Ce metodă de transport să alegi dacă trebuie să depășești un număr considerabil de kilometri până la destinație, dar ai dori să petreci timp pe drum cu confort maxim? Desigur, ar trebui să se acorde preferință avioanelor moderne. Din ce în ce mai mulți călători aleg acest tip de transport pentru călătorii. Chiar și statisticile seci determină avantajele clare ale metodelor de călătorie cu avionul. Numărul de accidente pe cer este mult mai mic decât pe șosele.
Pasagerii care pleacă într-o călătorie doresc ca călătoria să fie însoțită de condiții confortabile și de confort, să fie complet în siguranță și să nu dureze mult. Pentru a vă bucura de zborul la cel mai înalt nivel, merită să cunoașteți cele mai proaste companii aeriene din Rusia pentru a încerca să evitați ciocnirea cu ele. Întrebarea calității serviciilor companiilor autohtone este pusă de mulți călători din țara noastră. O scurtă listă a transportatorilor fără scrupule se bazează pe recenziile pe care pasagerii le-au lăsat după zborurile lor.
O vacanță mult așteptată începe cu o călătorie într-un loc de vacanță. Valizele sunt împachetate, camerele de hotel sunt rezervate, rămâne să luați cu dvs. suma necesară de numerar și puteți porni la drum, având în prealabil bilete cumpărate. În acest moment, mulți turiști se gândesc la ce este mai bine să economisiți bani: în vacanță sau într-un zbor? Desigur, mulți oameni optează pentru odihnă și încearcă să cumpere bilete mai ieftine pentru orice zbor potrivit.
Dorința de a economisi bani este destul de de înțeles, mai ales dacă bugetul familiei nu este nelimitat, iar banii pentru o vacanță au fost strânși pentru un an întreg. Dacă situația financiară nu este prea critică, atunci este mai bine să nu cumpărați bilete low-cost, astfel încât să nu fiți nevoit să încercați singur ce nivel de servicii vă vor oferi cele mai proaste companii aeriene din Rusia. În loc de un zbor confortabil cu însoțitori de bord politicoși și un prânz delicios, pasagerii salvatori pot obține următoarele:
- scaune dure incomode;
- mâncare rece fără gust;
- personal neprietenos de la bord.
Este probabil ca zborul să sosească cu o întârziere, care poate fi raportată greșit. Ce alte necazuri neprevăzute se vor întâmpla pe parcurs, nimeni nu poate prevedea.
Pentru a evita astfel de situații, este mai bine să acordați atenție listei, care include cele mai proaste companii aeriene din Rusia și, dacă este posibil, să nu cumpărați bilete pentru zborurile lor.
Evaluarea celor mai răi transportatori aerieni din Rusia a fost întocmită nu numai pe baza comentariilor pasagerilor, ci și luând în considerare evaluarea experților a unui număr de specialiști care au participat la un experiment pentru a identifica deficiențele companiilor aeriene ruse. Această listă ar trebui să-i ajute pe turiști să evite să intre în situații neplăcute, iar liderii de afaceri să se gândească de ce au primit atât de multe recenzii negative și să facă schimbări în situația actuală.
Următoarele organizații au ajuns în topul celor mai proaste companii aeriene:
- Ural Airlines;
- Siberia (S7 Airlines);
- Yamal;
- Rusia;
- VIM-Avia.
Pentru a da o evaluare obiectivă a calității zborurilor uneia sau alteia companii, experții au realizat personal zboruri cu ajutorul fiecăruia dintre ei către rute de lungă distanță și apropiate. Nimeni nu a avertizat personalul cu privire la șederea la bordul specialistului de verificare, astfel încât situația din cabină să fie cât se poate de firească. La sfârșitul zborului, i s-a dat o evaluare, care a inclus următoarele criterii:
- cât timp a fost conectat clientul la dispeceratul call center;
- calitatea alimentelor și a băuturilor;
- cât de convenabilă este procedura de check-in pentru un zbor și înregistrarea bagajelor pentru pasagerii obișnuiți;
- este posibil să urmăriți starea biletului achiziționat folosind o aplicație mobilă;
- cat de punctual este transportatorul.
Acestea sunt doar punctele principale care au cel mai semnificativ impact asupra ratingului companiei. Printre altele, experții au evaluat nivelul de curățenie din cabine, precum și modul în care însoțitorii de bord și alți angajați comunică cu pasagerii. În total, au fost 145 de criterii de evaluare a calității zborurilor, inclusiv prezența wi-fi-ului.
VIM-Avia a primit doar un punct din cinci posibile, ceea ce nu i-a surprins pe experți, deoarece din cauza întârzierilor frecvente, acest transportator nu avea o reputație foarte bună în rândul călătorilor.
Printre alte neajunsuri ale companiilor care au intrat în ratingul cel mai rău, s-a numărat și răspunsul îndelungat al însoțitorilor de bord la butonul de apel, și chiar lipsa hârtiei igienice. Experții au evaluat negativ, de asemenea, comoditatea site-urilor web și a serviciilor online ale acestor companii.
Studii similare au fost efectuate de un grup de experți americani care au colectat informații despre companiile aeriene din întreaga lume. O singură companie aeriană din țara noastră, Rossiya, a intrat în acest anti-rating.
Trebuie să recunoaștem că reechiparea completă și modernizarea tuturor etapelor lucrării acestui transportator s-a încheiat destul de recent, iar deficiențele și defectele existente în activitate sunt destul de de înțeles. Acest lucru nu înlătură responsabilitatea conducerii, pentru că compania lor a intrat pe bună dreptate în topul celor mai răi zece transportatori aerieni din lume. Experții străini au remarcat în raport că au provocat cele mai negative evaluări:
- varietate slabă de divertisment oferită pasagerilor de la bord;
- nivel insuficient de cunoaștere a limbilor străine în rândul personalului;
- nivel scăzut de confort pentru pasagerii care sunt nevoiți să călătorească cu copii mici.
Experții au vorbit negativ despre meniul oferit clienților: preparatele nu sunt gustoase, varietatea lasă de dorit. Modul de comunicare dintre personal și pasageri a provocat și o evaluare ambiguă a specialiștilor. Flota de avioane Rossiya Airlines are diverse modele Airbus, mai multe Boeing și o serie de nave de linie interne. Acum, conducerea și personalul companiei trebuie să facă o cantitate considerabilă de muncă pentru a rezolva cu atenție deficiențele, pentru a corecta situația în bine și pentru a câștiga încredere în ochii clienților.
Dacă lista care include cele mai proaste companii aeriene din Rusia nu include transportatorul care vă interesează, atunci aflarea informațiilor necesare este destul de simplă. Pentru a face acest lucru, trebuie să vizitați o resursă specială de Internet, unde există un program care oferă date actualizate despre companiile aeriene pe baza evaluărilor utilizatorilor. Informațiile sunt relevante în fiecare zi, deoarece datele sunt actualizate automat, iar pasagerii își exprimă constant părerea despre transportatorul cu care au zburat în vacanță sau călătorie de afaceri.
Vizitând site-ul pentru a analiza situația actuală în domeniul transporturilor aeriene, fiecare își poate lăsa părerea despre compania cu care a fost efectuat zborul, își poate exprima dorințe și comentarii. Toate aceste recenzii îi vor ajuta pe călătorii care se întreabă cu ce companie aeriană să meargă să facă alegerea potrivită. Este important ca zborul să fie confortabil, să nu apară probleme pe parcurs și ca vacanța să nu fie stricată de atitudinea insuficient de responsabilă a transportatorului față de muncă.
Evaluarea companiilor aeriene târzii este realizată în Rusia
Evoluțiile recente de pe piața globală a călătoriilor cu avionul i-au făcut pe mulți oameni să pună la îndoială siguranța călătoriilor cu avionul. Doar anul acesta au avut loc 2 accidente aeriene: în februarie, un TransAsia Airways 235 s-a prăbușit (43 de persoane au murit), iar în martie, un Airbus A320 al companiei aeriene germane Germanwings (144 de persoane au murit). Iar anul trecut, 2014, a fost unul dintre cele mai grave din istoria aviației: 968 de persoane au murit în cel de-al 21-lea accident de avion. Cu toate acestea, avioanele rămân cel mai sigur mijloc de transport. Pentru comparație, 1 milion 300 de mii de oameni mor în fiecare an în accidente de mașină în lume. Vezi TOP 10 cele mai sigure companii aeriene din lume compilate de AirlineRatings.com.
10 FOTOGRAFII
Materialul a fost pregătit cu sprijinul portalului Forbes.ru, care acoperă cele mai recente evenimente din lume. Cunoașteți evenimentele actuale, știrile financiare și economice cu ajutorul celui mai bun serviciu de știri rusesc.
1. Air New Zealand este cea mai bună și mai sigură companie aeriană din lume. În ultimele decenii, nu a existat niciun incident grav în aer cu aeronava acestei companii. (Foto: CKwok Photography/flickr.com).
Criteriile după care a fost evaluat nivelul de siguranță al celor mai mari 449 de companii aeriene din lume sunt: conformitatea cu regulile și reglementările internaționale pentru siguranța zborurilor, numărul deceselor în accidente aeriene în ultimii 10 ani și un audit de siguranță realizat de Transportul Aerian Internațional. Asociația (IATA).
2. Singapore Airlines - din anul 2000 nu au mai avut loc accidente cu aeronave ale acestei companii aeriene. (Foto: Peter Walters/flickr.com). Datorită nivelului ridicat de siguranță dintre primele zece companii aeriene din clasament, portalul AirlineRatings.com a recunoscut doar primul loc. Cele mai sigure nouă companii aeriene rămase s-au clasat ex æquo [aprox. autor este atunci când rezultatele evaluării pentru obiectele comparate sunt identice și mai multe obiecte ocupă un loc dat în rating].
3. Finnair - Transportatorul național finlandez se mândrește cu standarde înalte de siguranță, datorită cărora, din anii 60 ai secolului trecut, nu a avut loc niciun accident grav cu aeronava lor. (Foto: Oscar von Bonsdorff/flickr.com). 
4. British Airways este una dintre cele mai mari și mai de succes companii aeriene din Europa. Deși British Airways are la îndemână o serie de incidente, a avut loc un singur accident grav în care a fost implicat aeronava lor, în 1976, la doi ani de la înființarea companiei. (Clément Alloing/flickr.com). 
5. Cathay Pacific este considerată cea mai bună companie aeriană pentru pasagerii din clasa business. Este renumit nu numai pentru nivelul ridicat de confort, ci și pentru siguranță. Compania aeriană nu a avut niciun accident grav din anii 1960, în afară de un atac terorist din 1972, când o bombă ascunsă într-una dintre valize a explodat la bordul avionului lor. (George Lau/flickr.com). 
6. Emirates – timp de 30 de ani de activitate, această companie aeriană menține un nivel aproape perfect de siguranță. Este demn de remarcat faptul că în întreaga istorie nu a existat un singur accident mortal în care a fost implicat aeronava Emirates. (Foto: Kenny Teo (zoompict)/flickr.com). 
7. Etihad - o companie aeriană din Abu Dhabi, are doar 10 ani, dar este renumită pentru un nivel foarte ridicat de securitate. (Foto: JACQUES PANAS/flickr.com). 
8. EVA Air, o companie aeriană cu sediul în Taiwan, a fost numită recent de AirlineRatings.com „Cea mai bună companie aeriană asiatică pe distanțe lungi”. Acest transportator nu a avut niciun incident major de la înființare, adică din 1988. (Foto: Globespotter/flickr.com). 
9. Lufthansa este cel mai mare transportator aerian din Europa, care a fost fondat în 1955. Este considerată una dintre cele mai bune companii aeriene pe distanțe lungi din lume. De asemenea, trebuie apreciat că nu a mai avut loc un singur incident fatal pe această companie aeriană din 1993. (Foto: Mike (Radiostationx)/flickr.com). 
10. Qantas este o companie australiană care și-a câștigat reputația de una dintre cele mai sigure companii aeriene din lume datorită standardelor sale înalte de siguranță. Este una dintre cele mai vechi companii aeriene din lume, fondată în urmă cu 93 de ani. Nu au existat incidente fatale pe aeronavele Qantas din 1951. (Foto: ANZ787900/flickr.com). Pentru cei cărora le este încă frică de zbor, vrem să cităm (in)probabilitatea unui accident de avion, realizată de Arnold Barnett, profesor de statistică la prestigiosul Massachusetts Institute of Technology. Un pasager poate pilota un avion în fiecare zi timp de aproximativ... 4.000.000 de ani înainte ca mașina în care se află la bord să se întâmple un accident de avion. În plus, conform unui studiu din 2001 al Consiliului Național pentru Siguranța Transporturilor din SUA, 95,7% dintre ocupanții avioanelor au șanse de supraviețuire în cazul unui incident aerian.
La mai multe aeroporturi - un adevărat colaps. Oamenii nu pot zbura la destinație zile întregi din cauza numeroaselor întârzieri ale zborurilor. Mai mult, reprezentanții VIM-Avia practic nu fac nimic pentru a ajuta pasagerii.
Ei locuiesc pe aeroportul Anadyr de aproape trei zile. Din cauza anulării sau întârzierii zborurilor VIM-avia, aproape 500 de pasageri au devenit ostatici ai situației. Primul avion spre Moscova este programat doar duminică, dar trebuia să decoleze marți. Mai mult, mâncarea, potrivit pasagerilor, a fost oferită doar astăzi.
„Cazarea este pe cheltuiala dumneavoastră, mâncarea este pe cheltuiala dumneavoastră. Reprezentantul companiei aeriene ridică din umeri și spune ce pot să fac, pentru că nu pot ajunge la Moscova ”, spune bărbatul.
Este cu adevărat imposibil să ajungem la compania aeriană, nici noi nu am putut face asta - numărul este ocupat tot timpul. Situația dificilă nu este doar la Anadyr: pe ruta Magadan - Moscova, una sau două zile au fost întârziate, la Ekaterinburg două curse spre Turcia au fost întârziate de mai bine de 12 ore, la Ufa - un zbor spre Soci.
„26 de ore la aeroport așteptând marea. Plecarea era programată pentru 31 mai la ora 3:50. Drept urmare, astăzi este 1 iunie, ora 5 dimineața, și nu avem informații când vom zbura. Nu există apă, nu există mâncare, stăm într-un bazin. Reprezentanții nu iau contact”, scriu pasagerii pe rețelele de socializare.
170 de oameni au atârnat în aeroport. Pe tabela de marcaj, zborul a rămas neschimbat. La check-in, fetele nu au deschis imbarcarea. Așa-zisul reprezentant al companiei a spus că anularea zborului se știa de dimineață. Întrebat de ce nu au scris pe tabloul de bord și nu anunță pasagerii, el a spus că acest lucru nu este de competența sa.
Transportatorul a scris despre motivele prăbușirii în rețelele de socializare. Numeroase eșecuri în program s-au explicat prin repararea prelungită a aeronavelor.
Întârzierile de zbor ale companiei aeriene au fost cauzate de revenirea cu întârziere de la întreținerea programată a trei avioane cu fustă largă, care erau așteptate să sosească la VIM-avia în urmă cu mai bine de zece zile.
Pentru a respecta programul, VIM-Avia și-a anulat toate zborurile charter până la jumătatea lunii iunie. Potrivit reprezentanților Agenției Federale de Transport Aerian, managerii de top ai transportatorului au fost chemați la departament pentru a clarifica situația cu întârzieri sistematice. Potrivit acestora, toate defectele ascunse dezvăluite în timpul întreținerii aeronavelor au fost deja eliminate.
„Compania va avea nevoie de încă câteva zile pentru a intra pe deplin în program. Până în prezent, compania aeriană a ajustat programul charter, transferând aproape complet pasagerii charter către alte companii aeriene și elimină întârzierile conform programului obișnuit”, a declarat Sergey Izvolsky, reprezentant oficial al Agenției Federale de Transport Aerian (Rosaviatsiya).
„Desigur, pentru VIM-Avia, acest lucru nu se va întâmpla doar, din câte știu eu, a existat deja un avertisment de la Agenția Federală de Transport Aerian că, dacă aceste întârzieri nu se opresc, se va pune problema retragerii licenței acestei companii aeriene. va fi ridicată, adică aceasta este lichidarea companiei aeriene”, a remarcat președintele comisiei de aviație civilă a consiliului public din Rostransnadzor, Oleg Smirnov.
Parchetul Transporturi a deschis o anchetă pe VIM-Avia. Nu este prima dată când i se întâmplă acest lucru acestui transportator - în urmă cu un an compania a fost deja amendată pentru încălcarea drepturilor pasagerilor. Pe aeroportul Simferopol, oamenii ale căror zboruri au fost întârziate cu aproape o zi, nu numai că nu au fost cazați în hoteluri pe cheltuiala transportatorului, așa cum prevede legea, ci nici măcar nu au furnizat cele mai necesare - hrană și apă.
Companiile aeriene pot opera fără profit de mulți ani, dar lipsa de numerar la sfârșitul sezonului de vârf duce la o oprire, a spus Kudelkin. De aceea, aproape toate ultimele escale ale companiilor aeriene ruse au avut loc în august - octombrie, a dat exemple: Dalavia (august 2008), Kaliningrad KD Avia (septembrie 2009), Avianova (octombrie 2010), Kavminvodyavia (septembrie 2011), Sky Express (octombrie 2011), Kuban Airlines (decembrie 2011), Transaero (septembrie 2015 - a continuat să zboare pe cheltuiala Aeroflot până pe 25 octombrie), VIM-avia (septembrie 2017).
Opririle sunt precedate de o creștere rapidă a flotei, a continuat Kudelkin: VIM-Avia a crescut-o brusc în 2016-2017, Transaero a crescut deosebit de rapid în 2010-2012, dar din anumite motive a rezistat încă doi ani. Se știe acum că Transaero a falsificat raportarea, ceea ce i-a permis să primească noi împrumuturi, mai mult, în decembrie 2014, guvernul a decis să îi acorde garanții de stat la un împrumut VTB de 9 miliarde de ruble. - aceasta i-a convins pe creditori că statul nu ar părăsi cel de-al doilea transportator în ceea ce privește traficul de pasageri. Pe tot parcursul anului 2015, Transaero nu a plătit pentru închirierea navelor (în flotă erau 106). Companiile aeriene vând bilete în avans, așa că afluxul mare de fonduri se încheie în august, a continuat Kudelkin, dar sezonul de vârf continuă și un număr mare de pasageri trebuie transportați. „Dacă sunt destui bani pentru august, atunci ce să faci cu flota mărită (și acestea sunt plăți suplimentare de leasing, 5-6 echipaje pentru fiecare navă) în sezonul de jos, când prețurile biletelor scad brusc?” - spune managerul superior al companiei aeriene ruse.
Prea multe avioane
Flota VIM-Avia a crescut în trimestrul I 2017 față de trimestrul I 2016 de la 10 la 19-21 de aeronave, în timp ce timpul lunar de zbor pe navă a scăzut de la 252 la 144 de ore, a spus profesorul Institutului de Cercetare de Stat al Civilizației. Aviația Alexander Friedland.
Deja în al doilea trimestru din 2017, flota era de 27 de nave (12 în al doilea trimestru din 2016), iar timpul de zbor pe navă a scăzut de la 313 la 202 ore, a spus Friedland. Totodată, trimestrul II include două luni de sezon. Flota VIM-avia este dominată de nave cu fustă largă pentru transportul pe distanțe lungi (în principal Boeing-777) - Aeroflot și-a calculat singur atunci când a luat avionul cu fustă largă Airbus-330 și Boeing-777 pe care ar trebui să zboare cu 350-400 achita costurile de operare ore pe lună, continuă expertul.
„VIM-avia” pur și simplu „nu și-a digerat” flota crescută, nu a putut-o încărca, afirmă Friedland. Deja aceste date despre creșterea flotei și căderea zborului, pe care le primește Agenția Federală de Transport Aerian, vorbesc fără nicio analiză financiară că compania aeriană are probleme serioase, a spus el.
Creșterea flotei este însoțită de accesul la noi piețe, iar noile direcții sunt întotdeauna neprofitabile la început, au nevoie și de o rezervă de fonduri pentru a le extinde, a adăugat Kudelkin, director general adjunct al S7 Group. Conform experienței noastre, este nevoie de doi ani și 2 milioane de dolari (pierderi. - Vedomosți) pentru a lansa o nouă direcție, a declarat pentru Vedomosți un manager de top al unei mari companii aeriene.
În această vară, VIM-Avia a oferit turoperatorilor cel mai ieftin transport către Turcia, au declarat interlocutorii lui Vedomosti în industria aviației și turismului. VIM-avia a vândut scaune către Antalya pentru 200 de dolari dus-întors, alte companii aeriene charter - pentru 240 de dolari, a spus unul dintre interlocutori. Odată cu plecarea VIM-Avia, tururile în Turcia ar putea crește cu 20% anul viitor, potrivit industriei turismului. Aproximativ 60-70% din costul turului este transportul.
Cum să recunoști un faliment
Situația financiară a companiilor aeriene este monitorizată de Rosaviatsia pe baza rapoartelor trimestriale transmise acesteia în conformitate cu RAS.
Friedland consideră că, dacă flota transportatorului a crescut cu mai mult de 15% (comparativ cu perioada corespunzătoare a anului trecut), acesta ar trebui să raporteze lunar Rosaviatsia cu privire la performanța financiară și operațională pe parcursul anului.
Dacă timpul de zbor al flotei a scăzut cu 15% (o scădere critică de 25%), dacă ocuparea locurilor a scăzut cu 10%, dacă datoria operațională și pe termen scurt a depășit veniturile timp de trei luni (o valoare critică de patru luni), Autoritatea de reglementare trebuie să ia măsuri, conform prezentării lui Friedland.
Agenția Federală de Transport Aerian trebuie să oblige compania aeriană să ofere o garanție de la o bancă sau altă structură în valoare de trei săptămâni de încasări din zboruri charter și o lună și jumătate din zborurile regulate. Dacă compania aeriană rămâne fără fonduri de operare, garanția va finanța transportul pasagerilor săi.
Kudelkin este în general de acord cu el: Rosaviatsia ar trebui să se concentreze pe monitorizarea a doi indicatori ai companiilor aeriene, prezentați lunar - datoria netă și soldurile de numerar în conturi.
Dacă datoria netă este mai mică de 10% din venitul mediu anual, atunci compania aeriană poate crește capacitatea de locuri a flotei cu 15%, mai mult - doar cu introducerea garanției financiare (depozit sau garanție bancară pentru 90 de zile de muncă) , a sugerat Kudelkin. Dacă datoria este în intervalul 10-25% din venituri, atunci compania aeriană ar trebui să interzică creșterea flotei. Cu o datorie de 25-35%, compania trebuie să restructureze afacerea cu o posibilă reducere a flotei, planul trebuie coordonat cu Agenția Federală de Transport Aerian. Dacă datoria depășește 35%, autoritatea de reglementare trebuie să suspende certificatul de operator aerian, conform prezentării acestuia.
VIM-Avia datorează 10,8 miliarde de ruble băncilor, companiilor de leasing, aeroporturilor și altor furnizori. la sfarsitul lui septembrie. Veniturile sale în 2016 conform RAS au fost de 17 miliarde de ruble.
Svetlana Petrova, șefa departamentului de aviație civilă al Ministerului Transporturilor, a declarat, la o ședință a subcomisiei, că Ministerul Transporturilor va prezenta o metodologie îmbunătățită de evaluare a companiilor aeriene până la 1 decembrie.
Totodată, managerii de top ai patru companii aeriene au declarat pentru Vedomosți că metodologia actuală trebuia să permită Agenției Federale de Transport Aerian să vadă problemele VIM-Avia și să intervină. Toți interlocutorii cred că autoritatea de reglementare este de vină pentru prăbușirea VIM-Avia survenită la sfârșitul lunii septembrie.
Anul acesta, sezonul vacanțelor din Rusia va fi amintit nu numai de creșterea cererii pentru turismul extern, ci și de întârzierile serioase ale zborurilor. De exemplu, în iunie, a fost replicată în mod activ povestea companiei aeriene VIM-Avia, care până la mijlocul primei luni de vară de la sfârșitul lunii mai a întârziat aproximativ 170 de zboruri. Desigur, avioanele altor transportatori au trebuit să aștepte și pe aeroporturi. Și ținând cont de faptul că în lunile iulie-august dorința de a merge în clime mai calde crește în fiecare zi, problema unui zbor este mai relevantă ca niciodată. FederalPress a aflat care transportatori au întârziat zborurile charter internaționale mai des decât alții între 1 și 24 iulie.
De remarcat aici că în iulie au continuat întârzierile zborurilor de către companiile aeriene și, potrivit Agenției Federale de Transport Aerian (FAVT, Rosaviatsia), vârful acestora a scăzut în prima zi a lunii. La acel moment, pasagerii a 13 transportatori aerieni ruși își așteptau plecarea pe aeroporturile rusești de la două la mai mult de 13 ore și jumătate. Yakutia, Red Wings, Yamal, Rossiya, IrAero, North Wind, Ural Airlines, VIM-Avia, Ikar, I fly, NordStar, Royal Flight și-au întârziat zborurile și Azur Air.
Desigur, nu toate aceste companii aeriene rețin turiști în mod sistematic, cu toate acestea, toți au intrat pe „consiliul rușinii” al FAVT de cel puțin două ori în mai puțin de o lună. Deoarece nu există încă statistici mai detaliate cu privire la numărul de zboruri efectuate, selecția noastră include cei cinci transportatori cu cel mai mare număr de zboruri, în opinia noastră, cu o întârziere de peste două ore. Totodată, am precizat doar acele cazuri în care plecarea s-a făcut la mai mult de 15 ore de la ora declarată.
Întârzieri de două zile
Poate cele mai flagrante cazuri. În iulie, potrivit Agenției Federale de Transport Aerian, cele mai mari întârzieri de zbor au fost până acum la compania aeriană eu zbor. Pe 23 iulie, zborul Moscova-Mugla a fost întârziat cu 47 de ore, iar zborul către Antalya - mai mult de 44 de ore, iar în cazul Antalya, acest lucru s-a întâmplat din nou pe 24 iulie. Pe 18 iulie, aceeași companie aeriană a întârziat un zbor de la Vnukovo la Antalya cu 25 de ore din cauza unei defecțiuni a aeronavei. Conform calculelor noastre bazate pe datele deschise FAVT, un total de 46 de zboruri charter au fost întârziate cu mai mult de două ore de la 1 iulie. Vârful întârzierilor a căzut pe 2 iulie - 6 zboruri. La acea vreme, turiștii din Moscova, Sankt Petersburg și Ufa nu puteau zbura în vacanță în Turcia și Grecia.
Mai mult de 10 zboruri pe zi și aproximativ 50 în mai puțin de o lună
Compania aeriană nu este întotdeauna punctuală Azur Air, care a devenit celebru sub numele de „KATEKAVIA” de către instituția aeronavei „de la împingător”. Pe 2 iulie, transportatorul a întârziat zborul către Mugla cu 16 ore din cauza unei defecțiuni a aeronavei. În aceeași zi, compania aeriană a avut un vârf de întârzieri - 11 zboruri, dintre care 7 - spre Turcia, 2 - către Tunisia, câte una - către Spania și Cipru. Zborurile au fost operate din Ufa, Moscova, Krasnodar, Krasnoyarsk, Omsk, Sankt Petersburg și Rostov-pe-Don. În total, între 1 iulie și 24 iulie, compania aeriană a întârziat 47 de zboruri charter din diverse motive.
28 Icar întârzieri
Un alt membru al „clubului întârziaților” este compania aeriană Pegas Fly, înregistrată ca Ikar Airlines LLC. În iulie, transportatorul a întârziat 28 de zboruri, dintre care 7 pe 10 iulie. Locuitorii din Moscova, Khabarovsk, Mineralnye Vody, Novosibirsk și Ekaterinburg au fost nevoiți să aștepte pe aeroporturi plecări către Thailanda, Tunisia, Bulgaria și Turcia. Cele mai mari întârzieri au avut loc pe 12 și 9 iulie - un zbor către Thai Krabi din Yakutsk a fost întârziat cu 20 de ore, iar către vietnamez Cam Ranh de la Yuzhno-Sakhalinsk - cu 17 și jumătate.
Lider absolut
În ciuda recomandărilor Agenției Federale de Transport Aerian de a ajusta programul de zboruri charter, compania aeriană "VIM-Avia" mai poate fi considerat lider în ceea ce privește numărul de zboruri întârziate - 50 de la 1 până la 24 iulie. În rapoartele Agenției Federale de Transport Aerian pentru această perioadă, este menționat de 19 (!) ori. Zilele de vârf în ceea ce privește numărul de întârzieri au fost până acum 3 și 22 iulie - 6 zboruri pe zi. Turiștii din Moscova, Chelyabinsk, Sankt Petersburg nu au putut zbura la timp în stațiunile din Bulgaria și Turcia. Dar trebuie să spun că întârzierile de zbor ale transportatorului sunt acum mai puțin lungi. Cel puțin, compania aeriană nu a fost văzută încă întârziend zborurile pentru o perioadă mai lungă de timp.
Modest în comparație cu alții
Un alt transportator care de multe ori nu trimite turiştii în vacanţă la timp este compania aeriană. Zbor regal. Rosaviatsiya îl menționează de 12 ori în iulie. De exemplu, pe 16 iulie, compania aeriană a fost foarte bine amintită de pasagerii zborului Tomsk - Antalya, amânând-o cu 22 de ore. Pe 10 iulie, un zbor din Novosibirsk către Turcia a fost întârziat la ora 17:00, iar pe 9 iulie, la ora 15:30, de la Omsk. Pe 8 iulie, un zbor de la Moscova la Tunisia a fost întârziat cu 21 de ore. În total, compania aeriană a întârziat 23 de zboruri în iulie.
În majoritatea cazurilor, așa cum se indică pe site-ul Agenției Federale de Transport Aerian, motivele întârzierilor sunt sosirea întârziată a aeronavei în portul de plecare sau defecțiunea acesteia. Mai rar - condițiile meteorologice, decizia companiei aeriene și lipsa echipajelor. Din păcate, destul de multe zboruri sunt întârziate cu mai mult de 6 ore. Majoritatea companiilor aeriene permit acest lucru.
În același timp, este imposibil de spus de ce criteriu depinde exact numărul de zboruri întârziate. Mai degrabă, principalul factor aici este cât de mult și-a calculat capacitățile un anumit operator de transport. Un punct de vedere similar a fost la una dintre mesele rotunde din 20 iunie, când șeful FAVT, Alexander Neradko, a anunțat că a avut loc o conversație cu conducerea companiilor aeriene despre ajustarea programelor charter și alinierea acestora la resursele lor. .
Date pentru luna trecută
În ceea ce privește statisticile privind zborurile charter internaționale operate de pe aeroporturile rusești în iunie, acestea au fost publicate pe site-ul Agenției Federale de Transport Aerian pe 17 iulie. Trebuie menționat că unele companii aeriene din lista noastră pentru iulie nu au fost încă acolo și nu se știe dacă vor apărea până la sfârșitul celei de-a doua luni de vară, deoarece încă operează majoritatea zborurilor la timp.
Liderul procentual în ceea ce privește numărul de zboruri finalizate și întârziate este eu zbor- Au fost efectuate în total 215 zboruri, dintre care 39 sau 18,1% din numărul total au fost întârziate, iar 12 - cu mai mult de 6 ore. A câștigat locul doi "VIM-Avia"- 351 zboruri, 55 întârziate sau 15,7%, 15 dintre ele - mai mult de 6 ore. Compania aeriană închide primele trei "Yamal", care a efectuat 33 de zboruri și a întârziat 4 dintre ele sau 12,1%, dintre care unul - mai mult de șase ore.
Al patrulea pe lista noastră este aripi rosii- Au fost efectuate 87 de zboruri, 10 au fost întârziate sau 11,5%, 3 dintre ele - mai mult de 6 ore. De asemenea, în primele cinci anti-rating a lovit compania aeriană "Yakutia"- 74 de zboruri finalizate, 7 întârziate sau 9,5% din total.
Companiile aeriene Azur Air, Zbor regal conduce în numărul de zboruri întârziate pentru o lungă perioadă de timp. Primul a întârziat 16 zboruri mai mult de 6 ore, iar al doilea - 15. În același timp, primul a efectuat la timp 803 zboruri din 853, iar al doilea 369 din 399. Adică, procentul deținuților de aici nu este atât de mare - 5,9, respectiv 7,5. Același grup include compania aeriană "Vântul de nord", care a întârziat 37 de zboruri, 13 dintre ele mai mult de șase ore, dar în același timp a finalizat 385 de zboruri la timp sau 91,2% din total.
Foto: FederalPress / Ekaterina Lazareva
