Let L-410 Turbolet este un avion ceh (cehoslovac) de pasageri și transport conceput pentru transport regional. Poate transporta până la 19 pasageri sau 1,7 tone de marfă. Printre avantajele modelului se numără un design fiabil, siguranță, rezistență la căldură (-50 ... +50 ° C), capacitatea de a ateriza pe o pistă scurtă neasfaltată. Primul prototip a decolat pe 16 aprilie 1969 și au fost produse peste 1200 de unități de când a început producția în 1971. Principalii cumpărători ai acestor mașini sunt Rusia și țările CSI. Sunt folosite și în Asia, Africa, Europa și America de Sud.
Referință istorică
Dezvoltarea aeronavei L-410 a început la mijlocul anilor 1960 de către fabrica cehoslovacă de construcție de avioane Let Kunovice, conform desenelor biroului de proiectare Taganrog Beriev. Compania aeriană sovietică Aeroflot căuta un înlocuitor pentru modelele de turbopropulsare Antonov An-2 învechite. Noua aeronavă trebuia să comunice cu așezările regionale situate în diferite zone climatice - de la tundră la subtropici. Cele mai importante condiții au fost compactitatea (capacitatea de până la 20 de pasageri), eficiența ridicată, accelerarea scurtă, capacitatea de a ateriza pe piste neasfaltate. Schema turbopropulsorului a fost perfectă în aceste scopuri.
Producția a fost încredințată companiei Let în calitate de membru al Consiliului pentru asistență economică reciprocă din blocul socialist. Prototipul XL-410 a efectuat un zbor de test pe 16 aprilie 1969 sub controlul piloților din fabrică Vladimir Vlk și Frantisek Svinka. Primele exemple au fost echipate cu motoare Pratt Whitney Canada PT6-A27 și cu elice Hamilton cu trei pale.
Când s-a finalizat dezvoltarea motoarelor Walter M601 cehoslovace, centralele PT6 au fost înlocuite cu M601A (mai târziu M601B), iar elicea cu trei palete Avia V508 a apărut pe avion. Un prototip cu echipamente noi a fost pregătit în 1973, iar în 1974 și-a făcut primul zbor. Modelul a primit denumirea L-410M. În 1975, au început livrările către URSS.
Descriere
Turbolet aparține clasei de aeronave din metal nepresurizate, din acest motiv, altitudinea zborului este limitată la 4200 km deasupra nivelului mării. Aeronava este capabilă să urce peste 6.000 km, dar în acest caz este necesară utilizarea măștilor de oxigen.
Două motoare cu turbopropulsor 3/5 lame sunt extrem de eficiente și au o tracțiune suficientă pentru decolări pe distanțe scurte. Cu toate acestea, viteza trebuia sacrificată - 300-335 km / h în versiunile mai vechi și 417 km / h în noua versiune NG. Cu toate acestea, acest lucru nu este critic pentru zborurile regionale.
Habitaclu este compact, 5-7 rânduri. În dreapta culoarului sunt 2 scaune, în stânga - unul câte unul. Scaunele sunt suficient de confortabile. În spate există o toaletă cu chiuvetă și mini-dulap. Există versiuni VIP cu o canapea (loc de dormit), fotolii moi, o măsuță de cafea, un televizor, o bucătărie-bar și un frigider.
Siguranța zborului este asigurată de un circuit hidraulic dublu (principal și de urgență) și de un sistem de reducere automată (disponibilitatea depinde de modificare) în cazul unei defecțiuni a unuia dintre motoare. Sistemul electric principal funcționează la 28 VDC. Anti-înghețarea este asigurată de dezghețători pneumatici frontali, precum și de elice încălzite electric, parbrize ale cabinei și robinete de presiune a aerului.
Specificații
Parametrii avioanelor L-410 cu diferite modificări sunt prezentați în tabel.
Din 2014, a fost dezvoltată o versiune specială a Let-410 E20 cu schiuri pe șasiu. În aprilie 2017, această modificare a fost testată cu succes la o stație polară rusă la 100 de kilometri de Polul Nord, desfășurată pe gheață în derivă.
Aceasta este o modificare cu o lungime scurtată de decolare și aterizare, cursa de decolare este de doar 456 m. Diferă de versiunea clasică:
- fuzelaj extins;
- sistem de frânare îmbunătățit;
- creșterea zonei aripilor;
- redus la 15 locuri cu o capacitate;
- stabilizator fix (coadă verticală).
Aripile sunt echipate cu spoilere și un sistem de control automat de urgență (ABC). Acestea ajută la controlul ratei de coborâre (ridicare) și sunt declanșate în cazul unei defecțiuni a unuia dintre motoare.
Primele aeronave au fost propulsate de motoare M601B. Ulterior, propria lor modificare a centralelor electrice M601D a fost dezvoltată pentru ei. Modelul a intrat în producție în 1976.
Lăsați UVP-E
Seria E este cea mai comună gamă UVP. Ea posedă:
- creșterea greutății maxime la decolare;
- motoare mai puternice Walter M601E;
- elice V510 cu cinci pale.
Cea mai productivă versiune este L-410 UVP E20. Vă permite să transportați 1,8 tone de marfă sau 19 pasageri. Poate fi echipat cu o pereche de motoare Walter M601E (2 × 750 CP) sau GE H80-200 (2 × 800 CP). Rezervoarele externe de combustibil pot fi instalate la capătul aripii. Primul zbor a avut loc în 1984, producția în serie a început un an mai târziu.
Fie seria L-410 NG
În martie 2018, a început producția în serie a unei versiuni îmbunătățite a UVP E-20. Ea a primit indicele L-410NG. Avionul bimotor cu propulsor turboelicopter / de pasageri fabricat de compania cehă Aircraft Industrie a primit un fuselaj alungit, care a făcut posibilă creșterea volumului portbagajului.
Modelul este echipat cu:
- o centrală GE H85-200 mai puternică și mai silențioasă cu elice Avia-725;
- cabina moderna de la Garmin;
- aripile unui nou design cu rezervoare de combustibil încorporate.
Noul motor respectă reglementările europene stricte privind zgomotul și mediul. Capacitatea de încărcare a fost mărită cu 400 kg, viteza a fost mărită la 417 km / h, iar raza de zbor a fost un record de 2570 km pentru acest model. Altitudinea de funcționare a rămas aceeași - 4200 m, plafonul maxim - 6096 m. Aeronava poate funcționa continuu timp de până la 10 ore.
Modificări
Producătorul ceh de aeronave Aircraft Industrie a creat următoarele modificări Turbolet de-a lungul anilor:
- L-410A. Versiune de bază cu motoare PT6A-27 și elice Hartzell HC-B3TN-3D.
- L-410AS. Are un salon actualizat.
- L-410AB. Echipat cu o elice în patru timpi Hartzell HC-B4TN-3.
- L-410AG.
- L-410AF. Opțiune fotogrammetrică. Livrat în Ungaria în 1974.
- L-410FG. Opțiune fotogrammetrică.
- 1974 L-410M prototip. Alimentat de motoare Walter M601A și elice Avia V-508.
- L-410MA. Alimentat de motoare Walter M601B și elice Avia V-508B.
- L-410MU. Echipat cu un dispozitiv pentru reglarea automată a reducerii în caz de defecțiune a unuia dintre motoare.
- Prototip UVP. Testat pentru prima dată la 1 noiembrie 1976.
- L-410 UVP-E. Primul zbor a fost efectuat pe 15 august 1989 de echipajul lui Frantisek Srnek și Miloslav Toshovsky.
- UVP-E9.
- UVP-E20, certificat SUA ca L-420.
- L-410T. Transport / modificări sanitare.
- L-410LW cu greutate redusă.
- L-420XXL. Versiune de transport cu compartiment de marfă pentru 3 containere MD3 (FEDEX) sau 2000 kg de marfă.
- L-410NG. O versiune actualizată a UVP-E20.
Producție
L-410 Turbolet s-a dovedit a fi extrem de reușit. Atât de mult încât este încă produs în diferite variante. Dimensiunile compacte, accelerația scurtă, cerințele loiale pentru piste, capacitatea de a transporta atât pasageri, cât și mărfuri, eficiență ridicată, costuri de operare reduse au permis tehnologiei să câștige o poziție îndelungată pe piața Europei de Est și, în special, a Rusiei.
L-410 este fabricat de Aircraft Industries (fosta Let Kunovice) din orașul ceh Kunovice. Astăzi întreprinderea aparține Corporației de Stat din Rusia „Compania minieră și metalurgică Ural”. Conform datelor disponibile, din 1971 până în 2016 s-au vândut aproximativ 1200 de unități. Există aproximativ 350 de aeronave ale acestui brand în funcțiune în lume astăzi, atât în \u200b\u200bversiuni civile, cât și militare. În Europa sunt utilizate aproximativ 50 de plăci.
Cu câțiva ani în urmă, a fost lansat un proiect pentru a localiza producția de turbolet în Rusia. La 7 iulie 2015, specialiștii de la uzina de aviație civilă Ural din Ekaterinburg au asamblat primul avion din truse de vehicule cehe. În viitor, este planificată creșterea ponderii pieselor de schimb, ansamblurilor și mecanismelor fabricate de producătorii autohtoni.
Operatori
Turbolet este operat de Forțele Aeriene și de companiile aeriene civile din peste două duzini de țări din Europa, America Centrală și de Sud, Asia de Sud, Africa de Nord și Centrală. Dintre transportatorii aerieni comerciali, următoarele companii au cea mai mare flotă de aeronave Let L-410 (conform datelor pentru 2006-2016):
- "Universal-Avia" - 13 unități (Ucraina);
- Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
- SEARCA - 9 (Columbia);
- Orenbuzhie - 7 (Rusia);
- Heli Air - 7 (Grecia);
- KrasAvia - 6 (Rusia);
- NHT Linhas Aéreas - 6 (Brazilia);
- South East Asian Airlines - 6 (Filipine);
- Petropavlovsk-Kamchatskoe Aviation Enterprise - 5 (Rusia);
- Kin-Avia - 5 (RD Congo).
Conform datelor pentru 2012-2016, modificările militare sunt în serviciu cu armatele din Rusia (27 de exemplare), Libia (15), Slovacia (8), Republica Cehă (6), Tunisia (3), Bulgaria (2), Honduras (2), Comore (2), Estonia (2), Bangladesh (1), Djibouti (1), Letonia (1), Lituania (1), Slovenia (1).
Avionul L 410 UVP-E20 / L 420, care este cel mai recent și cel mai modern succesor al renumitei avioane din seria L 410, este o aeronavă turbo-propulsoră de 19 locuri, bine dovedită, cu parametri tehnici excelenți și fiabilitate operațională, ușurință a controlului și serviciu tehnic simplu.
Prima mea cunoștință cu acest avion a avut loc în Kamchatka. A fost utilizat pe scară largă pe companiile aeriene locale. De asemenea, a zburat către Insulele Comandorului. Despre asta ca ceva separat. Copilărie....
pagina web a produselor
puncte de vedere generale
Aeronava L 420, care este o versiune certificată FAA a L 410 UVP-E20
La începutul anului 2010, erau 69 de L-410 în registrul aviației civile din Rusia, 12 dintre acestea erau în funcțiune. În 2009, Aircraft Industries a livrat 4 L-410 în Rusia: două pentru Școala de Aviație Civilă Sasovo și două pentru clienți privați. În 2010, trei L-410 au fost achiziționate de Petropavlovsk-Kamchatsk Aviation Enterprise. Compania cehă fabrică în prezent avioane pentru Ministerul Apărării din Rusia.
Un portbagaj mic, ca toate motoarele bimotoare. De asemenea, poate exista o antenă radar meteo și alte bucurii.
Prototipul motorului care stătea aici era același PT-6A fără vârstă.
Motoare
Producător GE Aviation Czech s.r.o.
Model M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Putere maximă la decolare 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Puterea continuă maximă 490 kW - 657 SHP
Elice
Producător Avia Propeller
Modelul V 510
Numărul de lame 5
Timp de funcționare între revizii 3.000 de ore de zbor
Compania americană de motoare GE Aviation a anunțat semnarea unui contract de cinci ani pentru furnizarea de motoare M601 și H80 către producătorul ceh de aeronave Aircraft Industries. Aceste motoare vor fi furnizate pentru aeronavele turbopropulsate L-410-UVP-E20 asamblate în orașul ceh Kunovice. Compania cehă se așteaptă ca producția acestui avion cu 19 motoare bimotor pentru companiile aeriene locale să depășească 10 unități pe an în următorii ani.
M601 este deja utilizat pe L-410. Motorul H80 este o modificare îmbunătățită care va permite aeronavei să funcționeze în condiții mai calde și la altitudini mai mari. Aircraft Industries intenționează să certifice L-410 cu noul motor la mijlocul anului 2012. După aceea, proprietarilor de versiuni ale aeronavei cu centrala electrică anterioară li se va oferi un H80 cu motor nou.
stâlp de nas
rack principal
parbriz
Mereu m-a uimit în parbrizul acestui avion. În exterior, arată ca o mașină blindată.
m-am urcat înăuntru, mă întreb, dar pentru căderea parașutiștilor, această opțiune de deschidere a ușii nu este probabil potrivită? Și cine îi va lăsa, parașutiști, într-un astfel de salon :-)))
Iată salonul. În opinia mea, este mult mai confortabil decât cabina multor avioane de afaceri. Nimic nu atârnă peste capul tău aici.
Acum să-l trimitem în cabină:
Echipamente de navigație radio și comunicații radio
Parametrii de zbor afișează 2 seturi
AHC-1000A, computer de poziție și cursă 2 seturi
Calculator semnal aer 2 seturi
2 seturi NAV / COM / GPS
Set MKR 1
Set ADF 1
2 seturi de poziție și curs AHRS
DME 2 seturi
2 seturi de interfon și sistem local de avertizare
Repetitor I 1 set
Repetitor II 1 set
1 set înregistrator de informații de zbor
Set radio far de urgență 1
1 set de înregistrare vocală în cockpit
Radar meteorologic 1 set
EGPWS 1 set
AMS2000 1 set
Pilotul trebuie să ajungă la locul de muncă nu între scaune ca de obicei, ci de-a lungul marginilor cabinei. Acest lucru face practic imposibil ca o persoană să piloteze avionul. Nu la toate se poate ajunge de pe unul dintre scaune.
Echipamente de instrumentare
Indicator de viteză aer - 1 set de așteptare
Altimetru barometric - rezerva 1 set
Rezerva de orizont artificial 1 set
Compas magnetic 1 set
Manometru cuplu 2 seturi
Indicator de viteză al generatorului de gaz 2 seturi
Indicator de viteză a elicei 2 seturi
Manometru între turbine 2 seturi
Pointer cu trei puncte 2 seturi
Indicator cantitate combustibil (rezervor principal) 2 seturi
Indicator cantitate combustibil (rezervor la aripă) 2 seturi
Indicator de debit 2 seturi
Manometru exterior 1 set
Manometru dublu al temperaturii aerului 1 set
Ceas 2 seturi
mai mare
panoul de sus
Opțiuni suplimentare posibile:
Transmițător Hf
TCAS II
Pilot automat
Pentru mine este întotdeauna un mister, de ce să nu punem același pilot automat pe astfel de avioane imediat?
panoul central
locul kvs
volan
vedere generală, aici se strâng
locul de muncă al 2-lea pilot
iar acum câteva zboruri de la Bolshoy Gryzlovo
Avioanele sunt utilizate în principal pentru căderea parașutiștilor. Au, de asemenea, câteva blistere pe lateral.
led, aici puteți privi L410 în comparație cu modelul nostru An-28 (este puțin în urmă)
vor zbura așa? :-)) Și negrul de la coadă, este astfel încât parașutiștii care lovesc de unitatea de coadă să nu păteze fuselajul?
scoate
rupe chiar la capăt
plantând în iarbă
aterizând încă
Modificări:
Prototipul L-410, trei construite.
L-410A este prima serie cu motoare Pratt & Whitney PT6A-27.
Versiunea L-410AB cu elice cu patru pale.
Versiune aeriană L-410AF pentru Ungaria.
L-410AG cu echipament modificat nu a fost construit.
Avioane de testare L-410AS, livrate în URSS. cinci construite
A doua serie L-410M cu motor Walter M601A.
Versiunea L-410AM cu M601B îmbunătățită, cunoscută și sub numele de L-410MA sau L-410MU.
L-410UVP este a treia serie, complet modernizată. Anvergura a crescut cu 0,80 m, motor M601B, stabilizator orizontal montat mai sus. Variantele UVP au proprietatea de decolare și aterizare scurte (UVP \u003d UVP în limba rusă înseamnă decolare și aterizare scurte).
Versiunea L-410UVP-S a cabinei VIP cu ușă articulată (ca în avionul nostru)
Avionul L-410UVP-E este echipat cu motoare M601E, elice cu cinci pale, rezervoare de combustibil suplimentare la vârfurile aripilor. Varianta L 410 UVP-E20 este acest tip de aeronavă certificat conform FAR 23 (Amendamentul 34) și a primit certificarea de tip în Republica Cehă, Danemarca, Germania, Suedia, Indonezia, Filipine, Argentina, Brazilia, RF, Cuba și Chile. După introducerea noilor reglementări ale Agenției Europene de Siguranță a Aviației (EASA), aeronava a primit, de asemenea, un certificat complet de tip valabil în toate țările UE (EASA).
Versiunea L-410FG pentru fotogrametrie bazată pe L-410UVP
Versiunea de transport L-410T a UVP cu ușă mare de marfă (1,25 m × 1,46 m), poate transporta 6 brancarde, precum un avion medical plus un medic sau 12 parașutiști. Sau 1000 kg de marfă în containere.
Actualizare L-420 L-410UVP-E - motor nou M601F, Let-420 versiunea certificată US FAA L 410 UVP-E20.
L-410 este produs din 1969; acum în funcțiune, conform producătorului, există mai mult de 540 de aeronave. Din 2008, 51% din acțiunile din Aircraft Industries, cunoscute anterior sub numele de LET Kunovice, sunt deținute de Compania rusă de minerit și metalurgie Ural (UMMC).
Dimensiuni (editați)
În aer liber
Anvergură 19,98 m
Lungime 14,42 m
Înălțime 5,83 m
Intern
Max. lățimea cabinei 1,96 m
Max. înălțimea cabinei 1,66 m
Volumul habitaclului 17,90 m3
Număr de pasageri 17/19 locuri
Dimensiuni ușă pasager 0,8 x 1,46 m
Dimensiunile ușii de marfă 1,25 x 1,46 m
Greutate
Max. greutate la decolare 6 600 kg
Max. greutatea de aterizare 6 400 kg
Max. greutate fără combustibil 6.000 kg
Putere
Viteza maximă de croazieră 386 km / h TAS 208 kTAS
Distanța maximă de zbor (ISA, 45 min de rezervă) 1.400 km
Altitudine de croazieră 4.200 m
Înălțimea maximă de lucru 6 100 m
Distanța de decolare de până la 35 de picioare
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA + 15 ° C, SL, MTOW 655 m
Distanța de aterizare de la 50 de picioare
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA + 15 ° C, SL, MLDW 520 m
Plafonul cu un singur motor (ISA, 95% MTOW, 50 fpm viteza de urcare 4 380 m
Raportul de urcare la S / L ambele motoare 6,6 m / s
Raportul de urcare la un singur motor S / L 1,7 m / s
Centrală electrică - 2 x turbopropulsor Walter M610E,
Elice cu 5 pale AVIA (V510)
Max. putere de decolare 560 kW 751 CP
Max. putere continua 490 kW 657 CP
Echipaj 2 piloți
Avioane universale pentru companiile aeriene locale (MVL), care au înlocuit An-2. Primul avion fabricat în străinătate care a intrat pe rutele aeriene interne. Alte nume: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.
Descriere
Dezvoltarea aeronavei a început în 1966. Primul avion prototip, echipat cu Pratt-Whitney Canada PT6A-27 (2 x 715 CP), a început să fie supus testelor de zbor pe 16 aprilie 1969. Operarea regulată a avionului L-410A la sfârșitul anului 1971 a fost deschisă prima dată de compania aeriană cehoslovacă „Slovo Air” din Bratislava, deservind companiile aeriene locale - până la începutul anului 1974 primise 12 aeronave. Au fost construite în total 31 de avioane. Cinci avioane (seria 720103-06 și nr. 720201) L-410A cu motoare RT 6A-27, construite până la sfârșitul anului 1972 sub denumirea L-410AS, au fost transferate în URSS în anul următor. Aeronava a primit numerele de înmatriculare sovietice de la URSS-67251 la URSS-67255. Primul dintre ei a fost adus la aerodromul Institutului de Cercetare de Stat al Aviației Civile de către pilotul de testare ceh Frantisek Svinka. Oamenii aerodromului l-au numit imediat pe frumosul nou venit "Cheburashka". În 1973, au început testele de zbor ale avionului L-410M, echipat cu teatrul de operații ceh Walter M 601A. L-410M a devenit a doua modificare în serie a turboletului. În total, până la sfârșitul anului 1978, 100 de aeronave L-410M / MU au fost primite pentru Ministerul Aviației Civile al URSS.
În 1979, a început producția modificării îmbunătățite L-410UVP, care a devenit principalul model de producție. Această aeronavă s-a diferit de versiunile anterioare printr-un fuselaj alungit, aripi mărite și dimensiuni de coadă verticale, utilizarea spoilerelor și instalarea unui teatru Walther M 601 V (2 x 730 CP). Acest avion a trecut programul de certificare în URSS și a fost acceptat în funcțiune de Aeroflot. O dezvoltare ulterioară a fost varianta L-410UVP-E cu teatre M 601 E. mai puternice. Primul zbor al acestei aeronave a avut loc la 30 decembrie 1984. Se distinge prin caracteristici îmbunătățite de decolare și aterizare și nivel redus de zgomot în cabină. În martie 1986 a fost certificat în URSS. S-a dezvoltat o modificare a modelului L-420 cu turbofan M601 F mai puternic (2 x 778 CP), greutate crescută la decolare (6,8 tone) și caracteristici de zbor îmbunătățite (testele de zbor ale aeronavei au început în noiembrie 1993).
Din 1969, au fost construite 1104 L-410 din diferite modificări, dintre care 862 au ajuns în Uniunea Sovietică. La începutul anului 1992, aproximativ 750 de avioane L-410 au rămas în URSS.
Modificări
L-410UVP Avioane de pasageri pe distanțe scurte, modificare a aeronavei L-410, în care distanța de decolare și aterizare este redusă. Abrevierea „UVP” înseamnă „decolare și aterizare scurtate”. Prima lansare a avut loc în 1976. Produs de compania cehoslovacă „Let”. Aeronava este echipată cu un complex comun de avionică comună sovietică-cehoslovacă. Acest avion diferă de versiunile anterioare printr-un fuzelaj alungit, aripi crescute și dimensiuni de coadă verticale, utilizarea spoilerelor și un motor mai puternic.
Specificații
| Modificare | L-410 | L-410UVP |
|---|---|---|
| Anvergură, m | 19,48 | 19,98 |
| Lungimea aeronavei, m | 14,424 | 14,42 |
| Înălțimea aeronavei, m | 5,83 | 5,83 |
| Suprafata aripii, m2 | 35,18 | 34,86 |
| Greutate aeronavă goală, kg | 3800 | 4180 |
| Greutate maximă la decolare, kg | 5800 | 6600 |
| Combustibil intern, l | 1300 | 1290-1690 (poate fi mărit cu 400 de litri prin instalarea rezervoarelor de combustibil la capetele aripii) |
| tipul motorului | 2 × TVD Motorlet (Walter) M 601E | |
| Putere, h.p. | 2 x 750 | |
| Diametrul elicelor cu cinci palete, m | 2,3 | |
| Viteza maximă, km / h | 457 | 457 |
| Viteza de croazieră, km / h | 380 | 380 |
| Gama practică, km | 1380 | 680 |
| Gama de acțiune, km | 546 | |
| Tavan practic, m | 6320 | 6460 |
| Echipaj, oameni buni | 2 | 2 |
| 17-19 pasageri sau 18 parașutiști sau 6 brancarde și 6 răniți așezați cu o persoană însoțitoare sau 1615 kg de marfă | 19 pasageri sau 1710 kg de marfă | |
Note (editați)
Link-uri
- Fotografii (engleză) - fotografii ale aeronavei.
- Descriere L-410UVP // airwar.ru
- Descriere L-410UVP // avia.ru
Fundația Wikimedia. 2010.
Dezvoltarea avionului L-410 a început în 1966. Prima probă a crescut în aer după 3 ani. El a transportat primii pasageri la sfârșitul anului 1071. Acest zbor a fost efectuat de compania cehoslovacă Slov Air. Anul următor, dezvoltatorii cehoslovaci au transferat 5 vehicule în URSS. În ciuda caracteristicilor bune de zbor, lucrările pentru îmbunătățirea aeronavei au continuat. Deci, deja în 1973, L-410M, echipat cu un motor fabricat în Cehoslovacia, a ieșit în aer.
Următoarea modificare mai avansată a L-410UVP a apărut în 1979. S-a remarcat prin aripile sale mari, coada verticală și fuselajul mai lung. Această modificare a devenit un model de producție.
Dar îmbunătățirea ei a continuat. În 1984, a apărut varianta L-410UVP-E, cu motoare mai puternice. După 2 ani, aeronava, care a primit un certificat în URSS, a primit din nou un motor diferit, puternic.
În anii 90, datorită unei scăderi a cererii, producția de aeronave a scăzut la 2 - 5 pe an, deși înainte erau produse de 50 pe an. Aceasta a continuat până în 2008, când 51% din acțiuni au fost achiziționate de Compania minieră și metalurgică Ural. Producția de aeronave a crescut și a ajuns la 11 unități în 2013. Nu a mai existat nicio creștere. În prezent, majoritatea aeronavelor sunt în stare proastă. Dar unele dintre L-410 continuă să zboare.
Acest avion mic s-a bucurat și continuă să se bucure de o anumită popularitate. Acesta a fost exploatat și continuă, deși fără intensitatea sa anterioară, să fie operat în 40 de țări. În cazul companiilor aeriene locale, s-a dovedit bine chiar și în Australia și Groenlanda.
În Rusia, L-410 este rar folosit, deoarece o parte semnificativă a zborurilor locale nu sunt operate. Aceste aeronave sunt disponibile în parcurile KrasAero, Orenburzhye și compania aeriană PANH, situată în Buriatia. Interesul pentru aeronavă este prezentat în Ministerul Transporturilor și Ministerul Industriei și Comerțului, precum și în unele regiuni cu teritorii mari, cu o rețea rutieră nedezvoltată.
Deși evoluțiile utilizate în L-410 sunt departe de a fi noi, o serie de inovații introduse în acesta în anii următori fac posibilă operarea aeronavei cu o eficiență nu mai mică decât modelele moderne existente. Datorită utilizării de noi motoare, raza sa de zbor a fost crescută semnificativ, iar diferitele opțiuni ale cabinei permit utilizarea acestuia nu numai ca pasager. Avantajul este capacitatea de a utiliza acest avion la temperaturi de la minus 40 la plus 50 de grade. De asemenea, trebuie clarificat faptul că L-410 poate ateriza pe o pistă neasfaltată.
Salonul de căptușeală: scaune confortabile și incomode
Deși cabina acestui avion mic este proiectată pentru pasagerii pe distanțe scurte, oferă toate conforturile pe care le puteți obține. Scaunele nu diferă mult de cele instalate în avioanele mari. Desigur, a sta mult timp în ele va fi obositor, dar această mașină nu efectuează zboruri pe distanțe lungi.
Scaunele sunt dispuse pe 7 rânduri. Dar există o opțiune în care există mai puține rânduri. În acest caz, numărul de locuri nu este 19, ci doar 17. În prima opțiune, cei din primul rând sunt recunoscuți ca fiind cele mai bune locuri. Există doar 2 dintre ele aici: A și C. Acestea sunt situate în stânga și în dreapta la ferestre. Pentru un pasager înalt, scaunul B, situat în al doilea rând, este cel mai confortabil. Nu există niciun scaun în fața lui, ceea ce face posibilă așezarea destul de confortabilă a picioarelor sale.
În timpul zborului, zgomotul motoarelor care funcționează este clar auzit în cabină. Dar nu este foarte tare. Astfel, pasagerii pot vorbi între ei, la fel ca în orice formă de transport. Nu este nevoie să strigi în cabină.
Un sistem de încălzire bine instalat asigură o temperatură confortabilă în timpul zborului. Deci, chiar și iarna, puteți rămâne aici fără jachete calde, paltoane, paltoane de blană. Se potrivesc cu ușurință în rafturi. Aceste rafturi sunt suficiente pentru toți pasagerii, dar nu puteți plasa ceva voluminos acolo.
De asemenea, este dificil să găzduiți pasagerii cu saci mari. Mergând într-o călătorie cu bagaje mai mult sau mai puțin substanțiale, ar trebui să le așezați în portbagaj. Există două astfel de compartimente în avion. Deși nu diferă în volume mari, există suficient spațiu pentru toată lumea.
De obicei, atunci când zboară, mulți pasageri pur și simplu nu știu ce să facă, astfel încât timpul de călătorie să treacă neobservat. În cabina acestui avion, pasagerii din rândurile din față sunt de obicei angajați în monitorizarea muncii piloților. Nu există o ușă oarbă între habitaclu și cabină, deci este ușor să observați ce se întâmplă în cabină.
Deoarece zborurile sunt efectuate la o altitudine mică, de obicei nu depășește 3 mii de metri, imaginile care plutesc mai jos sunt vizibile în mod clar prin ferestrele amplasate convenabil. Avantajul este că puteți privi solul de pe orice rând. Vederea nu este obstrucționată de aripile de deasupra ferestrelor.
Desigur, ar trebui să menționăm și o astfel de comoditate în acest avion mic ca toaleta. Se află în secțiunea cozii. Desigur, pentru cei din rândurile șase (scaun A) și șapte (scaun B) ca pasager, un astfel de cartier aduce inconveniente. Cu toate acestea, ușa toaletei se deschide nu spre culoar, ci spre ușa din față și nu sunt mulți pasageri în cabină.
Coridorul îngust este, de asemenea, o caracteristică specială a cabinei. Este aproape imposibil ca doi să se lipsească unul de celălalt. Dar nu există nicio mișcare una față de cealaltă în avion. În plus, însoțitoarele de bord cu căruțe nu apar pe culoar, așa cum este cazul în avioanele mari.
În aspectul cabinei pentru 19 pasageri prezentat mai jos. În aspectul cabinei pentru 19 pasageri prezentat mai jos, numerotarea începe de obicei din stânga ca de obicei. Ordinea scaunelor este A, B, C. Numărul 5 reprezintă o toaletă, numărul 11 \u200b\u200b- un compartiment pentru bagaje.
Are avionul un viitor
În ultimii ani, s-au luat măsuri pentru reînvierea aviației mici în Rusia. Acest lucru este valabil și pentru aeronava L-410. Atelierele pentru producția sa sunt montate în „Valea Titanului”, unde s-a decis plasarea lor în UZGA. Punerea în funcțiune a instalațiilor de producție ar trebui să aibă loc în 2018. Este planificată producerea de aeronave nu numai pentru aviația civilă, ci și capabile să îndeplinească o serie de alte sarcini. Aceasta va include, de asemenea, producția de vehicule destinate forțelor armate.
În toate cazurile, producția va utiliza cea mai recentă tehnologie, care va face aeronava mai sigură și mai confortabilă. Versiunea L-410 pentru pasageri va fi utilizată pe liniile intraregionale, precum și pentru comunicarea între orașele din diferite regiuni cu un flux de pasageri nesemnificativ între ele.
Specificații L-410
Lungime: 14.487 m.
Înălțime: 5,83 m.
Anvergură: 19.478 m.
Suprafata aripii: 34,86 m2
Lățimea fuselajului: 1,92 m.
Viteza de croazieră: 310 km / h.
Viteza maximă: 395 km / h.
Gama de zbor este de 1500 km.
Număr de locuri pentru pasageri: 19.
Echipaj: 2 ore.
Concluzie
Informațiile disponibile sugerează că L-410 nu și-a epuizat posibilitățile de funcționare continuă și îmbunătățiri suplimentare. Avantajul său special este abilitatea de a decola și de a ateriza, acolo unde alte companii aeriene nu pot. Capacitatea de a zbura la temperaturi ridicate și scăzute ale aerului permite utilizarea acestuia într-o mare varietate de condiții climatice.
Numărul de pasageri transportați, deși nu este atât de mare ca cel al navelor de linie mai mari, este, în majoritatea cazurilor, suficient pentru cererile de pasageri, deoarece avionul este de obicei utilizat pe linii intraregionale sau pe rute între orașe care nu sunt atât de distante alte. În timpul zborurilor, pasagerii se află în condiții aproape egale cu cele ale unui avion mare. Mai multe îmbunătățiri vor face posibilă îmbunătățirea acestor condiții.
Calculul costului unui taxi până la aeroport
Avionul de avion Let L-410 Turbolet s-a născut la sfârșitul anilor '60 datorită inginerilor de avioane cehoslovaci de la compania Let. Această aeronavă urma să fie utilizată doar de companiile aeriene locale, principalii clienți ai acestor avioane fiind URSS. De asemenea, Let L-410 Turbolet a fost livrat în Bulgaria, Brazilia, Ungaria, Germania de Est, Libia, Polonia.
Aeronava a început să fie folosită în scopuri comerciale abia în 1973 și a dobândit mai multe modificări interioare:
- L-410A - un nou motor PT6A-27 a fost prezent în acest model.
- L-410M - acest model avea un motor M-610 mai puternic.
- L-410UVP - în această modificare, aripile, fuselajul și chila au fost prelungite, produse din oțel în 1979-89.
- L-410UVP-E - acest model avea instalate elice cu cinci pale și au fost adăugate două rezervoare de combustibil cu un volum de 200 litri fiecare. Au fost instalate la capetele aripilor.
Dacă mergeți mai adânc în istorie, avionul pepene galben a fost reconstruit pentru aviația militară, a servit nu numai pentru transportul soldaților, ci și în scopuri speciale. În total, au fost produse aproximativ 1.100 de avioane de diferite configurații, majoritatea aeronavelor au fost trimise în Uniunea Sovietică, acestea numărând până la 800 de avioane L-410. Producția în serie a avionului de zbor Let L-410 Turbolet a fost întreruptă în 1991, deși au fost produse mai multe avioane personalizate în anii 2000.
De asemenea, datorită formei sale, avionul a fost poreclit „Cheburashka". Datorită lamelor sale mari situate deasupra cabinei, arăta ca binecunoscutul erou al desenului sovietic.
Să L-410 Specificații turbolet
Aeronava avea doar 14 metri lungime și avea o anvergură de 20 de metri. Ar putea ridica până la 6600 de kilograme în aer. Greutatea aeronavei în sine era de 4.150 kilograme. Raza maximă de zbor a atins 1540 de kilometri, dar când a fost încărcată complet, a scăzut semnificativ. Avionul are o singură clasă economică, are 19 locuri, lățimea cabinei în sine este de 1,92 metri.
Despre aeronave se vorbește foarte bine, procentul de recenzii pozitive despre această aeronavă este de 85 la sută, iar 15 la sută sunt recenzii neutre, dar niciunul dintre pasageri nu vorbește negativ despre aceasta, ceea ce indică calitatea înaltă a aeronavei și zborul în aceasta.
Cabina avionului Let L-410 Turbolet
Scaunele acestui avion sunt aranjate conform principiului 2 + 1, ceea ce face automat rândul simplu mai confortabil decât altele, dar rândul dublu este perfect pentru zborurile cu o companie sau pentru acele persoane care nu pot fi fără comunicare pe tot parcursul zborului.
Există doar doi membri ai echipajului în avion, un pilot și o însoțitoare de zbor; datorită numărului mic de pasageri, ea reușește să acorde atenție tuturor pasagerilor ei, lăsând pe nimeni nesupravegheat sau fără să ofere niciun serviciu.
Datorită faptului că aripile aeronavei sunt situate în partea superioară a părții laterale, toți pasagerii se pot bucura de priveliștile de la ferestre fără dificultăți și nu vor fi obstrucționați de vederea de la fereastra aripii aeronave sau alte părți ale acesteia.
Dacă vă uitați la diagrama avionului, puteți determina imediat cele mai bune locuri, diagrama avionului va fi prezentată mai jos. Poți vedea asta pentru tine. Există doar 6 rânduri în avion, dar scaunele de sub litera „A” situate pe partea dreaptă a avionului au doar cinci locuri.
Nu sunt cele mai bune locuri
Rândul 1. Se pare că poate fi numit cel mai bun rând, dar dacă luați în considerare acest rând în detaliu, atunci nu poate fi numit cel mai bun rând. În primul rând, este amplasat aproape de camera tehnică, lumina poate fi aprinsă în mod constant și pot fi auzite diferite zgomote în timpul gătitului sau când se utilizează alte echipamente. De asemenea, locul B din acest rând este situat lângă partiție, ceea ce face imposibilă întinderea calmă a picioarelor și bucurarea zborului.
Dar această serie are și avantajele sale, veți primi întotdeauna mâncare mai întâi și, datorită acestui fapt, veți avea un mare sortiment din care să alegeți. De asemenea, puteți merge în siguranță la bucătărie pentru a cere ceva. Iar principalul plus al primului rând este că nu trebuie să ciocnești constant cu alți pasageri și poți ieși din avion chiar mai întâi.
Rândul 6. Are doar două locuri, este amplasat pe pereți, motiv pentru care este posibil să nu fie posibilă înclinarea spătarului scaunului pentru a face zborul într-o poziție confortabilă. De asemenea, va trebui să observați mișcarea constantă a oamenilor către toaletă, este posibil să existe o coadă, iar unul dintre pasageri să se sprijine pe scaunul dvs., ceea ce va provoca un anumit disconfort. De asemenea, se pot auzi sunete neplăcute din toaletă, dar acest lucru nu este cel mai rău lucru, din toaletă se poate îndepărta, un miros neplăcut pe care trebuie să-l suporti pe tot parcursul zborului.
Rândul 5. Principalul dezavantaj al acestui rând este că este situat aproape de toaletă și pe parcurs, oamenii se vor acumula lângă scaunele dvs., așteptând să se întoarcă la toaletă, iar un miros neplăcut poate proveni din toaletă, ceea ce va provoca multe inconveniente în timpul zborului.
Cele mai bune locuri L-410
Cele mai bune locuri includ rânduri de la al doilea la al patrulea, pe al doilea rând există toate privilegiile primului rând, dar estimările și zgomotul din camera tehnică nu vă vor provoca astfel de neplăceri ca primul rând. Al treilea și al patrulea rând sunt situate în mijlocul cabinei, camerele tehnice nu vor putea în niciun caz să le perturbe armonia în timpul zborului. Deoarece toaleta este suficient de departe de ele și coada pur și simplu nu ajunge la ele, cu atât mai mult sunetele și mirosurile de la toaletă. Același lucru se poate spune despre bucătărie, estimările și sunetele nu le ajung, datorită acestui fapt, se pot bucura în siguranță de zbor cu avionul L-410.
