Boeing 777 a fost proiectat pentru rute pe distanțe lungi, cu o capacitate solidă de pasageri. Acesta deține poziția de lider în lume ca cel mai mare avion bimotor cu corp larg. Boeing 777 a fost cel care a stabilit recordul intervalului de zbor în rândul tuturor avioanelor de pasageri existente - 21.601 km.
Modificări Boeing 777
Până în prezent, 6 modificări de operare ale aeronavei sunt în funcțiune și 2 sunt în curs de dezvoltare.
- 777-200 a fost produs inițial pentru transportatorii americani. Aceasta este versiunea cu gama minimă pentru familia Boeing 777. Acum nu mai este produsă,
- 777-200ER este o modificare a gamei extinse pentru companiile aeriene internaționale.
- 777-200LR - are cea mai lungă autonomie de zbor dintre toate căptușelile familiei. Un record absolut a fost prezentat pe acest avion. Poate opera un zbor fără realimentare între aproape orice aeroporturi din lume capabile să primească linia.
- 777-300 - are un fuselaj alungit. Cu un aspect de cabină de o singură clasă, poate găzdui până la 550 de locuri pentru pasageri, ceea ce și-a sporit popularitatea în rândul companiilor aeriene japoneze, unde rutele se remarcă prin congestionarea lor.
- 777-300ER - Versiunea cu gamă extinsă are cele mai puternice motoare cu reacție din lume și este cel mai achiziționat model Boeing 777.
- 777 Freighter este un model de marfă al căptușelii. Caracteristicile operaționale excelente ale aeronavei - sarcină utilă ridicată (103 tone), ușurința întreținerii, consumul economic de combustibil a făcut ca aceasta să fie cerută pe piața de marfă.
Planul habitaclului
Printre diferitele opțiuni pentru dispunerea cabinei, cea mai populară este cea de trei clase. Capacitatea diferitelor modele variază de la 301 (trei clase) la 550 (o clasă). Cu un plan de cabină de trei clase, pasagerii sunt cazați în următoarele compartimente:
- business Class;
- clasa de confort;
- clasa economica.
Designul interior al cabinei utilizează câteva unghiuri drepte, în mare parte linii netede și rotunjite. Deasupra scaunelor există rafturi spațioase pentru bagaje de mână, iluminare laterală moale. Înainte de Dreamliner, Boeing 777 avea cele mai mari ferestre. Companiile aeriene pot schimba rapid configurația cabinei, pot muta băi, fotolii și bucătării după bunul plac. Toaleta folosește un design original al capacului toaletei - se închide încet cu ajutorul unei balamale hidraulice.
Interesant! Pentru prima dată în 2003, pe Boeing 777, scaune separate (paturi și fotolii) au fost echipate pentru ca echipajul să se odihnească. Acestea sunt situate deasupra cabinei principale și echipate cu scări. Unele paturi au fost instalate în coadă. Acum sunt echipate cu alte modele Boeing.
Business Class
În clasa business, amenajarea scaunelor poate fi de mai multe tipuri, mai des este 2-2-2. În total, există de la două la cinci rânduri.
Bucătăria și toaletele sunt în prova, un bloc de bucătărie suplimentar și băile sunt situate în spatele ultimului rând.
Diferențe de clasă business:
- fotolii largi și confortabile care se transformă în paturi la nevoie;
- serviciu de primă clasă cu alegerea unui meniu individual;
- monitoare cu cristale lichide pentru divertisment video.
Toate locurile din clasa business sunt considerate confortabile, totul depinde de înclinațiile personale ale pasagerilor.
Clasa de confort
În clasa confort, scaunele au un aspect 2-4-2. Caracteristicile ramurii:
- scaunele sunt mai largi și mai confortabile decât în \u200b\u200bclasa economică, distanța dintre rânduri este, de asemenea, mult mai mare;
- la desfacerea spătarului, scaunul se mișcă puțin înainte, ceea ce nu provoacă disconfort pasagerului care stă în spate;
- scaunele sunt echipate cu monitoare individuale și mese mari;
- pasagerilor li se oferă un meniu îmbunătățit.
În total, clasa „confort” ocupă 5 rânduri. Fotoliile din primul rând al acestui departament pot fi recunoscute parțial ca locuri incomode, deoarece sunt situate imediat în spatele toaletei de clasă business.
Important! Pasagerii din clasa Comfort nu au baie proprie și folosesc toaleta din clasa economică.
Clasa economica
Clasa economică are condițiile cele mai înguste, dar există suficient spațiu personal, conform standardelor. Scaunele sunt aranjate conform schemei 3-4-3, iar în secțiunea din spate, unde fuselajul se îngustează, 2-4-2.
Spațiul interior este împărțit în 3 părți prin ieșiri de urgență. Camerele de toaletă sunt, de asemenea, situate aici. Bloc de bucătărie la capătul cabinei și în zona celei de-a doua ieșiri de urgență.
Cele mai bune locuri sunt chiar în spatele ieșirilor de urgență datorită spațiului sporit din față. Prin numerotare, acesta poate fi - 17, 24 și 38 de rânduri (care trebuie specificat împreună cu transportatorul aerian). Dar aceleași locuri sunt situate chiar în spatele toaletelor, ceea ce nu le va plăcea tuturor.
Scaunele la rând în fața toaletelor vor fi, de asemenea, agitate. Acesta este rândul 23, 36, 37, 50, 51.
Pasagerilor care zboară împreună le place scaunele duble din spatele liniei.
Caracteristici de proiectare
Caracteristicile unităților structurale ale căptușelii, proiectarea și fabricarea acesteia:
- Câte motoare are un Boeing 777 pentru a zbura o mașină atât de mare? La fel ca majoritatea covârșitoare a avioanelor cu reacție moderne, există două, dar cele mai mari și mai puternice din istoria construcției avioanelor. Diametrul unuia dintre motoarele instalate pe linie, GE90-115B, este cu doar 0,3 m mai mic decât lățimea cabinei Boeing 737.
- Dimensiunile uriașe ale aeronavei ar trebui să determine cât de mult cântărește Boeing-ul. De fapt, greutatea sa este mult mai mică decât ar putea părea, datorită utilizării materialelor compozite. Carenaje aerodinamice, grinzi principale pentru pasageri, lifturi - 9% din toate piesele sunt fabricate din ele.
- Aripile aeronavei sunt mai late și mai groase decât cele ale altor avioane, iar designul lor este optimizat pentru viteza de croazieră. Acest lucru a contribuit la creșterea autonomiei, a altitudinii de zbor.
- Șasiul este format din șase roți cu montanți puternici, care distinge Boeing 777 de alte aeronave. O anvelopă transportă o sarcină de 27 de tone.
- Căptușeala are trei sisteme hidraulice care se susțin reciproc, în timp ce unul trebuie utilizat pentru aterizare.
- Pentru a furniza energie de urgență sub fuzelaj, există o turbină eoliană retractabilă.
- Cockpit-ul spațios are un design simplu și este echipat cu un sistem electronic de comandă fly-by-wire, dar s-a decis să părăsească volanele tradiționale. Avionica este complet programabilă. Cablurile de fibră optică pentru avionică au fost utilizate pentru prima dată pe un avion comercial.
Specificații
Căptușeli cu lungimea de bază a fuselajului:
Versiuni extinse:
Istoria creației
Prima lucrare privind crearea Boeing 777 a început în anii 70 ai secolului trecut. Conform ideii inginerilor companiei, a fost necesară actualizarea simultană a mai multor modele fabricate și completarea lor cu altele noi. Acestea erau versiuni ale aeronavelor 757, 767 cu două motoare și ale noului avion 777.
Interesant! Inițial, Boeing 777 a fost conceput ca un motor cu trei motoare, dar dezvoltatorii au întâmpinat dificultăți în proiectarea secțiunii de coadă, iar proiectul a fost înghețat pe termen nelimitat.
Dezvoltarea proiectelor 757 și 767 a fost finalizată cu succes. Și apoi s-a dovedit că linia de aeronave a companiei nu are o aeronavă pe distanțe lungi capabile să transporte transcontinental un număr mare de pasageri. Compania a fost, de asemenea, îndemnată să dezghețe proiectul prin activitatea Airbus aviconcern cu privire la crearea Airbus A330, care va ocupa un segment liber al pieței.
La început, inginerii au planificat să nu creeze o nouă familie, ci să dezvolte o nouă modificare a Boeing 767, căreia i s-a dat numele de 767-X. Acolo s-a avut în vedere prelungirea fuselajului, creșterea aripilor. Conform proiectului, noul avion de linie a fost proiectat pentru 340 de locuri pentru pasageri cu o autonomie de zbor de 13.500 km.
Acest concept nu a fost înțeles de companiile aeriene. Au vrut să aibă un salon cu o configurație ușor de schimbat. O altă condiție a fost reducerea costurilor de exploatare. Ca urmare a unei modificări semnificative a designului, a fost introdus noul Boeing 777.
Interesant! Pentru prima dată în istorie, dezvoltarea unei noi linii a fost realizată în strâns contact cu reprezentanții transportatorilor aerieni și pasagerilor. Niciodată înainte opinia consumatorului nu a fost dominantă în faza de proiectare.
1990 - începutul lucrărilor la crearea Boeing 777, iar după 5 ani linia a plecat pe primul său zbor comercial.
În 2013, compania aeriană a început să dezvolte noi modele de aeronave ale familiei - 777-8X, 777-9X.
Locul de producție
Boeing 777 este fabricat la instalația sa principală din Seattle, Washington. Această plantă este situată în Everett, lângă Seattle. Există o fabrică de asamblare, iar componentele sunt furnizate din aproape toate statele din Statele Unite. În total, peste 600 de furnizori din diferite țări sunt implicați în fabricarea aeronavei.
Interesant! Nu există spațiu interior în lume mai mare decât facilitatea Boeing din Seattle. Lungimea totală a fațadei sale este de 4 km.
Durează aproximativ patru luni de la începutul asamblării până la expedierea căptușelii finite.
Companii de exploatare
Un total de 40 de companii aeriene operează Boeing 777. Cel mai mare număr de aeronave aparține Emirates (Emiratele Arabe Unite), Air France (Franța), Singapore Airlines (Singapore), United Airlines (SUA).
Costul diferitelor modele
Acum, producția de modele 777-200 și 777-300 a fost deja întreruptă. Pentru restul modificărilor, costul curent este dat de bază, dar poate varia în funcție de configurație.
Perspectivele de dezvoltare
Compania aeriană promite să prezinte noi modificări ale Boeing 777X până în 2020, deși sunt cunoscute unele date tehnice ale liniilor:
- Se presupune că ultimul membru al familiei va fi cel mai mare avion din lume. În același timp, consumul de combustibil va fi redus.
- Contractul pentru furnizarea de motoare a fost semnat cu General Electric. Diametrul ventilatorului va fi de 3,35 m. Nu sunt produse motoare cu jet mai mari în lume. Lamele compozite vor reduce sarcina totală asupra motorului, prelungind durata de viață a motorului.
- Aripile vor fi realizate din materiale compozite. Baza este luată din evoluțiile în crearea Dreamliner.
- Designul aripilor este modificat pentru a îmbunătăți calitățile aerodinamice.
Peste 1.500 de Boeing 777 au fost deja vândute din toamna anului 2017, dar concurența cu Airbus ne obligă să aducem continuu îmbunătățiri și modificări aeronavei. Liniile au câștigat o reputație ridicată în rândul companiilor aeriene și pasagerilor, iar noile dezvoltări ar trebui să ofere un avantaj față de alte aeronave din această clasă.
Urmăriți un videoclip despre Boeing 777 - cel mai bun avion din secolul al XX-lea.
30.08.2017, 06:22
Boeing 777-300ER este un avion de lungă distanță cu corp larg, o modificare a modelului 777-300 cu greutate și capacitate la decolare crescute.
Modificarea Boeing 777-300ER dispune de vârfuri de aripi conice și alungite, noi picioare ale trenului de aterizare principal, un puntal frontal ranforsat și rezervoare de combustibil suplimentare. Fuzelajul, aripile, empenajul și stâlpii motorului sunt, de asemenea, întăriți.
Motoarele turbofan standard GE90-115B de pe acest model sunt de departe cele mai puternice motoare cu reacție din lume și au o tracțiune maximă de 513 kN. Raza de acțiune maximă este de 14 690 de kilometri, ceea ce a devenit posibil datorită greutății maxime la decolare și a capacității de combustibil. Gama 777-300ER complet încărcată a fost mărită cu aproximativ 34% comparativ cu 777-300. După testele de zbor, introducerea de noi motoare, aripi și o creștere a greutății la decolare, consumul de combustibil a scăzut cu 1,4%.
Primul Boeing 777-300ER a fost livrat companiei Air France pe 29 aprilie 2004. În septembrie 2010, Boeing 777-300ER a devenit cel mai bine vândut Boeing 777, depășind 777-200ER.
Amplasarea și numerotarea scaunelor din cabină, schema scaunelor din avionul Boeing 777-300ER. Scaune mai bune și mai puțin confortabile în avion
Astăzi Aeroflot operează activ 16 avioane. Cabina aeronavei găzduiește confortabil 402 de pasageri și 3 clase de servicii: business (30 de locuri), confort (48 de locuri) și economic (324 de locuri). 
Clasa Business - primele 5 rânduri.
- Toate scaunele de aici sunt confortabile și confortabile. Design modern, meniu individual, sistem de divertisment și servicii excelente.
Clasa de confort cu11 la 16 rânduri.
- Pentru această clasă este prevăzut un salon separat. Numele clasei vorbește de la sine. Există scaune foarte confortabile, ale căror spate nu se întind pe spate, iar suprafața „pleacă” înainte, fără a interfera cu pasagerii care stau în spatele tău. Fiecare scaun este echipat cu propria sursă de lumină articulată, suport pentru picioare, masă mare pliabilă și confortabilă și un monitor de 10,6 inci. Mese: feluri de mâncare calde din meniul business class.
11 rând.Există o partiție în fața scaunelor din acest rând, deci nu există prea mult spațiu pentru picioare. Și scaunele, numerotate F, G, H și K, sunt cele mai apropiate de toaletă. Mai mult, aceasta este o toaletă clasa business, pentru pasagerii clasei confort există o toaletă în cabina clasei economice.
În 12, 15 și 16 rândurihubloul este amplasat incomod.
Clasa economica- de la 17 la 51 de rânduri.El împărțit în 3 saloane.
- Scaune de 24 și 38 de rânduri situat în spatele ieșirilor de urgență, deci există mult spațiu liber în față
17 locuri rând, A, C, H, K.Locuri confortabile. Există suficient spațiu pentru picioare, spătarele sunt bine înclinate. Există două locuri, perfecte pentru un zbor de două persoane.
20 rând. Nu există hublou.
17, 24 și 39 de rânduri, locuri D, E, F, G.Avantajul imens este că nu există pasageri în față și nimeni nu va arunca spatele scaunului asupra ta. Dar întregul zbor va trebui să se uite la perete și nu veți putea să vă întindeți picioarele în față. De asemenea, 24 rând este aproape de toalete și 39 - spre bucatarie. Aceasta este o agitație suplimentară în jurul acestor locuri.
18 rândul C și H. Locuri confortabile. Nu există scaune în fața lor și suficient meta liber pentru a vă întinde picioarele și a lua o poziție confortabilă.
Locuri pe 23, 36, 37, 50, 51 rânduriamplasat lângă toalete și bucătării, ceea ce poate provoca un disconfort ușor. Dar aici spătarele scaunelor sunt înclinate și este convenabil în zbor.
Pete bune în verde sunt pe rândurile 24 și 38. Ieșirile de urgență din fața lor sugerează o creștere a spațiului liber din față. Cu toate acestea, din motive de siguranță, pasagerilor în vârstă, pasagerilor cu copii și animale, persoanelor cu dizabilități și femeilor însărcinate nu li se permite să stea aici. De asemenea, nu trebuie să blocați apropierea de trapele cu bagajul de mână.
Scaunele din al 46-lea rând, C și H. Spatele scaunelor de aici „ies ușor în culoar”, astfel încât pasagerii și însoțitoarele de bord cu cărucioare le pot atinge.
Locuri de la 47 la 51 de rânduri: A, C, H, K. Datorită îngustării fuselajului, există două locuri ideale pentru o pereche de zboruri.
Emirates Airlines este cel mai mare operator de aeronave de pasageri Boeing 777-300. În total, flota companiei aeriene include 102 astfel de avioane. În consecință, cu un astfel de număr, există diferite structuri ale cabinei. Există 4 dintre ele. Cea mai populară configurație este Emirates Boeing 777-300 - 12 scaune de primă clasă, 42 de scaune de clasă business și 310 scaune de clasă economică. Vom oferi o descriere detaliată a acestei configurații.
Prima clasă (1-2 rânduri).
- Cel mai confortabil pentru zbor. Există fotolii foarte confortabile care se pliază aproape 180 de grade, un meniu rafinat și un nivel ridicat de serviciu.
Clasa de afaceri (cu 6 până la 11 rânduri)... De asemenea, scaune-paturi foarte confortabile, pasul dintre rânduri este de aproximativ 1,5 metri. Există câteva observații cu privire la locul acestei clase:
- Rândurile 7 și 8 sunt aproape de bucătărie și toalete. Acestea sunt locuri mai agitate în timpul zilei și al nopții. Locuri 7A și 7K în plus, nu au hublou.
- 11 rând situat cel mai aproape de clasa economică. Există o partiție foarte subțire, astfel încât zgomotul nu este blocat.
Clasa economică (cu 16 până la 50 de rânduri).
Rândul 16 este rândul standard din fața separatorului. Aici sunt atașamente pentru cochete pentru bebeluși, ceea ce este foarte convenabil pentru părinți, dar cartierul cu copii mici poate face zborul inconfortabil pentru ceilalți pasageri. Mese pliabile și un ecran individual sunt adăpostite într-una dintre cotiere, făcându-l imobil. Pe scaunele acestui rând, nu trebuie să plasați bagaje de mână pe podea în timpul decolării și aterizării. Un mare plus al acestor locuri este absența pasagerilor în față și încrederea că spatele scaunului dvs. nu va fi aruncat înapoi asupra dumneavoastră.
21 rând.Spătarele scaunelor se sprijină de peretele toaletei și sunt așezate limitat. De asemenea, locurile sunt situate lângă toalete, iar acest lucru este întotdeauna agitație, mers pe jos și sunete străine inutile.
23 rând.Aproape de toalete. Locuri 23A și 23K nu aveți un hublou cu drepturi depline. O fereastră mică este amplasată pe ușa de urgență. Masa și monitorul sunt amplasate în cotieră. Pasagerilor cu copii și animale, persoanelor cu dizabilități și persoanelor în vârstă li se interzice să rămână în aceste locuri. Nu trebuie să obstrucționați apropierile cu bagajele de mână. Un mare plus în spațiul amplu pentru picioare.
35 și 36 de rânduri sunt situate aproape de bucătărie.
37 rând are aceleași argumente pro și contra ca 23. În plus, spațiul liber din față este adesea folosit de pasagerii din alte rânduri pentru a merge, a-și întinde picioarele.
38 rândul D, E, F, G- locuri bune. Cu toate acestea, acestea sunt utilizate în principal pentru pasagerii cu copii mici.
45C și 45H - spatele scaunelor iese puțin în salonul principal. Pot fi prinși trecând oameni și însoțitori de bord cu căruțe.
48A, B, J, K - partea din spate a scaunelor este limitată. Serverul de divertisment de la bord este situat sub scaunul din față. Aceasta înseamnă mai puțin spațiu pentru picioare.
50 rând - spatele se sprijină de peretele bucătăriei și aproape de toalete.
Alte configurații ale Emirates Airlines Boeing 777-300
Configurare în primul rând, clase economice, economice:
Configurare cu două clase de servicii:
Configurare cu trei clase de servicii (prima cu cabine):
Performanța zborului
- Viteza maximă: 965 km / h
- Viteza de croazieră: 905 km / h
- Raza de zbor: 14954 km
- Capacitate linie: clasa economică - 550 pasageri, economie / afaceri - 479 pasageri, economie / afaceri / clasa întâi - 365 pasageri
Avioanele Aeroflot includ 13 aeronave Boeing 777-300ER. Acest avion are două motoare și este proiectat pentru zboruri intercontinentale lungi pe o distanță de până la 14.500 km. Toate Boeing 777 au fost comandate la uzina producătorului și nu au fost operate de alte companii aeriene. Vârsta medie a modelului 777 este de 2,5 ani. Aceasta înseamnă că cabina în care vei zbura va fi nouă și curată.
Trebuie remarcat faptul că Aeroflot are una dintre cele mai tinere flote de avioane. Vârsta medie a avionului de companie este de 4,3 ani.
Cabina Boeing 777-300 este împărțită în trei clase: business - 30 de pasageri, confort - 48 de pasageri, economic - 324 de pasageri. Astfel, capacitatea liniei este de 402 de pasageri.
Amenajarea scaunelor pentru Aeroflot Boeings în clasa economică este 3-4-3. Este mai mult decât aceeași companie Boeing Transaero. Astfel, linia intervine mai mult, dar pierde în spațiul liber pentru fiecare persoană. Unii pasageri se plâng de scaunele înguste - sunt incomode să doarmă, iar spatele este oarecum limitat la răsturnare. Există, de asemenea, reclamații cu privire la locația ferestrelor. În majoritatea cazurilor, numai peretele și jumătatea fiecăreia dintre cele două ferestre vor fi vizibile în apropiere.
Printre altele, vă propunem să înțelegem mai detaliat cele mai bune și mai proaste locuri ale acestei aeronave.
Rândurile 1-5. Clasă de afaceri modernă și de înaltă calitate. Fotoliile din piele pot fi complet extinse și pot lua o formă orizontală (obțineți un pat plin). Fiecare loc are monitoare mari, un sistem de divertisment, un meniu individual. Nu există plângeri, dar le plătim și integral. 11 rând. Aici începe clasa de confort. Spre deosebire de clasa business, există ceva de reproșat aici. Dar mai întâi, să începem cu beneficiile. Distanța dintre rânduri este destul de mare aici. Scaunele nu se înclină în spate, ci merg înainte, astfel încât pasagerii care stau în spate au suficient spațiu. Fiecare scaun are propria sa masă rabatabilă, un sistem de iluminare individual și un monitor de 10,6 inci. În general, există totul pentru un zbor confortabil. Acum despre dezavantajele rândului 11. Potrivit pasagerilor, distanța până la partiția care separă clasa business și confort este foarte mică. Oamenilor mai înalți le va fi greu să-și întindă picioarele. Locurile G și H au un alt dezavantaj - locația apropiată a toaletei. Nu vor exista „mirosuri”, dar mersul constant pe lângă scaun este asigurat.Rândul 17. Aceasta este deja o clasă economică. Acest rând este marcat în verde, ceea ce înseamnă că acestea sunt locuri bune. Principalul avantaj este spațiul mare pentru picioare, deoarece nu există un rând în față. De asemenea, există doar două scaune la margini (sunt 3 scaune în rândurile rămase), iar acesta este spațiu suplimentar. Nu există toalete, bucătărie sau ieșire de urgență în apropiere. Locuri frumoase și calme. Există, desigur, dezavantaje - aceste locuri sunt ordonate în primul rând.
Rând. optsprezecelocurile C și H. Locuri foarte bune. La fel ca și pe rândul 17, există mult spațiu pentru picioare, din cauza lipsei de locuri în față. Toaletele sunt departe, ceea ce înseamnă că este exclus excluziunea inutilă de lângă locul tău.
Rândul 20.Unii pasageri se plâng de lipsa unui hublou. Deși, pentru cei cărora le place să doarmă - chiar lucrul acesta.
Rândul 23. Scaune nu foarte bune, în ciuda faptului că scaunele se așază liber în spate. Tot confortul este umbrit de prezența toaletelor în spatele rândului. În locurile C, D, G și H, este chiar mai rău - scaunul este în cel mai plimbabil loc.
Rândul 24. Petele bune sunt marcate cu verde. Aici este suficient spațiu pentru picioare. Nu există niciun rând în față, ceea ce înseamnă că spătarul scaunului vecinului nu vă va deranja. Contra - toaletele sunt suficient de aproape, deși sunt situate prin pasaj (ieșire de urgență). În plus, nu este neobișnuit să plătiți suplimentar pentru rezervarea unor astfel de locuri.
Rândul 36. Analogia rândului 23. Apropierea toaletei nu va adăuga niciun confort suplimentar (cu excepția faptului că veți fi aproape de ea). În plus, pot fi și mai agitate aici datorită proximității bucătăriei. Locurile D și G în acest sens sunt cele mai nedorite pentru rezervare.
Rândul 38. Scaune frumoase, foarte asemănătoare cu rândul 24. Spațiu pentru picioare mărit, rândul lipsă în față. Dezavantajul este, din nou, că locul este adesea oferit cu o taxă suplimentară.
Rândul 47. Locurile A, C, H, K. Fuzelajul aeronavei se îngustează în acest moment și două scaune rămân la margini. Mai exact în aceste locuri, există spațiu suplimentar pentru picioare. Locuri excelente pentru a zbura în cuplu.
Rândul 50 și 51 din aceleași motive ca în rândul 36, nu este recomandat pentru zbor.
O panoramă 3D a salonului poate fi vizualizată pe site-ul oficial:
Boeing 777, sau Boeing Three Sevens așa cum se numește, este o familie numeroasă de avioane de pasageri cu corp larg concepute pentru companiile aeriene de cursă lungă. Aeronava a fost dezvoltată la începutul anilor 1990, a efectuat primul său zbor în 1994 și a funcționat din 1995. Este curios că Boeing 777 a devenit primul avion comercial din lume, dezvoltat 100% pe computere: deci, pe întreaga perioadă de dezvoltare, nu a fost lansat niciun desen pe hârtie!
Avioanele familiei Boeing-777 pot găzdui de la 305 până la 550 de turiști, în funcție de configurația cabinelor, au o rază de zbor cuprinsă între 9,1 și 17,5 mii km. În plus, aeronava Boeing 777 a stabilit un record absolut pentru gama pentru avioanele de pasageri, și anume 21 "601 mii km".
Boeing 777 este cel mai mare avion de zbor bimotor din lume. Motoarele produse de General Electric GE90, instalate pe acesta, sunt de departe cele mai mari și mai puternice motoare cu reacție din istoria aviației. O trăsătură distinctivă a acestor aeronave este și trenul de aterizare cu 6 roți.
MODIFICĂRI BOEING-777 \u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d
Avionul prototip Boeing 777-200 propulsat de motoarele Pratt & Whitney PW4084 și-a făcut primul zbor pe 12 iunie 1994. Ulterior, au fost testate garnituri cu motoare ale companiilor „General Electric” și „Rolls-Royc”. Operațiunea comercială a primului avion Boeing 777-200 a început în 1995.
În plus față de versiunea de bază, există și variante 777-200ER (se distinge printr-o autonomie de zbor crescută), 777-200LR (se distinge printr-o autonomie de zbor ultra-lungă).
Boeing777-200 :
- Modificare linie: Boeing 777-200
- Lungimea căptușelii, m: 63,73
- Înălțimea căptușelii, m: 18,52
- Greutate, kg - garnitură încărcată goală: 135870
- Greutatea căptușelii, kg - decolare maximă: 262470
- Tipul motorului de căptușeală: 2 turboventilatoare Pratt Whitney PW4084
- Tracțiune de căptușeală, kgf: 2 x 33600
- Gama practică a căptușelii, km: 8920-11100
- Echipajul căptușelii, oameni: 2
- Sarcina utilă a căptușelii: 305-328 de turiști în cabina de trei clase, 375-400 de turiști în cabina de două clase sau 440 de turiști în clasa economică.
Avion de pasageri pe distanțe lungi dezvoltat de compania americană Boeing. Aeronava este o continuare a avionului de pasageri Boeing 777-200. Lucrările la dezvoltarea aeronavei au început în 1995. Avioanele sunt echipate cu motoare cu turboventilă General Electric de tip GE90-110B1 cu o tracțiune de 49 "895 kgf.
Acest avion a înlocuit avionica, a întărit fuselajul, trenul de aterizare și aripile, a mărit alimentarea cu combustibil la 195 "285 litri, ceea ce permite aeronavei să transporte 301 de turiști în cabina a trei clase la o distanță de aproximativ 8" 860 mile marine (care echivalează cu 16 "405 kilometri și este echivalent cu zborurile de 18 ore Singapore - New York, Atlanta - Hong Kong sau Dallas - Sydney). Aceste aeronave au fost prezentate pentru prima dată lumii pe 29 februarie 2000. La 31 martie, În 2000, a fost semnat primul contract pentru furnizarea a 5 avioane Boeing 777-200X către marile companii aeriene japoneze „Japan Airlines”.
Performanța zborului Boeing777-200 X:
- Modificare linie: Boeing 777-200X
- Lungimea căptușelii, m: 63,70
- Înălțimea căptușelii, m: 18,58
- Suprafața aripii căptușelii, m2: 427,80
- Tipul motorului de căptușeală: 2 turboventilatoare General Electric GE90-110B1
- Îmbinarea căptușelii, kgf: 2 x 49895
- Viteza maximă a căptușelii, km / h: 970
- Viteza de croazieră a liniei, km / h: 915
- Gama practică a căptușelii, km: 16405
- Plafon practic de căptușeală, m: 13100
- Echipajul căptușelii, oameni: 2
- Sarcina utilă a căptușelii: 301 turiști în cabina a trei clase.
===========================================
Boeing 777-300 este o versiune lungă de 10,3 metri a Boeing 777-200. Studiile preliminare ale ultimei modificări sub denumirea 777 Stretch au fost efectuate în 1994. Programul de aeronave a început în iunie 1995, iar în octombrie structura sa a fost finalizată. În martie 1997, a început construcția primei nave experimentale, în 1998 au fost finalizate testele de zbor și prima aeronavă a fost livrată.
Principalii clienți ai aeronavei 777-300 de astăzi sunt companiile aeriene din țările din regiunea Pacificului, și anume Japan Airlines și Corian Air, Katay Pacific și Malaysia Airlines etc. Liner 777-300 în ceea ce privește capacitatea pasagerilor și gama de zbor corespunde exact datelor aeronavelor Boeing 747-100 și 747-200, cu toate acestea, aeronava le depășește cu 30% din punct de vedere al consumului de combustibil.
Avionul Boeing 777 este echipat cu un complex digital de avionică EFIS, fabricat de compania americană Honeywell, cu cinci afișaje LCD color plat pentru afișarea informațiilor de zbor, precum și un sistem digital pentru monitorizarea funcționării sistemelor de la bord și a centralei electrice EICAS trei afișaje LCD plate), așa-numita „bibliotecă electronică” cu o bază de date a tuturor sistemelor și echipamentelor aeronavei fără excepție. Există, de asemenea, un sistem de bord pentru diagnosticarea stării actuale a sistemelor de bord. Mai mult, aeronava este echipată cu sistemul TCAS de evitare a coliziunilor în zbor. Rețineți că toate avionele de pe avion sunt conforme cu standardul ARINC 629. Aeronava a fost produsă în serie din 1996.
Performanța zborului Boeing777-300 :
- Modificare linie: Boeing 777-300
- Anvergura aripii, m: 60,93
- Lungimea căptușelii, m: 73,86
- Înălțimea căptușelii, m: 18,52
- Suprafața aripii căptușelii, m2: 427,80
- Greutate, kg - garnitură încărcată goală: 157200
- Greutatea avionului, kg - decolare maximă: 299300
- Tipul motorului de căptușeală: 2 turboventilatoare Pratt Whitney PW4090
- Tracțiune de căptușeală, kgf: 2 x 40860
- Viteza maximă a căptușelii, km / h: 965
- Viteza de croazieră a liniei, km / h: 905
- Gama practică a căptușelii, km: 10550
- Plafon practic de căptușeală, m: 13100
- Echipajul căptușelii, oameni: 2
- Sarcina utilă a căptușelii: 368 de turiști într-o cabină de trei clase, 450-480 de turiști într-o cabină de două clase sau 550 de turiști într-o clasă economică
===========================================
Boeing 777-300X este un avion de pasageri pe distanțe lungi dezvoltat de compania americană Boeing. Aeronava este o versiune îmbunătățită a avionului de pasageri Boeing 777-300. Lucrările la linia de zbor au început în 1995. Avioanele sunt echipate cu motoare puternice cu turboventilă General Electric GE90-115B, tracțiune - 52 "165 kgf.
Avionica avionului a fost înlocuită, fuselajul, trenul de aterizare și aripile au fost întărite, rezerva de combustibil a fost mărită la un volum de 181 "280 litri, ceea ce permite avionului să transporte 365 de turiști în cabina de pilotaj din trei clase, la o distanță de aproximativ 7 "200 mile marine (care este aproximativ echivalent cu 13" 330 de kilometri și echivalent cu zboruri de 14 ore Paris - Los Angeles, Frankfurt - Singapore sau New York - Tokyo. Aceste aeronave au fost prezentate pentru prima dată publicului pe 29 februarie 2000. La 31 martie 2000, a fost semnat primul contract pentru furnizarea a cinci avioane Boeing 777-300X, cea mai mare companie aeriană japoneză „Japan Airlines”.
Performanța zborului Boeing777-300 X:
- Modificare linie: Boeing 777-300X
- Anvergura aripii, m: 64,80
- Lungimea căptușelii, m: 73,90
- Înălțimea căptușelii, m: 18,58
- Suprafața aripii căptușelii, m2: 427,80
- Greutate, kg - garnitură încărcată goală: 206400
- Greutatea căptușelii, kg - decolare maximă: 341105
- Tipul motorului de căptușeală: 2 turboventilatoare General Electric GE90-115B
- Tracțiune de căptușeală, kgf: 2 x 52165
- Viteza maximă a căptușelii, km / h: 975
- Viteza de croazieră a liniei, km / h: 920
- Gama practică a căptușelii, km: 13330
- Plafon practic de căptușeală, m: 13100
- Echipajul căptușelii, oameni: 2
- Sarcina utilă a căptușelii: 365 de turiști în cabina a trei clase.
===========================================
La începutul anului 2013, Aeroflot a cumpărat din nou două avioane Boeing 777-300 ER (Extended Range). Compania aeriană își folosește avioanele pe zboruri precum Moscova - Hong Kong, Moscova - Petropavlovsk - Kamchatsky și Moscova - New York, adică pe rute pe distanțe lungi (până la 14.500 km).
Cabina de trei clase a Boeing poate găzdui cu ușurință 402 de persoane: 324 în clasa economică, 48 în clasa confort și 30 în clasa business. Din întreaga flotă Aeroflot, doar aceste nave conțin clasa de confort.
Din harta detaliată a Boeing 777-300ER, aflăm informații detaliate despre fiecare clasă și marcăm cele mai confortabile locuri pentru dvs. în timpul zborului și care locuri ar trebui ocupate ultima.
Business Class
Ca de obicei, primele cinci rânduri rezervat pentru clasa business. Aceste locuri sunt ideale pentru zboruri pe distanțe lungi. Servicii ridicate, sistem de divertisment variat, meniu personalizat, scaune de lux.
Clasa de confort
Un salon separat este alocat pentru această clasă, care constă din șase rânduri - cu 11-16... Pasul dintre aceste rânduri este semnificativ crescut în comparație cu rândurile din clasa economică. Fiecare scaun este echipat cu un suport pentru picioare, o sursă de lumină articulată, un monitor de 10,6 inci și o masă mare rabatabilă. Spătarele scaunelor nu se rabatează ca la clasa business, iar scaunul „se mișcă” înainte, ceea ce în sine nu provoacă disconfort pasagerilor care stau în spate.
Un alt punct pozitiv este meniul îmbunătățit.
Vă rugăm să rețineți că toaleta este situată în fața 11 rânduri pe alocuri (F, G, H, K), care poate fi utilizat doar de pasagerii din clasa business, prin urmare, atunci când alegeți clasa Comfort, va trebui să utilizați băile din clasa economică.
Așa cum am menționat mai devreme, această clasă de servicii există doar pe aceste Boeings de Aeroflot, iar numele acestei clase singur spune multe.
Clasa economica
Clasa economică este formată din 34 de rânduri, care încep de la 17 la 51. Din diagramă reiese clar că această clasă este formată din trei saloane.
Al 17-lea rând - primul rând din clasa economică, care se află în spatele ieșirii de urgență, care oferă în primul rând spațiu și confort suplimentar. Pasagerii care vor zbura împreună ar trebui să acorde atenție locurilor A, C și H, K, deoarece există doar două locuri.
Locuri în 17, 24 și 39 de rânduri (D, E, F, G) - acestea sunt locuri bune în care nimeni nu se va așeza pe spătarul scaunului. Dar, atunci când alegeți aceste locuri, va trebui să vă uitați la perete în timpul zborului, ceea ce, vedeți, nu este foarte confortabil. În plus, există o toaletă în fața celor 24 de locuri (D, E, F G), iar al 39-lea rând este lângă bucătărie.
Locuri pe rândul 18 (C, H) sunt, de asemenea, cele mai bune locuri din clasa economică. Datorită lipsei scaunelor din față, aici s-a format spațiu suplimentar pentru picioare.
Locuri pe 23, 36, 37, 50, 51 rândurievidențiat în galben există câteva comentarii. Apropierea de toalete sau de bucătărie provoacă o serie de inconveniente: mirosuri și sunete străine, aglomerarea de oameni lângă toalete. Și spătarele scaunelor Al 46-lea rând (C și H) „Împinse în culoar”, oamenii vor trece constant pe lângă tine sau vor forma cozi.
Locuri bune în 24 și 38 de rânduri marcat cu verde. În aceste locuri vă sunt oferite spațiu liber suplimentar și un zbor liniștit. Vă rugăm să rețineți câteva restricții de siguranță la rezervarea biletelor. Femeile însărcinate, persoanele cu dizabilități, pasagerii cu animale și copii, precum și persoanele în vârstă nu au voie să stea în locurile indicate.
