКОЕТПЧ бО-24, фХ-134 Й фХ-154. й ИПФС ОБ ПУЧПВПДЙЧЫЕЕУС НЕУФП Ч ТПУУЙКУЛПН ОЕВЕ ХЦЕ РТЕФЕОДХАФ фХ-334 Й бО-148, Б ФБЛЦЕ ТСД МБКОЕТПЧ ЪБТХВЕЦОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ, РП ВПМШЫПНХ УЮЕФХ ТЕЗЙПОБМШОБС ОЙЫБ ЧУЕ ЕЭЕ ПУФБЕФУС ОЕЪБОСФПК. б ЕУМЙ ХЮЕУФШ УФЕРЕОШ РПДДЕТЦЛЙ, ЛПФПТХА ПЛБЪЩЧБЕФ РТПЗТБННЕ SSJ-100 РТБЧЙФЕМШУФЧП тж Й УФЕРЕОШ ЧМЙСОЙС РТБЧЙФЕМШУФЧБ ОБ ТПУУЙКУЛЙЕ ВЙЪОЕУ-УФТХЛФХТЩ, ФП НПЦОП ОЕ УПНОЕЧБФШУС, ЮФП УБНПМЕФ РПМХЮЙФ ЪОБЮЙФЕМШОЩК УРТПУ ОБ ЧОХФТЕООЕН ТЩОЛЕ.

фЕРЕТШ П ЗПУРПДДЕТЦЛЕ РПДТПВОЕЕ. вЕЪХУМПЧОП, ЬФП ПДОБ ЙЪ УБНЩИ УЙМШОЩИ УФПТПО ПТЗБОЙЪБГЙЙ ЧУЕИ ТБВПФ ОБД УБНПМЕФПН, Й ЪБ ЕЕ НБУЫФБВ РЕТЕД ФБМБОФПН НЕОЕДЦЕТПЧ пбп "бЧЙБГЙПООБС ИПМДЙОЗПЧБС ЛПНРБОЙС

"уХИПК" УМЕДХЕФ УОСФШ ЫМСРХ. дП SSJ-100 УПЪДБОЙЕ ЗТБЦДБОУЛЙИ УБНПМЕФПЧ Ч ОПЧПК тПУУЙЙ ВЩМП, ПВТБЪОП ЗПЧПТС, МЙЮОЩН ДЕМПН ЛБЦДПЗП плв. чУРПНОЙН ИПФС ВЩ, ЛБЛ ОБНХЮЙМЙУШ ФХРПМЕЧГЩ У ЖЙОБОУЙТПЧБОЙЕН ДПУФТПКЛЙ Й ЙУРЩФБОЙК фХ-334! йМЙ ДТХЗПК РТЙНЕТ -- бО-148, ОБ ТБЪТБВПФЛХ ЛПФПТПЗП ХЛТБЙОУЛПЕ ЗПУХДБТУФЧП ЧЩДЕМЙМП БЦ 5% ПФ ПВЭЕЗП ПВЯЕНБ Ч 300 НМО. USD ТЕБМШОП ЪБФТБЮЕООЩИ УТЕДУФЧ. ч УМХЮБЕ У "уХРЕТДЦЕФПН" ЧУЕ ОЕ ФБЛ. ч ЖЕЧТБМЕ ЬФПЗП ЗПДБ рТЕЪЙДЕОФ ТПУУЙКУЛПК пВЯЕДЙОЕООПК БЧЙБУФТПЙФЕМШОПК ЛПТРПТБГЙЙ (OAK) бМЕЛУЕК жЕДПТПЧ ПГЕОЙМ УФПЙНПУФШ УПЪДБОЙС ЬФПЗП МБКОЕТБ Ч 1,4 НМТД. USD. рТЙ ЬФПН ДПМС ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ УТЕДУФЧ, ЧЛМАЮБС РТСНЩЕ ВАДЦЕФОЩЕ ПФЮЙУМЕОЙС, ЛТЕДЙФЩ ЗПУВБОЛПЧ Й РПЗБЫЕОЙЕ РТПГЕОФПЧ РП ДТХЗЙН ЛТЕДЙФБН, РП ДБООЩН НЙОЙУФТБ ЬЛПОПНЙЮЕУЛПЗП ТБЪЧЙФЙС Й ФПТЗПЧМЙ тж зЕТНБОБ зТЕЖБ, ФПМШЛП ЪБ РЕТЙПД 2006-08 ЗЗ. УПУФБЧЙМБ ВПМЕЕ ФТЕФЙ ОБЪЧБООПК УХННЩ. фП ЕУФШ ЕУМЙ УТБЧОЙФШ ПВЯЕНЩ ЗПУУТЕДУФЧ Ч РТПЗТБННБИ SSJ-100 Й бО-148, ФП Ч РЕТЧПК ЙИ РТЙНЕТОП Ч 33 ТБЪБ ВПМШЫЕ! пДОБЛП ЗПУРПДДЕТЦЛБ - ЬФП ОЕ ФПМШЛП ОЕРПУТЕДУФЧЕООП ДЕОШЗЙ. ьФП Й ЖБЛФЙЮЕУЛПЕ ПВЕУРЕЮЕОЙЕ УФБТФПЧПЗП ЪБЛБЪБ (ЗПУХДБТУФЧП СЧМСЕФУС ПУОПЧОЩН БЛГЙПОЕТПН "бЬТПЖМПФБ", ЛПФПТЩК УФБМ РЕТЧЩН РПЛХРБФЕМЕН УБНПМЕФБ), Й ПЛБЪБОЙЕ ДБЧМЕОЙС ОБ ДТХЗЙЕ БЧЙБЛПНРБОЙЙ У ГЕМША ЙИ ПФЛБЪБ ПФ фХ-334 Й бО-148 Ч РПМШЪХ SSJ-100, Й УОСФЙЕ ФБНПЦЕООЩИ РПЫМЙО ОБ ЙНРПТФОЩЕ ЛПНРМЕЛФХАЭЙЕ, Й ЖПТНЙТПЧБОЙЕ УППФЧЕФУФЧХАЭЙИ ОБУФТПЕОЙК УТЕДЙ ТПУУЙКУЛПК ПВЭЕУФЧЕООПУФЙ. п ФБЛПК ЪБВПФЕ УП УФПТПОЩ ТПДОПЗП ЗПУХДБТУФЧБ МАВБС УБНПМЕФПУФТПЙФЕМШОБС ЖЙТНБ НПЦЕФ ФПМШЛП НЕЮФБФШ.

еЭЕ ПДЙО ЧБЦОЕКЫЙК НПНЕОФ: SSJ-100 УПЪДБЕФУС РТЙОГЙРЙБМШОП ОПЧПК ХРТБЧМЕОЮЕУЛПК Й ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛПК УФТХЛФХТПК, УЖПТНЙТПЧБООПК РП ЪБРБДОПНХ ПВТБЪГХ Й ОПУСЭЕК ТЩОПЮОЩК ИБТБЛФЕТ. зуу - ДПЮЕТОСС ЛПНРБОЙС ИПМДЙОЗБ "уХИПК", ЛПФПТБС УРЕГЙБМШОП УПЪДБОБ РПД SSJ-100. пОБ Ч РПМОПК НЕТЕ ЧЪСМБ ОБ УЕВС ПФЧЕФУФЧЕООПУФШ ЪБ ЧЕУШ ЦЙЪОЕООЩК ГЙЛМ УЧПЕЗП РТПДХЛФБ: РТПЕЛФЙТПЧБОЙЕ Й ТБЪТБВПФЛХ, НБТЛЕФЙОЗ Й РТПДБЦЙ, УЕТФЙЖЙЛБГЙА, РТПЙЪЧПДУФЧП Й РПУМЕРТПДБЦОПЕ ПВУМХЦЙЧБОЙЕ. б ЙНЕООП ЬФПЗП Й ФТЕВХЕФ УЕКЮБУ ТЩОПЛ. лТПНЕ ФПЗП, СЧМССУШ БЛГЙПОЕТОЩН ПВЭЕУФЧПН, зуу ЙНЕЕФ ЧПЪНПЦОПУФШ РТЙЧМЕЛБФШ ТБЪМЙЮОЩЕ ЛТЕДЙФЩ, ЧУФХРБФШ Ч БМШСОУЩ У РБТФОЕТБНЙ Й ЧППВЭЕ ЧЩРПМОСФШ ОЕПВИПДЙНЩЕ ТЩОПЮОЩЕ РТПГЕДХТЩ, РТПДЙЛФПЧБООЩЕ ГЕМЕУППВТБЪОПУФША ТБЪЧЙФЙС РТПЗТБННЩ SSJ-100. ъБНЕФЙН: ЬФП ПВЕУРЕЮЙЧБЕФ "уХРЕТДЦЕФХ" ПЗТПНОПЕ РТЕЙНХЭЕУФЧП РЕТЕД ЛПОЛХТЕОФБНЙ, ЛПФПТЩЕ ТБЪТБВПФБОЩ ЛПОУФТХЛФПТУЛЙНЙ ВАТП ЕЭЕ УФБТПЗП УПЧЕФУЛПЗП ПВТБЪГБ, ЧЕДШ ПФЧЕЮБАЭЙЕ ЪБ ЙИ РПУМЕРТПДБЦОХА РПДДЕТЦЛХ УФТХЛФХТЩ ЕЭЕ ОБИПДСФУС Ч УФБДЙЙ ЖПТНЙТПЧБОЙС.

пУПВЕООП СТЛП ЗЙВЛПУФШ зуу РТПСЧЙМБУШ Ч ПФОПЫЕОЙСИ У ЪБРБДОЩНЙ РБТФОЕТБНЙ. рТБЛФЙЮЕУЛЙ У УБНПЗП ОБЮБМБ ТЕБМЙЪБГЙЙ РТПЕЛФБ, ФП ЕУФШ У 2000 З., ФПМШЛП ЮФП УПЪДБООБС УФТХЛФХТБ РПДОСМБ ОБ УЧПЕ ЪОБНС УПФТХДОЙЮЕУФЧП У "вПЙОЗПН". лБЛ ОЕПДОПЛТБФОП РПДЮЕТЛЙЧБМПУШ Ч РТЕУУ-ТЕМЙЪБИ зуу, ЙНЕОЙФБС БНЕТЙЛБОУЛБС ЛПНРБОЙС ЧЩУФХРБМБ Ч ТПМЙ ЛПОУХМШФБОФБ РП ПВЭЙН ЧПРТПУБН ХРТБЧМЕОЙС РТПЗТБННПК, ПРТЕДЕМЕОЙС ПВМЙЛБ УБНПМЕФБ, ПТЗБОЙЪБГЙЙ ТБВПФЩ У ЪБЛБЪЮЙЛБНЙ Й ЙИ РПУМЕРТПДБЦОПК РПДДЕТЦЛЙ. рТЙ ЬФПН ОЕРПУТЕДУФЧЕООП Ч ЛПОУФТХЙТПЧБОЙЙ SSJ-100 БНЕТЙЛБОГЩ ХЮБУФЙС ОЕ РТЙОЙНБМЙ Й УПВУФЧЕООЩИ УТЕДУФЧ Ч РТПЗТБННХ ОЕ ЧЛМБДЩЧБМЙ. пДОБЛП, ДБЦЕ ЕУМЙ ХЮБУФЙЕ "вПЙОЗБ" Ч ТЕБМШОПУФЙ ВЩМП ЧУЕЗП МЙЫШ PR-ИПДПН, ФП ЬФП ВЩМ ЧЕУШНБ ХДБЮОЩК ИПД, РПУЛПМШЛХ ЙНЙДЦ ЪБПЛЕБОУЛПЗП БЧЙБУФТПЙФЕМШОПЗП ЗЙЗБОФБ УТЕДЙ ТПУУЙКУЛЙИ ЬЛУРМХБФБОФПЧ БЧЙБФЕИОЙЛЙ ПЮЕОШ ЧЩУПЛ. вПМЕЕ ЛПОЛТЕФОПЕ УПФТХДОЙЮЕУФЧП зуу ХДБМПУШ ОБМБДЙФШ У ЙФБМШСОУЛПК ЖЙТНПК Alenia Aero-nautica. ч БЧЗХУФЕ 2007 З. У ОЕК ВЩМП УПЪДБОП УПЧНЕУФОПЕ РТЕДРТЙСФЙЕ (ДПМС "уХИПЗП" - 49%) У ЪБДБЮЕК РТПДБЦЙ Й РПУМЕРТПДБЦОПЗП ПВУМХЦЙЧБОЙС SSJ-100 Ч еЧТПРЕ. еЭЕ ПДОП УПЧНЕУФОПЕ РТЕДРТЙСФЙЕ - НЕЦДХ ТПУУЙКУЛЙН ДЧЙЗБФЕМЕУФТПЙФЕМШОЩН орп "уБФХТО" Й ЖТБОГХЪУЛПК ЛПНРБОЙЕК SNECMA - ВЩМП УПЪДБОП ДМС ТБЪТБВПФЛЙ ДЧЙЗБФЕМС SaM-146, РТЕДОБЪОБЮЕООПЗП ДМС ХУФБОПЧЛЙ ОБ УБНПМЕФ.

еУМЙ РТПДПМЦЙФШ ТБЪЗПЧПТ ПВ ХЮБУФЙЙ Ч РТПЕЛФЕ ЙОПУФТБООЩИ ЛПНРБОЙК, ФП ПОП РП ТПУУЙКУЛЙН НЕТЛБН ВЕУРТЕГЕДЕОФОП. рТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ ПУОПЧОЩЕ УЙУФЕНЩ УБНПМЕФБ МЙВП РПМОПУФША УПЪДБОЩ Й РПУФБЧМСАФУС ЙЪ-ЪБ ТХВЕЦБ, МЙВП УДЕМБОЩ РТЙ ОЕВПМШЫПН ХЮБУФЙЙ ТПУУЙКУЛЙИ РТЕДРТЙСФЙК. фБЛ, ГЙЖТПЧХА УЙУФЕНХ ДЙУФБОГЙПООПЗП ХРТБЧМЕОЙС УБНПМЕФПН РПУФБЧМСЕФ Liebherr Aerospase. чЕУШ ЛПНРМЕЛУ ВПТФПЧПЗП ТБДЙПЬМЕЛФТПООПЗП ПВПТХДПЧБОЙС ЙОФЕЗТЙТХЕФУС Й РПУФБЧМСЕФУС ЛПНРБОЙЕК Thales. пОБ ЦЕ СЧМСЕФУС ТБЪТБВПФЮЙЛПН Й РПУФБЧЭЙЛПН ФТЕОБЦЕТПЧ ДМС РПДЗПФПЧЛЙ МЕФОПЗП УПУФБЧБ. пВПТХДПЧБОЙЕ Й ЙОФЕТШЕТ РБУУБЦЙТУЛПЗП УБМПОБ - ЪБВПФБ ч/е Aerospase, ЧУРПНПЗБФЕМШОБС УЙМПЧБС ХУФБОПЧЛБ - Honeywell, ЗЙДТПУЙУФЕНБ - Parker, ЫБУУЙ - Messier-Dowty, ФПТНПЪБ - Goodrich, ЬМЕЛФТПУЙУФЕНБ - Artus, SAFT Й Leach International. й ФБЛ ДБМЕЕ, ЧЛМАЮБС НБТЫЕЧЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ. чУЕ ЬФП ЖЙТНЩ НЙТПЧПЗП НБУЫФБВБ (РПЬФПНХ ЪДЕУШ Й ОЕ РТЙЧЕДЕОБ ЙИ ОБГЙПОБМШОБС РТЙОБДМЕЦОПУФШ), МЙДЕТЩ Ч УЧПЙИ УЕЛФПТБИ ТЩОЛБ, Й УПФТХДОЙЮЕУФЧП У ОЙНЙ, ДБ ЕЭЕ УФПМШ ЫЙТПЛПЕ, РТЙЪЧБОП РТЙОЕУФЙ НОПЗП РПМШЪЩ ТПУУЙКУЛЙН РТЕДРТЙСФЙСН. оХ Й, ЛПОЕЮОП, УДЕМБФШ SSJ-100 ВПМЕЕ ЛПОЛХТЕОФПУРПУПВОЩН ОБ НЙТПЧПН ТЩОЛЕ.

еУФЕУФЧЕООП, ТЕБМЙЪПЧЩЧБФШ, ЛБЛ РЙЫХФ ТЕЛМБНЙУФЩ зуу, УБНЩК БНВЙГЙПЪОЩК Й РЕТУРЕЛФЙЧОЩК РТПЕЛФ ТПУУЙКУЛПЗП БЧЙБУФТПЕОЙС УМЕДПЧБМП У ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН ОБЙВПМЕЕ РЕТЕДПЧЩИ ФЕИОПМПЗЙК. рПЬФПНХ УПЪДБОЙЕ SSJ-100 У УБНПЗП ОБЮБМБ ЧЕМПУШ У РТЙНЕОЕОЙЕН НЕФПДПЧ ФТЕИНЕТОПЗП ЛПНРШАФЕТОПЗП РТПЕЛФЙТПЧБОЙС, Й "уХРЕТДЦЕФ" УФБМ ЧФПТЩН Ч уоз УБНПМЕФПН (РПУМЕ бО-148), УЛПОУФТХЙТПЧБООЩН РП ВЕЪВХНБЦОПК ФЕИОПМПЗЙЙ. юФП ЦЕ ЛБУБЕФУС ДТХЗЙИ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙИ БУРЕЛФПЧ РТПЗТБННЩ, ФП ЧП НОПЗЙИ ЙЪ ОЙИ НЕОЕДЦЕТЩ зуу РТПСЧЙМЙ ЪДПТПЧЩК ЛПОУЕТЧБФЙЪН. фБЛ, ОБ SSJ-100 РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ЙУРПМШЪХАФУС РПМЙНЕТОЩЕ ЛПНРПЪЙГЙПООЩЕ НБФЕТЙБМЩ Й БМАНЙОЙЕЧП-МЙФЙЕЧЩЕ УРМБЧЩ, Б ФЙФБО РТЙНЕОЕО МЙЫШ Ч ЛПОУФТХЛГЙЙ РЙМПОПЧ ДЧЙЗБФЕМЕК Й ЫБУУЙ. лПОЕЮОП, ЬФП ОЕУЛПМШЛП УОЙЦБЕФ ЧЕУПЧХА ПФДБЮХ УБНПМЕФБ, ДБ Й ЧППВЭЕ ЙДЕФ ЧТБЪТЕЪ У НЙТПЧЩНЙ ФЕОДЕОГЙСНЙ, ОП ЪБФП РПЪЧПМСЕФ ВПМЕЕ ХЧЕТЕООП РТПЗОПЪЙТПЧБФШ РПЧЕДЕОЙЕ ЛПОУФТХЛГЙЙ У ФЕЮЕОЙЕН ЧТЕНЕОЙ.

вПМШЫПК ДПМЕК ЛПОУЕТЧБФЙЪНБ ПФНЕЮЕОП ОЕ ФПМШЛП ЛПОУФТХЛФЙЧОПЕ ЙУРПМОЕОЙЕ НБЫЙОЩ, ОП Й ЕЕ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛБС ЛПНРПОПЧЛБ: ОЙЪЛПРМБО ЛМБУУЙЮЕУЛПК УИЕНЩ У ДЧЙЗБФЕМСНЙ ОБ РЙМПОБИ РПД ЛТЩМПН SSJ-100 ОБУФПМШЛП РПИПЦ ОБ ДТХЗЙЕ УПЧТЕНЕООЩЕ ТЕЗЙПОБМШОЩЕ МБКОЕТЩ, ЮФП, ХЧЙДЕЧ ЕЗП Ч БЬТПРПТФХ, РТПУФПК РБУУБЦЙТ ЧТСДМЙ ПФМЙЮЙФ ПФ ЛБЛПЗП-ОЙВХДШ Embraer-190 ЙМЙ Mitsubishi MRJ. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС, РП ЪБСЧМЕОЙА ОБЮБМШОЙЛБ ДЕРБТФБНЕОФБ БЬТПДЙОБНЙЛЙ зуу чМБДЙНЙТБ фЕТЕИЙОБ, "уХРЕТДЦЕФ" ПВМБДБЕФ ВПМЕЕ УПЧЕТЫЕООЩН ЛТЩМПН, ЮЕН ЛПОЛХТЕОФЩ, Б ФБЛЦЕ МХЮЫЕК НЕУФОПК БЬТПДЙОБНЙЛПК. чУС ЛПНРПОПЧЛБ МБКОЕТБ ОБУФТПЕОБ ОБ ЛТЕКУЕТУЛЙК РПМЕФ У ЮЙУМБНЙ н=0,78-0,79, Й ОБ ЬФПК УЛПТПУФЙ SSJ-100 ДПМЦЕО РП ФПРМЙЧОПК ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФЙ ОБ 10% РТЕЧПУИПДЙФШ "ьНВТБЕТ-190".

дЕФБМШОП ИБТБЛФЕТЙЪПЧБФШ ВПТФПЧЩЕ УЙУФЕНЩ УБНПМЕФБ ОХЦДЩ ОЕФ: ЛБЛ ЮЙФБФЕМЙ ХЦЕ, ОБЧЕТОПЕ, РПОСМЙ - ЬФП ЛПОЗМПНЕТБФ ДПУФБФПЮОП УПЧТЕНЕООЩИ ЙЪДЕМЙК, ЛПЕ-ЛБЛЙЕ ЙЪ ЛПФПТЩИ РПМОПУФША ЙДЕОФЙЮОЩ ФЕН, ЮФП ХУФБОБЧМЙЧБАФУС УЕЗПДОС ОБ "ьТВБУЩ", "вПЙОЗЙ" Й "ьНВТБЕТЩ". чУЕ УЙУФЕНЩ ПВПТХДПЧБОЩ ЧУФТПЕООЩНЙ РПДУЙУФЕНБНЙ ЛПОФТПМС, ПВЕУРЕЮЙЧБАЭЙНЙ ВЩУФТЩК РПЙУЛ ОЕЙУРТБЧОПУФЕК Й РЕТЕДБАЭЙНЙ ДБООЩЕ Ч ГЕОФТБМШОХА ЙОЖПТНБГЙПООХА УЙУФЕНХ ФЕИОЙЮЕУЛПЗП ПВУМХЦЙЧБОЙС УБНПМЕФБ.

оБ ФЕИОЙЮЕУЛПН ПВУМХЦЙЧБОЙЙ SSJ-100 ПУФБОПЧЙНУС РПДТПВОЕЕ, ФБЛ ЛБЛ ЬФБ УФПТПОБ РТПЗТБННЩ ДМС ЕЕ ДБМШОЕКЫЕЗП ТБЪЧЙФЙС ВХДЕФ ЙНЕФШ ОБЙВПМШЫЕЕ ЪОБЮЕОЙЕ.рТЙОГЙРЙБМШОЩН НПНЕОФПН ЪДЕУШ РТЕДУФБЧМСЕФУС ФП, ЮФП НЕОЕДЦЕТЩ зуу ЧРЕТЧЩЕ Ч ТПУУЙКУЛПК РТБЛФЙЛЕ УФБМЙ ЧЕУФЙ ТБЪЗПЧПТ ОЕ П ФЕИПВУМХЦЙЧБОЙЙ УБНПМЕФБ ЛБЛ ФБЛПЧПН, Б П ЛПНРМЕЛУОПК УЙУФЕНЕ РПУМЕРТПДБЦОПК РПДДЕТЦЛЙ ЬЛУРМХБФБОФБ. тПУУЙКУЛЙЕ РЕТЕЧПЪЮЙЛЙ ЙЪ ХУФ ПФЕЮЕУФЧЕООПЗП РТПЙЪЧПДЙФЕМС БЧЙБФЕИОЙЛЙ ОБЛПОЕГ ХУМЩЫБМЙ П ЗПФПЧОПУФЙ ТЕБМЙЪПЧБФШ Ч ЬФПН ЧБЦОЕКЫЕН ЧПРТПУЕ ФБЛПК ЦЕ РПДИПД, Л ЛПФПТПНХ ПОЙ ХЦЕ РТЙЧЩЛМЙ, ЬЛУРМХБФЙТХС "вПЙОЗЙ" Й "ьТВБУЩ". ьФП ПВУФПСФЕМШУФЧП, ВЕЪХУМПЧОП, УЩЗТБМП ПРТЕДЕМСАЭХА ТПМШ Ч ЖПТНЙТПЧБОЙЙ МПСМШОПЗП ПФОПЫЕОЙС Л SSJ-100 УП УФПТПОЩ БЧЙБЛПНРБОЙК.

пУОПЧОБС ЙДЕС ЪДЕУШ ЪБЛМАЮБЕФУС Ч ТЕБМЙЪБГЙЙ "РТЙОГЙРБ ЕДЙОПЗП ПЛОБ". фП ЕУФШ зуу РТЕДМБЗБЕФ ЬЛУРМХБФБОФБН SSJ-100 ЧЕУШ ЙОФЕТЕУХАЭЙК ЙИ РБЛЕФ ХУМХЗ, Й ОЙ У ЛЕН, ЛТПНЕ зуу, БЧЙБЛПНРБОЙЙ ПВЭБФШУС ОЕ РТЙДЕФУС. ьФП РТЙНЕТОП ЛБЛ ЮЕМПЧЕЛ, ЛХРЙЧЫЙК ОПЧХА ЙОПНБТЛХ, ОБ ДЕУСФПЛ МЕФ ЧРЕТЕД ХЧЕТЕО, ЮФП ЕНХ ОЕ ОХЦОП ВПМШЫЕ ЫБТБИБФШУС РП БЧФПВБЪБТБН Ч РПЙУЛБИ ЪБРЮБУФЕК УПНОЙФЕМШОПЗП ЛБЮЕУФЧБ, Б ЧУЕ ЧПРТПУЩ ПО УНПЦЕФ ТЕЫЙФШ Ч РТЙМЙЮОПН УЕТЧЙУОПН ГЕОФТЕ. лБЛ Й ФБЛПК ЮЕМПЧЕЛ, БЧЙБЛПНРБОЙЙ УНПЗХФ ЮЕФЛП РМБОЙТПЧБФШ ТБУИПДЩ, ОЕПВИПДЙНЩЕ ДМС РПДДЕТЦБОЙС МЕФОПК ЗПДОПУФЙ УБНПМЕФБ ОБ РТПФСЦЕОЙЙ ЧУЕЗП РЕТЙПДБ ЕЗП ЬЛУРМХБФБГЙЙ. рТЙ ЬФПН зуу ВХДЕФ ПФЧЕЮБФШ ЪБ ХРТБЧМЕОЙЕ РТПГЕУУПН ФЕИОЙЮЕУЛПК РПДДЕТЦЛЙ, ТБУРТЕДЕМСС ОЕПВИПДЙНЩЕ ТБВПФЩ НЕЦДХ ЙЪЗПФПЧЙФЕМСНЙ ЛПНРМЕЛФХАЭЙИ ЙЪДЕМЙК Й БЧФПТЙЪПЧБООЩНЙ УЕТЧЙУОЩНЙ ГЕОФТБНЙ. б ЙФБМШСОУЛБС Alenia Aeronautica ВХДЕФ ПТЗБОЙЪПЧЩЧБФШ РПУМЕРТПДБЦОПЕ ПВУМХЦЙЧБОЙЕ SSJ-100 ЪБ ТХВЕЦПН, ЙУРПМШЪХС УЧПК ВПМШЫПК ПРЩФ Й ЙОЖТБУФТХЛФХТХ, УМПЦЙЧЫХАУС РТЙ ПВУМХЦЙЧБОЙЙ УБНПМЕФПЧ ATR-42/72.

оБЛПОЕГ, НЩ ОЕ НПЦЕН ХНПМЮБФШ ЕЭЕ ПВ ПДОПК ЧБЦОПК УФПТПОЕ РТПЗТБННЩ SSJ-100. "рПД ОЕЕ" ГЕМПНХ ТСДХ ТПУУЙКУЛЙИ РТЕДРТЙСФЙК ЧРЕТЧЩЕ ЪБ РПУМЕДОЙЕ РПМФПТБ-ДЧБ ДЕУСФЛБ МЕФ ХДБМПУШ РПМХЮЙФШ УТЕДУФЧБ ДМС ПВОПЧМЕОЙС РПТСДЛПН ПВЧЕФЫБЧЫЕЗП УФБОПЮОПЗП РБТЛБ. ьФП ВЩМЙ ЛБЛ РТСНЩЕ ВАДЦЕФОЩЕ ЧМЙЧБОЙС, ФБЛ Й ЪБЕНОЩЕ УТЕДУФЧБ. фБЛ, РП УМПЧБН зЕОЕТБМШОПЗП ДЙТЕЛФПТБ бил "уХИПК" нЙИБЙМБ рПЗПУСОБ, ФПМШЛП Ч ЪБЧПД Ч лПНУПНПМШУЛЕ-ОБ-бНХТЕ (лОббрп), ЗДЕ ВХДЕФ РТПИПДЙФШ ПЛПОЮБФЕМШОБС УВПТЛБ УЕТЙКОЩИ НБЫЙО, ХЦЕ ЧМПЦЕОП 50 НМО. USD. оБ ЬФЙ ДЕОШЗЙ РТЕДРТЙСФЙЕ РТЙПВТЕМП ОПЧЕКЫЙЕ УФБОЛЙ РТПЙЪЧПДУФЧБ сРПОЙЙ,

жТБОГЙЙ, зЕТНБОЙЙ Й ыЧЕКГБТЙЙ Й ПУЧПЙМП ФБЛЙЕ РТПЗТЕУУЙЧОЩЕ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙЕ РТПГЕУУЩ, ЛБЛ УЛПТПУФОПЕ ЖТЕЪЕТПЧБОЙЕ Й ВЕУУФБРЕМШОБС УВПТЛБ. б ПДЙО ЛМЕРБМШОЩК БЧФПНБФ УФПЙНПУФША 5,5 НМО. USD ВЩМ ТБЪТБВПФБО Ч жтз УРЕГЙБМШОП ДМС лОббрп. з-О рПЗПУСО ХФЧЕТЦДБЕФ, ЮФП лОббрп РПМХЮЙФ ЕЭЕ 100 НМО. USD, РПУМЕ ЮЕЗП УНПЦЕФ ЧЩРХУЛБФШ ДП 60 "уХРЕТДЦЕФПЧ" Ч ЗПД. б ЧУЕЗП, РП ТБУЮЕФБН зуу, НЙТПЧПНХ ТЩОЛХ ФТЕВХЕФУС ДП 800 ФБЛЙИ УБНПМЕФПЧ.

дПУФБФПЮОП ХВЕДЙФЕМШОЩН РПДФЧЕТЦДЕОЙЕН ЧУЕН ИПТПЫЙН УМПЧБН, УЛБЪБООЩН ЪДЕУШ Ч БДТЕУ SSJ-100, СЧМСАФУС ЪБЛБЪЩ ОБ ЬФПФ УБНПМЕФ, ЮЙУМП ЛПФПТЩИ ОЕХЛМПООП ТБУФЕФ. рП УПУФПСОЙА ОБ УЕТЕДЙОХ ЙАМС Ч РПТФЖЕМЕ зуу МЕЦБМЙ ФЧЕТДЩЕ ЛПОФТБЛФЩ ОБ 73 НБЫЙОЩ Й ПРГЙПОЩ ЕЭЕ ОБ 31. ч ИПДЕ БЧЙБУБМПОБ Ч жБТОВПТП ВЩМЙ ЪБЛМАЮЕОЩ РТЕД-ЛПОФТБЛФОЩЕ УПЗМБЫЕОЙС ЕЭЕ ОБ 40 "уХРЕТДЦЕФПЧ". фБЛ ЮФП НЩ СЧМСЕНУС УЧЙДЕФЕМСНЙ РПЙУФЙОЕ ЪОБНЕОБФЕМШОПЗП СЧМЕОЙС: ЧРЕТЧЩЕ Ч РТБЛФЙЛЕ РПУФУПЧЕФУЛПЗП БЧЙБРТПНБ РПЛХРБЕФУС, ДБ ЕЭЕ У ФБЛЙН ФЕНРПН, МБКОЕТ, ФПМШЛП ОБЮБЧЫЙК УЧПК РХФШ Ч ОЕВП.

ОХ ЧПФ, ЛБЦЕФУС, НЩ ДПУФБФПЮОП РПИЧБМЙМЙ "уХРЕТДЦЕФ". фЕРЕТШ РПЗПЧПТЙН ПВ ПВТБФОПК УФПТПОЕ НЕДБМЙ, ЙВП - ХЧЩ! - Ч ЦЙЪОЙ РМАУЩ ОЕЧПЪНПЦОЩ ВЕЪ НЙОХУПЧ, Б ЙОПЗДБ ПОЙ ФБЛ ВМЙЪЛЙ ДТХЗ Л ДТХЗХ, ЮФП РТЕЧТБЭБАФУС Ч УПВУФЧЕООЩЕ РТПФЙЧПРПМПЦОПУФЙ. оБЮОЕН У ЛПОУФБФБГЙЙ ЧРПМОЕ ПЮЕЧЙДОПЗП ЖБЛФБ, ЮФП ОБДЕЦДБ тПУУЙЙ SSJ-100 УПЪДБЕФУС УФТХЛФХТПК, ЛПФПТБС ДП ЬФПЗП ОЕ РПУФТПЙМБ ОЙ ПДОПЗП (!) УБНПМЕФБ. оЙ ЗТБЦДБОУЛПЗП, ОЙ ЧПЕООПЗП. б НБФЕТЙОУЛБС УФТХЛФХТБ зуу - ИПМДЙОЗ "уХИПК" - УПЪДБЧБМБ МЙЫШ ЧПЕООЩЕ НБЫЙОЩ. (оХ, ЕУМЙ ОЕ УЮЙФБФШ УФТБООЩК, ЙОБЮЕ ОЕ УЛБЦЕЫШ, РБУУБЦЙТУЛП-ЗТХЪПЧПК УБНПМЕФ у-80, ФБЛ Й ОЕДПДЕМБООЩК "УХИПЧГБНЙ"). лПОЕЮОП, Ч зуу УПВТБМЙУШ ОЕ ДЕФЙ, ФБН ЕУФШ УРЕГЙБМЙУФЩ, ОЕ ПДЙО ДЕУСФПЛ МЕФ РТПТБВПФБЧЫЙЕ Ч БЧЙБРТПНЕ. оП УПЗМБУЙФЕУШ: ОЕУЛПМШЛП ДЕУСФЛПЧ (ЙМЙ ДБЦЕ УПФЕО) УРЕГЙБМЙУФПЧ Й УМБЦЕООЩК ЛПММЕЛФЙЧ, УРПУПВОЩК ОБ ФТЕВХЕНПН ХТПЧОЕ УПЪДБФШ УФПМШ УМПЦОХА НБЫЙОХ, ЛБЛ УБНПМЕФ, - ЬФП ДЧЕ ВПМШЫЙЕ ТБЪОЙГЩ. тБВПФПУРПУПВОЩК ЛПММЕЛФЙЧ ИБТБЛФЕТЙЪХЕФУС РТЕЦДЕ ЧУЕЗП ОБМЙЮЙЕН ЮЕФЛПК, ЗПДБНЙ ПФТБВПФБООПК УЙУФЕНЩ ТБУРТЕДЕМЕОЙС ПВСЪБООПУФЕК, РПМОПНПЮЙК, ПФЧЕФУФЧЕООПУФЙ Й ЧЪБЙНОПЗП ЛПОФТПМС. рП УМПЧБН ПДОПЗП ЙЪ ХЮБУФОЙЛПЧ РТПЕЛФЙТПЧБОЙС SSJ-100, ОЙЮЕЗП ЬФПЗП Ч ЛПОУФТХЛФПТУЛЙИ РПДТБЪДЕМЕОЙСИ зуу ОЕ ВЩМП, ЛБЛ ОЕ ВЩМП Ч ЛМБУУЙЮЕУЛПН РПОЙНБОЙЙ УБНЙИ РПДТБЪДЕМЕОЙК. пОЙ ОБИПДЙМЙУШ Ч РЕТНБОЕОФОПН УПУФПСОЙЙ РЕТЕНЕО, Ч ИПДЕ ЛПФПТЩИ Ч МХЮЫЕН УМХЮБЕ УПИТБОСМУС МЙЫШ НЕОЕДЦЕТУЛЙК ЛПУФСЛ, Б ПУОПЧОХА НБУУХ УРЕГЙБМЙУФПЧ ОБВЙТБМЙ ЙМЙ ХЧПМШОСМЙ Ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ ПВЯЕНБ ФЕЛХЭЕК ТБВПФЩ. рП ДБООЩН УБНПК зуу, ЛПМЙЮЕУФЧП ЪБДЕКУФЧПЧБООЩИ Ч РТПЗТБННЕ ЙОЦЕОЕТПЧ ЧБТШЙТПЧБМПУШ ПФ 100 ДП 1000, РТЙ ЬФПН ДБЦЕ Ч МХЮЫЙЕ РЕТЙПДЩ ЮЙУМП ЮБУФЙЮОП ЪБОСФЩИ УПУФБЧМСМП 40%!

пФУХФУФЧЙЕ Х зуу ПРЩФБ ТБВПФЩ Ч УЖЕТЕ ЗТБЦДБОУЛПЗП БЧЙБУФТПЕОЙС ПВУХЦДБМПУШ ОЕ ФПМШЛП Ч РТПЖЕУУЙПОБМШОПК УТЕДЕ, ОП Й Ч унй, Б ФБЛЦЕ ОБ ТБЪМЙЮОЩИ ЖПТХНБИ Ч йОФЕТОЕФЕ. рТЙ ЬФПН РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЛБЦДЩК, ЛФП РЩФБМУС ОЕРТЕДЧЪСФП ЧЪЗМСОХФШ ОБ ТБЪЧЙФЙЕ РТПЗТБННЩ, РТЙЪОБЧБМ ЬФХ РТПВМЕНХ ЗМБЧОЩН ТЙУЛПН. ч ТБНЛБИ ПДОПК ЙЪ ФБЛЙИ ДЙУЛХУУЙК Ч ЖЕЧТБМЕ 2007 З. ОБ aviaport.ru ОЕЛФП РПД РУЕЧДПОЙНПН svin РЙУБМ: "лБЛ ЮЕМПЧЕЛ, ЧУА ЦЙЪОШ ЪБОЙНБЧЫЙКУС ЗТБЦДБОУЛЙНЙ УБНПМЕФБНЙ, С РПОЙНБА, ЛБЛ НОЕ ВЩМП ВЩ ФТХДОП ТБЪТБВБФЩЧБФШ ЙУФТЕВЙФЕМШ. с ВЩ РПУФПСООП ПЗМСДЩЧБМУС ОБ РТПФПФЙРЩ, НОПЗПЕ ВЩ, ОБЧЕТОП, РТПУФП ЛПРЙТПЧБМ. й ОЕ РПФПНХ, ЮФП НПЪЗПЧ ОЕФ. рТПУФП, ЮФПВЩ УДЕМБФШ ЫБЗ ЧРЕТЕД, ОБДП ПФ ЮЕЗП-ФП ПФФПМЛОХФШУС. вПАУШ, ЮФП Ч УМХЮБЕ У RRJ - ЗП ЦЕ УБНПЕ. дБЦЕ ЕУМЙ ФЕВЕ ЛФП-ФП ЮФП-ФП РТЕДМПЦЙФ, ТБЪТБВПФБЕФ, Х ФЕВС ОЕФ ВБЪЩ, ЮФПВЩ ПГЕОЙФШ, ЛБЛ ЬФП ЛПОУФТХЛФПТУЛПЕ ТЕЫЕОЙЕ ЙМЙ ЬМЕНЕОФ УЙУФЕНЩ РПЧЕДЕФ УЕВС Ч ЬЛУРМХБФБГЙЙ. б ОАБОУПЧ - НЙММЙПО. фБЛ ЮФП, ВПАУШ, ЬФП РЕТЧЩК ВМЙО зуу. чПЪНПЦОП, НОПЗПЕ НПЦОП Й ЧЩМЕЮЙФШ, ОП ЕУМЙ ОБ ЬФБРЕ РТПЕЛФЙТПЧБОЙС ЮФП-ФП ВЩМП ЪБМПЦЕОП ОЕЧЕТОП, ФП МХЮЫЕ ФПЗДБ УБНПМЕФ РЕТЕДЕМБФШ ЪБОПЧП. йОБЮЕ - ЧФПТПК у-80".

рПОЙНБМП ПРБУОПУФШ ЛБДТПЧПК РТПВМЕНЩ Й ТХЛПЧПДУФЧП зуу, РПЬФПНХ УФТЕНЙМПУШ РТЙЧМЕЛБФШ Ч РТПЗТБННХ ПРЩФОЩИ УРЕГЙБМЙУФПЧ ЙЪ ДТХЗЙИ РПУФУПЧЕФУЛЙИ плв, ТБОЕЕ ТБВПФБЧЫЙИ ОБД РБУУБЦЙТУЛЙНЙ УБНПМЕФБНЙ. оП, УПВТБЧЫЙУШ ЧНЕУФЕ, ЬФЙ МАДЙ РПРБМЙ Ч ПЮЕОШ УМПЦОПЕ РПМПЦЕОЙЕ. чЕДШ Ч ууут ОЕ УХЭЕУФЧПЧБМП ЕДЙОПК ЫЛПМЩ УПЪДБОЙС УБНПМЕФПЧ, ЛБЦДБС ЖЙТНБ РПМШЪПЧБМБУШ УЧПЙНЙ, ДЕУСФЙМЕФЙСНЙ ОБТБВПФБООЩНЙ НЕФПДЙЛБНЙ ТБУЮЕФПЧ, РТЙОГЙРБНЙ ПВЯЕНОП-ЧЕУПЧПК ЛПНРПОПЧЛЙ, РТПЧЕТЕООЩНЙ ЧТЕНЕОЕН "ЙОДЙЧЙДХБМШОЩНЙ" ЛПОУФТХЛФЙЧОЩНЙ ТЕЫЕОЙСНЙ. лПЗДБ ЧУЕ ЬФП РПРЩФБМЙУШ УЧБМЙФШ Ч ПДОХ ЛХЮХ, ДБ ЕЭЕ РПМШЪХСУШ "НЕФПДЙЮЕУЛПК РПДДЕТЦЛПК УП УФПТПОЩ "вПЙОЗБ", ФП ПЛБЪБМПУШ, ЮФП Ч ЛПОЕЮОПН ТЕЪХМШФБФЕ ВХЛЧБМШОП ОЙЛФП ОЕ ХЧЕТЕО. лУФБФЙ, ПДОБ ЙЪ РТЙЮЙО ЪБДЕТЦЛЙ РЕТЧПЗП ЧЩМЕФБ "уХРЕТДЦЕФБ" ЪБЛМАЮБЕФУС ЙНЕООП Ч ЬФПН: ЧЕДШ ОБ ДПЛХНЕОФЩ, ТБЪТЕЫБАЭЙЕ УБНПМЕФХ ЧРЕТЧЩЕ РПДОСФШУС Ч ЧПЪДХИ, ОЕПВИПДЙНП УФБЧЙФШ УЧПА МЙЮОХА РПДРЙУШ... уМБЧБ вПЗХ, Ч тПУУЙЙ ЕЭЕ ПУФБМЙУШ гбзй Й уЙВоййб, РТБЛФЙЮЕУЛЙ РПМОПУФША ЧЪСЧЫЙЕ ОБ УЕВС РТПЕЛФЙТПЧБОЙЕ ЛТЩМБ Й ПФТБВПФЛХ БЬТПДЙОБНЙЛЙ УБНПМЕФБ Ч ГЕМПН. ч МБВПТБФПТЙСИ ЬФЙИ РТПУМБЧМЕООЩИ ЙОУФЙФХФПЧ ВЩМП ЧЩРПМОЕОП ВПМЕЕ 4000 РТПДХЧПЛ НПДЕМЕК SSJ-100, ЮФП ДБЕФ ПУОПЧБОЙС У ДПМЦОЩН ЧОЙНБОЙЕН ПФОЕУФЙУШ Л ЪБСЧМЕООЩН ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБН МБКОЕТБ Й ОБДЕСФШУС ОБ РТЙЕНМЕНХА УФЕРЕОШ ЕЗП ВЕЪПРБУОПУФЙ.

л ЮЙУМХ УЕТШЕЪОЕКЫЙИ ТЙУЛПЧ РТПЗТБННЩ SSJ-100 ПФОПУЙФУС Й УФПМШ НБУЫФБВОПЕ ХЮБУФЙЕ Ч ОЕК ЙОПУФТБООЩИ ЛПНРБОЙК. оБЮОЕН У ОБЙВПМЕЕ ЙНЕОЙФЩИ - "вПЙОЗБ" Й "бМЕОЙЙ". фБЛ, БНЕТЙЛБОУЛБС ЖЙТНБ ЧППВЭЕ УФПСМБ Х ЙУФПЛПЧ ЧУЕК ЬФПК ЙУФПТЙЙ: ЙНЕООП У УПЗМБЫЕОЙС П ДПМЗПУТПЮОПН УПФТХДОЙЮЕУФЧЕ НЕЦДХ ОЕК Й "тПУБЧЙБЛПУНПУПН", РПДРЙУБООПЗП 13 БРТЕМС 2001 З., Й ОБЮБМБ ТБЪЧЙЧБФШУС ЙДЕС "РТПТЩЧОПЗП" ТЕЗЙПОБМШОПЗП МБКОЕТБ. чУЕ ЬФЙ ЗПДЩ "вПЙОЗ" ЧЩУФХРБМ Ч ТПМЙ ЛПОУХМШФБОФБ, ФП ЕУФШ ДБЧБМ УПЧЕФЩ, ЛБЛ ОБДП ПТЗБОЙЪПЧБФШ ТБВПФХ ОБД "уХРЕТДЦЕФПН", РТЙ ЬФПН ОЕ ЧЛМБДЩЧБС Ч РТПЗТБННХ ОЙ ЛПРЕКЛЙ УПВУФЧЕООЩИ УТЕДУФЧ. фП ЕУФШ Ч УМХЮБЕ ВЕЫЕОПЗП ХУРЕИБ УБНПМЕФБ "вПЙОЗ" ОЕ НПЦЕФ РТЕФЕОДПЧБФШ ОБ НОПЗПЕ, ОП ЪБФП Ч УМХЮБЕ ЛТБИБ РТПЗТБННЩ ОЕ РПФЕТСЕФ УПЧУЕН ОЙЮЕЗП. фХФ ЕУФШ ОБД ЮЕН ЪБДХНБФШУС. чЕУШ РТБЛФЙЮЕУЛЙК ЙОФЕТЕУ "вПЙОЗБ" НПЦЕФ УЧПДЙФШУС МЙЫШ Л ЦЕМБОЙА ЙНЕФШ УПВУФЧЕООЩЕ "ЗМБЪБ Й ХЫЙ" Ч ОБЙВПМЕЕ ЖЙОБОУЙТХЕНПН РТПЕЛФЕ ТПУУЙКУЛПК БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ У ФЕН, ЮФПВЩ ОЕ РТПРХУФЙФШ НПНЕОФ, ЛПЗДБ ПО УНПЦЕФ РТЕЧТБФЙФШУС Ч ТЕБМШОПЗП ЛПОЛХТЕОФБ. оХ, Б УПЧЕФЩ, ЛПФПТЩЕ ДБЧБМ "вПЙОЗ"... ПОЙ, ВЕЪХУМПЧОП, РТБЧЙМШОЩЕ. оБРТЙНЕТ, Ч ОПСВТЕ 2003 З. РП ЕЗП ТЕЛПНЕОДБГЙЙ ВЩМ УЖПТНЙТПЧБО лПОУХМШФБФЙЧОЩК УПЧЕФ БЧЙБЛПНРБОЙК - РПФЕОГЙБМШОЩИ ЬЛУРМХБФБОФПЧ SSJ-100. ьФПФ ПТЗБО ДЕКУФЧЙФЕМШОП УЩЗТБМ ЧБЦОХА ТПМШ Ч РТЙВМЙЦЕОЙЙ ПВМЙЛБ УБНПМЕФБ Л ТЕБМШОЩН РПФТЕВОПУФСН БЧЙБРЕТЕЧПЪЮЙЛПЧ. чРТПЮЕН, ЛБЛ Й уПЧЕФ ЬЛУРМХБФБОФПЧ бО-148, УПЪДБООЩК ОБ РПМФПТБ ЗПДБ ТБОШЫЕ ВЕЪ ЧУСЛЙИ ТЕЛПНЕОДБГЙК УП УФПТПОЩ...

уЙФХБГЙС У "бМЕОЙЕК" РТЙОГЙРЙБМШОП ЙОБС. пОБ ЧМПЦЙМБ Ч РТПЗТБННХ УЧПЙ ДЕОШЗЙ (РП ДБООЩН ТПУУЙКУЛЙИ унй, ПЛПМП 300 НМО. USD), ОП РТЙПВТЕМБ ЪБ ОЙИ 25% РМАУ ПДОХ БЛГЙА Ч ХУФБЧОПН ЛБРЙФБМЕ зуу. оП ЧЕДШ ЬФП ВМПЛЙТХАЭЙК РБЛЕФ БЛГЙК! фБЛЙН ПВТБЪПН, ЛМАЮ ПФ ХУРЕЫОПЗП ТБЪЧЙФЙС (ДБ Й ПФ РТПУФП ТБЪЧЙФЙС ЛБЛ ФБЛПЧПЗП) ВБЪПЧПЗП ДМС ТПУУЙКУЛПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ РТПЕЛФБ У БЧЗХУФБ 2007 З. ОБИПДЙФУС Ч йФБМЙЙ. фП ЕУФШ Ч УФТБОЕ ЙЪ ВМПЛБ обфп, ЛПФПТПНХ тПУУЙС, УПЗМБУОП УЧПЕК ПЖЙГЙБМШОПК ЗПУХДБТУФЧЕООПК ДПЛФТЙОЕ, ПРРПОЙТХЕФ Ч ЗМПВБМШОПН НБУЫФБВЕ. ьФП МЙ ОЕ ТЙУЛ?

ч ПЛФСВТЕ 2005 З. ТЕЪЛБС ЛТЙФЙЛБ ЪБУЙМШС ЙОПУФТБОГЕЧ Ч РТПЕЛФЕ ТБЪДБМБУШ УП УФПТПОЩ лПОФТПМШОПЗП ХРТБЧМЕОЙС БДНЙОЙУФТБГЙЙ рТЕЪЙДЕОФБ тПУУЙЙ. оБЮБМШОЙЛ ЬФПК УФТХЛФХТЩ бМЕЛУБОДТ вЕЗМПЧ ОБРТБЧЙМ рТЕНШЕТ-НЙОЙУФТХ УФТБОЩ нЙИБЙМХ жТБДЛПЧХ РЙУШНП, Ч ЛПФПТПН ХФЧЕТЦДБМ, ЮФП "ЙУРПМШЪПЧБОЙЕ Ч УБНПМЕФЕ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕИ ЛПНРМЕЛФХАЭЙИ ЙЪДЕМЙК ЪБТХВЕЦОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ РТПФЙЧПТЕЮЙФ ПУОПЧОЩН ГЕМСН Й ЪБДБЮБН ПВЕУРЕЮЕОЙС ТБЪЧЙФЙС ПФЕЮЕУФЧЕООПК БЧЙБГЙПООПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ". й ФП РТБЧДБ: ДПМС УФПЙНПУФЙ SSJ-100, ЛПФПТБС РТЙ ФБЛПН ТБУЛМБДЕ УПЪДБЕФУС Ч тПУУЙЙ, ОЕ РТЕЧЩЫБЕФ 40%. уППФЧЕФУФЧЕООП, 60% УТЕДУФЧ ПФ РТПДБЦ УБНПМЕФБ ВХДЕФ ХИПДЙФШ ЪБ ЗТБОЙГХ. л УМПЧХ, Ч бО-148 ТПУУЙКУЛБС ДПМС УПУФБЧМСЕФ 69%. дБ Й ОЕ ЬФП ДБЦЕ ЗМБЧОПЕ. рТЙОГЙРЙБМШОЩН НПНЕОФПН СЧМСЕФУС ФП, ЮФП РПЮФЙ ЧУЕ БЗТЕЗБФЩ ЧОХФТЕООЕК ОБЮЙОЛЙ УБНПМЕФБ РПУФБЧМСАФУС ЙЪ-ЪБ ЗТБОЙГЩ Ч ЧЙДЕ РПМОПУФША ЗПФПЧЩИ ЙЪДЕМЙК, Б ТПУУЙСОБН ПУФБЕФУС МЙЫШ ЬФБР ПФЧЕТФПЮОПК УВПТЛЙ. ьФП - РХФШ Л РПМОПК РПФЕТЕ ТПУУЙКУЛЙНЙ ЖЙТНБНЙ ФЕИОПМПЗЙК УПЪДБОЙС Й УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ ЧБЦОЕКЫЙИ ЬМЕНЕОФПЧ ВПТФПЧПЗП ПВПТХДПЧБОЙС.

бДНЙОЙУФТБГЙС рТЕЪЙДЕОФБ тПУУЙЙ РПДЧЕТЗМБ ЛТЙФЙЛЕ Й ПВЭХА ЛПНРПОПЧЛХ SSJ-100, Ч ЮБУФОПУФЙ, УМЙЫЛПН ОЙЪЛПЕ ТБУРПМПЦЕОЙЕ ЕЗП ДЧЙЗБФЕМЕК. лБЛ УЛБЪБОП Ч ХРПНСОХФПН РЙУШНЕ, ЛПНРПОПЧЛБ УБНПМЕФБ "РП ЪБЛМАЮЕОЙА нЙОФТБОУБ тПУУЙЙ Й ТЕЪХМШФБФБН ЙУУМЕДПЧБОЙС гбзй, ФТЕВХЕФ РТЙОСФЙС ДПРПМОЙФЕМШОЩИ НЕТ ПВЕУРЕЮЕОЙС ВЕЪПРБУОПУФЙ ЕЗП ЬЛУРМХБФБГЙЙ Ч ТЕЗЙПОБМШОЩИ БЬТПРПТФБИ тПУУЙЙ". рТПЭЕ ЗПЧПТС, ЬЛУРМХБФЙТПЧБФШ ОПЧЩК ТПУУЙКУЛЙК ТЕЗЙПОБМШОЩК УБНПМЕФ Ч ТЕЗЙПОБМШОЩИ БЬТПРПТФБИ тПУУЙЙ ПРБУОП! рТЙЮЙОБ - РМПИПЕ ЛБЮЕУФЧП РПЧЕТИОПУФЙ чрр Й ХЗТПЪБ РПРБДБОЙС Ч ДЧЙЗБФЕМЙ ЧП ЧТЕНС ТХМЕОЙС Й ЧЪМЕФБ РПУФПТПООЙИ РТЕДНЕФПЧ. лБЪБМПУШ ВЩ - УЕТШЕЪОЕКЫБС РТПВМЕНБ, ОП ЛБЛ ТЕБЗЙТХЕФ ОБ ОЕЕ ТХЛПЧПДУФЧП зуу? ъБРПНЙОБАЭЙКУС ПФЧЕФ ОБ ЬФПФ ЧПРТПУ ДБМ Ч ПДОПН ЙЪ УЧПЙИ ЙОФЕТЧША зЕОЕТБМШОЩК ДЙТЕЛФПТ зуу чЙЛФПТ уХВВПФЙО: "нЕОС ХДЙЧМСЕФ, РПЮЕНХ ФБЛЙЕ ЧПРТПУЩ ЪБДБАФ ОБН... оЕ ОБЫЕ ДЕМП ЧУЕ-ФБЛЙ - ЪБОЙНБФШУС БЧЙБРПЛТЩФЙСНЙ, НЩ ТБЪТБВБФЩЧБЕН УБНПМЕФ".

пДОБЛП, ЕУМЙ УПЪДБФЕМЕК SSJ-100 НБМП ЪБВПФСФ РТПВМЕНЩ ПВЕУРЕЮЕОЙС ЕЗП ВЕЪПРБУОПК ЬЛУРМХБФБГЙЙ Ч ХУМПЧЙСИ ТПУУЙКУЛПК ЗМХВЙОЛЙ, ФП ХЦ БЧЙБЛПНРБОЙЙ ОЙЛБЛ ОЕ НПЗХФ ЙИ ПВПКФЙ. ч ЙИ БТУЕОБМЕ ПУФБЕФУС ЕДЙОУФЧЕООЩК НЕФПД ТЕЫЕОЙС РТПВМЕНЩ - РТПУФП-ОБРТПУФП ОЕ МЕФБФШ Ч ФБЛЙЕ БЬТПРПТФЩ, РПЛБ ЙИ ОЕ ПФТЕНПОФЙТХАФ. рП НОЕОЙА ЗМБЧЩ "бЬТПЖМПФБ" чБМЕТЙС пЛХМПЧБ, ЧУЕ ФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ХУМПЧЙС ДМС ЬЛУРМХБФБГЙЙ МБКОЕТБ ДПМЦОЩ ВЩФШ УПЪДБОЩ ЪБ УЮЕФ ЗПУВАДЦЕФБ. ч ЮБУФОПУФЙ, ЙЪ ВАДЦЕФБ ДПМЦОБ ВЩФШ РТПЖЙОБОУЙТПЧБОБ "РПЧУЕНЕУФОБС ТЕЛПОУФТХЛГЙС чрр ТЕЗЙПОБМШОЩИ БЬТПРПТФПЧ, ВЕЪ ЛПФПТПК ОПЧЩК ПФЕЮЕУФЧЕООЩК ТЕЗЙПОБМШОЩК УБНПМЕФ ОЕ УНПЦЕФ ОЙ УЕУФШ, ОЙ ЧЪМЕФЕФШ".

оЕПВИПДЙНП ПФНЕФЙФШ, ЮФП РПЧЩЫЕООЩК ФЕИОЙЮЕУЛЙК ТЙУЛ РТПЗТБННЩ SSJ-100 УЧСЪБО ФБЛЦЕ У ПДОПЪОБЮОПК ПТЙЕОФБГЙЕК ОБ БВУПМАФОП ОПЧЩК ДЧЙЗБФЕМШ SaM-146, ЛПФПТЩК ЧРПМОЕ НПЦЕФ Й ОЕ ПРТБЧДБФШ ЧПЪМБЗБЕНЩИ ОБ ОЕЗП ОБДЕЦД. ч ЬФПК УЧСЪЙ РПХЮЙФЕМШОП ЧУРПНОЙФШ ЙУФПТЙА У УПЪДБОЙЕН УРЕГЙБМШОП ДМС A318 ДЧЙЗБФЕМС PW6000. фПЗДБ Pratt&Whitney РПФЕТСМБ 4 ЗПДБ Й УПФОЙ НЙММЙПОПЧ ДПММБТПЧ, ОП ФБЛ Й ОЕ УНПЗМБ ДПЧЕУФЙ ЕЗП ЗБЪПЗЕОЕТБФПТ ДП ФТЕВХЕНПЗП ХТПЧОС. юФПВЩ НЕОШЫЕ ЪБЧЙУЕФШ ПФ РТПВМЕН У УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛПК, УБНПМЕФПУФТПЙФЕМЙ ПВЩЮОП ПТЙЕОФЙТХАФУС МЙВП ОБ РТПЧЕТЕООЩК ЧТЕНЕОЕН ДЧЙЗБФЕМШ, МЙВП ТБУУНБФТЙЧБАФ ОЕУЛПМШЛП БМШФЕТОБФЙЧОЩИ ЧБТЙБОФПЧ. ч УМХЮБЕ У "уХРЕТДЦЕФПН" ОЕФ ОЙ ФПЗП, ОЙ ДТХЗПЗП. б НЕЦДХ ФЕН, ДЕМБ У SaM-146 ДБМЕЛП ОЕ ВМЕУФСЭЙ: ЕЗП ЙУРЩФБОЙС ОБ МЕФБАЭЕК МБВПТБФПТЙЙ йМ-76мм ЙДХФ У ПФУФБЧБОЙЕН ПФ ЗТБЖЙЛБ, Б РПУМЕ ЧФПТПЗП ЙУРЩФБФЕМШОПЗП РПМЕФБ SSJ-100 ОБ ПДОПН ЙЪ ДЧЙЗБФЕМЕК УМХЮЙМУС РПНРБЦ, Й УБНПМЕФ РПЮФЙ НЕУСГ РТПУФПСМ ОБ ЪЕНМЕ. иПЮХ, ЮФПВЩ НЕОС РТБЧЙМШОП РПОСМЙ: ПФ ОЕРТЙСФОПУФЕК ОЙЛФП ОЕ ЪБУФТБИПЧБО, РТПВМЕНЩ ОБ ЙУРЩФБОЙСИ - ПВЩЮОПЕ ДЕМП, Й ДЧЙЗБФЕМШ УП ЧТЕНЕОЕН ПВСЪБФЕМШОП "ЧЩМЕЮБФ". оП УЕЗПДОС ЧТСД МЙ ЛФП-ФП НПЦЕФ ФЧЕТДП ЗБТБОФЙТПЧБФШ, ЮФП SaM-146 РТПДЕНПОУФТЙТХЕФ ЪБСЧМЕООЩК ХТПЧЕОШ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ, Ч ЮБУФОПУФЙ, ПВЕЭБООЩК ОЙЪЛЙК ТБУИПД ФПРМЙЧБ. б ЧЕДШ ОБ ЬФПН УФТПЙФУС НБТЛЕФЙОЗПЧБС РПМЙФЙЛБ, РПДРЙУЩЧБАФУС ЛПОФТБЛФЩ ОБ РПУФБЧЛХ SSJ-100, ЛПФПТЩЕ УПДЕТЦБФ ЗБТБОФЙЙ ЮБУПЧЩИ ТБУИПДПЧ ФПРМЙЧБ Й ТБЪНЕТЩ ЛПНРЕОУБГЙЙ Ч УМХЮБЕ ЙИ РТЕЧЩЫЕОЙС!

чУЕ ЬФП ЗПЧПТЙФ П ФПН, ЮФП РТПЗТБННБ SSJ-100 РП УЧПЙН ПУОПЧОЩН ПТЗБОЙЪБГЙПООЩН Й ФЕИОЙЮЕУЛЙН УПУФБЧМСАЭЙН ИБТБЛФЕТЙЪХЕФУС ЪОБЮЙФЕМШОЩН ТЙУЛПН. й ДБЦЕ УБНЩК ПРФЙНЙУФЙЮОЩК ОБУФТПК ОЕ РПЪЧПМСЕФ ЗПЧПТЙФШ П "уХРЕТДЦЕФЕ" ЛБЛ П "УХРЕТМБКОЕТЕ", "УБНПМЕФЕ ВХДХЭЕЗП" Й Ф.Р. ч МХЮЫЕН УМХЮБЕ ЬФП ВХДЕФ ДПЧПМШОП ПВЩЮОЩК ТЕЗЙПОБМШОЩК УБНПМЕФ У ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБНЙ, НБМП ПФМЙЮБАЭЙНЙУС ПФ ДТХЗЙИ НБЫЙО УЧПЕЗП РПЛПМЕОЙС. чРТПЮЕН, Й ЬФП ОЕ ОПЧПУФШ. еЭЕ Ч 2005 З. ТХЛПЧПДЙФЕМШ ТБВПЮЕК ЗТХРРЩ зПУУПЧЕФБ тПУУЙЙ РП ЧПРТПУБН ТБЪЧЙФЙС БЧЙБРТПНБ ЧПТПОЕЦУЛЙК ЗХВЕТОБФПТ чМБДЙНЙТ лХМБЛПЧ ЧЩТБЪЙМ ФБЛПЕ ЦЕ НОЕОЙЕ. рП ЕЗП УМПЧБН, ТБВПЮБС ЗТХРРБ РТЕЪЙДЙХНБ зПУУПЧЕФБ ЪБЛБЪБМБ Ч зПУойй зб тж ТБЪОПУФПТПООЕЕ ЙУУМЕДПЧБОЙЕ ТЕЗЙПОБМШОЩИ УБНПМЕФПЧ ЧНЕУФЙНПУФША ПФ 70 ДП 120 НЕУФ. "уПЗМБУОП ЪБСЧМЕООЩН РБТБНЕФТБН, RRJ ОЕ РТЕЧПУИПДЙФ ОЩОЕ УХЭЕУФЧХАЭЙЕ НПДЕМЙ, Б, ХЮЙФЩЧБС ЪОБЮЙФЕМШОХА ДПМА ЙНРПТФОЩИ ЛПНРМЕЛФХАЭЙИ, ЕЗП УФПЙНПУФШ ОЕ НПЦЕФ ВЩФШ УПРПУФБЧЙНБ У ДТХЗЙНЙ ПФЕЮЕУФЧЕООЩНЙ НБЫЙОБНЙ, Ч ФПН ЮЙУМЕ бО-148", - ЗПЧПТЙМ ФПЗДБ З-О лХМБЛПЧ. ч УМЕДХАЭЕН ЗПДХ ЬФХ ФПЮЛХ ЪТЕОЙС РПДДЕТЦБМ НЙОЙУФТ РТПНЩЫМЕООПУФЙ Й ЬОЕТЗЕФЙЛЙ тПУУЙЙ чЙЛФПТ иТЙУФЕОЛП: "рП УЧПЙН ФЕИОЙЮЕУЛЙН ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБН ПВБ МБКОЕТБ (SSJ-100 Й бО-148, - б.у.) РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЙДЕОФЙЮОЩ".

фБЛ Ч ЮЕН ЦЕ УЕЛТЕФ "уХРЕТДЦЕФБ"? зДЕ ЙУФПЛЙ ФПК ЛПМПУУБМШОПК ЗПУРПДДЕТЦЛЙ, П ЛПФПТПК НЩ ЗПЧПТЙМЙ Ч РЕТЧПК ЮБУФЙ УФБФШЙ? рПЮЕНХ ЕЗП У ФБЛЙН ХРПТУФЧПН ЧПУИЧБМСАФ Й РТПДЧЙЗБАФ ЧЩУЫЙЕ ТПУУЙКУЛЙЕ ЮЙОПЧОЙЛЙ? хЦ ЛПОЕЮОП, ОЕ Ч ПВНБОЮЙЧПН РТЙМБЗБФЕМШОПН "ТПУУЙКУЛЙК" Ч РТЕЦОЕН ОБЪЧБОЙЙ УБНПМЕФБ - ЧЕДШ Ч УФТХЛФХТЕ ЕЗП ГЕОЩ ДПМС ЪБТХВЕЦОЩИ ЛПНРБОЙК ДПУФЙЗБЕФ 60%. нЕЦДХ РТПЮЙН, ЬФП ПЪОБЮБЕФ, ЮФП ДЧЕ ФТЕФЙ ТПУУЙКУЛЙИ ВАДЦЕФОЩИ ДЕОЕЗ ЙДЕФ ОБ РПДДЕТЦЛХ ЪБТХВЕЦОПЗП РТПЙЪЧПДЙФЕМС. чПФ ПДЙО ЙЪ ЧПЪНПЦОЩИ ПФЧЕФПЧ ОБ ЬФПФ ЧПРТПУ, ЛПФПТЩК ДБЕФ ЪБНЕУФЙФЕМШ зЕОДЙТЕЛФПТБ МЙЪЙОЗПЧПК ЛПНРБОЙЙ "йМШАЫЙО жЙОБОУ лП" бОДТЕК дЕТЛБЮ Ч УФБФШЕ, ПРХВМЙЛПЧБООПК Ч "тПУУЙКУЛПК ЗБЪЕФЕ" ЕЭЕ 6 БРТЕМС 2005 З.: "нПЦЕФ ВЩФШ, Ч ЬФПН ЕУФШ ЛБЛБС-ФП ЛПТЩУФШ? дЕКУФЧЙФЕМШОП, У РТПЕЛФБ бО-148, ОБ ЛПФПТЩК ОЕ ОБДП ЗПУВАДЦЕФОЩИ УТЕДУФЧ Й Ч ЛПФПТПН ЛБЦДБС ЛПРЕКЛБ ОБИПДЙФУС РПД ЛПОФТПМЕН ЮБУФОПЗП ВЙЪОЕУБ, ЛБЛПК НПЦЕФ ВЩФШ ЮЙОПЧОЙЛХ ЙОФЕТЕУ? ъБФП RRJ У ЕЗП Ч НЙММЙБТД ДПММБТПЧ ойплт Й НОПЗПНЙММЙБТДОЩНЙ ЗПУУХВУЙДЙСНЙ ЗПТБЪДП ЙОФЕТЕУОЕЕ. фЕН ВПМЕЕ, ЮФП РТПЕЛФ ДПМЗЙК. зДЕ ЕЭЕ ВХДХФ ФЕ, ЛФП УЕЗПДОС РТПДЧЙЗБАФ РТПЕЛФ, ЮЕТЕЪ 5-7 МЕФ, ЛПЗДБ УЙФХБГЙС У RRJ ПЛПОЮБФЕМШОП РТПСУОЙФУС? у ДТХЗПК УФПТПОЩ, РТЕЦОЙЕ ЛТХРОЩЕ РТПЕЛФЩ Ч УЖЕТЕ РБУУБЦЙТУЛПЗП УБНПМЕФПУФТПЕОЙС, ФБЛЙЕ, ЛБЛ фХ-334 Й фХ-204, "ЛПТНЙЧЫЙЕ" ТБЪМЙЮОЩЕ плв Й ЮЙОПЧОЙЛПЧ, ЪБЛПОЮЙМЙУШ. юЙОПЧОЙЛБН ОХЦЕО ОПЧЩК Й ЦЕМБФЕМШОП НОПЗПВАДЦЕФОЩК РТПЕЛФ. RRJ ЛБЛ ОЕМШЪС МХЮЫЕ РПДИПДЙФ ОБ ЬФХ ТПМШ". еЭЕ ВПМЕЕ ПФЛТПЧЕООП РП ЬФПНХ ЧПРТПУХ ЧЩУЛБЪБМУС ТПУУЙКУЛЙК УБКФ www.vslux.ru (УППВЭЕОЙЕ ПФ 22/03/06): "ьФП ЦЕ РТПУФП ОБУФПСЭЙК лМПОДБКЛ ДМС ОБЫЙИ ЮЙОПЧОЙЛПЧ, ИПТПЫП ОБХЮЙЧЫЙИУС ЛПОЧЕТФЙТПЧБФШ ЖЙОБОУПЧЩЕ РПФПЛЙ ЙЪ ВАДЦЕФБ Ч ОЕДЧЙЦЙНПУФШ ОБ мБЪХТОПН ВЕТЕЗХ жТБОГЙЙ!".

лПОЕЮОП, НЩ ДБМЕЛЙ ПФ ФПЗП, ЮФПВЩ ХФЧЕТЦДБФШ, ЮФП МЙЮОБС ЛПТЩУФШ ЗТХРРЩ ЧЩУПЛПРПУФБЧМЕООЩИ МЙГ- ЗМБЧОЩК НПФЙЧ, ЛПФПТЩК ДЧЙЦЕФ РТПЗТБННХ. оП, УПЗМБУЙФЕУШ, ЕУМЙ РТЙОСФШ ЕЗП ЧП ЧОЙНБОЙЕ, ФП НОПЗПЕ Ч ИПДЕ ЕЕ ТЕБМЙЪБГЙЙ УФБОПЧЙФУС ВПМЕЕ РПОСФОЩН. оБРТЙНЕТ, МЕЗЛПУФШ, У ЛПФПТПК ВХНБЦОЩК РТПЕЛФ RRJ Ч НБТФЕ 2003 З. РПВЕДЙМ Ч ЛПОЛХТУЕ "тПУБЧЙБЛПУНПУБ" ЧЕУШНБ ТЕБМШОЩК ОБ ФПФ НПНЕОФ ТЕЗЙПОБМШОЩК МБКОЕТ фХ-334. лУФБФЙ, БЧФПТЩ РТПЕЛФБ ФПЗДБ ЪБСЧМСМЙ, ЮФП ХЛМБДЩЧБАФУС Ч ФТЕВПЧБОЙС жгр "тБЪЧЙФЙЕ ЗТБЦДБОУЛПК БЧЙБГЙПООПК ФЕИОЙЛЙ тПУУЙЙ ДП 2015 З." РП ТБЪНЕТХ ОЕПВИПДЙНПК ЗПУХДБТУФЧЕООПК РПДДЕТЦЛЙ (НЕОЕЕ 50 НМО. USD) Й ЮФП ОБ ЧЕУШ РТПЕЛФ ЙН ФТЕВХЕФУС ОЕ ВПМЕЕ 415-440 НМО. USD. оБ УЕЗПДОС, ЛБЛ НЩ РПНОЙН, УФПЙНПУФШ УПЪДБОЙС УБНПМЕФБ ДПУФЙЗМБ 1,4 НМТД. USD, РТЙ ЬФПН РТСНЩЕ ТБУИПДЩ ВАДЦЕФБ УПУФБЧЙМЙ 400-450 НМО. USD. п УФПМШ ЧПРЙАЭЕК ТБЪОЙГЕ УЕЗПДОС РТЕДРПЮЙФБАФ ОЕ ЧУРПНЙОБФШ. вПМЕЕ ФПЗП, ОЙЛФП ОЕ ЧУРПНЙОБЕФ, ЮФП РП ЛТЕДЙФБН ОБДП ПФДБЧБФШ ОЕ ФПМШЛП УПВУФЧЕООП ЧЪСФЩЕ УХННЩ, ОП РТПГЕОФЩ, ЛПФПТЩЕ ДБЦЕ РТЙ УБНЩИ МШЗПФОЩИ ХУМПЧЙСИ (8-10% ЗПДПЧЩИ) ЪБ 7-10 МЕФ ПЛХРБЕНПУФЙ РТПЗТБННЩ МЕЗЛП ДПВБЧСФ Л ЕЕ УФПЙНПУФЙ ЕЭЕ НЙММЙБТД. й ХЦ УПЧУЕН ОЙЛФП ОЕ ЧУРПНЙОБЕФ, ЮФП УФБТФПЧЩН ЪБЛБЪЮЙЛБН УБНПМЕФЩ ВХДХФ РПУФБЧМЕОЩ РП ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ДЕНРЙОЗПЧЩН, ГЕОБН, Б ОБ РПЛТЩФЙЕ ЧТЕНЕООЩИ ХВЩФЛПЧ РТЙДЕФУС ВТБФШ ОПЧЩЕ ЛТЕДЙФЩ Й РМБФЙФШ РП ОЙН ОПЧЩЕ РТПГЕОФЩ.

рТПДПМЦБС ТБУУХЦДБФШ Ч ЬФПН ОБРТБЧМЕОЙЙ, МЕЗЛП РТЙКФЙ Л ЧЩЧПДХ, ЮФП Ч ТБЪЧЙФЙЙ РТПЗТБННЩ "уХРЕТДЦЕФБ" ЪБЙОФЕТЕУПЧБОЩ ОЕ ПДОЙ ТПУУЙКУЛЙЕ ЮЙОПЧОЙЛЙ. вПМШЫХА РПМШЪХ РТПЕЛФ РТЙОЕУ Й ЪБРБДОЩН РТПЙЪЧПДЙФЕМСН БЧЙБФЕИОЙЛЙ, РТЙЮЕН ОЕ ФПМШЛП ПФ РТПДБЦ ЛПНРМЕЛФХАЭЙИ ОБ SSJ-100. чУРПНОЙН, ЮФП РПВЕЦДЕООЩК Ч ХРПНСОХФПН ЛПОЛХТУЕ фХ-334 Л ФПНХ НПНЕОФХ, ИПФС Й ОЕ ВЩМ ДП ЛПОГБ ЙУРЩФБО, ОП РПДЗПФПЧЛБ ЕЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ ХЦЕ ЪБЧЕТЫЙМБУШ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ДЕКУФЧЙК "тПУБЧЙБЛПУНПУБ" ОБ ОЕН ВЩМ РПУФБЧМЕО ЛТЕУФ, Б РПУФХРМЕОЙЕ Ч ТПУУЙКУЛЙЕ БЧЙБЛПНРБОЙЙ ПФЕЮЕУФЧЕООЩИ ТЕЗЙПОБМШОЩИ УБНПМЕФПЧ ВЩМП ЪБДЕТЦБОП НЙОЙНХН ОБ 6 МЕФ! уЛПМШЛП ЪБ ЬФП ЧТЕНС Ч тПУУЙА РТЙЫМП НБЫЙО ЪБТХВЕЦОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ, Ч ФПН ЮЙУМЕ "вПЙОЗПЧ"? фБЛ ВЩМ УНЩУМ БНЕТЙЛБОУЛПК ЛПНРБОЙЙ ПЛБЪЩЧБФШ "ВЕУЛПТЩУФОХА ЛПОУХМШФБФЙЧОХА РПДДЕТЦЛХ" зуу?

йНЕС Ч ЧЙДХ РТЕУМПЧХФЩК "ЮЙОПЧОЙЮЙК ЖБЛФПТ", МЕЗЛП ПВЯСУОЙФШ Й НОПЗЙЕ ДТХЗЙЕ УЧСЪБООЩЕ У "уХРЕТДЦЕФПН" ЖБЛФЩ. оБРТЙНЕТ, МПСМШОПЕ ПФОПЫЕОЙЕ Л ЪБДЕТЦЛЕ ТЕБМЙЪБГЙЙ РТПЗТБННЩ ХЦЕ ОБ 2,5 ЗПДБ (УППФЧЕФУФЧХАЭЕЕ УППВЭЕОЙЕ РТЙЫМП ПФ РТЕУУ-УМХЦВЩ зуу БЗЕОФУФЧХ "йОФЕТЖБЛУ" 7 ЙАМС). й РБТБДПЛУБМШОХА ТЕБЛГЙА ОБ ЬФХ ОПЧПУФШ лПНЙФЕФБ РП ФТБОУРПТФХ зПУДХНЩ тПУУЙЙ - РТЕДМПЦЕОЙЕ ХЧЕМЙЮЙФШ ЗПУЖЙОБОУЙТПЧБОЙЕ "ОБ ХУЛПТЕОЙЕ" РТПЕЛФБ ЕЭЕ ОБ 13,6 НМТД. ТХВМЕК ДП 2012 З. уНЕА ЪБНЕФЙФШ: ЕУМЙ ЬФЙ 550 НМО. USD "МСЗХФ" ОБ Й ВЕЪ ФПЗП ХЦЕ ПЗТПНОХА ГЕОХ МБКОЕТБ, ФП ПОБ УФБОЕФ УПЧЕТЫЕООП ОЕЛПОЛХТЕОФПУРПУПВОПК. юФП ЦЕ ЛБУБЕФУС УПВУФЧЕООП ЪБДЕТЦЛЙ УТПЛПЧ, ФП ЪДЕУШ "уХРЕТДЦЕФ" ОЕ ПТЙЗЙОБМЕО - ЧУЕ РТПЕЛФЩ РПДПВОПЗП НБУЫФБВБ Ч НЙТЕ РЕТЕЦЙЧБАФ ЕЕ Ч ВПМШЫЕК ЙМЙ НЕОШЫЕК УФЕРЕОЙ.

фБЛЦЕ ПВЯСУОЙН ЧЪЗМСД УЛЧПЪШ РБМШГЩ ОБ СЧОП ОЕТЕБМШОЩЕ ПВЕЭБОЙС ТХЛПЧПДУФЧБ зуу ЪБЧЕТЫЙФШ УЕТФЙЖЙЛБГЙА УБНПМЕФБ Л ЧЕУОЕ 2009 З. (ДМС ЬФПЗП "ьНВТБЕТХ-170" У НПНЕОФБ РЕТЧПЗП ЧЪМЕФБ РПФТЕВПЧБМПУШ 24 НЕУСГБ, бО-148 - 26 НЕУСГЕЧ, фХ-334 - 58 НЕУСГЕЧ). рПОСФОП Й УРПЛПКОПЕ ПФОПЫЕОЙЕ "бЬТПЖМПФБ" ЛБЛ УФБТФПЧПЗП ЪБЛБЪЮЙЛБ Л РЕТЕОПУХ УТПЛПЧ РПУФБЧЛЙ УБНПМЕФПЧ. у ПДОПК УФПТПОЩ, 25 ЙАОС чБМЕТЙК пЛХМПЧ РТЙЪОБМ, ЮФП ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ЙЭЕФ ЪБНЕОХ SSJ-100, "ТБУУНБФТЙЧБС ЧПЪНПЦОПУФШ РТЙВЕЗОХФШ Л ЛТБФЛПУТПЮОПНХ МЙЪЙОЗХ ДТХЗЙИ УБНПМЕФПЧ УИПДОПЗП ЛМБУУБ". у ДТХЗПК УФПТПОЩ, ПО "ОЕ УПВЙТБЕФУС РПДОЙНБФШ ЧПРТПУ П ЫФТБЖОЩИ УБОЛГЙСИ РП ПФОПЫЕОЙА Л зуу". иПФС, ЛБЛ РЙЫЕФ ТПУУЙКУЛЙК "лПННЕТУБОФя", ЪБЛМАЮЕООЩК ЛПОФТБЛФ РТЕДХУНБФТЙЧБЕФ ЧЩРМБФХ "бЬТПЖМПФХ" ЫФТБЖБ 12 ФЩУ. USD ЪБ ЛБЦДЩК ДЕОШ РТПУТПЮЛЙ. рТЙ ЪБДЕТЦЛЕ 5 УБНПМЕФПЧ ВПМЕЕ ЮЕН ОБ РПМЗПДБ "бЬТПЖМПФ" РПМХЮБЕФ РТБЧП ТБЪПТЧБФШ ЛПОФТБЛФ Й РПФТЕВПЧБФШ ЧПЪЧТБФБ БЧБОУПЧЩИ РМБФЕЦЕК (15 НМО. USD), Б ФБЛЦЕ РТПГЕОФПЧ РП ДЕРПЪЙФХ У НПНЕОФБ ЙИ РЕТЕЮЙУМЕОЙС. уРТБЫЙЧБЕФУС, ЛБЛ НПЦЕФ ТХЛПЧПДЙФЕМШ БЧЙБЛПНРБОЙЙ ПФЛБЪЩЧБФШУС ПФ ЪБЛПООПК ЛПНРЕОУБГЙЙ РПОЕУЕООЩИ ХВЩФЛПЧ? пЛБЪЩЧБЕФУС, НПЦЕФ, ЕУМЙ ЗПУХДБТУФЧП (ФП ЕУФШ ФЕ ЦЕ ЮЙОПЧОЙЛЙ) СЧМСЕФУС ПУОПЧОЩН БЛГЙПОЕТПН Й "бЬТПЖМПФБ", Й зуу.

ЬФПФ НБФЕТЙБМ РПДЗПФПЧМЕО Л РЕЮБФЙ Ч УЕТЕДЙОЕ ЙАМС 2008 ЗПДБ Й, ЛПОЕЮОП, ОЕ ЧЛМАЮБЕФ Ч УЕВС УПВЩФЙС УБНПЗП РПУМЕДОЕЗП ЧТЕНЕОЙ. оП Й ВЕЪ ФПЗП ИПТПЫП ЧЙДОП, ЛБЛ УЧЕФМЩЕ Й ФЕНОЩЕ РСФОБ ПЗТПНОПЗП РПМПФОБ РПД ОБЪЧБОЙЕН "рТПЗТБННБ "уХРЕТДЦЕФ" ФЕУОП РЕТЕРМЕМЙУШ НЕЦДХ УПВПК. оБЧЕТОП, РПФПНХ, ЮФП ЬФП РЕТЧБС Ч тПУУЙЙ РТПЗТБННБ, РПМОПУФША ТЕБМЙЪХЕНБС РП ТЩОПЮОЩН РТЙОГЙРБН УП ЧУЕНЙ ЙИ РПМПЦЙФЕМШОЩНЙ Й ПФТЙГБФЕМШОЩНЙ НПНЕОФБНЙ. б ЪБ ОЕК ХЦЕ РТПУНБФТЙЧБАФУС ДТХЗЙЕ, ОБРТЙНЕТ, УПЪДБОЙЕ УТЕДОЕНБЗЙУФТБМШОПЗП РБУУБЦЙТУЛПЗП МБКОЕТБ ну-21. рПЬФПНХ ФБЛ ЧБЦОП УЕЗПДОС ПУПЪОБФШ ЙУФЙООХА ЛБТФЙОХ ТЕБМЙЪБГЙЙ РТПЕЛФБ SSJ-100 Й Ч ДБМШОЕКЫЕН УФБЧЙФШ РЕТЕД УПВПК ГЕМШ ТБЪЧЙЧБФШ ФПМШЛП ЕЕ УЧЕФМЩЕ УФПТПОЩ.

ч ОБУФПСЭЕЕ ЧТЕНС РПТФЖЕМШ ФЧЕТДЩИ ЪБЛБЪПЧ зуу УПУФБЧМСЕФ 73 УБНПМЕФБ Superjet-100. рПУМЕ РЕТЧПЗП РПМЕФБ ОПЧПК НБЫЙОЩ зуу ТБУУЮЙФЩЧБЕФ РПДРЙУБФШ ЛПОФТБЛФЩ У ДЧХНС БЧЙБЛПНРБОЙСНЙ ЕЭЕ ОБ 27 УБНПМЕФПЧ Superjet-100.

пДОБ ЙЪ ОЙИ РМБОЙТХЕФ ЪБЛБЪБФШ 15, Б ДТХЗБС - 12 ОПЧЩИ НБЫЙО. фБЛЙН ПВТБЪПН, РПУМЕ РПДРЙУБОЙС ЛПОФТБЛФПЧ ЮЙУМП ФЧЕТДЩИ ЪБЛБЪПЧ ОБ Superjet-100 ДПУФЙЗОЕФ 100 УБНПМЕФПЧ.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	SSJ 100-60 LR	SSJ 100-95 LR
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	27.80	27.80
дМЙОБ УБНПМЕФБ, Н	23.87	29.87
чЩУПФБ УБНПМЕФБ, Н	10.28	10.28
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	77.00	77.00
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УОБТСЦЕООПЗП УБНПМЕФБ
НБЛУЙНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	35790	42250
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	2 ф тддж CM146	2 ф тддж CM146
фСЗБ, ЛЗУ	2 И 7945	2 И 7945
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю (н)
лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю (н)	(0.87)	(0.78)
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН	4550	4420
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ	2	2
рПМЕЪОБС ОБЗТХЪЛБ	60 РБУУБЦЙТПЧ	95-98 РБУУБЦЙТПЧ ЙМЙ 12245 ЛЗ ЗТХЪБ

Сегодняшняя записка представляет из себя короткий обзор российского самолета Сухой Суперджет-100 с бортовым номером RA-89005. Самолет SSJ 100, выкрашенный в цвета аэроальянса "СкайТим", передан в "Аэрофлот" 5 марта 2012 года. Мой полет на нем состоялся 30 марта 2012 года, то есть более года назад. На тот момент в мире летало всего 8 таких машин (сейчас около 20). Поделюсь своими личными впечатлениями от самолета. Как говорится, лучше поздно, чем никогда.

// glazelki.livejournal.com

Девушка в униформе "Аэрофлота" открывает посадку на рейс по маршруту Москва - Минск. Стоимость билета туда-обратно составила скромные 3868 рублей (1013 гривен или 127$).

// glazelki.livejournal.com

Салон SSJ 100 бывает в двух исполнениях на ~75 и на ~95 пассажиров. Суперджет относится к классу региональных ближнемагистральных самолетов, т.е. рассчитан на перелеты средней и малой дальности (до 2400 километров). Но есть и вариант с увеличенной дальностью полета. Компоновка салона эконом-класса узкофюзеляжная - 5 кресел в одном поперечном ряду, разделенные проходом (3+2).

// glazelki.livejournal.com

Как только на сайте Аэрофлота открылась онлайн-регистрация, зарегистрировался на первом ряду после бизнес-класса.

// glazelki.livejournal.com

Обратите внимание на схему самолета, в этом ряду самое большое расстояние для ног.

// glazelki.livejournal.com

Даже носком вытянутой ноги невозможно достать до стоящего впереди сиденья.

// glazelki.livejournal.com

В остальных креслах так же весьма удобно сидеть. Межрядовое расстояние достойное, насколько оно может быть достойным в эконом-классе. Для меня, как пассажира, это одна из ключевых самолетных характеристик.

// glazelki.livejournal.com

Салон оказался абсолютно новым. Таким чистым, что прям блестел. Отделка на уровне. Пробежимся по основным составляющим.

Индивидуальная панель. Лампочки светодиодные, светят ярко. Кнопочки на панели простенькие, но нажимаются мягко и приятно.

// glazelki.livejournal.com

Пульт старшего бортпроводника.

// glazelki.livejournal.com

Отделение для ручной клади.

// glazelki.livejournal.com

Конструкторам удалось добиться того, чтобы размер полок соответствовал размеру полок лайнеров с большим диаметром фюзеляжа, таких как среднемагистральные самолёты семейства A320. Обратите внимание, что над тремя креслами ящик глубже. Так что если "ручная кладь" такая огромная, что не умещается справа, можно попросить у соседей слева разместиться над ними.

// glazelki.livejournal.com

Если салон под завязку, и у каждого пассажира с собой куча вещей, места в отсеке для ручной клади на всех не хватит. Впрочем, это не проблема конкретного самолета, а особенность всего эконом-класса.

// glazelki.livejournal.com

Откидной столик.

// glazelki.livejournal.com

Ничего экстраординарного в ЗАО "Гражданские самолёты Сухого" выдумывать не стали. Всё стандартно - завтрак впритык умещается, ну и ладно.

// glazelki.livejournal.com

В иллюминаторе блистает новенькое крыло.

// glazelki.livejournal.com

Мне показалось, в салоне несколько шумновато из-за гула двигателей. Особенно, при взлете.

// glazelki.livejournal.com

Итоги.

Ну что сказать? Полет прошел в штатном режиме и показался вполне комфортным. Ничего не раздражало больше обычного. В то же время, салон SSJ 100 не отличается выдающимися характеристиками от салонов других самолетов подобного класса, на которых мне приходилось летать. Единственный заметный плюс - приятная новизна интерьера. Старенькие Бомбардье и Эмбраейеры обладают, по сравнению с новейшим Суперджетом, повышенной засаленностью.

О тактико-технических характеристиках, стоимости обслуживания и экономической выгоде от эксплуатации воздушного судна судить не мне, рядовому пассажиру, а профильным специалистам авиакомпаний. Но все же скажу пару слов о самом проекте. Во-первых, я полностью одобряю использование импортных компонентов в процессе разработки самолета. Международная кооперация повысила качество и гарантировала успех проекта в целом. А вот неудобоваримое латинское "Sukhoi Superjet 100", ставшее официальным названием, наоборот, сильно смущает. В качестве пожелания, предлагаю следующую новую модель российского самолета назвать на русском языке.

Ну и во-вторых, SSJ 100 пущен на отечественном конвейере и производится массово, впервые в новейшей истории России. Твердый портфель заказов на лайнер уже составляет 179 единиц. По мере увеличения числа Суперджетов, надеюсь, вырастет и количество межрегиональных перевозок, которых нам, жителям регионов огромной страны, так не хватает.

Последние трагические события, передаваемые из Индонезии по всем СМИ, в очередной раз дают призадуматься над ситуацией в отечественном авиастроении и его перспективах. А поскольку ведущая авиастроительная компания ОАК, а вместе с ней и власть полагают, что перспективой отечественного авиапрома является никто иной как главный герой последних новостей, то о нем и пойдет речь. Итак, Сухой Суперджет-100.

Из истории создания

История создания этого самолета начинается в далеком 1999 году. Тогда в России уже проходил испытания новейший самолет, разработанный и доведенный до ума благодаря поддержке правительства Татарстана Ту-334. Самолет, по классу аналогичный Суперджету. И хотя на тот момент сил у российской авиационной промышленности еще было достаточно, чтобы «раскрутиться» и запустить самолет в серию, тем не менее не хватало финансовых средств. Однако идею производства Ту-334 подхватил назначенный в том же году гендиректором РСК «Миг», энергичный и дальновидный Николай Никитин. Ему всего за несколько лет работы удалось в условиях безденежья создать вертикально интегрированную корпорацию, способную производить весь цикл работ, от разработки боевой авиационной техники до ее производства, поставок и послепродажного обслуживания.

Он понимал, что фирма на одних военных заказах не выживет - и решил производить еще и гражданский самолет. Тогдашний первый вице-премьер (последний глава Госплана СССР Юрий Маслюков) ассигновал на это средства, и Никитин при поддержке туполевцев оборудовал производственные площади в Луховицах. Более того был даже подписан контракт с Ираном на 1,6 млрд. долларов - на производство 100 самолетов Ту-334 ». Однако выполнить заказ тогда не получилось - цены в РФ резко пошли вверх, а контракт уже был заключен. Пересмотр его не получился, а государство, почему то не захотело использовать дипломатический рычаг и пожертвовать несколько миллионов долларов для поступления самолета в серию. В итоге контракт был разорван, перспективный Ту-344 так в серию и не пошел, а Никитина через несколько лет сместили с поста директора РСК «МиГ».

Что в итоге Россия потеряла? Возможность реального производства порядка 100 самолетов, да еще и с перспективой закрепления на иранском рынке. Кстати, сто пассажирских лайнеров - это в десять раз больше того, что сделали в РФ в 2008 году.

Однако через некоторое время во власти стали говорить о необходимости создания «первого постсоветского пассажирского лайнера - RRJ (российский региональный самолет). Об этом говорил Сергей Иванов, его поддерживал тогдашний глава Минэкономики Г.Греф. При этом утверждали, что «совковые» КБ ни на что не годны, они затратные, экономически неэффективны, попросту говоря, не могли «раскрутиться». Это при том, что в России уже имелся готовый к производству Ту-334, на разработку которого с 1992 года ушло 100 млн. долларов - очень скромная цифра, учитывая, что такие фирмы как «Эмбраер» и «Бомбардье» на разработку аналогичных машин тратили по 600 миллионов долларов.

Был проведен соответствующий конкурс, который выиграла фирма «Сухой». Таким образом, заказ на производство пассажирского лайнера отдали фирме, не имевшей ни малейшего опыта создания гражданских машин и не имеющей для этого своей производственной базы. Вскоре для создания «Сухого Суперджета» создается специальное юридическое лицо - ГСС («Гражданские самолеты Сухого»), а в 2006 году образуется Объединенная Авиастроительная Корпорация (ОАК). Перед ОАО «ОАК» была поставлена цель: сохранить за Россией роль третьего в мире производителя самолётов, увеличив за 10 лет совокупную выручку предприятий. Ключевым пунктов в этой миссии и стал проект RRJ, переименованный в Сухой Суперджет 100 (если переводить с английского дословно, «Суперсамолет Сухого»).

В результате было потрачено долгих 12 лет на создание этой производственной базы, проектирование нового самолета, его сборку, испытания, пуск в серию, потратив на это… Тогда, в 2001 году, планировалось, что на запуск самолета в серию будет потрачено около 750 млн. долларов. Реально, по различным оценкам, напрямую из бюджета России на производство самолета к 2012 году уже потрачено 3 млрд. долларов, а если к этому добавить 2 млрд. долларов кредитных ресурсов, то получается 5 млрд. долл . Впрочем, это далеко не единственные затраты на самолет. Что Россия получила в итоге?

«Суперсамолет» к полету готов?

Первое что бросается в глаза любому российскому любителю авиации и просто гражданину - это иностранное название самолета. Сразу возникает вопрос, неужели нельзя было назвать самолет хоть немного по-русски? Как оказывается, иностранное название самолета во многом оправдывают его иностранные детали. Как оказалось «Суперсамолет» почти на 80% собран из импортных комплектующих. Это при том, что изначально самолет позиционировался как «спасательный круг» российского гражданского авиастроения. Производители заявляли, что запуск этого самолета в серийное производство обеспечит заказами десятки предприятий отрасли и создаст десятки тысяч новых рабочих мест. Как известно авионику самолета делает французская «THALES», систему управления и жизнеобеспечения немецкий «LIEBHERR», шасси еще одна симпатичная французская фирма «MESSIERDOWTY». Даже кресла экипажа и колеса с тормозами самолету поставляют иностранные компании. Но это еще не все. Двигатель для самолета производится компанией PowerJet, которое является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma». Наконец главным консультантом проекта стал сам «Боинг», который вовсю советовал, не вкладывая в проект ни цента. Кроме того, четверть акций (блокпакет) в ГСС купила итальянская фирма «Аления»

В итоге легендарное российское авиастроение отодвинуто на периферию. А российские предприятия превращены в сборочные цеха. При этом соотношение стоимости и качества комплектующих вызывает вопросы. К примеру, двери для Sukhoi SuperJet 100 поставляет все тот же американский «Боинг-компани». Стоимость этого удовольствия для одного самолета обходится ОАК в 2 млн. долл. Для примера в Ту-334 весь планер самолета обходился в 3 млн. долларов.

Корпус Sukhoi SuperJet 100 выполнен из металла. Это была рекомендация «главного консультанта» проекта. При этом Боинг на своем «Дримлайнере» Б-787 делает планер из сверхпрочных и сверхлегких композитов. И шпангоуты «Боинг» гнет из листового металла. А нам наконсультировал ставить фрезерованные «ребра». Как известно шпангоуты делают фрезерованными только на космических ракетах, где это оправданно. Как результат у «Суперсамолета» часто выявляются проблемы с обшивкой и с корпусом.

Еще одна проблема самолета - это расположение двигателей. Как известно качество российских аэродромов, особенно в удаленных частях страны всегда оставляло желать лучшего. Взлётные полосы из-за географического положения аэродромов и метеоусловий не всегда были чистыми. По это причине на наши самолеты всегда старались ставить двигатели не под крыльями, а в хвосте (Ту-134, Ту-154, Ил-62) У «первого постсоветского самолета двигатели находятся всего в 42 сантиметрах от земли (если считать от нижней кромки воздухозаборников). Так низко моторы не установлены ни на одном самолете мира. То есть, он в региональных аэропортах РФ будет всасывать в себя мусор и обломки покрытия полосы как пылесос. Не зря его на испытаниях возят на полосу тягачом, не позволяя рулить самому. Чтобы чего-нибудь в двигатели не всосало. Понятно, что для одного самолета никто не будет переделывать региональные аэропорты. Вывод один: по России он летать не будет, хотя бы по причине безопасности полетов. Впрочем, на последнее у нас часто чихают…

Еще одна интересная деталь это штурвал самолета. Он сделан в виде ручки-джойстика как у истребителей. Интересно, что сама идея такого варианта штурвала была принята после одно из регулярных совещаний с представители «Air France», которые и посоветовали использовать эту систему: «Вы же проектируете современный самолет с дистанционной системой управления — это все равно, что компьютерная игра. Кто будет летать на ваших самолетах? Наши дети и внуки. Им нужно совсем другое». Вместе с тем по оценкам ряда экспертов джойстик имеет свои недостатки при управлении гражданским самолетом. Кстати, «Боинг» делал свой «Дримлайнер» по старой классической схеме с традиционной колонкой со штурвалом и педалями.

Что касается впечатлений от первых полетов самолета и комфортабельности салона, то это отдельный разговор. По словам одного из пассажиров, летевшего авиакомпанией «Армавиа» в самолете имеются реальные проблемы с вентиляцией и кондиционированием. Салон изобилует непонятными щелями. «Панели не стыкуются между собой. Везде какие-то щели и дырки. Сквозь некоторые дырки виден свет и проводка». Кроме того лючки, за которыми располагаются кислородные маски неплотно прилегают или вообще не держатся, дверцы на полках для багажа самопроизвольно открываются. В принципе нетрудно догадаться, что щели и дырки в обшивке - это как раз результат советов «Боинга» по сборке шпангоутов.

Вместе с тем не обошли стороной «Суперсамолет» и разнообразные происшествия. 5 декабря 2011 года самолет Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании "Аэрофлот" не смог вылететь из Минска из-за неполадки с шасси. Устранить неполадку на месте не удалось, в результате было принято решение о возвращении самолета в Москву без пассажиров. 16 марта 2012 года аналогичный самолет, который направлялся в Астрахань, из-за проблем с шасси был вынужден вернуться в Москву. Наконец, 6 мая 2012 года самолет Sukhoi SuperJet-100 при посадке в аэропорту Казани на время выкатился с взлетно-посадочной полосы. Теперь сюда добавилась индонезийская трагедия.

Отсюда возникает самонаводящийся вопрос: а для кого строился «Суперсамолет», если для полетов в России он непригоден? И может ли вообще проект RRJ быть конкурентоспособным на мировом рынке?

О так называемых «твердых контрактах»

В СМИ уже третий год сообщается, что новый российский самолет будет в первую очередь поставляться за рубеж, в том числе и Европу и что к сегодняшнему моменту заключены многочисленные контракты. Оказывается, что история с готовыми «твердыми контрактами» лишь очередной блеф и миф.

Как известно, по Федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002—2010 годы и на период до 2015 года» к 2010 году ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) должен был поставить авиакомпаниям 60 самолетов Суперджет. При этом в 2011-м планировалось выпускать уже по 70 самолетов в год. Для справки в 1992 году издыхающий советский авиапром выпустил 77 самолетов. Что же получилось в итоге: на сегодняшний момент выпущено 8 «Суперсамолетов», из них летает только 3.

Что касается заключенных договоров, то самым знаковым среди всех контрактов, был контракт на поставку Sukhoi SuperJet 100 итальянской авиакомпании Alitalia. К лоббированию контракта на сумму почти 500 млн. долларов приложили руки и премьер-министры России и Италии Владимир Путин и Сильвио Берлускони, и Дмитрий Медведев. Но в начале 2011 года генеральный директор авиакомпании Alitalia Рокко Сабелли заявил, что Alitalia отказывается от Sukhoi SuperJet 100 и приобретает в лизинг 20 новых самолетов ERJ 190 бразильского концерна Embraer. И не потому, что «Суперсамолет» плохой самолет, с некоторой долей иронии объяснил это решение господин Сабелли, а потому что российский самолет катастрофически отстал от заявленных графиков запуска самолета в серийное производство. А Alitalia необходим ближнемагистральный самолет прямо сейчас. Решение итальянской авиакомпании вполне может превратиться в серьезную преграду перед самолетом Sukhoi SuperJet 100 на европейские рынки, который изначально рассматривался как приоритетный. Именно ради грандиозной цели — прорыва в Европу — блокирующий пакет ГСС был продан итальянской компании Alenia Aeronautica.

Что касается других контрактов, то 19 декабря 2006 года ГСС заключил договор с авиакомпанией ФГУП «Дальавиа» о поставке шести самолетов Sukhoi SuperJet 100. В июле 2008-го «Дальавиа» перечислила ГСС аванс. А уже осенью 2008-го были арестованы счета «Дальавиа» и начата процедура банкротства авиакомпании. 26 января 2009 года Федеральное агентство воздушного транспорта аннулировало сертификат эксплуатанта ОАО «Дальавиа». Обанкротился и альянс AirUnion, у которого был договор на поставку пятнадцати Sukhoi SuperJet 100на сумму 400 млн. долларов и опцион еще на 15 самолетов.

В 2009-м на авиасалоне во французском Ле Бурже было заявлено, что ГСС подписал контракт на поставку тридцати Sukhoi SuperJet 100 с венгерской авиакомпанией Malev. Но и этот контракт оказался пустышкой. У Malev начались финансовые проблемы, и она отказалась от планов закупки российских самолетов. На том же авиасалоне в Ле Бурже был подписан контракт с пермской компанией «Авиализинг» на сумму 715 миллионов долларов на поставку 24 самолетов Sukhoi Superjet 100/95. Контракт до сих пор под вопросом.

В 2010-м на британском авиасалоне «Фарнборо-2010» снова было объявлено о «растущей популярности» Sukhoi SuperJet 100. Наши СМИ писали о заключении контрактов со швейцарскими, итальянскими, испанскими, польскими и рядом других авиакомпании. Но о реальных поставках самолетов «швейцарским, испанским, польским…» эксплуатантам до сих пор ничего не слышно.

В прошлом году на авиасалоне в Жуковском ГСС подписал контракт с компанией ВЭБ-лизинг на сумму 760,8 миллиона долларов на поставку 24 самолетов Sukhoi SuperJet-100 для авиакомпании Utair. Там же, в Жуковском, индонезийская авиакомпания «Скай авиэйшн» подписала контракт на приобретение двенадцати самолетов Sukhoi SuperJet 100, однако после недавних трагических событий индонезийцы вряд ли захотят летать на российском «Суперсамолете». Остается лишь «Аэрофлот», который, якобы, заказал у ГСС 23 таких самолета, при том, что финансирование покупки этих самолетов осуществляет целиком государство. Это обойдется ему в 830 млн. долларов. Кстати, в заключении вышеизложенных «твердых контрактов» главным лоббистом выступало именно российское государство. Если сделать примерный подсчет и сложить количество средств вложенных прямо или косвенно в «Сухой Суперджет» с количеством средств потраченных на «продвижение» самолета в Европу и покупку его российскими компаниями, получается сумма около 7 млрд. долларов . Чтобы было понятно для наглядности - это стоимость двух американских тяжелых авианосцев типа «Нимиц», стоящих в порту в полной боевой готовности или стоимость 3,5 тыс. новейших танков Т-90. А теперь можно вспомнить, сколько было вложено в отечественный Ту-334?

История с «Суперсамолетом» конечно же, не закончится на этой печальной ноте, какой стала катастрофа в Индонезии. Хотя многие эксперты говорят, что это происшествие не должно резко повлиять на заключение «твердых контрактов» и продвижение самолета на зарубежные рынки, понятно, что сейчас это будет сделать куда труднее. Тем более у «Суперсамолета» в ближайшие годы, помимо канадцев и бразильцев, появятся новые серьезные конкуренты. Японцы разрабатывают свой Mitsubishi Regional Jet (MRJ), который должен появится уже в 2013-14 гг., китайцы разрабатывают свой Advanced Regional Jet (ARJ21), который внешне очень напоминает Ту-334.

В сухом остатке этот самолет может стать настоящим могильщиком отечественного авиапрома, не дав ничего взамен. Все тот же Ту-334 всего на 5-10% состоит из импортных частей и комплектующих. Топливная эффективность нашего лайнера - 22,85 г/пассажиро-километр. У «Суперджета» - 24,3 (если верить заявленному). Салон нашей машины удобнее (3,8 на 4,1 м против 3,4 на 3,6 м у SSJ). Ту-334 унифицирован в серийном производстве с Ту-214, а «Суперджет» - нет. Еще один важнейший момент: производя Ту-334 серийно на казанском КАПО имени Горбунова, страна сохраняет возможности ремонта дальних ракетоносцев/бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22М3. Без Ту-334 погибает легендарный «Туполев», значит все его самолеты. И, судя по всему, такая перспектива уже не за горами. На авиасалоне Bahrain International Airshow Андрей Туполев, директор департамента коммуникаций и маркетинга ОАО «Туполев», с горечью сказал, что сегодня у казанского Ту-334 нет никаких перспектив, и проект будет свернут. Самое интересное, что Путин, будучи сначала президентом РФ, затем премьер-министром, дважды распоряжался начать серийное производство Ту-334 в Казани. Это было 7 ноября 2007 г. и 9 сентября 2008-го. Однако лобби господина Погосяна в лице ОАК, судя по всему, сумели убедить Путина, что «Суперсамолет» лучше.

Что же такое «Сухой Суперджет»? Ответ такой: «Антилопа-гну» Адама Козлевича. Можно было бы помягче, но для людей, которые уже не вернутся это все равно!

Результат долгих лет пути к прогрессу российского авиастроения − самолет Sukhoi Superjet 100. Это достижение авиационной индустрии, которым по праву может гордиться каждый. Любители путешествий теперь имеют возможность преодолевать расстояния на отечественном ближнемагистральном лайнере. Он курсирует только по относительно близким маршрутам, но разработчиками предусмотрен полет более чем на 4000 километров. Узнайте подробнее в этой статье о том, как зародилась идея создания пассажирского самолета компанией "Сухой", сколько этапов производства пришлось преодолеть машине, насколько комфортны условия полета, и многие другие аспекты эксплуатации.

На что способен авиалайнер

Современный продукт самолетостроения ознаменовал новую эру производства в России. Произошел огромный толчок в развитии этой сферы благодаря новинке. Sukhoi Superjet 100 на мировом рынке занял сегмент региональных самолетов. Его можно охарактеризовать как экономичный, безопасный для окружающей среды, комфортный для пассажиров и удобный для экипажа 100-местный самолет.

Максимальная скорость самолета может достигать 860 км/ч. Он преодолевает заданную дистанцию на высоте около 12 000 метров. Дальность полета, с которой справится этот лайнер, − от 3000 до 4500 км. Также в него встроены два мощных турбовентиляторных двигателя SaM 146. Эта модель изготовлена с целью перевозки небольшого количества пассажиров, ее стандартная компоновка − 98 мест. Перспективы дальнейшего распространения по авиакомпаниям всего мира наших самолетов довольно оптимистичны, поскольку они конкурентоспособны и востребованы.

История разработки проекта

Предпосылка для создания собственного ближнемагистрального лайнера в России возникла еще в конце прошлого века. Наиболее крупные компании по строительству самолетов "Боинг" и "Аэробус" заняли сегмент рынка по созданию суден, вместимостью более 150 пассажиров. Нужно было создать такой проект, который будет современным, качественным, и обеспечит ближние рейсы транспортом. Им стал процесс создания самолета Sukhoi Superjet Su 100-95B.

В начале 2000-х в этой нише появились бразильские и канадские лайнеры, но "Сухой" по-прежнему имел преимущества, качественно отличающие его от продукции конкурентов. Аналитики пришли к выводу, что данным компаниям не под силу будет обеспечить запросы авиакомпаний самостоятельно. Спрос значительно превышал предложение.

Российское авиастроение оказалось в кризисном положении, оно лишь оттеняло былые успехи Советского Союза. Самолеты марки "Туполев" и Як-42 в свое время были шедеврами инженерной мысли, но в начале 21-го века перестали отвечать европейским стандартам. Уровень шума этих моделей вынудил российские авиакомпании в срочном порядке обновить свой авиапарк, чтобы продолжать активную деятельность, обеспечивать воздушные перевозки. Это ограничение было введено в 2002 году Евросоюзом. Помимо всего прочего, высокий расход топлива старых самолетов провоцировал более высокие затраты, на их фоне авиалайнеры Boeing и Airbus казались единственным вариантом. Начались интенсивные закупки подержанных импортных самолетов.

Как производят воздушные судна в РФ

2000 год − официальная дата основания закрытого акционерного общества "Гражданские самолеты Сухого". Несмотря на то что изначально эта компания занималась созданием лишь военных самолетов, в условиях рыночной экономики целесообразным стало расширение производства. Первоначальное название разработки пассажирского самолета − Russian Regional Jet. Шагом к эволюции самолетостроения в России стало то, что ГСС решила привлечь в процесс создания своего флагмана зарубежные идеи, разработки и значимые детали. Консультацией проекта стала заниматься компания "Боинг".

В 2003 году был заключен договор с французскими компаниями Snecma и PowerJet по совместному созданию с НПО "Сатурн" двигателей для будущего самолета. Разработка заняла больше времени, чем предполагалось, и задуманные на 2005 год испытания были отложены на неопределенный срок. Но уже в том же 2005-м ОАО "Финансовая лизинговая компания" сделала предварительный заказ на самолет Sukhoi Superjet 100 в количестве 10 машин, а "Аэрофлот" - на целых 30.

Финансированием проекта активно занималось и государство. Он входил в федеральную целевую программу "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года". Эти инвестиции составили около 8 миллиардов рублей. Благодаря этим средствам началась сборка лайнера в г. Комсомольске-на-Амуре на авиационном заводе им. Ю. Гагарина (КнААПО).

Летно-технические особенности самолета

На борту Sukhoi Superjet 100-95 с базовой комплектацией может разместиться 98 человек. Пассажировместимость варьируется от 98 до 108 сидений. В длину самолет достигает 30 метров, а размах крыла составляет 27,8 метра. Максимально возможная дистанция, на которую он рассчитан, − от 3000 до 4500 километров (зависит от модели). Скоростная категория самолета следующая: крейсерская скорость судна составляет 830 км/ч, а предельно допустимая − 860 км/ч, что является высоким показателем. Этот самолет способен принять далеко не любой аэропорт в РФ, только около 60 % соответствуют всем требованиям к взлетно-посадочной полосе и функциональным возможностям.

Первый полет

Тестовый полет самолета Sukhoi Superjet 100-95 был осуществлен 19 мая 2008 года. Это произошло в городе, где производилась его основная сборка, − в небе над Комсомольском-на-Амуре. Испытание завершилось успешно, что позволило производить международную сертификацию и усовершенствование судна.

Сотрудничество с "Аэрофлотом"

"Аэрофлот" − самый крупный заказчик самолетов марки SSJ 100. Перспектива долгосрочных отношений была заложена в 2005 году во время подписания лизинга. Первое использование самолета Sukhoi Superjet 100-95LR компанией "Аэрофлот" произошло 16 июня 2011 года. Рейс состоялся из московского аэропорта в Санкт-Петербург.

Что касается особенностей дизайна для "Аэрофлота" самолета Sukhoi Superjet 100 − фото отражает логотип компании.

Компания получает машины по гораздо меньшей стоимости, нежели другие партнеры. Поэтому "Аэрофлот" тоже получает немалые риски при вводе в эксплуатацию отечественных самолетов. Так, на начальных стадиях их сотрудничество оказалось убыточным для "Гражданских самолетов Сухого". Первый десяток был выкуплен по стоимости ниже каталожной − по 19 миллионов долларов против 24. Их дальнейшая деятельность уже перешла на стадию окупаемости производства.

Sukhoi Superjet 100: салон

Количество мест и вариации их расположения в авиалайнере отличаются в зависимости от модели. Так, самолет Sukhoi Superjet SU 100-95 имеет две основных модификации салона − AA и AF. Но обе модели разделены на классы по комфорту − "бизнес" и "эконом".

Первые ряды кресел с 1-го по 3-е − это места бизнес-класса. Посадочные места с маркировкой A, C, D, F считаются наименее удобными из-за разграничения пассажирской зоны с туалетом. Перед ними меньше пространства впереди благодаря этой перегородке. В целом бизнес-класс оснащен лучшими сиденьями, условиями пребывания и питания.

Все остальные ряды имеют более экономичные условия. В 6-м ряду местам А, С, D, E, F можно уделить особое внимание, так как они располагаются ближе к носу самолета, где находится уборная, и имеют большое пространство впереди.

Принципиально комплектация моделей отличается в самом последнем, 20-м ряду. В версии AA задние кресла не откидываются, что создаст пассажиру дополнительный дискомфорт. Также близость к санузлу обуславливает частую ходьбу других пассажиров мимо этих мест, а возможно, даже образование небольшой очереди. А в модели AF разработчики позаботились об улучшении условий. Увеличено расстояние до уборных, есть возможность разложить сиденье, но все же это не самые лучшие места в самолете.

Выбираем лучшее место

На сайте производителя авиалайнера Sukhoi Superjet 100 лучшие места наглядно продемонстрированы на плане салона. Как выбрать лучшее место для перелета? Оно расположено в бизнес-классе, но такой билет стоит дороже. Поэтому, чтобы путешествия с экономией были максимально комфортными, следуйте этим принципам:

1. Ознакомьтесь со схемой пассажирского салона.
2. Если не уверены, на какой конфигурации самолета полетите, то выбирайте 20-й ряд только в случае полного отсутствия других мест.
3. Стоит избегать мест в хвосте машины, так как здесь турбулентность ощущается наиболее сильно.
4. Лучше выбирать сиденье подальше от уборной и технических помещений, так как там вас могут преследовать неприятные звуки или запахи.
5. Важно, чтобы спинки сидений полностью раскладывались, не создавая преград для здорового сна в поездке.
6. В случае возникновения трудностей с самостоятельным выбором, забронировать место вам смогут помочь квалифицированные сотрудники авиакомпании.

Достижения компании

Самолет Sukhoi Superjet 100 был презентован в 2007 году. Однако возникла задержка поставок, в связи с трудностями в процессе производства. Создание суден заняло больше времени, чем планировалось. Несмотря на это, темпы производства планировалось увеличить до 6 лайнеров ежемесячно. За 2010 год количество готовых изделий составило 50 единиц. В 2011 году производилось меньше ожидаемого − 2-3 самолета в месяц. Задержки поставок спровоцировали отток клиентов, но главные заказчики все же продолжили тесное сотрудничество с компанией.

Первый важный для фирмы документ был получен в 2010 году − сертификат МАК, а в 2012-м даже сертификат EASA. Это позволило уверенно выйти на рынок ближнемагистральных авиалайнеров в соответствии с европейскими стандартами качества. Итак, производство лайнера характеризуется высокой технологичностью и внедрением новейших разработок. Количество иностранных комплектующих для него снизилось с 80 % до 50 %, и это огромный успех.

Критика проекта

Как посчитали многие критики, на начальной стадии проект самолета Sukhoi Superjet 100 выиграл государственный тендер неспроста. С ним конкурировал Ту-334, который, по их мнению, был более приспособлен к плохим условиям в российских аэропортах. В "Туполеве" двигатели расположены в хвосте судна, а в SSJ они установлены очень низко − под крыльями лайнера. Еще управление самолетом марки "Туполев" привычнее для российских экипажей. Впрочем, финансирование получил проект ГСС, и это поспособствовало его удачному воплощению в жизнь.

Также некоторые утверждают, что SSJ имеет внешнее сходство с немецким самолетом марки Fairchild. Это домыслы, сами проектировщики данную связь полностью отрицали.

Sukhoi Superjet 100: отзывы пилотов и пассажиров

Пилоты и пассажиры дают лайнеру высокую оценку. По управлению судно простое и послушное, имеет высокую скорость набора высоты, как отмечают сами пилоты. А путешественникам в самолете Sukhoi Superjet 100 нравятся комфортные сиденья, широкие проходы и расстояния между креслами, вместительные полки для багажа. Для авиакомпаний самолет выгоден в плане расхода топлива.