La sfârșitul anului 1997, a avut loc un accident teribil teribil - accidentul An-124 din Irkutsk. Sâmbătă după-amiaza, 6 decembrie 1997, un imens avion de transport militar An-124-100 „Ruslan” a decolat de pe aerodromul local Irkutsk-2, încărcat cu 2 avioane de luptă Cy-27UBK, care sunt asamblate la fabrica de avioane a orașului, și au trebuit să fie transportați în baza unui contract în Vietnam.
Avionul trebuia să facă un zbor prin Vladivostok către Cam Ranh (Vietnam). La câteva secunde după decolarea gigantului, trei dintre cele patru motoare ale Ruslanului s-au defectat: mai întâi primul și al treilea au eșuat, apoi al doilea. Nu a fost posibilă repornirea motoarelor, iar pe un singur motor avionul s-a înclinat și a început să cadă ca o piatră în așezare.
Cauza exactă a dezastrului este încă necunoscută.
Pista aeroportului experimental Irkutsk-2 se află în limitele orașului. Satul (microdistrict) al producătorilor de aeronave a fost de multă vreme obișnuit cu faptul că avioanele zboară jos deasupra capului lor.
Cronica evenimentelor laaccidentul An-124 din Irkutsk a durat doar trei zeci de secunde, dar consecințele au fost grave. 6 decembrie, calm, temperatura - 20 o, vizibilitate 3 kilometri. La ora locală 14:42, avionul cântărind 350 de tone a decolat. Urmează un zbor lung spre Vietnam. De îndată ce avionul decolează de la sol, al treilea motor începe să „strănute” în flăcări. Aproape imediat după decolare, dispeceratul primește un mesaj că trei motoare ale Ruslanului au eșuat, primele trei secunde mai târziu, la o altitudine de cinci metri, șase secunde mai târziu, al treilea motor a cedat la o altitudine de 22 de metri, iar apoi al doilea oprit.
Nu este posibil să le reporniți - centrala electrică sa oprit complet. Înaintea cursului se află clădiri rezidențiale înalte, cu o grădiniță și un orfelinat al microdistrictului producătorilor de aeronave. Comandantul navei încearcă să tragă avionul într-o zonă nerezidențială, pentru a proteja persoanele care au rămas acasă în ziua liberă. Dar acest lucru este imposibil din cauza supraîncărcării Ruslanului de către luptători, a căror masă totală este de patruzeci de tone.
Datorită rostogolirii adânci, avionul cade ca o piatră. Sub aripă se află un orfelinat din lemn, de care se agață. Gigantul învârte 180 de grade. Condamnatul „Ruslan” cu toate puterile cade pe clădirea rezidențială cu cinci etaje № 45 de pe stradă. Civil, transformându-l instantaneu în ruine, doar câțiva au reușit să supraviețuiască în casă. S-a jucat o nuntă în acea casă, nimeni nu a supraviețuit acestei sărbători.
De la impact, avionul se destramă în două părți, iar coada îi cade pe casa numărul 120 de pe stradă. Pace. Fragmentele rămase din avion „merg” la orfelinat. Rezervoarele de combustibil ale An-124 au fost umplute la maxim, aeronava fiind pregătită pentru un zbor lung. De îndată ce Ruslan se destramă, 180 de tone de combustibil stropesc și se aprind. Totul din jur este aprins - pământ, case, copaci ...
Cei care au supraviețuit avionului lovit acum s-au luptat pentru viața lor pentru a ieși din foc. Cineva a sărit chiar de la etajul cinci. Unda de șoc a fost atât de puternică încât a bătut ferestrele din case pe o rază de un kilometru. Combustibilul a lovit orfelinatul, cablurile au luat foc, trei copii nu au putut fi salvați.
pentru că era o zi liberă, un grup de copii era în piscină, unii dintre copii erau la un concert în casa culturii. Cine știe ce s-a întâmplat, fie că a fost o săptămână - poate că au fost mult mai multe victime.
În câteva minute, serviciile de salvare apar la locul incidentului, înconjoară teritoriul, evacuează oamenii din casele din apropiere, oferă asistență victimelor, sting incendii. Nu este timp să desfășoare echipamente grele, pompierii folosesc scări ușoare obișnuite pentru a avea timp să salveze cel puțin pe cineva de la incendiu. Mulți oameni în panică au fugit pe balcon, chiar în epicentrul „tornadei” de incendiu, 27 de persoane au fost salvate.
La locul accidentului se desfășurau lucrări de salvare, nu numai pompierii și ambulanțele, ci și serviciile de luptă și salvare de urgență ale Rusiei, cadetii Școlii Superioare din Ministerul Afacerilor Interne și Ministerul Situațiilor de Urgență din Irkutsk. La câteva ore după dezastrul Ruslan An-124, o grupă de lucru sosește la Irkutsk cu șeful ministerului rus pentru situații de urgență, Sergei Shaigu.
După 12 ore, în cele din urmă au reușit să dărâme flăcările și, până în dimineața zilei de 7, focul era practic sub control, mai ales fum a rămas și, ocazional, au scăpat etaje separate de case și resturi de combustibil ne-ars. Cei care au reușit să scape au fost în principal rezidenți ai casei, ale căror ferestre priveau pe partea opusă vârtejului de foc. Coada avionului, care a fost practic nevătămată și sprijinită pe clădirea casei numărul 120, a reprezentat o amenințare pentru serviciile de salvare. În aceeași zi, au decis să-l lase la pământ.
Lucrările de salvare au durat patru zile și nu s-au oprit nici un minut, deși până la sfârșitul operației era clar că sub rămășițele topite ale caselor nu mai existau vii.
Copiii din orfelinat, care erau practic pe jumătate goi, au fost scoși în stradă într-un ger de treizeci de grade, au fost ajutați de locuitorii caselor din apropiere. S-au îmbrăcat, s-au hrănit, s-au încălzit, au plecat pentru noapte.
Consecințele tragediei
Casele afectate au fost demolate complet, iar Biserica Nașterii Domnului Hristos a fost construită la locul dezastrului din 1999.Acest accident teribil a luat viața a mai mult de șaptezeci de oameni, dintre care opt erau echipajul avionului, cincisprezece erau pasageri, restul morților erau la sol, inclusiv paisprezece copii. Peste șapte duzini de familii au rămas fără adăpost.
Detaliile avionului
Avioanele An-124 au fost întotdeauna considerate avioane sigure și sigure. Nepretențios și ușor de operat, înainte de tragedie au existat doar două accidente în 30 de ani cu aceste aeronave, și de ambele ori din vina echipajului de zbor. Acest avion:
- înființată în 1985
- Transferat pentru operațiune la Forțele Aeriene ale Uniunii Sovietice în 1988.
- În momentul dezastrului, el petrecuse 1.034 de ore în aer.
Echipajul avionului
Întregul echipaj al echipajului prin decretul președintelui Rusiei din 2003 a primit „Ordinul curajului” postum. În satul Seshcha există plăci memoriale cu biografii ale echipajului aeronavei.
- Comandantul aeronavei V.A. Fedorov.
- Asistentul comandantului M.Yu. Bruhanov.
- Instructor pilot V.V. Ivanov.
- Doi navigatori A.I. Batyaev și A.A. Pristensky.
- Trei ingineri de zbor I.S. Bessonov, V.P. Olefir și I.I. Artyukhin.
- Bortradist A.A. Voroshilov.
Investigație
Cauzele dezastrului încă nu sunt cunoscute și nu este clar cine este vinovat. Două reportofoane au ars într-un foc teribil, conversațiile echipei nu au putut fi restabilite și ceea ce a fost extras nu a avut nici o valoare. Ultimele secunde ale echipajului sunt învăluite în mister. Cu toate acestea, în acel moment îndepărtat, o comisie specială a fost reunită pentru a investiga incidentul.
Versiunea oficial acceptată a tragediei este defectarea a 3 motoare. Dar nu a fost posibil să aflăm motivul pentru aceasta. Au încercat să clarifice situația experimental, trăgând concluzii din fapte cunoscute și colectând informații de la fața locului. Una dintre versiuni este supraîncărcarea navei. Cineva se face vinovat de motoarele în sine, care au fost fabricate la Motor Sich SA din Ucraina. Cineva a sugerat că creșterea SU a fost cauzată de combustibil de calitate slabă, care conținea o cantitate mare de apă, ca urmare a formării de gheață, care a înfundat filtrele de combustibil.
Există o versiune, care a fost anunțată într-un interviu cu Moskovsky Komsomolets, că defecțiunea motorului se datora unui apel radio pe un telefon chinez făcut din avion. Electronica navei s-a stricat, iar consecințele au fost ireversibile.
Niciuna dintre versiuni nu a putut fi confirmată sau respinsă.
În contact cu
În fiecare an, pe 6 decembrie, exact la ora 14.45, se aud sunetele unui clopot în tot microdistrictul Irkutsk-2. Cetățenii își amintesc de victimele teribilului accident de avion din 1997. În această zi și la această oră, avionul de transport militar rus-An-124 s-a prăbușit pe o clădire rezidențială acum 20 de ani ...
Tragedia s-a desfășurat în câteva secunde. Un imens An-124 cu doi luptători Su-27 la bord, care zbura Moscova - Irkutsk - Vladivostok - Kamran, a decolat de pe aerodromul din Irkutsk-2. De îndată ce avionul a fost în aer, trei motoare au eșuat simultan, după care a trecut la o coborâre bruscă.
Când tocmai a decolat, am observat imediat: ceva roșu a aprins lângă motor, asemănător cu scânteile, - spune Serghei Belousov, care a lucrat apoi ca asistent al șefului departamentului de pompieri al optulea și a ajuns pe aerodrom. - Am strigat imediat despre asta partenerilor mei, am sărit în mașini, dar în acel moment am văzut deja fum negru gros ... Am fost la locul accidentului în câteva minute.
Mai târziu se dovedește că piloții au încercat să evite să atingă ridicăturile rezidențiale până la ultima, dar aripa avionului a prins o clădire din lemn cu două etaje. De aici, nava s-a întors și „Ruslan” a căzut chiar pe casa de pe strada Grazhdanskaya nr. 45, iar coada ei uriașă a rămas pe clădirea cu cinci etaje de pe strada Mira. Toți cei de la bord au murit: 8 membri ai echipajului și 15 pasageri, precum și 49 de persoane la sol, inclusiv 14 copii ... Mulți au fost salvați accidental. De exemplu, în această sâmbătă, în Irkutsk, a jucat hocheiul „Sibskan”, pentru meciul căruia „Ural Trubnik” s-au adunat 12 mii de oameni pe stadion. Câteva zeci de fani s-au dus la Trud și de acasă de-a lungul străzii Grazhdanskaya.
Unul dintre primii care a fost la locul teribilului incendiu care a apărut din cauza kerosenului vărsat a fost un rezident al casei nr. 45 - atunci pompierul Yuri Starovoitov, în vârstă de 25 de ani. În acea zi, el era în schimb și în apartamentul în flăcări distrus ... fratele său mai mic a rămas.
Când conduceam, mi-am dat seama deja că avionul ar putea cădea pe casa mea - chiar și după 20 de ani este greu pentru Yuri să-și amintească acea zi. - Fratele meu avea doar 18 ani, a studiat doar pentru a fi producător de aeronave. Am lucrat la analiza resturilor toate zilele. În grămezile de epavă, am găsit doar un teanc de fotografii carbonizate. Au supraviețuit pentru că erau pe canapea.
Orfelinatul nr. 1 a fost, de asemenea, grav deteriorat, iar resturile au căzut în el. La momentul prăbușirii avionului, 156 de preșcolari dormeau.
Copiii au ieșit desculti în gerul de 25 de grade - spune directorul orfelinatului Galina Kryukova. - Ei bine, muncitorii fabricii ne-au furnizat rapid autobuze și am dus copiii la internatul nr. 13, pentru că era imposibil să rămânem în clădirea noastră. Jumătate a fost complet arsă, iar cealaltă jumătate a fost inundată de pompieri.
După stingerea incendiului, salvatorii au continuat să varsă zona cu apă, deoarece kerosenul vărsat ar putea să se aprindă în orice moment. A durat aproape o săptămână demolarea casei de pe strada Grazhdanskaya și scoaterea cozii atârnate.
Locuitorii locali și salvatorii s-au unit ”, își amintește Valery Perfilyev, șef adjunct al Departamentului de Stat pentru Pompieri. - Pensionarii înghețau pe stradă, le-au oferit pompierilor și cadetilor aflați în cordon să meargă la casa lor să se încălzească, purtau ceai fierbinte, plăcinte, șosete, mănuși.
MOSCA, 6 decembrie - RIA Novosti, Andrey Kots. Imensul bord militar intră într-o bancă adâncă, abia rupându-se de pistă. Pilotul trage cu disperare roata de control, încercând să îndrepte avionul condamnat departe de zona rezidențială. Dar „Ruslan” este deja complet incontrolabil: sute de tone de metal și kerosen de aviație la viteza de decolare cad pe clădirile cu mai multe etaje. În urmă cu douăzeci de ani, pe 6 decembrie 1997, era greu peste microdistrictul construit de aeronave din nordul Irkutsk. Această tragedie, care a devenit unul dintre cele mai grave accidente de avion din ultimele decenii, a luat viața a 72 de persoane. Cauza sa exactă nu a fost încă clarificată. Cum s-au dezvoltat evenimentele în acea zi - în materialul RIA Novosti.
Treizeci și cinci de secunde
Placa RA-82005 primește aprobarea pentru decolare de la controlerul aerodromului experimental Irkutsk-2 la ora locală 14:40 pe 6 decembrie 1997. Avioanele complet alimentate și încărcate cântăresc mai mult de 350 de tone - 150-180 de mii de litri de combustibil în rezervoarele interne, două avioane „goale” de 17 tone Su-27UBK pentru Forțele Aeriene din Vietnam în cală, 8 membri ai echipajului și 15 pasageri. Înainte - un zbor de multe ore către Cam Ranh cu aterizare în Vladivostok. O rutină, în general, zbor pentru un comandant de avioane cu experiență, locotenent-colonelul Vladimir Fedorov, care a zburat 2800 de ore cu avioane de transport grele în timpul bogatei sale practici. Ruslanul de 12 ani în sine nu trezește suspiciuni, după ce a finalizat ciclul de decolare-aterizare de 576 de ori, ceea ce nu este atât de important pentru o astfel de aeronavă.
Condiții meteorologice - calm. Temperatura aerului este de minus 20, vizibilitatea este de 3000 de metri. Nu ți-ai putea imagina mai bine. La ora 14:42, locotenent-colonelul Fedorov împinge lin maneta de comandă a motorului departe de el. An-124, câștigând treptat viteză, rulează de-a lungul decolării. Decolarea are loc la punctul de proiectare la o distanță de 1900 de metri de la începutul cursei de decolare. Și apoi începe un fel de diavol.
Imediat după decolare, al treilea motor începe să strănute cu un spray de flacără. Exact trei secunde mai târziu, se oprește. Este prea târziu pentru a întrerupe zborul - punctul așa-numitului „timp de decizie” este cu mult în urmă. Șase secunde mai târziu, al doilea motor se oprește la o înălțime de 22 de metri. Și aproape imediat - primul. Echipajul reușește să informeze dispecerul cu privire la defecțiunile celor două motoare din stânga. Vladimir Fedorov ordonă subordonaților să repornească cel puțin unul dintre ei ... și aici se întrerupe conexiunea. Avionul, care rulează cu un singur motor, alunecă brusc spre stânga. „Ruslan” atinge cu aripa o casă din lemn cu două etaje, se întoarce și se prăbușește într-o clădire cu cinci etaje din cărămidă, lovind un orfelinat din apropiere. Exact 35 de secunde trec de la momentul separării An-124 de pistă la accident.
Sâmbătă înfricoșătoare
6 decembrie 1997 a căzut sâmbătă. Locuitorii caselor condamnate își fac treaba. Cineva se uită la televizor, cineva pregătește cina, cineva se plimba în curte cu un câine. Și cineva, după cum au spus mai târziu martorii oculari, celebrează cu bucurie o nuntă. Viața obișnuită a zeci de oameni în câteva secunde se transformă în iad. Impactul părții principale a fuselajului îl are clădirea rezidențială nr. 45 de pe strada Grazhdanskaya. O tonă și jumătate de kerosen pentru aviație - echivalentul a două vagoane-cisternă de cale ferată - aprinde instantaneu și înghite imediat o clădire de cinci etaje cu barăci de lemn în apropiere. După prăbușire, coada avionului se separă, se prăbușește în casa nr.120 de pe strada Mira și taie complet toate balcoanele de pe fațadă.
Primele echipe de pompieri ajung aproape instantaneu la locul accidentului. Nu este timp să desfășoare echipamente grele - salvatorii aleargă spre casele în flăcări cu scări ușoare pentru a-i salva pe rezidenții care au fugit pe balcoane în panică. Nu toată lumea poate fi scoasă afară: 49 de locuitori din Irkutsk, inclusiv 14 copii, mor în foc.
Stingerea combustibilului ars și demontarea molozului au continuat mai mult de o zi și jumătate. Casa nr. 45 de pe strada Grazhdanskaya și patru barăci de apartamente din lemn au fost demolate imediat după incident. Aproape 70 de familii fără adăpost au trebuit relocate. Acum, la locul tragediei se află Biserica Nașterea Domnului Hristos. Și casa nr. 45 de pe strada Grazhdanskaya astăzi nu poate fi găsită pe nicio hartă - autoritățile locale nu au îndrăznit să atribuie acest număr fatal unei alte clădiri.
Niciun vinovat
Nu vom ști niciodată ce se întâmplă în cabina An-124 în acele secunde. Ambele înregistratoare de zbor se aflau chiar în epicentrul incendiului și au ars aproape complet. De la bun început, ancheta și-a pierdut principalele surse de informații. Conform versiunii oficiale, cauza prăbușirii a fost oprirea secvențială a trei motoare de aeronave în timpul decolării și urcării. Nu a fost posibil să aflăm de ce s-a întâmplat acest lucru fie prin intermediul controlului obiectiv, fie experimental. Experții au numit supraîncărcarea mare a aeronavei drept unul dintre posibilele motive. În același timp, experții și-au exprimat în mod repetat opinia cu privire la defectele de proiectare ale motoarelor D-18T fabricate de motorul ucrainean Sich JSC.
Au fost exprimate și alte ipoteze. În special, în 2009, proiectantul general al biroului de proiectare pentru construcții de mașini Zaporozhye "Progress" (o întreprindere-dezvoltatoare de motoare pentru An-124) Fedor Muravchenko și-a prezentat versiunea despre cauzele dezastrului. Pe baza cercetărilor sale, a experimentelor și calculelor teoretice, a ajuns la concluzia că un conținut crescut de apă în combustibilul pentru aviație a dus la o situație catastrofală și, ca urmare, la formarea de gheață care a înfundat filtrele de combustibil. Acest lucru, potrivit lui Muravchenko, a provocat creșterea motoarelor cu oprirea ulterioară a acestora.
Piloții și-au exprimat și părerile. În special, pilotul de testare de primă clasă, colonelul Alexander Akimenkov, a sugerat că defectarea motorului se datora probabil unui apel radiotelefonic efectuat de unul dintre pasagerii de la bord. Ca urmare, electronica aeronavei ar putea funcționa defectuos. Oricum ar fi, nu este posibil să confirmăm acest lucru astăzi. Motivele reale ale accidentului RA-82005 vor rămâne unul dintre principalele mistere ale accidentelor aeriene din ultimele decenii.
Este demn de remarcat faptul că avioanele de transport cu rază lungă de acțiune An-124 s-au stabilit ca mașini fiabile și nepretențioase. Peste 30 de ani de funcționare, au fost construite 55 de mașini de acest tip. Înainte de tragedia de la Irkutsk, „ruslanii” s-au prăbușit doar de două ori - și de ambele ori din cauza unei erori a echipajului.
La 6 decembrie 1997, o aeronavă de transport militar An-124 Ruslan, din cauza unei defecțiuni consecutive a trei dintre cele patru motoare ale sale, a căzut pe o zonă rezidențială a orașului Irkutsk imediat după decolare.
Avionul a decolat de la aerodromul Irkutsk-2 sâmbătă la 14.40, ora locală (09.40, ora Moscovei). La bord se aflau doi luptători Su-27 adunați de Asociația de producție a aviației Irkutsk, care urmau să fie livrați în Vietnam.
La mai puțin de jumătate de minut după ce avionul a fost ridicat de pe pistă, primul și al treilea motor au fost oprite, după care același lucru s-a întâmplat și cu al doilea motor. O încercare de a ține aeronava pe un motor rămas, întreprinsă de echipajul aflat sub comanda locotenentului colonel Vladimir Fedorov, nu a avut succes, iar mașina, după ce a intrat pe malul drept, s-a prăbușit pe casa nr. 45 de pe strada Grazhdanskaya. Coada aeronavei a atins în mod semnificativ casa nr. 120 de pe strada Mira, iar restul resturilor a lovit clădirea orfelinatului din apropiere. Aprins instantaneu zeci de tone de combustibil pentru aviație au dus, de asemenea, la consecințe grave ale dezastrului. La câteva minute după dezastru, mașinile de pompieri au ajuns la locul dezastrului și au început să evacueze oamenii. Pompierii au efectuat douăzeci și șapte de persoane din apartamentele în flăcări.
În noaptea de 7 decembrie 1997, prim-ministrul Federației Ruse Viktor Chernomyrdin și ministrul Situațiilor de Urgență ale Federației Ruse Sergei Shoigu au zburat la Irkutsk, grupul de urgență al Ministerului de Urgențe - douăzeci și doi de salvatori și patru percheziții câini cu ei.
Până în dimineața zilei de 7 decembrie 1997, focul fusese localizat, cu toate acestea, focarele individuale, în principal plafoanele clădirilor și combustibilul necombus, erau încă fumătoare și se aprindeau periodic. Salvatorii au început să curățe molozul și să scoată trupurile morților. Persoanele lăsate fără adăpost au fost plasate temporar într-o creșă. A organizat colectarea de lucruri și produse de la populație.
Secțiunea de coadă a avionului, care a rămas practic intactă, s-a sprijinit pe o clădire adiacentă casei arse și a reprezentat o amenințare pentru salvatorii muncitori. În după-amiaza zilei de 7 decembrie, s-a decis să cadă coada aeronavei la sol. Scheletele caselor arse trebuiau demolate complet.
Comunicațiile interne ale echipajului nu au fost păstrate - ambele înregistratoare de zbor se aflau în epicentrul incendiului și au fost grav avariate. Comisia nu a ajuns niciodată la o opinie fără echivoc cu privire la defectarea motorului. Motivele închiderii lor, atât cu ajutorul mijloacelor de control obiectiv, cât și experimental, nu au fost stabilite definitiv. În același timp, experții și-au exprimat în mod repetat opinia cu privire la defectele de proiectare ale motoarelor D-18T fabricate de motorul ucrainean Sich JSC (acestea sunt motoarele care au fost instalate pe defunctul An-124).
După dezastru, ministrul pentru situații de urgență Sergei Shoigu a anunțat că nu este vina echipajului. Avionul a fost pilotat de piloți experimentați, bine pregătiți. Comandantul navei, Vladimir Fedorov, avea 2800 de ore de zbor, dintre care 110 a zburat în 1997. Copilotul Vladimir Ivanov a petrecut 4020 de ore în aer, dintre care 240 de ore în 1997.
În 1999, în Irkutsk, pe strada Mira, pe locul uneia dintre casele distruse, a fost ridicată Biserica Nașterea Domnului Hristos, prima slujbă în care a fost dedicată amintirii victimelor.
Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise
La 6 decembrie 1997, un avion de transport militar ruslan An-124 s-a prăbușit în constructorul de avioane Irkutsk-II. La bord se aflau doi luptători Su-27. Potrivit cifrelor oficiale, 71 de persoane au murit.
Avioanele și elicopterele aflate în primejdie rareori cad asupra orașelor, măturând totul de pe pământ cu foc și metal. De data aceasta, cel de-al 400-lea avion cu 100 de tone de kerosen s-a prăbușit în așezarea constructorilor de avioane Irkutsk-II.
La 6 decembrie 1997, aeronava de transport militar An-124 Ruslan a efectuat un zbor pe ruta Moscova - Irkutsk - Vladivostok - Vietnam. La bord se aflau două avioane de atac Su-27, fiecare în valoare de aproximativ 30 de milioane de dolari. Zborurile Ruslan din decembrie au fost efectuate în conformitate cu o decizie guvernamentală (aprilie 1997) prin care s-a dispus Ministerului Apărării să transporte patru aeronave Su-27UBK și două aeronave Su-27SK în Vietnam. A fost planificată utilizarea unui An-124 Ruslan și a unui An-22 Antey pentru operațiune. În perioada 1 decembrie - 4 decembrie, Ruslan a efectuat un zbor pe ruta Irkutsk-II - Vladivostok - Phan Rang (unde se află baza aeriană a armatei naționale vietnameze) - Irkutsk-II, livrând două Su-27UBKs către client. Celelalte două Sus ale acestei modificări au fost încărcate în transportor înainte de decolarea fatală din 6 decembrie.
Aeroportul din Irkutsk este situat lângă clădiri rezidențiale. Deocamdată puțini oameni și-au amintit acest lucru. În Rusia, aeroporturile Omsk și Syktyvkar, precum și Bykovo, sunt situate în limitele orașului. Și zeci dintre cele mai mari aeroporturi din lume sunt situate în interiorul orașului. De exemplu, poarta aeriană principală a Angliei este Heathrow. Și în Hong Kong, avioanele de aterizare manevrează între turnurile zgârie-nori. Dar în „povestea Irkutsk” această circumstanță s-a dovedit a fi fatală.
Potrivit martorilor oculari, motoarele lui Ruslan au început să funcționeze defectuos în timpul decolării: răsună, stropi, flăcări. Cu toate acestea, echipajul nu mai poate anula decolarea: după cum spun profesioniștii, „timpul pentru luarea unei decizii” a trecut.
Din păcate, comunicațiile interne ale echipajului nu au fost păstrate - ambele înregistratoare de zbor se aflau în epicentrul incendiului și au fost grav avariate. Mai multe episoade de negocieri cu echipajul Ruslan au rămas pe casetofonul directorului de zbor.
Comandantul echipajului a solicitat un permis de decolare.
„Director de zbor:„ Zero zero cinci, terenul este liniștit, permit decolarea. ”
După 1 minut și 20 de secunde de la sol, s-a informat: „zero zero cinci, din flacăra de evacuare a motorului din stânga”.
Echipajul a raportat dispecerului despre defectarea celor două motoare din stânga. Comandantul navei, Vladimir Fedorov, a dat ordinul de a reporni ultimul motor defect - imediat conexiunea a fost întreruptă.
Înaintea cursului de la Ruslan se află clădirile înalte ale satului constructorilor de aeronave, unde erau mii de oameni. Echipajul a făcut tot posibilul pentru a evita lovirea zgârie-nori. Piloții au încercat să ajungă pe o stradă largă sau chiar mai bine - într-un loc liber. Au reușit să îndepărteze colosul de clădirile înalte, dar Ruslanul a înclinat spre stânga.
La ora 14.40 avionul și-a agățat aripa de o casă din lemn cu două etaje; de aici, mașina a virat 180 de grade și s-a prăbușit pe o clădire de cărămidă cu cinci etaje, lovind un orfelinat din apropiere. Peste 140 de tone de combustibil din tancurile aeronavei s-au vărsat pe sol și s-au aprins imediat. Astfel s-a încheiat ultimul zbor de 25 de secunde al Ruslanului ...
Potrivit martorilor oculari, avionul a căzut complet în tăcere. Din fericire, copiii au avut o „oră liniștită” în acest moment - se aflau în clădire, nu pe locul de joacă. Educatorii, bonele i-au scos pe aproape pe toți, i-au dus. Cu toate acestea, două fete, Yana Potanina și Lyuda Ptashkina, au murit de sufocare, iar alți câțiva copii au fost transportați la centrul de arsuri.
108 persoane locuiau în casa de la Grazhdanskaya, 45 (casa a fost complet distrusă). Informațiile inițiale despre 150 de morți, care au fost difuzate la televizor, s-au dovedit a fi eronate. Cu o săptămână înainte de dezastru, gazul a fost oprit în sat, ceea ce a făcut posibilă evitarea victimelor mari și a distrugerii. Potrivit martorilor oculari, un bărbat, scăpat, a sărit de la etajul patru.
La câteva minute după dezastru, camioanele de pompieri au ajuns la locul dezastrului și au început să evacueze oamenii. Pompierii au efectuat douăzeci și șapte de persoane din apartamentele în flăcări.
Curând a sosit un grup de salvatori Irkutsk, detașamentele Angarsk și Slyudyanka au sosit la timp. În dimineața zilei de 7 decembrie, salvatorii de la Krasnoyarsk, Chita și Ulan-Ude au venit în ajutor, cadetii Școlii Superioare din Ministerul Afacerilor Interne, ofițerii de poliție au venit în salvare ...
În noaptea de 7 decembrie, prim-ministrul Viktor Chernomyrdin și ministrul pentru situații de urgență Sergei Shoigu au zburat la Irkutsk din grupul operațional al ministerului de urgență - douăzeci și doi de salvatori și patru câini de căutare cu ei.
Până dimineața, focul a fost stins, totuși, focurile individuale, în special plafoanele clădirilor și combustibilul, încă fumau și luau foc din când în când. Salvatorii au continuat să curățe molozul în căutarea cadavrelor victimelor.
Secțiunea de coadă a Ruslanului, care a rămas practic intactă, se sprijinea pe o clădire cu cinci etaje. În după-amiaza zilei de 7 decembrie, au decis să cadă coada avionului la pământ.
Toate rămășițele Ruslanului distrus au fost îndepărtate cu promptitudine. Fragmente din avion, care ar putea arunca o lumină asupra cauzei dezastrului, au fost trimise spre examinare la Moscova.
Potrivit cifrelor oficiale, 71 de persoane au murit. Salvatorii au găsit 47 de cadavre și 19 fragmente de corp; au identificat 34. 27 de victime au apelat la ajutor medical, dintre care șaisprezece au fost spitalizați.
La început, au existat nouă versiuni cu privire la cauzele dezastrului - de la defectele de proiectare și producție ale motoarelor la combustibilul sub standard.
Imediat după tragedie, specialiștii FAS au spus că trebuie să găsească „același fir rupt sau mecanism blocat care a dus la dezastru”. S-a dovedit a nu fi atât de ușor să faci asta într-o grămadă uriașă de metal răsucit și ars. În astfel de cazuri, evaluarea finală a tuturor factorilor este obiectivă la 80%.
Ministrul de urgență, Serghei Shoigu, a anunțat că „nu este vina echipajului”, Ruslan a fost pilotat de piloți experimentați, bine pregătiți. Comandantul navei, Vladimir Fedorov, avea 2800 de ore de zbor, dintre care 110 a zburat în 1997. Copilotul Vladimir Ivanov a petrecut 4020 de ore în aer, dintre care 240 de ore în 1997. Aceștia sunt indicatori excelenți pentru piloții de transport militar.
Este adevărat, unii experți ai Serviciului Federal de Aviație credeau că, în condiții extreme, piloții au oprit motoarele greșite care începuseră să funcționeze defectuos. Aceasta a provocat dezastrul Tu-134 de acum doi ani lângă Nakhichevan.
Avionul An-124 Ruslan, carena numărul 82005, a fost produs de Asociația de producție Ulyanovsk la 31 decembrie 1986. Resursă alocată - 6 mii ore; de la începutul operațiunii, a zburat 1034 ore. Munca de rutină a fost efectuată la 1 noiembrie 1996.
Nu se știe dacă mașinile dezasamblate au fost fixate corespunzător. Experții de la Rosvooruzheniye și Ministerul Apărării au numit ulterior încărcarea Ruslanului cu doi luptători „un truc pe marginea unui fault”. Practica internațională a comerțului cu aeronave nu cunoștea anterior cazurile în care Su-27 ar fi fost transportat la bordul An-124, fără a lua în calcul primul zbor al aceluiași echipaj cu o săptămână mai devreme. Su-27 a fost întotdeauna transportat pe mare sau pe calea ferată - este mai sigur și mai ieftin.
Viktor Tolkachev, director tehnic și președinte al consiliului de administrație al Volga-Dnepr Airlines (Ulyanovsk), nu a fost de acord cu această opinie. La urma urmei, Volga-Dnepr folosește cu succes șapte rusani, transportând mărfuri supradimensionate în întreaga lume. De exemplu, An-124 a livrat cinci basculante Caterpillar în șase zboruri de la Chicago la Yakutia. Fiecare astfel de vehicul cântărește 103 tone. În noiembrie 1997, Ruslan a transferat o marfă „spațială” de 65 de tone la Baikonur din California; elementul său principal este satelitul american Aziasat de 14 tone.
Dezastrul de la Irkutsk este al patrulea în palmaresul lui Ruslan. Cu toate acestea, incidentele anterioare (8 octombrie 1992, Kiev, zbor de testare; 15 noiembrie 1993, aerodromul Kerman, Iran, zbor comercial, 8 octombrie 1996, Torino, Italia, zbor comercial) nu au avut nicio legătură cu tragedia din 6 decembrie . La testele în condiții extreme, mașina a fost distrusă de carenajul prăbușit al radarului nasului. În Iran și Italia, „factorul uman” a dus la probleme, nu la defectele aeronavei.
Un alt motiv, pe care au insistat unii membri ai comisiei, a fost eșecul echipamentului electronic de reglare a combustibilului, care a dus la oprirea alternativă a trei motoare.
Directorul FSB, Nikolai Kovalev, într-un interviu acordat Interfax, a declarat că un act de sabotaj nu este vizibil astăzi, dar există o mare probabilitate de a amesteca 60 de tone de combustibil de vară cu combustibil de iarnă, din moment ce Ruslan se îndrepta spre Vietnamul cald.
Versiunea de combustibil de calitate scăzută a fost cea mai apropiată de producătorii de motoare D-18T - reprezentanți ai fabricii Zaporozhye Motorsich, care au participat la lucrările comisiei ca experți. Patru motoare instalate în avionul avariat au avut o rezervă de resurse și au trecut prin întreținerea de rutină necesară.
Probele de combustibil, epava aeronavei și două înregistratoare de zbor, care au înregistrat parametrii zborului, au fost livrate la Moscova. Serviciul Federal de Aviație a făcut o concluzie preliminară cu privire la combustibilul din cisternele aeroportului Irkutsk-II; respectă standardele.
Cu toate acestea, eșantioanele livrate din Vietnam au confirmat că o treime din realimentarea cu avionul a fost fără aditivii de iarnă corespunzători. Din moment ce Ruslan a stat mai mult de o zi cu rezervoare pe jumătate goale în frig, apa conținută în combustibil s-a transformat în gheață. Unele dintre ele au rămas în combustibil, iar altele s-au instalat sub formă de îngheț pe pereții rezervorului de combustibil. La realimentare, combustibilul s-a amestecat și mai mult cu gheața. Și după pornirea motoarelor, cristalele au început să se așeze pe grătarul filtrului de combustibil. Buza de gheață rezultată în timpul transferului centralelor electrice în modul de funcționare forțată s-a rupt și a blocat mecanismul de distribuție a combustibilului. Acest lucru ar putea duce la oprirea a trei motoare simultan. Deși, potrivit experților, designul D-18T prevede încălzirea automată a filtrelor. În plus, sistemul are o cale de ocolire pentru fluxul de combustibil în motor în cazul unui blocaj.
Șeful Asociației Ruse a Operatorilor de Transport Aerian Yevgeny Chibirev a adăugat că realimentarea este monitorizată cu atenție, astfel încât injectarea Ruslan cu combustibil necorespunzător, în opinia sa, este imposibilă.
Următoarea versiune este populară printre producătorii de avioane din Irkutsk. Autoritățile au exclus imediat sabotajul din toate opțiunile - acest lucru nu este întâmplător. Prin urmare, „Ruslan” a fost ucis de intenția răutăcioasă a cuiva. În timpul încărcării avionului, era o mulțime de oameni în jur - oricine putea face orice, dacă dorea. Printr-o coincidență ciudată, toate dezastrele Ruslan, cu excepția primei care s-au întâmplat în timpul testelor, apar în ajunul unui contract lucrativ sau în perioada de implementare a acestuia.
O altă presupunere neașteptată a fost făcută de cel mai vechi angajat al monitorizării radioecologice a Serviciului Hidrometeorologic: „În ziua dezastrului, temperatura aerului din Irkutsk era de 26 de grade sub zero, cu o calmă completă a aerului. În astfel de condiții meteorologice, peste oraș se formează o atmosferă cu un procent scăzut de oxigen, adică aerul este saturat cu gaze de eșapament și smog al unui oraș mare (se știe că există o centrală termică nu departe de locul accidentului). Temperaturile scăzute nu permit ca masa aerului cald să crească în sus, drept urmare se creează o diferență de temperatură și compoziție a aerului la frontiera aerodromului întâlnindu-se cu orașul. Potrivit numeroaselor observații ale experților, „bule” uriașe de aer cald și smog atârnă în oraș la o altitudine de 90 până la 300 de metri, chiar pe traiectoria de decolare a unei căptușeli aeriene. În prezența tuturor acestor circumstanțe, s-ar putea produce o defecțiune a flăcării.
Potrivit experților, această versiune pare foarte plauzibilă, dar pentru a o confirma sau respinge, a fost necesar să se efectueze o simulare pe scară largă a situației prin suflarea amestecului adecvat în motoare chiar în parcare. Surse din comisia guvernamentală nu au exclus faptul că „greutatea” a cedat toate cele patru motoare în același timp. Deși în ultimii 10 ani, aeronavele acestei clase nu au raportat defecțiuni ale a două sau mai multe motoare.
Cu toate acestea, două „cutii negre”, descifrate pe loc de specialiști din Ministerul Apărării, indică probleme la motoare. Care a fost motivul refuzului?
Ruslan în sine este o aeronavă fiabilă, dar are ceea ce mareșalul Shaposhnikov a numit stabilitatea slabă a gazelor dinamice a motoarelor. Se întâmplă ca acestea să cadă într-un regim numit creștere în aviație, adică într-o poziție periculoasă atunci când fluxul din jurul palelor compresorului la motor se schimbă brusc; acest lucru duce la scăderea forței, vibrații puternice și chiar distrugerea centralei. Au existat astfel de cazuri în aviația armatei, dar nu au dus la accidente și dezastre. Acest lucru se întâmplă dacă motoarele nu au fost pornite la sol. Alergarea consumă mult combustibil și, prin urmare, nu este întotdeauna efectuată sau nu complet.
Potrivit directorului general al Motorsich Vyacheslav Boguslaev, au existat într-adevăr cazuri de creștere pe An-124 în 1991-1993, dar împreună cu Antonov ANTK defectul a fost eliminat. Recent, potrivit lui Boguslaev, așa-numita funcționare off-design a motoarelor nu a fost înregistrată.
Directorul general al ANTK Petr Balabuev nu a exclus cauza principală a „combustibilului” tragediei. În opinia sa, s-a întâmplat din cauza apei captate în combustibil sau a încălcărilor tehnologiei atunci când motoarele se încălzeau înainte de decolare. Pierderea tracțiunii ar putea fi cauzată și de păsările captate în prizele de aer ale motoarelor.
Până în ianuarie 1998, au rămas trei versiuni: o alimentare insuficientă a stabilității gazo-dinamice a motoarelor, defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil, defecțiuni ale sistemelor electrice și electronice ale gigantului avion.
Rezultatele examinărilor au arătat că combustibilul aeronavei era potrivit pentru utilizare. Nici biocontaminarea ei nu ar fi putut provoca catastrofa - numărul de microorganisme din probe nu a depășit valorile admise.
Potrivit experților, din cele trei versiuni rămase, este de asemenea puțin probabilă o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil: este de încredere pentru ruși. Chiar și atunci când aeronava este complet deconectată, alimentarea cu combustibil nu trebuie întreruptă și se efectuează autonom. Cu toate acestea, orice catastrofă este cel mai adesea rezultatul nu al unei cauze specifice, ci al unui întreg lanț al acestora.
La 14 ianuarie 1998, la 40 de zile de la tragedie, locuitorii din Irkutsk au ținut o slujbă de pomenire pentru cei uciși în accidentul An-124 Ruslan. Rudele și vecinii victimelor, victimele, reprezentanții administrației regionale și orășenești s-au adunat la semnul memorial din Irkutsk-II.
