După cum am scris deja, pe 12, 13 și 14 aprilie a avut loc un alt spotting pe aeroportul Domodedovo. Vă aducem în atenție un mic eseu foto, dar nu despre avioane, deși acestea, desigur, vor fi în cadru, ci despre lucrătorii la sol - echipamente care fac posibil ca avioanele și tu și cu mine să zburăm în siguranță.
Bine ați venit la Aeroportul Domodedovo!
Pasagerii ajung la avion fie prin podul aerian, fie merg cu autobuzul aerodromului. Nu veți găsi astfel de autobuze în orașe, funcționează în aeroporturi.
Autobuzele au o poziție foarte joasă și sunt foarte încăpătoare. Există puține locuri în ele, deoarece este foarte scurt de mers - de la aeroport la avion. Pe acoperișuri sunt lumini intermitente, ca majoritatea vehiculelor speciale.
Autobuzele aduc pasagerii direct în avion. Pentru a urca la bordul aeronavei sau pentru a coborî de acolo în autobuz se folosește o pasarelă.
O scară este, de asemenea, o mașină. Scară pe roți.
Dar, bineînțeles, nu numai autobuzele și scările ajung până la avioane. Avionul trebuie alimentat cu combustibil, apă, oxigen.
Bagajele pasagerilor trebuie aduse în avion și încărcate.
Un tractor mic arată neobișnuit, dar există ceva atractiv și memorabil în el.
Desigur, este mai convenabil să transportați bagajele în containere. Acest lucru accelerează procesul de încărcare și descărcare și asigură o mai bună siguranță a bagajelor. Cel mai adesea ei fac asta.
Bagajele sunt ridicate în compartimentul de marfă cu ajutorul benzilor transportoare.
Uneori, încărcăturile sunt ridicate la bordul aeronavelor mici folosind un ascensor, care este o cabină care se poate ridica cu câțiva metri în sus: 
Dacă aeronava este încărcată, toți pasagerii sunt așezați pe scaunele lor, atunci este necesar să se efectueze pregătirea antigivrare. Există mașini speciale pentru asta.
Avionul este gata de zbor. Acum poți merge pe pistă. Uneori este necesar ajutorul unui tractor, mai ales dacă aeronava trebuie să fie puțin susținută.
Tractoarele sunt ghemuite și foarte puternice.
Un astfel de tractor poate remorca avioane uriașe. Aș dori să compar tractoarele cu furnicile muncitoare care trag sarcini care sunt de câteva zeci de ori mai grele decât ele.
Modificarea încărcăturii Boeing 747-400F „cocoșat” cântărește 180 de tone, greutatea maximă la decolare este de aproape 400 de tone.
Piste și întreg aerodromul sunt curățate și spălate în mod regulat. În orice vreme și în orice perioadă a anului, acoperirea trebuie păstrată în stare perfectă.
Din lateral, fiecare dintre aceste mașini arată astfel:
Până la pistă și de la pistă până la punctul de plecare, aeronava este escortată de mașini mici și agile. Un exemplu poate fi văzut la începutul raportului.
La prima vedere, acestea sunt mașini obișnuite. Dar uitați-vă cu atenție, nu au numerele de înmatriculare obișnuite. Așa e, aceste mașini nu părăsesc aeroportul.
Când vehiculele de escortă nu sunt ocupate, se întorc în parcare, dar sunt gata să plece în orice moment.
Totul, avionul poate decola și zbura de-a lungul rutei sale.
Și în apropiere, în pregătirea numărul unu, este de serviciu o mașină, care este gata să se dezlege la un apel de urgență. Este o mașină de pompieri, dar nu cea pe care o conduceți în oraș.
Principala diferență este tunurile de apă foarte puternice, din care apa zboară într-un jet țintit pe câteva zeci de metri. 
Desigur, nu toate tipurile de transport care deservesc aeroportul sunt prezentate în raport. Dar este timpul să mergem acasă, așa că ne luăm rămas bun de la aeroport și mergem în parcare. De acolo ne vom lua cu microbuzele obisnuite.
Ne vedem curând, Domodedovo!
Pasagerului i se poate părea că munca aeroportului nu este dificilă. Am atașat placa la „intestinul” terminalului, am lăsat (sau aterizat) oameni și am luminat valiza pe o radiografie.
De fapt, este necesară o întreagă flotă de echipamente diverse pentru a deservi rapid aeronavele, pentru a menține o pistă și pentru a asigura siguranța. Majoritatea mașinilor sunt doar pe aerodrom și veți vedea - sunt făcute special pentru aeroporturi. Pentru toți anii de muncă, acest transport special poate nu merge niciodată în oraș.
În același timp, în apropierea terminalului - doar din marginea pistei - traficul este același ca în orele de vârf din oraș. Toată lumea merge undeva, cărând ceva, împingând sau trăgând. Nu sunt semafoare, dar șoferii reușesc să nu se ciocnească – ei spun că aici sunt duși doar șoferii foarte experimentați.
La Domodedovo, cu ocazia Zilei Flotei Aeriene, au convenit să-și arate mașinile neobișnuite în acțiune.
LUPTANȚI DE GHEAȚĂ
Gheața nu este o problemă doar pentru pietoni și șoferi. Crusta de pe aripile și fuselajul unei aeronave este mai periculoasă decât gheața pentru o mașină. Pentru cei care zboară iarna, a devenit familiară vederea unei mașini bizar care tratează aripile unui avion de linie cu un lichid special.
Numele corect pentru această tehnică este "desghetator"(din engleză de-icer). La camionul cu reactivi este atașată o macara mobilă. Operatorul din cabină poate urca la înălțimea unei clădiri cu 5 etaje. De sus, el prelucrează căptușeala.
În primul rând, specialistul îndepărtează gheața cu apă fierbinte și un lichid special sub presiune. Apoi corpul aeronavei este vărsat cu un alt agent care creează un strat protector. Sarcina tehnicianului este de a preveni înghețarea aeronavei până la decolare.
Este nevoie de aproximativ 200 de litri de lichid pentru un tratament cu mărgele. Compoziția nu este ieftină - costă ca o vodcă bună.
Pe zăpadă trebuie să lucrezi repede. Pentru a face viața mai ușoară operatorului, acesta poate conduce camionul pe sol direct din cabina sa deasupra. Aici este telecomanda.
URMAȚI-MĂ
Tehnica dezghețarii. Pentru cei care zboară iarna, a devenit familiară vederea unei mașini bizar care tratează aripile unui avion de linie cu un lichid special.
Fiecare aeroport are un parc vehicule de escortă aeronavelor. Pentru profesioniști - Follow Me Car. De obicei, acestea sunt vopsite în culori strălucitoare pentru a fi mai ușor pentru piloți să le detecteze de la distanță. Pe acoperișul unor astfel de mașini este montat un afișaj LED. Iluminează un indiciu pentru pilot că ar trebui să urmeze transportul.
Dacă privești aerodromul de sus, pare o împletire a potecilor care duc în direcții diferite. Un pilot care a aterizat pentru prima dată pe un aeroport se poate pierde pur și simplu. Pentru aceasta, sunt chemate vehicule de escortă.
De asemenea, sunt folosite când vizibilitatea este mai mică de 400 de metri, adesea noaptea, cu vizibilitate slabă a marcajelor.
Șoferul vehiculului special are două walkie-talkie. Pe una comunică cu piloții, pe cealaltă - cu dispeceratul aeroportului. În timpul zilei, vehiculele de escortă parcurg câteva sute de kilometri.
SCARA PE ROTI
Mașină de suflat. Echipamentul circulă de-a lungul pistei și elimină orice resturi cu un flux puternic de aer.
Pasarela autopropulsată se mișcă aproape tăcut. Acum folosesc motoare electrice pentru a proteja mediul.
Mașina este controlată de un mic volan montat în partea de sus, chiar pe platforma pasagerilor. Este mai ușor pentru șofer să navigheze și să conducă exact până la ușă.
Scara este proiectată pentru diferite avioane - se ridică la o înălțime de 2,2 până la 5,9 metri. Pentru a accelera îmbarcarea și debarcarea, pasarela poate susține până la 70 de persoane (sau 6 tone) în același timp. De fapt, jumătate dintre pasagerii avionului pot sta pe trepte, iar tehnologia va supraviețui.
ȘORȚUL AUTOBUZ
Transportul de pasageri la aeroport seamănă puțin cu cel care circulă pe străzile orașelor. Sarcina sa este de a transporta persoane pe distanțe scurte și de a asigura îmbarcarea și debarcarea rapidă a pasagerilor. Prin urmare, autobuzele au uși mari și largi pe ambele părți, podele joase și lățimi nestandard.
Autobuz Peronînconjurat de camere din toate părțile – așa că șoferul vede că nu a uitat pe nimeni. Ușile pot fi deschise independent din exterior, butoanele tactile sunt realizate lângă intrare. Sistemul nu vă va lăsa să închideți ușa până când ceva interferează cu cerceveaua. De asemenea, blochează mișcarea autobuzului dacă cel puțin o ușă este deschisă sau nu este complet închisă.
Lățimea autobuzului: 3 metri, lungimea: 14. Aceasta este de aproximativ o ori și jumătate mai mult decât transportul convențional de pasageri. Podeaua este, de asemenea, aproape de sol - transportul nu are nevoie de o suspensie ridicată, deoarece nu există găuri sau denivelări garantate pe aerodrom.
TRACTORE
O adevărată greutate grea lucrează la Domodedovo - tractor poate tracta o aeronavă cu o greutate de până la 600 de tone. Aeroportul a cumpărat acest „monstru” special pentru a muta cel mai mare avion de linie A380 din lume.
O caracteristică distinctivă a tuturor tractoarelor este înălțimea lor redusă. Acest lucru se face intenționat, astfel încât să poată trece în siguranță pe sub aripile căptușelii.
Mașinile în sine cântăresc mult. Masa tractorului aerodromului este de 55 de tone. Dar atunci când remorcăți garnituri mari, acesta este ponderat suplimentar cu încărcături speciale de până la 70 de tone. Puterea motorului acestui om puternic este de 408 cai putere.
Pentru a facilita munca șoferului în cabină, există aer condiționat și senzori de parcare cu o cameră de retrovizoare. Pentru a îmbunătăți vizibilitatea, cabina tractorului poate fi ridicată sau coborâtă. Pe acoperiș există un senzor care va împiedica ca cockpitul ridicat să atingă aeronava.
CATERING AUTOLIFT
Tractor de aerodrom. O adevărată greutate grea lucrează la Domodedovo - un tractor poate tracta o aeronavă cu o greutate de până la 600 de tone
Este clar că mâncarea și alte lucruri nu sunt aduse în avion sus pe scări. Pentru aceasta se fac lifturi speciale.
Prin utilizarea autolifts sunt luate la bord mesele și diverse consumabile (hârtie, șervețele, odorizante). Containerul cu lucruri se poate ridica la o înălțime de 3 până la 8,4 metri.
Cu ajutorul unor astfel de echipamente, proviziile sunt descărcate direct pe a doua punte a Airbus A380.
PORTAȚII DE VALIZE
Bunurile pasagerilor, înregistrate ca bagaje, ajung la avion cu două mașini. În primul rând - camion de livrare bagaje. El duce valize de la terminal pe remorci mici conectate la un autotren. Mașina poate muta până la 25 de tone de marfă simultan.
Mai departe - deja în compartimentul de marfă al navei în sine - lucrurile se ridică transportor cu bandă autopropulsat. Aceasta este o bandă de alergare lungă pe roți care livrează valize celor care se mută. Banda conține până la o tonă de obiecte personale.
Atâta timp cât echipamentul are grijă de bagajele pasagerilor, aceștia rămân în siguranță. Dar fără muncă manuală încă nu se poate face. În compartimentul de marfă al aeronavei, oamenii iau valize. În această etapă se desprind de obicei mânerele, fermoarele se rup.
Încărcătorul poate așeza cu grijă valiza sau o poate arunca astfel încât să lovească perete. Aici, responsabilitatea pentru munca oamenilor revine companiei aeriene, nu aeroportului.
UTILITATI AERODROM
În orice vreme - chiar și pe o furtună de zăpadă, chiar și pe un uragan - pista trebuie să fie curată. Și trebuie să curățați rapid - nu puteți interzice decolarea și aterizarea pentru o lungă perioadă de timp, deoarece aerodromul este acoperit de zăpadă.
Aerodromurile găzduiesc vehicule utilitare foarte speciale. Măturatoarele obișnuite de oraș nu li se potriveau.
Asa de, mașină de plug-perie remorcată capabil să elibereze două benzi ale unei mașini în același timp (acesta este pentru comparație). O perie lungă mătură totul în cale. O echipă de 16 astfel de curățători curăță o pistă de 70 de metri lățime și 3,5 kilometri lungime în 15 minute. Oh, așa ar fi ritmul și străzile orașului.
Domodedovo are și un special mașină de suflat. De fapt, acesta este un uscător de păr uriaș pe roți. Echipamentul circulă de-a lungul pistei și elimină orice resturi cu un curent puternic de aer. Echipamentul garantează curățenia în cazul în care periile scapă ceva.
Iarna, aerodromul este tratat cu reactivi speciali. Ele topesc rapid gheața și, în același timp, nu au aproape niciun efect asupra metalului - încă nu era suficient ca fuzelajul să fie corodat de chimie.
Pe drumurile obișnuite se puteau folosi și astfel de trenuri. Dar sunt prea scumpe.
După procesarea benzii cu reactivi, merge mașină de măsurat coeficientul de frecare. Arată cât de bine se vor agăța roțile de beton la frânare.
Există o roată de măsurare pe o mică remorcă care se rostogolește în spatele mașinii. Simulează modul de frânare al șasiului. Dacă se dovedește că pista este prea alunecoasă, dispecerul poate interzice cu totul aterizarea pe aeroport.
La Aeroportul Domodedovo a avut loc o paradă unică a echipamentelor aerodromului, programată să coincidă cu ziua flotei aeriene ruse. Pentru prima dată, o varietate de vehicule care asigură funcționarea aeroportului au trecut într-o coloană festivă. Fără aceste mașini, avioanele nu ar zbura.
În total, în parcul de echipamente specializate al aeroportului sunt peste 200 de utilaje diferite, cele mai interesante dintre ele fiind prezentate la paradă.
2. Arcul de apă cu care sunt întâmpinați tehnicienii este un semn de onoare deosebită. Acesta este, de obicei, modul în care avioanele noilor companii aeriene deschid noi rute. De data aceasta, arcul de apă a fost acordat unor adevărați muncitori, muncitori din aerodrom. 
3. Mașina de escortă cu inscripția Follow me on the scoreboard conduce pe bună dreptate prima mașină. 
4. Am publicat recent un raport lung despre aceste mașini. Dar pentru cei mai curioși, voi publica scurte descrieri ale tuturor tipurilor de tehnologie. 
Vehiculele de escortă aeronavelor (AC) „follow me car” sunt folosite pentru a asigura conducerea în siguranță a aeronavei în funcție de o rută dată. Amplasarea și rularea aeronavei pe platforma aeroportului Moscova Domodedovo se efectuează conform rutelor pre-aprobate. În prezent, pe flota de echipamente speciale a Aeroportului Domodedovo sunt în funcțiune 12 vehicule de escortă Skoda Fabia.
Această tehnică diferă de o mașină de pasageri obișnuită printr-o culoare specială și un afișaj LED. Fiecare mașină este prevăzută cu două stații radio (aviație și raza intra-aeroport), un set de echipamente care controlează panoul informativ (pentru a da comenzi vizuale echipajului aeronavei de conducere), o unitate de echipament de navigație și faruri intermitente. Mașinile parcurg sute de kilometri pe zi.
Aeronava este escortată de un vehicul în următoarele cazuri: la solicitarea echipajului; când vizibilitatea este mai mică de 400 de metri; pe timp de noapte; în absența vizibilității marcajului; la escortarea aeronavelor companiilor aeriene străine și în alte cazuri.
5. Pasarela autopropulsată cu motor electric TLD Green BBS-580. 
Pasarele autopropulsate TLD Green BBS-580 au fost achiziționate ca parte a programului portului aerian pentru trecerea la utilizarea echipamentelor terestre și a echipamentelor speciale de tracțiune electrică. În prezent, în Domodedovo sunt folosite 18 astfel de mașini.
Designul scărilor autopropulsate TLD Green folosește o serie de soluții moderne, cum ar fi bateriile de înaltă performanță care permit funcționarea fără reîncărcare pe tot parcursul unui schimb de lucru standard și senzori speciali de securitate care blochează mișcarea scării în timp ce pasagerii se află. pe el. Pentru confortul călătorilor cu avionul, este prevăzută iluminare LED puternică, precum și un strat special anti-alunecare al treptelor.
Pasarela, constând din două secțiuni conectate telescopic, este capabilă să deservească toate tipurile de aeronave moderne cu o înălțime a punții de pasageri de 2,2 până la 5,9 metri. Mecanismele scării autopropulsate pot rezista la o sarcină de până la 5.920 kg (aproximativ 70 de persoane pot fi pe ea în același timp), ceea ce face posibilă creșterea vitezei de îmbarcare și debarcare a pasagerilor. Noile utilaje sunt echipate cu o acționare electrică fiabilă și un sistem hidraulic special care asigură stabilitatea scării și reglarea lină a înălțimii scărilor. Echipamentele speciale pot fi operate fără întrerupere în condiții climatice dificile iarna.
În total, astăzi flota de echipamente pentru aerodromul Aeroportului Domodedovo din Moscova include 73 de scări de pasageri cu diverse modificări, printre care mai mult de jumătate dintre vehicule sunt echipate cu motoare electrice. Având grijă de mediu, portul aerian intenționează să deruleze în continuare un program de extindere a flotei de vehicule „verzi” și de a introduce cele mai moderne tehnologii ecologice.
6. Tractor aerodrom SCHOPF F396С. Există și despre el. 
Tractoarele de aerodrom sunt cei mai puternici lucrători din aeroport. Domodedovo are 22 de tractoare, inclusiv două SCHOPF F396C. Această mașină cu aspect mic poate remorca aeronave cu o greutate maximă la decolare de până la 600 de tone, inclusiv cel mai mare avion de pasageri din lume. Greutatea operațională a SCHOPF F396C variază de la 45 la 70 de tone. Puterea motorului 300 kW (408 CP), tracțiune integrală și transmisie automată. Pentru a facilita munca operatorului, cabina SCHOPF F396C este echipata cu aer conditionat si senzori de parcare cu camera retrovizoare, iar pentru a imbunatati vederea soferului, cabina tractorului poate fi ridicata sau coborata.
Se mai folosesc tractoare SCHOPF F59 - tractoare universale de aerodrom cu tracțiune integrală concepute pentru aeronave militare și civile cu o greutate maximă la decolare de până la 70 de tone. O cabină de ridicare opțională oferă o vizibilitate excelentă atunci când lucrați pe aerodrom și în hangare. Există 15 astfel de tractoare în Domodedovo.
7. Lift pentru catering. Aceste mașini oferă catering aeronavei și nu numai. 
Catering autolift Malaghan CT8000
Cu ajutorul autolifturilor, la bord sunt livrate alimente și diverse consumabile, de exemplu hârtie, șervețele, odorizante etc. Principala diferență a acestei mașini este mecanismul de ridicare de tip „foarfece duble”, cu o gamă de înălțimi deservite de la 3 la 8,4 metri. Acesta este cu aproape trei metri mai înalt decât alte mecanisme similare ca scop. Numai cu ajutorul acestor autolifturi este posibilă livrarea încărcăturii necesare la înălțimea celei de-a doua punți a Airbus A380. Astăzi există două lifturi similare în Domodedovo.
Malaghan CT6000
Pe acest tip de vehicul este instalat un mecanism de ridicare cu o gamă de înălțimi întreținute de la 1,4 la 5,6 metri. Astfel, autoliftul poate servi cu ușurință aeronave precum CRJ-100. Înălțimea minimă de serviciu a acestui echipament este de 1,4 metri, ceea ce este cu aproape un metru mai mică decât cea a altor utilaje similare. Autoliftul servește aeronave precum: Boeing-737, Boeing-777, Airbus A310 etc. Aeroportul Domodedovo are două autolifturi mici de catering.
8. Autobuz de șorț. . 
Şorţ autobuz Neoplan Vision Neoplan Airliner
Autobuzele sunt echipate cu rampe pentru pasagerii în scaune cu rotile. În mod neobișnuit, gazele de evacuare sunt expulzate în direcția opusă deschiderii ușilor. „Autobuzul inteligent” este echipat cu un sistem special care permite șoferului să controleze îmbarcarea și debarcarea pasagerilor fără participarea personalului suplimentar. Pentru a face acest lucru, șoferul trebuie doar să treacă cu mâna pe ecranul tactil instalat în exterior, lângă ușă. Sistemul nu vă va lăsa să închideți ușa în prezența oricărei interferențe și, de asemenea, blochează mișcarea autobuzului dacă cel puțin o ușă este deschisă sau nu este complet închisă. Noile autobuze Neoplan sunt echipate cu un sistem de climatizare care creează condiții confortabile pentru pasageri, mai ales vara. Dimensiunile cabinei (3 metri lățime și peste 14 metri lungime) au făcut acest model mai confortabil și mai spațios pentru călători. A fost instalată o rampă automată pentru pasagerii cu dizabilități.
Designul autobuzelor cu șorț este futurist: roțile sunt „ascunse” sub „fusta” laterală, astfel încât să fie aproape invizibile. Datorită acestei decizii de proiectare, se pare că autobuzul „plutește” deasupra platformei. Există 34 de astfel de autobuze în serviciu la aeroport.
9. r, mașină de dezghețare a aeronavei. Am dedicat câteva rapoarte acestor mașini unice și chiar am așezat un dispozitiv de dezghețare din cockpit. 
Acesta este cel mai „altitudine” echipament al aerodromului Domodedovo. Brațul special conceput poate ridica cabina operatorului la mai mult de 15 metri deasupra solului, iar duza de pulverizare la mai mult de 23 de metri. Acest lucru face ca The Elephant® Beta-15 DeIcer să fie potrivit pentru întreținerea celor mai mari tipuri de aeronave. Mașina este echipată cu o lampă de iluminat (este situată la capătul manipulatorului), ceea ce face posibilă procesarea aeronavei pe timp de noapte.
Sistemul hidraulic al mașinii este foarte flexibil și mobil, este proiectat astfel încât să fie posibilă prelucrarea comodă și rapidă a suprafeței aeronavei atât pe orizontală, cât și pe verticală. Durata degivrării depinde de factori precum tipul de aeronavă, precum și de gradul de givrare pe lateral. Durata medie a tratamentului antigivrare este de 5-7 minute.
10. Tractor pentru livrarea bagajelor. 
Aeroportul Domodedovo folosește două tipuri de camioane de livrare de bagaje Toyota 02-TD25 și Still R07-25.
Tractorul Toyota 02-TD25 prezentat la paradă este conceput pentru a livra bagaje pe platformă. Cu o lungime de trei metri și o înălțime de aproximativ 2 metri, acest vehicul poate tracta simultan o sarcină cu o greutate de până la 25 de tone. În prezent, în aeroport sunt 22 de astfel de tractoare.
În plus, aeroportul dispune de 19 tractoare electrice Still R07-25, care sunt concepute pentru a transporta mărfuri în zona de sortare a bagajelor.
11. Transportor cu bandă autopropulsat. 
În prezent, 10 transportoare cu bandă autopropulsate sunt utilizate în funcționarea Aeroportului Domodedovo din Moscova. În viitorul apropiat, parcul va fi completat cu încă 9 unități de astfel de echipamente. Transportoarele cu bandă autopropulsate sunt utilizate pentru transportul bagajelor, mărfurilor și poștei. Acestea sunt capabile să deservească toate tipurile de aeronave moderne cu o înălțime a compartimentului pentru bagaje și marfă de până la 4,3 metri. Mecanismele transportorului cu bandă autopropulsat la descărcarea bagajelor, încărcăturii și poștei pot rezista la o sarcină totală pe bandă de până la 1000 kg. Viteza benzii atinge 30 m/min, ceea ce permite operațiunile de încărcare și descărcare la viteze mari.
Pe lângă aceste utilaje, flota de echipamente speciale a Domodedovo include încă 35 de transportoare cu bandă de remorcă.
12. Cisterne TZA-45 Mercedes Actros 2032 și TZA-18 Mercedes Achor-1828. Vreau sa stiu 
Până în prezent, Aeroportul Domodedovo operează 31 de unități de echipamente de realimentare: cisterne și unități de realimentare. Această tehnică este capabilă să furnizeze combustibil pentru orice tip de aeronave interne și străine. Flota de vehicule de realimentare a portului aerian permite realimentarea a circa 470 de aeronave pe zi cu combustibil de aviație condiționat.
Tancurile disponibile pe Aeroportul Domodedovo au fost special proiectate la comanda portului aerian. Majoritatea mașinilor sunt bazate pe Mercedes-Benz.
Portul aerian are cisterne cu o capacitate de la 18 la 60 de metri cubi. Parada prezintă o mașină cu o capacitate de 45 de metri cubi și un tanc cu profil redus, cu o capacitate de 18 metri cubi, care alimentează în aripă aeronavele de transport mediu precum Airbus A319 și Airbus A320, fără a utiliza dispozitive suplimentare.
Aeroportul Domodedovo actualizează și reînnoiește în mod regulat flota de cisterne și unități de realimentare. Toate instalațiile de realimentare achiziționate sunt proiectate folosind motoare conform standardului de mediu EURO-4.
14. Echipamente pentru curățarea pistei (pistei) și a platformei. 
Shmidt TJS-630
Mașina de plug-perie remorcată TJS-630 este cel mai puternic și general echipament. Este conceput pentru curățarea pistelor și căilor de rulare (RD) de zăpadă. Într-o perioadă de 15 până la 30 de minute, un detașament de 16 mașini se aliniază, închide pista pe toată lățimea și eliberează complet pista într-o singură trecere.
Mașina compactă de suflat cu plug-perie Schmidt CJS-914 nu este în niciun fel inferioară echipamentului remorcat în ceea ce privește capacitățile sale și, de asemenea, permite curățarea suprafețelor aerodromului artificial de zăpadă și resturi. Principala sa diferență față de cel remorcat este că toate echipamentele sunt instalate pe baza unui tractor și vă permit să lucrați pe platformă în condiții de zone limitate și între standurile de avioane. Datorită dimensiunilor sale, această mașină este unul dintre cele mai eficiente mijloace de întreținere a aerodromului.
Serviciul de aerodrom al aeroportului este înarmat cu 6 unități de CJS-914. Viteza maximă a vehiculului în timpul curățării poate atinge mai mult de
50 km/h.
15. Tractoare Valtra 
Echipamentul este folosit pentru curățarea pistei și a tuturor zonelor adiacente ale aerodromului. Datorită caracteristicilor tehnice, tractoarele sunt utilizate eficient pentru spargerea rapidă a gheții iarna și pentru nivelarea drumurilor de acces cu pământ vara. În plus, utilajele au un certificat special de conformitate, care permite efectuarea lucrărilor de curățare a aerodromului pe pistă.
La comanda aeroportului, o parte din utilajele Valtra N121 a fost echipată cu încărcătoare frontale concepute pentru a colecta zăpadă și pietriș. Toate modelele de tractoare disponibile la aeroport sunt echipate cu motoare AGCO Power fiabile și funcționează cu o rază de viraj mică, ceea ce este de mare importanță atunci când se lucrează în spații restrânse.
Domodedovo folosește 16 tractoare Valtra.
16. Mașină pentru măsurarea coeficientului de aderență. Am scris despre ea într-un reportaj 
Pentru a măsura coeficientul de frecare, se folosește un mecanism special - remorca ASFT T-5 Trailer CFME.
Principiul măsurării coeficientului de frecare se bazează pe frânarea electromecanică a roții de măsurare, ceea ce face posibilă menținerea unui anumit procent de alunecare indiferent de starea aerodromului (prezența gheții, zăpezii, apei, poluării etc. pe suprafaţă). Astfel, există o imitație a modului de frânare al trenului de aterizare al oricărui tip de aeronavă.
Aeroportul are trei astfel de mașini.
17. După trecerea echipamentelor speciale i s-au alăturat autospecialele de pompieri. 
18. Echipamente speciale aliniate pe platformă. Aici puteți cunoaște mai bine aceste mașini uimitoare. 
19. Angajații aeroportului au răspuns la toate întrebările și au demonstrat capacitățile echipamentului. 
20. Există ceva de surprins, mai ales dacă vezi această tehnică pentru prima dată. 
22. Lucrarea liftului de catering. 
23. Cea mai spectaculoasă expoziție este dezghețarea. 
24. Prelucrarea aripii. 
25. S-a putut urca în avion, unde Natalya și Ekaterina s-au întâlnit cu toată lumea. 
26. Ai putea chiar să te uiți în cabina Airbusului și să-l cunoști pe pilot. 
Andrei este pe cer de 25 de ani. Dintre aceștia, aproape zece în compania aeriană „Siberia”. Înainte de asta, a fost pilot militar, a zburat cu Il-76.
27. Cred că nimeni nu se va supăra dacă termin reportajul pe echipamente speciale cu fotografii ale însoțitorilor de bord. 
28. Zbor fericit! Și amintiți-vă, pentru ca avionul dvs. să decoleze, câteva sute de mașini trebuie să lucreze non-stop pe aerodrom. Mulțumim celor care zboară pe cer și celor care ajută să zboare pe pământ! 
Mulțumiri serviciului de presă al Aeroportului Domodedovo pentru organizarea paradei și furnizarea materialelor. De asemenea, vreau să mulțumesc angajaților Siberia Airlines pentru cea mai activă participare.
Și încă o dată îi felicit pe toți pentru vacanță. La mulți ani de Ziua Forțelor Aeriene!
Abonați-vă la revistă! Urmează multe lucruri interesante.
De asemenea, sunt
Avioane mici, avioane ultraușoare, aviație privată - toți sunt termeni ai aceluiași concept. Toate acestea desemnează aeronave care sunt similare cu mașinile de pasageri în ceea ce privește masa, puterea, tipul de motor și capacitatea pasagerilor. Aviația mică este în primul rând o aeronavă cu unul sau două locuri, un elicopter ușor pentru 4 pasageri și un autogiro poate fi atribuit acestei categorii. Sarcina principală a acestei categorii de transport este transportul personal al unei persoane.
Ce este avioanele mici?
Aviația privată cucerește lumea. Aluminiul obișnuit din cadrul aeronavei a fost înlocuit cu compozite din materiale de carbon de înaltă tehnologie. Avioanele mici sunt fabricate din folie de carbon, care amintește oarecum de polietilenă, prin rularea filmului în mai multe straturi. În cele din urmă, pielea aeronavei amintește oarecum de un cocon. Aeronava devine mult mai ușoară, ceea ce vă permite să economisiți mult combustibil, iar acest lucru, la rândul său, reduce foarte mult costul de transport.
Aproximativ 90% din toate aeronavele de pe pământ operează în aviație mică, aproape toate sunt clasificate drept zboruri mici de transport aerian. De exemplu, aproximativ 250.000 de vehicule aviatice private sunt folosite în Statele Unite. 5.400 de piste, hangare și multe altele au fost alocate special pentru acestea. Venitul anual total din astfel de aeronave este de aproximativ 50 de miliarde de dolari.
Unele țări europene (Irlanda, Anglia și Germania) dau ocazia, după ce primesc documentul de pilot privat, după un timp, dacă se dorește, pot pilota și linia. Mulți programatori, profesori, medici și alții sunt doar piloți de linie.
Avioane mici în Rusia
În Rusia, termenul „aviație privată” nu este definit de GOST, dar, în același timp, se ia în considerare faptul că aeronavele cu o tracțiune de până la 500 kgf pot fi considerate aeronave mici. În același timp, numărul de pasageri nu trebuie să depășească 19 persoane. În ceea ce privește elicopterele, performanța lor kgf pentru aeronavele mici este în intervalul 500-4500 kgf, iar dronele pot avea o tracțiune de până la 8600 kgf. Pentru comoditate, multe întreprinderi mici preferă zboruri private și călătorii de afaceri prin aviație privată.
Avion
Cele mai populare avioane private din Federația Rusă sunt Yak-52 și L-29. Costul zborurilor ca pasager este, respectiv, de 150, respectiv 400-600 de dolari pe oră de zbor.
Yak-52 este o aeronavă sport, pentru antrenament, un monoplan cu o aripă joasă aero avantajoasă. Lungimea aeronavei este de aproximativ 7,7 metri, anvergura aripilor este de aproximativ 10 m. Greutatea unei aeronave goale este de 1000 kg și încărcată - până la 1200 kg. Avionul este dublu.
L-29 este, de asemenea, un avion de antrenament, cu un echipaj de doi, anvergura aripilor și lungimea de aproximativ 10 metri. Masa L-29 gol este de 2200 kg.
Până în prezent, Cessna 172 și Yak-18 sunt populare. Costul Cessna 172 în acest moment este de aproximativ 1.500.000 de ruble, iar Yak-18 va costa 2.200.000 de ruble.
Elicopter
Pe lângă avioane, vă puteți răsfăța și cu un elicopter Robinson de fabricație americană, dar acesta va costa 600-700 de mii de dolari, iar Mi-34 - 400.000 de dolari. O aeronavă ultrauşoară Sigma de fabricaţie rusă, care este de calitate şi economie destul de bună, costă acum aproximativ 55.000 de euro, dar dacă ai nevoie de un avion Eclipse cu şase locuri, pentru transportul partenerilor de afaceri sau doar un zbor de vizitare a obiectivelor turistice, atunci va trebui să plăteşti. cel puțin 1,6 milioane de dolari fără a include combustibilul.
Autogir
Autogiro-ul este o platformă ușoară pentru transport, care, cu o greutate de doar 40 kg, este capabilă să atingă viteze de până la 180-200 km/h datorită puterii de până la 140 CP. Viteza este asigurată de motorul ușor ROTAX 793, răcit cu apă. Dispozitivul arată ca un elicopter, are un cockpit închis, iar aeronava în sine poate fi modificată, opțional - schimbarea motorului. Autogirole decolează dintr-o alergare de 10-50 de metri. Datorită rotorului principal, forța de ridicare este destul de semnificativă și, spre deosebire de un elicopter, elicea este îndreptată împotriva mișcării, luând rolul unei aripi cu unghi pozitiv de atac. Există mai multe opțiuni pentru un motor cu șurub, dar diametrul șurubului nu va depinde de acest lucru, motorul va afecta pur și simplu capacitatea de încărcare. Acest dispozitiv compact poate ateriza peste tot în Rusia datorită dimensiunilor sale mici, iar costul dispozitivului este de așa natură încât chiar și o persoană nebogată îl poate cumpăra.
Parapante și deltaplanuri
Un parapanta și un deltaplan sunt modele aproximativ similare, partea principală în care se află pilotul și motorul, iar ambele aeronave au același cărucior sudat din țevi, cu scaunul și roțile pilotului instalate, motorul și comenzile fixate de acesta. La motor este atașată o elice, care mișcă întreaga structură în spațiul aerian. Cadrul propriu-zis în zbor se sprijină fie pe o aripă deltoidă semi-rigidă, care constă dintr-un cadru din tuburi de duraluminiu acoperite cu material etanș la aer, fie pe o aripă fără cadru - o parașută. Un parapantă și un deltaplan sunt mijloace structurale elementare pentru zboruri. Particularitatea acestor aeronave este dezasamblarea ușoară, ambalarea și volumul mic atunci când sunt pliate, precum și greutatea redusă, ceea ce le face nesolicitante pentru suprafețele de decolare și aterizare, depozitare și întreținere. De fapt, un garaj obișnuit este suficient pentru întreținerea și depozitarea parapantelor și a deltaplanelor.
Astăzi, multe birouri de proiectare lucrează în domeniul aviației ultrauşoare. În Rusia, există o întreagă bază deja pregătită pentru a facilita introducerea și dezvoltarea aeronavelor mici în țară. Această bază a fost creată pe baza Universității Aerospațiale Samara. Absolvenții SSAU au format o industrie aeriană avansată în regiunea Samara - Biroul de proiectare Aerosamar (fostul birou studentesc de proiectare a aeronavelor SKB LA SSAU), creează și asamblează dispozitive unice la propria lor producție.
Proiectare aeronave
Pentru a înregistra o aeronavă, trebuie să obțineți un permis și o licență pentru a opera aeronava. Costul documentelor costă aproximativ 1 milion de ruble, în plus, va trebui să așteptați de la o lună la un an pentru a finaliza permisul. Certificatul se eliberează după trecerea prin toate diferitele instanțe timp de 2-5 ani. După aceea, nava ar trebui să fie reînmatriculată, trecând prin înregistrarea pe una nouă.
În SUA, de exemplu, un elicopter poate fi emis în 2-3 zile, fără reemitere ulterioară.
Zbor cu vehicule private
Zboruri moderne în Rusia
În acest moment, este posibil să evitați blocajele în trafic la Moscova comandând propriul avion personal mic. În mod oficial, nu există restricții pentru înregistrarea unei aeronave personale în nicio organizație de aviație pentru civili. În prezent, în Federația Rusă nu există nicio modalitate de a cumpăra o aeronavă, ca într-un dealer auto, dar toate acestea se pot face prin intermediari. Avioanele interne nu sunt scumpe, dar sunt inferioare ca calitate și fiabilitate față de tehnologia străină. Cele mai bune aeronave din Rusia pentru transport privat sunt A-33, L-42, LA-8 și Su-31. Din cauza costului ridicat al certificării.
Următoarea întrebare importantă este: cum puteți obține serviciul și întreținerea de calitate necesare la aeroport?
Infrastructura este încă slab dezvoltată în Rusia, este mult inferioară standardelor mondiale. Criza de personal din aviație, numărul mic de terenuri de antrenament, lipsa pieselor de schimb suplimentare necesare și slăbiciunea DOSAAF au un efect negativ asupra dezvoltării aviației private.
Zboruri către UE și SUA
În Europa și SUA, aeronavele ușoare sau mici sunt percepute ca fiind comune ca traversările de mașini. Obții o licență, treci de o inspecție tehnică, verifici benzina, cumperi un card și poți zbura pentru afaceri sau doar pentru distracție. Înainte de zbor, este necesar să informați pilotul despre situația meteo, să faceți o înscriere în jurnalul aerodromului din care se face plecarea, să înregistrați și să raportați destinația, după care puteți zbura în siguranță.
În Europa și SUA, zborurile devin din ce în ce mai accesibile, numărul zborurilor este în creștere și, în același timp, interesul pentru afacerile în care investesc investitorii crește. Principalii clienți ai aviației mici sunt oamenii din clasa de mijloc, și nu doar păturile superioare ale populației. Cifra de afaceri anuală a Statelor Unite numai cu avioane mici este de aproximativ 80% din totalul transportului aerian.
Aviația mică în Europa și State este formarea de curieri profesioniști de aviație. Istoricul aviației fiecărei persoane este șters și nu este salvat deloc, în plus, nimeni nu plătește taxe pentru zboruri. Dacă luăm, de exemplu, Lituania și Belarus, atunci aceste țări au trecut recent la nivelul european al aeronavelor mici. Datorită standardelor europene, aviația privată a început să se dezvolte în plină desfășurare.
Se crede că este nevoie de un proiect-pilot pilot al unui cadru legal progresiv și al unor hub-uri de aviație mici, care să realizeze posibilitatea dezvoltării aviației mici în Federația Rusă, cel puțin în mai multe orașe mari.
Cum să zbori în UE
Una dintre școlile speciale din Irlanda, care a fost organizată de oameni de afaceri, are 6 angajați în personal. Această școală pregătește baza teoretică și practică a zborurilor de aviație. Unii dintre cei care pot învăța să zboare cu ajutorul internetului sau au achiziționat cărți speciale, mai ales dacă au absolvit o pregătire universitară de înaltă calitate. Sistemul de educație teoretică este aproape același ca în fizică și tehnologie. Libertatea la drum, rigiditatea cerințelor și a examenelor îți vor oferi posibilitatea de a descoperi cerul după promovarea examenelor.
Școlile personale, de elită de pregătire superioară de zbor din Statele Unite, antrenează atât piloți de linie, cât și piloți de linie de linie, care sunt utilizați pentru a transporta mărfuri și pasageri pe Airbus sau Boeing. A deveni un pilot de linie este destul de ușor în zilele noastre. După ce a primit un document care certifică o persoană ca pilot privat, este posibil să zbori „ore” în scopuri personale și apoi să ai ocazia de a-ți crește timpul de zbor până la 200 de ore. După promovarea examenelor, există întotdeauna posibilitatea de a obține dreptul de a lucra ca instructor într-un club de aviație.
Din acest moment, nu mai trebuie să-ți cheltuiești banii pe orele de pregătire și zbor. Dacă un pilot interesat zboară 500 de ore, atunci poate deveni chiar pilot comercial. Dacă doriți, puteți trece examene pentru pilotarea aeronavelor cu un echipaj mare și puteți deveni copilot al unui avion de linie. Toate acestea pot fi realizate cu ușurință combinând orice profesie cu călătoriile aeriene și deplasându-se în paralel de-a lungul a două scări ale carierei. Zeci și sute de medici, programatori, oameni de știință și profesori au posibilitatea de a zbura cu avioane mici sau chiar mari, în timp ce oamenii de afaceri sau diplomații preferă adesea zborurile private cu avioane mici și elicoptere.
Realitățile de zbor cu aeronave mici în Federația Rusă, instruirea cetățenilor obișnuiți în controlul aeronavelor
Lejeritate iluzorie. Un zbor, doar pentru cunoștință, cu un instructor, de 20-30 de minute, care include doar informații de bază, costă cel puțin 5000 de ruble. Puteți economisi la primul zbor cu ajutorul cupoanelor sau promoțiilor speciale. Elevului nu i se va da imediat volanul, minimul pe care instructorul ii va permite sa faca este sa tina volanul in maini. Mulți oameni doresc să experimenteze această senzație a doua oară. Aceasta este așteptarea că clientul se entuziasmează și dorește să continue antrenamentele din nou pentru a învăța să piloteze el însuși avionul. Cei care sunt „dependenți” de zbor trebuie să plătească foarte mult, mai ales la etapa de pregătire a zborului.
Aviația amatoare nu este o plăcere ieftină. La cele mai apropiate aerodromuri din Moscova, se iau cel puțin 8-10 mii de ruble pentru o oră de zbor. În majoritatea cluburilor de aviație, costul unei ore de zbor depinde de mulți factori, de exemplu, modelul aeronavei, zborul aeronavei pe întreaga perioadă de funcționare și așa mai departe. Costul zborului este redus dacă plătiți pentru câteva ore de zbor simultan.
Un mic videoclip despre pregătirea piloților de aviație civilă, nu este diferit, cu excepția tipului de aeronavă, de pregătirea piloților de aeronave mici.
De exemplu, în ChelAvia, unde zboară doar cu aeronavele italiene Tecnam, costul unei ore de zbor atunci când se plătește întreaga practică (42 de ore) este de aproximativ 8-9 mii de ruble, dar atunci când se plătește pentru 10 ore sau mai mult - 9 mii ruble într-o oră. Nimeni nu va lăsa un recrut să urce pe cer, inclusiv cu un instructor, nici măcar pentru o oră. Timpul maxim de zbor pentru un începător este de aproximativ o oră, iar costul zborului este calculat pe minut.
Un începător poate sta la cârma unui avion numai după 15 ore de zbor cu un instructor - acestea sunt regulile. De fapt, acest lucru se poate întâmpla mult mai târziu, din cauza capacității slabe de învățare a clientului. Un zbor independent al unui stagiar este permis la numai un an de la începerea instruirii, atunci când instructorul are încredere în cunoștințele și aptitudinile elevului său. Este nevoie de aproximativ aceeași perioadă de timp pentru a învăța să conduci o mașină într-o școală de șoferi.
Fără licență de pilot privat, zborul este permis numai pe rute sau deasupra unui aerodrom. Zborurile pe rute sunt permise numai atunci când sunt însoțite de un instructor - din nou, un exemplu similar cu conducerea unei mașini. Pentru a deveni pilot cu drepturi depline, este necesar să urmați o pregătire, să treceți un examen și să primiți un certificat de pilot PPL. Principalul lucru în pregătire este partea teoretică, cunoștințele de aerodinamică, meteorologia aviației, proiectarea aeronavelor, comunicațiile radio și subiectul navigației aeronavelor. Costul total al cursului de la Moscova este de aproximativ 300.000 de ruble. În plus, puteți experimenta decolarea verticală, atât cu avionul, cât și cu elicopterul. În sine, un elicopter consumă mult combustibil, cel puțin 50 de litri pe oră, adică de 5 ori mai mult decât aeronavele ușoare. Din acest motiv, costul antrenamentului chiar și pe elicoptere ușoare și economice poate ajunge la un milion de ruble sau mai mult. Dacă comparăm costul zborului unei aeronave ușoare și al unui elicopter, atunci, de exemplu, în Aviamarket percep 23.000 de ruble pentru o oră de zbor, dar cursul de pregătire durează 42 de ore de zbor, ca și alte avioane. După finalizarea cursului de pregătire se eliberează un certificat de pilot privat.
Vârful popularității aeronavelor mici cade în 2003-2004, apoi valul de interes a dispărut puțin, iar acum a apărut o nouă tendință de zbor cu avioane mici. Dacă în Europa spațiul aerian este alocat foarte strict, atunci în Rusia puteți zbura doar pentru distracție, pentru un hobby, departe de coridoarele aeriene și bazele aeriene. Viteza medie a unui elicopter convențional, simplu, care poate fi luat după antrenament, este de până la 200 km/h, iar viteza orizontală a biplanurilor mici este de 200-250 km/h, cu un consum de combustibil de 5 ori mai mic.
Este mai ușor să zbori cu un avion decât cu un elicopter datorită influenței mai mici a curenților de aer. Elicopterele sunt mai potrivite pentru transportul privat mic, iar avioanele sunt folosite mai des pentru divertisment, desigur, dacă este vorba de aeronave mici, și nu de o linie de marfă. În țările Uniunii Europene și în SUA s-a dezvoltat o întreagă cultură a divertismentului pe baza avioanelor ultrauşoare. Liderul între competițiile de acrobație este Red Bull Air Race, care are loc în diferite locații din întreaga lume.
Pentru ce sunt folosite avioanele cu piston bimotor? Aproape de adevăr este opinia că sarcina celui de-al doilea motor este de a crește greutatea utilă la decolare, de a lua o cantitate mai mare de combustibil și, de asemenea, de a echilibra cuplul de la primul motor. Care este diferența dintre un singur motor și un dublu? Ce gemeni sunt mai buni și ce există pe piață în Rusia?
Recent, interesul pentru aeronavele cu două motoare din aeronavele mici a crescut, toată lumea așteaptă schimbarea cu drepturi depline a Cheburashkas și Kukuruzniks cu ajutorul stângacilor noștri ruși. Pe de altă parte, din străinătate, pe piața noastră zboară modele recunoscute mondial de echipamente de aviație. Ce să alegi și în ce scopuri? Scopurile pot fi practic trei: pentru antrenament, pentru odihnă și divertisment și pentru transporturi comerciale.
Două motoare sunt mai bune decât unul? Care este diferența?
Problemă de siguranță a zborului
Siguranța aviației este o prioritate de vârf. Statisticile arată că, în comparație cu aeronavele cu un singur motor, aeronavele cu două motoare au mai multe defecțiuni pentru fiecare aeronavă, dar puțin mai puține în ceea ce privește numărul de ore de zbor. De regulă, aeronavele cu două motoare au mai multe probleme cu trenul de aterizare și aeronavele cu un singur motor cu funcționarea motorului. Avioanele cu două motoare arată mai bine pentru pasagerii suspecti care știu că, în cazul unei defecțiuni a unui motor, aeronava va continua să zboare cu al doilea motor.
Cerințele de siguranță pentru cei singuri și gemeni nu sunt fundamental diferite: echipajul din aer trebuie să lucreze fără probleme, ca o singură echipă și să urmeze în mod clar instrucțiunile de lucru. O atenție deosebită trebuie acordată întreținerii și reparațiilor preventive: inspecția uleiului de motor uzat în timpul înlocuirii va ajuta la menținerea rezistenței cadrului motorului și a parametrilor specificați ai funcționării acestuia. Inspecția atentă a mecanismului ușii trenului de aterizare asigură o durată lungă de viață a trenului de aterizare. Ei bine, „baza zborului este somnul și alimentația”.
Fiabilitatea mașinii
În teorie, o aeronavă complexă precum Piper Seneca ar trebui să aibă mult mai multe probleme decât o aeronavă mai simplă precum Cessna 182. Gemenii au atât de multe sisteme complexe care trebuie testate. Uneori, la inspecția anuală, în state, piloții sunt uimiți de cât de complexe sunt mașinile lor.
Autor al articolului „Do You Really Want a Gemeni?” Mike Butch, proprietarul Cessna 310, este foarte pozitiv cu privire la rândunica lui: „Totul funcționează aproape tot timpul ca un mecanism de ceas și aproape nu există reparații tehnice neprogramate.
Autorul atribuie secretul fiabilității unei concentrări fără compromisuri asupra prevenirii: urmărirea constantă a primelor semne de coroziune, uzură, scurgeri de combustibil, ulei sau de evacuare, o schimbare a citirilor manometrului sau orice pare ieșit din comun.
La achiziționarea unei aeronave, este necesar să se determine imediat scopul utilizării - dacă aeronava va fi utilizată în principal pentru zboruri personale și instruire sau dacă este achiziționată pentru uz comercial. Pe baza acestui lucru, sunt derivate un calcul al costurilor de operare și un plan de afaceri. Dacă aeronava este achiziționată doar pentru dvs., costurile sunt semnificative. Deci din ce sunt făcute?
În primul rând, acestea sunt costuri directe de operare. Acestea includ costul combustibilului, uleiului și întreținerii (50 de ore și 100 de ore). Costul de întreținere nu depinde de numărul de motoare, ci depinde de producător și de marcă. Poate varia de la 250 la 350 de euro pe oră. Atunci când alegeți și cumpărați o aeronavă, trebuie să țineți cont și de faptul că cel mai apropiat punct de întreținere pentru un anumit model poate fi în Europa.
Evident, o aeronavă cu două motoare utilizează de două ori mai mult combustibil decât o aeronavă cu un singur motor. Costul benzinei de aviație în cel mai bun caz (cu livrare automată) este de 112.000 pe tonă. Consumul, de exemplu, pentru Cessna T310 este de 110-115 litri pe oră. Într-un singur motor, acesta va fi de două ori mai mic.
Toate celelalte costuri fixe sunt aproximativ comparabile. Dar, costul asigurării va depinde de costul aeronavei în sine, iar aeronavele cu două motoare sunt de obicei mai scumpe. Să nu uităm de taxe. Pentru aeronavele cu două motoare, dacă sunt înmatriculate în Rusia, taxele sunt mai mari. Desigur, o aeronavă poate fi înregistrată sub pavilionul oricărei zone offshore, dar merită? Este mult mai dificil să obții permisiunea de a zbura. Costurile variabile se vor modifica numai dacă sunt legate de repararea sau întreținerea motorului. Pentru două motoare, va costa de două ori mai mult decât pentru unul.
Instruirea piloților va fi, de asemenea, puțin mai costisitoare. Companiile de asigurări solicită ca vehiculele cu două motoare să fie conduse de piloți mai experimentați.
Dar, pentru uz comercial, în orice caz, este mai bine să achiziționați un avion cu două motoare. Va fi mult mai solicitat de către pasageri datorită încrederii pasagerilor în fiabilitatea sa mai mare. Și, prin urmare, punctul de rambursare va fi atins mult mai devreme.
Deci, tabelul de mai jos arată costul aproximativ (costuri operaționale):
TOP 10 avioane ușoare bimotor
1. Piper Seneca V PA34
Cei mai buni gemeni sunt capodopere recunoscute ale industriei aviatice globale. Seneca este standardul de calitate și aspect. Aeronava este un model de fiabilitate, meritat de timp, și visul multor aviatori din întreaga lume.
Acum, în cazul în care vorbim despre proprietăți de consum, atunci: trage slab de un motor, recepția este parțială aerodromurilor neasfaltate. În plus, la capacitate maximă (1530 km), sarcina utilă este de doar 120 kg (2 piloți și 4 pasageri), așa că trebuie să alegeți între sarcină utilă și autonomie. Din punct de vedere al vitezei, viteza de croazieră de 348 km/h este destul de potrivită pentru traficul comercial.
2. Be-76 Ducess "Flight Jeans" - toată America a crescut în ei
Popularitatea acestui model se datorează în principal prevalenței sale în școlile de zbor americane. Aeronava de antrenament trebuie să aducă venituri proprietarului său, să fie relativ ieftină și să aibă un control suficient de rezistent la acțiunile agitate ale cadeților. Avionul a fost planificat inițial ca un birou de antrenament și nu a putut concura cu alți monștri de pe piață din cauza lipsei de atribute precum viteza și grația. Costul și adaptabilitatea la învățare sunt principalele avantaje ale acestei mașini.
3. Beechcraft G58 Baron "Avion - imagine"
Nu toată lumea știe, dar situația este aproape de adevăr: piața americană a aeronavelor ușoare bimotoare este practic împărțită la jumătate. Cele două aeronave principale de pe piață sunt Seneca și Baron. Seneca este mai de încredere decât Baronul, dar în aparență, mulți îl preferă pe Baron: „avionul din imagine”. Dar fiecare are gusturile lui și nu există nicio ceartă în privința asta.
Aeronava este cu 4 locuri, are o cabină destul de îngustă, dar în același timp un interior luxos magnific. Cele mai puternice motoare din clasă (300 de cai) asigură viteză mare de croazieră. Combustibilul este suficient cu doi pasageri pentru 1600 - 1800 km, cu patru - până la 1100 km.
4. Cessna T310R „Cea mai bună alegere pentru clasa de mijloc”
Editorul permanent al avweb.com, Mike Butch, într-un articol despre operarea gemenelor, descrie experiența sa cu această aeronavă bimotor astfel: funcționează ca un ceasornic, dar nu uitați de întreținere. Cessna își ridică numele, ca întotdeauna: cea mai bună aeronavă pentru clasa de mijloc. Mulți piloți experimentați de succes cred că această aeronavă se află pe primul loc între aeronavele din această clasă în ceea ce privește fiabilitatea. Cessna se străduiește întotdeauna să nu-și lase cumpărătorul indiferent. Max. greutate la decolare 2494 kg, 725 kg.
5. Rysachok
O nouă generație de avioane regionale rusești cu locuri mici. Noi tendințe, veche școală de aviație de design. Aeronava este proiectată să transporte 10 persoane pe o distanță de până la 2.000 km la o viteză de croazieră de 250-400 km/h. Un proiect mult așteptat - nișa transportului aerian local este goală, dar este nevoie de transport de pasageri și mărfuri pe distanțe scurte. În plus, acest model poate fi un birou de antrenament în centrele de zbor.
6. L-410 "Cheburashka"
Un vechi prieten este mai bun decât doi noi - această zicală, apropo, este perfectă pentru o scurtă descriere a lui Cheburashka. Mașină de încredere, dar nu iartă greșelile de pilotare. Este de remarcat în special necesitatea de a efectua toate întreținerea de rutină la timp. Noua modificare a L-410 UVP-E20 are un control mai sensibil și cei obișnuiți cu industria aviației sovietice ar trebui să se gândească de mai multe ori înainte de a decide să stea la cârmă.
7. Morava L-200D „Subestimat”
Un avion interesant, produs în anii 60-70. Viteza de croazieră la un nivel decent (270-290 km/h). Aparatul este interesant pentru că este încă folosit ca avion de agrement în Europa. Foarte fiabil și fără pretenții: puteți alimenta aproape orice mașină cu benzină, puteți ateriza și decola din zonele neasfaltate, puteți efectua unele acrobații, pe orice vreme, este posibil să efectuați o viraj de până la 15 ° în cazul defecțiunii unui motor. O caracteristică distinctivă a acestei mașini este că este aproape sigur să zburați pe ea, dacă aveți abilitățile necesare, mașina iartă multe dintre deficiențele pilotului.
8. Aeronavă amfibie „Barcă zburătoare” L-42
Un avion amfibie rusesc cu patru locuri, o opțiune bună pentru a pescui cu avionul în regiunea vecină, precum și pentru a înota și a se relaxa cu prietenii. Dacă visul tău se întinde și mai mult și vrei să devii pilot comercial, atunci obținerea unui permis de pilot este o opțiune bună.
În ceea ce privește alte calități de consumator, apoi viteza de croazieră de 230 km/h, sarcină utilă de până la 200 kg, stabilitate bună în zbor și, în general, o mașină de încredere.
9. EV-55 Outback
O altă capodoperă a gândirii designului ceh: mașina este proiectată pentru funcționarea pe piste scurte, neasfaltate și pe aerodromuri montane (distanță de aterizare). EV-55 Outback este o aeronavă de marfă și pasageri pentru operare pe rute locale cu o rază de zbor de 2200 km, proiectată în conformitate cu cerințele Regulamentului Federal de Aviație (FAR) cu un număr de pasageri 9-14 persoane (plus un echipaj). de 2 persoane).
Un înlocuitor excelent pentru modelele învechite în segmentul său de piață, este mult mai bine să obțineți o licență de pilot comercial pe tehnologie nouă decât pe cele vechi.
10. Tecnam P2006T
O aeronavă de înaltă calitate axată pe condițiile moderne de piață din Rusia, capacitatea de a folosi benzină de motor 95 și un aspect frumos. Mașina este destul de capricios de gestionat și necesită o atitudine adecvată. Pentru a stăpâni acest tip și a te proteja în zbor, urmează sarcina de zbor, zboară fără curaj și iubește zborul. Cei care vor să călătorească sunt captivați de costurile de operare, sunt comparabili cu zborul într-un simulator.
