După distrugerea URSS, în Federația Rusă au rămas următoarele:
1. Uzina de locomotive electrice Novocherkassk (NEVZ), care a produs locomotive electrice de curent continuu și curent alternativ pentru seria VL8, VL10, VL11, VL15, VL22, VL23, VL60, VL80, VL85 și singurul VL82 cu două sisteme.
2. Tver Carriage Works (TVZ), autovehicule cu scaune rezervate pentru pasageri, cu poșta și cu bagaje.
3. Uzina de construcție a mașinilor Bryansk (BMZ), care a produs numai locomotive diesel de manevră TEM2 și TEM15, secțiuni frigorifice cu răcire a mașinii și încălzire electrică.
4. Uzina de locomotive diesel Lyudinovo (LTZ), care a lucrat la producția locomotivelor diesel de manevră cu transmisie hidro și electrică, a produs o linie de trunchi specifică TG16 pentru gabaritul îngust al Sahalinului.
5. Uzina de locomotive diesel Kolomna numită după V.V.Kuibyshev, singura uzină din URSS care a produs locomotive diesel de pasageri pur TEP60 și TEP70.
6. Uzina de construcție a mașinilor Mytishchi (Metrovagonmash), mașini timbrate pentru metrou.
7. Ordinul Leningrad al Revoluției din octombrie și Ordinul Lucrărilor de transport cu stea roșie numite după IE Egorova (acum CJSC VAGONMASH), a făcut și mașini pentru metrou.
În spatele cordonului se aflau:
1. Flagman al fabricii sovietice principale de construcții a locomotivei diesel Voroshilovgrad, fabricată cu numele de Revoluția din octombrie (uzina de locomotivă diesel Lugansk), care a produs absolut toate locomotivele diesel pentru căile ferate din URSS și socialistul din străinătate: 2TE10 în diferite modificări, 3TE10, 4TE10, 2TE116, M62, 2M62, TE121;
2. Riga Carriage Works (RVZ), care a realizat absolut toate trenurile electrice pentru toate drumurile Uniunii. Cunoscut pentru toată lumea serii de ER-ok: ER1, ER2, ER9, ER22 și altele. De asemenea, a tranzacționat cu trenurile diesel DR1. Nicăieri în URSS, cu excepția Riga, nu a fost realizat un material rulant cu mai multe unități.
3. Uzina de locomotive electrice din Tbilisi (TEVZ), care producea locomotive electrice de marfă din componentele uzinei de locomotive electrice Novocherkassk.
4. Odată cu prăbușirea Consiliului pentru asistență economică reciprocă (CMEA), Skoda a ieșit practic de pe pista rusă cu toate locomotivele sale electrice pentru pasageri: ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4T, ChS6, ChS7. ChS200. Nu a existat nicio producție de locomotive electrice de pasageri nici în URSS, nici în Federația Rusă, în primii săi ani.
5. Plecați și a murit fericit, după dispariția RDG, singurul producător de mașini cu compartimente excelente pentru URSS VEB Wagonbau Ammendorf. Cei mai confortabili negustori maroni care mai pot fi văzuți pe Căile Ferate Ruse sunt creierii săi.
6. Împreună cu nemții, polonezii, plantați-i. Tsigelsky, care a emis un loc rezervat.
7. Ungurii și-au întors spatele, cu trenurile lor diesel D1, de la Ganz-MAVAG.
8. ČKD (Ceho-Moravian Kolben-Danek) a rămas singur cu locomotiva diesel manevrabilă ČME3 și tramvaie.
Poate că principalul lucru este listat. Nici măcar nu vom număra nicio instalație de reparare a locomotivelor diesel Poltava, instalații de reparații auto Dnipropetrovsk, instalații de reparare a locomotivelor Lviv, instalații de reparare a locomotivelor Daugavpils, instalații de reparare a locomotivelor electrice Zaporozhye, Izium, Ivano-Frankivsk, cele Gaivoronsk. După cum puteți vedea, sistemul unificat de inginerie feroviară și furnizarea de căi ferate din URSS (Rusia) cu material rulant, care a fost creat de zeci de ani, a fost sfâșiat și distrus. Rusia a rămas cu un hrean mare și gras.
Să începem cu transportul suburban. Acesta este un tip de transport cu pierderi pentru Căile Ferate Ruse, dar un tip de transport foarte semnificativ din punct de vedere social. Proiectarea, construirea și exploatarea trenurilor electrice nu este o afacere profitabilă. Și foarte costisitoare. În URSS, statul a cheltuit miliarde pentru organizarea transportului suburban, vânzarea biletelor la prețuri simbolice.
Trenurile electrice rusești au început să fie produse, de fapt, de la zero, într-o economie de piață, în anii nouăzeci înfometați.
Este acum Fabrica de construcții de mașini Demikhovsky este principala întreprindere pentru dezvoltarea și producția în serie a trenurilor electrice pentru comunicații suburbane și regionale de curent continuu și alternativ, este cea mai mare fabrică din Europa în ceea ce privește numărul de vagoane electrice în curs de construcție.
Până la începutul anilor nouăzeci, toată turbiditatea cu ecartament îngust a fost eliberată acolo.
Să ne referim la baza de date a site-ului trenurilor electrice rusești.
De asemenea, vom fura o fotografie de acolo. Nu le deranjează.
Primul-născut, în 1993, a fost trenul electric ED2T-001.
Au fost construite în total 77 de astfel de trenuri, inclusiv modificările ED2T - *** P și ED2T - *** G.
Au fost realizate mai multe compoziții pentru export. Au fost achiziționate de calea ferată din Donetsk.
A fost construit și singurul reprezentant al seriei ED2.
De asemenea, au luat măsuri forțate temporare, de la vagoane cu remorcă și o locomotivă electrică VL80 de curent alternativ, pentru calea ferată a Far Eastern, au asamblat patru trenuri din seria ED1.
Seria ED4 a marcat trecerea la producția de trenuri electrice rusești cu echipamente complet domestice. În seria anterioară au fost folosite și componente letone.
Mai mult, deficiențele primului tren au fost luate în considerare, seria ED4M a mers, cu o cabină modificată.
Acum aceste trenuri electrice sunt bine cunoscute în toată Rusia. Arată ca acest ED4M-0415 în districtul federal din Crimeea.
Au fost construite aproximativ 634 de trenuri ED4 (ED4M). De ce aproximativ: baza de date este foarte extinsă, unele trenuri au fost redenumite, altele nu au fost construite. Sunt foarte puțini, foarte puțini. Nu văd niciun sens în căutarea lor în matricile de informații. Imaginea generală este deja clară.
Nu cu mult timp în urmă, au început să folosească o cabină mai aerodinamică.
Compania Centrală de Pasageri Suburbani s-a îndepărtat de culorile corporative ale Căilor Ferate Ruse.
Trenurile ei sunt deja tăiate în culori individuale în Moscova și în regiunea Moscovei.
De asemenea, acolo puteți vedea ED4MKM - AERO, care au funcționat în ultimul an.
Au fost construite 7 trenuri. În curând vor fi înlocuite de adunarea elvețiană-bielorusă ESH2 cu două etaje de la Stadler.
A existat, de asemenea, un interesant „geek” ED4DK în istoria plantei. S-a scufundat în uitare.
De asemenea, s-au născut câteva compoziții experimentale ED4E.
Un fel de ED6 într-o singură copie a degenerat, de asemenea. A devenit o expoziție de muzeu educațional.
Împreună cu distribuția pe scară largă a seriei de curent constant ED4M, o serie impresionantă de ED9 (ED9T, ED9M) a devenit răspândită pe liniile noastre electrificate cu curent alternativ.
Aproximativ 340 de trenuri. În exterior, acestea nu diferă de ED4M.
Să le adăugăm 36 de compoziții ED9E.
Am făcut câteva pentru Kazahstan, pentru transportul suburban SA.
În 2013, a început producția de mașini electrice cu două mașini în scopuri de service EDS1R. Până acum au fost construite două astfel de căruțe.
Cu linia principală de DMZ terminat. Scriem 1105 de trenuri electrice în contul fabricii. Nu toate sunt pentru 10 - 12 vagoane, există 8, 6 și 4 vagoane.
Nici în Torzhok nu au stat degeaba. Torzhok Carriage Works nituri seria ET.
Dezvoltatorul principal este ZAO TsNII TransElektroPribor situat în Sankt Petersburg.
De asemenea, nu au construit trenuri electrice în timpul URSS.
În 1996, a fost produs primul model de tren electric ET2 DC (ET2T, ET2M, ET2MRL, ET2ML, ET2EM, ET2A).
Unele ET2 au fost vândute atât Ucrainei, cât și Estoniei.
Nu m-am uitat la baza de date în detaliu, Pedivikia susține că au fost construite doar 149 de astfel de trenuri.
Aceste creaturi au fost fixate în Sankt Petersburg. Seria este deja depășită. Acesta este înlocuit de ET4A.
Până în prezent, pentru operațiunea de testare, doar trei trenuri. Se anunță primul lot pentru 30 de vehicule. Le puteți vedea la Gara Baltică. Soarta ulterioară a proiectului depinde de succesul funcționării lor. Un astfel de concurent precum Swallow "Siemens Desiro RUS" respira în spatele lor.
Undeva în probe, din 2003, o astfel de bestie ca ET4E este încă blocată.
Ce e cu el, unde este? Nu stiu.
TorVZ este, de asemenea, interesant prin faptul că a produs primul tren diesel-electric DT1 din Rusia. Așa-numitul ciocănitor printre oameni. 13 trenuri.
Particularitatea sa este prezența unui generator diesel care oferă posibilitatea funcționării autonome pe secțiuni de locomotivă. Se plimbă sub fire ca un tren electric, alimentat de o rețea de contact. Sârmele se epuizează, pornește corpul torței și pornește. Aproape toate trenurile funcționează în Sankt Petersburg. Teribil de lacom de slăbiciune. Se rup, dar conduc la jumătate cu durere. Uneori sunt salvați de locomotive diesel. În principiu, acest lucru nu este surprinzător: modelul este nou, masa bolilor din copilărie. Vor practica, corecta defectele. Și unele dintre următoarele DT2 vor fi mai puțin capricioase.
Scriem 166 de trenuri cu mai multe unități în set-off-ul TorVZ.
În Mytishchi au început să se producă trenuri diesel. SA "Metrovagonmash"... Produsele sunt reprezentate de autobuze feroviare (RA1) pentru liniile cu trafic redus.
Le-am făcut 133 de bucăți întregi. Se călătorește chiar și în metroul Moscovei noaptea.
Acest autobuz a fost exportat atât în \u200b\u200bUngaria (salut Ganz-MAVAG), cât și în Republica Cehă (salut către Skode).
Iată-l la Budapesta -
Odată ce URSS a cumpărat de la ei trenuri diesel D1.
Nu mai există astfel de oameni în Rusia. Recent, în regiunea Leningrad, ultimele pepelate s-au ciocnit cu un autobuz. Folosit ca serviciu. Ei încă lucrează în Ucraina -
Au fost construite 119 trenuri. Unii lucrează în Mongolia, Lituania și Ucraina.
Total, SA "Metrovagonmash": 252 autobuze feroviare.
Trebuie menționat că în 1995 a fost dezvoltat și aprobat Programul „Revizuirea și restaurarea vagoanelor electrice de tren după 20 de ani de funcționare”. Creația acestui program a fost așa-numitul Maggots, o linie de viermi albi EM2 (EM2I), realizată pe baza vechiului Riga ER-ok.
I-au spălat în chinuri infernale Uzina de reparare a locomotivelor din Moscova.
Un total de 51 de echipe.
Un anumit număr de ER-oks a intrat în cadrul acestui program, care, fără a schimba seria, au fost făcute KVR, sudând cabinele lui Demikhov.
Acum câțiva ani, producția de trenuri electrice a fost deschisă în Verkhnyaya Pyshma, la uzină LLC "Locomotive Ural"... Și deja binecunoscutele rândunici ale proiectului Siemens Desiro RUS au început să facă acolo. Trenurile electrice au primit o serie separată ES2G.
Șase astfel de trenuri au fost deja construite.
Primul tren a fost fabricat în iunie 2014. 62% din componentele sale sunt produse în Rusia; este planificat să se aducă gradul de localizare la 80-85 la sută. Până în 2021, urmează să fie produse 240 de trenuri.
Ural chumbUrlens Tver a răspuns cât a putut –
Primul EG2TV de la TVZ. Undeva acum se rotește cu șmirghel în Shcherbinka.
Un prototip al celui mai nou tren electric rus va fi expus pe piața din apropierea gării Kazansky din capitală în perioada 4-15 septembrie EG2TV .
În timpul expoziției, o gamă largă de potențiali pasageri ai noului tren vor avea ocazia să evalueze meritele noului proiect și să își exprime dorințele dezvoltatorilor cu privire la ceea ce se așteaptă de la noul oraș și trenul suburban și la ce vor vezi, conform serviciului de presă al Transmashholding.
Trenul electric EG2Tv este primul reprezentant al unei noi familii de trenuri electrice rusești create în Transmashholding. Primele două trenuri, formate din cinci vagoane, vor fi construite anul acesta. Producția de material rulant nou este organizată la instalațiile Tver Carriage Works. Designul exterior și interior al EG2Tv a fost dezvoltat de Integral Design and Development, una dintre cele mai importante companii de design din Europa, ale cărei proiecte au fost implementate pe multe căi ferate europene.
În ceea ce privește caracteristicile sale tehnice, EG2Tv nu este inferior analogilor străini, inclusiv cei de pe piață, și chiar îi depășește într-un număr de parametri. A fost creat folosind cele mai moderne soluții tehnice. Trenul electric folosește cele mai noi motoare asincrone, boghiuri de design nou cu tehnologie de suspensie pneumatică, sisteme de impact; a fost utilizat un sistem digital complex de control, diagnosticare și siguranță, care asigură funcția de conducere automată a unui tren electric, colectarea și stocarea informațiilor despre modurile de mișcare a acestuia, monitorizează starea tehnică a trenului în timp real și permite unui șofer a controla trenul - fără asistent. Datorită utilizării soluțiilor tehnice moderne, intensitatea forței de muncă pentru întreținere a fost redusă semnificativ, iar intervalele de revizie au fost crescute. Echipamentele de economisire a energiei contribuie, de asemenea, la economie.
Conceptul de tren electric presupune posibilitatea de a crea modificări pentru viteze de deplasare de până la 120, până la 160 km / h, iar în viitor pentru traficul de mare viteză - până la 250 km / h.
Trenul electric folosește cele mai moderne principii ale configurației spațiale modulare, ceea ce face posibilă adaptarea rapidă a spațiului de transport la nevoile diferitelor organizații de operare: trenul poate fi urban, interurban, regional, conceput pentru a transporta pasagerii la aeroport etc. Numărul de locuri în mașină depinde de destinația trenului și de dorințele clientului. Trăsura poate fi echipată cu locuri speciale pentru transportul bagajelor, bicicletelor, trăsurilor pentru bebeluși etc.
La crearea unui tren nou, s-a acordat o atenție specială soluțiilor care asigură deplasări și deplasări confortabile pasagerilor cu dizabilități ale sistemului musculo-scheletic.
În Europa, oamenii călătoresc adesea cu trenuri electrice pentru a lucra în orașele învecinate, unde este mult mai convenabil decât o mașină. În trenul european, puteți găsi un om de afaceri de succes care lucrează la un laptop. Să sperăm că în curând vom avea același lucru. Între timp, în Rusia, ei folosesc mai degrabă trenuri electrice, din sărăcie și disperare.
Ne facem cunoștință cu noile trenuri electrice la salonul internațional Expo 1520.
De ce Expo 1 520? Acesta este exact gabaritul oficial al căilor ferate ale noastre, precum și al căilor ferate din țările CSI, statele baltice, Mongolia și Finlanda - 1520 mm. Lungimea sa totală în „spațiul 1520” este de peste 150 de mii de km. 1520 mm se numește o pistă „largă”.
Piesa „largă” este a doua ca lungime din lume. Cea mai obișnuită pistă de astăzi este așa-numita pistă „europeană” sau „standard” - 1435 mm. Lungimea totală a liniilor acestei piste este estimată la 720 mii kilometri.
Președintele Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin, a venit să deschidă Salonul. (Fotografie de Ramiz Mustafayev):
Modificări la un tren convențional... Versiunea din 2011, conform Căilor Ferate Ruse, „oferă confort maxim pasagerilor”.
Cabina șoferului:
Căile Ferate Ruse s-au lansat recent tren spre Nisa... În aceste mașini, pasagerilor li se oferă să facă o călătorie în Coasta de Azur:
Interiorul trăsurii seamănă cu suitele din pensiunile sovietice:
Fiecare compartiment are duș și toaletă:
Fiecare trăsură are un bar:
Cu diverse amenajări și modele interioare. Un nou bot a fost tras pe vechiul tren:
La prima vedere arată destul de bine:
Interiorul trenului. Prima întrebare este la ce să se țină de pasagerii care nu dispun de suficient spațiu pentru ședere?
A doua opțiune:
Tranziția dintre mașinile din trenul nostru:
Compania elvețiană Stadler. Aici totul este la fel ca la noi, doar mai bine. Acesta este deja furnizat Belarusului și va fi utilizat pe rutele orașului Minsk. O linie costă aproape 6 milioane de dolari.
Trenul elvețian oferă confort pasagerilor la cel mai înalt nivel european: are aer condiționat, o intrare specială pentru persoanele cu handicap și internet wireless.
Flirt Salon:
Este imediat evident că elvețienii de la fabrică sunt angajați în design interior de către un designer, nu un portar. Totul pentru oameni. Este doar plăcut să fii aici:
Balustrade și coșuri de gunoi convenabile!
Locuri pentru persoane cu handicap și scaune cu rotile:
Prize! Este încă rar să găsești o priză obișnuită în trenurile noastre. Acest lucru este dat de faptul că acum toată lumea are cel puțin câteva gadget-uri care ar fi bine de încărcat. În Flirt, există o priză sub fiecare măsuță. O urnă retractabilă este ascunsă în consola care ține masa. Nu înțeleg de ce nu fac urne în trenurile noastre?
Toaletă în trenul elvețian. Se pare că totul este la fel ca la noi, dar aruncă o privire mai atentă asupra detaliilor. Vedeți cum se potrivesc culorile pentru varietatea balustradelor:
Și, în sfârșit, modelul retro este o capodoperă a stilului Imperiului Stalinist, trenul electric ER-1 (poreclit „glob”). (Fotografie de Ramiz Mustafayev):
OJSC Metrovagonmash a furnizat metroului din Moscova trenul cu 150 de vagoane cu modelul 81-760 / 761 „Oka” (în total, metroul din Moscova a primit deja 1200 de mașini din modelul 81-760 / 761 și alte 24 de mașini din modelul 81- 760A / 761A / 763A cu trecere prin trecere). Metroul din Sankt Petersburg a primit primul tren cu opt vagoane al modelului 81-722.1 / 723.1 / 724.1 "Yubileiny" fabricat de Metrovagonmash (OJSC OEVRZ este considerat contractantul) și 3 trenuri cu șase vagoane ale modelului 81-556.1 / 557.1 / 558.1 "NeVa" (furnizor - LLC "Vagonmash"). Noile trenuri sunt destinate liniilor Kirovsko-Vyborgskaya și Nevsko-Vasileostrovskaya. Fotografie de pe site-ul rzd-partner.ru ...
SA "Metrovagonmash" a livrat cel de-al treilea tren din vagoane model 81-760А / 761А / 763А cu un pasaj către metroul Moscovei. Rețineți că mașinile vechi vor dispărea complet din metrou în 2019. Vorbim despre mașini ale mărcii Ezh-3. În ciuda faptului că mașinile Yezh-3 sunt fiabile și sigure, acestea funcționează de 30 de ani și au devenit învechite până acum. Acum astfel de mașini au rămas doar pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya. ...
Tver Carriage Works a durat mai puțin de un an pentru a aduce cea mai recentă dezvoltare - trenul EG2Tv - de la amenajare la implementare. Viteza maximă a acestui tren este de 160 de kilometri pe oră. Și în viitor, trenurile acestei familii vor circula și mai repede - până la 250 de kilometri pe oră. Trenul electric EG2Tv - cea mai recentă dezvoltare a Tver Carriage Works (TVZ) - a fost trimis la Shcherbinka din regiunea Moscovei, ...
O prezentare a unui nou tren de către compania elvețiană Stadler, achiziționată de Aeroexpress pentru reînnoirea materialului rulant, a avut loc astăzi la Moscova. Trenul Eurasia este un tren electric cu două etaje, cu toate facilitățile necesare pentru călătoria către și de la aeroport. Trenurile vor veni în versiuni cu 4 și 6 mașini și vor fi cuplate în diferite combinații, în funcție de traficul de pasageri. Bine ați venit la noul tren! 1. Prezentarea a avut loc la depozit ...
Fabrica de construcții de mașini Demikhovsky (DMZ, parte a CJSC Transmashholding) a predat reprezentanților Căilor Ferate Ruse JSC primele două trenuri electrice speciale EDS1R destinate transportului și organizării lucrărilor echipelor de reparații care deservesc infrastructura feroviară. Contractul pentru furnizarea a trei trenuri electrice EDS1R a fost semnat în septembrie 2014. Conform acordului semnat, un alt tren va fi livrat clientului până la sfârșitul acestui an. Este planificat ca EDS1R să fie ...
În cadrul programului de investiții al SA „Căile Ferate Ruse” din perioada trecută a anului 2014, 7 noi trenuri electrice suburbane din seria ED4M produse de Uzina Demikhovsky de construcție a mașinilor au fost livrate Căii Ferate din Moscova. Dintre acestea, 5 au fost primite de depozitul de autovehicule Lobnya (deservesc trenurile electrice din direcțiile Savelovsky și Belorussky) și 2 - depozitul Nakhabino (direcția Riga). Fiecare tren electric este format din 11 vagoane. Noile trenuri de navetiști vor înlocui trenurile electrice învechite. Model modificat ...
Trenul electric „Lastochka” cu numărul „001”, fabricat utilizând tehnologiile concernului german Siemens, a fost lansat vineri la uzina „Locale Ural” (Verkhnyaya Pyshma, regiunea Sverdlovsk). „Chiar în această zi, conform programului, trebuia să facem rândunica, iar pe 6 iunie va merge pentru testare în regiunea Moscovei, la locul de testare Shcherbinka”, a declarat Alexander Saltaev, directorul general al uzinei. „Lastochka” a fost examinată de reprezentanții autorităților și ale Căilor Ferate Ruse. Guvernator ...
13 februarie 2016 Nu există o înțelegere comună a termenului „cel mai bun” în legătură cu trenurile de călători din lume, deoarece confortul, viteza, costul călătoriei și o serie de alți factori sunt importanți pentru un pasager. Prin urmare, companiile feroviare și proiectanții de trenuri lucrează în direcții diferite - cresc viteza, îmbunătățesc confortul și caută să reducă consumul de energie și costurile de transport. Vă vom spune ce s-a făcut în aceste zone în ultimii ani în Rusia.
șoim călător
Cel mai faimos tren electric de mare viteză din Rusia de astăzi, are chiar și propriul său cont Twitter și un blog în LiveJournal. Proiectul Sapsan a fost dezvoltat special pentru Rusia de către compania germană Siemens.
Sapsan a plecat pe primul său zbor comercial extrem de mediatizat de la Moscova la Sankt Petersburg la 17 decembrie 2009 și acum circulă pe liniile Moscova - Sankt Petersburg (cinci trenuri pe zi) și Moscova - Nijni Novgorod (două trenuri pe zi) . Trenul electric este capabil de viteze de până la 300 km / h, dar pe drumurile rusești viteza maximă este de 250 km / h, pe secțiunea Malaya Vishera - Okulovka (Podul Mstinsky), iar partea principală a căii Sapsan se mișcă la viteza de 200 km / h. Numărul de mașini în tren este de 10, numărul de locuri este de 592.
Tariful pe "Sapsan" pe linia Moscova - Sankt Petersburg în clasa economică de la 2320 ruble (dus) și în clasa business de la 4200 ruble, pe linia Moscova - Nijni Novgorod de la 1080 ruble în clasa economică și de la 4650 ruble în clasa business.
Allegro
Acest tren de mare viteză, care este bine cunoscut locuitorilor din Sankt Petersburg, poate fi considerat rus, în cel mai bun caz, la jumătate. Trenul Allegro circulă între Sankt Petersburg și capitala finlandeză, Helsinki, și este operat în comun de Căile Ferate Ruse și de compania finlandeză Suomen Valtion Rautatiet. Dezvoltatorul și producătorul proiectului este compania finlandeză Alstom.
Trenul circulă prin Finlanda cu o viteză de 220 km / h, pe teritoriul Rusiei - cu o viteză de 200 km / h, infrastructura feroviară nu mai permite. Trenul de mare viteză „Allegro” acoperă distanța de la capitala noastră de nord până la capitala țării Suomi în 3 ore și 50 de minute, cu opriri în orașul de frontieră Vyborg și în unele orașe finlandeze - Vainikkala, Lahti, Pasila și altele .
Numărul vagoanelor din trenul Allegro este de 7, numărul de locuri este de 352, plus 2 locuri pentru persoanele cu dizabilități. Tariful de bază este de 84 de euro într-un vagon de clasa a doua și 104 euro în vagon de clasa a II-a.
ES "Înghițiți"
Acest tren electric de mare viteză, care circulă pe teritoriul Krasnodar, poate fi considerat pe bună dreptate „cel mai scump tren electric din Rusia”. Lastochka este unul dintre cele mai ambițioase și costisitoare proiecte legate de Jocurile Olimpice din 2014. Pentru a-l implementa, Căile Ferate Ruse au semnat în 2009 un contract cu compania germană Siemens, potrivit căruia compania trebuie să livreze 54 de trenuri electrice Siemens Desiro Rus către Rusia pentru suma de 410 milioane de euro. Și în 2013, Căile Ferate Ruse au semnat un nou contract cu Siemens - pentru întreținerea și service-ul trenurilor timp de 40 de ani, în valoare de 500 de milioane de euro. Apropo, literele ES din numele trenului înseamnă „Electrosiemens”.
Fiecare „Lastochka” are cinci trăsuri. Scaune - 409; există, de asemenea, 4 locuri pentru pasageri cu handicap și o toaletă. Cu un trafic mare de pasageri, de exemplu, pe ruta Adler - Tuapse, două trenuri cuplate de 10 vagoane sunt trimise într-o călătorie.
Și dacă n-ar fi fost controlorii vătămători ai Căilor Ferate Ruse și vagoanelor împachetate la capacitate cu pasageri, aceste trenuri ar putea fi numite în siguranță unul dintre cele mai confortabile moduri de transport din Rusia. În lunile de vară, în ciuda sezonului de vârf și a mulțimii de turiști, trenurile de pe ruta Tuapse-Sochi-Olympic Park circulă rar, motiv pentru care majoritatea pasagerilor trebuie să stea ore în șir în culoare nepotrivite. Arată ca în mașinile metroului din Moscova la ora de vârf, dar spre deosebire de metrou, saloanele de rândunică cu culoare înguste nu sunt, în general, adaptate pentru pasagerii în picioare.
Acasă, în Spania, acest tren de mare viteză se numește Talgo 250. Adevărat, spaniol, de la compania Patentes Talgo S.L, există doar vagoane în tren, locomotivele sunt planificate să fie utilizate pe plan intern - EP20. De la 1 iunie 2015 „Swift-urile” vor rula pe ruta Moscova - Nijni Novgorod. Din capitală, cu opriri în Dzerzhinsk și Vladimir, trenul va circula spre Nijni Novgorod timp de 3 ore și 45 de minute.
Numărul de mașini din trenul Strizh este de la 7 la 11. Trenul cu 11 vagoane are 299 de locuri pentru pasageri, trenul standard cu 8 vagoane are 236 de locuri. Tariful într-o trăsură cu scaune standard este de 1150 ruble, într-o trăsură de lux - 7570 ruble.
Din 2013, trenul nr. 103 circulă pe ruta Moscova - Adler cu vagoane cu două etaje produse la Tver Carriage Works. Într-o astfel de trăsură (compartiment) există 64 de dane în loc de 36 obișnuite, iar în trăsura din clasa SV sunt 32 de locuri (în loc de 18 în versiunea obișnuită). O astfel de „compactare” ar fi trebuit să ducă la bilete mai ieftine, dar până acum nu s-a observat nimic de acest fel. Un scaun într-un compartiment pentru Adler într-o trăsură cu două etaje costă 7.540 de ruble, într-o trăsură cu o singură punte - 7140 de ruble. De la 1 iunie 2015, un tren de călători cu vagoane etajate nr. 5 \\ 6 va circula pe cea mai populară rută Moscova - Sankt Petersburg, costul unui bilet compartimentat spre Sankt Petersburg este de 2 670 ruble.
În general, trebuie să recunoaștem că „cele mai bune” trenuri de călători din Rusia nu sunt în niciun caz cele mai bune, deoarece nu sunt cele mai rapide, nici cele mai confortabile și nici chiar „ale noastre”. Dintre toate proiectele puternic mediatizate ale Căilor Ferate Ruse enumerate mai sus, în Rusia se produc doar vagoane cu etaj, dar trenurile care sunt formate din ele sunt obișnuite, cu excepția faptului că pasagerii din ele trebuiau să „facă loc” puțin și suplimentar plăti". A existat, de asemenea, îndelunga „Falcon-250” și nu a „decolat” ....
Sokol-250
Aproximativ șaizeci de întreprinderi și organizații rusești au participat la crearea unui prototip de model intern al unui tren electric de mare viteză cu sursă de alimentare dublă (pentru curent continuu și alternativ) "Sokol-250". S-a presupus că noul tren va putea atinge viteze de până la 350 km / h. În timpul testelor de acceptare a prototipului „Sokol-250” din iunie 2001, viteza de 236 km / h a fost atinsă pentru prima dată - un record pentru căile ferate rusești de atunci. Cu toate acestea, comitetul de acceptare a recunoscut punerea în funcțiune a modelului Sokol ca fiind imposibilă din cauza numeroaselor defecte de proiectare - supraîncălzirea discurilor de frână, fiabilitatea sistemului de frânare, etanșeitatea insuficientă a mașinilor etc. Mai multe mașini din trenul experimental Sokol-250 sunt pe sidings-urile Muzeului Central de cale ferată octombrie.
